Obiectul nostru principal de personalizare (modificări la domiciliu) și cele mai populare vehicule pentru „choppers” sunt „Urals”, „Dneprs”, „Caciques”. Sunt principalul transport de marfă din sat.

Adesea, după o „renovare cosmetică”, mulți motocicliști agăță genți înapoi sub diverse bagaje și doar pentru „efect”. Noul Ural poate avea ceva de genul suporturilor pentru bagaje instalate din fabrică. Acest lucru se aplică tipurilor „turist” și „retro” (există un raft mic în spate în loc de șa).

Dar sunt cei care le folosesc la maxim. Cu toate acestea, nu puteți transporta multe în ele și chiar și pentru cei care folosesc Solo nu pentru a se arăta, ci pentru afaceri, uneori este nevoie să transporte un fel de marfă. Puteți, desigur, să echipați o motocicletă cu trei sacoșe foarte voluminoase, puternice, dar nu toată lumea are nevoie de ea și nu toată lumea își poate permite.
În acest caz, varianta economică este portbagajul. Desigur, dacă nu ați modificat radical motocicleta. Vreau doar să vă prezint una dintre opțiunile de casă pentru acest „tuning”. A fost construit într-un garaj și testat în mai multe călătorii lungi.
Designul acestui portbagaj diferă de cel pe care toată lumea este obișnuită să-l vadă pe IZH-uri și Java-uri, deoarece cadrul Ural are un design spate diferit, iar amortizoarele sunt ridicate.

Așa cum se potrivește unui portbagaj turistic, cel propus are trei zone de încărcare: una în partea superioară în spatele scaunului (Fig. 1) și două pe laterale deasupra amortizoarelor (Fig. 2 și 3). Toate sunt realizate din teava de otel de 10 mm. Forma pentagonală neobișnuită a pereților laterali a fost aleasă pentru a nu deranja liniile compoziționale principale ale „pupei” motocicletei: tubul inferior și raftul sunt paralele cu toba de eșapament, iar cea superioară paralelă cu scaunul. Tijele din tijă de 6 mm sunt sudate de-a lungul și peste peretele lateral pentru o rigiditate suplimentară.

Pereții laterali sunt atașați la cadru în cinci puncte, iar raftul superior în patru (Fig. 4). și nu este nevoie să sudați nimic pe cadru sau să faceți găuri suplimentare în el. Elementele de fixare a portbagajului sunt prezentate în Fig. 5.

Acum să ne uităm la ce este destinat fiecare. Elementul A este pur și simplu capătul aplatizat al unei țevi cu un orificiu cu diametrul de 9 mm găurit în ea. Aici peretele lateral este înșurubat cu șurubul de fixare a tobei de eșapament. Opțional, o placă cu o gaură sudată pe partea inferioară a țevii va fi potrivită.
În punctul B, peretele lateral este atașat de șurubul superior al amortizorului folosind un unghi de oțel sudat de acesta.
Raftul superior este atașat de cadru în punctul B cu o placă de lungime adecvată. În partea de jos se conectează la punctele de montare a indicatoarelor de direcție.
Distanțierul, cu care se montează peretele lateral în punctul G, conferă rigiditate laterală trunchiului. Cu partea sa filetată, este introdus în orificiul de montare a aripii, iar cealaltă parte este conectată la peretele lateral cu un șurub.
Tija D poartă sarcina principală pe portbagaj. Pe o motocicletă se montează în punctul de montare al aripii și al scaunului folosind un suport triunghiular E cu un șurub sudat pe acesta.

Câteva cuvinte despre rafturile laterale inferioare. Sunt mici pentru a nu strica aspectul motocicletei, dar dimensiunea lor este suficientă pentru a asigura o canistra de 20 de litri. O anumită îngustime a raftului înainte de-a lungul motocicletei este explicată de design și repetă locația tobei de eșapament.
Capacitatea totală de încărcare a portbagajului este de aproximativ 50 kg. Dar dacă încerci din greu și ai puțină ingeniozitate, poți veni cu ceva mai impresionant (dacă chiar ai nevoie).

Cred că acest portbagaj poate fi folosit și cu un cărucior.

În ultimii ani, ne-am obișnuit să-l vedem pe aproape fiecare motocicletă. Acum mașinile fără portbagaj, scuturi de vânt și noroi și arcade de protecție par cumva goale. Din păcate, industria noastră produce puține echipamente turistice pentru motociclete, iar gama sa este limitată, iar turiștii cu motociclete sunt nevoiți să le realizeze singuri, datorită capacităților și aptitudinilor lor.

În acest capitol vom vorbi despre cerințele pentru echipamentul pentru motociclete și vom arăta cu exemple specifice cum să o facem cel mai bine.

Rafturi pentru bagaje
Principalul echipament de turism al unei motociclete este suporturile pentru bagaje. Acestea pot fi instalate în spatele scaunului pasagerului, pe lateralele roții din spate, pe rezervorul de benzină, în unele cazuri pe aripa din față a motocicletei, iar dacă există bare de protecție - sub formă de tocuri pe bare. Scopul acestei amplasări este de a distribui sarcina mai uniform pe toată motocicleta. Apropo, vrem să vă avertizăm - nu vă așteptați să aveți o călătorie bună pe o motocicletă cu rucsacul pe umeri: este incomod și obositor.

Portbagajul din spate transportă cea mai mare parte a încărcăturii, iar la proiectarea acestuia trebuie acordată o atenție deosebită rezistenței și conexiunii rigide cu cadrul motocicletei. Dar asta nu înseamnă că trunchiul ar trebui să fie făcut din tuburi cu pereți groși sau tije de oțel. Rezistența și capacitatea de încărcare a structurii trebuie combinate cu ușurința și aranjarea atentă a punctelor de atașare, fără a fi dusă de lățimea portbagajului și extinderea sa mare dincolo de axa spate. Pentru a reduce centrul de greutate, este indicat să plasați zona de încărcare cât mai jos posibil.

Punctele de montare utilizate în mod obișnuit pentru portbagaj (două superioare pe suspensie și două inferioare pe suporturile pasagerului) nu îl conectează suficient de rigid la cadrul motocicletei. Prin urmare, zona de marfă trebuie conectată suplimentar cu distanțiere în spate
aripa sau cadrul scaunului și legați barele cu un cătuș, care este fixat sub șurubul plăcuței de înmatriculare. Elementele structurale ale portbagajului nu trebuie să interfereze cu funcționarea suspensiei spate și nici cu demontarea roții și reglarea lanțului.
Cel mai bine este dacă suportul din spate asigură plasarea încărcăturii atât în ​​spatele scaunului pasagerului, cât și pe părțile laterale ale roții din spate. Din punct de vedere structural, acest lucru poate fi rezolvat în diferite moduri. De exemplu, la unele portbagaj care au o zonă de încărcare din spate, plăci laterale sunt atașate și pentru instalarea pungilor agățate, ușor demontabile, în timp ce alte portbagaj sunt echipate cu zone de încărcare laterale pentru asigurarea valizelor mici sau rucsacilor.

Atunci când alegeți un design, ar trebui să se acorde preferință un portbagaj cu genți ușor demontabile. În primul rând, pungile suspendate oferă acces ușor la roata din spate, nu interferează cu reglarea lanțului și sunt convenabile în parcări, deoarece pot fi îndepărtate rapid și luate cu tine. În al doilea rând, după călătorie, pot fi înlocuite cu genți mai mici pentru uzul zilnic . Aceste genți sunt întotdeauna utile pe o motocicletă. La urma urmei, este mult mai convenabil să pui pur și simplu lucruri mici într-o geantă decât să-ți strângi mintea despre cum să le asiguri pe portbagaj sau, și mai rău, să le iei în buzunar sau în sân.

Ca exemplu de design care îndeplinește cerințele enumerate, oferim un portbagaj sudat dezvoltat de autori pentru motociclete Java (Fig. 7). A fost folosit de mulți ani și a rezistat cu succes testelor de durabilitate ale călătoriilor lungi pe diferite drumuri.

Orez. 7. Portbagajul spate cu genți pentru uz zilnic.

Tehnologia de fabricație și asamblarea elementelor portbagajului este următoarea (Fig. 8). Fabricat din tuburi de oțel fără sudură cu un diametru de 12? 1 sau 12? I.5 mm, se realizează semifabricate de bază 1 (2 buc.), traverse 2 (3 buc.) și barele 3 (2 buc.). Inserțiile din spate 4 (2 buc.) sunt îndoite din tije de același diametru (elementele - semifabricate de bază, bare și inserții - pot fi înlocuite cu tuburi solide îndoite de-a lungul razei inserțiilor). Pe motocicletă se fixează semifabricatele de bază și barele cu cerceii de sus 5 (2 buc.) și 6 inferioare (2 buc.) sudați pe ele, iar șuruburile de fixare a suspensiei din spate sunt înlocuite cu șuruburi speciale 9 (2 buc.). După ce ați conectat baza și barele cu inserții din spate, sudați barele transversale 2 și distanțierele pe aripa 7 (2 buc.), după ce ați protejat anterior aripa din spate cu o foaie de metal sau azbest. Apoi portbagajul este îndepărtat, suporturile inferioare și laterale pentru curele 8 (6 buc.), urechile 10 (6 buc.) pentru plăcile laterale sunt sudate, iar îmbinările elementelor sunt în final sudate. Utilizarea unei motociclete ca alune elimină posibila deformare a portbagajului în timpul sudării și asigură că scaunele se potrivesc.

Orez. 8. Portbagajul spate: a - asamblat (vedere laterală și de sus); b - inserare (blank); c - cercel superior; g - cercel inferior;
d - șurub de fixare superior suspensiei spate

Plăcile laterale 1 (2 buc.), pe care se vor instala pungi ușor demontabile, sunt tăiate dintr-o tablă de oțel de 2 mm grosime (Fig. 9). Fiecare placă are câte o eliptică și patru caneluri de formă care asigură deplasarea elementelor de prindere a pungii. (Puteți face un decupaj mare în mijlocul plăcii pentru a o face mai ușoară.) Desigur, aceleași fante ar trebui folosite pentru a instala genți și genți de turism montate pentru călătoria de zi cu zi, iar dimensiunile plăcilor ar trebui să se potrivească cu cele ale genților mai mici. . Fiecare placă este fixată de portbagaj cu șuruburi în trei puncte. În plus, acestea sunt conectate la cutiile de scule și baterii prin suporturile din dreapta 2 și din stânga 3 care înconjoară amortizoarele din spate în interior. În cutiile pentru fixarea suportului, sunt găurite două găuri pentru șuruburi.

Orez. 9. Placă laterală portbagaj pentru instalarea pungilor ușor demontabile, dreapta și stânga (a); suport drept pentru atașarea plăcii la cutia de scule (b); suport stânga pentru fixarea plăcii de cutia bateriei (c); ciuperca (g); ac de păr (d); suport de fixare (e)

În acest design, precum și în altele în care se folosesc genți, vă recomandăm să folosiți rucsacuri sport din pânză cu șireturi laterale. Datorită șiretului, capacitatea lor este reglabilă, ceea ce este convenabil atunci când călătoriți. Este util să coaseți suplimentar cusăturile rucsacului cu fire dure și să îndepărtați curelele de umăr și să întăriți peretele inferior și frontal cu acestea. De asemenea, peretele din spate trebuie consolidat - trebuie nituită o foaie de duraluminiu de 1-1,5 mm grosime.

În loc de rucsacuri sport, poți folosi genți de vânătoare sau genți de cumpărături făcute. În orice caz, cusăturile trebuie duplicate și peretele din spate rigidizat. Pentru a preveni căderea fundului sacului în timpul mișcării, atașați-o
centura. Ulterior, când lucrurile sunt împachetate în geantă, trageți centura în sus și fixați-o în catarama situată sub șa pasagerului sau lângă mânerul din spate al motocicletei.

Un plus util la geantă ar fi un mâner de transport cu cureaua. Elementele de fixare ușor demontabile ale fiecărui sac sunt patru ciuperci 4 și un știft 5, care sunt înșurubate cu piulițe pe peretele din spate. În timpul spânzurării
pungi, aceste piese se potrivesc în canelurile plăcii portbagajului, iar apoi geanta este mutată în jos. Pentru a fixa geanta în poziția inferioară, este prevăzut un suport 6 Când este pus pe un știft, partea sa curbată se sprijină pe placa laterală și împiedică mișcarea în sus. Suportul este fixat cu o aripă sau o piuliță.

Rafturile cu zone de încărcare laterale arată diferit; Acestea sunt efectuate fie cu o platformă de marfă din spate, fie fără ea. Un exemplu de portbagaj fără platformă din spate este designul dezvoltat la uzina Java (Fig. 10, 11). Este alcătuit din două cadre asamblate, suporturi superioare și inferioare (stânga și dreapta) și distanțiere. Aceste părți sunt conectate între ele folosind șuruburi.

Orez. 10. Portbagajul cu zone de încărcare laterale.

Orez. 11. Cadru portbagaj (a); loncher inferior (b); luptă superioară (c); distanțier (g)

Atât cadrele de portbagaj 1, cât și traversele lor 2 sunt realizate din tuburi de oțel fără sudură cu un diametru de 10 x 1,5 mm; armăturile 3 și căptușeala 4 sunt realizate din bandă de oțel de 3 mm grosime. Strut stanga inferioara este format dintr-o stanga 5 dintr-un tub cu diametrul de 16×2 mm, o garnitura 6 si un suport 7 dintr-o tabla de otel de 3 mm grosime. Lupta din dreapta jos este o imagine în oglindă a loncherului din stânga jos. Lupta din stânga sus este formată dintr-un loncher 8, alcătuit dintr-un tub cu diametrul de 12×1,5 mm, și o suprafață 9, din același material ca piesele similare. Acolada din dreapta sus este, de asemenea, o imagine în oglindă a celei din stânga. Și în sfârșit, pentru distanțier 10 un tub cu un diametru de
12-1,5 mm.

La motociclete, portbagajul este fixat în punctele superioare cu șuruburi care fixează cadrul scaunului de cadru, iar în punctele inferioare cu șuruburi de la suporturile pasagerului. Un portbagaj cu zone de încărcare laterale, echipat și cu o platformă spate, vă permite să transportați mai multe bagaje în comparație cu designul anterior (Fig. 12 și 13).

Orez. 12. Portbagajul cu zone de încărcare laterale și spate.

Orez. 13. Desenul portbagajului cu zonele de încărcare laterale și spate.

Un design tipic al unui astfel de portbagaj a fost realizat de turistul motociclist E. Kustarev, folosind tuburi de oțel fără sudură cu diametrul de 14×1 mm și tablă de oțel de 2 mm grosime pentru căptușelile pentru atașarea portbagajului la motocicletă. Părțile principale ale portbagajului sunt conectate între ele cu șuruburi. Rețineți că aceste două rafturi creează anumite inconveniente atunci când scoateți roata și reglați ținta. Legătura lor insuficient de rigidă cu cadrul motocicletei poate fi eliminată prin instalarea de distanțiere care conectează portbagajul de aripa în zona mânerului din spate.

Moscow Motorcycle Touring Club a dezvoltat un design de portbagaj, caracterizat prin aceea că elementele de fixare superioare (pe șuruburile amortizoarelor) sunt articulate, iar cele inferioare (la suporturi pentru picioare) sunt bifurcate (Fig. 14). Acest lucru permite rotirea suportului în jurul punctelor de montare superioare odată ce șuruburile inferioare sunt slăbite, permițând accesul ușor la roata din spate și lanț.

Orez. 14. Portbagajul rabatabil.

După cum am spus deja, cele mai bune puncte de montare pentru portbagaj pe o motocicletă sunt șuruburile superioare ale amortizoarelor din spate și șuruburile suporturilor de picior ale pasagerului. Pentru cei care urmează să realizeze portbagaj pentru motociclete de alte mărci, este prevăzut un tabel cu distanțele dintre aceste puncte. De asemenea, recomandăm proprietarilor de motociclete Voskhod și M-105 să-și echipeze mașinile cu suporturi pentru bagaje mai fundamentale, deoarece cele de marcă sunt de puțină satisfacție pentru turiști în ceea ce privește capacitatea de transport și capacitatea.

Desigur, nu este întotdeauna posibil să faci un portbagaj din spate cu saci suspendați sau zone de încărcare laterale. Uneori trebuie să te mulțumești cu un design mai simplu, care nu necesită sudare. În astfel de cazuri, vă puteți limita la instalarea de pungi ușor demontabile (Fig. 15, 16). Acestea sunt atârnate pe plăcile laterale, care, la rândul lor, trebuie atașate la cadrul scaunului, aripa spate și conectate cu suporturi la cutiile de scule și baterii.

Orez. 15. Pungi ușor demontabile pe plăcile laterale.

Orez. 16. Elemente de prindere placă laterală și pungi

Suporturile sunt amplasate la o astfel de înălțime încât nu limitează cursa maximă a furcii din spate și a protecției lanțului. Dacă călătoria va avea loc fără pasager, este posibilă o altă modalitate de depozitare a bagajelor. În acest caz, pe spatele pernei de șa se pune un rucsac cu motor (Fig. 17).
Este ușor să îl coaseți singur sau să îl comandați de la un atelier care face huse pentru scaune auto. Ei coase un rucsac cu motor din piele sau prelată groasă și îl pun pe șa și îl strâng cu curele în partea de jos. Rucsacul este încăpător și poate fi îndepărtat cu ușurință.

Orez. 17. Rucsac cu motor.

Până acum am vorbit despre structuri pentru plasarea încărcăturii pe spatele motocicletei. Pentru lucruri care trebuie să fie sub
de mână, este util să aveți un mic portbagaj pe rezervorul de benzină (Fig. 18). Poate fi util și pentru transportul camerelor foto și cu film,
radio cu tranzistori și alte articole fragile. Atunci când proiectați un portbagaj pe un rezervor de benzină, este necesar să se asigure libertatea de a controla motocicleta, ușurința de intrare pentru șofer și alimentarea cu benzină.
În proiectul dat, baza trunchiului este două tuburi cu un diametru de 10-12 mm, sudate la capetele superioare I; clemă care acoperă gâtul rezervorului. Capetele inferioare ale tuburilor au urechi prin care se trece un șurub pentru a securiza rezervorul.
pe cadru (distanța dintre tuburi și rezervor este de aproximativ 2 mm). Clema este realizată din oțel de 2 mm. Diametrul său exterior
Cu 8-10 mm mai mult intern. Un manșon și o piuliță sunt sudate la capetele clemei, în care este înșurubat șurubul (Fig. 19). Punctele de conectare ale clemei cu alte părți nu ar trebui să interfereze cu închiderea capacului rezervorului de gaz. Pe tuburi este sudat un cos metalic, realizat in asa fel incat sa asigure montarea oricarei pungi pe portbagaj.

Orez. 18. Portbagajul pe rezervorul de benzină.

Orez. 19. Fixarea portbagajului de gâtul rezervorului de benzină.

Poate că cele mai bune cazuri în acest scop vor fi carcase pentru camera cu film Quartz-2 și camera Zenit-6. Sunt destul de scumpe, dar designul și configurația lor sunt cele mai convenabile. Carcasele sunt din piele de înaltă calitate, pereții și fundul sunt moi
garnituri, iar capacele sunt echipate cu încuietori. Partițiile inutile din carcase pot fi îndepărtate sau instalate într-o locație adecvată. (În căldura momentului, nu tăiați cureaua de transport: veți avea nevoie de ea la opriri.)

Unii motocicliști instalează suporturi pe aripa din față a motocicletei. Utilizarea unui astfel de portbagaj este justificată dacă motocicleta are o aripă fixă. Portbagajul este realizat sub formă de cadru și instalat astfel încât încărcătura să nu ascundă lumina farului. La motocicletele simple, în special la cele în care aripa este atașată de părțile mobile ale picioarelor furcii, un astfel de portbagaj nu poate fi realizat. În primul rând, va crește greutatea masei nesacrate și va face dificil de controlat, iar în al doilea rând, lucrurile vor ajunge pe un fel de suport de vibrații.

Pentru toate tipurile de rafturi, cel mai bine este să folosiți tuburi din oțel inoxidabil. După pilirea cu atenție a cusăturilor și lustruirea cu șmirghel fin, suporturile pentru bagaje din astfel de tuburi capătă un aspect elegant pentru o lungă perioadă de timp și nu se corodează. Dar rețineți că nu orice atelier de sudură știe să sude oțel inoxidabil. Dacă utilizați tuburi obișnuite de oțel, suporturile pot fi cromate sau vopsite pentru a se potrivi cu culoarea motocicletei.

Bare de siguranță
Pe o motocicletă pe o călătorie lungă, este o idee bună să aveți bare de protecție (Fig. 20). Acesta nu este un tribut adus modei, ci un plus util care mărește siguranța la conducere. Arcurile sunt concepute pentru a proteja șoferul de răniri în caz de cădere și pentru a proteja motocicleta de deteriorare. Este convenabil să instalați cutii de creion pentru lucruri, o lampă de ceață și apărători de noroi pe ele. Arcurile trebuie proiectate astfel încât atunci când motocicleta se răstoarnă pe o parte, ghidonul și rezervorul să nu atingă drumul.

Orez. 20. Motocicletă cu bare de protecție și parbriz.

Oferim un design de arcade care îndeplinesc aceste cerințe (Fig. 21) și permit, în plus. instalați pe ele scuturi ușor demontabile pentru a proteja picioarele șoferului de murdărie (scuturile sunt descrise mai jos).
Arcurile 1 sunt îndoite dintr-o țeavă de oțel fără sudură. Dimensiunea cea mai potrivită este 25×2,5 mm în diametru. Pentru a atinge raza necesară, un îndoit de țevi este un instrument bun - un instrument comun pentru instalatori. În absența unui îndoitor de țevi, arcurile sunt îndoite pe un semifabricat adecvat, umplut mai întâi țevile cu nisip și încălzindu-le cu o pistoletă cu gaz pentru sudare. Pentru a face arcurile din dreapta și din stânga simetrice, utilizați un șablon de placaj. Suportul superior 2 și căptușelile inferioare 3, cu ajutorul cărora se fixează arcadele de motocicletă, sunt realizate din tablă de oțel. După montarea pe cadrul motocicletei, aceste piese sunt sudate în jumătățile arcurilor. Ca și în cazul sudării portbagajului, motocicleta poate fi folosită ca rampă. Când instalați în sfârșit arcadele pe cadru, nu uitați să puneți distanțiere 4, 5 pe șuruburile de cuplare.

Arcurile oferite sunt proiectate pentru motocicletele Java-350. Păstrând configurația generală, dar schimbând dimensiunile de gabarit și scaunele, arcadele pot fi instalate pe motociclete de alte mărci.

Ar trebui spus ceva și despre acoperirea arcurilor. În opinia noastră, este mai corect să le vopsiți în alb decât crom. Pe întuneric, culoarea albă este mai bine vizibilă pentru ceilalți, ceea ce este important din punct de vedere al siguranței. În plus, vopseaua este mai practică decât cromarea: dacă motocicleta cade accidental, este mai ușor să pictezi peste zona zgâriată decât să cromești totul din nou. Pentru a vă asigura că arcadele sunt asociate vizual cu motocicleta și nu arată ca un corp străin, nu strica să le vopsiți pentru a se potrivi cu culoarea motocicletei în zona de conectare cu cadrul, într-o zonă de ​10-15 cm Deși munca de realizare a arcelor este destul de laborioasă, motocicliștii se vor convinge de utilitatea lor de mai multe ori în timpul călătoriilor.

Taxele pentru lucrurile pe care le-am menționat sunt realizate din țesătură impermeabilă sau din aluminiu. Tocurile de creioane trebuie să fie ușor de îndepărtat și pot fi fixate de arcade cu ajutorul curelelor.

Orez. 21. Proiectarea arcadelor de protecție.

Deflector de vânt
Un parbriz oferă un serviciu de neprețuit unui motociclist pe o călătorie lungă (Fig. 20, 22). Protejează de vânt, praf și vreme rea, iar cu o configurație reușită îmbunătățește aerodinamica motocicletei. Adevărat, scuturile de vânt au dezavantajele lor: în timp ce creează confort șoferului, ele înrăutățesc oarecum condițiile de călătorie ale pasagerului din cauza turbulențelor care apar în spatele scutului. Este mai bine să faceți un „spărgător de vânt” din două părți (cea de sus este din sticlă organică, cea de jos este din aluminiu). Este mult mai ușor să faci un astfel de scut decât din sticlă întreg și se sparge mai rar.

Tehnologia de fabricație poate fi așa. O bază este tăiată dintr-o foaie de aluminiu de 1,5-2 mm grosime. Apoi îi dau forma necesară, încercând baza pe o motocicletă. Prizele pentru brațe sunt tăiate din metal de aceeași calitate și grosime și nituite la bază cu nituri secrete sau sudate cap la cap. Această metodă este mai simplă decât eliminarea clopotelor dintr-o foaie întreagă. Flanșa realizată de-a lungul marginii conferă scutului rigiditatea necesară. După pilirea cusăturilor, baza este vopsită pentru a se potrivi cu culoarea motocicletei, iar marginile sunt tăiate cu cant cu clorură de vinil sau un tub de cauciuc tăiat pe lungime.

Cea mai importantă lucrare este realizarea părții transparente a „părcătorului de vânt”. După ce ați făcut un model din hârtie, îndoiți-l de-a lungul axei de simetrie și verificați coincidența marginilor. Transferați conturul modelului pe o foaie subțire de metal sau alt material dur și decupați șablonul. Așezați șablonul pe o foaie de plexiglas de 4-5 mm grosime, ferindu-l pe acesta din urmă de zgârieturi cu hârtie. Pentru a preveni deplasarea șablonului pe sticlă, este o idee bună să strângeți întregul pachet cu cleme. Sticla este tăiată cu un ferăstrău, o lamă de ferăstrău sau un tăietor realizat dintr-o bucată de material ascuțit sub formă de croșetat.

Pentru a conferi curbura necesară sticlei, plexiglasul este încălzit. Acest lucru se face cel mai bine pe o sobă cu gaz. Puneți mănuși pe mâini și mutați paharul peste arzătoare cu mișcări de rotație, fără a o apropia de foc. Când simți flexibilitatea sticlei, îndoiți-l treptat, dar nu peste foc. Imediat ce sticla devine elastică, reîncălziți-l și îndoiți-l, verificând rezultatul la baza paravanului. Această lucrare necesită răbdare și acuratețe, altfel sticla se va crăpa și toată munca va merge pe scurgere. Paharul trebuie răcit în aer la temperatura camerei, fără a-i lăsa să se îndrepte.

Orez. 22. Dimensiunile și modelul geamului parbrizului.

Acum puteți începe asamblarea. Înfășurați capătul inferior al sticlei cu cauciuc subțire sau clorură de vinil, prindeți-l între bază și o placă de metal pre-tăiată și găuriți pentru șuruburi de 4 mm într-o singură trecere. Șuruburile nu trebuie amplasate foarte aproape de marginile sticlei. Dacă apare o mică fisură pe sticlă în timp ce lucrați cu scutul, „opriți” progresul acesteia cu o mică gaură forată la capătul fisurii.

La atașarea unui parbriz la o motocicletă, trebuie respectată o condiție obligatorie - o legătură rigidă între parbriz și motocicletă, astfel încât sticla să nu vibreze în timpul conducerii. Puteți face acest lucru. Pe volan sunt instalate cleme sau cleme despicate, la părțile superioare ale cărora sunt atașate suporturi care conectează volanul la baza deflectorului de vânt. Ca rafturi, puteți folosi tije de oțel cu un diametru de 12-14 mm, îndoite la unghiul dorit (Fig. 23). Partea de jos a bazei
Scutul este conectat la traversa inferioară a furcii prin tije, care sunt fixate cu șuruburi care strâng suporturile furcii.

Instalarea corectă a deflectorului de vânt este foarte importantă. Ar trebui să priviți drumul nu prin vizor, ci peste el, deoarece orice murdărie de pe sticlă afectează vizibilitatea. Marginea superioară a paharului trebuie să se afle chiar sub nivelul ochilor și să direcționeze fluxul de aer către panta scutului la câțiva centimetri deasupra capului. Dar amintiți-vă: o pantă mare este periculoasă. Când trece peste un obstacol, motociclistul se ridică pe suporturi pentru picioare și poate lovi marginea geamului cu bărbia.

Geometria deflectorului de vânt nu este mai puțin importantă. Lățimea excesivă a scutului face dificilă controlul motocicletei în vânt transversal.
Lățimea normală și raza de îndoire a geamului trebuie să asigure trecerea fluxului de aer la 3-5 cm de umerii șoferului. Când instalați un deflector de vânt pe o motocicletă cu o remorcă laterală, vă rugăm să rețineți că aerul reflectat de deflector nu trebuie să lovească pasagerul din vagon. În concluzie, efectuați teste pe mare ale deflectorului de vânt și, dacă este necesar, efectuați lucrări de finisare.

Orez. 23. Instalarea unui deflector de vânt pe o motocicletă.

Clape de noroi și capote pentru roți.
De asemenea, este util să aveți grijă să vă protejați picioarele. Soarele nu luminează întotdeauna un drum lung, iar conducerea cu picioarele ude este puțină plăcere. Prin urmare, le sugerăm turiștilor să instaleze apărători de noroi pe motocicleta lor.
Cu toate acestea, în timp ce îndeplinesc funcția principală de a proteja picioarele de vânt și murdărie, acestea nu trebuie să atingă drumul la viraje, să interfereze cu funcționarea pedalelor sau să vibreze și să zdrăngănească în timpul conducerii.

Pentru fabricarea scuturilor, tabla de aluminiu este potrivită, căreia i se poate da cu ușurință forma necesară. Poate fi folosit și
aripi frontale adânci ale motocicletelor precum Java sau Ch3. Se folosește cea mai largă parte a aripii, din care sunt îndepărtate prelungirile. Scuturile sunt conectate între ele prin două benzi transversale de oțel și se fixează pe suportul frontal al cadrului cu ajutorul consolelor. Dacă motocicleta are arcade, atunci scuturile sunt fixate de barele transversale superioare și inferioare ale arcadelor cu cleme. Nu este necesar să aveți permanent apărători de noroi pe motocicleta dumneavoastră. Puteti oferi optiunea de scuturi usor demontabile, realizate sub forma de huse, puse pe arcade doar atunci cand este necesar (Fig. 24). Husele în formă de arce sunt cusute din material cauciucat, pânză uleioasă sau prelată subțire. Inelele sunt atașate de un capac, iar două benzi elastice cu cârlige sunt atașate de cealaltă. Husele se pun pe arcade și se strâng cu benzi elastice. Când faceți un model pentru astfel de scuturi, nu uitați de trecerea liberă a aerului pentru a răci motorul. Aceste huse se pun rapid pe arcade la primele picături de ploaie, iar atunci când sunt pliate, ocupă puțin spațiu.

Orez. 24. Acoperiri de noroi pe arcade.

Dar oricât de bune sunt flapele de noroi, acestea nu vor ajuta suficient dacă mașina are aripi mici care oferă puțină protecție împotriva stropilor care ies de pe roți. În acest caz, este o idee bună să acoperiți suplimentar roțile prin înșurubarea de căptușeli metalice pe părțile laterale ale aripii. Pentru a preveni căptușelile să strice aspectul motocicletei, acestea sunt înfășurate din interior.
Flapsurile de noroi din cauciuc suspendate la capetele aripilor din față și din spate vor ajuta la protejarea picioarelor șoferului și a spatelui pasagerului de murdărie. Pentru a preveni clapele de noroi să atârne, acestea sunt tăiate din cauciuc dur și îndoite după forma aripilor.

Dar toate aceste măsuri sunt justificate dacă traseul turistic trece în principal pe drumuri bune. Dacă trebuie să călătoriți o parte semnificativă a călătoriei pe drumuri de pământ și există teama că acestea ar putea fi spălate de ploaie, atunci aripile adânci vor îngreuna mișcarea. Acest lucru este valabil în special pentru aripa față, care este atașată de partea mobilă a furcii și are un mic spațiu cu anvelopa. O astfel de aripă se va înfunda cu murdărie, ceea ce poate duce la blocarea și căderea roții. Pentru a corecta situația, puteți îndoi suportul aripului pe elementele fixe ale furcii față. De exemplu, la motocicletele Java (Fig. 25), elementul portant al aripii poate fi o tijă de oțel 1, trecută printr-un orificiu din coloana de direcție și fixată cu o piuliță sub capacul farului. Pe tijă se sudează un tampon 2 din tablă de oțel de 1,5-2 mm. Luptele aripilor sunt tăiate și nituite într-un loc nou. Aripa este instalată pe mașină și conectată la garnitură cu două șuruburi M8, iar distanțierele sunt strânse cu cleme pe carcasele furcii față. Cu astfel de modificări ale suportului aripului față, capacitatea motocicletei de cross-country crește și nu vă plângeți dacă aripa oferă mai puțină protecție împotriva stropilor. Trebuie renunțat la ceva.

Orez. 25. Atașarea aripii la partea fixă ​​a furcii față.

Câteva echipamente turistice.
Când vă pregătiți pentru o călătorie, este util să vă echipați motocicleta cu alte echipamente de călătorie. Așadar, pe drum, un suport lateral va fi la îndemână: în timpul unei scurte opriri, o mașină încărcată puternic nu va trebui să fie târâtă pe stand; Va fi mult mai ușor să parcați motocicleta pe pante sau pe teren moale (Fig. 26).

Orez. 26. Accentul lateral.

Turiştii cu motociclete al căror traseu de călătorie se întinde în principal pe drumuri asfaltate pot beneficia de un volan de tip sport, care se deosebeşte de cel standard prin lăţimea, înălţimea mai mare şi prezenţa unei bare transversale care îi măreşte rigiditatea. O motocicleta cu ghidon lat este mai usor de tinut in brate atunci cand circulati pe drumuri accidentate, pietris, nisip sau in caz de intepare a anvelopei. Deoarece astfel de volane sunt cel mai adesea făcute în casă, următoarele circumstanțe trebuie luate în considerare atunci când le proiectați. Materialul pentru volan ar trebui să fie o țeavă fără sudură. Lățimea și îndoirea volanului ar trebui să fie astfel încât, la întoarcere, șoferul să nu fie nevoit să schimbe poziția corpului și să întindă volanul. Înălțimea mânerelor de la volan nu trebuie să fie mai mare decât nivelul pieptului, iar poziția lor trebuie să fie astfel încât mâinile să se sprijine liber pe mânere. O greșeală obișnuită de evitat este atunci când un volan prost proiectat forțează șoferul să stea rezemat pe spate. Această poziție este obositoare și îngreunează să stai în picioare pe suporturi pentru picioare sau să te apleci înainte în urcușuri abrupte.

De asemenea, trebuie să vă gândiți la confortul de a conduce o motocicletă într-o călătorie lungă. Confortul este creat nu numai de amplasarea corectă a cuierelor, volanului, pârghiilor, ci și de o șa confortabilă. Recent, fabricile de motociclete au instalat șa perne pe motociclete. Aceste șa sunt confortabile dacă sunt suficient de largi. Pernele înguste nu sunt potrivite pentru călătorii lungi: nu puteți sta pe ele mult timp. Dacă mașina dvs. are o șa îngustă, coaseți o husă cu căptușeli laterale din cauciuc spumă sau cauciuc microporos. Husa care extinde perna este din piele; Inserțiile sunt lipite cu lipici 88 și fixate cu fire dure. Curelele sunt cusute pe marginea de jos a husei și strânse sub pernă. Dacă urmează să călătorești fără pasager, această husă poate fi combinată cu un rucsac cu motor. Pentru a crește confortul de călătorie al pasagerului, unii se instalează
şa spate moale.
Acest lucru este util în special pe mașinile cu perne scurte, de exemplu pe vechiul model de scutere Vyatka. Pe Vyatka și Tula-200, rulourile, care sunt realizate din plăci de oțel îndoite, vor fi utile. Pentru a preveni alunecarea picioarelor, suporturile de schi sunt nituite pe suporturi pentru picioare.

Pentru orice mototurist care vrea să fie bine pregătit pentru o excursie, o motocicletă este un domeniu larg de activitate pentru creativitatea tehnică. Deci, pe lângă fabricarea portbagajelor, arcadelor, deflectoarelor de vânt și a altor dispozitive, puteți modifica echipamentul electric al mașinii, puteți extinde capacitățile acesteia și o puteți face mai convenabilă.

Să începem cu lampa de ceață. Este instalat pe bara transversală din dreapta jos a arcului (Fig. 29) Poziția joasă a farului permite utilizarea eficientă a acestuia la conducerea în ceață. Este de dorit ca farul să dea lumină galbenă. Dacă nu există sticlă sau lampă galbenă, puteți introduce un filtru galben flexibil între lampă și sticlă. Astfel de filtre sunt utilizate în echipamentele de iluminat și sunt vândute în magazinele de articole de teatru.

Poziția corectă a farului îndeplinește condițiile de siguranță a traficului pe timp de noapte. Când trec pe lângă traficul din sens opus, șoferii
mașinilor li se „cerează” să nu le orbească și să treacă de la faza scurtă la lumina de parcare. Dar este periculos să conduci cu o astfel de lumină, mai ales pentru motocicliști.
Trecerea la o lumină de parcare plus un far suplimentar elimină orbirea șoferului, iar motociclistul vede drumul și partea dreaptă a drumului. Farul este conectat la terminalul luminii de parcare printr-un comutator special. Apropo, amplasarea lămpii de ceață lângă cea principală, întâlnită adesea pe motociclete, nu este, în opinia noastră, nimic mai mult decât decor.

Există un alt tip de far suplimentar - unul rotativ, care are un dispozitiv cu balamale. Necesitatea unui astfel de far este resimțită în special la mașinile cu un far principal fix (de exemplu, la motocicleta MC, scuterele Tula, Chezetta și altele). Instalați farul rotativ lângă cel principal pe volan sau pe bara transversală superioară a arcului. Dacă instalați un astfel de far pe sidecarul unei motociclete, atunci este mai bine să îl plasați pe partea stângă a căruciorului, astfel încât șoferul să poată ajunge la el cu mâna. Un far de întoarcere poate fi util atunci când alegeți o potecă pe o porțiune proastă a drumului sau când navigați pe teren pe timp de noapte. Ar trebui
Rețineți că pentru a-l instala aveți nevoie de permisiunea poliției rutiere.

Fig. 29. Montarea lămpii de ceață pe arcul de protecție.

Luminile indicatoare de direcție vor fi de mare folos în oraș și pe autostradă. Unele fabrici de motociclete își echipează mașinile cu „lumini intermitente”. Dacă „echipajul” dumneavoastră nu este echipat cu indicatoare, vă recomandăm să faceți acest lucru.

Luminile indicatoare de direcție trebuie să fie distanțate cât mai largi posibil, iar în ele trebuie instalate lămpi cu o putere de cel puțin 15 wați. Încercați să utilizați lămpi de același tip cu cele instalate pe motocicletă - acest lucru vă va permite să o împrumutați într-un alt loc, mai puțin responsabil, dacă una dintre ele se arde. Releele de 6 volți RS-419 au fost produse pentru semnalizatoarele motocicletelor. De asemenea, puteți lua un releu auto de 12 volți RS-57, care are un șurub pentru reglarea intervalelor de clipire. Prin reglarea releului RS-57, este posibil să funcționeze într-un sistem electric de 6 volți.

Releul este plasat în farul motocicletei. Un comutator de semnalizare este instalat lângă mânerul de gaz (Fig. 30). Se poate realiza pe baza unui întrerupător de lumină standard, făcând o mică modificare. La motocicletele Java, de exemplu, placa de contact cu arcul este scoasă din comutator și o mică adâncime este găurită în lamela mijlocie pentru a fixa poziția neutră (Fig. 31).

Orez. 30

Orez. 31

Dacă indicatoarele de direcție din față nu sunt vizibile pentru șofer, este necesar să se monitorizeze funcționarea sistemului. Pentru a face acest lucru, o lumină de avertizare este plasată pe far. Dacă luminile indicatoare sunt instalate pe parbriz, sub ele sunt găurite, astfel încât lumina de la becuri să fie vizibilă pentru șofer.

Echipament remorcă laterală.
Toate discuțiile noastre despre completările de design au vizat motociclete individuale. Aceleași dispozitive, cu posibila excepție a arcurilor de susținere laterale și a geanta de suspendare din dreapta, sunt utile de realizat pe o motocicletă cu sidecar. Pe căruciorul propriu-zis este util un portbagaj suplimentar în spatele scaunului pasagerului, unde este convenabil să amplasezi obiecte mari, cum ar fi un cort. In locurile in care sunt montate suporturile portbagajului, corpul caruciorului este intarit cu placi metalice din exterior si interior. Portbagajul este realizat din tuburi de otel cu diametrul de 10-12 mm (Fig. 32). Pentru a preveni alunecarea bagajelor, zona de încărcare ar trebui să aibă un spătar mic.

Un avantaj semnificativ al motocicletelor cu un sidecar este capacitatea de a transporta o roată de rezervă cu tine. La motocicletele „Izh” și „Pannonia” este plasat pe un suport special montat pe partea din spate a părții stângi a remorcii. Designul suportului poate varia. Este important doar să întăriți corpul căruciorului din interiorul unde este instalat. Când este poziționată lateral, roata nu interferează cu pasagerul motocicletei și este ușor accesibilă.

Un baldachin poate fi un plus foarte necesar pentru un cărucior, mai ales atunci când călătoriți cu un copil. Copertina trebuie să fie pliabilă, compactă și ușoară. Așa a rezolvat această problemă un motociclist de pe remorca laterală BP-62 (Fig. 33). Baza copertinei sunt patru arcade din duraluminiu. Sunt acoperite cu o prelată subțire (puteți folosi și alt material moale, durabil, impermeabil). Balamalele cadrului sunt atașate de părțile laterale ale căruciorului. Arcul posterior este nemișcat. Copertina, atunci când este ridicată, este fixată de cadrul parbrizului. La punctele de contact cu sticla, arcul frontal
tivita cu cauciuc microporos (Fig. 34). Această marchiză ar putea folosi o lunetă mică din plexiglas subțire. La proiectarea unei astfel de copertine, este necesar să se prevadă posibilitatea deschiderii acestuia de către un pasager din interior și să se asigure o bună tensiune a prelatei.

Orez. 32. Suport portbagaj și roată de rezervă pe cărucior.

Orez. 33. Copertina pliabilă pe un sidecar de motocicletă.

Orez. 34. Schiță de copertine pe cărucior: 1 - suport articulat, pernă de susținere și șurub M8; 2 - suport și șuruburi de fixare M6; 3 - arc 1600 mm lungime; 4 - material impermeabil; 6 - arc 2000 mm lungime; 6 - arc 1900 mm lungime; 7 - arc 1620 mm lungime;
8 - garnitură de cauciuc poroasă

Remorca din spate.
O atenție deosebită va fi acordată remorcii spate cu o singură roată. În unele țări, de exemplu în Cehoslovacia, Polonia și Republica Democrată Germană, astfel de remorci au devenit larg răspândite.

Deși păstrează toate avantajele transportului pe o singură cale, remorca din spate extinde capacitățile unei motociclete solo și facilitează depozitarea încărcăturii în timpul călătoriei. Dacă este nevoie de mult timp pentru a asigura bagajele pe o motocicletă, atunci o remorcă simplifică această procedură. Atașarea acestuia la o motocicletă sau scuter durează câteva minute - trebuie doar să introduceți pinul, strângeți-l și conectați conectorul pentru lumina spate a remorcii.

Deplasarea cu o motocicletă cu o remorcă este simplă. Nu conduce mașina dintr-o parte în alta. Să te miști cu ea nu este dificil. Curbele cu o remorcă din spate sunt ușor de navigat; Acest avantaj în comparație cu o remorcă laterală este vizibil mai ales pe drumurile de munte. La frânarea unei motociclete nu există nicio tendință ca remorca din spate să derace, ceea ce nu se poate spune despre o remorcă laterală care nu este echipată cu frână.

Există, desigur, unele particularități ale conducerii unei motociclete cu o remorcă. Viteza ar trebui să fie limitată la 70-75 km/h - la urma urmei, sarcinile suplimentare sunt transferate pe cadrul motocicletei, iar roata mică a remorcii „simte” fiecare groapă de pe drum. De asemenea, veți avea nevoie de anumite abilități pentru a deplasa o motocicletă cu o remorcă în marșarier.

Remorca PAV-40 produsă de industria cehoslovacă vă poate oferi o idee despre designul remorcii din spate (Fig. 35). Cadrul său de susținere este format dintr-o țeavă de oțel de înaltă calitate, cu un diametru de 25 mm. Două traverse sunt sudate pe acesta, de care este atașat corpul folosind 4 plăcuțe de cauciuc. Un arc este sudat în centrul cadrului, protejând părțile laterale ale remorcii în caz de cădere. Sistemul de suspensie este format din două amortizoare telescopice, roata fiind amplasată într-o furcă pendulară. Corpul este din oțel, ștanțat și are mai multe nervuri de rigidizare. Se inchide deasupra cu un capac cu incuietoare. Plăcuța de înmatriculare și luminile de semnalizare sunt atașate pe peretele din spate al remorcii. Cablajul electric este conectat folosind un conector la lumina din spate.

Orez. 35. Remorca spate RAU-40 si bara de tractare articulata pentru conectarea acesteia la o motocicleta.

Bara de remorcare este realizată din patru tuburi de oțel conectate într-o singură unitate. Riders au urechi și sunt fixate pe motocicletă prin amortizoarele superioare din spate și șuruburile suportului pentru picior pentru pasager. Două urechi cu găuri pentru știftul pivot al dispozitivului rotativ sunt sudate pe unitatea de conectare a tubului.

În ultimii ani, pe șoselele țării noastre au început să apară remorcile din spate și peste tot trezesc un mare interes. Fără a aștepta ca industria să stăpânească producția de remorci cu o singură roată, unii șoferi au început să le producă ei înșiși.

Remorca din spate a fost proiectată cu succes de pasionatul turismului cu motociclete B. Ezdakov (Fig. 36). Cadrul remorcii sale este format din două tuburi paralele de oțel conectate prin traverse. Ochiurile sunt sudate pe cadru, la care corpul este atașat prin blocuri de cauciuc Rama caroseriei este asamblată din colțuri din duraluminiu, căptușeala este realizată din foi de aluminiu. Partea inferioară a amortizorului telescopic este fixată pe o platformă mobilă, ceea ce face posibilă reglarea corectă a înclinării acestuia (Fig. 37). Platforma, la rândul său, are găuri eliptice și este prinsă cu șuruburi de urechile cadrului.

Orez. 36. Remorcă spate proiectată de B. Ezdakov.

Orez. 37. Instalarea unui amortizor telescopic pe remorca din spate.

Ansamblul cârligului și dispozitivul de rotație sunt realizate mai perfect decât cele ale remorcii PAV-40 descrise mai sus. Acest design oferă o conexiune mai bună cu motocicleta, deoarece jocul în conexiuni este redus, iar acest lucru este important pentru răspunsul rapid al remorcii la vehicul. manevre (Fig. 38). În plus, bara de remorcare este un portbagaj cu platformă spate și genți laterale mici.

Orez. 38. Schema caruciorului remorca spate.

Unul dintre autori a avut ocazia să efectueze teste ample ale acestei remorci, atât goale, cât și încărcate complet. Testele au avut loc pe drumuri serpentine montane și pe autostrăzi cu viteze de până la 90 km/h. Evaluarea performanței de conducere este cea mai mare,

Atunci când proiectați o astfel de remorcă, ar trebui să vă abțineți de la umflarea dimensiunilor caroseriei: la urma urmei, o motocicletă nu este un tractor-remorcă. Bara de remorcare montată pe o motocicletă poate fi făcută mai ajurata folosind tuburi cu diametrul de 14-16 mm. Trebuie spus, însă, că până acum autoritățile de poliție rutieră nu dau întotdeauna permisiunea de a exploata remorci spate de casă din cauza lipsei cerințelor tehnice pe care remorcile trebuie să le îndeplinească. Problema legată de ei va fi, evident, rezolvată în curând, iar remorcile vor dobândi drepturi de cetățenie.

În concluzie, aș dori să atrag atenția cititorului asupra aspectului estetic atunci când proiectez dispozitive suplimentare. Contururile găsite cu succes sunt plăcute ochiului și trebuie să ne străduim să ne asigurăm că echipamentele turistice de casă se potrivesc organic în contururile mașinii și se armonizează cu acestea.

Lucruri mici utile.
Acum, poate, este timpul să vorbim despre câteva „lucruri mărunte” care creează anumite facilități în timpul călătoriei, ușurează operarea mașinii și vă permit să aveți piese de schimb și unelte la îndemână. La prima vedere, pot părea inutile, dar, așa cum spun oamenii cu experiență: „Nu observi întotdeauna lucruri mărunte când sunt acolo și simți cu adevărat absența lor”.
Pe lângă diverse dispozitive de design propriu, vă aducem în atenție o descriere a unui număr de dispozitive propuse de alți motocicliști (pe baza materialelor din revista „La volan”).

1. Cât de mult gaz este în rezervor? Un șofer va răspunde rapid la o astfel de întrebare privind dispozitivul. Motociclistul trebuie să determine cantitatea de benzină „pe ochi”. Un simplu contor de gaz va ajuta la îmbunătățirea preciziei măsurării (Fig. 39). Este realizat dintr-o tijă de textolit sau alt material care este bine umezit cu benzină. Tija este coborâtă vertical în rezervor, în care se toarnă 1 litru de benzină, iar pe tijă se fac semnele corespunzătoare. Numărul de litri este scris deasupra fiecărui marcaj, iar contorul de gaz este gata.

Orez. 39. Cel mai simplu contor de gaz


Orez. 40. Contor de gaz cu plutitor

2. Puteți utiliza un design mai complex al unui contor de gaz, al cărui avantaj este că indicatorul este situat în mod constant în rezervor (Fig. 40). Ghidajele sunt îndoite din sârmă de oțel de trei milimetri în forma literei P și firele sunt tăiate la capete. Un tub de lumină este fixat într-un flotor de spumă cu găuri pentru ghidaje - un indicator cu gradare în litri. În flanșa gâtului rezervorului sunt găurite trei găuri și un tub, iar capetele ghidajelor cu piulițe inferioare preînșurubate sunt scoase prin ele. Apoi înșurubați piulițele de ghidare superioare și strângeți-le. În acest caz, partea inferioară a ghidajelor cu tubul de clorură de vinil pus pe ea ar trebui să se sprijine pe fundul rezervorului. Un steag este atașat la capătul superior al indicatorului cu un șurub, permițând fixarea indicatorului în poziția coborâtă.

3. Ai nevoie de o cană de măsurare pentru ulei pe drum, pentru că nu toate dozatoarele sunt echipate cu mixere. Cel mai potrivit loc pentru aceasta este în rețeaua rezervorului de gaz. Cupa poate fi folosită din metal sau polietilenă. Pe peretele său interior există semne care determină cantitatea de ulei pentru 1 și 2 litri de benzină. Dacă cupa nu se potrivește în plasa din fabrică, va trebui să o dezlipiți de inelul de sprijin și să lipiți una nouă, mai adâncă. La mașinile unde nu există plasă, instalați-o. Va fi întotdeauna la îndemână pe drum când realimentați dintr-o găleată „aleatorie”.

4. Pe o serie de motociclete, accesul la baterie și la cutiile de scule este posibil după ridicarea pernei de șa, ceea ce este incomod pe o călătorie lungă. Vă recomandăm să instalați încuietori interioare pe capace (încuietori de cutie de la o motocicletă Pannonia sau încuietori de uși de la o mașină GAZ sunt potrivite după modificările corespunzătoare).

5. În cutia bateriei unor motociclete, puteți folosi eficient spațiul mutând bateria cât mai mult în lateral. Un balon din polietilenă sau un borcan metalic pentru 400-500 cm3 de ulei de motor se pune în spațiul liber de lângă baterie. Există, de asemenea, un loc pentru indicatorul de instalare a aprinderii, siguranțe de rezervă, indicatorul de combustibil și alte elemente (Fig. 41). Fixarea se realizează cu cleme instalate pe pereți.

Orez. 41. Utilizarea spațiului din cutia bateriei.

6. Electrolitul bateriei care ajunge pe toba de eșapament cromat poate provoca multă durere. Pentru a evita acest lucru, înfășurați bateria într-o folie subțire de cauciuc sau folie de plastic. Capacul trebuie să fie la 15-20 mm deasupra terminalelor. Este imposibil să împachetați complet bateria: gazul eliberat în timpul încărcării trebuie să aibă o ieșire liberă în atmosferă. Carcasa bateriei este ținută în poziție de un inel de cauciuc.

7. Pentru a alimenta cu benzina pe drum, este bine sa ai la tine un furtun de gaz. Ca furtun, puteți folosi un tub de cauciuc de 1,5-2 m, vândut în farmacii. Un astfel de tub, rulat în spirală, poate fi depozitat sub un inel de cauciuc plasat pe baterie.
torus

8. Cel mai adesea, un motociclist are nevoie de o șurubelniță și o cheie pentru bujii. Prin urmare, este indicat să nu le împachetați într-o pungă, ci să le instalați în cleme speciale amplasate în cutia de scule. Este convenabil să depozitați bujiile de rezervă în suporturi de lângă cheia pentru bujii. Pentru a proteja electrozii, pe bujii se pun capace de sticle de plastic. Apropo, geanta de scule nu va interfera cu închiderea cutiei dacă este apăsată de perete cu un inel de cauciuc plasat peste cârlige (Fig. 42).

Orez. 42. Utilizarea spațiului din cutia de instrumente.

9. Pentru a evita pierderea pieselor mici în timpul reparațiilor nocturne ale carburatorului sau ale altor componente, utilizați capacele pliate ale bateriei sau cutiile de scule. În acest caz, lămpile „sub capotă” instalate în cutii vor fi de mare ajutor.

10. Este necesar să aveți o lampă portabilă pe drum. Clemele aligator sunt lipite la capetele cablului său. Pentru a vă menține mâinile libere în timpul reparațiilor, „sacul de transport” este legat de un inel de cauciuc, iar inelul este pus pe cap.
Montarea unei lămpi portabile poate fi diferită. Magazinele de bricolaj vând mici zăvoare magnetice pentru uși. Atașați magnetul unui astfel de zăvor la „transport”. Acum poate fi „lipit” de orice obiect metalic.

12. La unele mașini, spațiul scaunului este folosit cu succes pentru depozitarea obiectelor mici. Pe Java-350, de exemplu, un raft este montat convenabil în jurul amortizorului de zgomot de admisie, atașat în față de al doilea șurub care conectează căptușeala. Partea sa din spate se sprijină pe suporturile pentru scule și cutiile de baterii. Pentru ușurința instalării, raftul este realizat din compozit.

13. La unele motociclete, marginea aripii din față este situată jos până la șosea. Îmbunătățirea protecției șoferului împotriva murdăriei de pe drum, o astfel de aripă se agăță de obstacole rutiere relativ mici atunci când conduceți. Pentru a crește capacitatea de cross-country a motocicletei, puteți tăia partea inferioară a aripii și, pentru a nu-i înrăutăți proprietățile de protecție, adăugați un șorț de cauciuc îndoit la forma aripii.

14. Fiecare motociclist știe cât de mult durează uneori să „cere” mașinii din față să cedeze. Puterea scăzută a semnalului nu transmite „strigătul sufletului” șoferului. Prin urmare, vă recomandăm să echipați motocicleta cu semnale sonore duale. Veți vedea beneficiile semnalelor duble atunci când depășiți camioane grele și când conduceți de-a lungul drumurilor de munte serpentine. Semnalele reglate în ton la volum maxim sunt montate pe un suport special, cu grilajele îndreptate în față. Când instalați semnale sub far, rețineți că acestea nu ar trebui să interfereze cu cursa completă a furcii față.

15. Este puțin probabil ca cineva să fie convins de beneficiile unei oglinzi retrovizoare În oraș, pe autostradă sau când călătoriți în grupuri, este pur și simplu necesar. Prin urmare, asigurați-vă că vă echipați mașina cu o oglindă sau chiar două - dreapta și stânga. Unii motocicliști instalează o oglindă pe parbriz, alții - pe ghidon sau la capătul ghidonului. Se preferă fixarea oglinzii la capătul volanului. Cu această instalare, imaginea nu va fi parțial ascunsă de mâna sau umărul șoferului. Adevărat, există o șansă mai mare de a pierde oglinda atunci când mașina cade și nu este foarte convenabil să o sprijiniți de un copac din pădure; totuși nu este așa
semnificativ în comparație cu o recenzie bună. Apropo, o oglindă pe o tijă scurtă și rigidă vibrează mai puțin, iar imaginea în acest caz nu este „încețoșată”.

16. Nu toate mașinile au posibilitatea de a monta o oglindă la capătul volanului, deoarece unele fabrici instalează semnalizatoare în acest loc. Pe scuterul Vyatka VP-150 M, pentru a combina aceste două părți necesare, oglinda este asigurată după cum urmează. Șaiba adaptor 2 este realizată dintr-o tablă de oțel cu grosimea de 3 mm. În piulița 1 sunt găurite patru găuri cu un diametru de 3 mm, care fixează lampa de semnalizare și în șaiba adaptorului. Piulița și șaiba sunt apoi conectate cu nituri înfundate. Suportul oglinzii 3 este fixat pe proeminența șaibei adaptorului. Găurile pentru nituri sunt marcate prin instalarea mai întâi a piuliței, suportului și oglinzii (Fig. 43).

17. Unii turişti cu motociclete dublează oglinda amplasată pe motocicletă cu o oglindă medicală ataşată la tâmpla ochelarilor (Fig. 44). O astfel de oglindă este foarte utilă pe drumurile cu viraj frecvente, atunci când reflexia în oglinda principală merge în lateral și nu este de dorit să se întoarcă. Piciorul oglinzii este ținut de rama ochelarilor cu inele de cauciuc. Înainte de instalare, trebuie să fie îndoit într-un unghi drept.

Orez. 43. Montarea oglinzii pe volanul scuterului Vyatka și V-150 M


Orez. 44. Instalarea unei oglinzi medicale pe tâmpla ochelarilor. Unghiuri de reflexie când priviți înainte și în lateral

18. Dacă cea mai mare parte a traseului se desfășoară pe drumuri de pământ, nu strica să ai brățări care se potrivesc pe roata din spate. Acest lucru este util în special pentru o motocicletă cu un sidecar pe un drum noroios din cauza ploii. Curelele de brățară pot fi realizate din material cauciucat de 4 mm grosime sau o bandă transportoare veche, având în prealabil tăiate mai multe straturi. Lățimea curelei 35 mm, lungimea 500-550 mm (în funcție de dimensiunea cilindrului). Grousele sunt realizate dintr-o tablă de oțel de 3 mm și îndoite după forma anvelopei. Pe roată, brățările sunt prinse cu șuruburi trecute prin plăci metalice atașate la capetele curelei (Fig. 45).

Orez. 45. Montarea brățărilor cu urechi pe roată

19. Dacă motocicleta dumneavoastră nu are mânere laterale și spate, vă recomandăm să le faceți. Acestea vor facilita amplasarea unei motociclete încărcate cu bagaje. parcare si va fi utila la scoaterea din noroi. Suporturile mânerului trebuie să fie conectate rigid la cadru.

20. Pentru a scurge apa care poate intra în apărătoarea lanțului în timpul ploii sau când traversați un vad, găuriți în fund
punctul carcasei, un orificiu cu un diametru de 2-2,5 mm.

Un suport pentru motociclete este, fără îndoială, un lucru necesar și util, mai ales pentru iubitorii de călătorii lungi, iar nevoia de a face unul cu propriile mâini apare adesea printre motocicliștii începători, deoarece majoritatea produselor din fabrică pot să nu se potrivească cu o anumită bicicletă și vor trebui totuși să fie refăcut după cumpărare. Acest articol va descrie câteva opțiuni pentru realizarea unui portbagaj pentru motociclete, în funcție de încărcătura transportată sau de disponibilitatea sacoanelor.

În general, un portbagaj modern de motocicletă diferă semnificativ de portbagajul din vremurile sovietice, deoarece acum puteți cumpăra cu ușurință sacoșe din plastic sau piele (citiți mai multe despre fabricarea sacoanelor). Iar designul unui portbagaj modern este conceput special pentru a fixa nu încărcătura, ci sacoșele (plastic sau piele) pe portbagaj.

Și încărcătura în sine este deja ambalată în portbagaj atașați la portbagaj. Este mult mai convenabil și mai compact, iar articolele transportate sunt întotdeauna uscate și curate. Ei bine, siguranța lucrurilor în carcase este asigurată dacă, de exemplu, trebuie să vă îndepărtați de motocicletă undeva pe parcurs.

In plus, datorita sacilor, portbagajul in sine, conceput pentru a le securiza, este mult mai compact si ingrijit, spre deosebire de portbagajul din anii anteriori, conceput pentru asigurarea si transportul unor genti sau doar marfa.

Totuși, ambele opțiuni vor fi luate în considerare mai jos, adică mai întâi vom lua în considerare un portbagaj de motocicletă conceput pentru securizarea bagajelor, iar a doua opțiune este un portbagaj obișnuit (de tip sovietic) pentru asigurarea unui fel de marfă sau genți obișnuite pe el.

La urma urmei, unii motocicliști începători nu au încă sacoșe și adesea este necesar să călătorești undeva departe, mai ales odată cu debutul sărbătorilor, iar în acest caz, un portbagaj obișnuit vă va ajuta, pe care îl puteți face cu propriile mâini în doar câteva ore.

În plus, un portbagaj obișnuit (nedestinat pentru sacoșe) are un mare avantaj - poate fi folosit pentru a asigura și transporta unele încărcături supradimensionate (de exemplu, scânduri la dacha), care nu se vor potrivi în sacoșe. Dar mai întâi, va fi descrisă fabricarea unui portbagaj mai compact, conceput special pentru bagaje.

Cel mai simplu portbagaj pentru o carcasă mică din spate sau pentru lucruri mici și ușoare, cum ar fi cel din fotografia din stânga, nu este proiectat pentru sarcini grele, deoarece este atașat de aripă și nu de cadru. Dar un astfel de portbagaj costă mai mult de 12 mii de ruble.

Iar portbagajul din fotografia de mai jos costă mai mult de 14 mii. Așadar, merită să plătești astfel de bani atunci când nu este deloc dificil să-l faci singur, având mai multe tuburi, o polizor unghiular (polizor) și un aparat de sudură.

Mai mult, daca se doreste, poti imbunatati prindere si fixa portbagajul de cadru pentru a transporta ceva greu.

Cu toate acestea, pentru articolele care nu sunt grele, puteți atașa portbagajul și carcasa la aripi (dacă aripa este din oțel).

Un suport pentru motociclete conceput pentru fixarea bagajelor.

Un astfel de portbagaj poate fi realizat dintr-o tijă sau tuburi metalice (diametrul 10 - 14 mm), dar cel mai precis portbagaj (mai precis, platforma portbagajului pentru asigurarea portbagajului) va fi în continuare realizat dintr-o tablă de oțel, sau dintr-o tablă. din duraluminiu. In plus, chiar daca faci portbagajul din tuburi sau tije, tot va trebui sa faci apoi o platforma superioara pentru a fixa portbagajul folosind o tabla de otel sau aluminiu. La urma urmei, partea inferioară a portbagajelor moderne este concepută special pentru aterizare pe un avion plat.

Prin urmare, pentru a nu face piese suplimentare (o platformă și urechi pentru atașarea acesteia la tijă), vă sfătuiesc să faceți trunchiul superior dintr-o tablă de oțel (și mai bine din oțel inoxidabil), iar prinderile inferioare ale portbagajului la cadrul în sine poate fi realizat dintr-o tijă sau țeavă.

Designul portbagajului îngrijit și compact, conceput pentru a securiza carcasa superioară și realizat din tablă de oțel, este clar în fotografie. Este indicat să folosiți o tablă de oțel sau oțel inoxidabil cu o grosime de cel puțin 3 mm, pentru ca rigiditatea să nu fie mică, ci pentru a ușura greutatea portbagajului (mai exact, platforma) și pentru a îmbunătăți aspectul, Vă sfătuiesc să contactați o mașină de frezat cunoscută pentru a tăia ferestrele (vezi fotografia). Deși ferestrele simple drepte, ca în fotografie, sunt destul de posibil de tăiat folosind o râșniță obișnuită, burghie și un set de freze.

Apropo, acum puteți găsi deja multe companii care au mașini CNC pentru tăierea cu laser a tablei (sau pentru tăierea cu o freză, nu contează) și serviciile unor astfel de companii nu sunt deloc costisitoare. Adresându-vă la ele, puteți face un portbagaj nu mai rău, sau chiar mai bun decât produsele de marcă din fabrică. Iar produsul pe care îl faceți va avea exact dimensiunea potrivită pentru bicicleta și carcasa dvs.

În primul rând, tăiem foaia platformei superioare din carton (șablon), atașând cartonul la trunchiul inversat (în partea de jos a portbagajului) pentru a marca punctele de atașare și de acolo desenam dimensiunile șablonului pentru platforma superioară a portbagajului. Apropo, multe carcase din plastic din fabrică au deja propriul loc de fabrică, care are, de asemenea, un sistem pentru îndepărtarea rapidă a carcasei și un lacăt care asigură carcasa. Aceasta înseamnă că facem o platformă de portbagaj (în primul rând din carton) exact sub platforma din fabrică din portbagaj.

Când tăiați șablonul de carton (și apoi când decupați tabla de oțel), trebuie să aveți în vedere acest lucru: pentru ca portbagajul să aibă rigiditate, după decuparea ferestrelor de iluminat și, de asemenea, pentru a putea fixa elemente de fixare chiar sub platformă, va trebui să îndoiți tabla de oțel de-a lungul marginilor la 90º sau puțin mai mult (vezi fotografia și este mai bine să utilizați pentru aceasta), ceea ce înseamnă că va fi necesar mai mult material (foaie de oțel) în lățime.

Îndoirea platformei portbagajului este necesară pentru rigiditate și, de asemenea, pentru a securiza platforma de cadrul motocicletei, sau de aripa, dacă aripa este din metal și nu din plastic, iar încărcătura transportată nu este grea (de exemplu , niște haine calde sau un covoraș de camping). În continuare, după realizarea platformei, trebuie să faceți elemente pentru atașarea acesteia la cadru sau la aripă (de preferință, desigur, la cadru).

Designul și configurația elementelor de prindere ale portbagajului depind de designul cadrului motocicletei și aici este dificil să dai recomandări precise, deoarece totul este măsurat și realizat local. Cel mai adesea, elementele de fixare a portbagajului motocicletelor sunt realizate din tuburi metalice sau tijă de oțel (dar pentru elementele de fixare individuale se poate folosi și tablă de oțel).

Un portbagaj cu subwoofer montat pe portbagajul din spate al Dneprului meu.

Și aici ar trebui să luați în considerare acest lucru: dacă intenționați să transportați ceva greu pe portbagaj sau într-un portbagaj (de exemplu, în portbagajul meu există un podium pentru un subwoofer și un amplificator, care cântăresc împreună 10 kg - vedeți fotografia în care au sunt montate pe portbagaj), aceasta înseamnă că portbagajul dumneavoastră trebuie să aibă conducte de coborâre (care sunt atașate de cadru în partea de jos), care, după ce le-au sudat pe zona portbagajului, au forma unui triunghi privite din lateral și sunt garnituri de întărire.

Adică, proiectarea atașării platformei portbagajului la cadru ar trebui să fie astfel încât, dacă este posibil, tuburile să fie atașate de la marginea platformei portbagajului, mergând în partea de jos și fixate pe cadru. Acest design este destul de rigid (la urma urmei, un triunghi este cea mai rigidă figură) și poate rezista la sarcini grele.

Țevile în sine pot fi fixate pe platformă folosind șuruburi, dar apoi va trebui să sudați urechile cu găuri pe capetele țevilor. Dar puteți suda tuburile pe platformă, dar va trebui totuși să sudați urechi în partea de jos pentru a putea fixa trunchiul de cadru și, dacă este necesar, să-l scoateți. Urechile de răspuns cu găuri sunt sudate pe cadru, iar unde să le sudăm se măsoară local prin atașarea trunchiului finit la cadru (la aplicare este util să folosiți un laser sau o nivelă obișnuită).

După atașarea conductelor de coborâre în zona portbagajului și a urechilor de contra pe cadru, nu mai rămâne decât să vopsiți totul și să îl fixați cu șuruburi M8 sau M10.

Dacă intenționați să atașați și bagaje laterale, atunci cadrele de susținere sunt realizate (îndoite) dintr-o tijă de oțel (10 - 12 mm) sau tuburi și sunt atașate cu partea superioară de portbagaj, cadru sau aripă de sus. Pentru a fixa ramele de susținere de ele, urechile de oțel cu găuri ar trebui să fie realizate dintr-o tablă de oțel de 3-4 mm grosime și sudate.

Ei bine, atunci ambele cadre sunt aplicate din lateral pe aripa sau pe portbagaj, iar prin orificiile urechilor sunt marcate si gaurite contra gauri pentru a fixa ramele de motocicleta (puteti suda pur si simplu ramele laterale de portbagaj , ca în fotografiile de mai jos, unde este prezentat portbagajul pentru Yamaha). Este recomandabil să sudați urechile cu găuri pe rame în prealabil pentru a securiza carcasele laterale.

Totuși, unele sacoșe laterale (în funcție de design) au curele speciale, datorită cărora ambele sacoșe sunt aruncate peste aripa spate (adică agățate de curele), iar ramele sunt necesare doar pentru a susține sacoile, astfel încât acestea să nu se afle. se prind de roată când bicicleta se întoarce.

Portbagajul motocicletei cu rafturi laterale pentru transportul marfurilor.

Încă din epoca sovietică, un portbagaj obișnuit pentru asigurarea și transportul mărfurilor (nu bagaje) a fost realizat în întregime din tije de oțel sau tuburi metalice (de exemplu, cu rafturi laterale pentru genți, cum ar fi în desenul de mai jos). Și mulți proprietari de Yav-uri, Izha-uri și alte motociclete au călătorit prin toată țara cu astfel de suporturi pentru bagaje.

suport pentru motociclete Java

Dar mai jos vom descrie portbagajul pentru motociclete de turism mai moderne, iar dacă doriți să îl faceți mai frumos, atunci puteți, ca și pentru portbagajul descris mai sus, să faceți o zonă de încărcare dintr-o tablă de oțel și să faceți elementele structurale rămase din o bară sau un tub de oțel. Totuși, depinde de tine, dar mai jos vom descrie fabricarea unui portbagaj în întregime din tuburi de oțel.

Cu toate acestea, pentru îndoirea normală a tuburilor aveți nevoie de cel puțin cel mai simplu, și nu toată lumea o are. Prin urmare, pentru a face o îndoire frumoasă, utilizați pur și simplu o tijă de oțel în zonele de îndoire, care poate fi îndoită frumos fără un îndoit de țevi, doar încălziți-o cu o torță și îndoiți-o, de exemplu, într-o menghină de banc. Apropo, aproape toate trunchiurile din timpul sovietic (ca în desen) erau făcute din tijă.

Fotografia din stânga arată un rack care se vinde în unele magazine online și este conceput pentru motociclete off-road. Acest suport pentru o motocicletă Yamaha costă 170 USD plus transport. Cu toate acestea, nu este deloc dificil să faci singur un portbagaj de acest tip și nu numai pentru o motocicletă Yamaha, ci pentru orice bicicletă. Doar elementele de prindere sunt realizate in functie de configuratia cadrului si aripa spate a bicicletei tale.

După cum se poate vedea din fotografie, toate elementele structurale sunt realizate din tub de oțel, dar, după cum am menționat mai sus, poate fi folosită și tijă de oțel. Și deși o structură făcută dintr-o tijă va fi puțin mai grea, tija poate fi îndoită fără probleme fără a avea un îndoit țevi.

Fie ca cititorii să mă ierte că nu sunt indicate toate dimensiunile, dar sunt individuale și depind de dimensiunea unei anumite motociclete (la urma urmei, este nerealist să descriem dimensiunile pentru toate bicicletele). Și pentru a vedea clar în prealabil ce dimensiune va avea portbagajul dvs., este mai întâi util să îndoiți un șablon din sârmă obișnuită de aluminiu și apoi să îndoiți o tijă sau un tub folosind acest șablon de sârmă.

În primul rând, îl tăiem și îndoim din tijă, apoi sudăm platforma superioară și jumperii pentru ea, apoi îndoim și sudăm două rame laterale identice pentru pungi laterale, apoi conectăm (sudam) platforma superioară și partea laterală. cadre, folosind cele patru jumperi afișate în fotografia de mai sus cu săgeți roșii.

Mai mult, lungimea acestor jumperi depinde de inaltimea șeii motocicletei și totul este măsurat și sudat electric pe loc, iar apoi structura este îndepărtată și în final sudată. Tot ce rămâne este să atașați din nou structura sudata la motocicleta dvs. și să marcați unde vor fi sudate urechile de montare, indicate în fotografie cu săgeți roșii, în funcție de designul părții din spate a cadrului, aripa și aspectul partea din spate a motocicletei.

Și aici, totul este individual și este imposibil să descrii ceva anume și, uneori, pur și simplu nu există nimic care să atașeze structura sudată a portbagajului de motocicletă. În acest caz, pur și simplu marcam cadrul în locurile potrivite cu un marker și curățăm cu grijă vopseaua, apoi în aceste locuri sudăm urechile de fixare (din tablă de 3 - 5 mm grosime) și în raport cu urechile. cu orificii sudate pe cadru, aplicand portbagajul marcam unde Ar trebui sa sudezi urechile de raspuns pe portbagaj in sine.

Raft pentru o motocicleta din tevi de otel (suportul suplimentar este indicat de sageata rosie).

Și încă ceva, dacă intenționați să transportați uneori marfă grea (de exemplu, un fel de fier sau piese de schimb), atunci vă recomand să adăugați (suda) punți de tracțiune suplimentare, care sunt indicate în fotografia din stânga cu o săgeată roșie , care va fi atașat de elementele de fixare ale suporturilor pentru picioare pentru pasageri și care va crea două puncte suplimentare de sprijin. De asemenea, trebuie făcută și sudată din tablă de oțel un gușon triunghiular de armare (prezentat cu galben în fotografie).

Acest lucru este mult mai fiabil și aveți nevoie doar de două bucăți suplimentare de tijă sau tub de oțel, ale căror capete sunt aplatizate și găuri în ele pentru șuruburile de montare. Ei bine, prindem aceste jumperi la locul lor de cadrele laterale de jos, apoi scoatem portbagajul și în final opărim întreaga structură.

Tot ce rămâne este să curățați, degresați, amorsați și vopsiți. Desigur, mai sus au fost descrise doar două opțiuni pentru suporturi pentru motociclete, din multe modele, dar sper că vor fi utile motocicliștilor începători, cărora le place să călătorească, succes tuturor.

Conversia mea a pantofilor de lucru în cizme de motocicletă și acum o poveste despre hardware.
Nu am avut întotdeauna o cameră la îndemână în timpul producției, așa că unele dintre fotografii au fost făcute cu un telefon prost.
Deci, câteva fotografii ale procesului și o scurtă descriere.

Trunchi
Pentru început, am schițat o schiță simplificată în CorelDraw a motocicletei în sine cu un portbagaj. Vedere de sus.


Astfel, a devenit clar ce îmi doream de fapt.
Rămâne doar să găsiți materialele. Am fost la piata de metal si am ales o teava patrata cu o latime a peretelui de 30mm. Din punct de vedere estetic, ar fi putut fi mai îngust, dar nu a fost găsit. Cu toate acestea, privind în viitor, voi spune că portbagajul s-a dovedit a fi oarecum voluminos, dar foarte durabil. Dar dacă estetica este mai importantă pentru tine, este mai bine să alegi un profil cu o lățime de 25 mm - pierderea rezistenței va fi nesemnificativă, cred.
Ei bine, a început să mărunțișeze. O polizor unghiular (aka „polizor”, alias „rotor”) pentru a ajuta.
Rotunjirile le-am facut astfel: am facut mai multe taieturi, incercand in acelasi timp sa nu stric una dintre cele patru margini ale profilului. Am calculat numărul de tăieturi la întâmplare, în funcție de unghiul de îndoire de care aveam nevoie și de lățimea tăieturii în sine. De aceea am încurcat puțin și am tăiat prin excesul de pe una dintre părți. Ei bine, nu contează, sudarea va rezolva totul.
După aceea, cu un arzător pe gaz (un chinezesc obișnuit, care se pune pe o canistra pentru o sobă portabilă), a încălzit la roșu partea rămasă neferăstrău și cu o mișcare ușoară a îndoit metalul, care devenise flexibil.
S-a dovedit ceva de genul:

Următoarea curbă a fost mai dificilă. Pentru că a fost necesar să se stabilească cu precizie unghiul de teșire. Nu voi spune că am fost mulțumit de rezultat, dar per total s-a dovedit a fi ceea ce aveam nevoie. Adevărat, data viitoare aș schimba acest unghi cu câteva grade.


Ei bine, atunci - sudarea fisurilor rezultate din tăierea și sudarea traverselor. Ușor de citit, dar în realitate au fost dificultăți. Oricât de delicat a fost dispozitivul invertorul, indiferent cât de subțiri (2 mm) au fost folosiți electrozi, arsurile de metal nu au putut fi evitate. Și nu e de mirare, pentru că până atunci făceam doar un curs de sudare (exact o lună petrecută studiind teorie) și înainte de asta ținusem în mână acest dispozitiv infernal doar de câteva ori! Dar capul este necesar din acest motiv, deoarece sub masca de sudură mai sunt câțiva neuroni conectați și, prin urmare, am venit cu această soluție: am decupat suprapunerile din tablă și mi-am acoperit propriile stâlpi cu ele.
În imaginea de mai jos am arătat asta schematic.


Figurile 1 și 2 arată doar aceste suprapuneri. Figura 3 prezintă marginea portbagajului cu prindere. Acolo am decupat o bucată din profil, dar grosimea peretelui rămas (aproximativ 1,5 mm) nu mi s-a potrivit și am mai sudat o bucată de placă metalică (prezentată într-o culoare mai deschisă) de 4-5 mm grosime. Apoi am făcut o gaură tehnologică în această mizerie. A făcut la fel și pe cealaltă parte.
Apoi am cumpărat 4 șuruburi de 8mm și le-am sudat pe fund, astfel încât să poată fi atașată o plasă de bagaje sau o frânghie. Ideea în sine a fost văzută pe propria mea motocicletă chinezească și, în general, probabil, toate portbagajul din fabrică au astfel de elemente de fixare.
Asta părea să fie tot, dar apoi l-a mai încălzit de multe ori, l-a îndoit, l-a ascuțit; Am șlefuit sudurile strâmbe... După care l-am vopsit, ocolind procesul de chit, la care nici măcar nu m-am gândit la momentul respectiv - a fost din cauza unei lipse totale de experiență.
A ieșit departe de a fi perfect, dar portbagajul își îndeplinește rolul și aproape că nu are niciun efect asupra vitezei :-)
Pe o motocicletă, produsul arată cam așa:


După cum puteți vedea, am plasat semnalizatoarele din spate pe extensii, astfel încât acestea să fie situate parțial sub portbagaj, și nu pe lateralele acestuia. Acest lucru a fost făcut pentru ca aceleași semnale de direcție să nu se întrerupă, ceea ce anterior se întâmpla de mai multe ori chiar și atunci când pur și simplu scoteai motocicleta din garaj.

Deci, timpul trece (sunt aproape 2 ani de la data achiziției), vechiul Kava termină stadiul de metamorfoză și devine din ce în ce mai puțin ca cel pe care l-am întâlnit pe piața auto.

PS. Aveam să vorbesc despre arcuri în aceeași postare, dar mi-am dat seama că sunt prea multe litere și, prin urmare, ar fi mai bine să pregătesc o postare separată. Dacă, desigur, va fi interesant pentru cineva.
ZYY. Postare despre arcuri.

În general, portbagajul motocicletelor sunt realizate în moduri diferite din materiale diferite. Clientul meu a vrut să fie din piele pură, fără schelet intern. Prin urmare, s-a ales un blinder negru de 3,2 mm. În timpul procesului, a fulgerat gândul că ar fi frumos să-l faci din pânză de șa - este mai dur. Dar m-am hotărât în ​​prealabil să ceruiesc sacoșele, astfel încât să nu absoarbă umezeala, așa că am luat o jalugă. După epilare, duritatea va fi la nivelul corespunzător.
Așa arată schița mea. Acesta, desigur, este un eșec, dar sunt mulțumit de tot - informativ și nu-mi pasă de cafeaua vărsată.

Deoarece ideea tutorialului mi-a venit după ce am început să lucrez la sacoșe, am irosit cu succes întregul proces de modelare, tăiere și vopsire a pielii. În principiu, totul este elementar acolo, toată lumea știe să taie și să taie țesături sau alte porcării, așa că nu m-am deranjat cu această etapă. P.S. Toate modelele le-am făcut din prefurnir sau carton foarte dur pentru ca totul să fie uniform.

Deci, avem aproape toate modelele, cu excepția clapei, care va fi făcută dintr-o altă piele, pentru că pur și simplu nu aveam destui ochiuri negre. O sa pun acelasi blinder pe valve, doar de culoare rosie, pe care va fi un model in forma de corb. Pentru a coase fără probleme un portbagaj, care este în esență o pungă mare, trebuie să faceți găuri în avans pentru viitoarea cusătură. Recomand cu tărie să obțineți un tăietor de caneluri și să îl folosiți pentru a tăia o canelură milimetrică pentru fir - în acest fel nu se va destrăma niciodată și cusătura va arăta mult mai impresionantă și mai netedă. În general, marcajele se fac cu un stilou special pe piele și se șterg mai târziu, dar nu am, așa că folosesc un creion simplu tare, dar nu șterge nenorocitul. Pe scurt: marchez cusătura, decupez o canelură.

În continuare, am pus semne pe spatele modelelor pentru a nu încurca ce să coase la ce. Este timpul să faceți găuri pentru cusătură. Principiul principal aici este că ar trebui să existe același număr de găuri și un aranjament simetric pe modelele cusute unul cu celălalt. Daca dai pumnul la intamplare, la capatul cusaturii va iesi o bataie de cap sub forma unor gauri in plus care nu pot fi ascunse in niciun fel, si asimetrie evidenta a pungii cusute. În primul caz am avut o durere de cap din cauza unei gauri în plus pe care aproape am lovit-o prin nepăsare. Dacă l-ar fi lovit cu pumnul, ar fi apărut o asimetrie sub forma unui centimetru matur - îți atrage imediat atenția, așa că fii atent. Meșterii chinezi, în general, lipesc mai întâi suprafețele împreună pentru o clipă și abia apoi coase.

Încep să coasez partea inferioară a carcasei de peretele frontal. Ar fi bine să tăiem imediat marginile și să le rotunjesc, dar nu am instrumentul necesar, așa că fac doar o tăietură uniformă și o vopsesc. Exact așa și nu în alt mod, pentru că mai trebuie să-i atașați catarame, iar în cazul unui jamb este mai ușor și mai rapid să-l refaceți. Toate cusăturile sunt realizate manual, cu două ace față în față. Fir sintetic, împletit + cerat, diametru 1 mm. IMPORTANT: înainte de a coase pe peretele frontal al carcasei, trebuie să marcați și să perforați toate cusăturile și găurile, precum și să tăiați toate canelurile necesare pentru pliuri pe o bucată de piele care va fi partea de jos (și imediat să o îndoiți în locurile potrivite cu ciocan). Pentru că atunci va fi o mizerie rară, ca urmare, avem genul acesta de prostii. Imediat după cusătură, mergeți la baie, umeziți interiorul (partea din spate a pielii) cu apă și bateți ușor cu un ciocan, așa cum se arată în fotografie. Ca rezultat, avem unghiuri clare de 90 de grade la cusătură. Și mulțumește ochiul și elimină abraziunile și alte defecte, ca în fotografia vechiului portbagaj de mai jos, ale cărui cusături nu sunt îndoite (firul este rupt și cusătura se desface, dacă este ruptă, totul va fi distrus.. ).

Apoi, fac exact același gol pentru al doilea caz. Într-un mod bun, ar trebui să ceară imediat peretele exterior înainte de a-l coase pe cel din spate, pentru a nu suferi prea mult mai târziu. Probabil asta voi face. În acest caz, aveți nevoie de multă ceară până când pielea nu o mai absoarbe. Aceasta pentru a da rigiditate și impermeabilitate pielii, deoarece shora este un tip foarte moale și nu își ține bine forma. Aș prefera să păstrez secrete procesul de epilare și compoziția, nu mă învinovăți. Cine are nevoie de el o va căuta pe google. Apropo, mă ceruiesc din partea cărnii, pentru că în acest caz fața este vopsită.

În timp ce mâinile mele caloase se odihnesc de la cusut, iau pereții din spate ai carcasei și, cu ajutorul unor genți vechi de motociclete, aliniez și adaptez suporturile la motocicleta proprietarului, în același timp tăind imediat șireturile pentru a le atașa de cadrul. Iau șireturile din aceeași piele ca și carcasele și le tai cu un tăietor de șnur în câteva minute. Fac găuri în locurile potrivite pentru viitoarele șireturi.

În paralel cu cele două puncte anterioare, încep să atașez încet cataramele și să decup curelele. Nimic complicat. Și le atașez imediat la portbagaj. În acest caz, cataramele sunt atașate la nituri numite holniten. Acest lucru mic economisește mult timp și efort, arată impresionant, dar îi place să alunece de pe nicovală și ajunge să se blocheze ca în fotografie. Tratamentul este fie de a îndepărta această infecție, încercând să nu rupă pielea, fie de a o lovi cu un ciocan și de a uita. Minus - nu arată foarte bine. Tot ce rămâne este să tăiați excesul de jos și puteți coase pe peretele din spate. p.s.: înainte de a coase peretele din spate, trebuie să faceți găuri pe el pentru fixarea de cadrul motocicletei. Am uitat să fac asta - așa că voi suferi cu peretele deja cusut.

Am cusut peretele din spate, am batut pliurile cu un ciocan (udam cu generozitate santul din exterior si zona pliata din interiorul carcasei cu apa pentru ca pielea sa fie flexibila si sa se intinda), pentru ca totul sa fie neted si frumos. În timp ce prima carcasă se usucă, o coasez pe a doua. Ceruiesc peretele de jos și din spate al sacoanelor.

Acum este momentul să tăiați și să nituiți supapa internă cu butoane, astfel încât în ​​gropi conținutul carcasei să nu cadă prin fisurile dintre supapa principală și pereții carcasei.

Am decupat supapele pentru ambele cazuri, am marcat cusăturile - decorative (le cusez imediat) și pentru atașarea la carcasă. Aplic desenul cu un arzător. Pictez mai întâi desenul, apoi totul cu grijă. Rămâne doar să-l epilezi cu ceară și să-l coasi la portbagaj.