Luați în considerare o situație în care un motor de mașină cu carburator emite fum negru. Și anume, motivele acestui fenomen asociate cu o defecțiune a carburatorului. De ce apare fumul albastru este descris într-un alt articol pe această temă - fumul alb -.
Simptome de defecțiune
Din țeava de eșapament a mașinii iese fum negru sau gri închis. Fumul poate varia în grad de la puternic la slab. Poți simți mirosul de benzină. Eșapament posibil. iar funcționarea motorului nu este stabilă. Ele cad și invers, crește. bujiile sunt negre.
Motorul poate fuma atât la ralanti, cât și sub sarcină (în mișcare).
Motive pentru fumul motorului
În centrul tuturor motivelor pentru apariția fumului negru din este o puternică re-imbogățire a amestecului de combustibil care intră în cilindrii unui motor de mașină. Pornind de la aceasta, este necesar să se stabilească motivul unei supra-imbogățiri atât de puternice.
Iată câteva opțiuni:
1. Camera de plutire a carburatorului nu funcționează corect. Așa-numitul „debordare” de combustibil.
Care ar putea fi problema:
- Nivelul combustibilului este peste norma;
5. Ingestia de combustibil în exces în carburator prin sistemul de ralanti.
Însoțită de creșterea turației de ralanti a motorului. Este necesar să se acorde o atenție deosebită curățeniei jetului de aer CXX, precum și prezenței și absenței deteriorării duzelor de combustibil ale sistemului de ralanti.
Jeturi de combustibil și aer CXX ale carburatorului Ozone, jeturi de combustibil și deschideri ale canalului de aer CXX Solex
Puteți curăța întregul sistem inactiv ca întreg. Această curățare este descrisă în articolele, „Curățarea sistemului de ralanti al carburatorului 2105, 2107 Ozon”.
Reglați viteza de ralanti.
6. Diafragma pompei de combustibil este deteriorată.
Benzina curge direct în ulei. Arzând în cilindri, acest amestec produce o evacuare neagră și gri fumurie. Verificați și reparați pompa de combustibil (pompa de combustibil).
diafragma pompei de benzină DAAZ a mașinilor VAZ
În aproape fiecare mașină, evacuarea de la toba de eșapament este vizibilă imediat după pornirea motorului. În mod normal, sunt abur, a cărui transparență depinde de temperatura motorului - cu cât motorul este mai fierbinte, cu atât aburul este mai transparent. Aburul ar trebui să devină invizibil după încălzirea mașinii, iar dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci ceva este în neregulă cu mașina. În articol, vă vom spune despre ce defecțiuni poate indica o culoare diferită a eșapamentului.
1 Ce conferă gazelor de eșapament culoarea lor caracteristică?
Emisiile de la toba de eșapament pot varia în culoare. Fumul alb din țeava de eșapament, precum și fumul albăstrui și negru sunt cele mai frecvente. Prin culoare, care indică natura proceselor fizice și chimice care au loc în motor, poți determina ce probleme are mașina ta. Nuanțele caracteristice de fum indică o defecțiune a distribuției supapelor, grupului de cilindri, sistemului de alimentare cu energie, controlului injecției, sistemului de răcire sau aprindere.
Diverse procese pot colora fumul, și anume:
- Arderea combustibilului incomplet sau de proastă calitate poate deveni fumul în albastru sau negru.
- Antigelul care intră în camera de ardere face fumul alb.
- Arderea uleiului în cilindru transformă aburul din conductă în albastru.
Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să se determine cu exactitate defecțiunea unei mașini doar prin culoarea eșapamentului. Nu este neobișnuit ca o defecțiune a sistemului, ducând la pătarea fumului din conductă, este rezultatul unor probleme la alte sisteme ale vehiculului.
2 Fum alb sau abur alb - ce este o defecțiune a mașinii?
Cel mai adesea, atunci când detectează abur alb din țeava de eșapament, proprietarii de mașini se gândesc la probleme la motor. Aburul este cel mai vizibil atunci când motorul se încălzește, dar nu indică întotdeauna defecțiuni. Într-un sistem de evacuare rece, umezeala se acumulează, condensându-se din aer, iar atunci când este încălzită, se evaporă și devine vapori. Pe măsură ce se evaporă, aburul care iese din țeavă ar trebui să dispară.
Saturația aburului depinde de umiditate - cu cât umiditatea aerului este mai mare, cu atât aburul este mai gros.
Culoarea aburului este influențată și de temperatura aerului:
- la –10 ° C, se poate forma abur chiar și atunci când motorul este fierbinte;
- la –20 ° C, aburul poate deveni gri.
Așa-numitul „fum alb” este cel mai adesea vapori produși de condens în sistemul de evacuare.
Dacă motorul se încălzește la o temperatură pozitivă a aerului, dar evacuarea albă nu dispare, lichidul de răcire ar putea intra în camera de ardere. Motivul pentru aceasta este deteriorarea chiulasei sau problemele cu garnitura chiulasei. Când antigelul intră în cameră, apa din compoziția sa nu are timp să se evapore și se transformă în vapori albi. El este cel care, când este epuizat, arată ca un fum.
Nuanta aburului depinde de antigelul folosit, de umiditatea aerului, de temperatura mediului ambiant si de intensitatea luminii. Aburul poate părea albăstrui și poate semăna cu fumul tipic uleiului combustibil. Se distinge foarte ușor între abur și fum, indiferent de culoarea aburului, acesta se risipește rapid, dar în aer rămâne o ceață albăstruie.
3 Fumul alb și defecțiunile care îl provoacă
Dacă se găsește un vapor alb asemănător cu fumul, este necesar să se confirme mai întâi prezența sau absența unei probleme de răcire. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o foaie de hârtie, pe care trebuie să o atașați la orificiul tobei timp de 15-20 de secunde, când motorul este cald și funcționează. Dacă uleiul arde, vor fi urme vizibile de ulei pe foaie.
În continuare, trebuie să verificați blocul cilindrilor și chiulasa pentru a nu se deteriora. Deteriorarea cilindrului în timpul funcționării motorului duce la pătrunderea gazelor de eșapament în sistemul de răcire. Prin urmare, pentru a determina problema, trebuie să deschideți capacul radiatorului. Dacă vezi o peliculă de ulei pe suprafața antigelului (va fi mai puțin decât de obicei) sau dacă simți un miros persistent de gaze de eșapament, problema este într-adevăr la blocul cilindrilor.
Se recomandă verificarea uleiului pentru formarea de emulsie. Deschideți dopul de umplere cu ulei sau scoateți joja. La trecerea prin canalele motorului, emulsia lasă o spumă recunoscută pe dopul gâtului sau pe capac, a cărei culoare poate varia de la galben-maro până la albastru deschis. Emulsia din ulei apare datorită pătrunderii antigelului în cilindru. În timp, trece prin segmentele pistonului și apoi ajunge în ulei și în baia de ulei. Datorită amestecării cu antigel, uleiul devine o emulsie și se luminează.
Defecte minore ale cilindrului, care duc la pătrunderea unei cantități mici de antigel în ulei, pot să nu conducă la formarea unei emulsii, dar va apărea spumă pe dop. Arsurile și fisurile severe duc la acumularea de antigel peste piston, care împiedică demarorul să pornească arborele cotit din primul moment la pornirea motorului. Toate acestea pot provoca un ciocan de bare în cilindru, ruperea segmentelor pistonului, pistoanelor și supapelor.
În continuare, ar trebui să verificați starea bujiilor. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să rotiți arborele cotit în poziția în care supapele vor fi închise, să porniți treapta de viteză și să țineți mașina pe frână. În astfel de condiții, ar trebui să scoți lumânările una câte una și să le inspectezi cu atenție. Dacă antigelul intră în sistem, atunci acesta poate curăța ștecherul, îl poate face să arate ca unul nou. Dacă o lumânare este curată, atunci ați găsit o defecțiune, puteți confirma acest lucru prin direcționarea aerului sub presiune în cilindru, din acest motiv, lichidul din rezervor va crește.
Se recomanda verificarea posibilitatii de patrundere a antigelului in cilindri prin sistemul de admisie. Acest lucru este posibil dacă garnitura galeriei de admisie este grav deteriorată. De asemenea, este posibilă deteriorarea ansamblului de etanșare al supapei de accelerație. Cel mai adesea, aceste probleme se găsesc pe mașinile asiatice. În astfel de condiții, presiunea în răcire nu este crescută, nu există miros de evacuare și nu există semne de transformare a uleiului într-o emulsie, dar în evacuare apare un miros puternic de antigel, însoțit de vaping activ.
Următoarea etapă de diagnosticare este îndepărtarea chiulasei și verificarea mecanică a motorului. Trebuie să verificați starea garniturii chiulasei, precum și să inspectați camera de ardere, coroana pistonului și plăcile supapelor. Arsarea garniturii chiulasei poate apărea din cauza supraîncălzirii motorului, care este adesea însoțită de deformarea chiulasei. Dacă problema este confirmată, va fi necesară șlefuirea planului chiulasei și înlocuirea garniturii. Dacă la scoaterea capului nu se observă defecte evidente, va fi necesară verificarea capului pentru scurgeri - efectuați un test de presiune. De asemenea, este necesar să se verifice integritatea cilindrului în sine. Pentru a face acest lucru, trebuie coborât în punctul cel mai de jos și inspectat.
Astfel, există o serie de motive pentru care poate fi emis fum alb din toba de eșapament. Este foarte important să găsiți cauza principală a fumului detectat și nu este recomandat să conduceți un vehicul avariat. Când uleiul se transformă într-o emulsie, sarcina asupra pieselor motorului crește brusc, ceea ce poate duce la defecțiuni și mai semnificative. Fisurile cilindrului pot progresa rapid. Dacă, atunci când găsiți o problemă, contactați imediat un service auto, reparațiile se pot limita la înlocuirea garniturii chiulasei, dar dacă continuați să utilizați mașina cu avarii și cu ulei prost, puteți trece la o revizie majoră.
4 De ce iese fum negru din toba de eșapament?
Spre deosebire de fumul alb, care poate fi confundat cu aburul, negrul este de fapt fum, care își capătă culoarea datorită particulelor de funingine pe care le conține, care apar atunci când amestecul de combustibil este ars incomplet. Fumul negru indică întotdeauna o îmbogățire excesivă a amestecului aer-combustibil, pe baza căreia se poate concluziona că există probleme la sistemul de aprindere, de alimentare sau de control al injecției. Astfel de defecțiuni sunt întotdeauna însoțite de un consum crescut de combustibil, funcționare instabilă a motorului, pornire slabă a motorului, poluare ridicată a gazelor de eșapament și o pierdere generală a puterii mașinii. Adică, mașina deteriorată pur și simplu nu trage.
Într-o mașină cu carburator, fumul apare din cauza unei sincronizari incorecte a aprinderii sau a unei defecțiuni a carburatorului în sine. Combustibilul se poate revărsa în camera de plutire dacă supapa cu ac este spartă sau dacă jeturile de aer sunt contaminate cu ulei ars.
Fumul negru poate apărea și în cazul unei defecțiuni a motorului pe benzină. Dacă combustibilul este furnizat printr-un injector controlat de computer, este posibilă supraîmbogățirea amestecului de combustibil din cauza unei defecțiuni a debitmetrului sau a sondei lambda. În plus, scurgerile injectoarelor pot cauza probleme. Principalul pericol al defecțiunilor descrise constă în pătrunderea benzinei în cilindru, din cauza căreia pistonul nu va putea ajunge la punctul mort, în urma căruia există posibilitatea unui ciocan de apă.
La motoarele diesel, fumul negru poate indica o defecțiune a echipamentului de alimentare cu combustibil. Acest lucru este posibil nu numai din cauza defectelor pompei de înaltă presiune, ci și datorită unghiului mare de avans al injecției. Pentru un motor diesel, ca și pentru oricare altul, este dăunător să funcționeze cu un amestec prea bogat. Din acest motiv, este posibilă o uzură crescută a elementelor motorului, apariția unor zgârieturi pe pereții cilindrilor, unde combustibilul va spăla uleiul, deteriorând lubrifierea pieselor.
Combustibilul nears se poate arde în catalizator, care se va încălzi, ceea ce poate provoca un incendiu care amenință nu numai mașina, ci și proprietarul acesteia. Pentru a detecta o astfel de problemă, este suficient să scoateți joja de ulei, în timp ce nivelul uleiului va crește și va apărea un miros persistent de combustibil.
5 Fumul de ulei albastru - cauze și posibile consecințe
Principalul motiv pentru apariția fumului albastru este arderea uleiului în motor. Fumul albastru se numește fum uleios și indică o problemă cu motorul. Culoarea și textura fumului pot varia în funcție de tipul de defecțiune. Poate fi albăstrui sau albastru intens.
Culoarea fumului de la arderea uleiului poate varia și depinde de o serie de factori, de la încălzirea motorului și RPM până la cantitatea de ulei, compoziția uleiului și condițiile de mediu. Fumul uleios este ușor de distins de abur, rămâne mult timp în aer și are un miros caracteristic.
După natura fumului, puteți determina gradul de uzură a motorului mașinii:
- Fumul albastru-alb sau albastru este clar vizibil doar la pornirea unui motor rece și scade după încălzire. Cel mai adesea, acest lucru indică absența pieselor uzate semnificativ. Se explică prin expansiunea elementelor individuale în timpul încălzirii.
- Fumul este cel mai vizibil atunci când motorul este cald. Indică uzura puternică a componentelor motorului. Expansiunea pieselor nu este suficientă pentru a etanșa scurgerea, uleiul curge ușor în cilindru. Un astfel de motor consumă cantități mari de ulei.
La diagnosticarea cauzelor fumului, trebuie amintit că compresia poate fi fie supraestimată, fie subestimată. Compresia poate scădea, deoarece părțile grupului cilindru-piston sunt puternic uzate, iar presiunea gazelor din carter a crescut. Dar datorită volumului mare de ulei care intră în cilindri, golurile pieselor adiacente sunt sigilate. Dacă golurile nu sunt foarte mari, atunci măsurătorile de compresie pot da rezultate normale sau ușor supraestimate.
Există două moduri prin care uleiul poate intra în camera de ardere:
- Prin golurile dintre bucșele de ghidare și tijele supapei.
- Prin segmentele pistonului.
Dacă mașina dvs. emană mult fum din motor, produce fum alb, negru sau albastru, nu este recomandat să o folosiți. Conducerea unei mașini deteriorate va fi nu numai complet inconfortabil pentru tine, ci și cu adevărat dezastruoasă pentru mașina în sine. Problemele și defecțiunile mașinii se vor înrăutăți, ceea ce va duce la o creștere bruscă a costului reparațiilor necesare. Monitorizați starea mașinii și, fără să pierdeți timp, predați-o unui service auto atunci când iese fum din toba de eșapament.
Când motorul funcționează, arderea combustibilului produce produse de ardere sub formă de gaze de eșapament încălzite. Culoarea eșapamentului, în acest caz, poate fi diferită, în funcție de caracterul complet al arderii amestecului aer-combustibil, precum și de starea sistemelor de aprindere și de alimentare. Gazele opace care ies din sistemul de evacuare pot avea trei nuanțe de culoare: alb, albastru și negru.
Motive pentru schimbarea culorii evacuarii
Apariția uneia dintre aceste nuanțe în gazele de eșapament este posibilă atât pe motoarele pe benzină, cât și pe motoarele diesel.
În special culoarea gazelor de eșapament ale motoarelor diesel poate schimba culoarea de la o defecțiune la setarea punctului de injecție al pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de înaltă presiune). Motoarele diesel sunt, în general, foarte critice pentru setarea injecției, care se reflectă imediat în culoarea eșapamentului.
La motoarele pe benzină, culoarea gazelor de eșapament se poate modifica dacă ajustările sistemului de alimentare, aprinderea eșuează sau dacă CPG (grupul cilindru-piston) funcționează defectuos.
Motorină:
Fumul alb - cu o întârziere a autoaprinderii (aprindere târzie sau, mai precis, o setare tardivă a punctului de injecție a combustibilului), poate fi observat și cu motorul, atunci când cilindrii nu sunt încă suficient de încălziți pentru aprinderea în timp util a combustibil;
Fum negru - alimentare timpurie cu combustibil, defecțiune a turboalimentării sau murdărie acumulată în galeria de admisie.
Apariția unei culori negre de evacuare este posibilă și atunci când pedala de gaz este apăsată puternic (pornită), când corectorul turbinei îmbogățește alimentarea cu combustibil, dar turbina nu a accelerat încă din cauza inerției sale din cauza lipsei de aer;
Fum albastru - probleme de atomizare a combustibilului. Aceasta este cea mai periculoasă situație, deoarece operarea ulterioară cu o astfel de defecțiune duce în cele din urmă la defecțiunea motorului și, în consecință, la reparații complexe și costisitoare.
Apariția unei culori albastre a gazelor de eșapament este posibilă atunci când o cantitate mare de ulei intră în camera de ardere din cauza unui nivel ridicat de ulei, sau a uzurii CPG, sau ghidajele supapelor și garniturile lor ale tijei supapei.
Garnituri defectuoase ale tijei supapelor - una dintre posibilele cauze ale fumului albastru din evacuare
Motoare pe benzină:
Fum alb - atunci când garnitura capului se defectează sau apare o fisură în capul blocului în zona camerelor de ardere) când lichidul de răcire intră în cilindri, unde fierbe de la temperatura ridicată de la arderea aerului - amestec de combustibil;
Fumul negru este o consecință a supra-îmbogățirii combustibilului. Acest lucru poate fi cauzat de o defecțiune, un filtru murdar sau o aprindere târzie;
Fum albastru - „vorbește” despre prezența în gazele de eșapament. Motivul poate fi fie uzura grupului de piston, ruperea inelelor sau a deflectoarelor de pe pistoane, fie uzura ghidajelor supapelor și a etanșărilor tijei supapelor. Un nivel ridicat de ulei în baia motorului poate provoca, de asemenea, fum albastru.
Depanare:
Motoare diesel
Setarea precisă a unghiului de injecție a combustibilului, care se recomandă să se facă în condițiile service-urilor auto specializate, unde există echipamente adecvate și mecanici profesioniști;
Diagnosticarea motorului în timp util pentru a elimina defecțiunile într-un stadiu incipient.
Motoare pe benzina
Înlocuirea garniturii capului blocului, șlefuirea planului capului și apăsarea acesteia dacă există suspiciunea unei fisuri în mantaua de răcire;
Spălarea injectoarelor și reglarea lor pe un suport special cu o selecție de defecte;
Repararea CPG (înlocuirea segmentelor pistonului, pistoanelor) sau a chiulasei.
Exemple din „viața” motoarelor
Din practica de întreținere și reparare a motoarelor, adesea motivul defecțiunii garniturii blocului este înlocuirea sa neprofesională. De regulă, șuruburile de fixare a capului sunt strânse fie cu un cuplu mare, fie cu un cuplu insuficient, deoarece lucrul este efectuat fără utilizarea unei chei dinamometrice sau care nu a trecut de următoarea verificare.
La strângerea șuruburilor de montare a capului, planul acestuia este deformat, precum și întinderea corpului șurubului, care poate „trage” în orice moment, sau se poate auto-elibera. În orice caz, la înlocuirea garniturii blocului, este necesar să se verifice planul capului blocului și să se facă frezarea acestuia, ceea ce este necesar în aproape 99,9% la inspectarea capetelor.
Cuplul de strângere insuficient al șuruburilor de fixare a capului duce la defectarea secundară a acestuia și la repararea repetată a motorului.
Pe garniturile de marcă, se oferă întotdeauna o inserție care indică cuplul și ordinea de strângere a șuruburilor de fixare a acesteia, de care trebuie întotdeauna respectate, plus lucrarea cu o cheie dinamometrică verificată.
Motivul apariției fumului alb sau negru poate fi planul frezat al capului blocului deasupra marcajelor permise. Acest lucru duce la faptul că dispozitivul de control nu poate seta cu precizie unghiul alimentării cu combustibil, deoarece înălțimea capului blocului s-a schimbat și transmisia de sincronizare () nu este instalată conform mărcilor din fabrică.
În plus, există o ușoară atingere (nu critică pentru siguranța motorului) a supapelor de pe fundul pistonului, pe care încearcă să o elimine prin instalarea unei garnituri suplimentare pentru capul blocului, care nu ajută întotdeauna și, ca urmare, trebuie să înlocuiască capul blocului în sine din cauza neglijenței celor care au frezat planul capului.
In concluzie, trebuie adaugat ca intr-un motor normal reglat, cu un motor functional in cilindri, fie ca este un motor pe benzina sau diesel, evacuarea nu are nicio culoare pronuntata si este practic invizibila.
O imagine familiară: motorul a fost pornit după o lungă ședere și fum gros a ieșit din țeava de eșapament. Este foarte posibil ca, după încălzire, să scadă, iar atunci când călătoriți, va dispărea cu totul. Dar de cele mai multe ori este diferit. Fumul continuă și indică clar că există un fel de defecțiune la motor. Inacțiunea îndelungată a servit ca un fel de imbold pentru manifestarea lor ascuțită.
Fumul de la țeava de eșapament este alb, negru și orice nuanță între ele. Culoarea este o caracteristică importantă de diagnosticare. Funcționarea motorului cu fum crescut este adesea însoțită de alte abateri de la normă, deși uneori subtile. Ele trebuie surprinse și notate pentru a evalua mai exact situația.
De obicei, apariția fumului este asociată cu defecțiuni ale următoarelor părți de lucru ale motorului: sistemul de control (în principal alimentarea cu combustibil), sistemul de răcire, partea mecanică (grup de piston, mecanism de distribuție etc.). În conformitate cu aceasta, fumul apare fie din cauza arderii incomplete sau „necorespunzătoare” a combustibilului, fie din cauza pătrunderii lichidului de răcire în cilindri, fie din cauza pătrunderii de ulei acolo. Prezența uleiului, a lichidului de răcire sau a combustibilului în exces în timpul arderii în cilindri dă culoarea caracteristică gazelor de eșapament.
Dacă analizăm posibile defecțiuni, rezultă că în multe situații fumul este de aceeași culoare, deși are o altă natură. O altă circumstanță: adesea o defecțiune a unui sistem, care se dovedește a fi o sursă de fum, apare din cauza defecțiunilor și defectelor altui sistem. Iată un exemplu tipic: funcționarea defectuoasă a sistemului de răcire duce la supraîncălzirea motorului și, în consecință, arderea segmentelor pistonului. Ca urmare, uleiul intră în cilindri și provoacă fum, a cărui cauză este în esență secundară.
Este mai bine să începeți căutarea cauzei fumului comparând toate circumstanțele înregistrate: natura fumului în sine, fenomenele însoțitoare observate și posibilele influențe externe. Vom discuta combinațiile caracteristice ale acestor factori.Fum alb.
Fumul alb din țeava de eșapament este destul de normal pentru modurile de încălzire ale unui motor rece. Numai că acesta nu este fum, ci abur. Apa vaporizată este un produs natural al arderii combustibilului. Într-un sistem de evacuare neîncălzit, acești vapori se condensează parțial și devin vizibili, apă aparând de obicei la ieșirea din țeava de evacuare. Pe măsură ce sistemul se încălzește, condensul scade. Cu cât mediul este mai rece, cu atât vaporii sunt mai denși și mai albi. La temperaturi sub -100 C, vaporii albi se formează pe un motor bine încălzit, iar la temperaturi de îngheț de minus 20-25 de grade, capătă o culoare albă groasă, cu o tentă albăstruie. Culoarea și saturația aburului sunt influențate și de umiditatea aerului: cu cât este mai mare, cu atât aburul este mai gros.
Fumul alb pe vreme caldă și pe un motor bine încălzit este cel mai adesea asociat cu pătrunderea lichidului de răcire în cilindri (de exemplu, printr-o garnitură de cap cu scurgeri). Apa conținută în lichidul de răcire nu are timp să se evapore complet în timpul arderii combustibilului și formează un fum alb destul de gros (de fapt, din nou, abur). Umbra sa depinde de compoziția lichidului de răcire, de vreme și de lumina de afară. Uneori pare gri, asemănător cu fumul „uleios”. Este ușor de distins vaporii de apă: se risipesc imediat, iar după fumul „de ulei”, o ceață albăstruie rămâne în aer mult timp.
Pentru a vă asigura că sistemul de răcire este vinovat, vor fi necesare o serie de verificări specifice. Nu este greu de clarificat că apa este de fapt aruncată din țeava de eșapament, nu ulei. Pentru a face acest lucru, pe un motor bine încălzit, acoperiți pentru scurt timp orificiul țevii de evacuare cu o foaie de hârtie. Picăturile de apă din frunză se vor evapora treptat și nu vor lăsa urme grase evidente și nu vor fi grase la atingere.
În plus, căutarea trebuie să fie coordonată cu designul motorului. Lichidul poate pătrunde în cilindru din cauza nu numai deteriorării garniturii, ci și a fisurilor în cap sau blocul cilindrilor. Toate aceste defecte în timpul funcționării motorului fac ca gazele de eșapament să intre în sistemul de răcire (uneori chiar se formează acolo un blocaj de gaz), care servește drept bază pentru recunoaștere.
După ce a deschis capacul unui radiator sau al rezervorului de expansiune, este ușor de observat mirosul gazelor de eșapament și o peliculă de ulei pe suprafața lichidului de răcire. Și nivelul lichidului va fi scăzut. Este caracteristic că, în astfel de cazuri, după pornirea unui motor rece, presiunea din sistemul de răcire crește imediat (este ușor de simțit cu mâna, strângând furtunul superior al radiatorului), iar nivelul lichidului din rezervorul de expansiune crește, de asemenea, rapid. . Mai mult, acest nivel este instabil si in rezervor se poate observa degajarea de bule de gaz, uneori cu ejectie periodica a lichidului de racire din rezervor.
Dacă motorul este oprit, imaginea se va schimba. Lichidul începe să curgă în cilindru. Treptat, trece prin segmentele pistonului și intră în ulei, în baia de ulei. La următoarea pornire, uleiul se amestecă cu lichidul, formează o emulsie și își schimbă culoarea - devine opac și mai deschis. Circulând prin sistemul de lubrifiere, o astfel de emulsie lasă o spumă caracteristică galben-maro deschis pe capacul capului și pe dopul de umplere cu ulei.
Acest lucru se verifică prin îndepărtarea jojei de ulei și deschiderea dopului gâtului, dar dacă defectul (fisura, arderea) este mic, atunci este posibil să nu apară modificări (se întâmplă ca uleiul să rămână curat, deși pe dop se formează spumă). Dimpotrivă, dacă scurgerea în cilindru este semnificativă, atunci lichidul, care se acumulează deasupra pistonului, împiedică chiar și arborele cotit să se rotească de demaror în primul moment la pornire. În cazuri deosebit de grave, este posibilă lovirea de berbec în cilindru, deformarea și ruperea bielei.
Uneori este posibil să se clarifice locația defectului. Odată ajuns în cilindru, lichidul de răcire „curăță” activ tot ceea ce intră în contact, astfel încât bujia va arăta complet proaspătă. Dacă aerul sub presiune este furnizat cilindrului prin orificiul bujiei (de exemplu, printr-un adaptor cu un furtun sau un tester special de scurgeri), nivelul lichidului din rezervorul de expansiune va începe să crească (la verificare, este necesar pentru a roti arborele cotit într-o poziție în care ambele supape sunt închise, puneți mașina pe frână și cuplați treapta de viteză).
Verificări ulterioare sunt posibile numai cu capul blocului îndepărtat. Evaluați starea garniturii, a planurilor capului și a blocului. Arsarea garniturii este adesea însoțită de deformarea planului capului, mai ales dacă defectul a fost precedat de supraîncălzirea motorului (de exemplu, din cauza unei defecțiuni a termostatului, ventilatorului și alte motive). Este mai rău dacă nu se găsesc defecte evidente. Apoi este necesar să verificați etanșeitatea capului sub presiune; cel mai probabil se va găsi o fisură pe peretele camerei de ardere (de obicei lângă scaunul supapei de evacuare). De asemenea, ar trebui să inspectați cu atenție cilindrul coborând pistonul până la punctul mort inferior. O fisură într-un cilindru este un defect rar, dar dacă este, nu este greu de găsit. Marginile fisurii diverg (pereții „respiră”) și adesea se dovedesc a fi segmente de piston lustruite.
De asemenea, se întâmplă ca lichidul de răcire să intre în cilindru prin sistemul de admisie - de exemplu, din cauza unei scurgeri în garnitura galeriei de admisie (dacă etanșează simultan canalele de încălzire ale galeriei cu lichid de răcire). În astfel de cazuri, presiunea în sistemul de răcire nu crește, nu există miros de gaze de eșapament în el, dar uleiul se transformă într-o emulsie, iar nivelul lichidului de răcire scade rapid. Aceste semne, de regulă, sunt suficiente pentru a găsi un defect și a nu-l confunda cu cel descris mai sus, altfel capul blocului va fi îndepărtat în zadar.
Toate problemele asociate cu fumul alb din țeava de evacuare necesită nu numai eliminarea cauzelor directe. Deoarece defectele, de regulă, sunt cauzate de supraîncălzirea motorului, este necesar să se verifice și să se elimine defecțiunile sistemului de răcire - este posibil ca termostatul, senzorul comutatorului, ambreiajul sau ventilatorul în sine să nu funcționeze, radiatorul, ștecherul său. , furtunurile sau conexiunile au scurgeri.
Dacă se observă fum alb și defecte însoțitoare, atunci mașina nu poate fi operată. În primul rând, defectele progresează rapid. Și în al doilea rând, funcționarea motorului pe o emulsie apă-ulei accelerează brusc uzura pieselor și, după câteva sute de kilometri, este cel mai probabil că nu se va putea face fără reparații majore.Fum albastru sau gri
Principalul motiv pentru apariția fumului albastru este pătrunderea uleiului în cilindrii motorului. Fumul „uleaginos” poate avea diferite nuanțe - de la albastru transparent la alb-albastru gros, în funcție de modul de funcționare al motorului, de gradul de încălzire a acestuia și de cantitatea de ulei care intră în cilindri, precum și de iluminare și de alți factori. Este caracteristic că fumul de ulei, spre deosebire de abur, nu se risipește rapid în aer, iar testul de hârtie menționat mai sus dă picături grase care zboară din țeavă împreună cu gazele de eșapament.
De asemenea, este evident că fumul de ulei este însoțit de un consum crescut de ulei. Deci, la un debit de aproximativ 0,5 l / 100 km, fumul albăstrui apare în principal în regimuri tranzitorii, iar când ajunge la 1,0 l / 100 km, apare și în moduri de mișcare uniformă. Apropo, în ultimul caz, în timpul modurilor tranzitorii, fumul de ulei devine gros albastru-alb. Adevărat, proprietarii celor mai moderne mașini ar trebui să-și amintească despre posibila prezență a unui neutralizator care este capabil să curețe gazele de eșapament de ulei chiar și la costuri destul de mari.
Uleiul intră în cilindri (mai precis, în camerele de ardere) în două moduri - fie de jos, prin segmentele pistonului, fie de sus, prin golurile dintre tijele supapelor și bucșele de ghidare.
Uzura pieselor din grupul cilindru-piston este una dintre cele mai frecvente cauze ale fumului de ulei. La inelele de compresie superioare se observă uzura nu numai de-a lungul suprafeței exterioare în contact cu cilindrul, ci și de-a lungul planurilor de capăt care primesc presiunea gazului în cilindru. Canelurile acestor inele din pistoane pot fi, de asemenea, uzate. Spațiile mari ale canelurilor creează un efect de pompare. Chiar dacă inelele racletei de ulei sunt încă normale, uleiul intră în continuare în cilindri, deoarece inelele superioare îl „pompează” continuu de jos în sus.
Cilindrii se uzează cel mai mult în zona de oprire a inelului superior atunci când pistonul este poziționat în punctul mort superior, iar în partea din mijloc capătă adesea o formă ovală. Abaterea formei cilindrului de la circumferință afectează proprietățile de etanșare ale inelelor. În zona încuietorilor, de obicei se formează goluri, dar aspectul lor nu este exclus în alte locuri ale cercului.
Nu este neobișnuit ca suprafața cilindrului să fie deteriorată într-o stare relativ decentă a inelelor și pistoanelor. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, cu o filtrare slabă a uleiului, când particulele abrazive ajung între manta pistonului și cilindru. Apoi apar zgârieturi pe cilindru.
O situație similară este reală după o parcare îndelungată a mașinii, când pe suprafața cilindrilor și inelelor pot apărea centrele de coroziune. Va dura mult timp pentru a netezi aceste defecte și rularea reciprocă a pieselor (dacă se pot pătrunde deloc).
Același efect apare adesea atunci când tehnologia de reparare a motorului este încălcată, dacă suprafața cilindrului reparat este prea aspră sau cilindrul are o formă neregulată sau se folosesc pistoane și segmente de piston de proastă calitate. În astfel de cazuri, de regulă, este în general imposibil să se bazeze pe un rodaj normal.
Uzura pieselor grupului cilindru-piston este adesea însoțită de o pierdere de compresie și o creștere a presiunii gazelor din carter, care este determinată de instrumente adecvate (un compresor, un tester de scurgeri etc.). Cu toate acestea, trebuie amintit că o cantitate mare de ulei care intră în cilindri etanșează bine golurile din părțile de împerechere. Dacă nu sunt prea mari, atunci rezultatul evaluării compresiei poate fi destul de normal, uneori chiar mai aproape de limita superioară. Această circumstanță este cea care încurcă căutarea unei cauze specifice a fumului uleios albastru.
Încă o notă despre circumstanțe caracteristice. Când nu există o uzură mare a pieselor, atunci fumul albastru sau alb-albastru este observat în mod clar numai atunci când motorul se încălzește, scăzând treptat și chiar dispărând. Motivul este simplu: atunci când sunt încălzite, piesele prind formă și ocupă un loc în care aderă mai bine între ele. Cu o uzură excesiv de mare, imaginea este inversă: fumul de pe un motor cald va crește, deoarece este mai ușor pentru uleiul fierbinte, care are o vâscozitate scăzută, să intre în cilindru prin piesele uzate.
Este întotdeauna mai ușor să identifici o defecțiune asociată cu defecte mai grave sau chiar defecțiuni ale pieselor. Deci, detonarea duce de obicei la ruperea punților dintre inelele de pe pistoane, mai rar la ruperea inelelor în sine. Supraîncălzirea severă a motorului determină deformarea manșonurilor pistonului, se formează un spațiu mare între piston și cilindru. Pistonul deformat se deformează, perturbând funcția inelelor. Același rezultat este posibil dacă biela este deformată, de exemplu, din cauza unui ciocan de berbec atunci când apa intră în cilindru sau după ce o curea se rupe și pistonul lovește o supapă neînchisă.
Utilizarea uleiului de calitate scăzută poate face ca inelele să se lipească și să se lipească în canelurile pistonului. Și datorită aprinderii strălucitoare prelungite, inelele pot fi pur și simplu cusute în caneluri cu o pierdere completă a mobilității.
Defectele considerate mai sus nu apar de obicei în toți cilindrii simultan. Nu este dificil să găsiți cilindrul defect comparând starea bujiilor și valoarea compresiei în diferiți cilindri. Mai mult, astfel de defecte sunt adesea însoțite de tot felul de zgomote și bătăi străine, care se modifică odată cu viteza, sarcina și gradul de încălzire a motorului, precum și funcționarea instabilă a motorului din cauza opririi cilindrului (în special în timpul pornirii la rece).
Un grup comun de defecte care provoacă fumul de ulei și consumul de ulei sunt asociate cu uzura tijelor supapelor și bucșelor de ghidare, precum și cu uzura, defecte mecanice și îmbătrânirea (pierderea elasticității) a garniturilor tijei supapelor. Aceste defecte dau de obicei o creștere vizibilă a fumului motorului pe măsură ce motorul se încălzește, deoarece uleiul fierbinte diluat trece mult mai ușor prin golurile dintre piesele uzate. În plus, pătrunderea uleiului în cilindri este îmbunătățită la turația de ralanti și în timpul frânării motorului. În aceste moduri, în galeria de admisie apare un vid mare, iar uleiul curge prin tijele supapelor sub influența unei presiuni diferențiale, acumulându-se pe pereții pieselor și în sistemul de evacuare. Deschiderea ulterioară a supapei de accelerație în primul moment crește brusc grosimea fumului de ulei albastru.
La motoarele cu turbo, consumul de ulei însoțit de fum albastru este posibil din cauza unei defecțiuni a turbocompresorului, în special a uzurii lagărelor și a garniturilor rotorului. Uzura sigiliului rulmentului frontal al compresorului dă o imagine similară cu defecțiunea garniturii tijei supapei (inclusiv depuneri de ulei de carbon pe lumânări), dar în același timp se adună un bazin de ulei în conducta de admisie a compresorului. Este dificil să se determine funcționarea defectuoasă a etanșării turbinei, deoarece uleiul intră direct în sistemul de evacuare și arde acolo.
În funcționare, fum albastru și consumul de ulei apar adesea atunci când unul dintre cilindri este oprit din cauza unei defecțiuni la aprindere sau dacă supapele au scurgeri. În acest din urmă caz, fumul devine albastru-alb, mai ales dacă supapa are o ardere evidentă. Un astfel de defect este ușor de determinat - există puțină sau deloc compresie în acest cilindru și o funingine neagră din belșug apare pe lumânare, adesea sub formă de acumulari.
Există și defecte destul de exotice care provoacă fumul de ulei albastru. De exemplu, în transmisiile automate cu o celulă de sarcină cu vid, este posibilă o ruptură a diafragmei regulatorului. Deoarece cavitatea sa este conectată cu un furtun la galeria de admisie, motorul începe pur și simplu să aspire ulei din cutia de viteze. De regulă, uleiul intră numai în acei cilindri, în jurul cărora este luat vid în colector. În acest caz, bujiile pot fi aruncate și uleiul poate fi stropit din orificiile bujiilor (reamintim că uleiurile ATF au de obicei
Culoare rosie).Fum negru
Fumul negru din țeava de eșapament indică o supra-îmbogățire a amestecului combustibil-aer și, prin urmare, o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil. Un astfel de fum este de obicei vizibil clar pe un fundal deschis în spatele mașinii și este reprezentat de particule de funingine - produse ale arderii incomplete a combustibilului.
Fumul negru este adesea însoțit de un consum mare de combustibil, pornire slabă, funcționare neregulată a motorului, toxicitate ridicată a gazelor de eșapament și adesea o pierdere de putere din cauza unui amestec aer-combustibil suboptim.
La motoarele cu carburator, fumul negru este de obicei cauzat de un preaplin în camera de plutire din cauza unui defect la supapa cu ac sau a cocsării jeturilor de aer.
La motoarele pe benzină cu injecție electronică de combustibil, reîmbogățirea amestecului apare, de regulă, în cazul defecțiunilor și defecțiunilor diferiților senzori (oxigen, flux de aer etc.), precum și în cazul unor scurgeri în injectoare. Ultimul caz este periculos din cauza unui ciocan de arila in cilindru la pornire cu toate consecintele mentionate mai sus. Concluzia este că o mulțime de combustibil poate curge în cilindru printr-un injector defect la un motor în gol și nu va permite pistonului să se apropie de punctul mort superior. La motoarele diesel, fumul negru apare uneori nu numai în cazul defecțiunilor pompei de înaltă presiune, ci și cu un unghi mare de avans al injecției.
Comun modurilor de funcționare ale motoarelor pe benzină pe un amestec re-îmbogățit este uzura crescută și chiar uzura părților grupului cilindru-piston, deoarece combustibilul în exces spăla uleiul de pe pereții cilindrului și deteriorează lubrifierea. În plus, combustibilul intră în ulei și îl diluează, afectând condițiile de lubrifiere în alte părți asociate ale motorului. În unele cazuri, această diluție este atât de mare încât nivelul uleiului din carter (mai precis, amestecul ulei-combustibil) crește semnificativ. Uleiul diluat capătă un miros distinct de benzină. Este evident că operarea unui motor cu astfel de defecțiuni este nu numai dificilă, ci și extrem de nedorită, deoarece duce rapid la probleme noi, mult mai grave.
După cum am promis în ultimul articol, voi acoperi toate tipurile de fum. Astăzi a venit o serie de „fum negru”, poate apărea atât pe, cât și pe motoarele diesel. De ce se întâmplă acest lucru și ce înseamnă, în detaliu în acest articol...
Știi, spre ușurare, acest lucru nu înseamnă o deteriorare gravă a motorului sau a sistemelor sale auxiliare. Dar dacă această problemă nu este eliminată la timp, atunci este posibil să aducem sistemul de alimentare, sistemul de aprindere cu combustibil, precum și motorul în sine într-o stare deplorabilă, deoarece acestea sunt cauzele fumului negru din toba de eșapament.
Pare ca: - sub formă de eșapament negru gros de la toba de eșapament, mai ales când apăsați pedala de accelerație. Mai mult, mașina nu funcționează stabil, adesea motorul „troit”, pornește prost dimineața (mai ales iarna). Consumul de combustibil crește.
Principalele motive
Fumul negru indică faptul că amestecul combustibil-aer este prea bogat (supra-îmbogățit). În cilindri intră mult combustibil, care nu are timp să ardă eficient, așa că evacuarea este vopsită în negru. Este mult mai toxic și mai dăunător decât evacuarea normală, deoarece nici măcar nu poate contribui la arderea combustibilului în exces în evacuare.
Motivul principal pentru aceasta este o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil, întâlnită la toate tipurile de motoare cu ardere internă ().
Al doilea motiv poate fi o defecțiune a sistemului de aprindere, combustibilul nu este aprins în cameră și, prin urmare, amestecul brut merge direct la toba de eșapament, iar motorul va fi acolo.
Are aprindere la carburator
Cu carburatorul, totul este destul de simplu - dacă evacuarea este vopsită în tonuri gri-negru, există o funcționare instabilă, în primul rând trebuie să te uiți. Cel mai probabil, există un preaplin în camera de plutire aici.
Acest lucru se întâmplă din două motive:
1) „Acul” (supapa cu ac) este defect, se poate lipi sau, dimpotriva, lasa excesul de combustibil sa treaca.
2) Jeturile sunt înfundate, cocsate (din combustibilul nostru). „Duze” mici cu dimensiuni precise.
Este necesar să dezasamblați carburatorul, să-l curățați, dacă nu ajută, atunci trebuie să cumpărați un kit de reparații și să înlocuiți „acul” și jeturile și să setați corect nivelul de benzină în cameră.
Opțiune de injecție
Aici totul este puțin mai complicat pe de o parte și mai simplu pe de altă parte. Injectorul nu are camere cu flotor pentru ace etc., este un sistem complet diferit care alimenteaza electronic amestecul combustibil-aer. Injectarea în cilindri se realizează folosind dispozitive speciale - „injectoare”, de unde și numele.
Principalele cauze ale evacuarii negre:
1) Adesea, injectorul în sine este cauza, pur și simplu se înfundă și nu poate furniza combustibil în mod normal. Există o acumulare de presiune, apoi o injecție „puternică”, adesea cu exces. Funcționarea motorului nu va fi stabilă, apoi turații mici, apoi mari - în cuvinte simple, vor „pluti”. Într-o astfel de situație, trebuie să curățați injectoarele, există multe moduri diferite, de la îndepărtarea șinei de combustibil, la mijloace speciale care sunt adăugate la benzină - vă decideți, dar după o astfel de manipulare, puteți scăpa adesea de fumul negru. din teava de evacuare. Eficiența este restabilită. Curățarea trebuie făcută cel puțin o dată la 60 - 70.000 de kilometri.
2) Deoarece sistemul este automatizat, monitorizează diferite cicluri folosind senzori. Deci, dacă senzorul nu funcționează corect, fie nu va lăsa mașina să pornească deloc, fie va furniza prea mult combustibil. Aici este puțin probabil să puteți diagnostica o defecțiune, trebuie să mergeți la stația de service.
3) Pompa de combustibil. De obicei, injectoarele o au in rezervor, au fost cazuri cand a aplicat presiune crescuta. Ceea ce a dus și la preaplin în camerele de injecție. Din nou, trebuie înlocuit.
Motor diesel
În general, motorul diesel este deținătorul recordului pentru evacuarea neagră. Chestia este că are un sistem de aprindere cu combustibil puțin diferit (de la presiune), și funcționează pe o motorină (combustibil diesel), și chiar și în starea sa normală dă o eșapament ușor albastru-negrici. Amintiți-vă cel puțin „KAMAZ-ul nostru”. Recent, însă, s-au luptat cu astfel de evacuare, deoarece este foarte toxic și otrăvitor, conține mult plumb. Prin urmare, acum aproape toate motoarele diesel sunt echipate cu „”, de dragul standardelor EURO 5, acesta curăță evacuarea și previne intrarea substanțelor nocive în aer.
Cauzele fumului negru:
1) Aceasta este o defecțiune banală a filtrului de particule, trebuie doar înlocuit. Cu toate acestea, intensitatea fumului nu va fi la fel de mare.
2) Pompa de înaltă presiune s-a stricat. Debordare excesivă în curs. Trebuie doar să te schimbi.
3) Cronometrare incorectă a aprinderii. Trebuie ajustat.
La ce poate duce un astfel de fum din conducta de evacuare?
Dacă nu iei măsuri la timp, atunci te poți confrunta cu defecțiuni decente. De exemplu, în mașinile cu injecție, catalizatorul moare rapid, dar nu este foarte ieftin să îl înlocuiți (mulți chiar îl scot pur și simplu).
De asemenea, dacă există un preaplin mare prin „injector”, acest lucru poate duce aproape la, deoarece uneori combustibilul este furnizat sub formă lichidă și nu într-un amestec de aer. Este foarte periculos și greu de spart.
La un motor diesel cu un volum mare de combustibil poate sparge blocul, deoarece presiunea de acolo este chiar mai mare decât cea a motoarelor pe benzină.
După cum puteți vedea, fumul negru în sine nu poartă defecțiuni complexe, dar dacă nu reacționați la el la timp, poate duce la probleme mari.