Pentru a utiliza previzualizarea prezentărilor, creați un cont Google (cont) și conectați-vă: https://accounts.google.com
Subtitrări slide-uri:
Motor trifazat asincron cu colivie. Completat de: Savina T.V ..,.
Un motor de inducție cu rotor cu colivie este un motor electric asincron în care rotorul este realizat cu o înfășurare cu colivie veveriță.
În loc de un cadru cu curent în interiorul motorului asincron, există un rotor cu colivie care seamănă cu o roată de veveriță. Rotorul cu colivie este format din tije scurtcircuitate la capete cu inele. Curentul alternativ trifazat, care trece prin înfășurările statorului, creează un câmp magnetic rotativ. Astfel, tot așa cum s-a descris mai devreme, va fi indus un curent în barele rotorului, ca urmare a căruia rotorul va începe să se rotească. Acest lucru se datorează faptului că amploarea modificării câmpului magnetic diferă în diferite perechi de tije, datorită locației lor diferite în raport cu câmpul. Modificarea curentului în tije se va modifica cu timpul. De asemenea, puteți observa că barele rotorului sunt înclinate în raport cu axa de rotație. Acest lucru se face pentru a reduce armonicile superioare ale EMF și pentru a scăpa de ondulația momentului. Dacă tijele ar fi îndreptate de-a lungul axei de rotație, atunci în ele ar apărea un câmp magnetic pulsatoriu datorită faptului că rezistența magnetică a înfășurării este mult mai mare decât rezistența magnetică a dinților statorului.
Principiul de funcționare al unui motor electric asincron trifazat se bazează pe capacitatea unei înfășurări trifazate, atunci când este conectată la o rețea de curent trifazat, de a crea un câmp magnetic rotativ. Câmpul magnetic rotativ este conceptul de bază din spatele motoarelor și generatoarelor electrice. Frecvența de rotație a acestui câmp, sau frecvența de rotație sincronă, este direct proporțională cu frecvența curentului alternativ f 1 și invers proporțională cu numărul de perechi de poli p ale înfășurării trifazate. unde n 1 este frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului, rpm, f 1 este frecvența curentului alternativ, Hz, p este numărul de perechi de poli
Un motor asincron transformă energia electrică furnizată înfășurărilor statorului în energie mecanică (rotația arborelui rotorului). Dar puterea de intrare și de ieșire nu sunt egale una cu cealaltă, deoarece în timpul conversiei apar pierderi de energie: frecare, încălzire, curenți turbionari și pierderi de histerezis. Această energie este disipată sub formă de căldură. Prin urmare, motorul asincron are un ventilator pentru răcire.
Înfășurarea trifazată a statorului motorului electric este conectată conform schemei „stea” sau „triunghi”, în funcție de tensiunea de alimentare a rețelei. Capetele înfășurării trifazate pot fi: conectate în interiorul motorului electric (trei fire ies din motor), scoase (șase fire ies), scoase la cutia de joncțiune (șase fire intră în cutie, trei afara din cutie). Tensiune de fază - diferența de potențial dintre începutul și sfârșitul unei faze. O altă definiție: tensiunea de fază este diferența de potențial dintre conductorul de linie și neutru. Tensiune liniară - diferența de potențial dintre două fire liniare (între faze).
Pentru a controla viteza de rotație și cuplul unui motor asincron, se folosește un convertor de frecvență. Principiul de funcționare al convertizorului de frecvență se bazează pe schimbarea frecvenței și tensiunii curentului alternativ.
Vă mulțumim pentru atenție!
„EFICIENȚA” - Faceți calculele. Asamblați configurația. Calea S. Măsurați tracțiunea F. Râuri și lacuri. Raportul dintre munca utilă și munca completă. Solid. Existența frecării. eficienţă. Arhimede. Conceptul de eficienta. Greutatea barei. Determinarea eficienței la ridicarea corpului.
„Tipuri de motoare” - Tipuri de locomotive. Motor cu aburi. Motorină. randamentul motoarelor diesel. Kuzminsky Pavel Dmitrievici. Motoare. Motor turboreactor. Motor cu combustie interna. Turbină cu abur. Principiul motorului cu abur. Cum a fost (descoperitori). Principiul de funcționare a motorului electric. Papin (Papin) Denis. O mașină de energie care transformă orice energie în lucru mecanic.
„Utilizarea motoarelor termice” - Vehicule. Stare de natură verde. Proiect de motoare pe benzină. În transportul rutier. Arhimede. Energia internă a aburului. Motoare termice. Inginerul german Daimler. Cantitatea de substanțe nocive. Orașe verzi. Începutul istoriei creării motoarelor cu reacție. Numărul de vehicule electrice.
„Motoare termice și tipurile lor” - Turbine cu abur. Mașini termice. Motor cu aburi. Motor cu combustie interna. Energie interna. Turbina de gaz. Varietate de tipuri de motoare termice. Motor turboreactor. Motorină. Tipuri de motoare termice.
„Motoare termice și mediu” - Motoare termice. noul venit Thomas. Ciclul Carnot. Unitate frigorifică. diferite părți ale peisajului. Cardano Gerolamo. Carnot Nicola Leonard Sadi. Papin Denis. Principiul de funcționare a motorului cu injecție. Turbină cu abur. Principiul de funcționare a unui motor cu carburator. Aceste substanțe sunt eliberate în atmosferă. Motoare cu ardere internă ale automobilelor.
„Motoare și mașini termice” - Avantajele unui vehicul electric. Tipuri de motoare cu ardere internă. Tipuri de motoare termice. Motor nuclear. Dezavantajele unei mașini electrice Cicluri de funcționare a unui motor în doi timpi. Motorină. Schema de lucru. Varietate de tipuri de motoare termice. Cicluri de funcționare ale unui motor în patru timpi. Mașini termice. Turbina de gaz.
Total la subiect 31 prezentari
Motorul electric de curent continuu (motor de curent continuu) este o mașină electrică de curent continuu care transformă energia electrică de curent continuu în energie mecanică. Potrivit unor opinii, acest motor poate fi numit și o mașină DC sincronă cu autosincronizare. Cel mai simplu motor, care este o mașină de curent continuu, constă dintr-un magnet permanent pe un inductor (stator), un electromagnet cu poli pronunțați pe armătură (două armături cu poli pronunțați și o înfășurare), un ansamblu colector de perii cu două plăci ( lamele) și două perii.
Stator (inductor) În funcție de proiect, fie magneți permanenți (micromotoare), fie electromagneți cu înfășurări de excitație (bobine care induc un flux de excitație magnetică) sunt amplasați pe statorul motorului de curent continuu. În cel mai simplu caz, statorul are doi poli, adică un magnet cu o pereche de poli. Dar mai des DPT-urile au două perechi de poli. Mai sunt. Pe lângă polii principali de pe stator (inductor), pot fi instalați poli suplimentari, care sunt proiectați pentru a îmbunătăți comutația pe colector.
Rotor (armatură) Numărul minim de dinți ai rotorului, la care este posibilă pornirea automată din orice poziție a rotorului, este de trei. Dintre cei trei poli aparent pronunțați, de fapt, un pol se află întotdeauna în zona de comutație, adică rotorul are două perechi de poli (precum și statorul, deoarece altfel funcționarea motorului este imposibilă). Rotorul oricărui DCT este format din multe bobine, dintre care unele sunt sub tensiune, în funcție de unghiul de rotație al rotorului față de stator. Utilizarea unui număr mare (câteva zeci) de bobine este necesară pentru a reduce neuniformitatea cuplului, pentru a reduce curentul comutat (comutat) și pentru a asigura o interacțiune optimă între câmpurile magnetice ale rotorului și statorului (adică pentru a creează cuplul maxim pe rotor).
Conform metodei de excitare, motoarele electrice cu curent continuu sunt împărțite în patru grupe: 1) Cu excitare independentă, în care înfășurarea de excitație HOV este alimentată de o sursă externă de curent continuu. 2) Cu excitație paralelă (shunt), în care înfășurarea de excitație SHOV este conectată în paralel cu sursa de alimentare a înfășurării armăturii. 3) Cu excitație în serie (serial), în care înfășurarea de excitație a SOW este conectată în serie cu înfășurarea armăturii. 4) Motoare cu excitație mixtă (compusă), care au un SOV în serie și un SOV paralel al înfășurării de excitație Circuitele de excitație ale motoarelor de curent continuu sunt prezentate în figură:
Colector Colector (ansamblul perie-colector) îndeplinește două funcții simultan: este un senzor al poziției unghiulare a rotorului și un comutator de curent cu contacte glisante. Modelele de colecție vin în multe soiuri. Ieșirile tuturor bobinelor sunt combinate într-un ansamblu colector. Ansamblul colector este de obicei un inel de plăci-contact (lamele) izolate unele de altele, situate de-a lungul axei (de-a lungul axei) rotorului. Există și alte modele ale ansamblului colector. Perii de grafit Ansamblul de perii este necesar pentru a furniza energie electrică bobinelor de pe un rotor rotativ și pentru a comuta curentul în înfășurările rotorului. Contact fix perie (de obicei grafit sau cupru-grafit). Periile deschid și închid plăcile de contact ale colectorului rotorului cu frecvență înaltă. Ca urmare, în timpul funcționării DCT, în înfășurările rotorului au loc procese tranzitorii. Aceste procese duc la scântei pe colector, ceea ce reduce semnificativ fiabilitatea motorului de curent continuu. Pentru a reduce scânteile sunt utilizate diferite metode, principala fiind instalarea de stâlpi suplimentari. La curenți mari, în rotorul DCT apar tranzitorii puternice, în urma cărora scânteia poate acoperi în mod constant toate plăcile colectoare, indiferent de poziția periilor. Acest fenomen se numește scânteie inelului colector sau „foc rotund”. Scânteile inelelor sunt periculoase deoarece toate plăcile colectoare se ard în același timp și durata de viață a acestuia este redusă semnificativ. Vizual, scânteia inelului apare ca un inel luminos lângă colector. Efectul de scânteie al inelului colector este inacceptabil. La proiectarea acționărilor, sunt stabilite restricții corespunzătoare cuplurilor maxime (și, prin urmare, curenților din rotor) dezvoltați de motor.
Comutarea în motoare de curent continuu. În timpul funcționării motorului de curent continuu, periile, alunecând pe suprafața colectorului rotativ, se deplasează secvenţial de la o placă de colectare la alta. În acest caz, secțiunile paralele ale înfășurării armăturii sunt comutate și curentul din ele se modifică. Modificarea curentului are loc într-un moment în care bobina înfășurării este scurtcircuitată de perie. Acest proces de comutare și fenomenele asociate cu acesta se numesc comutare. În momentul comutării în secțiunea scurtcircuitată a înfășurării, e este indusă sub influența propriului câmp magnetic. d.s. autoinducere. Rezultatul e. d.s. determină un curent suplimentar în secțiunea scurtcircuitată, care creează o distribuție neuniformă a densității curentului pe suprafața de contact a periilor. Această împrejurare este considerată cauza principală a scânteii colectorului de sub perie. Calitatea comutării este evaluată de gradul de scânteie sub marginea de rulare a periei și este determinată de scara gradelor de scânteie.
Principiul de funcționare Principiul de funcționare al oricărui motor electric se bazează pe comportamentul unui conductor purtător de curent într-un flux magnetic. dacă un curent trece printr-un conductor într-un flux magnetic, atunci acesta va tinde să se deplaseze în lateral, adică conductorul va împinge afară din golul dintre magneți ca un dop de la o sticlă de șampanie. Direcția forței care împinge conductorul este strict definită și poate fi determinată de așa-numita regulă a mâinii stângi. Această regulă este următoarea: dacă palma mâinii stângi este plasată într-un flux magnetic, astfel încât liniile fluxului magnetic să fie îndreptate în palmă, iar degetele sunt în direcția curentului în conductor, atunci degetul mare aplecat la 90 de grade. indică direcția în care urmează să fie deplasat conductorul. Mărimea forței cu care conductorul încearcă să se miște este determinată de mărimea fluxului magnetic și de mărimea curentului care trece prin conductor. Dacă conductorul este realizat sub forma unui cadru cu o axă de rotație situată între magneți, atunci cadrul va tinde să se rotească în jurul axei sale. Dacă inerția nu este luată în considerare, atunci cadrul se va roti cu 90 de grade, deoarece atunci forța care conduce cadrul va fi situată în același plan cu cadrul și va tinde să depărteze cadrul și nu să-l rotească. Dar, de fapt, bucla omite această poziție prin inerție, iar dacă în acest moment direcția curentului în buclă este schimbată, atunci se va întoarce cu cel puțin 180 de grade mai mult, cu următoarea schimbare a direcției curentului în buclă. buclă, se va întoarce în continuare la 180 de grade și așa mai departe.
Istoria creației. Prima etapă în dezvoltarea unui motor electric () este strâns legată de crearea de dispozitive fizice pentru a demonstra conversia continuă a energiei electrice în energie mecanică. În 1821, M. Faraday, investigând interacțiunea conductoarelor cu curentul și un magnet, a arătat că curentul electric face ca conductorul să se rotească în jurul magnetului sau ca magnetul să se rotească în jurul conductorului. Experiența lui Faraday a confirmat posibilitatea fundamentală de a construi un motor electric. A doua etapă în dezvoltarea motoarelor electrice () este caracterizată de proiecte cu mișcare de rotație a armăturii. Thomas Davenport, un fierar și inventator american, în 1833 a proiectat primul motor electric rotativ cu curent continuu și a creat un model de tren condus de acesta. În 1837 a primit un brevet pentru o mașină electromagnetică. În 1834, B. S. Jacobi a creat primul motor electric de curent continuu din lume, în care a implementat principiul rotației directe a părții mobile a motorului. În 1838, acest motor (0,5 kW) a fost testat pe Neva pentru a propulsa o barcă cu pasageri, adică a primit prima aplicație practică.
Michael Faraday. 22 septembrie 1791 - 25 august 1867 Fizicianul englez Michael Faraday s-a născut la periferia Londrei, în familia unui fierar. În 1821, pentru prima dată, el a observat rotația unui magnet în jurul unui conductor de curent și a unui conductor de curent în jurul unui magnet și a creat primul model de motor electric. Cercetările sale au culminat cu descoperirea în 1831 a fenomenului de inducție electromagnetică. Faraday a studiat în detaliu acest fenomen, a dedus legea lui de bază, a aflat dependența curentului de inducție de proprietățile magnetice ale mediului, a studiat fenomenul de autoinducție și curenții suplimentari de închidere și deschidere. Descoperirea fenomenului de inducție electromagnetică a căpătat imediat o mare semnificație științifică și practică; acest fenomen stă la baza, de exemplu, în funcționarea tuturor generatoarelor de curent alternativ și continuu. Ideile lui Faraday despre câmpurile electrice și magnetice au avut o mare influență asupra dezvoltării întregii fizice.
Thomas Davenport. Thomas s-a născut pe 9 iulie 1802 într-o fermă de lângă Williamstown, Vermont. Singurul mijloc de învățare al lui Thomas a fost autoeducația. El cumpără reviste și cărți pentru a fi la curent cu cele mai recente progrese în inginerie. Thomas își face câțiva magneți proprii și efectuează experimente cu aceștia, folosind bateria galvanică a lui Volta ca sursă de curent. După ce a creat un motor electric, Davenport construiește un model de locomotivă electrică care se deplasează de-a lungul unei linii circulare cu un diametru de 1,2 m și este alimentată de o celulă galvanică staționară. Invenția lui Davenport câștigă publicitate, presa proclamă o revoluție în știință. Fierar american, inventator. În 1833, a proiectat primul motor electric rotativ de curent continuu și a creat un model de tren condus de acesta. În 1837 a primit un brevet pentru o mașină electromagnetică.
B. S. Jacobi. Jacobi Boris Semenovici este german prin naștere, (). În ceea ce îl privește pe Boris Semenovich Jacobi, interesele sale științifice erau în principal legate de fizică și mai ales de electromagnetism, iar omul de știință a căutat întotdeauna să găsească aplicații practice pentru descoperirile sale. În 1834, Jacobi a inventat un motor electric cu un arbore de lucru rotativ, a cărui funcționare se baza pe atracția polilor magnetici opuși și respingerea celor asemănători. În 1839, Jacobi, împreună cu academicianul Emil Khristianovici Lenz (), a construit două motoare electrice îmbunătățite și mai puternice. Unul dintre ei a fost instalat pe o barcă mare și și-a rotit roțile cu zbaturi. Lucrările lui Jacobi privind organizarea învățământului de inginerie electrică au fost de mare importanță pentru Rusia. La începutul anilor 1840, a întocmit și a predat primele cursuri de inginerie electrică aplicată, a pregătit un program de cursuri teoretice și practice.
Clasificare DPT-urile sunt clasificate în funcție de tipul de sistem magnetic stator: cu magneți permanenți; cu electromagneti: - cu pornire independenta a infasurarilor (excitatie independenta); - cu conexiune serială a înfășurărilor (excitare în serie); - cu conexiune paralelă a înfășurărilor (excitație paralelă); - cu o includere mixtă de înfășurări (excitație mixtă): cu predominanța unei înfășurări în serie; cu predominanța înfășurării paralele; Tipul de conectare a înfășurărilor statorului afectează în mod semnificativ tracțiunea și caracteristicile electrice ale motorului electric.
Aplicație Macarale din diverse industrii grele Acționare, cu cerințe de reglare a vitezei într-o gamă largă și cuplu mare de pornire Tracțiune electrică a locomotivelor diesel, locomotivelor electrice, navelor cu motor, basculantelor miniere, etc. Demaroare electrice de mașini, tractoare etc. Pentru a reduce tensiunea nominală de alimentare la demaroarele auto, se folosește un motor de curent continuu cu patru perii. Datorită acestui fapt, rezistența complexă echivalentă a rotorului este redusă de aproape patru ori. Statorul unui astfel de motor are patru poli (două perechi de poli). Curentul de pornire la demaroarele auto este de aproximativ 200 de amperi. Modul de operare este pe termen scurt.
Avantaje: simplitatea dispozitivului și managementului; caracteristicile mecanice și de reglare aproape liniare ale motorului; ușor de reglat viteza; proprietăți bune de pornire (cuplu mare de pornire); mai compact decât alte motoare (dacă se folosesc magneți permanenți puternici în stator); Deoarece DPT-urile sunt mașini reversibile, devine posibilă utilizarea lor atât în modul motor, cât și în modul generator.
Concluzie: Motoarele electrice joacă un rol uriaș în viața noastră modernă, dacă nu ar exista motor electric, nu ar exista lumină (aplicație ca generator), nu ar fi apă acasă, deoarece motorul electric este folosit în pompă, oamenii nu puteau ridica sarcini grele (utilizare la diverse macarale) etc.
"Motoare termice" - Q1. C:\Documents and Settings\Director\My Documents\steam turbine.swf. Cine și când a fost construit? Motor cu combustie interna. 1770 eficiența unui motor termic ideal. Încălzitor T1. „Fratele mai mic” - o locomotivă cu abur. Mediul de lucru poate fi vapori de apă sau gaz. Viteza medie este de 72 km/h. Din 1775 până în 1785, compania lui Watt a construit 56 de mașini cu abur.
„Calea ferată” - Drum? Drumuri din China. Vagoane de marfă. Semn comemorativ kilometric pe linia ferată Kushelevka-Piskarevka. Blocada Leningrad. Autostradă. Un vagon acoperit este uneori numit vagon. Statie de metrou. Un cărucior este un cărucior ușor cu scaun mic. Drumul este stratificat, drept și gata. Serpentine - Drum de munte sinuos.
„Crearea unei mașini” - Obiectivele cercetării mele: Pregătit de un elev de clasa a 11-a a MOU „Satul Sosh al minei de ardezie” Matrosov Dima. Încurajați studenții să facă propriile cercetări. Istoria creării de automobile. O mașină este un dispozitiv cu motor pentru deplasarea pasagerilor sau a mărfurilor. Cred că automobilul este o invenție importantă în viața umană.
„Transport feroviar” - CEN, CENELEC. „Cu privire la siguranța transportului feroviar de mare viteză”. Alte organizații. Normele și regulile autorităților executive federale. Oszhd. Discurs al vicepreședintelui principal al Căilor Ferate Ruse, V.A. Gapanovich. Comitetul tehnic interstatal de standardizare nr. 524 „Transportul feroviar”.
„Outboards” - MOTOR STANȚIONAR PE BENZINĂ cu Z-drive. Reductor / invers. Motor. Jet special de ulei 4t 4t 10w40. Producătorii recomandă utilizarea uleiurilor API SJ, SH sau SG. Cu cutie de viteze si propulsie clasica. Sistem de lubrifiere pentru motoarele exterioare 4t (exterior 4t). Gama Motul pentru motoare staționare pe benzină de 4t.
"Motor termic" - Motor rachetă. Motor cu turbină cu gaz. Ivan Ivanovici Polzunov. Spre deosebire de un motor cu piston, procesele dintr-un motor cu turbină cu gaz au loc într-un flux de gaz în mișcare. Motorul nuclear tradițional în ansamblu este un proiect al unui reactor nuclear și al motorului în sine. Ce este un motor termic? Denis Papin. Rezolvarea problemelor de mediu.
Total la subiect 31 prezentari
Pentru a utiliza previzualizarea prezentărilor, creați un cont Google (cont) și conectați-vă: https://accounts.google.com
Subtitrări slide-uri:
MOTOR ELECTRIC COLECTOR Dezvoltat de profesorul de tehnologie de cea mai înaltă categorie, Lucrător de Onoare al Învățământului Profesional Primar al Federației Ruse MBOU „Școala Gimnazială Nr. 7”, Kaluga Gerasimov Vladislav Alexandrov
Ce au aceste aparate în comun?
MOTOR COLECTOR
POVESTE. Primul motor electric de colector a fost proiectat în Rusia de omul de știință rus Jacobi Boris Semenovici în 1838. Până în anii 70 ai secolului al XIX-lea, motorul electric fusese deja îmbunătățit atât de mult încât a supraviețuit până astăzi sub această formă.
Boris Semionovici Jacobi
Scop: Transformarea energiei electrice în energie mecanică. Energia mecanică conduce părțile de lucru ale mașinilor și mecanismelor.
Principiul de funcționare: Curentul electric de la sursă (baterii de celule galvanice) este alimentat în înfășurare prin contacte speciale glisante - perii. Acestea sunt două plăci metalice elastice care sunt conectate prin conductori la polii sursei de curent și presate pe colector. Când un curent electric trece prin înfășurarea armăturii, rotorul începe să se rotească sub influența unui magnet.
Dispunerea generală a motorului electric 1-lagăre, 2-capac stator spate, 3-înfășurare, 4-armătură, 5-nuclee, 6-armătură înfășurare, 7-colector, 8-capac frontal, 9-arbori, 10-rotor .
Cele mai mici motoare de acest tip. rotor tripolar pe lagăre de alunecare; ansamblu colector din două perii - plăci de cupru; stator bipolar cu magnet permanent. Sunt utilizate în principal la jucăriile pentru copii (tensiune de funcționare 3-9 volți).
Motoarele puternice (zeci de wați), de regulă, au: un rotor multipolar pe rulmenți; ansamblu colector de patru perii de grafit; stator cu patru poli cu magnet permanent. Acesta este designul pe care majoritatea motoarelor electrice din mașinile moderne (tensiune de funcționare 12 sau 24 volți): antrenează ventilatoarele sistemelor de răcire și ventilație, ștergătoare, pompe de spălat.
Motor-roata colector, 24 volti 230 wati.
Motoare cu o putere de sute de wați Spre deosebire de cele precedente, acestea conțin un stator cu patru poli de electromagneți. Înfășurările statorului pot fi conectate în mai multe moduri: în serie cu rotorul (așa-numita excitație în serie), avantaj: cuplu maxim ridicat, dezavantaj: turație mare în gol, care poate deteriora motorul.
în paralel cu rotorul (excitație paralelă) avantaj: stabilitate mai mare a vitezei la schimbarea sarcinii, dezavantaj: cuplu maxim mai mic; sursă de alimentare separată (excitată independent) caracteristica este similară conexiunii paralele, dar poate fi de obicei ajustată.
Motor DC cu excitație paralelă
Motor DC excitat de serie
Modalități de modificare a frecvenței de rotație a arborelui motorului Prin modificarea mărimii curentului de excitație a statorului. Cu cât este mai mare curentul în stator, cu atât frecvența de rotație a arborelui motorului este mai mare
Avantajele motoarelor electrice. Fără emisii nocive în timpul funcționării Nu necesită întreținere constantă Poate fi instalat oriunde Funcționează în condiții de vid Nu utilizează substanțe inflamabile (benzină, motorină) Ușor de utilizat
Eșecuri în funcționarea motorului electric al colectorului Condițiile de funcționare și durata de viață a motoarelor din mașinile de uz casnic sunt diferite. Motivele eșecului lor sunt și ele diferite. S-a stabilit că 85-95% din defecțiunile în funcționare din cauza deteriorării izolației înfășurărilor sunt repartizate astfel: 90% scurtcircuite ture-to-turn și 10% avarii și defecțiuni ale izolației pe carcasă. Urmează apoi uzura rulmenților, deformarea oțelului rotorului sau statorului și îndoirea arborelui.
Procesul de reparare include următoarele operațiuni principale:
Teste pre-reparații Curățarea exterioară de murdărie și praf Demontarea în unități și piese Îndepărtarea înfășurărilor Spălarea unităților și pieselor Depanarea unităților și pieselor Repararea și fabricarea unităților și a pieselor Asamblarea rotorului Producția și așezarea înfășurărilor Lucrări de uscare și impregnare Prelucrare de rotorul asamblat si echilibrarea lui Completarea unitatilor si pieselor Montarea motoarelor electrice Incercari dupa reparatie Finisare exterioara
Rezumând lecția. Ce este un motor electric? În ce dispozitive se folosesc motoarele electrice de colector? Din ce părți este compus un motor cu comutator? Ce principiu stă la baza funcționării unui motor electric de colector?
