Întocmit de: Tarasov Maxim Yurievich

Șef: master pregătire industrială

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• Un motor cu ardere internă (ICE) este unul dintre principalele dispozitive în proiectarea unei mașini, care servește la transformarea energiei combustibilului în energie mecanică, care, la rândul său, efectuează o muncă utilă. Principiul de funcționare al unui motor cu ardere internă se bazează pe faptul că combustibilul se combină cu aerul pentru a forma un amestec de aer. Arzând ciclic în camera de ardere, amestecul aer-combustibil asigură o presiune ridicată direcționată către piston, care, la rândul său, rotește arborele cotit prin mecanismul manivelei. Energia sa de rotație este transferată transmisiei vehiculului.

• Pentru a porni un motor cu ardere internă, se folosește adesea un demaror - de obicei un motor electric care rotește arborele cotit. La motoarele diesel mai grele, un motor auxiliar cu ardere internă („demaror”) este utilizat ca demaror și în același scop.

• Există următoarele tipuri de motoare (ICE):

• benzină
• diesel
• gaz
• gaz-diesel
• piston rotativ

• Motoare pe benzină cu ardere internă- cel mai comun dintre motoarele de automobile. Combustibilul pentru ei este benzina. Trecând prin sistemul de combustibil, benzina intră în carburator sau galeria de admisie prin duzele de pulverizare, iar apoi acest amestec aer-combustibil este furnizat cilindrilor, comprimat sub influența grupului de piston și aprins de o scânteie de la bujii.

• Sistemul de carburator este considerat învechit, așa că acum este folosit peste tot un sistem de injecție de combustibil. Duzele de atomizare a combustibilului (injectoare) injectează fie direct în cilindru, fie în galeria de admisie. Sistemele de injecție sunt împărțite în mecanice și electronice. În primul rând, mecanismele mecanice de tip piston sunt utilizate pentru dozarea combustibilului, cu capacitatea de a controla electronic amestecul de combustibil. În al doilea rând, procesul de compoziție și injecție a combustibilului este încredințat complet unității de control electronice (ECU). Sistemele de injecție sunt necesare pentru o ardere mai aprofundată a combustibilului și pentru reducerea la minimum a produselor de combustie nocive.

• Motoare diesel cu ardere internă folosește special motorină. Motoarele auto de acest tip nu au un sistem de aprindere: amestecul de combustibil care intră în cilindri prin injectoare este capabil să explodeze sub influența presiunii și temperaturii ridicate furnizate de grupul de piston.

Motoare pe benzină și diesel. Cicluri de funcționare a motoarelor pe benzină și diesel

• utilizați gaz ca combustibil - gaz natural lichefiat, generator, comprimat. Proliferarea unor astfel de motoare s-a datorat cerințelor tot mai mari pentru siguranța mediului transportului. Combustibilul sursă este stocat în butelii sub presiune mare, de unde intră în reductor de gaz prin evaporator, pierzând presiune. În plus, procesul este similar cu motoarele cu combustie internă pe benzină cu injecție. În unele cazuri, sistemele de alimentare cu gaz nu pot folosi evaporatoare.

• O mașină modernă este condusă cel mai adesea de un motor cu ardere internă. Există o mare varietate de astfel de motoare. Ele diferă ca volum, număr de cilindri, putere, viteză de rotație, combustibil utilizat (motoare diesel, benzină și gaz cu ardere internă). Dar, în principiu, structura motorului cu ardere internă este similară.

• Cum funcționează motorul și de ce se numește motor cu ardere internă în patru timpi? Este clar despre arderea internă. Combustibilul arde în interiorul motorului. De ce motorul in 4 timpi, ce este? Într-adevăr, există și motoare în doi timpi. Dar sunt folosite extrem de rar pe mașini.

• Un motor în patru timpi se numește deoarece activitatea sa poate fi împărțită în patru părți egale. Pistonul va trece prin cilindru de patru ori - de două ori în sus și de două ori în jos. Cursa începe când pistonul se află în punctul cel mai de jos sau cel mai înalt. Pentru mecanicii șoferilor, acesta se numește punct mort superior (TDC) și punct mort inferior (BDC).

• Prima cursă, cunoscută și sub denumirea de cursă de admisie, începe la TDC (centrul mort superior). Mișcându-se în jos, pistonul aspiră amestecul aer-combustibil în cilindru. Această cursă funcționează când supapa de admisie este deschisă. Apropo, există multe motoare cu mai multe supape de admisie. Numărul, dimensiunea și timpul petrecut în stare deschisă pot afecta semnificativ puterea motorului. Exista motoare in care in functie de presiunea pe pedala de acceleratie se produce o crestere fortata a timpului de deschidere a supapelor de admisie. Acest lucru se face pentru a crește cantitatea de combustibil absorbită, care, odată aprins, crește puterea motorului. Mașina, în acest caz, poate accelera mult mai repede.

• Următoarea cursă a motorului este cursa de compresie. După ce pistonul a ajuns la punctul de jos, începe să se ridice, comprimând astfel amestecul care a intrat în cilindru în timpul cursei de admisie. Amestecul de combustibil este comprimat la volumul camerei de ardere. Ce fel de cameră este aceasta? Spațiul liber dintre partea superioară a pistonului și partea superioară a cilindrului atunci când pistonul se află în punctul mort superior se numește cameră de ardere. Supapele sunt complet închise în timpul acestui ciclu de funcționare a motorului. Cu cât sunt închise mai strâns, cu atât mai bine apare compresia. În acest caz, starea pistonului, cilindrului și inelelor pistonului este de mare importanță. Dacă există goluri mari, compresia bună nu va funcționa și, în consecință, puterea unui astfel de motor va fi mult mai mică. Compresia poate fi verificată cu un dispozitiv special. Pe baza nivelului de compresie, putem trage o concluzie despre gradul de uzură a motorului.

• A treia cursă este cea de lucru, începând cu TDC. Nu întâmplător i se spune muncitor. La urma urmei, în acest ritm are loc acțiunea care face ca mașina să se miște. La această cursă, sistemul de aprindere intră în funcțiune. De ce acest sistem se numește așa? Da, pentru că este responsabil pentru aprinderea amestecului de combustibil comprimat în cilindrul din camera de ardere. Funcționează foarte simplu - bujia sistemului dă o scânteie. Pentru dreptate, merită remarcat faptul că scânteia este produsă la bujie cu câteva grade înainte ca pistonul să atingă punctul de sus. Aceste grade, într-un motor modern, sunt reglate automat de „creierul” mașinii.

• După ce combustibilul se aprinde, are loc o explozie - acesta crește brusc în volum, forțând pistonul să se miște în jos. Supapele din această cursă a motorului, ca și în cea precedentă, sunt în stare închisă.

A patra cursă este cursa de eliberare

• A patra cursă a motorului, ultima este evacuarea. După ce a ajuns la punctul de jos, după cursa de putere, supapa de evacuare a motorului începe să se deschidă. Pot exista mai multe astfel de supape, cum ar fi supapele de admisie. Mișcându-se în sus, pistonul elimină gazele de eșapament din cilindru prin această supapă - îl ventilează. Gradul de compresie în cilindri, eliminarea completă a gazelor de eșapament și cantitatea necesară de amestec combustibil-aer de admisie depind de funcționarea precisă a supapelor.
• După a patra bătaie, este rândul primei. Procesul se repetă ciclic. Și din cauza ce are loc rotația - munca motorului cu ardere internă în timpul tuturor celor 4 timpi, ce face ca pistonul să se ridice și să cadă în timpul curselor de compresie, evacuare și admisie? Faptul este că nu toată energia primită în cursa de lucru este direcționată către mișcarea mașinii. O parte din energie este folosită pentru a învârti volantul. Și el, sub influența inerției, rotește arborele cotit al motorului, mișcând pistonul în perioada curselor „nefuncționale”.

Prezentarea a fost pregătită pe baza materialelor de pe site-ul http://autoustroistvo.ru

Slide 1

Slide 2

Principiul de funcționare Principiul de funcționare al motorului cu ardere internă sa bazat pe pistolul inventat de Alessandro Volta în 1777. Acest principiu a constat în faptul că în loc de praf de pușcă, un amestec de aer și gaz de cărbune a fost detonat cu ajutorul unei scântei electrice. În 1807, elvețianul Isaac de Rivatz a primit un brevet pentru utilizarea unui amestec de aer și gaz de cărbune ca mijloc de generare a energiei mecanice. Mașina avea încorporat un motor, format dintr-un cilindru în care, din cauza unei explozii, pistonul s-a deplasat în sus, iar la deplasarea în jos, a activat un braț oscilant. În 1825, Michael Faraday a obținut benzen din cărbune - primul combustibil lichid pentru un motor cu ardere internă. Înainte de 1830, au fost produse multe vehicule care nu aveau încă motoare cu ardere internă adevărate, dar aveau motoare care foloseau un amestec de aer și gaz de cărbune în loc de abur. S-a dovedit că această soluție nu aducea prea multe beneficii, iar producția unor astfel de motoare era nesigură. Bazele unui motor ușor și compact au fost puse abia în 1841 de italianul Luigi Cristoforis, care a construit un motor care funcționează pe principiul aprinderii prin compresie. Un astfel de motor avea o pompă care furnizează lichid inflamabil - kerosen - drept combustibil. Înainte de 1830, au fost produse multe vehicule care nu aveau încă motoare cu ardere internă adevărate, ci mai degrabă motoare care foloseau un amestec de aer și gaz de cărbune în loc de abur. S-a dovedit că această soluție nu aducea prea multe beneficii, iar producția unor astfel de motoare era nesigură.

Slide 3

Apariția primelor motoare cu ardere internă Fundamentul pentru crearea unui motor ușor și compact a fost puse abia în 1841 de italianul Luigi Cristoforis, care a construit un motor care funcționează pe principiul aprinderii prin compresie. Un astfel de motor avea o pompă care furnizează lichid inflamabil - kerosen - drept combustibil. Eugenio Barzanti și Fetis Mattocci au dezvoltat această idee și au introdus primul motor cu ardere internă adevărată în 1854. A funcționat într-o secvență în trei timpi (fără cursă de compresie) și a fost răcit cu apă. Deși au fost luate în considerare și alte tipuri de combustibil, au ales un amestec de aer și gaz de cărbune drept combustibil și au obținut o putere de 5 CP. În 1858, a apărut un alt motor cu doi cilindri - cu cilindri opuși. Până atunci, francezul Etienne Lenoir finalizase proiectul început de compatriotul său Hugon în 1858. În 1860, Lenoir și-a brevetat propriul motor cu ardere internă, care a devenit ulterior un mare succes comercial. Motorul funcționa pe gaz de cărbune în modul în trei timpi. În 1863 au încercat să-l instaleze pe o mașină, dar puterea era de 1,5 CP. la 100 rpm nu era suficient să se miște. La Expoziția Mondială de la Paris din 1867, fabrica de motoare pe gaz Deutz, fondată de inginerul Nicolas Otto și industriașul Eugen Langen, a prezentat un motor bazat pe principiul Barzanti-Mattocci. A fost mai ușor, a creat mai puține vibrații și în curând a luat locul motorului Lenoir. O adevărată revoluție în dezvoltarea motorului cu ardere internă s-a produs odată cu introducerea motorului în patru timpi, patentat de francezul Alphonse Bea de Rochas în 1862 și împingând în cele din urmă motorul Otto din funcțiune până în 1876.

Slide 4

Motor Wankel Motor cu combustie internă cu piston rotativ (motor Wankel), al cărui design a fost dezvoltat în 1957 de inginerul Felix Wankel (F. Wankel, Germania). O caracteristică specială a motorului este utilizarea unui rotor rotativ (piston) plasat în interiorul unui cilindru, a cărui suprafață este realizată ca un epitrocoid. Rotorul montat pe arbore este conectat rigid la o roată dințată, care se angrenează cu o roată dințată fixă. Rotorul cu roata dințată pare să se rostogolească în jurul angrenajului. Fețele sale alunecă de-a lungul suprafeței epitrocoidală a cilindrului și taie volumele variabile ale camerelor din cilindru. Acest design permite un ciclu în 4 timpi fără utilizarea unui mecanism special de distribuție a gazului.

Slide 5

Motor cu reacție Treptat, an de an, vitezele vehiculelor de transport au crescut și au fost necesare motoare termice din ce în ce mai puternice. Cu cât motorul este mai puternic, cu atât este mai mare. Un motor mare și greu putea fi amplasat pe o navă sau pe o locomotivă diesel, dar nu mai era potrivit pentru o aeronavă a cărei greutate era limitată. Apoi, în locul motoarelor cu piston, pe avioane au început să fie instalate motoare cu reacție, care, în ciuda dimensiunilor reduse, puteau dezvolta o putere enormă. Motoare cu reacție și mai puternice și mai puternice sunt folosite pentru a alimenta rachetele care propulsează navele spațiale, sateliții Pământeni artificiali și navele spațiale interplanetare spre cer. Într-un motor cu reacție, un jet de combustibil care arde în el zboară din țeavă (duză) cu viteză mare și împinge avionul sau racheta. Viteza unei rachete spațiale pe care sunt instalate astfel de motoare poate depăși 10 km pe secundă!

Slide 6

Deci, vedem că motoarele cu ardere internă sunt un mecanism foarte complex. Iar funcția îndeplinită de dilatarea termică în motoarele cu ardere internă nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere. Iar motoarele cu ardere internă nu ar exista fără utilizarea expansiunii termice a gazelor. Și ne convingem ușor de acest lucru examinând în detaliu principiul de funcționare al motoarelor cu ardere internă, ciclurile lor de funcționare - toată munca lor se bazează pe utilizarea expansiunii termice a gazelor. Dar motoarele cu ardere internă sunt doar o aplicație specifică a expansiunii termice. Și judecând după beneficiile pe care expansiunea termică le aduce oamenilor printr-un motor cu ardere internă, se pot judeca beneficiile acestui fenomen în alte domenii ale activității umane. Și lăsați epoca motorului cu ardere internă să treacă, lăsați-le să aibă multe neajunsuri, lăsați să apară motoare noi care nu poluează mediul intern și nu folosesc funcția de dilatare termică, dar primele vor aduce beneficii oamenilor mult timp și oamenii vor vorbi cu amabilitate despre ei după multe sute de ani despre ei, pentru că au adus umanitatea la un nou nivel de dezvoltare și, după ce l-a depășit, umanitatea a crescut și mai sus.

Colegiul Agrar BPOU Russko-Polyansky

• Prezentare pentru lecție
• pe subiect: 1.2 „Motoare cu ardere internă”
• La subiectul Exploatarea și întreținerea tractoarelor
• Anul I, specialitatea – Tractorist producție agricolă
• Dezvoltat de un profesor de discipline speciale
• Goryacheva Lyudmila Borisovna
• Russkaya Polyana - 2015

MOTOARE CU ARDERE INTERNA

• Motoarele cu ardere internă sunt motoare termice în care energia chimică a combustibilului care arde în interiorul cavității de lucru a motorului este transformată în lucru mecanic.
• Motoarele cu ardere internă sunt împărțite în două grupe: motoarele diesel cu aprindere prin compresie, care funcționează cu motorină și motoarele cu aprindere prin comandă cu carburator, care funcționează pe benzină și sunt pornite de motoarele cu carburator.
• Un motor diesel cu ardere internă constă din componente principale: carter, mecanism de biela și manivelă, mecanism de distribuție a gazului, sistem de alimentare, echipament de combustibil și regulator, sistem de lubrifiere, sistem de răcire, dispozitiv de pornire.

Clasificarea ICE

• ICE-urile sunt împărțite în două grupe principale: motoare diesel și motoare cu carburator.
• Motoarele diesel (diesel) sunt utilizate ca centrale electrice principale pentru a crea forța de tracțiune a mașinii de bază, a o deplasa, acționare hidraulică a instrumentelor montate și remorcate, precum și în scopuri auxiliare (controlul frânelor, direcției, iluminatului electric).
• Motoarele cu carburator de pe tractoare sunt folosite pentru a porni motorul principal.
• Caracteristicile distinctive ale motoarelor diesel includ simplitatea designului și fiabilitatea funcționării, eficiența, ușurința de pornire și control, pornire fiabilă în timpul verii și în climă rece și stabilitatea funcționării. În comparație cu motoarele cu carburator, motoarele diesel oferă o eficiență mai mare de la 25 la 32%, un consum mai mic de combustibil de la 25 la 30%, costuri de operare reduse datorită prețului mai mic al combustibilului greu, un design mai simplu datorită absenței unui sistem de aprindere
• Motoarele cu ardere internă instalate pe tractoare se numesc motoare auto-tractoare.

Clasificarea ICE

• După scop
• Motoarele principale funcționează continuu în timpul ciclurilor de lucru, deplasând tractoare de la un loc la altul și efectuând operațiuni auxiliare.
• Motoarele de pornire sunt pornite numai atunci când pornește motorul principal.
• După tipul și metoda de aprindere a amestecurilor inflamabile
• Motoarele diesel funcționează prin aprinderea combustibilului în aer. Amestecul combustibil este aprins din cauza creșterii temperaturii aerului în timpul compresiei în cilindri și a atomizării combustibilului prin injectoare.
• Motoarele cu carburator funcționează pe un amestec combustibil, care este preparat în carburator și îl aprinde în cilindri cu o scânteie electrică.
• După tipul de combustibil ars
• Se face o distincție între motoarele cu ardere internă care funcționează cu combustibil lichid greu (de exemplu, motorină, kerosen) și cele care funcționează cu combustibil ușor (benzină cu cifre octanice diferite) și gazoase (propan-butan).

• După metoda de formare a unui amestec combustibil
• Formarea internă a amestecului se realizează în motoarele diesel; aerul este aspirat separat și saturat cu motorină atomizată în interiorul cilindrilor înainte de aprindere.
• Cu formarea de amestec extern, acestea sunt utilizate pentru benzină și combustibili gazoși. Aerul aspirat de motor este amestecat cu benzină sau gaz într-un carburator sau mixer până când amestecul combustibil intră în cilindri.

Ciclul de funcționare al unui motor diesel cu patru cilindri în patru timpi Cursa de admisie.

• Cu ajutorul unei surse externe de energie, de exemplu un motor electric (demaror electric), arborele cotit al motorului diesel este rotit și pistonul acestuia începe să se miște din PMS. la n.m.t. (Fig. 1, a). Volumul de deasupra pistonului crește, drept urmare presiunea scade la 75...90 kPa. Concomitent cu începerea mișcării pistonului, supapa deschide canalul de admisie, prin care aerul, trecând prin filtrul de aer, intră în cilindru cu o temperatură la sfârșitul admisiei de 30...50 ° C. Când pistonul ajunge la n. m.t., supapa de admisie închide canalul și alimentarea cu aer se oprește.

Compresia cursei

• Odată cu rotirea suplimentară a arborelui cotit, pistonul începe să se miște în sus (vezi Fig. 1, b) și să comprima aerul. Ambele canale sunt închise de supape. Presiunea aerului la sfârșitul cursei ajunge la 3,5...4,0 MPa, iar temperatura - 600...700 °C.

Expansiunea tactului sau cursa de putere

• La sfârșitul cursei de compresie cu poziția pistonului aproape de c. m.t., combustibilul fin atomizat este injectat în cilindru printr-o duză (Fig. 1, c), care, amestecându-se cu aer și gaze foarte încălzite, rămânând parțial în cilindru după procesul anterior, se aprinde și arde. În acest caz, presiunea gazului în cilindru crește la 6,0...8,0 MPa, iar temperatura - la 1800...2000 °C. Deoarece ambele canale rămân închise, gazele în expansiune apasă pe piston și acesta, mișcându-se în jos, rotește arborele cotit prin biela.

Cursa de eliberare

• Când pistonul se apropie de nr. m.t., a doua supapă deschide canalul de evacuare și gazele din cilindru ies în atmosferă (vezi Fig. 1, d). În acest caz, pistonul, sub influența energiei acumulate în timpul cursei de lucru a volantului, se mișcă în sus, iar cavitatea internă a cilindrului este curățată de gazele de eșapament. Presiunea gazului la sfârșitul cursei de evacuare este de 105... 120 kPa, iar temperatura este de 600...700 °C.

• La tractoare, motoarele cu carburator sunt folosite ca dispozitive de pornire diesel - motoare cu ardere internă care sunt mici ca dimensiune și putere și funcționează pe benzină.
• Designul acestor motoare este oarecum diferit de designul motoarelor în patru timpi. Un motor în doi timpi nu are supape care închid canalele prin care sarcina proaspătă intră în cilindru și se eliberează gazele de eșapament. Rolul supapelor este îndeplinit de pistonul 7, care la momentele potrivite deschide și închide geamurile conectate la canale, fereastra de purjare 1, fereastra de evacuare 3 și fereastra de admisie 5. În plus, carterul motorului este realizat. etanșat și formează o cameră manivelă 6, unde se află arborele cotit.

Ciclul de funcționare al unui motor cu carburator în doi timpi

• Toate procesele din astfel de motoare au loc într-o singură rotație a arborelui cotit, adică în doi timpi, motiv pentru care se numesc în doi timpi.
• Comprimare- prima bătaie. Când pistonul se mișcă în sus, închide geamurile de purjare 1 și evacuare 3 și comprimă amestecul aer-combustibil care a intrat anterior în cilindru. În același timp, se creează un vid în camera manivelei 6 și o încărcătură proaspătă a amestecului aer-combustibil preparat în carburatorul 4 intră în ea prin fereastra de admisie deschisă 5.
• Cursa de putere, evacuare și admisie- a doua bataie. Când pistonul care urcă nu ajunge la c. m.t la 25... 27° (după unghiul de rotație al arborelui cotit) sare o scânteie în bujia 2, care aprinde combustibilul. Arderea combustibilului continuă până când pistonul atinge PMS. După aceasta, gazele încălzite, extinzându-se, împing pistonul în jos și, astfel, completează cursa de lucru (vezi Fig. 2, b). Amestecul aer-combustibil, situat în acest moment în camera manivelei 6, este comprimat.
• La sfârșitul cursei de putere, pistonul deschide mai întâi fereastra de evacuare 3, prin care ies gazele de eșapament, apoi fereastra de purjare 1 (Fig. 2, c), prin care o încărcătură proaspătă a amestecului aer-combustibil intră în cilindru din camera manivelei. Ulterior, toate aceste procese sunt repetate în aceeași secvență.

Avantajele unui motor în doi timpi sunt următoarele.

• Deoarece cursa de putere într-un proces în doi timpi are loc pentru fiecare rotație a arborelui cotit, puterea unui motor în doi timpi este cu 60...70% mai mare decât puterea unui motor în patru timpi având aceleași dimensiuni și turație a arborelui cotit. .
• Designul motorului și funcționarea acestuia sunt mai simple.

Dezavantajele unui motor în doi timpi

• Creșterea consumului de combustibil și ulei din cauza pierderii amestecului aer-combustibil în timpul purjării cilindrului.
• Zgomot în timpul funcționării

Întrebări de securitate

• 1. Pentru ce sunt destinate motoarele cu ardere internă?
• ICE-urile sunt concepute pentru a converti energia chimică a combustibilului care arde în interiorul cavității de lucru a motorului în energie termică și apoi în lucru mecanic.
• 2. Din ce componente principale este compus motorul cu ardere internă?
• Bloc carter, mecanism manivelă, mecanism de distribuție a gazului, sistem de alimentare, echipament de combustibil și regulator, sistem de lubrifiere, sistem de răcire, dispozitiv de pornire.
• 3. Enumerați avantajele unui motor cu carburator în doi timpi.
• Deoarece cursa de putere într-un proces în doi timpi are loc pentru fiecare rotație a arborelui cotit, puterea unui motor în doi timpi este cu 60...70% mai mare decât puterea unui motor în patru timpi având aceleași dimensiuni și turație a arborelui cotit. . Designul motorului și funcționarea acestuia sunt mai simple.
• 4. Enumerați dezavantajele unui motor cu carburator în doi timpi.
• Creșterea consumului de combustibil și ulei din cauza pierderii amestecului aer-combustibil în timpul purjării cilindrului. Zgomot în timpul funcționării.
• 5. Cum sunt clasificate motoarele cu ardere internă în funcție de numărul de cicluri ale ciclului de funcționare?
• În patru timpi și în doi timpi.
• 6. Cum sunt clasificate motoarele cu ardere internă după numărul de cilindri?
• Monocilindric și multicilindru.

Lista literaturii folosite

• 1. Puchin, E.A. Întreținerea și repararea tractoarelor: un manual pentru începători. prof. educatie / E.A. Puchin. – Ed. a III-a, revizuită. si suplimentare - M.: Centrul editorial „Academia”, 2010. – 208 p.
• 2. Rodicev, V.A. Tractoare: un tutorial pentru începători. prof. educaţie / V.A.Rodichev. – Ed. a 5-a, revizuită. si suplimentare – M.: Centrul de editare „Academia”, 2009. – 228 p.

Descrierea prezentării prin diapozitive individuale:

1 tobogan

Descriere slide:

2 tobogan

Descriere slide:

1860 Etienne Lenoir a inventat primul motor care funcționează cu gaz iluminator Etienne Lenoir (1822-1900) Etapele dezvoltării motorului cu ardere internă: 1862 Alphonse Beau De Rochas a propus ideea unui motor în patru timpi. Cu toate acestea, nu a reușit să-și pună în aplicare ideea. 1876 ​​Nikolaus August Otto creează un motor Roche în patru timpi. 1883 Daimler a propus un design de motor care ar putea funcționa atât pe gaz, cât și pe benzină. Până în 1920, motoarele cu ardere internă au devenit cele mai importante. echipajele alimentate cu abur și tracțiune electrică au devenit foarte rare. Karl Benz a inventat un cărucior cu trei roți autopropulsat, bazat pe tehnologia Daimler. August Otto (1832-1891) Daimler Karl Benz

3 slide

Descriere slide:

4 slide

Descriere slide:

Ciclul de lucru al unui motor cu ardere internă cu carburator în patru timpi este finalizat în 4 timpi ale pistonului (cursă), adică în 2 rotații ale arborelui cotit. Motor în patru timpi 1-a cursă - admisie (amestecul combustibil din carburator intră în cilindru) Sunt 4 timpi: 2-a cursă - compresie (supapele sunt închise și amestecul este comprimat, la sfârșitul compresiei amestecul este aprins de un are loc o scânteie electrică și arderea combustibilului) a 3-a cursă - cursa de putere (conversia are loc căldura obținută din arderea combustibilului în lucru mecanic) a 4-a cursă - evacuare (gazele de eșapament sunt deplasate de piston)

5 slide

Descriere slide:

În practică, puterea unui motor cu ardere internă cu carburator în doi timpi nu numai că nu depășește adesea puterea unui motor în patru timpi, dar se dovedește a fi și mai mică. Acest lucru se datorează faptului că o parte semnificativă a cursei (20-35%) este realizată de piston cu supapele deschise Motor în doi timpi Există și un motor cu ardere internă în doi timpi. Ciclul de lucru al unui motor cu ardere internă cu carburator în doi timpi se realizează în două timpi ale pistonului sau într-o singură rotație a arborelui cotit. Compresie Admisie de evacuare prin ardere prima cursă a doua cursă

6 diapozitiv

Descriere slide:

Modalități de creștere a puterii motorului: Eficiența unui motor cu ardere internă este scăzută și este de aproximativ 25% - 40%. Eficiența maximă efectivă a celor mai avansate motoare cu ardere internă este de aproximativ 44%. Prin urmare, mulți oameni de știință încearcă să crească eficiența, precum și puterea motorului în sine. Utilizarea motoarelor cu mai multe cilindri Utilizarea combustibilului special (raportul corect al amestecului și tipul amestecului) Înlocuirea pieselor motorului (dimensiunile corecte ale componentelor, în funcție de tipul de motor) Eliminarea unei părți a pierderilor de căldură prin mutarea locului de ardere a combustibilului și încălzirea fluid de lucru în interiorul cilindrului

7 slide

Descriere slide:

Una dintre cele mai importante caracteristici ale unui motor este raportul său de compresie, care se determină după cum urmează: Raport de compresie e V2 V1 unde V2 și V1 sunt volumele de la începutul și sfârșitul compresiei. Pe măsură ce raportul de compresie crește, temperatura inițială a amestecului combustibil la sfârșitul cursei de compresie crește, ceea ce contribuie la arderea sa mai completă.

8 slide

Descriere slide:

gaz lichid cu aprindere prin scânteie fără aprindere prin scânteie (diesel) (carburator)

Slide 9

Descriere slide:

Structura unui reprezentant proeminent al motorului cu ardere internă - un motor cu carburator Cadru motor (carter, chiulase, capace lagăre arborelui cotit, baia de ulei) Mecanism de mișcare (piston, biele, arbore cotit, volant) Mecanism de distribuție a gazelor (arborele cu came, împingătoare) , tije, culbutori) Lubrifianți de sistem (ulei, filtru grosier, tavă) lichid (radiator, lichid, etc.) Sistem de răcire cu aer (suflare de aer) Sistem de alimentare (rezervor de combustibil, filtru de combustibil, carburator, pompe)

10 diapozitive

Descriere slide:

Structura unui reprezentant luminos al motorului cu ardere internă - un motor cu carburator Sistem de aprindere (sursă de alimentare - generator și baterie, întrerupător + condensator) Sistem de pornire (demaror electric, sursă de alimentare - baterie, elemente de control la distanță) Sistem de admisie și evacuare (conducte) , filtru de aer, toba de eșapament) Carburator motor

Slide 1

Lecție de fizică în clasa a VIII-a

Slide 2

Întrebarea 1:
Ce cantitate fizică arată câtă energie se eliberează atunci când 1 kg de combustibil este ars? Ce literă reprezintă? Căldura specifică de ardere a combustibilului. g

Slide 3

Întrebarea 2:
Determinați cantitatea de căldură degajată în timpul arderii a 200 g de benzină. g=4,6*107J/kg Q=9,2*106J

Slide 4

Întrebarea 3:
Căldura specifică de ardere a cărbunelui este de aproximativ 2 ori mai mare decât căldura specifică de ardere a turbei. Ce înseamnă. Aceasta înseamnă că arderea cărbunelui va necesita de 2 ori mai multă căldură.

Slide 5

Motor cu ardere internă
Toate corpurile au energie internă - pământul, cărămizile, norii și așa mai departe. Cu toate acestea, cel mai adesea este dificil, și uneori imposibil, să îl eliminați. Energia internă numai a unor corpuri „combustibile” și „fierbinte”, la figurat vorbind, poate fi folosită cel mai ușor pentru nevoile umane. Acestea includ: petrol, cărbune, izvoare calde lângă vulcani și așa mai departe. Să luăm în considerare un exemplu de utilizare a energiei interne a unor astfel de corpuri.

Slide 6

Slide 7

Motor cu carburator.
carburator - un dispozitiv pentru amestecarea benzinei cu aer în proporțiile necesare.

Slide 8

Principalele părți principale ale motorului cu ardere internă părți ale motorului cu ardere internă
1 – filtru pentru aer admis, 2 – carburator, 3 – rezervor de benzină, 4 – conductă de combustibil, 5 – benzină de atomizare, 6 – supapă de admisie, 7 – bujie, 8 – cameră de ardere, 9 – supapă de evacuare, 10 – cilindru, 11 – piston.
:
Principalele părți ale motorului cu ardere internă:

Slide 9

Funcționarea acestui motor constă din mai multe etape sau, după cum se spune, cicluri, care se repetă una după alta. Sunt patru în total. Numărarea cursei începe din momentul în care pistonul este în punctul cel mai înalt și ambele supape sunt închise.

Slide 10

Prima lovitură se numește aport (Fig. „a”). Supapa de admisie se deschide, iar pistonul descendent trage amestecul benzină-aer în camera de ardere. După aceasta, supapa de admisie se închide.

Slide 11

A doua cursă este compresia (Fig. „b”). Pistonul, care se ridică în sus, comprimă amestecul benzină-aer.

Slide 12

A treia cursă este cursa de putere a pistonului (Fig. „c”). O scânteie electrică clipește la capătul lumânării. Amestecul benzină-aer arde aproape instantaneu și în cilindru se ridică temperaturi ridicate. Acest lucru duce la o creștere puternică a presiunii, iar gazul fierbinte face o muncă utilă - împinge pistonul în jos.

Slide 13

A patra ritm este eliberarea (Fig. „d”). Supapa de evacuare se deschide și pistonul, mișcându-se în sus, împinge gazele din camera de ardere în conducta de evacuare. Supapa se închide apoi.

Slide 14

minut de educație fizică

Slide 15

Motor diesel.
În 1892, inginerul german R. Diesel a primit un brevet (un document care confirma invenția) pentru motor, care ulterior a fost numit după el.

Slide 16

Principiul de funcționare:
Doar aerul intră în cilindrii unui motor diesel. Pistonul, comprimând acest aer, lucrează asupra lui și energia internă a aerului crește atât de mult încât combustibilul injectat acolo se aprinde imediat spontan. Gazele formate în acest caz împing pistonul înapoi, efectuând cursa de lucru.

Slide 17

Etape de operare:
aspirarea aerului; compresia aerului; injecția și arderea combustibilului – cursa pistonului; eliberarea gazelor de evacuare.

O diferență semnificativă: bujia devine inutilă, iar locul ei este luat de un injector - un dispozitiv pentru injectarea combustibilului; Acestea sunt de obicei benzină de calitate scăzută.

Slide 18
Câteva informații despre motoare Tip motor Tip motor
Cateva informatii despre motoare Carburator Diesel
Istoria creației A brevetat pentru prima dată în 1860 de francezul Lenoir; construit în 1878 de german. inventatorul Otto și inginerul Langen Inventat în 1893 de inginerul german Diesel
Fluid de lucru Aer, sat. vapori de benzină Aer
Combustibil Benzină Păcură, ulei
Max. presiunea camerei 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T în timpul compresiei fluidului de lucru 360-400 ºС 500-700 ºС
T de produse de ardere a combustibilului 1800 ºС 1900 ºС
Aplicare La vagoane de pasageri de putere relativ redusă La mașini mai grele de mare putere (tractoare, tractoare de marfă, locomotive diesel).

Slide 19

Slide 20

Numiți principalele părți ale motorului cu ardere internă:

Slide 21

1. Numiți principalele cicluri de funcționare ale unui motor cu ardere internă. 2. La ce curse sunt închise supapele? 3. În ce curse este deschisă supapa 1? 4. La ce curse este deschisă supapa 2? 5. Care este diferența dintre un motor cu ardere internă și un motor diesel?

Slide 22

Centre mort - poziții extreme ale pistonului în cilindru
Cursa pistonului - distanța parcursă de piston de la un punct mort la altul
Motor în patru timpi - un ciclu de lucru are loc în patru timpi ale pistonului (4 timpi).

Slide 23

Completați tabelul
Nume cursă Mișcarea pistonului Prima supapă A doua supapă Ce se întâmplă
Admisie
Comprimare
Cursa de lucru
eliberare
jos
Sus
jos
Sus
deschide
deschide
închis
închis
închis
închis
închis
închis
Aspirarea amestecului combustibil
Comprimarea amestecului combustibil și aprinderea
Gazele împing pistonul
Emisii de gaze de eșapament

Slide 24

1. Un tip de motor termic în care aburul rotește arborele motorului fără ajutorul unui piston, bielă sau arbore cotit. 2. Desemnarea căldurii specifice de fuziune. 3. Una dintre părțile unui motor cu ardere internă. 4. Ciclu cursă a unui motor cu ardere internă. 5. Trecerea unei substanțe de la starea lichidă la starea solidă. 6. Vaporizarea care are loc de la suprafața lichidului.