Istoria creării primului motor cu ardere internă Primul cu adevărat
motor cu ardere internă funcțional (ICE)
a apărut în Germania în 1878. Dar istoria creației
ICE își are rădăcinile în Franța.
În 1860, inventatorul francez Ethven Lenoir
inventat
primul motor cu ardere internă. Dar această unitate
a fost imperfect, cu eficiență scăzută și nu a putut fi aplicat
pe practică. Un alt francez a venit în ajutor
inventatorul Beau de Rochas, care în 1862 a propus
utilizați patru timpi în acest motor:
1.Admisie
2.Compresie
3. Cursa de lucru
4. Cursa de eliberare
Prima mașină ICE în patru timpi a fost
vagon cu trei roți de Karl Benz, construit în 1885
an.
Un an mai târziu (1886) a apărut versiunea lui Gottlieb Daimer.
Ambii inventatori au lucrat independent unul de celălalt.
Au fuzionat în 1926 pentru a forma Deimler-Benz.
AG.

Principiul de funcționare a motorului cu ardere internă

Masina moderna, mai ales,
antrenat de un motor intern
combustie. Există multe astfel de motoare.
Multe. Ele diferă ca volum
numărul de cilindri, puterea, viteza
rotație, combustibil utilizat (diesel,
motoare pe benzină și pe gaz). Dar, fundamental,
dispozitivul motorului cu ardere internă
se pare. Cum funcționează acest dispozitiv și de ce?
numit motor în patru timpi
combustie interna? Despre arderea internă
clar. Combustibilul arde în interiorul motorului. DAR
de ce motor in 4 timpi, ce este?
Într-adevăr, există în doi timpi
motoare. Dar pe mașini sunt folosite
rareori. Motor în patru timpi
numit din cauza faptului că munca lui poate fi
împărțit în patru părți egale.
Pistonul va trece prin cilindru de patru ori - două
sus și jos de două ori. Bătaia începe la
găsind pistonul în extrema inferioară sau
punctul de vârf. Pentru șoferi-mecanici este
numit punct mort superior (TDC) și
punct mort inferior (BDC).

Prima lovitură - lovitură de admisie

Prima bătaie, el este intrarea,
începe la PMS (sus
punct mort). deplasându-se în jos
pistonul aspiră în cilindru
amestec aer-combustibil. Muncă
această bătaie apare când
deschide supapa de admisie. Apropo,
sunt multe motoare
supape de admisie multiple.
Numărul, dimensiunea, timpul lor
fiind în aer liber
poate afecta semnificativ
puterea motorului. Există
motoare în care
in functie de presiunea pe pedala
gaz, forțat
creșterea timpului de ședere
supapele de admisie deschise
condiție. Este făcut pentru
crescând numărul
combustibil de admisie, care
după aprindere, crește
puterea motorului. Auto,
in acest caz, poate mult
accelereaza mai repede.

A doua cursă este cursa de compresie

Următoarea cursă a motorului este
cursa de compresie. După piston
a ajuns fundul, începe el
ridică-te, strângând astfel
amestec care a intrat în cilindru pe bătaie
admisie. Amestecul de combustibil este comprimat la
volumele camerei de ardere. Ce este asta
o astfel de camera? Spatiu liber
între vârful pistonului și
partea superioară a cilindrului
piston în partea de sus mort
punctul se numește camera de ardere.
Supape, în această cursă a motorului
închis complet. Cu cât sunt mai dense
închis, are loc compresia
mai bine. Mare importanță
are, în acest caz, statul
piston, cilindru, segmente de piston.
Dacă există goluri mari, atunci
compresia bună nu va funcționa, dar
în consecință, puterea unui astfel de
motorul va fi mult mai jos. grad
compresie - compresie, puteți verifica
dispozitiv special. După mărime
compresie, se poate concluziona că
uzura motorului.

Al treilea ciclu - cursa de lucru

A treia măsură este una de lucru, începe cu
TDC. Se numește muncitor
nu întâmplător. La urma urmei, este în asta
tactul este o acțiune,
forțând mașina
mutare. În acest tact de a lucra
se aprinde sistemul de aprindere. De ce
se numeste acest sistem? da
pentru că ea este la conducere
aprinderea amestecului de combustibil, comprimat
în cilindru, în camera de ardere.
Funcționează foarte simplu - o lumânare
sistemul dă o scânteie. Justiţie
de dragul ei, merită remarcat faptul că scânteia
emis pe bujie pt
cu câteva grade înainte de a ajunge
piston superior. Aceste
grade, într-un motor modern,
ajustat automat
creierul mașinii. După
pe măsură ce combustibilul se aprinde, apare
explozie - crește brusc în
volum, forțând pistonul
misca in jos. Supape pe acest ritm
funcționarea motorului, ca în
anterioare, sunt într-un mod închis
condiție.

A patra măsură este măsura de eliberare

Al patrulea ciclu de lucru
motor, ultimul
absolvirea liceului. Atingerea
punctul de jos, după
ciclu de lucru, în motor
începe să se deschidă
Supapa de evacuare. Astfel de
supape, precum și admisie,
pot fi mai multe.
În sus, pistonul
se îndepărtează prin această supapă
gazele de evacuare din
cilindru - aeriseste
a lui. Cu cât funcționează mai bine
supapa de evacuare,
mai multe gaze de evacuare
scos din cilindru
eliberând astfel
loc pentru o nouă porție
amestec combustibil-aer.

Varietăți de motor cu ardere internă

Motor diesel cu ardere internă

Motor diesel - piston
motor cu combustie interna,
inflamabil
combustibil atomizat din
contact cu comprimat încălzit
aer. Motoarele diesel în funcțiune
pe motorină (în mod colocvial -
"raza de soare").
În 1890, Rudolf Diesel a dezvoltat teoria
„motor termic economic”,
care, datorita compresiei puternice in
cilindri imbunatateste semnificativ
eficienţă. A primit un brevet pentru al lui
motor 23 februarie 1893. Întâi
un exemplu funcțional numit „motor diesel” a fost construit de Diesel la începutul anului 1897
an, iar la 28 ianuarie a aceluiaşi an a fost cu succes
testat.

Principiul de funcționare a motorului cu injecție

În injecția modernă
motoare pentru toată lumea
cilindru furnizat
duză individuală.
Toate duzele sunt conectate la
rampă de combustibil, unde
combustibilul este sub
presiunea care creează
pompa electrica de combustibil.
Cantitatea injectată
combustibil depinde de
durata deschiderii
duze. Moment de deschidere
reglează unitatea electronică
control (controler) pornit
pe baza procesate
le date din diverse
senzori.

Motoare de combustie internă

Centrul de instruire „ONIKS”

Dispozitiv motor cu ardere internă

1 - chiulasa;

2 - cilindru;

3 - piston;

4 - segmente de piston;

5 - bolt piston;

7 - arbore cotit;

8 - volanta;

9 - manivelă;

10 - arbore cu came;

11 - came arborelui cu came;

12 - pârghie;

13 - supapă;

14 - bujie

Poziția extremă superioară a pistonului în cilindru se numește punct mort superior (TDC)

Parametrii motoarelor cu ardere internă

Poziția cea mai de jos a pistonului în cilindru se numește punct mort inferior.

Parametrii motoarelor cu ardere internă

Se numește distanța parcursă de piston de la un punct mort la celălalt

cursa pistonului S .

Parametrii motoarelor cu ardere internă

Volum V Cu deasupra pistonului situat în m.t., se numește volumul camerei de ardere

Parametrii motoarelor cu ardere internă

Volum V P deasupra pistonului situat în n. m. t. se numeste

volumul cilindrului complet .

Parametrii motoarelor cu ardere internă

Volum Vr, eliberat de piston când se deplasează de la c. m. t. la n. m.t., se numește deplasarea cilindrului .

Parametrii motoarelor cu ardere internă

Deplasarea cilindrului

Unde: D- diametrul cilindrului;

S este cursa pistonului.

Parametrii motoarelor cu ardere internă

Volum complet al cilindrului

V c +V h = V n

Parametrii motoarelor cu ardere internă

Rata compresiei

Cicluri de funcționare ale motoarelor cu ardere internă

4 timpi

2 timpi

motor .

Prima bataie - admisie .

Pistonul se mișcă de la m. t. la n. m.t., supapa de admisie este deschisă, supapa de evacuare este închisă. În cilindru se creează un vid de 0,7-0,9 kgf/cm iar în cilindru intră un amestec combustibil format din benzină și vapori de aer.

Temperatura amestecului la capătul admisiei

75-125°C.

Ciclul de funcționare al unui carburator în patru timpi motor .

A doua lovitură- comprimare .

Pistonul se deplasează de la n.m.t. la v.m.t., ambele supape sunt închise. Presiunea și temperatura amestecului de lucru cresc, ajungând, respectiv, până la sfârșitul cursei

9-15 kgf/cm 2 şi 35O-50O°C.

Ciclul de funcționare al unui carburator în patru timpi motor .

A treia măsură este o extindere, sau cursa de lucru .

La sfârșitul cursei de compresie, amestecul de lucru este aprins de o scânteie electrică, amestecul este ars rapid. Presiunea maximă în timpul arderii ajunge la 30-50 kgf/cm 2 , iar temperatura este de 2100-2500°C.

Ciclul de funcționare al unui carburator în patru timpi motor .

A patra bataie - eliberare

Pistonul se mișcă de la

n.m.t. la w.m.t., supapa de evacuare este deschisă. Gazele de evacuare sunt eliberate din cilindru în atmosferă. Procesul de eliberare are loc la o presiune peste cea atmosferică. Până la sfârșitul ciclului, presiunea în cilindru este redusă la 1,1-1,2 kgf/cm2 și temperatura scade la 700-800°C.

Funcționarea unui carburator în patru timpi motor .

Cameră de combustie divizată cu vortex

Camere de ardere diesel

Camera de ardere divizată în precamera

Camere de ardere diesel

Cameră de ardere semi-divizată

Camere de ardere diesel

Cameră de ardere nedivizată

Instalare clapeta pentru ecran

Aranjamentul tangențial al canalelor

canal șurub

Modalități de a crea o încărcare vortex în timpul admisiei

canal șurub

Principiul de funcționare al motorului diesel .

motor .

Funcționarea unui carburator în doi timpi motor .

slide 2

Plan

Istoria creării motoarelor cu ardere internă Tipuri și principiul de funcționare a motoarelor cu ardere internă Motoare cu ardere internă în 2 timpi Utilizarea motoarelor cu ardere internă

slide 3

Istoria creării motorului cu ardere internă

În 1799, inginerul francez Philippe Lebon a descoperit gazul de iluminat. În 1799, a primit un brevet pentru utilizarea și metoda de obținere a gazului de iluminat prin distilarea uscată a lemnului sau a cărbunelui. Această descoperire a fost de mare importanță în primul rând pentru dezvoltarea tehnologiei de iluminat. Foarte curând, în Franța, și apoi în alte țări europene, lămpile cu gaz au început să concureze cu succes cu lumânările scumpe. Cu toate acestea, gazul de iluminat era potrivit nu numai pentru iluminat.

slide 4

Jean Etienne Lenoir

Motorul Lenoir este în două sensuri și în doi timpi, adică. ciclul complet al pistonului durează două dintre cursele sale. Dar acest motor s-a dovedit a fi ineficient. Deși în 1862 Lenoir a instalat motorul pe vagon, a folosit volanul și a făcut chiar călătorii de probă în apropierea Parisului. În 1863, a asigurat că motorul său a început să funcționeze pe benzină

slide 5

August Otto

În 1864, August Otto a primit un brevet pentru modelul său de motor pe gaz și, în același an, a încheiat un acord cu bogatul inginer Langen pentru a exploata această invenție. În curând a fost creată firma „Otto and Company”.

slide 6

Tipuri de ICE

Un motor cu ardere internă (abreviat motor cu ardere internă) este un tip de motor, un motor termic în care energia chimică a unui combustibil (de obicei combustibili cu hidrocarburi lichide sau gazoase) care arde într-o zonă de lucru este transformată în lucru mecanic. În ciuda faptului că motoarele cu ardere internă sunt un tip relativ imperfect de motoare termice (zgomot ridicat, emisii toxice, resurse mai puține), datorită autonomiei lor (combustibilul necesar conține mult mai multă energie decât cele mai bune baterii electrice), motoarele cu ardere internă sunt foarte răspândită, de exemplu, în transporturi.

Slide 7

Motoare cu piston

Un motor cu piston este un motor cu ardere internă în care energia termică generată ca urmare a arderii combustibilului într-un volum închis este convertită în lucru mecanic al mișcării de translație a pistonului datorită expansiunii fluidului de lucru (produși gazoși ai arderii combustibilului) în cilindrul în care este introdus pistonul.

Slide 8

Benzină

Benzină - un amestec de combustibil și aer este pregătit în carburator și apoi în galeria de admisie sau în galeria de admisie folosind duze de pulverizare (mecanice sau electrice), apoi amestecul este introdus în cilindru, comprimat și apoi aprins cu un scânteie care sare între electrozii bujiilor. Principala caracteristică a amestecului combustibil-aer în acest caz este omogenizarea acestuia.

Slide 9

Motorină

Diesel - motorina specială este injectată în cilindru la presiune ridicată. Un amestec combustibil se formează (și arde imediat) direct în cilindru pe măsură ce o parte din combustibil este injectată. Amestecul este aprins de temperatura ridicată a aerului comprimat din cilindru.

Slide 10

Gaz

Gaz - un motor care arde hidrocarburi ca combustibil, care sunt în stare gazoasă în condiții normale.

slide 11

gaz-diesel

Gaz-diesel - partea principală a combustibilului este pregătită, ca într-una dintre varietățile de motoare pe gaz, dar este aprinsă nu de o lumânare electrică, ci de o porțiune de aprindere a motorinei injectată în cilindru, în mod similar cu un motor diesel.

slide 12

2 timpi

Ciclu în doi timpi. Cicluri: 1. Când pistonul se deplasează în sus - comprimarea amestecului de combustibil în ciclul curent și aspirarea amestecului pentru ciclul următor în cavitatea de sub piston.2. Când pistonul se mișcă în jos - Cursa de lucru, evacuarea și deplasarea amestecului de combustibil de sub piston în zona de lucru a cilindrului.

slide 13

4 timpi

Ciclu în 4 timpi al unui motor cu ardere internă Curse: 1. Aspirarea amestecului combustibil.

Slide 14

Utilizarea ICE

Un motor cu ardere internă este adesea folosit în transport, iar fiecare tip de transport are nevoie de propriul său tip de motor cu ardere internă. Deci pentru transportul in comun este nevoie de un motor cu ardere interna care sa aiba tractiune buna la viteze mici, in transportul public se foloseste un motor cu ardere interna de mare volum care dezvolta putere maxima la turatii mici. Mașinile de curse de Formula 1 folosesc un motor cu ardere internă care atinge puterea maximă la viteze mari, dar are un volum relativ mic.

Vizualizați toate diapozitivele

Întocmit de: Tarasov Maxim Yurievich

Șef: master de pregătire industrială

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• Un motor cu ardere internă (ICE) este unul dintre principalele dispozitive în proiectarea unei mașini, care servește la transformarea energiei combustibilului în energie mecanică, care, la rândul său, efectuează o muncă utilă. Principiul de funcționare al unui motor cu ardere internă se bazează pe faptul că combustibilul în combinație cu aerul formează un amestec de aer. Arzând ciclic în camera de ardere, amestecul aer-combustibil asigură o presiune ridicată direcționată către piston, care, la rândul său, rotește arborele cotit prin mecanismul manivelei. Energia sa de rotație este transferată transmisiei vehiculului.

• Pentru a porni un motor cu ardere internă, se folosește adesea un demaror - de obicei un motor electric care pornește arborele cotit. La motoarele diesel mai grele, un motor auxiliar cu ardere internă („demaror”) este utilizat ca demaror și în același scop.

• Există următoarele tipuri de motoare (ICE):

• benzină
• motorină
• gaz
• gaz-diesel
• piston rotativ

• Motoare pe benzină cu ardere internă- cel mai comun dintre motoarele de automobile. Combustibilul lor este benzina. Trecând prin sistemul de combustibil, benzina intră în carburator sau galeria de admisie prin duzele de pulverizare, iar apoi acest amestec aer-combustibil este alimentat în cilindri, comprimat sub influența grupului de piston și aprins de o scânteie de la bujii.

• Sistemul de carburator este considerat învechit, astfel încât sistemul de injecție a combustibilului este acum utilizat pe scară largă. Duzele de atomizare a combustibilului (injectoare) injectează fie direct în cilindru, fie în galeria de admisie. Sistemele de injecție sunt împărțite în mecanice și electronice. În primul rând, pentru dozarea combustibilului se folosesc mecanisme mecanice de pârghie de tip piston, cu posibilitatea controlului electronic al amestecului de combustibil. În al doilea rând, procesul de colectare și injectare a combustibilului este încredințat complet unității de control electronice (ECU). Sistemele de injecție sunt necesare pentru o ardere mai aprofundată a combustibilului și pentru reducerea la minimum a produselor dăunătoare de combustie.

• Motoare diesel cu ardere internă foloseste un special combustibil diesel. Motoarele auto de acest tip nu au sistem de aprindere: amestecul de combustibil care intră în cilindri prin duze poate exploda sub presiunea și temperatura ridicate furnizate de grupul de piston.

Motoare pe benzina si diesel. Cicluri de funcționare a motoarelor pe benzină și diesel

• utilizați ca combustibil gaz - lichefiat, generator, natural comprimat. Răspândirea unor astfel de motoare s-a datorat cerințelor tot mai mari pentru siguranța mediului transportului. Combustibilul inițial este stocat în butelii sub presiune mare, de unde intră în reductor de gaz prin evaporator, pierzând presiune. În plus, procesul este similar cu motoarele cu combustie internă pe benzină cu injecție. În unele cazuri, sistemele de alimentare cu gaz pot să nu includă evaporatoare.

• O mașină modernă, cel mai adesea, este condusă de un motor cu ardere internă. Există multe astfel de motoare. Ele diferă ca volum, număr de cilindri, putere, viteză de rotație, combustibil utilizat (motoare diesel, benzină și gaz cu ardere internă). Dar, în principiu, dispozitivul motorului cu ardere internă, se pare.

• Cum funcționează un motor și de ce se numește motor cu ardere internă în patru timpi? Înțeleg despre arderea internă. Combustibilul arde în interiorul motorului. Și de ce 4 cicluri ale motorului, ce este? Într-adevăr, există motoare în doi timpi. Dar pe mașini sunt folosite extrem de rar.

• Un motor în patru timpi se numește deoarece activitatea sa poate fi împărțită în patru părți egale în timp. Pistonul va trece prin cilindru de patru ori - de două ori în sus și de două ori în jos. Cursa începe atunci când pistonul se află în punctul cel mai de jos sau cel mai înalt. Pentru șoferi-mecanici, acesta se numește punct mort superior (TDC) și punct mort inferior (BDC).

• Prima cursă, cunoscută și sub numele de admisie, începe la TDC (centrul mort superior). Pe măsură ce pistonul se mișcă în jos, acesta atrage amestecul aer-combustibil în cilindru. Funcționarea acestei curse are loc cu supapa de admisie deschisă. Apropo, există multe motoare cu mai multe supape de admisie. Numărul lor, dimensiunea, timpul petrecut în stare deschisă pot afecta semnificativ puterea motorului. Există motoare în care, în funcție de presiunea pe pedala de accelerație, se produce o creștere forțată a timpului de deschidere a supapelor de admisie. Acest lucru se face pentru a crește cantitatea de combustibil absorbită, care, odată aprins, crește puterea motorului. Mașina, în acest caz, poate accelera mult mai repede.

• Următoarea cursă a motorului este cursa de compresie. După ce pistonul atinge punctul cel mai de jos, începe să se ridice, comprimând astfel amestecul care a intrat în cilindru pe cursa de admisie. Amestecul de combustibil este comprimat la volumul camerei de ardere. Ce fel de cameră este aceasta? Spațiul liber dintre partea superioară a pistonului și partea superioară a cilindrului atunci când pistonul se află în punctul mort superior se numește cameră de ardere. Supapele sunt complet închise în timpul acestei curse a motorului. Cu cât sunt închise mai strâns, cu atât compresia este mai bună. De mare importanță, în acest caz, starea pistonului, cilindrului, segmentelor pistonului. Dacă există goluri mari, compresia bună nu va funcționa și, în consecință, puterea unui astfel de motor va fi mult mai mică. Compresia poate fi verificată cu un dispozitiv special. După mărimea compresiei, se poate trage o concluzie despre gradul de uzură a motorului.

• Al treilea ciclu este unul de lucru, începe de la TDC. Se numește muncitor dintr-un motiv. La urma urmei, în acest ciclu are loc o acțiune care face ca mașina să se miște. În acest moment, intră în joc sistemul de aprindere. De ce este acest sistem numit așa? Da, pentru că este responsabil pentru aprinderea amestecului de combustibil comprimat în cilindrul din camera de ardere. Funcționează foarte simplu - lumânarea sistemului dă o scânteie. Pentru dreptate, merită remarcat faptul că scânteia este emisă pe bujie cu câteva grade înainte ca pistonul să atingă punctul de sus. Aceste grade, într-un motor modern, sunt reglate automat de „creierul” mașinii.

• După ce combustibilul se aprinde, are loc o explozie - acesta crește brusc în volum, forțând pistonul să se miște în jos. Supapele din această cursă a motorului, ca și în cea precedentă, sunt în stare închisă.

A patra măsură este măsura de eliberare

• A patra cursă a motorului, ultima este evacuarea. După ce a ajuns la punctul de jos, după cursa de lucru, supapa de evacuare începe să se deschidă în motor. Pot exista mai multe astfel de supape, precum și supape de admisie. Mișcându-se în sus, pistonul elimină gazele de eșapament din cilindru prin această supapă - îl ventilează. Gradul de compresie în cilindri, eliminarea completă a gazelor de eșapament și cantitatea necesară de amestec aer-combustibil de admisie depind de funcționarea precisă a supapelor.
• După a patra măsură, este rândul primei. Procesul se repetă ciclic. Și din cauza ce are loc rotația - funcționarea motorului cu ardere internă în toate cele 4 timpi, ceea ce face ca pistonul să se ridice și să coboare în cursele de compresie, evacuare și admisie? Cert este că nu toată energia primită în ciclul de lucru este direcționată către mișcarea mașinii. O parte din energie este folosită pentru a învârti volantul. Și el, sub influența inerției, întoarce arborele cotit al motorului, mișcând pistonul în perioada ciclurilor „nefuncționale”.

Prezentarea a fost pregătită pe baza materialelor site-ului http://autoustroistvo.ru