15.02.2017 08:20:00

W Mariupolu na trasy wyjechało 15 nowych luksusowych autobusów i 2 trolejbusy.

Wczoraj, 14 lutego, burmistrz Wadim Bojczenko wraz z mieszkańcami Mariupola, szefem Donieckiej Obwodowej Administracji Państwowej Pawłem Żebrowskim i przedstawicielami lokalnych przedsiębiorstw przemysłowych uruchomił nowe autobusy.

Autobusy się zgadzają nowoczesne wymagania. Wyposażone są w wysokiej jakości systemy ogrzewania i klimatyzacji zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Każdy z nich ma 23 miejsca siedzące, a łączna pojemność pasażerska wynosi do 100 osób. Posiadają platformę z niską podłogą i rampą. Mają także akompaniament dźwiękowy i wizualny dla wszystkich reklam, co umożliwi ludziom różne problemy dbając o zdrowie, czujcie się komfortowo w nowych autobusach. Wnętrza wszystkich autobusów wyposażone są w system monitoringu wizyjnego, który umożliwia rejestrację obrazu wewnątrz kabiny oraz pracę w trybie DVR.

„Prezydent mnie tu powołał i wydał rozkaz, aby zrobić wszystko, aby Mariupol poczuł, że Ukraina jest nowoczesna i perspektywiczna. A dziś na linie jeżdżą nie tylko autobusy, ale cały kompleksowy program, na który przeznaczono już 500 milionów hrywien miasta” – powiedział Paweł Żebriwski.

Burmistrz Mariupola wraz z gubernatorem obwodu donieckiego i jego przywódcami - dyrektorzy generalni Mariupolskie przedsiębiorstwa metalurgiczne Enver Tskitishvili i Yuri Zinchenko wręczyli kierowcom TTU kluczyki do autobusów i przetestowali nowy transport w pracy.

Podczas podróży nowym autobusem Wasilij Klat, szef Wydziału Transportu i Komunikacji Urzędu Miejskiego w Mariupolu, opowiedział o jego funkcjach i działaniu systemu nawigacji.

„Dla wygody osób niewidomych autobusy są wyposażone głośnik zewnętrzny. Oznacza to, że gdy autobus zbliża się do przystanku, ludzie na ulicy słyszą numer linii i jej trasę” – wyjaśnił Wasilij Klat.

„Nowe autobusy pojadą zapomnianą już trasą, ale tradycyjną dla lewego brzegu, która połączy wschodnią część miasta z „zachodnią” dzielnicą mieszkaniową” – zauważył burmistrz.

Autobusy będą kursować od 23 MKR wzdłuż ulicy Kuprin, zatrzymując się na przystanku AS-2. Dalej przez plac Kirowa do dzielnicy Wostochny. Trasa trolejbusu została przedłużona do dzielnicy 23.

„W końcu nasz problem został rozwiązany – z Zapadnego do AS-2 możemy dojechać bez przesiadek” – powiedziała Liliya Kalashnik, mieszkanka 23 MKR.

Pojedynczy wygląd autobusy miejskie z logo miasta. Jak zauważył w Radzie Miejskiej, teraz transport publiczny Mariupola będzie wyglądał jak nowy.

„Latem ubiegłego roku mieszkańcy Mariupola wybrali logo miasta. Fundusz Rozwoju Mariupola pomógł zjednoczyć i urzeczywistnić pomysły mieszkańców z pomysłami władz miasta. Dzięki temu nowy transport miejski wygląda na nowy – w jednym schemat kolorów i z firmowym logo” – zauważył burmistrz Mariupola.

Burmistrz powiedział, że już niedługo dzięki aplikacji mobilnej będzie można śledzić ruch komunikacji miejskiej i dowiedzieć się, o której godzinie dotrze na konkretny przystanek.

„Na razie nawigacja GPS działa w trybie testowym. W autobusach pojawi się także Wi-Fi. Dodatkowo w tym roku zaktualizowana zostanie trasa nr 12, która poprowadzi do dzielnicy Kurczatowo” – podkreślił Wadim Boychenko.

Burmistrz zauważył, że z inicjatywy szefa Obwodowej Administracji Państwowej Doniecka Pawła Żebriwskiego kontynuowane będą zakupy nowego transportu dla Mariupola.

2018-02-11 09:15:00

15. trasa komunikacji miejskiej jest orientacyjna w Mariupolu!

W Mariupolu kursuje dziś około 30 linii autobusów i trolejbusów komunikacji miejskiej. Nie licząc 15 linii tramwajowych i około 40 minibusów. Dlaczego trasę 15 wybrano jako trasę demonstracyjną, kiedy przybyło nowe kierownictwo Politechniki Moskiewskiej? A także jaka jest specyfika tej trasy? A jakie trudności czekają kierowców na tej trasie?

Szef MTTU Witalij Donev skomentował tę decyzję, powołując się na długość trasy i zapotrzebowanie wśród pasażerów. Właśnie dlatego trasa 15 stała się trasą pokazową i przeniesiono na nią najlepsze samochody prezentacyjne, które zostały równomiernie rozmieszczone na pozostałych trasach. Wtedy były to wszystkie samochody marki MAN, obecnie są to w większości nowe samochody Dnipro. Oczywiście każda miotła zamiata inaczej. W różnym czasie wzmacniali różne trasy, w zależności od sponsora i konsumenta. Ale przez wiele lat najbardziej popularną i znaną była linia trolejbusowa nr 12. A jeśli nie opłacalne, to przynajmniej więcej odsetek„przyniosła” plan niż trasa 15 i nawet teraz. Dlaczego więc nie pójść ścieżką „kontrolowania dynamiki”, wzmacniając i ulepszając najpierw mocne trasy, a potem inne? Oczywiście kierownictwo zarówno miasta, jak i TTU stawia sobie za zadanie poszerzenie trasy nr 12 i zmniejszenie odstępu między samochodami do 7 minut. Ale to przyszłość, za pomocą nowych maszyn zakupionych ze środków europejskich wierzycieli.

A co do „realizacji” planu. Oczywiście istnieją różne harmonogramy i każdy harmonogram ma swój własny plan. I oczywiście „realizacja” planu zależy od ruchu pasażerskiego. A ten czynnik zależy od innych elementów: od pogody, na przykład od czynników społecznych, takich jak święta i wydarzenia w mieście. A jednak trasa 12 jest pod tym względem korzystniejsza.

Jeśli mówimy o specyfice linii 15 i jej długości, w pierwszej kolejności dotkniemy rozkładów jazdy trolejbusów. Począwszy od tej ostatniej – dzielnicy Wostochny – ludzie gromadzą się, gromadzą i wychodzą głównie na place. Jeśli nie ma ludzi jadących do miasta lub do pracy, trolejbus jedzie pusty. W czasie zmiany ludzie opuszczają zakład lub siedzą tu przeważnie przed 23-ym. Jeśli nie ma zmiany i minibus jej nie przechwycił, to kluczowymi przystankami są tutaj „przejście” i „Plac Wolności”. Z „Zapadnego” udają się do miasta, na „Plac Wolności”, a w czasie zmiany do zakładu. I niewiele osób pokonuje całą trasę. Co więcej, jeśli nie ma zmiany z fabryki, obłożenie jest obliczane tylko na podstawie powierzchni.

Generalnie trasa jest długa, ale zmiana pasażerów następuje w kluczowych punktach i jest dość duża, choć wciąż nie zawsze uzasadniona. A oto kolejny powód: trolejbus blokuje trasę autobusu nr 15a. Ten sam problem występuje na trasie 12. Po co blokować udane trasy trolejbusów autobusami, skoro można je zainstalować na innych trasach, na których nie ma sieci połączeń? Przecież tak czy inaczej władze postawiły sobie za zadanie zwiększenie liczby komunalnych jednostek sprzętu i zmniejszenie udziału prywatnych przewoźników. I jest to zauważalne już dzisiaj. Dotyczy to konstruktywnej dynamiki rozwoju transportu miejskiego.

Ale tutaj są trudności w pracy. Dotyczy to nawierzchni drogi zlokalizowanej w słaba kondycja. Duża liczba ruchów tory tramwajowe i skrzyżowania sieci trakcyjnej, po lewej stronie nieobcięte gałęzie, kolidujące z wózkami. Oczywiście nie wszystko to stanowi przeszkodę dla autobusu. Czas też nie jest dla niego barierą. Wyjaśnię – poprzednio lot powrotny na trasie 15 trwał o godzinie 02:40, czyli 1 godzinę 20 minut w jedną stronę. Teraz z wiadomych powodów (konkurencyjność minibusów i skrócenie czasu oczekiwania do 6 minut pomiędzy rozkładami jazdy) – 02:04, czyli 1 godzina 02 minuty w jedną stronę! Biorąc pod uwagę dużą liczbę pasażerów w kategorii preferencyjnej i w konsekwencji wzrost wysiadania/odbioru pasażerów na przystanku, autobus może nadrobić zaległości na trasie pomiędzy przystankami, gdyż nie jest przywiązany do sieć kontaktów, w przeciwieństwie do trolejbusu. Trolejbusowi z kolei trudniej jest nadrobić zaległości ze względu na sieć kontaktów, która od dawna zapada się znacznie bardziej niż normalnie. Dodaj do tego przejazd przez skrzyżowania, strzałki i skrzyżowania, które należy mijać przy małych prędkościach. Z tego powodu pojawia się kolejny problem, szczególnie dla kierowców (niskopodłogowych) trolejbusów – nie zawsze kierowca ma możliwość wysiąść i opuścić/podnieść rampę dla wózków inwalidzkich. A potem pasażerowie i tzw. kontrola ludowa zaczynają siać panikę, dzwonią do sterowni i narzekają na kierowcę, w Internecie pojawiają się publikacje itp. Ale nikt nie będzie zagłębiał się w specyfikę pracy kierowcy! Nikt nie chce zająć jego miejsca – ani jeden, ani drugi! Chociaż Donev Witalij Ignatiewicz zapewnił mnie, że czas na wsiadanie i wysiadanie z wózkami dziecięcymi jest również przewidziany w jako ostateczność kierowca może poinformować dyspozytora, że ​​z powodu takiego odbioru/dowozu nie dojeżdża zgodnie z rozkładem jazdy.

Istnieje problem braku personelu w usługach naprawczych; mechanicy są potrzebni, ale o tym opowiem w innym artykule. Części zamiennych jest za mało. Po rozmowie z dowolnym kierowcą dowiesz się, że kupuje on wiele rzeczy, aby naprawić swój samochód za własne pieniądze - od drobnych części zamiennych po drogie jednostki.

Kolejną kwestią, którą chciałbym poruszyć, jest planowanie. Czynnik ludzki w tej kwestii jest obecnie wykluczony. Chociaż w zasadzie dochodzi do błędnego obliczenia przepływu pasażerów. Ale on ustala i zmienia harmonogramy program komputerowy. Wpisuje się do niego początkowe wartości i liczbę samochodów, a także wyświetla wszystkie wykresy dla wszystkich przystanków, biorąc pod uwagę przerwę obiadową na trasie trwającą 30-40 minut, gdyż zgodnie z Kodeksem pracy po określonej ilości przepracowanego czasu, pracownik musi zjeść lunch. A wszystkie samochody na linii 15 pracują na dwie zmiany (w dzień powszedni kursuje 5-9 autobusów i 12 trolejbusów), wtedy w godzinach wieczornych występuje przerwa w natężeniu ruchu około 40 minut (około 17-18 godzin), a rano (około 10-11), kiedy nie da się czekać na transport, bo go nie ma. Ponieważ logika programu organizuje czas lunchu jeden po drugim - jeden samochód za drugim, przyjeżdżając do Wostochnego, zatrzymuje się na lunch. A także jeden po drugim wychodzą po przerwie na lunch, co jest niewygodne dla zwykłego obywatela. (W momencie pisania tego tekstu część nowych autobusów została przeniesiona na linię 12.)

Kluczowe punkty, które chciałem poruszyć: brak konstruktywnej i kontrolnej dynamiki w tworzeniu tras i budowaniu ich logiki, co prowadzi do nieprawidłowości w harmonogramie podczas lunchu w określonych godzinach i w efekcie nieosiągnięcia zaplanowanych celów . Praca kierowców na linii 15 (głównie trolejbusów) jest utrudniona ze względu na brak czasu.

2017-02-14 12:53:00

W Mariupolu park transportowy TTU się rozwinęło Nowa technologia – 15 wygodne autobusy dziś uruchomiono zwiększoną pojemność na nowej trasie 15A, podaje MRPL.CITY.

Na placu zaprezentowano komunikację miejską. Zwycięstwo regionu lewobrzeżnego.

Według burmistrza miasta Vadima Boychenko autobusy zakupiono dzięki oszczędnościom uzyskanym z systemu zakupów ProZorro. W ten sposób zaoszczędzono 100 milionów hrywien.

„Dziś autobusy pojadą tradycyjną dla lewobrzeżnej trasy – połączą lewobrzeżną część miasta z zachodnim ZhMR. Trasa ta liczy ponad 20 km. Kosztem budżetu województwa w tym roku na ulice wyjedzie 15 komfortowych tramwajów i 6 trolejbusów. Jest też wsparcie ze strony rządu centralnego – w tym roku zostanie uruchomionych 10 nowych trolejbusów” – zauważył Wadim Boychenko.

„Nasi partnerzy, firma Metinvest, zainstalowali w tych autobusach nawigatory GPS, aby mieszkańcy mogli wiedzieć, kiedy autobus przyjeżdża i kiedy odjeżdża. Dowiemy się, czy autobus pojedzie na linię, czy nie” – powiedział burmistrz.

Burmistrz wraz z wojewodą Pawłem Żebrowskim oraz dyrektorami generalnymi przedsiębiorstw hutniczych Mariupola Enverem Tskitishvili i Jurijem Zinczenką wręczyli kierowcom TTU kluczyki do autobusów. Nowy transport poświęcił także proboszcz kościoła Narodzenia Matki Bożej Aleksander Gawriliuk.

Jak zauważył Wasilij Klat, dyrektor wydziału transportu i komunikacji, każdy autobus jest wyposażony w nowoczesny sprzęt potężny silnik Mercedes Euro 5 z minimalną emisją spalin.

„Pojemność nowego transportu to ponad 100 miejsc, w tym 23 miejsca. Salony wyposażone są także w systemy informacyjne powiadamiające o trasie i jej numerze oraz ekrany umożliwiające wyświetlanie filmów społecznościowych. Największą zaletą jest to, że autobusy są klimatyzowane. Takich autobusów w Mariupolu jeszcze nie było. Na platformie centralnej znajduje się dobre oświetlenie, ogrzewanie i ręczna rampa. Dodatkowo dla osób niedosłyszących autobus wyposażony jest w nagłośnienie zewnętrzne – pasażer usłyszy numer trasy nawet na przystanku” – powiedział Wasilij Klat.

Wyjaśnił także, że planowana jest wymiana wszystkich pawilonów przystankowych na trasie 15A.

Burmistrz podkreślił, że dla mieszkańców Maripola zostaną one uruchomione Aplikacja mobilna, dzięki któremu mogą śledzić ruch pojazdów.

„Na razie nawigacja GPS rozwijana jest w trybie testowym. W autobusach będzie także dostępne Wi-Fi. Ponadto w tym roku uruchomiona zostanie trasa nr 12, która poprowadzi do dzielnicy Kurchatowo, powiedział burmistrz Mariupola.

Wadim Boychenko także raz odbył podróż nowym autobusem i odpowiadał na pytania mieszkańców.

W Mariupolu (obwód doniecki) tabor transportowy TTU został uzupełniony o nowy sprzęt – dziś, 14 lutego, na nowej trasie 15A uruchomiono 15 komfortowych autobusów o dużej pojemności.

Na placu zaprezentowano komunikację miejską. Zwycięstwo regionu lewobrzeżnego. Według burmistrza miasta Vadima Boychenko autobusy zakupiono dzięki oszczędnościom z systemu zamówień Prozorro. W ten sposób zaoszczędzono 100 milionów hrywien.

„Autobusy pojadą dziś tradycyjną dla lewobrzeżnej trasy trasą – połączą lewobrzeżną część miasta z zachodnią dzielnicą. Trasa ta liczy ponad 20 km. W tym roku kosztem budżetu województwa na ulice wyjedzie 15 komfortowych tramwajów i 6 trolejbusów. Jest też wsparcie ze strony rządu – w tym roku zostanie uruchomionych 10 nowych trolejbusów” – zauważył Boychenko.

„Nasi partnerzy, firma Metinvest, zainstalowali w tych autobusach nawigatory GPS, aby mieszkańcy mogli wiedzieć, kiedy autobus przyjeżdża i kiedy odjeżdża. Dowiemy się, czy autobus pojedzie na linię, czy nie” – powiedział burmistrz.

Burmistrz wraz z wojewodą Pawłem Żebrowskim oraz dyrektorami generalnymi przedsiębiorstw hutniczych Mariupola Enverem Tskitishvili i Jurijem Zinczenką wręczyli kierowcom TTU kluczyki do autobusów. Nowy transport poświęcił także proboszcz kościoła Narodzenia Matki Bożej Aleksander Gawriliuk.

Jak zauważył Wasilij Klat, dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji, każdy autobus jest wyposażony w nowoczesny, mocny silnik Mercedes Euro-5 z minimalną ilością spalin.

„Pojemność nowego transportu to ponad 100 miejsc, w tym 23 miejsca. Salony wyposażone są także w systemy informacyjne powiadamiające o trasie i jej numerze oraz ekrany umożliwiające wyświetlanie filmów społecznościowych. Największą zaletą jest to, że autobusy są klimatyzowane. Takich autobusów w Mariupolu jeszcze nie było. Na platformie centralnej znajduje się dobre oświetlenie, ogrzewanie i ręczna rampa. Dodatkowo dla osób niedosłyszących autobus jest wyposażony w nagłośnienie zewnętrzne – pasażer usłyszy numer trasy nawet na przystanku” – powiedział Klat.

Wyjaśnił także, że w planach jest wymiana wszystkich pawilonów przystankowych na trasie 15A.

Burmistrz podkreślił, że już wiosną dla mieszkańców Maripola zostanie uruchomiona aplikacja mobilna, dzięki której będą mogli śledzić ruch transportu.

„Na razie nawigacja GPS rozwijana jest w trybie testowym. Również w tym roku zostanie uruchomiona trasa nr 12, która poprowadzi do dzielnicy Kurchatowo, powiedział burmistrz Mariupola.

Już wcześniej informowano, że wkrótce na 2 nowych trasach w Mariupolu zostanie uruchomionych 15 nowych, klimatyzowanych autobusów.