Jednostka napędowa, za pomocą której przednie koła samochodu są synchronicznie obracane w kierunku, w którym kierowca obraca kierownicą. Znajomość urządzenia drążka kierowniczego, a także zasady jego działania, jest przydatna dla każdego właściciela samochodu, ponieważ od tego urządzenia zależy bezpieczeństwo pasażerów i pieszych.

Zasada działania

Mechanizm zębatki

Rozważmy zasadę działania drążka kierowniczego. Kiedy kierowca kręci kierownicą, siła jest przenoszona z niej na bieg, który wymusza ruch zębatki. Porusza się w lewo lub w prawo, a wraz z nim poruszają się drążki kierownicze, które obracają piasty lub zwrotnice. W związku z tym same koła są mocowane na piastach. W rezultacie, gdy kierowca kręci kierownicą, przednie koła samochodu obracają się synchronicznie.

Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest często wyposażony we wzmacniacz mocy, który znacznie zmniejsza wysiłek, gdy kierowca kręci kierownicą.

Urządzenie i główne komponenty

Schemat drążka kierowniczego

Zastanów się, jak działa drążek kierowniczy. Zostanie opisana w całości. A więc jego główne składniki:

• kierownica (lub kierownica) - urządzenie do sterowania ruchem samochodu w danym kierunku;
• wał kierownicy - metalowy pręt, który z jednej strony ma szczeliny (rowki) do mocowania kierownicy, az drugiej szczeliny do mocowania samego wału kierownicy;
• zębatka kierownicza - jednostka napędowa, która składa się z zębatki i zębnika. To ona wprawia w ruch szynę. Ta jednostka jest zmontowana w korpusie ze stopu lekkiego i przymocowana do karoserii samochodu;
• drążki kierownicze - drążki metalowe. Każdy pręt z jednej strony ma gwint, a po przeciwnej - zawiasowe urządzenie kulkowe, które również ma gwint;
• końcówka steru - część do wkręcania drążka. Posiada przegub kulowy i gwint wewnętrzny.

Zauważ, że czasami przekładnia kierownicza ma inny element - amortyzator drążka kierowniczego. Ten element jest instalowany między prętami a obudową przekładni kierowniczej. Amortyzator jest amortyzatorem dwustronnego działania. Głównym celem amortyzatora jest zmniejszenie wibracji kierownicy. Amortyzator drążka kierowniczego jest często preinstalowany w różnych SUV-ach, ponieważ ten typ samochodu jest najczęściej używany do jazdy po złych drogach.

Rodzaje drążków kierowniczych

Istnieją trzy główne typy drążków kierowniczych:

• Mechaniczny drążek kierowniczy. Jest to najprostsza wersja mechanizmu kierowniczego. Tutaj obrót przednich kół odbywa się tylko dzięki fizycznym wysiłkom kierowcy. Często, aby ułatwić mu pracę, montowany jest drążek kierowniczy, który ma zmienne przełożenie. W nim skok zębów zmienia się od środka do krawędzi. Po raz pierwszy w historii samochodu krajowego taką szynę zastosowano w samochodzie VAZ-2110.
• Hydrauliczny drążek kierowniczy. Główną różnicą w stosunku do mechanicznej jest obecność (w skrócie wspomaganie kierownicy), która znacznie ułatwia obracanie kierownicy. Jednocześnie kierowca nie tylko mniej męczy się podczas jazdy, ale także zyskuje większe bezpieczeństwo podczas jazdy. Szyna C jest szeroko rozpowszechniona w nowoczesnych samochodach.
• Elektryczny drążek kierowniczy. Tutaj kierownica jest wzmocniona silnikiem elektrycznym. Osobno warto zwrócić uwagę na umieszczenie silnika elektrycznego: można go wbudować w kolumnę kierownicy, umieszczoną na wale kierownicy lub połączyć z zębatką. Przekładnia kierownicza ma najwyższą wydajność, jest ekonomiczna i bardziej niezawodna. Więcej o elektrycznym wspomaganiu kierownicy można przeczytać na stronie.

Zalety i wady

Najpierw o zaletach zębatkowej przekładni kierowniczej:

• prostota i małe wymiary konstrukcji;
• niewielka waga;
• nie jest wymagana częsta konserwacja;
• dobra precyzja sterowania;
• mała cena.

Teraz o wadach:

• przenosi uderzenia z nierówności na jezdni na kierownicę;
• częste awarie w postaci luzów i stukania w szynę;
• to urządzenie mechaniczne jest ograniczone do stosowania w większości przypadków w lekkich pojazdach z niezależnym zawieszeniem kierownicy.

Pomimo niezawodności żywotność tej jednostki napędowej zależy od jakości wykonania samochodu, warunków użytkowania, stylu jazdy, warunków przechowywania. Jeśli maszyna jest wilgotna przez dłuższy czas, mechanizm może po prostu zardzewieć. Ekstremalna jazda po wybojach i dziurach oraz innych nieprawidłowościach również skróci żywotność mechanicznej przekładni kierowniczej.

W samochodach osobowych najczęściej stosowany jest zębatkowy mechanizm kierowniczy. Ułatwia to przede wszystkim prostota konstrukcji, niski koszt mechanizmu, a także jego niewielkie wymiary.

Prawie wszystkie modele nowoczesnych samochodów osobowych prezentowane są w formie drążka kierowniczego. Jest to jednostka mechaniczna zaprojektowana do zamiany ugięcia kierownicy na ugięcie poziome przednich kół. Początkowo urządzenie do drążka kierowniczego nie było szczególnie skomplikowane. W najprostszej postaci jest to mechanizm składający się z koła zębatego umieszczonego na wale kierownicy, dopasowanej do niego zębatki i drążków kierowniczych.

Rodzaje i wersje

Obecnie istnieją trzy rodzaje mechanizmów zębatkowych. Różnica między nimi polega na zasadzie działania.

Mechaniczny drążek kierowniczy

Najprostsza opcja kierowania. Obracanie kół odbywa się wyłącznie siłą fizyczną kierowcy. W celu ułatwienia pracy kierowcy i poprawy komfortu jazdy w wielu pojazdach zastosowano przekładnię kierowniczą o zmiennym przełożeniu. Innymi słowy, skok zębów zębatki zmienia się od środka do krawędzi. Takie urządzenie przy małych kątach skrętu, typowe dla jazdy z dużymi prędkościami, zapewnia duże przełożenie, ciężką i ostrą kierownicę. Jednocześnie podczas manewrowania na parkingu, gdy kierownicą trzeba skręcać „od krawędzi do krawędzi”, jest to łatwe dzięki niższemu przełożeniu. Pierwszym krajowym samochodem, w którym zastosowano taki projekt, był VAZ-2110.

Hydrauliczny drążek kierowniczy

Różni się od mechanicznego tym, że mechaniczny wpływ kierowcy na kierownicę jest wzmacniany przez hydrauliczny wzmacniacz. Pozwala to zarówno na ostrość, jak i łatwość kierowania. Takie urządzenie jest najczęściej używane w nowoczesnych samochodach.


Wspomaganie kierownicy również przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa jazdy, ponieważ nierówności drogi nie są tak mocno przenoszone na kierownicę, a jeśli samochód wpadnie przednim kołem w dziurę z dużą prędkością, uderzenie będzie wielokrotnie gaszone przez wspomaganie kierownicy, a kierownica nie zostanie wyrwana z rąk, jak to ma miejsce w aucie z szyną mechaniczną. Jest jednak wada tej monety, ponieważ gorsze sprzężenie zwrotne prowadzi do spadku „czucia auta”. Producenci samochodów starają się to zrekompensować, zmieniając konstrukcję zawieszenia, a także wykorzystując silnik elektryczny do napędzania wspomagania kierownicy (elektryczne wspomaganie hydrauliczne).

Elektryczny drążek kierowniczy

Zasada działania jest podobna do hydraulicznej, jedynie wzmocnienie realizowane jest przez silnik elektryczny, który jest albo wbudowany w kolumnę kierownicy (najtańsza i bardziej niebezpieczna opcja), albo umieszczony na wale kierownicy, lub zintegrowany z kolumną kierownicy. bagażnik (najbezpieczniejsza opcja, stosowana w samochodach z wyższej półki).


Opcja z umieszczeniem silnika elektrycznego w kolumnie kierownicy jest niebezpieczna, ponieważ w przypadku jego awarii samochód staje się praktycznie niekontrolowany, ponieważ nie można kręcić kierownicą. Niestety czasami grzeszyło to w samochodach Łada Priora z pierwszych lat produkcji - euro na nich nie było wysoce niezawodne.

Takie urządzenie ma wiele zalet:

• wyższa wydajność w porównaniu z hydraulicznym wzmacniaczem;
• wydajność (silnik elektryczny włącza się tylko wtedy, gdy kręci się kierownicą, podczas gdy olej we wspomaganiu stale krąży, co odbiera część mocy silnika;
• niezależność od temperatury otoczenia;
• brak konieczności regularnego serwisowania urządzenia, ponieważ brak konieczności wymiany i uzupełniania płynu roboczego;
• wyższa ogólna niezawodność ze względu na brak węży, uszczelek i uszczelek, które mogłyby przeciekać.

Struktura

Konstrukcja mechanicznego drążka kierowniczego jest następująca. Wewnątrz skrzyni korbowej, która ma przekrój pustego cylindra, znajduje się ochronna falista pokrywa. Na łożyskach w skrzyni korbowej zainstalowane jest koło zębate napędowe, do którego zębatka kierownicza jest dociskana sprężyną. Sprężyna jest wymagana, aby zlikwidować lukę w parze zębatka. Przesuw zębatki ograniczony jest z jednej strony pierścieniem ograniczającym, az drugiej tuleją przegubu drążka kierowniczego. Ten układ drążka kierowniczego jest niezwykle prosty i niezawodny.

Objawy awarii

Poprawność prowadzenia to klucz do bezpiecznej jazdy, dlatego trzeba monitorować jego stan. Nie oznacza to, że przed każdą podróżą trzeba przeprowadzić dokładną kontrolę, ponieważ awaria nie następuje nagle. Istnieją oznaki nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej, które można wykorzystać do oceny konieczności naprawy.

1. Pukanie, objawiające się podczas jazdy na niewielkich nierównościach, malejące przy skręcaniu kierownicy do skrajnych pozycji.
2. Brak wysiłku przy skręcaniu kierownicy.
3. Siła kierowania znika w pozycji środkowej.
4. Spontaniczny obrót kierownicy.
5. Kierownica nie powraca lub wraca słabo do środka, gdy pojazd wyjeżdża z zakrętu.
6. Zwiększona czułość samochodu (jest wyrzucany na bok przy lekkim skręcie kierownicy, kąt obrotu kół nie odpowiada kątowi obrotu kierownicy).
7. Stały spadek poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy, a także jego pojawianie się w pylnikach drążków kierowniczych.

Witajcie drodzy kierowcy! Zasada przenoszenia mocy z zębatką i zębnikiem nie jest po raz pierwszy stosowana w przemyśle motoryzacyjnym w postaci zębatki kierowniczej. Kremarze (francuski crémaillère) to jeden z wielu rodzajów przekładni mechanicznej, która przekształca ruchy translacyjne w ruchy obrotowe.

Pamiętaj o starych składanych aparatach, w których do ustawiania ostrości używano zębatki i zębatki. Ale rozmawiamy o drążku kierowniczym samochodu.

Przekładnia kierownicza samochodu od dawna stanowi integralną część układu kierowniczego. I. praktycznie we wszystkich nowoczesnych samochodach osobowych stosuje się drążek kierowniczy. Nie wyklucza to zastosowania takich typów mechanizmów kierowniczych jak: przekładnia ślimakowa czy nakrętka kulkowa.

Układ kierowniczy samochodu

Tak więc zrozumieliśmy już, że drążek kierowniczy samochodu jest urządzeniem mechanicznym, które przekształca wysiłek kierowcy podczas działania na kierownicę, która jest wymagana do sterowania samochodem (obracanie kołami).

Zgodnie z zasadą działania zębatki kierownicze dzielą się na trzy główne typy:

• Mechaniczny drążek kierowniczy - ma najprostsze urządzenie. Mechanizm przekładni, znajdujący się na końcu kolumny kierownicy, współdziała z zębatką, która z kolei jest połączona z przekładnią kierowniczą (trapez).
• Hydrauliczny drążek kierowniczy - montowany w większości nowoczesnych samochodów osobowych. Przeprowadza najwygodniejsze i najłatwiejsze sterowanie samochodem poprzez podłączenie wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy), co zwiększa siłę przykładaną przez kierowcę.
• Elektryczny drążek kierowniczy różni się od hydraulicznego tym, że nie ma w nim hydrauliki, a wysiłek kierowcy przy sterowaniu kierownicą jest zwiększany przez silnik elektryczny.

Zasada działania układu kierowniczego różni się tylko cechami konstrukcyjnymi marki samochodu.

Lokalizacja drążka kierowniczego może się również różnić w zależności od marki samochodu:

• Umiejscowienie u góry — drążek kierowniczy jest przymocowany do nadwozia i znajduje się za silnikiem.
• Umiejscowienie na dole — drążek kierowniczy jest mocowany do ramy pomocniczej, nadwozia lub belki od dołu.

Konstrukcja drążka kierowniczego (na przykład zębatka)

• Furman. Wykonany jest zwykle ze stopu aluminium. Posiada wnękę wewnątrz, która jest chroniona karbowaną pokrywą.
• Koło napędowe zamontowane na łożyskach w skrzyni korbowej.
• Zębatka jest dociskana sprężyną do zębnika w celu zapewnienia bezluzowego przylegania pomiędzy zębnikiem a zębami zębatki.
• Pierścień ograniczający z jednej strony i tuleja drążka kierowniczego z drugiej ograniczają przesuw zębatki w wymaganym zakresie.

Ta konstrukcja drążka kierowniczego ma małe przełożenie i pozwala szybko kierować kołem w pożądanym kierunku.

Nawiasem mówiąc, projektanci koncernu BMW ulepszyli drążek kierowniczy, łącząc go z przekładnią planetarną. Ten układ drążka kierowniczego umożliwia zmianę przełożenia w zależności od prędkości pojazdu.

Zasada działania przekładni kierowniczej ze wspomaganiem

Dowiedzmy się więc bardziej szczegółowo, dlaczego kierownica ze wspomaganiem obraca się tak łatwo. Wzmacniacz zintegrowany ma miejsce, gdy siłownik wspomagania kierownicy jest podłączony do zębatki kierownicy.

Pompa wspomagania kierownicy napędzana jest silnikiem za pomocą kół zębatych: pasowej lub zębatej. Dostarcza płyn hydrauliczny pod wysokim ciśnieniem do zaworu suwakowego. Kierunkowy zawór suwakowy jest zintegrowany z obudową przekładni kierowniczej.

Głównym zadaniem zaworu suwakowego jest kontrolowanie siły nacisku na kierownicę oraz dozowanie płynu hydraulicznego do obracania drążka kierowniczego. Urządzenie dozujące z reguły jest drążkiem skrętnym, który jest wbudowany w sekcję wału drążka kierowniczego.

Nie ma żadnego wysiłku na drążku kierowniczym podczas parkowania lub jazdy do przodu. Oznacza to, że kanały dozujące zaworu suwakowego są zamknięte, a olej znajduje się w zbiorniku.

Kiedy kręcisz kierownicą, zaczyna się opór koła. W takim przypadku drążek skrętny zaczyna się skręcać: im więcej wysiłku na kierownicy, tym silniejszy. W tym czasie zawór suwakowy otwiera kanały i dostarcza płyn hydrauliczny do siłownika - przekładni kierowniczej. Tutaj olej jest rozprowadzany we właściwym kierunku i popycha szynę.

Biorąc pod uwagę fakt, że drążek kierowniczy jest w ciągłym, intensywnym użytkowaniu, wskazane jest, abyś jako kierowca systematycznie monitorował stan jego elementów: pylników, uszczelnień olejowych, dętek.

Nie trzeba do tego stale wchodzić pod samochód. Nie bądź leniwy, aby sprawdzić, czy pod maszyną nie ma wycieków oleju za pomocą oględzin.

Przekładnia kierownicza to jednostka napędowa układu kierowniczego, która ułatwia kierowcy pojazdu skręcanie kierownicą.

Schemat drążka kierowniczego:

• Ryż. 1 - bez wspomagania kierownicy (mechaniczny);
• Ryż. 2 - z hydraulicznym wzmacniaczem (ze wspomaganiem kierownicy);
• Ryż. 3 - ze wzmacniaczem elektrycznym (z EUR).

Układ kierowniczy bez wspomagania kierownicy

Na żywotność drążka kierowniczego mają wpływ:

• stopień zużycia innych elementów układu kierowniczego (pylniki, zbiornik wspomagania kierownicy), klocki hamulcowe, zawieszenie samochodu itp .;
• stan i rodzaj nawierzchni drogi (obecność wybojów, przejazdy przez szyny, na kostce brukowej itp.);
• styl jazdy (ostre hamowanie, niewłaściwa zmiana biegów);
• jakość płynu roboczego w układzie wspomagania kierownicy.

Zasada działania przekładni kierowniczej typu mechanicznego. Gdy kierowca kręci kierownicą w dowolnym kierunku, zębatka porusza się w tym samym czasie. Kierownice samochodu są obracane przez drążki kierownicze przymocowane do mechanizmu zębatkowego po obu stronach.

Szyna mechaniczna znalazła szerokie zastosowanie w samochodach osobowych ze względu na takie cechy jak:

• proste urządzenie;
• niska waga i koszt;
• wysoka wydajność;
• niewielka liczba prętów i stawów;
• wysoka reakcja podczas ostrych manewrów.

Ważne jest również, aby zębatkowy mechanizm kierowniczy był umieszczony prostopadle do samochodu, co pozwala zaoszczędzić miejsce w komorze silnika na wygodne umieszczenie silnika spalinowego i innych elementów pojazdu.

Chociaż zasada działania drążka kierowniczego jest prosta, ma swoje wady:

• nadwrażliwość podczas przejeżdżania przez dziury i wystające elementy jezdni z przenoszeniem drgań na kierownicę;
• montaż w samochodach osobowych tylko z niezależnym zawieszeniem kierownicy.

Obsługa przekładni kierowniczej ze wspomaganiem

Wspomaganie hydrauliczne ma na celu odciążenie kierowcy podczas skręcania kierownicą. Składa się z pompy, zbiornika do przechowywania płynu hydraulicznego oraz regulatora ciśnienia ATF w układzie.

Układ kierowniczy ze wspomaganiem kierownicy

Zasada działania przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Gdy pojazd stoi lub jedzie w linii prostej, drążek kierowniczy nie jest włączony. W tym czasie olej ATF pozostaje w zbiorniku wspomagania kierownicy, a nie w jego układach dozowania. Jeśli kierowca kręci kierownicą, koła napędzane stawiają opór, podczas którego drążek skrętny jest skręcany, kanały dystrybutora otwierają się, płyn roboczy jest dostarczany do przekładni kierowniczej i wprawia ją w ruch.

Zasada działania hydraulicznego drążka kierowniczego ma również wadę: przy silnym przyspieszeniu kierowanie samochodem okazuje się nieinformacyjne, co może powodować kołysanie pojazdu na pokładzie nawet przy niskich amplitudach obrotu kierownicy. Krótko mówiąc, wzrasta ryzyko wypadków drogowych.

Drążek kierowniczy z EUR

Pierwsze elektryczne wspomaganie kierownicy zostało zainstalowane w 1986 roku, ale elektryczne wspomaganie kierownicy nie stało się jeszcze dominujące ze względu na jego funkcje konserwacyjne.

W ciągu ostatnich trzech dekad konstrukcja EUR stała się mniej kłopotliwa i teraz jest montowana bezpośrednio na drążku kierowniczym.

Urządzenie drążka kierowniczego z EUR

Zasada działania zębatki z elektrycznym wspomaganiem kierownicy jest podobna do zasady działania zębatki ze wspomaganiem, jedynie wzmocnienie kontroli realizowane jest przez silnik elektryczny.

Zalety przekładni kierowniczej z EUR:

• Brak oleju hydraulicznego w układzie. Ze względu na brak węży, rur i innych elementów wspomagania kierownicy jednostka jest bardziej kompaktowa i spełnia europejskie normy ekologiczne. Zmniejszył się poziom hałasu.
• Wysoka zawartość informacji. Ułatwia to funkcja aktywnego powrotu koła i kierownicy, płynna reakcja wzmacniacza na polecenia kierowcy.
• Mniejszy wysiłek kierowcy. Podczas parkowania kierownica jest mocno skręcona, a prędkość ruchu jest prawie zerowa. W rezultacie ECU wspomagania kierownicy wysyła sygnał o zwiększonym wspomaganiu kierowania. Ta właściwość EUR pomaga wydłużyć żywotność części zamiennych i zmniejsza koszty wysiłku kierowcy.
• Wspieraj stabilność pojazdu na otwartej autostradzie. Jeżeli w trakcie poruszania się autem po prostej drodze wieje boczny wiatr lub powstaje opór ze nachylenia odcinka drogi, EUR zapewnia działanie stabilizujące pojazdu, uwalniając kierowcę od dodatkowych wysiłków.

Urządzenie trzech typów mechanizmów kierowniczych ma wiele wspólnego.

Pod względem wskaźników jakości, wytrzymałości i konserwacji pierwszeństwo ma przekładnia kierownicza ze wspomaganiem. Jego przewagą nad mechaniką jest zmniejszenie wysiłku przykładanego do obracania kierownicą, a także tłumienie wstrząsów zachodzących na kierownicę, gdy samochód porusza się po wyboistej drodze. W porównaniu z szyną z EUR, hydrauliczna jest łatwiej dostępna do konserwacji.

Niezależnie od rodzaju układu kierowniczego, konieczne jest monitorowanie jego sprawności, terminowe przeprowadzanie konserwacji oraz wymiana zużytych elementów.

Możesz go kupić na naszej stronie internetowej. Aby uzyskać fachową poradę, możesz skorzystać z czatu w prawym dolnym rogu i zadzwonić do naszej firmy.

Jeśli jesteś doświadczonym kierowcą, prawdopodobnie wiesz, czym jest drążek kierowniczy i dlaczego powinien być stale sprawny. Ale jeśli jesteś początkującym, wiedza o drążku kierowniczym prawdopodobnie się przyda. W artykule zastanowimy się, jakie są rodzaje tego mechanizmu, jak ustalić awarię i z czym będziesz musiał się zmierzyć w tej sprawie.

Zębatkowy układ kierowniczy to prawidłowa nazwa części samochodu, którą rozważamy. Chociaż powszechny wyraz drążka kierowniczego utknął od dawna i wszyscy rozumieją, o co toczy się gra. Mechanizm ten zamienia obrót wałka steru na ruch drążków lewo-prawo. A one z kolei przenoszą moc na zwrotnice przednich kół. Innymi słowy, drążek kierowniczy jest łącznikiem przejściowym między kierowcą, który obraca kierownicą, a kołami, które się obracają. Teraz sam rozumiesz, jak ważna jest wydajność tego urządzenia.

Z drugiej strony zębatka to tłoczysko, którego korpusem jest cylinder wspomagania kierownicy. Korpus zawiera szpulę, która rozprowadza płyny do pierwszej lub drugiej wnęki cylindra. W zależności od tego, w którym kierunku kierowca kręci kierownicą, zmieni się również strona z płynem pod ciśnieniem.

Urządzenie drążka kierowniczego zależy również od rodzaju mechanizmu. Typ mechaniczny jest najprostszy i najczęstszy. Może być instalowany zarówno w pojazdach z napędem na przednie, jak i na tylne koła.

W tym przypadku koła są skręcane bezpośrednio dzięki wysiłkom kierowcy. Aby je maksymalnie zredukować, można zastosować szynę zawierającą zmienny numer podrzędny.

Wielkość luzu kierownicy jest bardzo ważna dla dobrej i prawidłowej pracy samochodu, a wskaźnik ten bezpośrednio zależy od stanu drążka kierowniczego.

Dlatego rozważymy urządzenie sekcji mechanicznej. W takim mechanizmie mechanicznym zęby zębatki zmieniają swój skok od środka do krawędzi. Dlatego podczas jazdy z dużą prędkością kierownica staje się nieco cięższa, a jej zwrotność maleje. A na drodze przy niskiej prędkości, na przykład podczas parkowania, kierownica kręci się trochę łatwiej (ponieważ jest mniejszy stosunek podrzędny).

Pierwszym samochodem domowym z takim urządzeniem jest VAZ-2110. Kierowcy uznali za duży plus to, że podczas skręcania, dzięki zębatce mechanicznej, kierownica automatycznie ustawiała się w początkowej pozycji poziomej. Nie trzeba było wysilać się, aby po skręcie przywrócić kierownicę do pierwotnej pozycji, wystarczyło ją zwolnić.

Hydrauliczne urządzenie regałowe

Jaka jest struktura hydraulicznego drążka kierowniczego? To pytanie mogą zadać kierowcy nowych samochodów, w których wprowadzono hydrauliczne wspomaganie. Najbardziej podstawowa różnica w stosunku do typu mechanicznego polega na tym, że występuje tu wspomaganie kierownicy, które zapewnia łatwość sterowania i jego ostrość.

Jeśli weźmiemy pod uwagę konstrukcję mechanizmu hydraulicznego ze stojakiem, to składa się on z:

1. Wejście.
2. Tuleje szpuli.
3. Osłona przeciwpyłowa.
4. Pierścień ustalający.
5. Uszczelka olejowa szpuli.
6. Szpula.
7. Łożysko.
8. Uszczelka olejowa pręta.
9. Powrót.
10. Tabor kolejowy.
11. Pierścień ustalający.
12. Uszczelka tylna.
13. Tłoczysko.
14. Tuleje trzpienia.
15. Nakrętki zaciskowe.
16. Nakrętki szpuli.
17. Korki szpuli.
18. Robak szpulowy.
19. Rury obejściowe.
20. Wyjście.

Niezależnie od wersji drążka kierowniczego w samochodzie ważne jest, aby posłuchać jego pracy i zidentyfikować występujące błędy. Może pukać, skrzypieć, gwizdać w przekładni kierowniczej. I każdy kierowca powinien być ostrzeżony tymi dźwiękami. Nawet jeśli jednorazowo mijają, coś się psuje w pracy - skontaktuj się ze specjalistą lub sam spójrz na problem.

Bardzo często, aby wyeliminować nieprzyjemne odgłosy samochodu, wystarczy nasmarować wszystkie części olejem lub dodać płyn do urządzenia mechanicznego. Dzięki temu maszyna będzie działała jeszcze przez wiele lat bez konieczności wykonywania większych napraw. Lepiej rozwiązywać małe problemy od razu, niż przeradzać się w duże problemy. Zadbaj o swój samochód, a będzie Ci służył dobrze i przez długi czas!

Wideo ” Jak wymienić drążek kierowniczy ”

Wpis pokazuje instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany drążka kierowniczego. Obejrzyj ten film, a z łatwością powtórzysz wszystkie czynności w swoim samochodzie.