Unii șoferi nu sunt în mod categoric mulțumiți de mașinile produse de producători oficiali. Și apoi decid să creeze mașini de casă care vor satisface pe deplin toate dorințele individuale ale proprietarului. Și astăzi vom vorbi despre cele mai neobișnuite 10 dintre aceste vehicule.

Black Raven - SUV de casă din Kazahstan

Corbul negru este o mașină ideală pentru stepa kazahă. Este rapid, puternic și nesolicitant de utilizat. Acest SUV neobișnuit a fost realizat de la zero de un entuziast din orașul Karaganda.

Black Raven are un motor de 5 litri cu 170 de cai putere, datorită căruia mașina poate accelera până la o viteză de 90 de kilometri pe oră atunci când conduce pe teren accidentat și off-road.

Angkor 333 - mașină electrică de casă din Cambodgia

Angkor 333 este primul vehicul complet electric construit în Regatul Cambodgiei. În mod surprinzător, această mașină nu este rezultatul dezvoltării industriei auto din țară, ci un proiect privat al unei persoane - un mecanic modest din Phnom Penh.

Autorul lui Angkor 333 visează că în viitor își va deschide propria fabrică pentru producția în masă atât a versiunilor electrice, cât și pe benzină ale acestei mașini.

Batmobil de casă din Shanghai

Fanii filmelor Batman din întreaga lume visează la Batmobilul, o mașină super-erou cu un design uimitor, care are multe caracteristici diferite care nu sunt disponibile în mașinile obișnuite de producție.

Iar inginerul Li Weilei din Shanghai a decis să realizeze acest vis cu propriile mâini. A creat un adevărat Batmobil, parcă coborât de pe ecranele cinematografelor. În același timp, chinezii au cheltuit mai puțin de 10 mii de dolari pentru construcția acestei mașini.
Batmobilul din Shanghai, desigur, nu are zece tipuri diferite de arme și nu călătorește cu o viteză de 500 de kilometri pe oră, dar în aparență repetă exact mașina Batman prezentată în ultimele filme despre acest erou.

Mașină de casă pentru cursele de Formula 1

O mașină adevărată de Formula 1 costă mulți bani - mai mult de un milion de dolari. Deci nu există astfel de mașini în proprietate privată. Cel puțin versiunile lor oficiale. Dar meșteri din întreaga lume creează copii ale mașinilor de curse cu propriile mâini.

Un astfel de entuziast este inginerul bosniac Miso Kuzmanović, care a cheltuit 25.000 de euro pentru a construi o mașină stradală de Formula 1. Rezultatul este o mașină incredibil de frumoasă de 150 de cai putere care poate atinge viteze de 250 de kilometri pe oră.
Conducând această mașină roșie pe străzile orașului său, Kuzmanovich și-a câștigat porecla de „Bosniac Schumacher”.

Old Guo - mașină de casă pentru 500 USD

Fermierul chinez Old Guo a fost pasionat de mecanică încă din copilărie, dar a lucrat ca fermier toată viața. Cu toate acestea, după cea de-a cincizecea aniversare, a decis să-și urmeze visul și a început să dezvolte o mașină de producție proprie, care a fost numită după inventatorul - Old Guo.

Old Guo este o copie compactă a Lamborghini, concepută pentru un public pentru copii. Dar aceasta nu este o mașină de jucărie, ci o mașină adevărată cu un motor electric care poate parcurge până la 60 de kilometri cu o singură încărcare a bateriei.
În același timp, costul unei copii a Old Guo este de 5.000 de yuani (puțin mai puțin de 500 de dolari SUA).

Bizon - SUV de casă de la Kiev

Un rezident al Kievului, Alexander Chupilin, împreună cu fiul său, și-au asamblat propriul SUV din piese de schimb de la alte mașini, precum și piese originale, pe care le-au numit Bizon. Entuziaștii ucraineni au primit o mașină uriașă cu un motor de 4 litri cu o capacitate de 137 de cai putere

Bizon poate accelera până la o viteză de 120 de kilometri pe oră. Consumul combinat de combustibil al acestei mașini este de 15 litri la 100 km. Interiorul SUV-ului are trei rânduri de scaune care pot găzdui nouă persoane.
Interesant este și acoperișul mașinii Bizon, care are încorporat un cort pentru a petrece noaptea pe câmp.

Super Awesome Micro Project - o mașină pneumatică de casă de la LEGO

Constructorul LEGO este un material atât de versatil încât chiar și o mașină complet funcțională poate fi construită din el. Cel puțin doi entuziaști din Australia și România au reușit acest lucru, înființând o inițiativă numită Super Awesome Micro Project.

În cadrul acestuia, au construit o mașină dintr-un constructor LEGO care se poate mișca datorită unui motor pneumatic cu 256 de pistoane, accelerând în același timp la o viteză de 28 de kilometri pe oră.
Costul creării acestei mașini a fost de puțin peste 1 mie de dolari, din care cei mai mulți bani au mers pentru achiziționarea a peste jumătate de milion de piese LEGO.

Mașină studențească de casă cu hidrogen

În fiecare an, Shell organizează curse speciale pentru vehicule cu combustibil alternativ. Și în 2012, această competiție a fost câștigată de o mașină creată de un grup de studenți de la Universitatea Aston din Birmingham.
Elevii au construit o mașină din placaj și carton care este alimentată de un motor cu hidrogen care produce vapori de apă în loc de gaze de eșapament.

Rolls Royce Phantom de casă din Kazahstan

O direcție separată în crearea de mașini de casă este construcția de copii ieftine ale mașinilor scumpe și binecunoscute. De exemplu, inginerul kazah Ruslan Mukanov, în vârstă de 24 de ani, a construit o copie vizuală a legendarei limuzine Rolls Royce Phantom.

În timp ce prețurile pentru un Rolls Royce Phantom adevărat încep de la jumătate de milion de euro, Mukanov a reușit să-și construiască propria mașină pentru doar trei mii. În același timp, mașina lui este aproape imposibil de distins vizual de mașina originală.
Adevărat, această mașină arată foarte neobișnuit pe străzile din provincia kazah Shakhtinsk.

Camaro cu capul în jos - mașină cu susul în jos

Majoritatea creatorilor de mașini de casă sunt conduși de dorința de a îmbunătăți componenta vizuală și tehnică a mașinilor produse în serie. Pilotul de curse și inginer american SpeedyCop a pornit de la principii opuse. El a vrut să degradeze aspectul mașinii sale, transformând-o în ceva neimaginat de amuzant. Așa s-a născut mașina numită Upside Down Camaro.

Camaro cu capul în jos este un Chevrolet Camaro din 1999, cu caroseria întoarsă cu susul în jos. Mașina a fost creată pentru cursa de parodie 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), la care pot participa doar mașini în valoare de cel mult 500 de dolari SUA.

Aceasta nu este doar o mașină, ci o mașină legendară cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL „Gullwing”. Mai jos este o lectură fascinantă despre modul în care o copie a mașinii legendare a fost făcută de la zero, și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese originale. În procesul de creare a lui Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost folosită suspensia de la Mercedes W202 și W107. Amintindu-ne ca cel mai bun este dusmanul binelui, am pus amortizoare reglabile. O atenție deosebită trebuie acordată cutiei de viteze pe puntea spate, de obicei cu aceasta apar cele mai mari probleme, motiv pentru care personalizatorii iubesc atât de mult axele solide. La un Mercedes, această unitate, împreună cu unitățile, este asamblată pe un subcadru, ceea ce face mult mai ușor să lucrezi cu acesta.



Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: în el sunt instalate deflectoare și țevi de preaplin pentru a preveni stropirea combustibilului. Într-una din fotografii - blocarea volanului




În proiectul Gullwing, s-a decis să se utilizeze următoarea generație de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternic, mai ușor și mai silențios. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalat și un rapel hidraulic, toate unitățile sunt noi, așa că nu ar trebui să fie probleme.

Facem un corp.
În 1955, Daimler Benz a produs 20 de mașini cu caroserie din aluminiu și una cu caroserie compozită. Am decis să încercăm compozitul.


După fabricarea caroseriei și asamblarea șasiului, începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și înspăimântător încât nicio fotografie și cuvinte nu vor fi transmise. Asamblare și dezasamblare, reglare - toate acestea durează mai mult de o zi. Multe detalii sunt finalizate pe loc, iar caroseria este atașată de cadru prin amortizoare speciale cu șuruburi în 30 de locuri. Toate părțile caroseriei sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există multe probleme cu ochelarii - sunt montați pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și concepute pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare piesă este îndepărtată, reglată manual și abia apoi instalată pe loc.







Multe piese pentru cele mai populare modele rare sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care este utilizat în mod activ de toți restauratorii. Dar ce este de ascuns, fabricile înseși își falsifică raritățile, în special Audi și Mercedes au reușit acest lucru.
În multe muzee există copii sincere. Deci, recent, s-au crescut o mulțime de „Horkhov”. Acest lucru este deosebit de interesant, având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentele acelor ani produc falsuri, pretinzându-le drept produse restaurate cu grijă. Diavolul sta in detalii.
Așa că tocmai am cumpărat și adunat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță și șurub (nu mă refer la benzi de cauciuc) este corect marcată în 1955. Totul este original, chiar si scaunele.
Corpul a fost deja amorsat, iar acesta este punctul cel mai important, deoarece compozitul este un material special în pictură, deoarece aici sunt necesare plastifianți și tot felul de alte lucruri complexe. Secretele primerului sunt păstrate și nimeni nu vă va spune vreodată. Dar arată frumos.



Între timp se vopsește caroseria, să pregătim componentele pentru asamblare. După cum am spus - diavolul este în detalii și sunt peste 2 mii de ei în mașină! Dashboard, ea a căutat de foarte mult timp.
Găsim și dispozitive și relee, desigur, nu totul iese imediat.
Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, vei avea ocazia să obții un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) Piese.
Principalul lucru este că funcționează și mai târziu: toate dispozitivele sunt scumpe. Ieftin nu este bine.

Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va trebui să fie lipit cu folie cromată. Da, shagreen este un must, ei bine, cereale, ca sa fie mic. Acum nu mai pictează așa, diluează totul cu apă, au ecologie, protejează natura. Apropo, vopseaua 744 (argintiu) este cea mai greu de pictat, vă va spune orice pictor.




În cele din urmă au căsătorit șasiul cu caroseria.



Uși montate. S-ar părea că problema nu este complicată, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” a avut multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și articulate pe acoperișul caroseriei și erau fixate printr-un arc închis între tuburi goale de oțel cu balamale la capăt. În poziția superioară extremă, arcul era comprimat, iar când ușa a fost coborâtă, întinzându-se cu un vuiet, ușa s-a închis trântit. La deschidere a fost necesar să depășim rezistența arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu consolele (900 de euro fiecare). Proprietarii cu experiență ai „Gullwing” știu că, cu o utilizare ineptă, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, suporturile în sine se rup pur și simplu. Ansamblul tijei și arcului a devenit nebunește de rar în timp, iar costul său a crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repara aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem pe altă direcție și să instalăm amortizoare pe gaz. S-ar părea că ceva mai ușor, dar nu a fost acolo. A trebuit să dezvolt întregul ansamblu, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a existat un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu autenticitate externă completă, ușile se deschid astăzi ca a cincea ușă din spate a unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor deținătorilor de rarități, cred că în curând toate „aripile” vor avea uși care se deschid foarte eficient și lin, fără să bată. Acum, acest proces a devenit într-adevăr asemănător cu bătaia unei aripi de pescăruş - graţios şi lin. Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al sarcinilor care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.
Apropo, și mecanismul de blocare a ușii a suferit modificări. În ciuda costului de 1500 de euro, s-a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta e altă poveste.

La începutul proiectului, părea că ornamentele interioare erau cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas existau ateliere de modificare a interioarelor, deci ce, iar acum orice maestru se poate descurca din piele. Afacerea este să acoperiți o grămadă de detalii cu piele, dar după cum s-a dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ URIAȘĂ! După patru încercări de a crea detalii interioare în studiourile de tuning, mi-am dat seama că totul este mult mai complicat. Produsele create nu au vrut în niciun caz să arate ca originale. Totul arăta ca un fals ieftin: pielea era peri, se vedeau urme de tratament termic, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, am început să mă adâncesc în subtilități și am aflat că maeștrii moderni sunt complet incapabili să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. Au încălzit și au întins prostește pielea, au folosit cauciuc spumos oriunde au putut, au lucrat activ cu un fier de călcat, pe scurt, au distrus fără milă materiale, lipsindu-i de naturalețe și noblețe. Nici despre durabilitate nu vorbesc. După ce am suferit jumătate de an, am ajuns la concluzia că doar restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au cauciuc spumă special și pâslă. În general, au găsit o firmă, băieți - lupi, unchi, sub 60 de ani, care restaurează doar Mercedes de 40 de ani. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își păstrează secretele în același mod ca și secretul de a face hârtie pentru un dolar. Detaliile interioare pentru copilul meu au fost realizate timp de 4 luni. Pielea este doar vie.
De asemenea, voi adăuga că pielea pe care o oferă producătorii astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu degeaba toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri înnebunesc după un an de funcționare - interioarele arată ca ale unor vehicule roșii vechi: învechite, pielea se întinde, se dezlipește. După cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.
Nu vorbesc de vinil, folosit pe scară largă de japonezi, și de toți producătorii în principiu. Acum, în Mercedes nu este suficientă piele nici măcar pentru o jachetă, o prostie, de aceea apar opțiuni - „designo”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de frunte vă vor oferi piele reală pentru cel puțin 10-15 mii de dolari, dar ceea ce vă coase pentru 50 de mii de ruble nici măcar nu poate fi numit piele.

Roțile sunt una dintre părțile importante ale unei mașini. Deci, pentru bărbatul nostru chipeș existau două tipuri de roți. Primele au fost plasate pe versiunea civilă.
Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Veneau din sport - adevărate, cu piuliță centrală. Desigur, e frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro roata este oarecum enervant.
Atunci cum să lovești o nucă cu un ciocan, știind că este aur? Nici discul original pentru clasici nu este ieftin - 3 mii de euro. Așa că cred că îmi doresc foarte mult să economisesc 8 mii de euro.
Unul dintre factorii principali în funcționarea motorului este îndepărtarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să reamintesc aici legile termodinamicii, voi spune doar că în ultimii 150 de ani țeava de eșapament a fost un simbol al progresului. Amintiți-vă țevile locomotivei, bărcile cu aburi, furnalele. Amintindu-mi dragostea pentru detalii, vreau să vă asigur că conductei i s-a acordat cea mai mare atenție. Aceasta este o capodopera a ingineriei.
Sistemul de evacuare este realizat din oțel inoxidabil, pe care niciun producător nu și-l poate permite și este un sistem complex de țevi cu pereți groși și pereți subțiri montate una în alta, care, cu autenticitatea deplină a aspectului țevii, a rezolvat problema de „gulving” - zgomot și încălzire a habitaclului. Ei bine, principalul lucru este sunetul eșapamentului, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată cu ajutorul rezonatoarelor instalate în interiorul sistemului. Dacă vrei să înțelegi ce fel de mașină ai - uită-te la țeava de eșapament! Nu acordați atenție datei de pe fotografie, doar ați cumpărat un fotik decent. L-au rupt, dar nu au înțeles instrucțiunile, s-a dovedit a fi o dată greșită. Am făcut multe modificări la design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O mână foarte inteligentă.
Cu un rezervor, o melodie separată, și-au făcut propria lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.




Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre asta de o sută de ori. Expresia mea preferată, pe care am repetat-o ​​de mai multe ori, este DIAVUL ESTE ÎN DETALII. Acestea sunt detaliile pe care vi le voi arăta. Nu are rost să scrii mult timp, vei înțelege totul singur. Hamuri și cablaje împletite, ei bine, cred că pur și simplu nu ați văzut asta încă, un corn în două tonuri, pe scurt, uite, toate acestea se numesc TEHNOLOGII.


Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost de a crea autenticitatea completă a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copiarea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea. Deci, a trebuit să facem ca toate dispozitivele analogice să funcționeze și să funcționeze corect cu unitățile electronice ale unităților moderne; Pune o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi aer condiționat, servomotor hidraulic, servofrânare. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la întrerupătoarele și comutatoarele standard. Amortizoarele sobei aveau acționări mecanice, ca la Volga GAZ-21, așa că soba a trebuit să fie refăcută complet. Dar cea mai mare problemă a fost fabricarea selectorului de viteze.
Toată dificultatea a fost că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte joasă, până și motorul trebuia plasat la o înclinare de 30 de grade pentru a nu rupe silueta mașinii. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă.
Nu exista mai mult de 2 cm de spațiu liber între cutie și cutia în sine. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă, iar această problemă trebuia rezolvată. Din moment ce a fost luată o pereche standard motor-cutie, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia automată este mult mai mare ca dimensiune și are un principiu de control complet diferit.

După mult chin, au fost proiectate o balama și un sistem de legătură, ceea ce a făcut posibilă imitarea completă a acestui ansamblu, care este ușor de verificat privind originalul.
Ei bine, cel mai interesant: dacă studiezi cu atenție fotografiile, vei vedea că scaunele sunt mult mai jos decât originalul, este și acesta un truc. Cert este că mașina era atât de înghesuită încât o persoană cu o înălțime de 180 cm și-a sprijinit capul pe acoperiș și a fost nevoită să stea cocoșat la volan, dar îmi place să merg cu brațele drepte, așa că a trebuit să mă schimb. unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu perturba aspectul general. Cum s-a realizat acest lucru este un nou, de la fabricarea saniei unice până la modificarea podelei și a scaunelor.

Nu sunt primul care a decis să recreeze legendara mașină. Înapoi la sfârșitul anilor 70, încercări similare au fost făcute în America, cu Tony Ostermeier, un fost inginer mecanic din Gardena, cel mai avansat. A reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt ele însele rarități. Le-am văzut, desigur, nu sunt produse atât de calitative pe cât ne-am dori, dar acesta este cel mai bun lucru care s-a făcut. În anii 90, au existat încercări ale companiei americane Speedster, folosind matricea Tony, de a o implanta pe componentele Chevrolet Corvette C3. Au fost fabricate doar 2 masini. Unul dintre ei se află acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari.
De fapt, asta-i tot. Adevărat, au existat încercări de a pune o coajă pe SL și multe alte declarații de profil, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii au alergat înaintea locomotivei, la fel ca în cazul yo-mobile-ului nostru: încă nu există nimic, dar 40 de mii de aplicații au fost deja depus. Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Ei bine, și cel mai important: falsificarea și copierea sunt două diferențe MARI.
Se spune că totul în mașină ar trebui să fie perfect, atât motorul, cât și portbagajul. La prima mașină, au decis să folosească amortizoare pe gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului. Am reproiectat puțin gâtul de umplere, având în vedere că dacă acesta ar fi închis ermetic pe capacul portbagajului, acest lucru ar reduce riscul ca mirosul de benzină să se răspândească în interiorul cabinei în caz de vărsare.
Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (pâlnia de oțel din jurul capacului ar trebui să împiedice scurgerea combustibilului pe Covor). Desigur, nu s-ar fi putut lipsi de o fermă colectivă: au construit o carcasă de piele în jurul gâtului de umplere. Pare ca arata frumos, si au abandonat amortizoarele, punand mecanismul nativ (baton) pentru fixarea capacului portbagajului. Era posibil, desigur, să se confunde cu arcurile, ca la mașinile moderne, dar mi se pare că asta va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul deschis arată grozav.
Și da, spatele arată grozav. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește deja anvelope fără cameră, am decis să eliberăm spațiu prin plasarea unui pasager clandestin în portbagaj în loc de o roată standard. Acum măcar există un loc pentru a arunca o pungă de sfoară.
De fapt, cazul se îndreaptă inexorabil spre concluzia sa logică. Bineînțeles, e frumos că totul se termină atât de repede, nu mai rămâne decât să freci cu puțină vopsea și să lipi de roți.


Rotile sunt temporare pentru a nu strica originalul.





Practic asta este!

Acum nu poți să studiezi tone de literatură tematică și să nu dispari în multe luni de cursuri pentru ca maeștri să rezolve orice problemă. La fel și cu o mașină. Pe Internet puteți găsi o mare varietate de ateliere și sfaturi despre crearea unei mașini de casă, fie că este o mașină sport sau un tractor obișnuit. Dar din ce materiale sunt făcute? Cum să desenezi desene corecte? Și ce altceva poți face cu propriile mâini pentru o mașină de casă?

Un pic de istorie

Fabricarea mașinilor de casă a început cu câteva decenii în urmă. Această activitate a câștigat o popularitate și o distribuție deosebită în timpul erei sovietice. La acea vreme a fost lansată producția de modele exclusiv de masă, în care au existat multe erori și defecte, precum și o lipsă aproape totală de confort. Prin urmare, meșterii ruși au creat mașini individuale dintr-o varietate de mijloace improvizate.

Cel mai adesea, o mașină nouă a fost asamblată din mai multe vechi nefuncționale. De asemenea, pentru orașe și sate, mașinile obișnuite au fost transformate în adevărate camioane. Pentru a face acest lucru, au crescut capacitatea de transport și au lungit corpul. Au existat modele care au depășit cu ușurință orice obstacole de apă.

Legislativ, astfel de produse de casă nu erau interzise. Unele restricții au fost introduse abia la sfârșitul URSS, dar practic nu au interferat cu producția personală. Au existat un număr imens de trucuri și lacune în legi, datorită cărora multe sute de mașini artizanale au fost înmatriculate în acele zile.

Ce este necesar pentru o mașină de casă

Înainte de a vă asambla propriul vehicul, trebuie să luați în considerare cu atenție fiecare pas și toate detaliile lucrării care urmează. Mai întâi trebuie să decideți cu privire la scopul principal al creării unei mașini. Designul în sine și posibilitățile de transport viitor depind de asta. Dacă aveți nevoie de un au pair versatil, care poate ridica o sarcină semnificativă și poate depăși orice obstacol, atunci va trebui să vă aprovizionați cu piese și materiale speciale, precum și să vă concentrați pe o structură întărită. În cazul creării unui model de mașină sport sau a oricărei alte mașini de modă, trebuie să vă gândiți la aspect.

În plus, pentru a lucra cu motociclete, scutere și diverse remorci, sunt necesare diferite componente. Cu toate acestea, în orice caz, o mașină auto-fabricată, creată de sine, necesită mai multe roți, foi de oțel, șuruburi speciale pentru structuri metalice, un volan, transmisie, șuruburi etc.

Ce materiale sunt cele mai bune de folosit

Construirea unei mașini este o muncă grea. Mașina trebuie să fie sigură atât pentru proprietar, cât și pentru ceilalți. Prin urmare, ar trebui utilizate materiale de înaltă rezistență și rezistente la uzură. În plus, nu trebuie să uităm de confort.

Cel mai adesea, meșterii folosesc metalul și lemnul în construcții. Pentru dotare și confort este nevoie de sticlă, plastic, diverse țesături și piele, cauciuc etc.

Mai mult, fiecare material specific al corpului are propriile sale avantaje și dezavantaje. De exemplu, o mașină de casă din lemn va fi mult mai ieftină decât aceeași, dar din fier sau plastic. Se știe că până la începutul anilor 40 toate cadrele pentru transport erau din lemn. Dar un astfel de material face mașina mai puțin sigură și este, de asemenea, nepractic și de scurtă durată. În plus, greutatea unui astfel de vehicul este destul de mare.

Este mai ușor și mai practic să utilizați în munca dvs. diferite structuri metalice sau elementele corespunzătoare ale mașinilor vechi.

Cum să faci desene

Orice proiect serios necesită pregătire. Prin urmare, înainte de a începe să faceți orice mașină de casă cu propriile mâini, trebuie să desenați un plan detaliat și un desen al viitorului design. Puteți folosi mai multe schițe: o vedere generală a vehiculului, precum și un desen detaliat al fiecărui element. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o hârtie mare de desen, creioane și o gumă de șters, vopsele și rigle, precum și alte articole de papetărie.

Cel mai simplu mod, cunoscând tehnologiile moderne, este să faci desene pe computer. În plus, există multe programe speciale pentru aceasta, de exemplu, Compass, Splan sau AutoCADe. De asemenea, puteți face diagrame în Word. Fiecare astfel de aplicație are propriile sale caracteristici și avantaje.

Acum puteți crea absolut orice mașină de casă. Desene meșteșugari prezentate publicului. Apoi pot fi tipărite în orice format convenabil.

Cum se transformă o mașină personală

Nu toată lumea poate proiecta un model de vehicul complet nou, așa că cel mai des sunt folosite una sau mai multe mașini vechi, radiate. La noi, aceștia sunt de obicei Zhiguli, Volga sau cazaci. Sunt refăcute în diferite scopuri: pentru carusele pentru copii, transport de încărcături grele, conducere în condiții deosebit de periculoase etc.

Mulți reparatori auto pretind că încep asamblarea unei mașini noi mici. În primul rând, unele elemente ale mașinilor personale vechi sunt refăcute, apoi sunt adăugate câteva detalii noi. Și după aceea, ei proiectează un model complet nou. Hibrizii convertiți sunt foarte interesanți, capabili să conducă la fel de bine atât pe sol, cât și pe zăpadă sau pe apă.

Înmatricularea unei mașini de casă

Așadar, a trecut mai bine de o lună și, în sfârșit, ți-ai proiectat și asamblat propria mașină de casă. Dar pentru a-l putea conduce în siguranță și liber, trebuie să parcurgeți procedura de înregistrare. Și pentru asta trebuie să faci câțiva pași dificili. De remarcat că sunt supuse înmatriculării doar acele mașini care cântăresc mai mult de 3,5 tone.Se eliberează și orice semiremorci și remorci, motociclete și scutere.

Inițial, se verifică corectitudinea și fiabilitatea designului mașinii. Acest lucru este realizat de un laborator special de testare. Aici sunt verificați principalii parametri, fără de care funcționarea în siguranță a dispozitivului este imposibilă. După efectuarea testelor necesare, proprietarului i se eliberează aceste concluzii, precum și documentele oficiale pentru piesele utilizate în transport, trebuie să contacteze poliția rutieră. Este necesară și certificarea de către Institutul pentru Siguranța Rutieră.

Un certificat de absență a unui număr de identificare este luat de la MREO. Pentru a obține unul nou, trebuie să contactați poliția rutieră cu un pașaport și toate documentele primite. Apoi, cu propria mașină, mergi la MREO pentru înregistrarea finală.

Dispozitive de transport bricolaj

Fabricarea unei mașini de casă este doar începutul. De asemenea, trebuie să creați toate condițiile pentru o operare mai confortabilă și mai sigură. Va fi nevoie de tot felul de corpuri de iluminat, ventilatoare, accesorii suplimentare etc.

De exemplu, puteți face un dispozitiv special de pornire pentru a porni o mașină în sezonul rece. Un design industrial îți va da bine buzunarul, iar un dispozitiv de casă va ajuta la economisirea semnificativă a bugetului familiei. Acest lucru va necesita tranzistori, comutatoare, diode, rezistențe, fire de conectare etc.

Dispozitivele antifurt individuale sunt, de asemenea, destul de populare. Astfel de dispozitive de casă pentru o mașină ajută la asigurarea siguranței mașinii în orice condiții. Cel mai simplu constă dintr-o singură diodă instalată între baterie, comutator și generatorul de tensiune.

Câteva fapte interesante despre produsele de casă

Desigur, în acest domeniu, au existat câteva cazuri și episoade extraordinare:

• Titlul celei mai mici mașini aparține Flatmobile-ului auto-fabricat. Înălțimea sa este de doar 50 cm. Puteți să-l călăriți doar pe asfalt uniform și neted.
• Pentru fanii vehiculelor moderne, companiile de bijuterii au creat inele cu modele sub formă de diferite protectori. Aceste produse arată destul de originale.
• Câțiva studenți britanici au proiectat unul de casă. Caracteristica acestuia constă nu numai în viteză și design, ci și în motor, deoarece funcționează pe hidrogen. Această tehnică este absolut sigură pentru natură. Astfel de mini-mașini auto-fabricate sunt proiectate pentru autostrazi și orașe.
• legendarul Henry Ford nu a putut părăsi mult timp garajul creatorului, pentru că. avea dimensiuni impresionante. Doar prin spargerea zidului, maestrul a putut scoate noutatea.

Diverse produse de casă pentru o mașină au fost întotdeauna de interes pentru șoferi. Toate sunt menite să îmbunătățească performanța, aspectul sau confortul unei mașini. De exemplu, puteți face cu propriile mâini un subwoofer, un organizator convenabil, gene pentru faruri, protecția plăcuței de înmatriculare etc.. Vă vom spune despre câteva produse de casă utile care sunt disponibile pentru toată lumea.

Fiecare șofer se străduiește să-și facă mașina unică. Acest lucru se poate face cu ajutorul unui fel de suprapuneri pe faruri, care se numesc cili și adaugă un pic de poftă aspectului oricărei mașini.

Pentru a vă face propriile gene, veți avea nevoie de următoarele:

• uscător de păr de construcție;
• hârtie groasă sau carton;
• grund și vopsea;
• șmirghel;
• ferăstrău;
• scotch;
• plexiglas.

Mai întâi trebuie să decideți ce fel de cili doriți să obțineți. Alegerea depinde de preferințele și imaginația dvs. Desenați un șablon pe hârtie sau carton și decupați-l. Pe el puteți tăia o bucată de plexiglas în viitor.

Atașați șablonul creat la farul mașinii dvs. și dați-i un aspect complet, potrivind cu atenție toate marginile. Când totul este gata, atașează șablonul pe plexiglas și încercuiește-l cu un obiect ascuțit. În funcție de conturul rezultat, piesa trebuie tăiată.

Pentru a nu deteriora farurile și pentru a le proteja de împrăștiere, este mai bine să lipiți pe suprafața lor cu bandă adezivă. Încălzește piesa de prelucrat cu un uscător de păr, iar când începe să se îndoaie, o poți atașa la far.

După aceea, suprafața trebuie tratată cu șmirghel, umezind-o cu apă. Când totul este uscat, vopsiți piesa cu grund, apoi vopsiți în orice culoare potrivită. Totul este foarte ușor, iar rezultatul vă poate depăși toate așteptările.

Dacă pe jantele mașinii dumneavoastră există zgârieturi sau așchii care strica aspectul produselor, puteți duce roțile la un atelier specializat pentru vopsire. Dacă nu doriți să cheltuiți bani pentru asta, puteți încerca să reparați singur locurile deteriorate.

Pentru muncă veți avea nevoie de:

1. Discuri zgâriate.
2. Lipici epoxidic de orice culoare, deoarece deasupra se va aplica un strat de vopsea. Cu toate acestea, dacă pasta este prea strălucitoare, se poate vedea prin vopsea, așa că este mai bine să amorsați totul cu atenție cu un grund înainte de a aplica vopseaua.
3. Hârtie abrazivă numărul 300-400 și 600.
4. Banda adeziva.
5. O cutie de vopsea și lac.

În primul rând, cu ajutorul șmirghelului cu granulație grosieră, este necesar să curățați locurile de așchii și zgârieturi într-o asemenea măsură încât a fost imposibil să simțiți umflături cu mâna. Vă recomandăm să acoperiți cauciucul cu bandă adezivă și să îl acoperiți cu ziare pentru ca vopsea să nu ajungă pe el.

Amestecați ambele componente ale adezivului epoxidic într-un raport unu la unu. Aplicați compoziția pe zgârieturile curățate astfel încât amestecul să le umple complet, iar deasupra să se formeze un strat subțire.

Uscați totul bine. Acest lucru necesită mult timp și, pentru a accelera procesul, puteți folosi căldura plasând un ventilator de încălzire sau un simplu bec incandescent lângă discuri.

Când lipiciul se usucă, curățați-l cu șmirghel fin, pregătind suprafața pentru vopsire. Totul ar trebui să fie neted la atingere și aspect - acest lucru este important.

Nu este dificil să pictezi roțile cu un spray. Este necesar să agitați bine cutia și să începeți să pulverizați vopsea de la o distanță de 20-30 cm. Vopseaua trebuie aplicată în straturi. Evitați tranzițiile prea evidente prin aplicarea a două sau trei straturi. Fiecare dintre ele trebuie să fie uscat, așteptând o jumătate de oră. Pentru a proteja vopseaua proaspătă de praf, cel mai bine este să efectuați lucrările de vopsire într-o cameră pre-umezită.

După ce vopseaua este uscată, aplicați două straturi de lac. Între straturi trebuie să așteptați o jumătate de oră, iar stratul superior ar trebui să fie uscat mai mult.

Când totul este complet uscat, trebuie să umeziți cea mai fină hârtie de șlefuit (granulație 1000-2000) cu apă și să neteziți ușor zona lăcuită. Pentru a obține o strălucire de fabrică, suprafața poate fi lustruită.

Furtul plăcuțelor de înmatriculare a devenit astăzi una dintre modalitățile ilegale de a câștiga bani pentru intruși. Hoților nu le ia mai mult de 10 secunde pentru a fura numerele dintr-o mașină. Pentru a nu cădea în momeala escrocilor, trebuie să aveți grijă să protejați numărul de înregistrare. Există mai multe moduri, fiecare dintre acestea putând fi implementată independent acasă.

Protecție a numărului cu bandă

Această metodă de a proteja o plăcuță de înmatriculare împotriva furtului ți se poate părea ridicolă, dar este destul de eficientă. Suprafața din spate a numărului de înregistrare trebuie degresată și bandă adezivă cu două fețe trebuie lipită de ea. Această modalitate simplă și ieftină de a vă proteja plăcuța de înmatriculare creează o barieră suplimentară pentru ca un hoț să vă păstreze plăcuța de înmatriculare.

Secrete pentru numărul de mașină

În loc de simple șuruburi care fixează plăcuța de înmatriculare, sunt instalate încuietori. Pălăriile sunt proiectate în așa fel încât încuietorile să poată fi deșurubate doar cu o cheie specială vândută împreună cu elemente de fixare. Setul costă aproximativ 500 de ruble, iar instalarea nu durează mult.

A existat un punct negativ în istoria automobilelor din perioada sovietică: o gamă limitată de modele. Dar nu numai acest lucru i-a forțat pe cetățeni să facă mașini cu propriile mâini. Procesul în sine a fost important pentru entuziaști, cu toate acestea, rezultatele s-au dovedit adesea a fi demne. Unele produse de casă au supraviețuit până în zilele noastre, iar Avtotsentr a putut să se familiarizeze cu ele.

Partidul și guvernul au luat mișcarea producătorilor de automobile sub aripa lor și au numit-o „Samavto”, judecând pe bună dreptate: petrecerea timpului liber creativ în garaj este mult mai utilă decât adunările intelectuale „în bucătărie”. Un bărbat, creând o mașină după propriile desene, și-a urmărit două obiective - să obțină o mașină nouă ieftin și fără coadă și, de asemenea, să se împlinească. De fapt, costurile de timp și bani pentru construcția unei noi mașini nu au fost mai mici decât pentru achiziționarea uneia de serie.

Înaintea celor care au decis să facă un pas dificil - să facă o mașină cu propriile mâini, în țara penuriei eterne, problema alegerii componentelor nu a existat. Soluțiile conceptuale erau aproape standard: de exemplu, corpul în cele mai multe cazuri era realizat din fibră de sticlă și rășini epoxidice. Acest material a fost ușor de format și prelucrat, permițând realizarea formelor necesare fără echipamente suplimentare, a fost puternic și rezistent la coroziune. Și totuși, niște meșteri super-disperați au lovit panouri metalice ale caroseriei pe semifabricate din lemn. Oamenii care au construit deja mașini de casă au scris cărți în care și-au împărtășit experiența („Construiesc o mașină”, „O mașină cu mâinile mele”).

Pe lângă lipsa de piese de schimb, a existat o altă limitare a zborului fanteziei pentru designerii populari. Regulile speciale reglementau principalii parametri ai unității de putere, dimensiunile mașinii, razele de curbură ale barelor de protecție și colțurilor caroseriei etc. În ceea ce privește motorul, puterea sa specifică nu trebuie să depășească 24-50 CP. Cu. pe tona de greutate a vehiculului. Prin urmare, în ceea ce privește greutatea, doar motoarele de la Zaporozhets erau potrivite pentru majoritatea mașinilor: 0,9 l (27 CP) și 1,2 l (27-40 CP) sau, cel mult, de la VAZ-2101 - 1,2 l (64 CP) . De asemenea, este interesant faptul că spațiul minim admisibil a fost de 150 mm. Într-un cuvânt, Regulile menționate erau supuse doar securității și nu aveau accepțiune ideologică. Așa că Inspectoratul Rutier de Stat a permis să construiască orice tip de caroserie. Și adesea „făcut în casă” alegeau opțiuni de aspect burghez - un coupe, un decapotabil, un minivan, mai rar un break.

O trăsătură distinctivă a acestui coupe cu aspect „2 + 2” (doi adulți și două scaune pentru copii) este că este prima mașină de casă produsă în masă din URSS (au fost fabricate cel puțin 6 piese). Este de remarcat faptul că, pe lângă mașinile complete, au fost fabricate și mai multe semifabricate din fibră de sticlă pentru caroserie. Presa acelor vremuri a scris multe despre acest reprezentant strălucit al mișcării All-Union Sam-Auto. Cu toate acestea, un coupe elegant cu motor din spate a fost creat pe baza celui de-al 965-lea Zaporozhets, cea mai primitivă și neprestigioasă mașină a timpului său.

Unul dintre primii născuți ai unui astfel de fenomen odată destul de comun precum construcția unei mașini de casă. Despre această mașină nu s-au scris articole în reviste de popularitate, nu a fost dusă la expoziții din străinătate, deoarece a fost creată exclusiv ca mijloc de transport. Mașina este echipată cu un motor de casă cu trei cilindri pe benzină. Un astfel de pas îndrăzneț al designerului se explică prin faptul că i-a fost dificil să găsească o unitate de putere cu puterea permisă și ar putea dura câteva luni să aștepte ca aceasta să meargă la magazinul de piese de schimb.

Pe coupe-ul sport "Gran Turismo Shcherbinins" în 1969, a existat un motor de la GAZ-21 Volga, care a accelerat mașina la 150 km / h. Mașina grea era dotată cu un motor mai puternic, ceea ce nu era permis prin lege, dar, cu toate acestea, polițiștii rutieri, duri la acea vreme, stăpâniți de nivelul produselor de casă, le-au eliberat fraților numere de înmatriculare și au înmatriculat mașina. Istoria creării caroseriei auto reflectă pasiunea și „fanatismul” creatorilor. Frații Shcherbinin au sudat cadrul viitoarei mașini în curtea clădirii lor înalte. Apoi a fost ridicată cu o macara într-un apartament de la etajul al șaptelea, unde a fost pusă pe cadru o caroserie lipită din fibră de sticlă. După aceea, deja la parter, în curte, caroseria asamblată a achiziționat o unitate de putere, cutie de viteze, suspensie, accesorii.

Acest produs de casă a fost înregistrat atât la poliția rutieră, cât și la Inspecția de stat a bărcilor mici. Motorul din a 21-a „Volga” asociat cu o cutie de viteze de la „Zaporozhets” „urechi” de pe uscat a accelerat mașina la o viteză respectabilă de 120 km / h, iar pe apă - până la 50 km / h. Datorită distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor (50:50), mașina a avut o călătorie și o stabilitate de invidiat pe o autostradă suburbană. În loc de o elice pentru deplasarea de-a lungul râurilor și lacurilor, autorul a folosit un tun de apă, ca la amfibienii de armată, care vă permite să vă deplasați în ape puțin adânci. Tracțiunea integrală a făcut mai ușor ca mașina să asalteze coasta. Pe apă, roțile erau ridicate de-a lungul lateralelor de un troliu cu cablu, liniile de frână hidraulice aveau conectori „uscat” de mare viteză.

O altă necaracteristică pentru mașina „Samavto” este „multi-circulația”. Conform unui desen, cinci mașini au fost construite pe baza „șase” Togliatti: două la Tbilisi și trei la Moscova. Pentru fabricarea caroseriei, s-a folosit atât fibra de sticlă, care era rară la acea vreme, cât și pânza obișnuită, care era impregnată cu rășină epoxidică. Baza caroseriei a fost fundul metalic din „clasicii” VAZ, care a fost lipit cu fibră de sticlă pentru a evita coroziunea. Ulterior, una dintre aceste mașini de casă a fost transformată într-o mașină electrică.

Un microbuz cu tracțiune integrală cu motor față a fost construit folosind unități de la sedanul VAZ-2101. Se transformă cu ușurință într-o camionetă datorită părților laterale și acoperișului metalice detașabile. Pentru aceasta, mașina a fost îndrăgită de operatorii care au filmat reportaje despre cursele întregii Union ale Sam-Auto. Corpul „un singur volum” este montat pe un cadru nituit dintr-o mașină de dinainte de război, creatorul a împrumutat cutia de transfer de la SUV-ul Willys MB în timpul războiului. Suspensia, așa cum se obișnuiește la cuceritorii de off-road „corecți”, este complet dependentă, de primăvară. Deși mașina arată ca o „pâine” UAZ-452, acestea au puține în comun. În ciuda capacității considerabile, mașina se încadrează cu ușurință în restricțiile de dimensiune definite de documentele de reglementare pentru produsele de casă. Apoi, în ceea ce privește volumul de mărfuri transportate, microbuzul a fost comparat cu break-ul Volga GAZ-24-02.

Lamborghini sovietic a fost construit pe unități VAZ-2101 într-o caroserie portantă din fibră de sticlă. Datorită formei raționalizate, mașina a accelerat până la 180 km/h. S-a remarcat printr-o serie de inovații, fără precedent pentru industria auto de atunci. De exemplu, rolul ușilor a fost jucat de o parte a acoperișului, care a fost ridicată de un actuator pneumatic împreună cu parbrizul și geamurile laterale. Motorul a fost pornit nu cu cheia de contact, ci prin formarea unui cod digital pe tastatură. Oglinzile laterale nu au fost prevăzute în design; în schimb, a existat un periscop, fortificat lângă trapă. Dar pentru a obține plăcuțele de înmatriculare trebuiau montate oglinzile. Mașina l-a ajutat pe creatorul ei, inginerul Alexander Kulygin, să obțină un loc de muncă la biroul de proiectare AZLK.

Două mașini cu tracțiune față construite de colegi ingineri au apărut simultan cu primele mașini cu tracțiune față produse în serie din URSS. În 1986, la expoziția 100 de ani de automobile de la Praga, Nuccio Bertone însuși a fost plăcut surprins de coupe-ul modern și nu a crezut imediat că este un produs de casă. Motorul de la VAZ-2105 a fost plasat în față, cutia de viteze de la Zaporozhets a fost întoarsă înapoi în față (aproape că nu existau alte opțiuni pentru crearea unei mașini cu tracțiune față în Uniune la acel moment). Roțile erau antrenate de articulații CV de la VAZ-2121 Niva, caroseria era din fibră de sticlă.

Konstantin Shirokun
Fotografie de Sergey Iones

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.