Studiul condițiilor de lucru ale conducătorilor auto indică o semnificație semnificativă a parametrilor mediului intern din mașină. Acești parametri sunt doar cu un nivel mai mare sau mai puțin probabil să respecte standardele stabilite, ceea ce face posibilă extinderea conceptului de fiabilitate și asupra sistemului, asigurând condițiile de viață ale persoanelor din mașină.

Dovezile indirecte ale fiabilității sale insuficiente în unele cazuri sunt observații operaționale. Conform rezultatelor unui sondaj de 4 șoferi din această mașină asupra influenței factorilor de mediu intern, regimul de temperatură din cabină (fierbinte vara, rece în timpul iernii) este estimat negativ; 75% dintre șoferi; Prezența substanțelor toxice (poluarea aerului prin gazele de eșapament) este de 75%; Efectul vibrațiilor este de 75%, zgomot - 75%.

Condițiile climatice anormale din cabina de pilotaj sunt dăunătoare sănătății șoferului și sunt unul dintre motivele care contribuie la apariția unui accident. Sub influența temperaturii crescute sau reduse în cabina mașinii la șofer, atenția este lovită, acuitatea vederii este redusă, crește timpul de reacție, oboseala este rapid, erorile și greșelile apar, ceea ce poate duce la un accident.

De asemenea, a fost efectuat un sondaj asupra stării de zgomot din mașină și 100% dintre respondenți menționează prezența zgomotului de frecvență medie de la calitatea slabă a plasticului interior, ceea ce provoacă o iritare crescută în timpul călătoriei, cel puțin nu depășesc 2 Clasa de zgomot conform GOST R 51616 - 2000.

Pe baza de mai sus, am încheiat o condiție semnificativ scăzută a confortului șoferului în mașină, ceea ce duce la o scădere a siguranței active a mașinii.

3. Sisteme de securitate pasive auto

Siguranța pasivă include multe elemente și una dintre principalele centuri de siguranță. Al doilea element cel mai mare al securității pasive este corpul mașinii. Partea din față sau din spate trebuie să bea, să bem energia eliberată a grevei cât mai mult posibil, iar partea centrală a corpului ar trebui să ofere cât mai mult spațiu pentru a supraviețui pasagerilor auto. Materialele salonului trebuie să fie nu numai plăcute la atingere și vă rog ochiul Dacă este necesar, trebuie să înmoaie ușor lovitura. În același timp, ei nu ar trebui să spargă, astfel încât fragmentele lor să nu aplice daune suplimentare pasagerilor.

După lovirea carbletului mașinii nu ar trebui să ignorați și să nu vă spargeți să eliminați scurgerea combustibilului pe drum. Importanța mare este atașată la ușă și la castele. După cum arată statisticile de accident, cele mai grave leziuni, adesea compatibile cu viața, primite pasageri împrăștiați în ușile de operare ale mașinii. În același timp, după un accident, încuietori și ușile ar trebui să se descopere cu ușurință fără utilizarea echipamentelor suplimentare pentru a asigura o evacuare rapidă și la timp a persoanelor din cabină.

Foldate de la un număr de factori, adesea contradictorii, pasivi de securitate este realizarea unei sarcini principale - în caz de accident, indiferent de gravitatea sa, face totul posibil pentru a păstra viața oamenilor din mașină.

Pe baza studiului siguranței mașinii Zaz 1102 de către Revista, compania nr. 3 2004. "Hood ca un instrument de crimă"

(A fost efectuat un test de accident al acestei mașini. Natura și severitatea daunelor primite de Tavria, nu au lăsat îndoieli în rezultatul coliziunii pentru această mașină.

Partea din față a Tavriei se prăbușește bine - cu 62 cm pe partea stângă. În același timp, întreaga parte din față a fost deplasată considerabil în stânga, două pliuri solide au apărut pe acoperiș - corpul a mers cu un șurub. Din lovitură, parbrizul a izbucnit și a zburat, ușa șoferului blocată în deschidere.

Baza rack-ului din față a corpului sa mutat înapoi cu 33 cm în ceea ce o roată de rezervă a contribuit la salon - a avansat o parte din scutul motorului, iar panoul de instrumente din plastic solid s-au mutat înapoi și crăpată puțin din centru , formând margini traumatice ascuțite. Miracolele au avut loc cu coloana de direcție și scaunul șoferului. Coloana a mers spre dreapta, astfel încât volanul sa dovedit aproape în mijloc și în același timp deplasat în interior cu 14 cm. Scaunul stâng sa mutat înainte cu 13 cm și, în plus, a fost puternic răsucite spre stânga. Acest lucru sa întâmplat din cauza faptului că structura de putere a corpului de podea din zona de fixare a scaunelor din față era prea curlot - podeaua a trecut prin valuri, salata de scaune îndoită și s-au deschis, fără a ține scaunul. Împreună cu deformarea podelei, a redus spațiul pentru picioare și picioare, iar în plus după revenirea manechinului, capul lui a fost ratat de tetiera, care este plină de deteriorarea vertebrelor cervicale.

Este neplăcut că fixatorii de blocare ai scaunului din spate înapoi de la lovitura dezvăluită și i-au permis să lucreze. Datele descifrate ale senzorilor de manechin au arătat că nivelul total al supraîncărcărilor care acționează în termen de 20 ms pe capul manechinului a fost mai mare decât cel permis.)

Care a fost surpriza noastră când, atunci când vizionați cadre de filmare de mare viteză, am văzut o imagine ciudată și teribilă: elementul ferm, care a lovit capul șoferului sa dovedit a fi ... Hood! În prima inspecție a corpului, am observat că nu am lucrat blocarea de urgență a capotei de pe partea stângă. Cârligul drept și-a îndeplinit munca, iar stânga la șoc a izbucnit doar "cu carne"! În general, nu este surprinzător - cârligul este sudat la consola de protecție a motorului și într-o coliziune toate locațiile de sudare a punctului (cele patru) au lucrat pentru un decalaj. Cârligul a izbucnit după 30 de milisecunde, iar pentru următorii 60 ms, marginea ascuțită a capota a izbucnit prin parbriz, ceea ce a dus la măturat de la deschidere și sa mutat la salon pentru a întâlni manechinul. Pe cadrele de filmare de mare viteză, este clar vizibil ca un manechin a lovit fața despre marginea ascuțită a capotei. Și acest lucru este în ciuda faptului că curelele au fost întinse la fel de mult cum este greu posibil cu călătoria normală.

O analiză a deformării reziduale a corpului auto a arătat că Tavria are o structură de putere mai slabă a corpului, scaunul și coloana de direcție.

Troyment este un stat care a apărut sub influența lucrării făcute și afectează nivelul de performanță.

Oboseala este un fenomen complex și divers. Adesea, nu afectează în mod direct performanța activităților de lucru, ci se manifestă în alte lucruri. De exemplu, operațiunile de muncă care au fost efectuate anterior, fără nici o tensiune, automat, după câteva ore de funcționare necesită eforturi suplimentare, o atenție deosebită. Rata de dezvoltare a oboselii depinde de setul de factori: adaptare dinamică și statică, confort vizual, mediu de lucru etc.

Obosestatea are un efect decisiv asupra capacității șoferului de a naviga corect, rapid și în condiționa în atmosfera rutieră. Reducerea performanței datorate oboselii nu este un fenomen pur fiziologic. După cum au arătat numeroase studii, un rol important în procesele de oboseală aparține factorilor psihologici, tensiunii sistemului nervos uman.

În practica lucrării șoferului șoferului (tractor) distinge:

Oboseală naturală a cărei consecințe dispar pentru o altă zi;

Oboseala excesivă care rezultă din organizarea necorespunzătoare a muncii;

Oboseală dăunătoare, consecințele cărora nu dispar în a doua zi și se acumulează imperceptibil și rămân inconștienți de mult timp, în timp ce ei nu vor apărea brusc.

Principalii factori care cauzează oboseala conducătorului auto și alte abateri în timpul funcționării:

Durata conducerii continue a mașinii (tractor);

Starea psiho-fiziologică a șoferului înainte de a părăsi zborul sau trecerea la schimbare;

Conducerea unei mașini (tractor) pe timp de noapte;

Monotonia și conducerea monotoniei;

Condiții de muncă la locul de muncă al șoferului.

Cea mai obiectivă dovadă a oboselii șoferului în timpul controlului mașinii este numărul accidentelor rutiere în funcție de durata mișcării și de alte condiții care însoțesc oboseala. Dependența explicită a numărului de accidente și accidente de la durata muncii a fost stabilită.

Nici o influență mai mică asupra oboselii șoferului este asigurată de starea psiho-fiziologică înainte de plecare. Acesta agravează lipsa și sarcina șoferului înainte de a începe munca (stresul mental, atmosfera iritabilă a conflictului, vătămarea mentală).

Consolidarea oboselii șoferului apare atunci când conduceți o mașină pe timp de noapte.

Cu o mișcare monotonă și monotonă, apare un tip de oboseală deosebit de periculos, ceea ce determină starea inhibată a celei mai înalte activități nervoase a șoferului și poate duce la slăbiciune, somnolență și adormire. Această stare apare ca urmare a unei repetări lungi a aceleiași acțiuni.

Nu mai puțini factori care accelerează oboseala sunt condițiile de lucru la locul de muncă al șoferului (poziția atunci când lucrează, ritm și ritm de lucru, pauze în funcțiune), microclimatul la locul de muncă al șoferului (temperatură, presiune, umiditate aeriană, gaz și iluminat, radiații) și Nivelul zgomotului și vibrațiilor.

Tijă de pescuit sau cheie lungă - metoda deturnare, când atacatorii folosesc sistemul de valuri dezvoltat pentru servicii speciale. Retransmisia semnalului cheie vă permite să deschideți o mașină, chiar dacă proprietarul este la o distanță considerabilă. Modalități de a face față unui astfel de tip de deturnare.

În timpul funcționării, zgârieturile de la portari, răzuitoare și alte mici abrazive apar pe ferestrele mașinii. Zgârieturile și zgârierea pot reduce semnificativ vizibilitatea șoferului în timp ce conduceți, mai ales seara. Pentru a nu schimba sticla, puteți încerca să vă lustruiți.

Izolarea zgomotului a ușilor mașinii vă permite să reduceți semnificativ nivelul sunetelor străine din cabină. Procedura de instalare Shumkov nu este la fel de complicată, deci este posibilă producerea corectă chiar și cu propriile mâini. Ce materiale sunt obișnuite să se utilizeze pentru izolarea zgomotului, pe care părțile pozitive și negative au instalarea lui Shumkov pentru ușă.

O izolație independentă de zgomot a mașinii produce 50% din proprietarii de mașini, cealaltă jumătate comandă acest serviciu în ateliere specializate. Este atât de greu să faci o strălucire în mașină cu mâinile tale, ce materiale merită să le utilizați. Cât de mult necesită materiale și ce feluri sunt mai bine de utilizat.

Evaluarea celor mai deturnate mașini din Rusia este utilă pentru a explora toți proprietarii de mașini, precum și cei care vor dobândi un vehicul. Articolul conține statistici ale titlurilor de automobile din 2014. Datele proaspete pentru anul 2018, prin numărul de deturnare în general și prin greutatea specifică.

Geamurile duble ale mașinii va ajuta la evitarea amenzilor constante pentru setul de nuanțe. După ce ați petrecut o sumă de bani, puteți uita de problema pentru totdeauna. Dar este de dorit să se apropiem în mod responsabil la alegerea performantului de a evita în continuare problemele cu geamuri duble.

Deoarece vehiculul este o sursă de pericol crescut, există o listă de defecțiuni, atunci când șoferul nu are dreptul de a folosi vehiculul deloc. Există, de asemenea, o listă de defecțiuni cu care mașina poate continua independent mișcarea în locația de defalcare.

Petrecut în mașină mirosul de benzină? Este necesar să se calculeze locul de scurgere, deoarece nu este necesar să glumești cu benzină. Motivele pentru apariția mirosului pot fi mai multe. Mai întâi trebuie să vă dați seama care apare, apoi începeți să căutați. Este posibil ca mirosul să pornească la momentul pornirii motorului și după ce mirosul dispare. Încercăm să ne dăm seama care este motivul apariției mirosului de benzină în mașină.

Datorită faptului că într-o zi a fost adoptată o lege cu privire la nivelul admisibil al tinuirii mașinii, șoferii aveau o astfel de problemă ca o îndepărtare a tintării. Puteți să o faceți în mai multe moduri - independent sau contactați atelierul. Nu este atât de dificil să scoateți nuanța pe cont propriu, este suficient să știți cum să o faceți bine.

Mulți au auzit vreodată o astfel de expresie ca un preîncălzitor de motor. Principala sa caracteristică devine clară din numele - ușurarea lansării de iarnă a mașinii. Există multe încălzitoare diferite de la diferiți producători. În funcție de tipul de implementare, ele pot fi împărțite în două: autonome și electrice. Fiecare dintre ele poate fi găsit din acest articol.

Una dintre îmbunătățirile necesare și importante ale mașinii, fără îndoială, este un astfel de dispozitiv ca un încălzitor de salon autonom. Datorită acestui dispozitiv din cabină, temperatura necesară poate fi menținută, fără a fi nevoie să porniți motorul. Un astfel de agregat este în cea mai mare cerere printre șoferii de camioane, deoarece vă permite să vă odihniți pe drum cu condiții mult mai confortabile.

Un astfel de dispozitiv ca un antison, permite șoferului să evite o urgență, dacă este obosit și începe să adoarmă în spatele volanului. Un semnal ascuțit, stricat care dă dispozitivului doar capul îndoit înainte, va trezi pe oricine. Deși și mare, cel mai bine nu este de a experimenta soarta și nu speranță pentru dispozitiv, ci doar opriți-vă și relaxați-vă.

Tonifiere, indiferent de aceasta, reduce vizibilitatea și crește posibilitatea de urgență. Prin urmare, au fost introduse normele admise ale rafinării ușoare și, pe șoferii care încalcă aceste cerințe, se impune o amendă. O opțiune pentru a evita pedeapsa este tentarea electrică. Ce este și cum să citiți în această publicație.

Una dintre opțiunile suplimentare concepute pentru a spori confortul șoferului și a pasagerilor este încălzit scaunele. Opțiunea este pur sezonieră, dar foarte populară. În setările de lux, scaunele încălzite sunt prezente în mod implicit, altele pot instala singur, cu mâinile lor.

Senzorul de ploaie se referă la elementele opționale și este conceput pentru a ușura durata de viață a șoferului și a crește nivelul de confort. Nu este nevoie să activați independent și pe ștergătoarele, senzorul le include independent, de îndată ce apa intră în zona acțiunii sale.

Siguranța șoferului și a pasagerilor mașinii este o întrebare foarte importantă, iar când vine vorba de copii, nu poate compromite. Pentru cea mai mare securitate a copiilor, șoferul este obligat să utilizeze scaune speciale pentru copii, a cărei fixare apare cu ajutorul curelelor existente sau sistemul ISOFIX, dacă este disponibil. Ceea ce este și în ce mașini sunt disponibile în articol.

Mulți entuziaști ai mașinilor, care intră în viteză decentă, au experimentat un sentiment că există încă un pic și mașina se va întoarce. Acest lucru se datorează impactului asupra forțelor centrifuge și a altor forțe. În lupta împotriva posibilității de a îngriji mașina, producătorii sunt echipați cu diferitele lor sisteme care împiedică înclinarea.

Transportul unei biciclete pe o mașină provoacă adesea complexitate, mai ales atunci când mașina nu diferă în dimensiuni mari. Ce să spun despre cum să transporți mai multe biciclete imediat. Pentru a face acest lucru, există diferite monturi pe cârligul mașinii, ambele factoriale (Flexfix de la Opel) și multe alte soluții.

În acest articol, vom vorbi despre un tip special de tentare de sticlă, care este furnizat de producătorul mașinilor Skoda. Se numește apus de soare și poate fi aplicat direct la fabrică. Indiferent dacă este necesară o opțiune similară, fie că merită să-i depășim sângele pentru el și ce folosiți de la ea - vom încerca să-i dau seama.

Geamuri de încălzire, un alt nume - ATHERMAL, protejează interiorul mașinii de la supraîncălzire. Acest lucru se realizează cu diverși aditivi în fabricarea sticlei. Ochelarii ATHERMAL utilizează producătorii de mașini Skoda și un număr de alții. De asemenea, recent, popularitatea filmelor atermice câștigă popularitate.

Titularii de brand de mașini skoda sunt, probabil, familiarizați cu un astfel de concept ca și sistemul ViriOflex. Aceasta este o implementare foarte convenabilă a interiorului cabinei, datorită căreia scaunele rândului din spate pot fi pliate în diferite variante și, dacă este necesar, este complet îndepărtat. Sistemul VarioFlex vă permite să faceți un camion practic de la o mașină de pasageri.

Masina moderna este deja dificil de supus fara o astfel de optiune ca aer conditionat. Seturile lor mari sunt inventate și fiecare este bun în felul său. Acest articol va discuta despre principiul funcționării tuturor acestor sisteme și aparatul de aer condiționat semi-automat, numit climatic.

Pentru confortul maxim al șoferului și pasagerilor, există multe sisteme diferite. Unul dintre acestea este sistemul de ventilație a scaunului. Pe mașinile scumpe, în configurația maximă, această opțiune devine din ce în ce mai des. Dar acest lucru nu înseamnă că o persoană cu o oportunitate medie nu poate permite ventilația locurilor. Este posibilă o variantă a instalației sale independente.

Autovehiculele echipate cu sisteme de acces invincibile, simplifică semnificativ viața șoferului. Nu este nevoie să instalați sau să eliminați mașina cu securitate - sistemul cheie inteligent se confruntă perfect cu toate acestea. Este suficient ca cheia electronică să se așeze în buzunar și apoi șoferul va fi identificat ca proprietar legal al vehiculului.

Power Windows sunt un vis al oricărui proprietar al vehiculului intern. Dacă modelele moderne ale VAZ sunt completate cu această opțiune din fabrică, apoi pe clasice, de exemplu, același 2107, va trebui să instalați dispozitivul de ridicare a ferestrei. Articolul conține informații despre toate tipurile posibile de ferestre și dispozitivul lor.

Care este computerul de la bord din mașină, în ce scopuri este instalat și de ce este atât de popular printre proprietarii de mașini. Răspunsul este simplu - acest dispozitiv vă permite să controlați mulți dintre parametrii de operare auto, să notificați proprietarul defecțiunilor și, în general, să faciliteze proprietarul vehiculului.

Pentru care aveți nevoie de un afișaj de proiecție (cap) și în ce măsură este capabil să faciliteze controlul mașinii, precum și pentru a asigura maximă toți participanții la mișcare. Mijloace electronice moderne, dintre care unul și este un afișaj capabil să proiecteze dispozitive de parbriz, perfect blocând sarcina de a îmbunătăți siguranța și confortul.

Cu siguranță mulți dintre noi, cel puțin o dată, au trebuit să cadă sub o astfel de ploaie torențială că chiar și ștergătoarele ștergătoare nu au făcut față fluxului de apă care se toarnă de pe cer. Și ceea ce ar putea fi mai rău decât micul înghețat, ceea ce face ca ștergătoarele să funcționeze continuu, iar revizuirea încă mai lasă mult de dorit. Tehnologiile moderne vă permit să gestionați ferestrele mașinii la anti-data la acțiunile cărora apa pur și simplu se rotește pur și simplu din sticlă.

Sistemul de stabilitate a cursului sau stabilizarea automobilului dinamic este necesar pentru a preveni alunecarea incontrolabilă în momentul frânării ascuțite sau a pierderii aderenței cu unul scump al roților. Pe baza indicațiilor setului de senzori, sistemul asigură că șoferul nu se încadrează într-o situație de urgență din cauza condițiilor rutiere sau a lipsei de experiență.

Izolarea zgomotului interesant mințile mai multor proprietari de mașini, care nu este surprinzător. La urma urmei, care nu vor să călătorească mașina, nu auzi zgomotul roților, bucurați-vă de tăcere sau spuneți muzică în cabină, care nu este blocată de rugina pietrișului sub roți și vuietul de mașini care trec de mașini. Ieri, procedura de izolare a zgomotului a fost lungă și scumpă, iar astăzi, datorită apariției cauciucului lichid, toată lumea este disponibilă.

Este dificil să se supraestimeze importanța unui astfel de sistem ca o stațiune și asistență de ridicare. Este deosebit de necesar, și chiar necesar pentru șoferii novici care experimentează problemele exact când trebuie să atingeți diapozitivul. Având multe titluri, în funcție de producător, principiul funcționării în acest sistem rămâne neschimbat.

În lupta pentru siguranța rutieră, umanitatea îmbunătățește din ce în ce mai mult umplerea mașinii pentru a obține confort și siguranță. De mult timp, calea afectează invariabil starea șoferului și, uneori, oboseala șoferului duce la consecințe fatale.

Care este controlul vocii mașinii ghici că nu este dificil din numele acestei opțiuni. Articolul vă va spune exact cum să implementați activitatea unui sistem similar, conține, de asemenea, informații despre modul în care sistemul de guvernanță vocală a evoluat în timp, iar cele mai importante de cele mai recente evoluții din acest domeniu.

Ce miracol este o tetiere atât de activă și există cel puțin un beneficiu pentru șofer. Să încercăm să ne dăm seama. Numeroase teste au demonstrat că tetierea activă a capului reduce semnificativ riscul de deteriorare a vertebrelor cervicale ale șoferului la șocul din spate. În timp ce acest sistem de securitate nu este adesea găsit, dar credem că totul se va schimba în timp, iar echipamentul mașinii cu tetiere active va deveni norma.

Sistemul de cercetare circulară din mașină este un alt pas spre siguranța drumului. Acest sistem permite în timp real, controlați atmosfera rutieră din jurul mașinii. Acest lucru este realizat datorită camerei video și senzorilor de aproximare instalate în cerc. Fiecare producător numește sistemele sale în felul său, dar au principiul de bază al muncii.

Ce este un trunchi de expediție reprezintă totul, în orice caz, majoritatea proprietarilor de mașini. Cât de importantă și trebuie să aveți acest tip de trunchi la cei care călătoresc cu mașina - întrebarea este controversată. Articolul descrie principalele sale avantaje, precum și informații despre cum puteți face independent un trunchi din remedii.

Există o mulțime de semne rutiere, iar ochii șoferului au doar două, deci este greu să urmăriți pe toată lumea. Pentru a facilita controlul traficului, un astfel de dispozitiv este inventat ca un sistem de recunoaștere a semnelor rutiere. Ea va avertiza șoferul că, în această secțiune a drumului, este necesar să se conformeze modul de mare viteză sau că depășirea aici este interzisă. Sistemul este foarte util, dar arată practica, nu funcționează întotdeauna așa cum este necesar.

O persoană a căutat întotdeauna să automatizeze pe acelea sau alte procese cât mai mult posibil, iar mașina nu este o excepție. Acest articol va fi discutat despre un astfel de sistem ca asistență la parc. Sistemul de parcare automată este capabil să găsească mașina independent, fără participarea persoanei. Indiferent dacă există un șofer în mașină sau nu, vehiculul va găsi un spațiu liber și paroles mașina.

Mulți mai devreme sau mai târziu se confruntă cu problema atunci când încălzirea ferestrei din spate încetează complet. Se întâmplă cel mai adesea din cauza stâncii firelor incandescente, care asigură această încălzire. Să luăm în considerare cele mai simple căi de a restabili încălzirea din sticlă, care sunt sub puterea oricărui motorist cu mâini drepte.

Am aflat deja ce imobilizator este și în ce scopuri este necesar în mașină. În acest articol, să discutăm când și cum este necesar un astfel de dispozitiv ca un comandant de imobilizator. Este clar că, de la pierderea cheii, eșecul programului sau defecțiunile echipamentului Acest sistem de protecție împotriva furtului se poate întoarce împotriva dvs. Aici este util să știți cum să opriți imobilizatorul.

Imobilizatorul este un antifurt pentru o mașină care funcționează pe principiul blocării anumitor capabilități ale mașinii, nodurilor sau unităților individuale, care, la rândul lor, conduc la imobilizarea vehiculului. Și din moment ce deturnatorii sunt rareori utilizați în turnurile de deturnare și alte tehnici de încărcare, șansele faptului că mașina echipată cu imobilizator va rămâne destul de mare cu proprietarul.

Ce este senzorii de parcare și este necesar să o instalați. Acum, destul de puține specii de senzori de parcare, cu camere și fără, cu monitoarele încorporate în oglinzile retrovizoare și fără astfel, dar esența dispozitivului rămâne neschimbată - este concepută pentru a facilita viața șoferului, în special începutul. Acesta este un fel de ochi al treilea. Cum funcționează și cum să îl instalați în acest articol.

Centrul din cauza mașinii este de neînlocuit și chiar se întâlnește, în timpul nostru, pe majoritatea covârșitoare a mașinilor. Ce rol este piesa centrală a castelului, conform căreia principiul, munca sa poate fi găsită în acest articol.

Atingeți în timp ce călătoriți o mașină? Din ce în ce mai mulți oameni în timpul nostru, realizând că curajul poate obține în lateral, a început să aibă grijă în primul rând despre ei înșiși și să fixeze centura de siguranță. Și este foarte corect. De ce a început procesul de centuri de siguranță, care au fost primele dintre ele și ce evoluția securității a fost condusă astăzi - despre acest lucru și prietenul din acest articol.

Studiul condițiilor de lucru ale conducătorilor auto indică o semnificație semnificativă a parametrilor mediului intern din mașină. Acești parametri sunt doar cu un nivel mai mare sau mai puțin probabil să respecte standardele stabilite, ceea ce face posibilă extinderea conceptului de fiabilitate și asupra sistemului, asigurând condițiile de viață ale persoanelor din mașină. Dovezile indirecte ale fiabilității sale insuficiente în unele cazuri sunt observații operaționale. Conform rezultatelor unui sondaj de un număr mare de șoferi profesioniști cu privire la influența factorilor de mediu intern, regimul de temperatură din cabină (fierbinte vara, rece iarna) este estimat negativ, 49% dintre șoferi; Prezența substanțelor toxice (poluarea aerului prin gazele de eșapament) este de 60%; Influența vibrațiilor - 45%, zgomot -

56% dintre șoferii chestionați.

1.13.1. Confort climatic

Condițiile climatice anormale din cabina de pilotaj sunt dăunătoare sănătății șoferului și sunt unul dintre motivele care contribuie la apariția unui accident. Sub influența temperaturii crescute sau reduse în cabina mașinii la șofer, atenția este lovită, acuitatea vederii este redusă, crește timpul de reacție, oboseala este rapid, erorile și greșelile apar, ceea ce poate duce la un accident.

Una dintre cerințele de siguranță și igienă a forței de muncă este de a elimina posibilitatea de a penetra șoferul lucrătorului

gazele care conțin un număr de componente toxice, inclusiv oxid de carbon. În funcție de ponderea oxidului de carbon în aer și durată

lucrarea șoferului într-o astfel de atmosferă este diferită.

Cele mai caracteristice caracteristici cu otrăvire nesemnificativă sunt somnolență, senzație de oboseală, pasivitate intelectuală, încălcare

coordonarea spațială a mișcărilor, erorile în determinarea distanței și o creștere a perioadei latente în timpul reacțiilor senzorotrice. Studiile au arătat că numai nesemnificativ

cantitățile de oxid de carbon pentru a provoca unii oameni un sentiment de fad, spumă, cefalee, somnolență și pierderea orientării, adică. Astfel de abateri care pot duce la un congres din drum, o întoarcere neașteptată a volanului, adormit.

Oxidul de carbon este seuzită în salon împreună cu gazele de eșapament în timpul vină tehnică a mașinii. Lipsită de toate mirosurile și culoarea, oxidul de carbon pentru o perioadă lungă de timp rămâne complet

invizibil. În același timp, o persoană de lucru este otrăvită de trei ori mai rapidă comparativ cu o persoană într-o stare de odihnă.

Trebuie să se țină cont de faptul că oxidul de carbon cade pe locul de muncă al șoferului, de asemenea, împreună cu gazele uzate emise de motoarele altor mașini. Acest lucru este deosebit de periculos pentru autoturismele de autoturisme - taxiuri, autobuze și camioane orarie care operează în mod sistematic în condițiile unei mișcări intense și strânse a vehiculelor în orașele ale căror autostrăzi sunt umplute cu gaze de eșapament.

Cercetarea aeronavelor la șoferi și autobuzele de pasageri au arătat că, în unele cazuri, conținutul de oxid de carbon atinge 125 mg / m3, care este de mai multe ori mai mare decât concentrația maximă admisă pentru zona de lucru a șoferului. Prin urmare, conducerea pe termen lung a unei mașini care depășește 8 ore, în condițiile orașului este extrem de periculoasă datorită posibilității unei intoxicații de apă prin oxid de carbon.

Condițiile în care o persoană nu suferă de supraîncălzire sau supercooling, o mișcare ascuțită a aerului și a altor senzații neplăcute, poate fi luată în considerare în termeni confortabili. Condițiile confortabile în perioada de iarnă sunt oarecum diferite de aceleași condiții din vară, care este asociată cu utilizarea unei persoane de haine diferite. Principalii factori care determină starea termică a persoanei sunt temperatura, umiditatea și viteza aerului, temperatura și proprietățile suprafețelor umane din jur. Cu diferite combinații ale acestor factori, puteți crea condiții la fel de confortabile în perioadele de vară și de iarnă. Datorită caracteristicilor variate ale schimbului de căldură între corpul uman și mediul extern, alegerea unui singur criteriu care caracterizează condițiile confortabile și este o funcție a parametrilor mediului, reprezintă o sarcină dificilă. Prin urmare, condițiile confortabile sunt de obicei exprimate printr-un set de indicatori care limitează parametrii individuali: temperatura, umiditatea, viteza aerului, diferența maximă a temperaturii aerului în organism și în afara acestuia, temperatura suprafețelor înconjurătoare (podea, pereți, tavan), radiații Nivelul, alimentarea cu aer către o cameră limitată (corp, cabină) per persoană pe unitate de timp sau multiplicitate de schimb de aer.

Valorile confortabile ale temperaturii și umidității aerului recomandate de diferiți cercetători sunt oarecum diferite. Deci, Institutul de Igienă

efectuarea unei operațiuni ușoare, temperatura aerului în timpul iernii

20 ... 22 ° C, în vară +23 ... 25 ° C cu umiditate relativă de 40 ... 60%.

Temperatura este permisă + 28 ° C cu aceeași umiditate și o viteză nesemnificativă (aproximativ 0,1 m / s).

Conform rezultatelor cercetătorilor francezi, temperatura aerului este recomandată pentru o muncă ușoară de iarnă +18 ... 20 ° С cu umiditate 50 ... 85%, și

pentru vara +24 ... 28 ° C cu umiditate a aerului 35 ... 65%.

Conform altor date străine, șoferii de mașini trebuie să funcționeze la temperaturi mai scăzute (+15 ... 17 ° C în perioada de iarnă de funcționare și

18 ... 20 ° C în timpul verii) cu umiditate relativă de 30 ... 60% și

viteza mișcării sale este de 0,1 m / s. În plus, diferența de temperatură a aerului exterior și în interiorul corpului în timpul verii nu trebuie să depășească 10 ° C. Diferența de temperatură în interiorul volumului limitat al corpului pentru a evita răcelile unei persoane nu trebuie să depășească 2 ... 3 ° C.

În funcție de condițiile de lucru pentru a asigura condiții confortabile, temperatura în perioada de iarnă poate fi luată egală cu + 21 ° С la ușoară

lucrați + 18,5 ° С cu moderat, + 16 ° C cu sever.

În prezent, în Rusia, condițiile microclumatice pe autoturisme sunt reglementate.

Deci, pentru autoturisme, temperatura aerului din cabina de cabină (corp) în timpul verii nu trebuie să fie mai mare de +28 C, în timpul iernii (cu o temperatură exterioară -20 ° C) - cel puțin + 14 ° C. În timpul verii, când mutați o mașină la o viteză de 30 de ani

delta km / h dintre temperatura aerului interioară și cea exterioară la nivelul capului șoferului nu trebuie să fie mai mare de 3 ° C la o temperatură exterioară + 28 ° C și mai mult de 5 ° C cu o temperatură exterioară + 40 ° C. În timpul iernii în zonă

locul de amplasare a picioarelor, centura și capul șoferului trebuie să asigure o temperatură nu mai mică de + 15 ° C cu o temperatură exterioară -25 ° C și nu mai mică de + 10 ° C cu o temperatură exterioară -40 ° C.

Umiditatea aerului în cockpit ar trebui să fie de 30 ... 70%. Adăugarea aerului proaspăt în cabină trebuie să fie de cel puțin 30 m3 / h per persoană, viteza de mișcare a aerului în cabină și mașina de 0,5 ... 1,5 m / s. Concentrația maximă a prafului în cabină (cabină) nu trebuie să depășească 5 mg / m3.

Dispozitivele sistemului de ventilație trebuie să creeze o suprapresiune într-o cabină închisă cel puțin 10 pa.

Concentrația maximă a prafului în cabină (cabină) nu trebuie să depășească 5 mg / m3.

Concentrațiile maxime admise de substanțe nocive în aer din zonele de funcționare ale cabinei și cabina de mașină sunt reglate de GOST R 51206-98 pentru autoturisme, în special: monoxid de carbon (CO) - 20 mg / m3; Oxizi de azot în termeni de NO2 - 5 mg / m3; Total hidrocarburi (CN HM) - 300 mg / m3; Acroleină (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.

Concentrația de vapori de benzină în cabină și cabina de cabină nu trebuie să fie mai mare de 100 mg / m3.

Regimul temperaturii în cabină (corp) poate fi aproximativ

calculată pe ecuația balanței termice, conform căreia temperatura aerului din cabină (corp) rămâne permanentă:

Primirea căldurii în cabină din diferite surse. ÎN

În majoritatea cazurilor, echilibrul termic al cabinei (cabina) este determinat de o serie de factori, dintre care sunt: \u200b\u200bnumărul de persoane din cabină (salon) și

cantitatea de căldură

QH venind de la ei; Cantitatea de căldură,

garduri transparente primite

(în principal de la

radiații solare) și garduri opace

(cantitatea de căldură,

venind de la motor

QDV, transmisie

QT, echipament hidraulic

ventilator de echipamente electrice.

În acest fel,

QEO) și împreună cu exteriorul

QN, servit

Σqi  QCH  qc  qp   qnp.   qdv  qt    qeo    0

Trebuie remarcat faptul că componentele balanței termice incluse în ecuație trebuie considerate algebric, adică Cu un semn pozitiv la evidențierea căldurii în cabină și cu un negativ când acesta este descărcat din cabină. Este evident că starea echilibrului termic este efectuată dacă cantitatea de căldură care intră în cabină este egală cu cantitatea de căldură care este retrasă din acesta.

Condițiile de temperatură și mobilitatea aerului în cabinele de mașini sunt furnizate prin sisteme de încălzire, ventilație și aer condiționat.

În prezent, există diverse sisteme de ventilație și încălzirea cabinelor și saloanelor auto care se disting prin aspectul și proiectarea nodurilor individuale. Cele mai economice și utilizate pe scară largă

mașinile moderne sunt un sistem de încălzire care utilizează căldura răcirii fluidului motorului. Combinarea sistemelor de încălzire și ventilația secretului cabinei vă permite să măriți eficiența întregului complex de dispozitive de microclimat în cabina de pilotaj în cursul anului.

Sistemele de încălzire și ventilație diferă în principal de consumul de aer de pe suprafața exterioară a mașinii, tipul de ventilator utilizat și locația sa în raport cu radiatorul

încălzitor (la intrarea sau ieșirea radiatorului), tipul de radiator utilizat (placă tubulară, curea tubulară, cu o suprafață intensificată, matrice etc.), metoda de control

lucrarea încălzitorului, prezența sau absența canalului de aer de by-pass,

canalul de reciclare etc.

Gardul de aer în afara cabinei în încălzitor este produs la locul de praf minim de aer și presiune maxime dinamică,

apărută când mutați mașina. În camioane, admisia de aer este situată pe acoperișul cabinei. În admisia de aer, sunt instalate partiții de separare a apei, jaluzele și capacele,

cabină de cablu.

Pentru a asigura alimentarea cu aer la cabină și depășirea rezistenței aerodinamice a radiatorului și a conductelor de aer, se utilizează ventilatorul axial,

radial, diametral, diagonal sau alt tip. În prezent, cea mai mare distribuție a primit un ventilator radial dublu circular, deoarece are o dimensiune relativ mică, cu o mare

performanţă.

Motoarele electrice DC sunt utilizate pentru a conduce ventilatorul. Frecvența rotației motorului electric și, în consecință, rotorul ventilatorului este reglat de un rezistor variabil cu două sau trei etape, inclus în circuitul de alimentare.

Din performanța constructivă și tehnologică a suprafeței de transfer de căldură a radiatorului depinde de productivitatea căldurii încălzitorului și a acestuia

rezistența aerodinamică. Pentru a crește eficiența transferului de căldură de la radiator complicați forma canalelor sale, conform căreia se utilizează aerul, se utilizează diferite turbulizatoare.

Un rol crucial într-o distribuție uniformă efectivă a temperaturilor și vitezelor de aer din cabina de pilotaj este jucată de către distribuitorul aerian. Duzele de distribuire a aerului efectuează diferite forme: dreptunghiulară,

rotund, oval etc. Ele sunt plasate în fața geamurilor din sticlă lângă geamul ușii, în centrul panoului de bord, la picioarele șoferului și în alte locuri definite de cerințele pentru distribuirea aerului fără aer

curge în cabină.

În duze, sunt instalate diferite amortizoare, jaluzele pivotante,

plăci de control etc. Conducerea la clapete și rotirea blind-urilor este poziționată cel mai adesea direct în carcasa distribuitorului de aer.

Conducte de aer la distribuitorul de aer sunt realizate din oțel subțire, furtunuri din cauciuc, țevi din plastic ondulate etc. ÎN

unele mașini ca ductul de aer utilizează părțile cabinei, cavitatea panoului de bord. Cu toate acestea, astfel de canale de aer performante sunt iraționale, deoarece nu asigură etanșeitatea și crește fluxul de aer. Siguranța mișcării mașinii este în mare parte

depinde de protecția fiabilă și eficientă a parbrizului de la ceață și îngheț, care se realizează prin suflare uniformă cu aer cald și încălzită la temperatura deasupra punctului de rouă.

O astfel de protecție a sticlei este simplă din punct de vedere structural, nu afectează proprietățile sale optice, dar necesită o creștere a performanței sistemului de ventilație și a capacității ridicate de căldură a sticlei. Eficacitatea protecției cu jet de cerneală din sticlă de la

ceiul sunt determinate de temperatura și viteza aerului la ieșirea duzei situate în fața marginii geamului. Cu cât viteza aerului este mai mare la ieșirea duzei, cu atât mai puțin temperatura din zona de sticlă este diferită de

temperaturile de ieșire din duze.

Amenajarea sistemului de ventilație și de încălzire depinde de proiectarea mașinii, a cabinelor, a componentelor individuale și a plasării acestora.

În prezent, aparatele de aer condiționat sunt distribuite - dispozitive pentru

răcirea artificială a aerului care intră în cabină (corp). Pe principiul funcționării, aparatele de aer condiționat sunt împărțite în comprimare, cu o mașină de refrigerare a aerului, termoelectrică și evaporare. Controlul automat al modului de încălzire a unor mașini este realizat prin schimbarea fluidului sau a fluxului de aer prin radiatorul încălzitorului. Cu ajustare automată din cauza schimbării

debitul de aer paralel cu radiatorul este realizat de canalul de aer bypass în care este instalată supapa controlată.

După cum sa menționat, un loc important în sistemul de ventilație de cabină (corp)

masina ocupă purificarea aerului de ventilație din praf.

Cea mai obișnuită modalitate este de a curăța aerul de ventilație folosind filtre de carton, materiale fibroase sintetice,

spumă poliuretanică modificată etc. Cu toate acestea, pentru a utiliza eficient aceste filtre care diferă într-o mică digestibilitate, cu un număr mai mic de întreținere trebuie redus

concentrația de praf la intrarea la filtru. Pentru pre-curățare a aerului la intrarea în filtru, sunt instalate un separatoare de praf de tip inerțial cu îndepărtarea continuă a prafului scurt.

Principiile de bază ale aerului de ventilație a aerului se bazează pe utilizarea uneia sau mai multor mecanisme de precipitare a particulelor de praf: un efect inerțial al separării și efectelor de cuplare și al efectelor de cuplare și

depunere.

Depunerea inerțială se desfășoară cu mișcarea curbilină a aerului cu praf sub acțiunea forțelor centrifuge și de coroiol. Pe

suprafața depunerii este aruncată de astfel de particule care au o masă sau o viteză este semnificativă și nu pot urma cu aer prin intermediul liniei de curgere care înconjoară un obstacol. Depunerea inertală se manifestă

atunci când obstacolele sunt elementele de umplere a filtrelor din materiale fibroase, capetele foilor plate ale laturilor de luvre inerțiale etc.

Când conduceți un aer prafuit printr-o partiție de particule poroase,

ponderea în aer, întârziată pe ea, iar aerul trece complet prin el. Studiile privind procesul de filtrare vizează stabilirea dependenței de eficiență a prafului și a rezistenței aerodinamice din caracteristicile structurale ale partițiilor poroase, proprietățile de praf și modul de flux de aer.

Procesul de purificare a aerului în filtrele fibroase are loc în două etape.

În prima etapă, particulele sunt depozitate într-un filtru pur fără schimbări structurale în partiția poroasă. În același timp, modificările în stratul de praf în grosime și compoziție nu sunt semnificative și pot fi neglijate. În cea de-a doua etapă, se produc schimbări structurale continue în stratul de praf și precipitarea ulterioară a particulelor într-o cantitate semnificativă. În același timp, eficiența prafului de filtrare și rezistența sa aerodinamică este schimbată, ceea ce complică calculul procesului de filtrare. A doua etapă este complexă și puțin studiată, în condiții de funcționare pe care le determină eficacitatea funcționării filtrului, deoarece prima etapă este foarte scurtă. Din varietatea de materiale de filtrare utilizate în filtrele sistemului de ventilație de ventilație a cabinelor, se pot distinge trei grupe: țesute din fibre naturale, sintetice și minerale; nețesute - resimțite, hârtie, carton, materiale fără ac, etc.; Cellic - spumă poliuretanică, cauciuc spongios etc.

Pentru fabricarea filtrelor, sunt utilizate materiale de origine organică și artificiale. Bumbac, lână se referă la materiale organice. Acestea au rezistență scăzută la căldură, un conținut ridicat de umiditate. Dezavantajul general al tuturor materialelor de filtrare a originii organice este expunerea lor la procesele putrede și efectele negative ale umidității. Materialele sintetice și minerale includ: Nitron, având rezistență ridicată la temperaturi, acizi și alcalii; clor cu rezistență scăzută la căldură, dar rezistență chimică ridicată; Caprron, caracterizat prin rezistență ridicată la abraziune; Oxalon având o rezistență ridicată la căldură; Fiberglass și azbest, distincte prin rezistență ridicată la căldură etc. Ratele ridicate de colectare, rezistență și parametrii regenerativi au un material de filtrare din Lavsana.

Utilizare pe scară largă în filtrele cu o curățare a aerului pulsat când regenerarea filtrului a primit lavsan fără acul nețesut

materiale de filtrare. Aceste materiale sunt obținute prin etanșarea fibrelor cu firmware sau ac ulterior.

Dezavantajul unor astfel de materiale de filtrare este trecerea mai mult

părți mici de praf prin găuri formate de ace.

Un dezavantaj esențial al filtrelor din orice material de filtrare este nevoia de a le înlocui sau de întreținere cu o vedere la

regenerare (restaurare) a materialului de filtrare. Regenerarea parțială a filtrului poate fi efectuată direct în sistemul de ventilație în suflarea inversă a materialului de filtru cu aer purificat din cabina de mașină sau aerul local de suflare cu jet de cerneală

de la compresor cu aer comprimat înainte de curățare din vapori de apă și ulei.

Proiectarea filtrelor din materiale de filtrare țesute sau nețesute

pentru sistemele de ventilație, cabinele trebuie să aibă o suprafață maximă de filtrare cu dimensiuni minime și rezistență aerodinamică. Instalarea filtrului în cabina de pilotaj și schimbarea acestuia trebuie să fie convenabilă și asigurarea unei etanșeitate fiabilă în jurul perimetrului filtrului.

1.13.2. Confort de vibrații.

Din punct de vedere al reacției la excitație mecanică, o persoană este un sistem mecanic. În acest caz, diferite organe interne și părți individuale ale corpului uman pot fi considerate ca mase interconectate prin conexiuni elastice cu includerea rezistenței paralele.

Mișcările relative ale părților corpului uman conduc la solicitări în pachete între aceste părți și coliziune și presiune reciprocă.

Un astfel de sistem mecanic viscoelastic are propriile sale frecvențe și proprietăți rezonante pronunțate. Rezonant

frecvențele părților individuale ale corpului uman sunt următoarele: Cap - 12 ... 27 Hz,

gâtul este de 6 ... 27 Hz, piept - 2 ... 12 Hz, picioare și mâini - 2 ... 8Hz, porțiune lombară a coloanei vertebrale - 4 ... 14 Hz, Belly - 4 ... 12 Hz . Gradul de efecte dăunătoare ale oscilațiilor asupra corpului uman depinde de frecvența, durata și direcția acțiunii vibrațiilor, caracteristicile individuale ale unei persoane.

Fluctuațiile umane prelungite cu o frecvență de 3 ... 5 Hz reflectate în mod rău asupra aparatului vestibular, a sistemului cardiovascular și a determina un sindrom de pecificare. Oscilațiile cu o frecvență de 1,5 ... 11 Hz provoacă tulburări datorate oscilațiilor rezonante ale capului, stomacului, intestinelor și, în cele din urmă, întregului corp. Când ezitări cu o frecvență de 11 ... 45 Hz agravează viziunea, apariția greață, vărsături, activitatea normală a altor organe este deranjată. Peste 45 de oscilații HZ provoacă deteriorarea vaselor creierului, tulburarea de circulație a sângelui și apare o activitate nervoasă mai mare cu dezvoltarea ulterioară a bolii vibrațiilor. Deoarece vibrațiile la expunere constantă are un efect advers asupra corpului uman, este normalizată.

Abordarea generală a raționalizării vibrațiilor este limitarea vibrațiilor sau vibrațiilor, măsurată la locul de muncă al șoferului, în

În funcție de direcția vibrațiilor, frecvența și durata acestuia.

Rețineți că netezimea mașinii se caracterizează printr-o vibrație comună,

transmise prin suprafețele de susținere ale corpului unei persoane șezute. Vibrația locală este trecută prin mâinile unei persoane de la comenzile mașinii, iar efectul său este mai puțin substanțial.

Dependența valorii medii quadratice a verticalei

vibrarea AZ a persoanei de ședere din frecvența oscilațiilor la unitatea de vibrație constantă este prezentată în fig. 1.13.1 ("Curbele egale de îngroșare"), din care se poate observa că în intervalul de frecvență f \u003d 2 ... 8 Hz sensibilitate a corpului uman la creșterea vibrațiilor.

Motivul pentru aceasta este tocmai oscilațiile rezonante ale diferitelor părți ale corpului uman și ale organelor sale interne. Cele mai multe curbe

"Îmbrăcăminte egală" a fost obținută atunci când este expusă corpului uman de vibrații armonice. Cu vibrații aleatorii, curbele "egale de îngroșare" în diferite domenii de frecvență sunt comune, dar

cantitativ diferite de vibrațiile armonice.

Evaluarea igienă a vibrațiilor este efectuată de una din cele trei metode: separat

analiza frecvenței (spectrală); Evaluarea frecvenței integrate și

"Doza de vibrații".

Cu o analiză separată de frecvență, parametrii normalizați sunt valorile medii patratice ale vibrațiilor V și nivelele logaritmice ale LV sau vibratoarele AZ pentru vibrațiile locale în benzile de frecvență octavă și pentru vibrații generale - în octavă sau a treia gravitate benzi de frecvență. Când vibrația este normalizată, curbele de "îngroșare egală" au fost luate în considerare pentru prima dată în standardul ISO 2631-78. Standardul stabilește valorile medii de vibrații medii admise în cele trei componente

frecvențe în gama de frecvențe metrometrice medii 1 ... 80 Hz cu durată diferită a acțiunii vibrațiilor. Standardul ISO 2631-78 prevede o evaluare a vibrațiilor armonioase și aleatorii. În același timp, direcția vibrațiilor totale este făcută pentru a evalua de-a lungul axelor sistemului de coordonate ortogonale (X - longitudinal, Y - transversal, Z este vertical).

Smochin. 1.13.1. Curbe de "îngroșare egală" cu vibrații armonice:

1 - prag de senzații; 2 - Începutul senzațiilor neplăcute

O abordare similară a raționalizării vibrațiilor este folosită în GOST

12.1.012-90, ale căror dispoziții sunt baza pentru stabilirea criteriilor și a indicatorilor de netezire ai accidentului de mașini.

Ca criteriu neted, este introdus conceptul de "siguranță", nu

sănătate avansată a șoferului.

Indicatorii de netezime sunt, de obicei, prescrise de valoarea de ieșire, care este vibrația verticală a AZ sau verticalitatea verticală Viz, determinată pe scaunul șoferului. Aici trebuie remarcat faptul că atunci când evaluați sarcina de vibrație pe o persoană, valoarea de ieșire preferată este vibrația. Pentru raționalizarea și controlul sanitar, intensitatea vibrațiilor este estimată cu un patrat mediu

aZ.

vibrații verticale, precum și logaritmia sa

Pragul mediu mediu mediu de verticală

vibrații.

Valoarea medievarală medie AZ

numit "controlat.

parametrul ", iar netezimea mașinii este determinată la vibrații constante în intervalul de frecvență de 0,7 ... 22,4 Hz.

În evaluarea integrală, valoarea parametrului controlat este ajustată prin frecvență, cu care se ia în considerare ambiguitatea percepției vibrațiilor cu diverse spectru

frecvență. Valoarea de frecvență corectată a parametrului AZ controlat

și nivelul logaritmic

determinați din expresii:

~ Σ (k Zi A Zi);

 10 lg σ100,1 (Lazi  Lkzj),

- valoarea mediedratica medie a parametrului controlat

și nivelul său logaritmic în banda I-și octavă sau a treia;

- Coeficient de greutate pentru o valoare mediedratic medie

parametrul controlat și nivelul logaritmic în banda I-Ii

kzi i; n este numărul de benzi din domeniul de frecvență normalizat.

Valorile coeficienților de greutate sunt prezentate în Tabelul 1.13.1.

Tabelul 1.13.1.

Valoarea medie a frecvenței este a treia etapă și

Thread-bandă de frecvență solidă

Banda de frecvență octavă

octave Stripes.

Conform standardelor sanitare, pe durata schimbării a 8 ore și vibrația totală, valoarea quadratic medie de reglementare a rezistenței la vibrații verticale este de 0,56 m / s2 și nivelul său logaritmic 115 dB.

La determinarea încărcăturii vibraționale pe o persoană care utilizează un spectru de vibrație de către indicatorii normalizați reprezintă valoarea mediedratica medie a terapiei vibratoare sau nivelul logaritmic în benzile de frecvență a treia solvent și octavă.

Valorile admise ale indicatorilor spectrali ai încărcăturii vibratoare pe persoană sunt prezentate în tabelul. 1.13.2.

Tabelul 1.13.2.

Normele sanitare de indicatori spectrali ai încărcăturii vibratoare pentru vibrații verticale

geometric

Media de reglementare

valoarea quadratica.

Regulator

logaritm

valoarea de frecvență este a treia rezolvată

semne de vibrații.

semne de vibrații.

și octavă.

Al treilea battal

banda de frecventa

Octavna.

banda de frecventa

Al treilea battal

p. Banda de frecvență

În cazul utilizării metodelor integrale și de frecvență separată pentru estimarea încărcării de vibrație pe persoană, puteți ajunge la diverse rezultate. Ca o prioritate, se recomandă utilizarea metodei de estimare separat de frecvență (spectrală) a sarcinii de vibrație.

În prezent identificate și utilizate în practică indicatori de reglementare de netezime a mașinilor, cum ar fi vibrațiile și

terapia vibrantă în planuri verticale și orizontale, instalată diferențial pentru diferite frecvențe de oscilație.

Acestea din urmă sunt grupate în șapte benzi octave cu o frecvență geometrică medie de la 1 la 63 Hz (Tabelul 1.13.3).

Tabelul 1.13.3.

Indicatori de reglementare de netezire a vehiculelor de transport

Parametru

Vibrații

Frecvența geometrică medie a oscilațiilor, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

vibrații orizontale verticale, m / s2: orizontală verticală

Pe un număr de mașini speciale cu roți și urmăriți în condiții de drum greu, în cazul în care amplitudinile microprofilie sunt semnificative, este dificil să se asigure valorile indicatorilor de netezire reglementați pentru echipamentele de transport. Prin urmare, pentru astfel de mașini, modificările de reglementare ale nivelului inferior al progresului (tabelul.

Tabelul 1.13.4.

Ratele de deficiență de reglementare pentru mașinile care lucrează în condiții de drumuri grele

Accelerarea la locul de muncă

driver - (operator)

Vertical:

maximul mediu mediu de la episodic

skypowers.

maxim de la șocurile rotative

Mediu orizontal pavatic

Tract de transport

Rata de netezime pentru camioane, autobuze, autoturisme, remorci și semiremorci sunt definite pentru cele trei tipuri de vehicule ale autovehiculului SUA:

I este un drum dinamometric cu ciment, cu o valoare medie pătrată a înălțimilor neregulilor 0,006 m;

II - Un drum colorat cu cobblest, fără a se selecta cu RMS

valorile neregulilor 0,011 m;

III - o piatră de piatră cu gropi cu valori RMS de nereguli 0,029 m.

Netezimea accidentului de mașini, instalată OST 37.001.291-84,

condus în tabel. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Pentru a îmbunătăți netezirea accidentului de mașini utilizează următoarele activități:

Selectarea unui circuit de montaj al unei mașini care asigură independența oscilațiilor pe mașinile de suspensie față și spate ale mașinii;

Alegerea caracteristicilor optime a elasticității suspensiei;

Asigurarea raportului optim al rigidității suspensiei din față și spate a mașinii;

Reducând masa pieselor nesofisticate;

Sprijinirea cabinei și a șoferului șoferului unui camion și al trenurilor rutiere.

Tabelul 1.13.5.

Limitați ratele tehnice de netezime a camioanelor

Valorile corecte ale vibrantelor scaunelor, m / s2, nu mai mult

orizontală

Valori medii quadratice ale verticale

vibratores B.

drumuri Vita.

produsele Olnya

puncte caracteristice ale subcornelor, M / S2, nu mai mult

Tabelul 1.13.6.

Limitați standardele tehnice de netezime a autoturismelor

Valorile corectate ale vibrantului scaunelor șoferului și

Tipul de scump

pasageri, m / s2, nu mai mult

vertical orizontal

Tabelul 1.13.7.

Limitați normele tehnice de netezime a autobuzelor

Valorile corecte ale vibrantelor scaunelor autobuzelor, m / c2, nu mai mult

tipuri rămase urbane

Șoferul pasagerilor șoferului și pasagerilor

1.13.3. Confortabilitate acustică

În cabina mașinii există un zgomot diferit care afectează negativ performanța șoferului. În primul rând, funcția de auz suferă, dar fenomenele de zgomot, având proprietăți cumulative (adică proprietățile acumulării în organism), inhibă sistemul nervos, iar funcțiile psiho-fiziologice se schimbă, viteza și acuratețea mișcărilor sunt reduse semnificativ. Zgomotul cauzează emoții negative, sub influența sa, șoferul pare absență, apatie, încălcare a memoriei. Efectul zgomotului pe persoană poate fi împărțit în funcție de intensitatea și spectrul zgomotului în următoarele grupe:

Zgomotul foarte puternic cu niveluri de 120 ... 140 dB și mai sus - indiferent de spectru, este capabilă să provoace daune mecanice organelor auditive și să fie cauza leziunilor severe ale corpului;

Zgomot puternic cu niveluri de 100 ... 120 dB la frecvențe joase, peste 90dB pentru mediu și peste 75 de ... 85 dB la frecvențe înalte - cauzează schimbări ireversibile în organele auditive și cu expunere pe termen lung

cauza unui număr de boli și în primul rând sistemul nervos;

Zgomotul nivelurilor mai mici de 60 ... 75 dB pe frecvențe medii și înalte are un efect dăunător asupra sistemului nervos uman angajat de muncă care necesită o atenție concentrată la care aparține lucrarea

mașina șoferului.

Standardele sanitare Împărțiți zgomotul în trei clase și stabiliți pentru ei un nivel admisibil:

1 Clasa - zgomote de joasă frecvență (cele mai mari componente din spectru sunt situate sub frecvența de 350 Hz, deasupra căreia nivelele sunt reduse) cu un nivel admis de 90 ... 100 dB;

Gradul 2 - zgomotele de frecvență mijlocie (cele mai mari niveluri din spectru

situat sub frecvența de 800 Hz, deasupra căreia nivelurile sunt reduse) cu un nivel admis de 85 ... 90 dB;

Gradul 3 - zgomotele de înaltă frecvență (cele mai mari niveluri din spectru sunt situate deasupra frecvenței de 800 Hz) cu un nivel admis de 75 ... 85 dB.

Astfel, zgomotul se numește frecvență redusă la frecvența oscilațiilor

mai mult de 400 Hz, la mijlocul frecvenței - 400 ... 1000 Hz, înaltă frecvență - mai mult

1000 Hz. În același timp, zgomotul spectrului este clasificat într-o bandă largă, care include aproape toate frecvențele de presiune sonoră (nivelul este măsurat în DBA), iar bandă îngustă (nivelul este măsurată în DB).

Deși frecvența oscilațiilor acustice a sunetului este în termen de 20 ... 20 000

HZ, raționalizarea sa în DB se desfășoară în benzi octave cu o frecvență de 63 ...

8000 Hz zgomot permanent. Caracteristica zgomotului non-permanent și în bandă largă este echivalentă în energie și percepție.

sunetul urechii urechii umane în DBA.

Niveluri admise de zgomot intern pentru autovehicule

GOST R 51616 - 2000 este dată în tabel. 1.13.8.

Trebuie remarcat faptul că nivelurile admise de zgomot interior din cabină sau cabina sunt instalate fără referire la faptul dacă există o sursă aici.

zgomot sau mai multe dintre ele. Evident, dacă puterea de sunet emisă de o singură sursă satisface nivelul maxim admisibil de presiune sonoră la locul de muncă, atunci la instalarea mai multor astfel de surse

nivelul maxim necesar admisibil va fi depășit datorită adăugării impactului acestora. Ca urmare, nivelul general al zgomotului este determinat de legea summării energiei.

Tabelul 1.13.8.

Nivelurile admisibile de zgomot intern al autovehiculelor

Admisibilă

Vehicul cu motor

Autovehicule și autobuze pentru transportul pasagerilor

nivel de sunet, db

M 1, cu excepția modelelor de transport sau

corp de layout cu jumătate de ușă

M 1 - Modele cu masina sau 80

semi-dulapul de corp.

M 3, cu excepția modelelor cu

locația motorului este înaintea sau în apropierea locului

driver: 78 la locul de muncă al șoferului 80 în incinta pasagerilor de autobuze de clase II 82

În spațiile de pasageri ale autobuzelor de clasă I

Modele cu locație 80

motorul este în față sau în apropierea locului șoferului:

la locul de muncă al șoferului și al pasagerilor 80

cameră

Cargo Transport Automobile

N1 Greutate completă până la 2 tone 80

N1 masa completă de la 2 la 3,5 tone 82

N3, cu excepția modelelor,

destinat pentru internațional și 80

transport la distanță

Modele pentru Internațional și 80

transport la distanță

Remorci destinate transportului pasagerilor 80

Nivelul total de zgomot, DBA, din mai multe surse identice

LΣ  L1  10 lg⋅ n,

L1 - nivelul de zgomot al unei surse, DBA;

n este numărul de surse de zgomot.

Cu o acțiune simultană a două surse cu diferite niveluri de presiune sonoră a zgomotului total

LΣ  LA ΔL,

- cel mai mare nivel de zgomot sumabil;

ΔL - aditiv, în funcție de diferența de niveluri de zgomot de două surse

Valori Δl.

În funcție de diferența de niveluri de zgomot a două surse

\u003e Lb) sunt prezentate mai jos:

La - LB, DBA ... ..0 1
ΔL, DBA ... ... 3 2.5

Evident, dacă nivelul de zgomot al unei surse este mai mare decât nivelul altui pe

8 ... 10 DBA, atunci zgomotul unei surse mai intense va prevala, deoarece

În acest caz, aditivul ΔL

foarte mic.

Nivelul general de zgomot al diferitelor surse de intensitate este determinat prin expresie.

-0,1Δl1, n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

L1 este cel mai mare nivel de zgomot al uneia dintre surse;

Δl1, 2 - L1 - L2;

ΔL1.3  L1 - L3; ΔL1, N  L1 - LN ⋅ l2, L3, ...., LN 

Nivelurile de zgomot

În consecință, sursele 2, 3, ..., N-TH). Calculul nivelului de zgomot, DB A,

cu o schimbare la distanță de sursă se efectuează prin formula

Lr lu - 201r - 8,

- nivelul de zgomot al sursei; R este distanța de la sursa de zgomot la

obiectul percepției sale, m.

Zgomotul total al mașinii în mișcare este alcătuit din zgomotul generat de motor, agregate, corpul mașinii și componentele sale, zgomotul echipamentelor auxiliare și anvelopele de rulare, precum și zgomotul de la debitul de aer.

Zgomotul dintr-o anumită sursă este generat de anumite fenomene fizice, dintre care în mașină sunt cele mai caracteristice:

interacțiunea de șoc a corpurilor; suprafețe de frecare; Oscilațiile forțate ale corpurilor solide; Vibrații de piese și noduri; Pulsarea presiunii în sisteme pneumatice și hidraulice.

În general, sursele de zgomot ale mașinii pot fi împărțite în următoarele:

Motor mecanic - combustie interna, piese de caz,

transmisie, suspendare, panouri, anvelope, omizi, sistem de eliberare;

Hidromechanical - hidrotransformatori, hidromeflues, pompe hidraulice,

mașini hidraulice;

Electromagnetice - generatoare, motoare electrice;

Sistem de admisie aerodinamică și de ieșire a motorului cu combustie internă, ventilatoare.

Zgomotul are o structură complexă și constă din surse separate de zgomot. Cele mai intense surse de zgomot sunt:

zgomotul motorului structural (mecanic și zgomotul procesului de combustie), zgomotul de intrare și sistemul său, zgomotul de eliberare și sistemul său, zgomotul sistemului de răcire, zgomotul transmisiei, zgomotul anvelopelor de rulare (zgomotul anvelopei) , zgomotul corpului. Studiile perene au constatat că principalele surse de formare a zgomotului în mașină ar trebui să includă un motor cu combustie internă, elemente de transmisie, anvelope, zgomot aerodinamic. Sursa secundară de zgomot este panourile corpului. Surse suplimentare includ zgomotul unităților cu balamale ale motorului, unele elemente de transmisie, motoare electrice, încălzitoare, suflare din sticlă, ușile flacăc etc.

Sursele enumerate generează oscilații mecanice și acustice, frecvență și intensitate diferită. Caracterul spectrului de frecvență

perturbațiile sunt foarte complexe pentru analiză datorită impunerii și interconectării în frecvențele fluxurilor de lucru și perturbărilor din elementele de transmisie, șasiul, procesele aerodinamice etc.

de asemenea, având în vedere faptul că multe surse sunt agenți patogeni simultan de oscilații mecanice și acustice. În spectra de vibrații, principalele agregate de transmisie și zgomot se manifestă în principal

componente armonice din surse importante de excitație

(motor și transmisie).

Interacțiunea dinamică a părților unităților auto generează energie oscilantă, care, împrăștiată din sursele de oscilații,

creează un câmp de sunet al unei mașini, tractor, adică Zgomot.

În conformitate cu aceasta, pentru a reduce intensitatea zgomotului, puteți schița următoarele căi:

Reducerea vibrațiilor agregatelor, adică. reducerea nivelului de energie oscilantă generată în sursă;

Luând măsuri pentru a reduce intensitatea oscilațiilor pe drumul lor

distribuție;

Impactul asupra procesului de radiație și transmitere a vibrațiilor prin detalii atașate, adică Reducând activitatea lor vibroacustică.

Reducerea vibrivității sursei se realizează prin îmbunătățirea proprietăților cinematice ale sistemelor auto și alegere a parametrilor sistemelor mecanice în așa fel încât să fie frecvențele lor rezonante

maximul eliminat din intervalul de frecvență care conține frecvențe de operare ale agregatelor, precum și o scădere a nivelurilor de oscilații la punctele de susținere și minimizarea amplitudinurilor oscilațiilor forțate. Reducerea zgomotului poate fi realizată prin crearea unui proces redus de zgomot.

combustie, îmbunătățirea caracteristicilor vibroacustice ale pieselor de cabinet, agregate, introducerea în amortizarea designului, îmbunătățirea designului și calității efectuării mobile

părți, o creștere a eficienței acustice a amortizoarelor de zgomot de admisie și eliberare etc.

Combaterea zgomotului și a vibrațiilor atunci când le distribuim în acest proces

radiația și transmiterea de energie oscilantă atașată detalii și

unitățile pot fi făcute prin "detuning" sistem de elemente purtătoare din stările rezonante prin izolație cu vibrații, vibrații-patch-uri și vibrații.

Izolarea vibrațiilor - alegerea unor astfel de parametri ai sistemelor mecanice care oferă localizarea vibrațiilor într-o anumită zonă a mașinii fără

distribuție ulterioară.

VibrațieMapfing - utilizarea sistemelor prin care se efectuează dispersia activă a oscilațiilor suprafețelor vibratoare, precum și utilizarea materialelor cu o scădere mare

attense.

Vibrații - aplicarea în agregate, reglate la o anumită frecvență și formă de oscilații, sisteme care funcționează în antifaze.

Suprimarea zgomotului Sursa apariției sale este o metodă activă de indiferență și mijlocul cel mai radical de combatere a zgomotului. Cu toate acestea, în multe cazuri, această metodă pentru un motiv sau altul nu este

este posibil să se aplice. Apoi trebuie să recurgeți la metode pasive de protecție împotriva zgomotului - această absorbție a vibrațiilor de suprafețe, absorbția sunetului, izolarea fonică.

Velicarea fonică înseamnă o scădere a sunetului (zgomot) care intră în receptor, datorită reflecției din obstacolele din calea transmisiei. Efectul de izolare fonică apare întotdeauna la sunetul sunetului

valuri peste granița secțiunii a două medii diferite. Cu cât este mai mare energia valurilor reflectate, cu atât este mai puțin energia trecutului și, cu atât este mai mare capacitatea de izolare a fonică a partiției de interfață. Energia mai sănătoasă absorbită de obstacole, cu atât mai mare este absorbția sunetului

abilitate.

Zgomotul cauzat de oscilațiile de frecvență medie și de înaltă frecvență este transmis salonului în principal pe calea aerului. Pentru a reduce acest transfer, o specială

atenție pentru a plăti etanșarea cabinei, identificarea și eliminarea găurilor acustice (găuri acustice). Găurile acustice pot fi sloturi de capăt la capăt și non-serate, găuri tehnologice, secțiuni cu

izolație redusă a sunetului, agravând semnificativ izolarea generală a structurii.

Din punctul de vedere al caracteristicilor transmiterii energiei solide distincte

găuri acustice mari și mici. O gaură acustică mare este caracterizată de mare în comparație cu o unitate a raportului dintre dimensiunile liniare ale deschiderii până la lungimea valului de sunet care se încadrează pe gaură. Este practic posibil ca valurile sonore să treacă printr-o gaură acustică mare în conformitate cu legile acustice geometrice, iar energia sonoră trecută prin gaură este proporțională cu zona sa. Pentru fiecare categorie de găuri, există una sau mai multe metode eficiente pentru a le elimina.

Pentru a determina modalitățile eficiente de reducere a zgomotului, este necesar să se cunoască cele mai intense surse de zgomot, să-și îndeplinească separarea și

determină necesitatea de a reduce nivelurile fiecăruia dintre ele.

Având rezultatele separării surselor și a nivelurilor acestora, puteți defini ordinea de reglare a mașinii pentru zgomot.

Controlați întrebările

1. Care este scopul siguranței proiectării vehiculelor?

2. Denumiți proprietățile principale care determină siguranța designului vehiculelor

3. Ce criterii sunt determinate de impactul siguranței active a vehiculelor pentru siguranța rutieră?

4. Care este relația dintre cântărirea vehiculului și riscul

obținerea deteriorării corporale într-un accident pentru pasagerii săi?

5. Din ceea ce depinde de lățimea coridorului dinamic în timpul mișcării curbilinale?

6. Ce clase dimensionale sunt împărțite în mașini vândute în Europa?

c GOST R 52051-2003?

8. Care sunt forțele de pe mașină, accelerând în creștere?

9. Ce schimbări în starea tehnică a mașinii afectează dinamismul său de tracțiune și cum?

10. Care este factorul dinamic al mașinii?

11. Ce se numește rezistența transversală a mașinii?

12. Ce se numește stabilitate a mașinii longitudinale?

13. Care este stabilitatea cacao a mașinii?

14. Care sunt principalele cerințe tehnice (metode de testare)

puneți proprietățile de frână ale vehiculelor?

15. Ce reglementări sunt stabilitatea și controlabilitatea vehiculelor ca proprietăți ale securității active?

16. Care sunt tipurile de teste pentru stabilitate?

17. Ce indicatori sunt evaluați la testarea "stabilizării"?

18. Ce tipuri de rotiri auto există?

19. Pentru motivele tehnice sunt posibile pierderi de gestionare a mașinilor?

20. Care este calea de frână a mașinii?

21. Cum se testează vehiculele de frână de tip 0?

22. Ce indicatori determină cerințele pentru anvelope și roți?

23. Specificați caracteristicile principale ale dispozitivelor de cuplare.

24. Ce dispozitive sunt utilizate pentru informații despre transport?

25. Ce cerințe tehnice sunt supuse dispozitivelor de iluminat și de alarmă ușoară?

Odată cu creșterea progresului și a bunăstării materiale, declarația "Masina nu este un lux, ci un mijloc de mișcare" încet, dar își pierde relevanța. Astăzi, atunci când cumpără o mașină, viitorul proprietar atrage din ce în ce mai multă atenție acestei componente ca confort. Această caracteristică include mulți parametri, la prima vedere, fără nimic în comun:

• Proiectarea și tipul de suspensie, precum și un model montat pe o anvelopă de mașină;
• Izolarea zgomotului din cabină și compartimentul motorului;
• Disponibilitatea sistemului de aer condiționat;
• Ergonomia locurilor și a spațiului cabinei;
• Calitatea materialului decorului interior;
• Tonifierea sticlei sau prezența perdelelor;
• Prezența sistemelor de securitate activă și pasivă.

Ultima componentă este baza pentru pasageri și șoferul să se simtă protejat, deoarece sentimentul de confort începe cu acest lucru.

Pentru a ține seama de toți parametrii specificați atunci când cumpărați o mașină nouă înseamnă a vă opri alegerea pe modelele de elită, costul căruia poate fi prea greu pentru buget. Căutarea opțiunii optime, care ar corespunde nu numai dorinței, ci și posibilităților, poate deveni o căutare lungă și obositoare, capabilă să strecurăm destul de nervii de către viitorul proprietar al mașinii. Am decis să participăm la căutare și să prezentăm atenția dvs. Prezentarea generală a mașinilor cele mai confortabile pe care le puteți achiziționa în reprezentanțele mașinilor Rusiei. Pentru o mai mare comoditate, selecția modelelor din rating a fost făcută în trei categorii fundamentale diferite de mașini.

Crossoverurile cele mai confortabile

Acest tip de vehicule implică un salon mare și spațios, în formă mare și un diametru mare de roți. Toate acestea reprezintă o parte integrantă a condițiilor de mișcare mai confortabile. Acest grup de rating va prezenta cele mai confortabile modele de crossovers.

4 Renault Kaptur.

Cel mai bun preț
Țară: Franța (produsă în Rusia)
Prețul mediu: 884.000 de ruble.
Rating (2019): 4.4

TRACK TRACK Franceză Suv a intrat în partea de sus a evaluării noastre, deoarece acest model schimbă complet ideile noastre despre mașinile Renault. Design luminos, ușor futurist, cu posibilitatea individualizării aspectului unei mașini cu ajutorul elementelor Atelier Renault, atrage imediat atenția asupra altora. Un salon confortabil și elegant are o izolare excelentă a zgomotului, iar garniturile de ușă cu trei circuite au absolvit aproape complet valurile sonore din exterior, de îndată ce închideți ușa.

Scaunele ergonomice creează "atmosfera lor plăcută. Utilizarea unei mașini pentru excursii pe distanțe lungi nu va fi niciodată plictisitoare - interiorul standard poate fi modificat în funcție de preferințele proprietarului - este suficient să alegeți una dintre soluțiile de design gata. Prezența controlului de croazieră, a sistemului climatic, a serviciilor de siguranță activ cu elemente de sprijin intelectual pentru șofer este, de asemenea, Renault Kaptur.

3 Kia Sorento Prime

Salon spațios. Scaune anatomice și de ventilație
Țara: Coreea de Sud
Prețul mediu: 2.495.000 de ruble.
Rating (2019): 4.6

Ca urmare a actualizărilor tehnice implementate în acest an, a treia generație Kia Sorento a primit, printre altele, salon modern și mai spațios. Spațiul intern al mașinii este evidențiat de elementele energetice ale decorului interior fabricate din materiale de înaltă calitate. Scaunele anatomice care au un sistem de încălzire și ventilație încorporată sunt create literalmente pentru călătorii pe distanțe lungi. Chiar și pasagerii din spate pot regla panta din spate a scaunului lor.

Sistemul multimedia de clasă premium cu un subwoofer, o consolă fără fir pentru încărcarea telefonului - totul este creat exclusiv pentru o mișcare confortabilă în spațiu. Elemente de protecție activă și pasivă, foarte apreciată de Euro NCAP, fac ca controlul mașinilor cât mai convenabil și sigur.

2 Porsche Macan.

Cel mai confortabil salon
Țară: Germania
Prețul mediu: 3 512 000 RUB.
Evaluare (2019): 4.9

Primul lucru care se grăbește în ochi când deschideți ușile acestei mașini - scaunul. Acestea oferă aterizarea cea mai confortabilă pentru pasageri și șofer, în timp ce se potrivește preferințelor în 8 poziții prin simpla apăsare a anumitor butoane. Reglarea fundalului lombar pentru călătorii pe distanțe lungi este o funcție indispensabilă, oferind confortul maxim al corpului. În versiunea de bază, încălzite toate scaunele au fost instalate, iar volanul încălzit este posibil ca o opțiune suplimentară. De asemenea, versiunea standard a crossover-ului este echipată cu un sistem climatic cu trei zone, care vă permite să creați un microclimat individual pentru ambele locuri în fața pasagerilor din față și din spate.

Alegerea unei mașini cu o suspensie pneumatică, noul proprietar va primi un SUV, care izolează complet șoferul și sateliții săi din realitatea înconjurătoare. Mașina va "înota" deasupra drumului, toate neregulile cărora nu vă vor putea să vă deranjeze nimic. Izolarea zgomotului cabinei cu utilizarea materialelor moderne vă va permite să discutați fără a mări vocile, chiar și la viteză mare. Ca o opțiune suplimentară, poate fi instalat fascicul termic colorat cu mai multe straturi, ceea ce va crește nivelul deja ridicat de confort. Există un mai conservator, dar o alternativă eficientă - perdele mecanice.

1 Audi Q5.

Cea mai confortabilă suspensie. Modelul popular pe piața internă
Țară: Germania
Prețul mediu: 3 325 000 RUB.
Evaluare (2019): 4.9

Germanii sunt foarte atenți la detalii, astfel încât mașinile lor sunt cele mai confortabile și ocupă o nișă specială pe piață. Crossover-ul Audi Q5, care sa dovedit a fi la prima poziție a ratingului nostru de vârf, vă va afecta cea mai mică grijă a pieselor și a ornamentelor interioare de înaltă calitate. Scaune și sistem de management ergonomic, care are setări individuale, vă permite să obțineți un confort maxim în călătorie. În plus, Audi este considerată cea mai "avansată" mașină și se poate lăuda cu prezența la bordul multor sisteme de înaltă tehnologie care fac o excursie nu numai confortabilă, ci și în siguranță.

Unul dintre aceste sisteme este selectat Audi unitate, care adaptează funcționarea nodurilor autovehiculelor în conformitate cu prioritățile proprietarului. O selecție simplă a modului - și mașina devine un SUV cu un lumen de drum înalt sau se transformă într-o mașină sport, cu clearance jos și suspensie tare. Confortul este activat de dinamica standard a motorului și a cutiei de viteze, iar suspensia pneumatică începe să funcționeze mai ușor, ceea ce se reflectă imediat în confortul călătoriei. Această opțiune este deosebit de relevantă pentru călătoriile pe distanțe lungi.

Cele mai confortabile sedanii

De regulă, acestea sunt o mașină de clasă premium care diferă nu numai pentru confort maxim, ci și un nivel ridicat de siguranță, precum și prezența unor sisteme integrate moderne și de înaltă tehnologie care fac o funcționare zilnică plăcută și deșurubare. Modelul de mai jos sunt mașinile cele mai bune și confortabile care sunt vândute astăzi în Rusia.

4 Nissan Sentra.

Cel mai atractiv preț. Salon spațios
Țară: Japonia (mergând în Rusia)
Prețul mediu: 916 000 RUB.
Evaluare (2019): 4.2

Deja cu o inspecție externă a mașinii, se pare că impresia spiritului salonului său - lungimea mașinii este de peste 4,6 metri. Eleganța strictă și concisă a aspectului exterior al aparatului însoțește pasagerul și inserțiile din interior - aluminiu în interiorul cabinei îi dau un aspect mai scump și respectabil. Gestionarea convenabilă a sistemelor de la bord, disponibilitatea serviciilor (în funcție de configurația selectată), oferind o mișcare mai confortabilă și mai sigură.

Pentru călătorii lungi, confortul locurilor are o importanță deosebită. În Nissan Sentra, o aterizare destul de înaltă, aproape ca în crossovers - nu există nici un sentiment că "eșec". Suport lateral, ajustare convenabilă și un spațiu mare pentru picioarele pasagerilor din spate vor face orice călătorie cât mai confortabilă posibil.

3 Genesis G70.

Sisteme inovatoare de suport pentru șofer. Salon de lux
Țara: Coreea de Sud
Prețul mediu: 1 999 000 RUB.
Rating (2019): 4.4

Această mașină de lux neobișnuită, este primul reprezentant al segmentului premium al companiei Motor Coreean de Sud Hyundai. Designul elegant și modern al modelului anticipează confortabilitatea elită a cabinei și a soluțiilor inovatoare implementate în Geneza G70. La proiecția dvs. de serviciu a mărturiei instrumentului pe parbriz, funcția intelectuală a vizualizării circulare, sistemul de siguranță pasivă și activă, un sistem acustic luxos format din 15 difuzoare surround și multe alte "chipsuri" moderne ale celei mai mari descărcări.

Interiorul salonului se distinge prin luxul și calitatea înaltă a materialelor utilizate pentru finisare. Cel mai confortabil și mai inteligent scaunul șoferului are suport lateral profund și ajustare electronică în 8 poziții (numai suportul lombar are 4 puncte de ajustare). Scaunele ergonomice ale pasagerilor din spate oferă o aterizare confortabilă încât pentru călătoriile lungi este un factor cheie.

2 Lexus ls.

Model de imagine. Nivel ridicat de confort
Țară: Japonia.
Prețul mediu: 5.540.000 de ruble.
Evaluare (2019): 4.8

Cea de-a cincea generație a modelului cel mai căutat LS, cu un design luminos și dinamic, este o componentă a atributului de rapiditate și succes. Doar tăiat pe scaunele superbe, înfășurate, puteți simți complet toate luxul și confortul salonului acestei mașini. În plus față de sistemele de ventilație și de încălzire cu două zone, pasagerii din spate sunt disponibili 7 specii de masaj punct, care elimină oboseala și relaxați-vă că este foarte relevant pentru călătoriile pe distanțe lungi.

Calitatea înaltă a sistemului acustic, comparabilă cu sunetul cu un cinematograf de acasă, un spațiu imens pentru picioarele pasagerilor din spate (un pic mai mult de un metru) și suspensia adaptivă vă va permite să eliminați complet din lumea înconjurătoare În curând se închide ușa acestei mașini de lux. Garanția producătorului de trei ani este o confirmare a calității și fiabilității, ceea ce reprezintă o componentă integrală a confortului.

1 Mercedes S 350 D 4MATIC

Popular premium sedan. Suspensie confortabilă
Țară: Germania
Prețul mediu: 6.720.000 de ruble.
Evaluare (2019): 4.8

Germană "Mercedes" în orice moment a existenței sale simbolizează succesul, bunăstarea și un sentiment subtil de stil al proprietarului său. Acesta este un motiv bun pentru a introduce cele mai bune modele de cele mai bune modele de evaluare. Comportamentul încrezător pe drum oferă sisteme de conducere cu patru roți și de control auxiliar. În interior, proprietarul va găsi un salon rafinat, separat de materiale de înaltă calitate, cu izolație excelentă a zgomotului, control ergonomic, un set complet de servicii de asistență inteligentă ultra-modernă și scaune confortabile. Datorită acestei componente, șoferul (pasagerul din ce în ce mai mult) nu spune atât de mult din călătorii, cât de mult se odihnește și se relaxează, folosind timpul în spatele volanului pentru a restabili forțele.

Modul special de funcționare a suspensiei curbei, în care prejudiciul forțelor inerțiale apar la întoarcerea, face ca călătoria să fie uimitor de confortabilă. Adăugați emoții plăcute la pasageri futurist luminos de fundal neon neon, accentuând liniile interioare ale finisajului salonului. Un ecran de proiecție modern și foarte convenabil afișează nu numai informațiile necesare despre funcționarea autovehiculului pe parbriz, ci și o hartă de navigație (depinde de tipul de configurație). Caracteristica lui este că șoferul vede informații nu pe parbriz - imaginea iluzorie "parit" deasupra capotei acestei mașini de lux.

Cele mai confortabile mașini chinezești

Calitatea tot mai mare a modelelor chineze a devenit un motiv bun pentru motivul pentru partea superioară a ratingului nostru, sunt incluse mașinile cele mai confortabile din Regatul Mijlociu.

2 Lifan X70.

Cel mai bun salon de izolare fonică. Popularitate mare în Rusia
Țara: China.
Prețul mediu: 799.000 de ruble.
Rating (2019): 4.3

La proiectarea acestui crossover, specialiștii chinezi au oferit 14 nișe speciale în designul corpului pentru a instala izolație suplimentară de zgomot. În total, există 28 de zone de absorbție a zgomotului care garantează cea mai bună protecție acustică a pasagerilor și a șoferului. Repetarea contururilor corpului, scaunele anatomice oferă un confort maxim pentru călătorii lungi.

Suport pentru asistența START ESP, Hill Hill (Sistemul de stabilizare atunci când începeți pe pante) și multe alte sisteme care oferă confortul vehiculului vor fi tangibile pentru șofer. De asemenea, merită remarcat stilul de design strict al decorului interior - concis, cu linii netede de tranziții, este conceput pentru a consolida armonia și confortul acestei mașini.

1 geely emgrand gt

Cel mai luxos. Scaune confortabile pentru pasageri din spate cu ajustare
Țara: China.
Prețul mediu: 1 209 000 RUB.
Rating (2019): 4.4

Secretul acestei mașini este că baza a fost platforma dovedită și fiabilă Volvo S 80 (chinezii aparține acum acestui brand). Mare și confortabil, emgrand GT este echipat cu cea mai recentă tehnologie și face o concurență serioasă mai scumpe și mai cunoscute branduri ale căror costuri sunt mai uneori.

La finisarea unui salon spațios, a fost utilizat un polimer de înaltă calitate, deci nu există tradițional pentru multe mașini din China mirosul compușilor fenolici. Sistem de climatizare cu două zone, scaune confortabile cu reglarea electrică (inclusiv spate), complexul multimedia premium, un sistem inteligent de susținere a șoferului și multe alte caracteristici spun că avem o mașină de clasă superioară și prestigioasă.