Specialiști implicați în studiul caracteristicilor anvelopei și proiectarea de noi modele au definit mult timp o dependență interesantă. O creștere de 2,0-2,5 bari în intervalul de presiune de funcționare de 2,0-2,5 bari duce la o scădere a rezistenței la rulare cu 5%. Acest lucru se datorează faptului că, cu o creștere a presiunii, deformarea radială a anvelopei este redusă datorită creșterii rigidității sale. Și deformări mai mici reduce fără echivoc pierderile de histerezis din stratul de cauciuc și cablul. Dar rețineți că rezistența la rulare a anvelopei este o parte din rezistența deplină pe care o are mașina când conduceți.

Rezistența la mișcarea mașinii în cazul general este furnizată:

• Puterea rezistenței la rularea tuturor roților.Acest parametru crește fără probleme cu o creștere a vitezei mașinii.
• Forța de rezistență la aer. Rezistența la aer depinde de viteza mașinii, de zona transversală a mașinii și coeficientul de rezistență aerodinamică. Dependența de viteza este patratic, care este imperceptibilă la viteze reduse de rezistență la aer ca overclocking absoarbe cota leului.
• Puterea accelerației de rezistență.Mașina este foarte rar călătoresc în mod egal și dreaptă. Condițiile rutiere cauzează reducerea vitezei și apoi creșteți-o. Forța descrisă este proporțională cu masa și accelerația cu care se mișcă mașina. În consecință, cu cât ați descărcat mai mult mașina și începeți să vă bucurați de semafoare, cu atât este mai mare rezistența va trebui să depășească.
• Puterea rezistenței la mișcarea în creștere.Această forță este esențială atunci când mașina trebuie să se miște într-o zonă montană, cu ascensoare și coborâri frecvente, iar mișcarea nu este posibilă prin condițiile de securitate.

Dar, înainte de un cost scump, când se presupune o mișcare cu viteze mari pe autostrăzi, instrucțiunile din fabrică sunt adesea recomandate pentru a crește presiunea cu 0,2-0,3 bare. La viteze rezonabile, acest lucru va reduce încălzirea anvelopei, va crește resursa și va economisi un anumit combustibil. În același timp, economiile nu vor depăși 3%. Nu este sfătuit să mărească presiunea asupra unei sume mari, deoarece șasiul mașinii va depăși efectul economiei de combustibil, iar mașina va deveni dură ca un cărucior. Siguranța este, de asemenea, rănită, deoarece stabilitatea și gestionabilitatea mașinii vor fi departe de decontare și pur și simplu de la obișnuit.

Fiecare șofer este întrebat ce presiune a aerului în autoturisme este considerată optimă. Faptul că pentru diferite mașini este, de asemenea, diferit, și fără explicații este de înțeles. Cea mai ușoară modalitate este de a găsi valoarea dorită în support, cu toate acestea, în practică este departe de a corespunde întotdeauna realității.

Nivelul presiunii anvelopei - Ce producători nu spun?

Exact este modul în care producătorii indică roțile, mulți consideră singura soluție corectă. Și în anumite condiții, dar ce fel de condiții este? Vorbim despre starea drumurilor pentru "deal" și în orașele noastre native și acest lucru, așa cum spun ei în Odessa, două mari diferențe. Testarea și determinarea presiunii în anvelope are loc pe drumurile europene și asiatice de înaltă calitate, de înaltă calitate, dar conduce mașinile pe noi, unde este timpul să încercăm.

În consecință, șoferii de mașini străine ar trebui să se gândească la adaptarea presiunii în anvelope la aceleași drumuri. Pregătiți-vă că ceea ce ați acceptat soluția, acesta va fi incorect într-o oarecare măsură și va provoca litigii în cercul șoferilor. Acest lucru se numește, de asemenea, cuvântul "compromis" împrumutat din limba franceză - rezolvarea situației contestate prin concesii reciproce ale părților.

Respectați presiunea anvelopelor atmosferice prescrise de producător, în condițiile noastre - o soluție fără compromis cu privire la suspendarea mașinii. Va trebui să experimenteze toate farmecul drumurilor ruse într-o formă deosebit de dură, care ar putea fi netezită pentru anvelope ușor "neschimbate".

Presiunea în anvelopele mașinii de pasageri - coborâți roțile

În timpul iernii, ar trebui să luăm în considerare și să testăm opțiunea de a călări pe anvelope, pompată cu 10-15% mai puțin față de indicatorul dorit. Aceasta este doar o recomandare - decizia finală de a lua numai dvs.! Cu toate acestea, nu merită explicat, în legătură cu care este cauzată o astfel de nevoie - cu siguranță, ați fost deja resimțită în bălți de păsări de curte în paralizie sau alunecare în mlaștină. Neautorul vă va ajuta să ieșiți din zăpadă sau de mlaștini proaspeți.

Compromisul este acela anvelope în care nu sunt suficiente presiuni prescrise, se usucă mai repede și pe o mașină rutieră plină mai greu de gestionat. Dar, în condiții de conducere în jurul orașului, roțile de fuziune au o suprafață mare de contact cu țesătura rutieră, iar pasabilitatea anvelopei crește datorită greutății vehiculului distribuite pe unitate de zonă de contact. În plus, roțile devin moi în valoarea literală și figurativă - aparatul nu reacționează atât de mult pe neregulile drumului, anvelopele absoarbe lovituri neplăcute, datorită căreia nodurile cheie ale mașinii sunt mai mici.

Calea de frânare este redusă, ceea ce este, de asemenea, important pe drumurile alunecoase. În timpul verii, este suficient să preziceți roțile de cel puțin 5% - acest lucru este suficient pentru a neutraliza cele mai neplăcute umflături și nu provoacă daune speciale anvelopelor. Cu toate acestea, dacă sunteți un iubitor de conducere rapidă, urmați recomandările producătorilor - În acest caz, controlul mașinii este mult mai important.

Presiune ambalată în anvelopele auto - plusuri și contra

Se crede că excepția presiunii recomandate economisește combustibil. În condițiile unor prețuri constant în creștere pentru benzină, acest truc este verificat pe experiența lor din ce în ce mai mulți șoferi. Într-adevăr, o ușoară cantitate de combustibil economisește, dar nu mai mult de 5%, dar obțineți o mulțime de consecințe neplăcute.

Datorită reducerii petelor de contact cu flota rutieră, rigiditatea, sarcina de suspensie și alte noduri, crește. Și cea de-a lungul ăsta uzură neuniformă. Prin urmare, în viitorul apropiat, plătiți maeștri de la o sută, este puțin probabil ca suma egală cu cinci procente salvate.

Se crede că călăria cu pneuri pompate duce la economia de combustibil. Și cu excepția salvării unor probleme speciale de utilizare.

Presiunea normală și recomandată este indicată în manualul de instrucțiuni pentru mașina dvs. și duplicată pe placa de masă a șoferului

Dacă rotiți roata adăugând 0,5 la presiunea normală, consumul de combustibil va scădea la 0,2 pe 100 km

Dacă rotiți roata adăugând o atmosferă la presiune normală, consumul de combustibil va scădea la 0,4 pe 100 km.

Pe cauciucul plătit există uzură severă, deoarece cauciucul este în mod liber adiacent al asfaltului. Sub presiune normală, durata de viață de 80-120 mii rulează, cu o creștere a presiunii în anvelopă +0,5, durata de viață a anvelopei de aproximativ 40-60 mii runde, cu o creștere de 1 atmosferă, va fi o uzură prematură a cauciucului , care este suficient pentru doar 25-30 mii. Rulați.

În plus, presiunea excesivă este influențată de conducerea confortabilă, o scădere a ambreiajului cu o suprafață de drum, care implică înlocuirea prematură a elementelor de suspensie.

Nu au apăsat roțile Cu 0,5 atmosfera implică un consum crescut de combustibil la 0,7 litri la 100 km, o uzură puternică a benzii laterale, difuzorul de accelerație scade. Există riscul ca atunci când intrați la Yam, cauciucul poate zbura de pe disc. Pluses nu sunt atât de mult, dar sunt prezente, mișcări mai confortabile și reducând calea de frână cu 10%.

Nu salvați meciurile, leagăn roțile valorilor specificate de producător și urmați presiunea în anvelope.

Oamenii din Rusia trăiește foarte curios, increpuloși și înclinați să experimenteze. Luați, de exemplu, germanii. Dacă există un manual de instrucțiuni pentru tehnologie, germanul va fi cu atenție, urmați punctual recomandările sale. Persoana noastră, cel mai probabil, nu va citi nici măcar instrucțiunile până la sfârșit. Este mult mai interesant pentru el să experimenteze, să atingă mâinile, să vină cu un fel de know-how.

Prin urmare, o mașină pentru concetățenii noștri este o descoperire reală, cu care puteți arăta toată puterea inteligenței voastre. Pentru anul în acel an în mediul de autovehicule, o astfel de bicicletă, că, dacă pierdeți presiunea în roțile mașinii dvs. pe podea-atmosferă de la normă, atunci netezirea mișcării va îmbunătăți anvelopele la Aceeași jumătate de atmosferă, atunci mașina va economisi în mod serios combustibil.

De fapt, dacă pierdeți presiunea aerului în roțile din atmosfera podelei, atunci vor fi următoarele. Da, mașina va merge mult mai mult. Va deveni considerabil mica chicing, fisuri și nereguli mai mari pe drum o mașină este mult mai ușoară. Acest lucru se datorează faptului că anvelopele, pierzând jumătatea atmosferei, au devenit mai moi.

În plus, este posibil să observăm faptul că mașina, pe o linie dreaptă, va deveni mult mai mult, iar reacția de frânare este semnificativ îmbunătățită. Acest efect este explicat foarte simplu - zona de contact de rulare cu suprafața drumului va crește, ceea ce înseamnă că zona ambreiajului de anvelope va deveni mai mult.

Cu toate acestea, toate aceste avantaje sunt transformate foarte repede în minus atunci când acordăm atenție faptului că consumul de combustibil crește. Să fie nesemnificativ (aproximativ 2%), dar încă neplăcut. Termenul stabilitate al mașinii este înrăutățit serios. Mult mai greu pentru a gestiona mașina. Dar acest lucru este deja serios. Deci, înainte de accidentul nu este departe. De ce să vă dau netezimea? În plus, anvelopele nesoluționate încep să poarte rapid la margini.

Ei bine, și dacă, pompează anvelopele la jumătate de atmosferă, atunci mașina va economisi ușor combustibilul (aproximativ 1,6%), precum și o manevrare ușoară a mașinilor la viteze reduse. Anvelopele încetinesc în mod normal, dar va fi mult mai dificil de a rămâne pe punctul de vedere al Uza.

Cu toate acestea, există și dezavantaje grave. Datorită faptului că zona ambreiajului de anvelope cu o scădere costisitoare, viteza mașinii este resetată și manipularea conducerii rapide este semnificativ mai gravă, deoarece șoferul începe mult mai rău "simt" volanul.

În plus, anvelopele au început să răspundă drastic tuturor neregulilor carosabilului, întorcând călătoria în mașină în mașină la o adevărată tortură. Ai nevoie de el? Mai ales că uzura anvelopei va fi grav afectată de suprafața de rulare.

Concluzia de la cele de mai sus este destul de simplă - anvelopele cu abaterea presiunii în una sau altă parte agravează în mod semnificativ proprietățile consumatorului ale mașinii, ca să nu mai vorbim de faptul că uzura cauciucului de mașină este puternic în creștere. Este deosebit de periculos să pregătiți anvelopele, deoarece este plin de crearea unei situații de urgență.

Prin urmare, utilizarea anvelopelor de înaltă calitate ale producătorilor bine-cunoscuți (Bfgoodrich, Bridgestone, Continental, Dunlop, Gislavat, Goodyear, Kleber, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), mențin un normal (recomandat de producător) presiunea mașinii dvs. .

*** Materialul de eliberare a presei este publicat în condiții comerciale.

COMUNICAT DE PRESA. Materialul este publicat în condiții comerciale.
Interfaxul nu este responsabil pentru conținutul materialului.
Bunurile și serviciile sunt supuse certificării obligatorii

După cum știți în aproape fiecare manual pentru funcționarea mașinii, există o astfel de placă ca dimensiunile anvelopelor, discurilor și presiunii anvelopei recomandate. Și nu e de mirare că acești parametri sunt specificați pentru a ajuta la funcționarea corectă a mașinii. Dacă totul este clar cu mărimea anvelopelor și a discurilor, atunci acest parametru, ca presiune normală necesară în anvelope, puțini oameni acordă atenție. Unii șoferi sunt obișnuiți atunci când cumpără o mașină nouă, leagăn roțile la fel de mult ca pe cel vechi. Dar este radical greșit. Este necesar să se descărcă cât mai mult în manual, deoarece chiar și cea mai mică abatere de la normă este invizibilă la prima vedere, duce la o schimbare și o reducere a resurselor elementelor individuale ale mașinii și schimbarea gestionării și siguranței funcționarea mașinii în ansamblu. Prin urmare, acesta este considerat în continuare un subiect real separat cu privire la efectul presiunii pneurilor asupra componentelor mașinii.

Efectul presiunii pneurilor asupra consumului de combustibil

În acest caz, se va discuta exact cu privire la efectul presiunii scăzute a pneurilor asupra consumului de combustibil. Și imediat putem spune că la presiunea scăzută a aerului în anvelopele auto crește consumul de combustibil. Cu siguranță, fiecare viitor și real proprietar ca biciclete de la copil. Deci, toată lumea ar fi trebuit să observe că atunci când roțile au fost mărunțite, pedalele sunt mult mai grele decât cu anvelopele. Prin urmare, motorul mașinii trebuie să cheltuiască mai multă putere și, prin urmare, combustibil pentru a menține un stil de plimbare specificat mașina. Acest lucru se întâmplă datorită creșterii zonei deformării anvelopei în pata de contact. În consecință, aceasta duce la o creștere a rezistenței la rulare. Apoi, pe exemplu, vom analiza modul în care presiunea redusă a anvelopei afectează consumul de combustibil al unei mașini standard de pasageri și cât de mult se dovedește în bani.

Calculul economiei.

Facem o mașină cu consum de combustibil de 7 litri la 100 km și presiunea corespunzătoare în anvelopele indicate în manualul de utilizare - 2,3 kgf / cm2 pe roțile din față și 2,2 kgf / cm2. Costul de 95 de benzină ia 40 de ruble pe litru. Apoi, considerăm cât de mulți bani vor primi:
7L x 40 ruble \u003d 280 p. Acestea. Acesta este un cost aproximativ al unei mașini desfășurate cu 100 km.

Reducem presiunea în anvelope la 1,5 kgf / cm2. În consecință, la o astfel de presiune în anvelope, consumul de combustibil va crește cu 0,3 litri. Și vom calcula cât de mult se dovedește în banii la 100 km. Alerga.

7,3L x 40 ruble \u003d 292 p. În consecință, salopetele vor reuși în 12 ruble la 100 km de alergare. Nu pare atât de mult, dar nu merită. La urma urmei, puteți pompa doar anvelopele la fel de mult cum este indicat în documentație.

Efectul presiunii pneurilor asupra resurselor anvelopei

Așa cum s-a descris mai sus, presiunea scăzută a pneurilor creează o creștere a zonei deformării Shina și, în consecință, atunci când laminarea, protectorul de anvelope poate fi alunecat în raport cu boaterul. Ceea ce, la rândul său, va duce la încălzirea anvelopei în sine. De asemenea, cu o creștere a zonei de deformare a zonei, creșterea frecvenței interne. Toate acestea vor duce la impulsul firelor, precum și la o creștere a tensiunilor de oboseală în cadrul. În plus, marginile benzii de alergare ale benzii de rulare nu sunt calculate pentru acesta încep să poarte marginile benzii de alergare.

Pe lângă presiune scăzută în roțiPresiunea crescută afectează, de asemenea, resursele de autobuz. Cu o presiune crescută a aerului în anvelopă, tensiunea în firele carcasei crește. În consecință, apare probabilitatea distrugerii rapide a cablului. Deoarece presiunea aerului, în anvelope este mărită, atunci anvelopa începe să interacționeze cu o parte centrală scumpă a benzii de rulare a anvelopei, ceea ce duce la uzură rapidă. De asemenea, merită menționat faptul că, cu o presiune mărită în anvelope, firele de cablu sunt sub tensiune mare, ceea ce poate deteriora anvelopa atunci când obstacolul este ridicat. Dar este important să știți că presiunea mărită a pneurilor afectează uzura mai puțin decât norma. Dar, pentru a preveni uzura prematură a anvelopelor în general, este necesar să se respecte presiunea recomandată, pentru a exclude, de asemenea, uzura neuniformă a anvelopelor. Sub presiune normală, sarcina este distribuită uniform.

Influența presiunii pneurilor asupra manipulării automobilelor

Pentru această ocazie, se poate spune, de asemenea, că presiunea anvelopei în funcție de scăzut sau mărită va depinde de manipularea mașinii în diferite situații. De exemplu, cu presiune ridicată în anvelope, mașina când conduceți pe un drum uscat va fi mai ușoară în management, dar din nou depinde de situații. Există situații diferite și riscante pe drumul care necesită cea mai rapidă acțiune de luare a deciziilor și a conducătorului auto. Deci, când roțile sunt puternic pompate, atunci cu manevre ascuțite există o drift a unei mașini (în special în vremea ploioasă) și, în consecință, aproape pierderea controlului asupra mașinii.

La presiunea redusă a anvelopei, în funcție de roți, conducerea depinde de capacitatea mașinii de a se întoarce. De exemplu, mașina este o tracțiune pe spate și roțile din față au redus presiunea în anvelope, va deveni dificil să se rotească în mod corespunzător decât cu anvelopele în mod normal pompate.

Apropo, vehiculele cu tracțiune din față în roțile din față ar trebui să se datoreze normalului sau, altfel, presiunea redusă poate provoca o drift auto în caz de situații de urgență.

Din efectul pro-descris mai sus al presiunii pneurilor asupra controlabilității, este posibil să se concluzioneze că, fără îndoială, afectează, dar totul depinde de presiune (scăzută sau ridicată), situația și stilul de funcționare a mașinii. În orice caz, cea mai optimă opțiune va fi medie, adică. Presiune normală.

Influența presiunii pneurilor asupra elementelor de suspensie

În acest caz, presiunea în anvelope afectează în mod serios resursa elementelor de suspensie. După cum se știe că scopul anvelopei este parțial în faptul că este destinat să absoarbă oscilațiile minore cauzate de neregulile pânzei rutiere. În consecință, în cazul în care roțile sunt puternic împinse, este același cu roțile copacului și, în consecință, atunci când conduceți prin nereguli ale anvelopelor, ei nu își vor îndeplini funcția de absorbție parțială a oscilațiilor și vor transmite elementele de suspensie. Poetul se poate concluziona că în acest caz, în plus față de uzura accelerată a anvelopei, uzura și elementele suspensiei auto sunt accelerate, cum ar fi amortizoarele de șoc etc.

În consecință, de ce creșterea presiunii în anvelope pentru a reduce durata de viață a elementelor individuale ale mașinii?
Presiunea redusă poate afecta chiar favorabil elementele de suspensie, dar nu este necesar să se reducă motive pentru cele de mai sus și va agrava, de asemenea, rezistența mașinii.

Influența presiunii pneurilor pe calea frânei

Este important să ne amintim că siguranța șoferului și a pasagerilor depinde de magnitudinea calea de frână. Prin urmare, este întotdeauna necesar să faceți acest lucru, astfel încât calea de frână a mașinii să fie maximizată. Factorii care afectează magnitudinea căii de frânare și una dintre ele este presiunea în anvelope.
Creșterea presiunii în anvelope, așa cum am menționat mai devreme, are cele mai mici proprietăți de cuplare cu o suprafață de drum. În consecință, calea de frână va crește. La reducerea presiunii anvelopei, calea de frână va scădea. Dar, din nou, există minus - stabilitatea pe termen lung va scădea.

Concluzie.

Din toate cele de mai sus, se poate concluziona că presiunea în anvelope este o întrebare retorică soluției din care este necesară abordarea individuală, luând în considerare informațiile stabilite în funcționarea mașinii. La urma urmei, orice designer la specificarea necesari presiunea normală a anvelopei La aceasta sau că mașina a fost calculată și luată în considerare diferiți factori care ar putea afecta funcționarea corectă a mașinii.

Desigur, undeva puteți câștiga presiune scăzută sau ridicată a pneurilor, dar rezultatul va fi întotdeauna proporțional. Prin urmare, ar trebui să fiți întotdeauna ghidați de datele optime. Și nu uitați înainte de fiecare, mai ales o excursie ulterioară pentru a verifica și a leagă roțile care țin cont de sarcina de pe mașină, condițiile meteorologice posibile, pe marginea drumului etc. etc.