De-a lungul istoriei sale de producție, UAZ a primit mai multe opțiuni de motor. Motoarele pe benzină aveau o capacitate a motorului de 2,7 litri, dar versiunea diesel avea 2,2 și 2,3. Cea mai mare parte a vehiculelor au primit unități de putere produse de ZMZ, dar versiunea diesel a fost echipată cu un motor Iveco F1A.

Specificații

Înainte de a începe să luați în considerare defecțiunile și reparațiile unităților de alimentare pentru UAZ Patriot, trebuie să știți ce caracteristici tehnice au acestea. Mulți pasionați de mașini sunt destul de familiarizați cu unitățile ZMZ, dar motorul Iveco este extrem de rar.

Să ne uităm la caracteristicile tehnice ale unităților de putere instalate pe Patriots:

ZMZ 514,32

Iveco F1A

Variante pe benzină ale ZMZ 409

Pe UAZ Patriot au fost instalate modificări ale motorului original:

• ZMZ 40905.10 - analog cu 40904.10, conformitate cu standardul de mediu Euro-4. Putere 128 CP
• ZMZ 40906 - analog cu 409.10 cu un nou CPG, garnituri noi, DBP, respectă standardul de mediu Euro-5. Putere 135 CP

Toate mașinile au fost echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte de la Dymos (Coreea). Cutie de transfer electromecanica, 2 viteze cu actionare electrica (I-1, II-2.542) de la Dymos (Coreea).

Serviciu

Întreținerea motorului este așteptată după 15.000 km. Mulți proprietari de vehicule sunt interesați de răspunsul la întrebarea: câți litri de ulei trebuie turnați în motor în timpul întreținerii? Și a doua întrebare - ce ulei este potrivit pentru umplerea / completarea motorului UAZ Patriot?

Motor pe benzină

Deci, motorul reține 7 litri de ulei de motor, dar la înlocuire va necesita doar 6 litri. Principalele uleiuri recomandate de producător și pasionații de mașini sunt semisintetice, marcate: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Cardul de întreținere nu este diferit de 409 și arată cam așa:

1. 1000-2500 km sau TO-0: schimb ulei și filtru de ulei.
2. 25.000 km - TO-2: schimb ulei, filtru ulei.
3. 40.000 km - TO-3: schimb ulei, filtru ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, reglaj supape.
4. 55.000 km - TO-4: schimb ulei, filtru de ulei, filtru de combustibil, lanț de distribuție și înlocuire cureaua alternatorului.
5. 70.000 km - TO-5 și ulterioare: schimb ulei și filtru de ulei. La fiecare 20.000 km, filtrele de combustibil și de aer sunt schimbate, iar supapele sunt reglate. La fiecare 50.000 km, înlocuiți lanțul de distribuție.

Motor diesel

Întreținerea motorului diesel UAZ Patriot este oarecum diferită de motorul pe benzină. Deci, răspunsul la întrebare - cât ulei să turnați în motor va diferi. Volumul de ulei necesar pentru o schimbare este de 7 litri, iar 7,4 litri se potrivesc direct în motor.

Harta de întreținere pentru versiunile diesel ale motorului UAZ Patriot:

1. 1000-2000 km sau TO-0: schimb ulei și filtru de ulei.
2. 8000-10000 km - TO-1: schimb ulei, filtre ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, combustibil.
3. 25000-27000 km - TO-2: schimb ulei, filtru ulei.
4. 45000-50000 km - TO-3: schimb ulei, filtre ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, reglaj supape.
5. 65.000 km - TO-4: schimb ulei, filtru de ulei, filtru de combustibil, lanț de distribuție și înlocuire cureaua alternatorului.
6. 90.000 km - TO-5 și ulterioare: schimb ulei și filtru de ulei.

Schimbarea uleiului

Schimbarea uleiului în motorul UAZ Patriot se efectuează prin analogie cu toate unitățile de putere produse de ZMZ. În primul rând, trebuie să conduceți vehiculul pe un lift sau o groapă. Apoi, dopul de scurgere este deșurubat, iar în timp ce lichidul de lubrifiere se scurge, filtrul de ulei este schimbat.

Procedurile ulterioare sunt standard - se adaugă ulei nou.

Defecțiuni și reparații ale motorului

După cum a arătat practica, există mult mai multe probleme cu motoarele diesel decât cu opțiunile pe benzină. Să ne uităm la principalele defecțiuni care apar la ZMZ 514.32 și motorul Iveco F1A:

1. Defecțiunea pompei de vid.
2. Tăierea transmisiei pompei de ulei sau a arborelui intermediar.
3. Deșurubarea mufei HF.
4. Lanț de distribuție rupt sau sărit.
5. Placa senzorului de fază spartă.
6. Depresurizarea conductei de refulare de intrare.
7. Presiune scăzută în conducta de combustibil.
8. Încălzirea motorului lentă și insuficientă în timpul iernii.
9. Depuneri de ulei și funingine în galeria de admisie
10. Fum negru în evacuare.

În ceea ce privește versiunea pe benzină a motorului, problemele de aici sunt aceleași ca la orice ZMZ 409. O eternă problemă cu termostatul, pe care fiecare pasionat de mașini o tratează cât poate de bine. Lanțul de distribuție poate dura aproximativ 200 de mii de km, dar se întâmplă să nu dureze nici măcar 100 de mii de km, în funcție de norocul tău.

La unele modele de vehicule, s-a observat că injectoarele s-au defectat rapid. Este ușor să remediați defecțiunea - înlocuiți toate elementele injectate.

Reglajul motorului

Problema majorității UAZ-urilor este că reglarea mecanică este prea scumpă, și anume piesele de schimb scumpe. Prin urmare, majoritatea proprietarilor optează pentru cea mai simplă opțiune - chip tuning. Există două tipuri de modificări software pentru UAZ Patriot - reglarea cipurilor pentru consum și putere. După cum arată practica, specialiștii, în majoritatea cazurilor, reduc consumul, ceea ce este semnificativ.

Concluzie

UAZ Patriot a fost echipat în principal cu unități de putere ZMZ 409 de încredere, desigur, nu ar trebui excluse versiunile diesel - ZMZ 514.32 și Iveco F1A. Repararea unităților de alimentare este destul de simplă, dar de multe ori, pasionații de mașini preferă un service auto pentru a efectua astfel de operațiuni. Modificarea se termină cu reglarea cipului pentru a reduce consumul sau a crește puterea.

Unitatea principală a oricărei mașini este motorul. Pickup-urile, sedanurile, decapotabilele, autobuzele și tractoarele pur și simplu nu își vor putea îndeplini sarcinile directe fără un motor. De aceea, atunci când alegeți o mașină, se acordă o mare atenție motorului, întreținerii și funcționării acestuia. În plus, aceasta este una dintre cele mai scumpe unități. Înlocuirea sau repararea acestuia costă aproape întotdeauna mulți bani și necesită mult efort și timp.

Pentru un SUV, fiabilitatea și starea tehnică a motorului sunt și mai importante. La urma urmei, o defecțiune a motorului într-o pădure, câmp, departe de drumuri și oameni se poate termina cu adevărat trist.

Puțină istorie

Primul UAZ „Patriot” a ieșit de pe linia de asamblare în 2005. Era cu adevărat un nou UAZ, incredibil de modern în comparație cu modelele anterioare. Producătorul a poziționat această mașină ca un SUV sigur, fiabil și puternic. Designul a fost bun pentru 2005. Și dacă te uiți la modelele anterioare, designul părea perfect.

În octombrie 2014, a fost introdus noul Patriot. A primit un stabilizator spate, un ecran tactil, sticlă lipită, un aspect mai atractiv, iar barele de protecție erau acum atașate de caroserie. Cu toate acestea, au existat probleme majore de securitate. Prin urmare, deja în octombrie 2016, UAZ a arătat o altă actualizare. „Patriot” a primit airbag-uri frontale și un aspect și mai atractiv și mai modern. Siguranța generală și izolarea fonică a SUV-ului au fost îmbunătățite. În cele din urmă, mașina a scăpat de două rezervoare de combustibil, care i-au chinuit atât de mult pe toți proprietarii.

Ce motoare există pe UAZ Patriot?

De-a lungul întregii prime generații, a fost instalat un motor permanent pe benzină de 2,7 litri cu o capacitate de 128 de cai putere. În 2008, inginerii au adăugat și un motor diesel de 2,3 litri, a cărui putere era de 114 cai putere. Era un motor Iveco F1A. A fost instalat în timpul producției mașinii Fiat Ducato în Rusia. Acest motor a fost scos ulterior. Din 2012, au început să instaleze turbodieselul ZMZ-514. Din această cauză, deplasarea motorului a scăzut cu 65 de metri cubi. Astfel, motorul îmbunătățit al UAZ Patriot a primit indicele 2.2d. Același motor a rămas după actualizarea din 2014. Dar motorul pe benzină a suferit câteva modificări. Ca urmare, puterea sa oficială a devenit 135 CP. Cu. Pe cel mai nou UAZ "Patriot" motoarele care funcționează cu combustibil greu nu mai pot fi găsite. Diesel a fost abandonat. Motorul pe benzină a rămas neschimbat.

Motor diesel

Turbodieselul Iveco F1A, deși scump, era un motor cu adevărat fiabil. În plus, a făcut posibilă reducerea apetitului Patriot la doisprezece litri la suta de kilometri în oraș. Un șofer calm ar putea lua zece litri de combustibil în oraș. Nu e rău pentru un SUV cu cadru. Mai mult, în ciuda puterii mai mici în comparație cu un motor pe benzină, a făcut mașina mult mai rapidă. Versiunea pe benzină s-a pierdut după 80 km/h, în timp ce turbodieselul a accelerat ușor până la 120 km/h. Acest lucru se datorează cuplului, care a fost egal cu 270 N*m, față de 218 „newtoni pe benzină”. Motorul diesel a funcționat mult mai bine și în off-road. A ajutat la eliminarea turbo lag-ului. A fost întotdeauna suficientă tracțiune.

În 2012, motorul diesel UAZ Patriot de la un producător italian a fost înlocuit. Înlocuit cu infamul „ZMZ-514”. A fost dezvoltat în anii 90. A avut multe erori de inginerie care au afectat fiabilitatea. Crăpăturile în chiulasa, un disc de supapă care intră în cilindru, o rupere a conductei de înaltă presiune și multe alte probleme sunt încă coșmarurile proprietarilor de motorine Patriots.

Potrivit inginerilor, majoritatea problemelor au fost rezolvate. Au schimbat furnizorii de componente de calitate scăzută, au modificat motorul împreună cu Bosch. Așa a rezultat motorul diesel de încredere al UAZ „Patriot”. Recenziile confirmă acest lucru. De la jumătatea anului 2012, când au început instalarea sistemului Common rail, motorul nu a cauzat probleme deosebite proprietarilor. Mai mult, în ceea ce privește calitățile și caracteristicile de conducere, motorul UAZ Patriot de pe motorul diesel ZMZ a coincis aproape complet cu turbodieselul de la Fiat Ducato. În ciuda acestui fapt, producătorul a abandonat motorul diesel din octombrie 2016. Poate că a fost o cerere scăzută, sau poate că acest motor era prea scump pentru fabrică, dar nu mai este posibil să cumpărați un nou Patriot diesel.

Motor pe benzină

Prima generație a lui Patriot a primit un motor pe benzină de 2,7 litri. Puterea sa era de 128 de forțe. După actualizarea din 2014, puterea oficială a crescut la 135 de cai putere, iar cuplul maxim a scăzut cu un N*m, de la 218 la 17 N*m. Cu toate acestea, atunci când au fost testate pe un banc de calcul, mașinile din fabrică din 2015 au produs peste 140 de cai putere. UAZ a moștenit acest motor de la Volga 24, deși cu unele modificări. Și în Volga puterea declarată a motorului a fost de 150 de cai.

O mașină cu acest motor a fost întotdeauna mai ieftină în showroom și pe piața de mașini second hand. Avantajele includ fiabilitatea relativă a centralei electrice. Motorul din UAZ Patriot are o întreținere bună, iar piesele de schimb pentru el nu costă aproape nimic. Acest lucru a atras întotdeauna oamenii care aleg un SUV rusesc, deoarece repararea unui motor diesel este de multe ori mai costisitoare. Dar cu siguranță nu vei economisi pe benzină. Mai puțin de 15 litri la sută în oraș este pur și simplu nerealist pentru un Patriot pe benzină. Dacă stai în ambuteiaj și încerci să accelerezi activ, atunci este garantat un consum de 20-22 de litri la suta de kilometri. Și dacă considerați că o mașină cu acest motor pur și simplu nu se mișcă (accelerația până la 100 km/h este de 19 secunde), atunci va trebui să porniți acest motor.

Probleme la motorul pe benzină

Apetitul copilăresc al motorului UAZ Patriot de 2,7 litri nu este singura sa problemă. Un lanț rupt a afectat mulți proprietari de SUV-uri. În 2017, producătorul a schimbat furnizorul Rămâne de văzut dacă acest lucru va rezolva problema.

Concluzie

Care este motorul ideal pentru Patriot? Diesel de la Iveco. Parcurge 500.000 de kilometri fără probleme. Reparațiile sunt mai ieftine decât motoarele diesel ZMZ. Cumperi o mașină nouă? Pur și simplu nu există de ales. Motorul pe benzină este foarte fiabil, trebuie doar să urmăriți lanțul.

În ciuda acestui fapt, UAZ Patriot produs la unitățile sale este radical diferit: SUV-ul s-a dovedit a fi mai „domesticat” și adaptat vieții de zi cu zi.

Caracteristicile UAZ "Patriot": consum de combustibil, putere, viteză

După mai multe modificări, principalele componente și ansambluri ale mașinii nu au suferit nicio modificare, rămânând la același nivel: SUV-ul este echipat cu o unitate de putere cu patru cilindri pe benzină, cu o capacitate de 128 de cai putere și un volum de 2,7 litri. Combustibilul este furnizat pe tipul de injecție; întregul sistem se bazează pe injecția de combustibil direct în cilindri și respectă standardele Euro-2.

De asemenea, sunt disponibile modele cu motor diesel cu patru cilindri, cu o capacitate de 113 cai putere și un volum de 2,23 litri, cu sistem de injecție. Ceva mai devreme, UAZ a fost echipat nu numai cu motoare produse pe plan intern, ci și cu cele italiene, care aveau 116 cai putere și 2,3 litri de volum. Cu toate acestea, astfel de motoare nu au fost instalate pe Patriots din 2015 și mai târziu.

Mașina are o transmisie standard - o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Tracțiune integrală, cu cea din față activată manual de către șofer.

Consumul de combustibil

Fericiții posesori ai unui crossover nou-nouț produs pe piața internă aproape imediat după achiziționarea acestuia se confruntă cu o problemă nu tocmai plăcută, care pune sub semnul întrebării fezabilitatea și raționalitatea acestei achiziții în ansamblu. Ideea este că consumul de combustibil al UAZ „Patriot” cu rezervorul plin depășește toate valorile imaginabile și nu corespunde cu cel declarat de producător, în timp ce indicatorul nivelului de combustibil poate arăta o lipsă aproape completă de benzină după o sută. sau doi kilometri.

Calcule simple făcute de proprietarul mașinii indică în acest caz că consumul depășește 20 de litri la 100 de kilometri, după care intră în joc frugalitatea, motiv pentru care nu se poate decât să regrete că nu a fost luat un model cu motor diesel. De fapt, totul nu este atât de rău pe cât pare la prima vedere. Dacă calculați cantitatea totală de combustibil cheltuită pe mai multe mii de kilometri, atunci consumul real de combustibil al UAZ „Patriot” va fi de aproximativ 11-13 litri.

Motivele nerespectării

O astfel de diferență clară de performanță este direct legată de caracteristicile de design ale mașinii. Consumul de combustibil al UAZ Patriot depinde în mare măsură de faptul că are două rezervoare de combustibil: cel principal este folosit pentru realimentare, iar cel auxiliar este umplut din primul folosind o pompă cu jet încorporată. Funcționează foarte lent, așa că procesul de umplere a ambelor recipiente durează cel puțin 15-30 de minute. Când începe să se miște, benzina curge din rezervorul auxiliar în cel principal la oprire, totul se întâmplă în ordine inversă.

Citirile senzorului de bord

Consumul de combustibil al UAZ Patriot poate fi incorect din cauza unui alt motiv. Senzorii instalați în rezervoare arată o schimbare neliniară a combustibilului, deoarece rezervoarele în sine sunt drepte. Dispozitivele în sine sunt VAZ, au fost create special pentru Lada, ale căror rezervoare au o formă ușor diferită și înguste în partea de sus, extinzându-se în partea de jos. În consecință, în partea superioară, nivelul de benzină din ele se schimbă de câteva ori mai încet.

În UAZ, dimpotrivă, nivelul benzinei scade liniar, iar acest lucru se întâmplă de câteva ori mai repede. În consecință, senzorii nu vor afișa consumul real de combustibil al UAZ Patriot. Benzina, chiar dacă este irosită rapid chiar la începutul călătoriei, va fi efectiv stocată.

Coruperea datelor de către computerul de bord

Motivul pentru aceasta constă în faptul că inițial dispozitivul în sine nu este supus nici unei calibrări. Timpul de deschidere al injectoarelor este trimis la ECU, iar folosind aceste informații calculează consumul de combustibil. De fapt, acesta este motivul: în funcție de modelul sistemului de injecție, se modifică și performanța injectoarelor. Pentru ca computerul să ofere informații reale, acesta trebuie calibrat. Va fi cel mai precis cu rezervoarele pline, cu toate acestea, se poate face și la ralanti.

Consumul de combustibil al UAZ „Patriot” în acest caz este reglementat la 1,5 litri/oră, în timp ce computerul oferă o cifră de 2,2 litri. Media este corectă. Înainte de a începe măsurătorile, este recomandabil să conectați un BC calibrat al unui model de mașină similar, în timp ce schimbați calibrarea kilometrajului.

Presiunea anvelopelor auto

Consumul de combustibil depinde în mare măsură de nivelul de umflare al roților, în special al celor din spate. Este recomandabil să verificați regulat presiunea în anvelope: anvelopele din față ar trebui să fie puțin mai mici. În plus, consumul poate crește din cauza butucurilor punții din față care funcționează. La temperaturi ambientale sub zero, cutia de viteze a axei față este suflată de un curent de aer rece și se rotește fără mare sarcină, ceea ce va duce la crearea unei rezistențe suplimentare între uleiul neîncălzit și cel nelichefiat. Pentru a evita o astfel de problemă, este recomandabil să folosiți numai lubrifiant sintetic de înaltă calitate a cărui vâscozitate nu se va modifica la temperaturi scăzute.

În plus, puteți economisi combustibil atunci când vă folosiți mașina în mod regulat dacă conduceți în viteze mari, monitorizând constant numărul de rotații. Trebuie avut grijă ca acestea să nu scadă sub marcajul minim de 1500 rpm.

Care este consumul real de combustibil al UAZ Patriot?

Având în vedere toate cele de mai sus, putem concluziona că nu totul este atât de trist pe cât pare la prima vedere. Pentru UAZ Patriot, consumul de combustibil (recenzii de la numeroși proprietari ai acestei mașini confirmă acest lucru) este de aproximativ 13,5 litri la suta de kilometri în oraș. Majoritatea șoferilor notează că atunci când conduc pe autostradă, consumul este de aproximativ 10 litri la suta de kilometri. Odată cu creșterea vitezei, poate crește până la maximum 11,5 litri.

Pentru versiunea diesel a lui Patriot, la conducerea pe o autostradă suburbană, consumul va fi de aproximativ 9,5 litri. În mediul urban se schimbă la 12-13 litri. Motorul turbodiesel va consuma aproximativ 15 litri off-road. Consumul poate crește, respectiv, atunci când utilizați aer condiționat, tracțiune integrală, încălzire sau cu anvelope deflate.

În ciuda tuturor avantajelor motorului Patriot, conform statisticilor, îl cumpără doar în 5% din timp. Principalii factori de descurajare sunt costul ridicat, incapacitatea de a transforma mașina în gaz și întreținerea dificilă a motorului. În plus, nivelul ridicat de zgomot și lipsa aproape completă a izolației fonice sunt și ele respingătoare.

Interiorul cabinei cu cinci locuri a lui Patriot s-a schimbat considerabil. Capul de cap a devenit mai solid și mai plăcut la atingere. Calitatea potrivirii pieselor de pe panoul frontal s-a îmbunătățit. Au apărut mânere convenabile de tavan deasupra ușilor. Maneta de viteze a devenit puțin mai mică și mai confortabilă pentru mână. Tapițeria portbagajului și raftul au fost complet reproiectate. Tot în portbagaj era o lampă pe partea dreaptă. Capacitatea portbagajului nu s-a schimbat și este de 960 de litri în stare normală și de 2300 de litri cu scaunele din rândul doi rabatate.

Specificații

Nu au venit cu un motor nou pentru SUV-ul UAZ Patriot. Mașina este încă echipată cu un motor pe benzină sau diesel. În configurația de bază, UAZ Patriot are un motor pe benzină cu patru cilindri de 2,7 litri. Puterea maxima este de 128 CP. la 4600 rpm. Viteza maximă este de 150 km/h, așa că Patriot nu poate obține o accelerație rapidă cu un astfel de motor.

Consumul mediu de combustibil, conform producătorului, este de 11,5 litri la limita de viteză de 90 km/h. În condiții dificile de drum și off-road, consumul de benzină poate crește până la 20 de litri la 100 km.

Volumul de lucru al motorului diesel este de 2,2 litri, puterea maximă este de 113,5 cai putere. Viteza maximă a unei mașini cu motor diesel nu depășește 135 km/h. În comparație cu un motor pe benzină, un motor diesel are un consum de combustibil mai mic - nu mai mult de 9,5 litri la 100 km în ciclul extraurban.

Patriot este disponibil doar cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Cutia de transfer a fost înlocuită. De acum înainte, mașina este echipată cu o cutie de transfer modernă coreeană Hyundai Dymos. Raportul de transmisie s-a schimbat în sus și este acum 2,56. Acest lucru a îmbunătățit semnificativ capacitatea de cross-country. Noua cutie de transfer este practic silențioasă și este controlată cu ajutorul unui joystick. Dezavantajul cutiei de transfer coreene este că, dacă motorul se oprește în timp ce treapta de viteză este în treapta joasă, va dura ceva timp până când electronica va începe să funcționeze din nou.

Șasiul lui Patriot 2014 a rămas practic neschimbat - suspensie dependentă de arcuri în față și un design dependent cu două arcuri în spate. Schimbările au afectat principiul de funcționare al frânei de mână: acum blochează roțile din spate, mai degrabă decât arborele de transmisie. Sistemul de frânare, ca și până acum, este format din frâne cu disc cu cilindri în față și frâne cu tambur la roțile din spate. Toate modificările mașinii au servodirecție.

Opțiuni și prețuri

UAZ Patriot 2014 cu motor pe benzină este oferit în trei niveluri principale de echipare: Classic, Comfort și Limited. Versiunea diesel a mașinii este disponibilă în nivelurile de echipare Comfort și Limited. Versiunea de bază este echipată cu roți ștanțate de 16 inchi, geamuri termice, închidere centralizată și accesorii de putere maximă. Prețul pentru UAZ Patriot începe de la 569.990 de ruble.

Două cocoașe sunt bune numai pentru o navă din deșert. Dar SUV-ul nu este o cămilă; De aceea m-am înfiorat când bunul meu prieten Volodya Sharandin m-a invitat să conduc un Patriot pe o pistă de gheață.

Am trecut, știm! Ar trebui să conduc când după prima supratensiune tracțiunea scade la trei mii de rpm? plăcere dubioasă. Nici măcar următorul val în regiunea de patru mii nu va ajuta. Da, iar exercițiile de mare viteză pe vehiculul de teren Ulyanovsk mi s-au părut asemănătoare curselor off-road pe o mașină de pasageri.

Dar Volodia știe să convingă și, sincer vorbind, nu a propus niciodată idei stupide. Mai mult, nu mai fusese de cincisprezece ani în patria sa și în acest timp a devenit un mare inginer auto, completând educația rusă cu cea americană și europeană. În zilele noastre punctul său forte este tuningul civilizat în propriul său centru. În general, am fost intrigat: UAZ-ul în execuția sa ar trebui să fie extraordinar.

A dat tracțiune

Ușa s-a trântit și eu conduceam un Patriot. Totul este familiar, doar motorul sună neobișnuit. Nu mai tare, dar tonalitatea s-a schimbat și în bine. Îmi place această melodie mai mult decât precedenta. Cum stă treaba?

Aici cuplul este de două sute șaptezeci și puterea este de o sută optzeci. Nu fi timid, rotește până la limită!

Sharandin mă îndeamnă, dar nu trebuie să mă întrebi mult. Gaz la podea! Nu am condus niciodată un Patriot ca acesta - accelerează foarte repede! A devenit chiar puțin înfricoșător: trebuie să te obișnuiești cu caracterul plin de viață, pentru că șasiul și frânele sunt standard, dar agilitatea este diferită. Trage înăuntru? Și la nivelurile inferioare acest Patriot este mai convingător. Se conduce fără probleme, fără probleme. Mai ales după 1800 rpm.

Pe pistă mă așteaptă o surpriză - un Patriot standard. Volodya a furnizat acest „pian cu coadă în tufișuri”, astfel încât să mă pot schimba de la mașină la mașină - pentru comparație. Ei bine, mergeți înainte!

Mai întâi o piesă mică de motocross. Aici nu poți accelera: dealuri continue cu coborâri și ascensiuni abrupte. Serialul Patriot a luat toate dealurile - unii în prima treaptă, alții în a doua. Dar într-o mașină cu motor modificat, poți conduce diferit: după câteva urcări, mă opresc din schimbare - am suficientă tracțiune, parcurg întreaga cursă cu obstacole în treapta a doua.

Punctul culminant al programului este pista de autocross. Viraje și apendice, gheață amestecată cu terci de zăpadă. Serialul Patriot, în ciuda greutății și înălțimii sale, se descurcă bine pe drumurile alunecoase. Desigur, trebuie să faci în mod activ. Îl răsucesc în unghiuri mari - ceai, mecanismul nu este cremalieră și pinion. In zonele cu zapada afanata, pentru a nu pierde viteza, trec de la treapta a treia la a doua. Schimb frecvent, dar în general este tolerabil. Sincer să fiu, după această „cursă” mi-am schimbat în bine părerea despre Patriot, dar nu mi-a făcut prea multă plăcere. Cu toate acestea, UAZ-ul de serie nu este pentru demolare și derapajul în colțuri ca un ventilator nu este elementul său.

Acum este o mașină de 182 de cai putere. Cu adevărat, nu există niciodată prea multă putere și cuplu! Șasiul este același, dar călătoria este mai plăcută și, cel mai important, mai sigură. Aproape întregul traseu a fost în treapta a treia, am schimbat doar în câteva locuri. Acum înțeleg de ce l-a invitat Sharandin: acest Patriot este deja controlat de gaz - și vă bucurați de proces. În loc să ungeți volanul, puteți utiliza în mod activ tracțiunea - motorul, s-ar putea spune, îl scoate pe Patriot din deriva.

A ajuns în regimentul nostru

La baza unde Volodya modifică mașinile, sunt deja depozitate preparate de casă.

Uite, au reușit să netezească cocoașele și nu doar să mărească cuplul!

Sharandin postează o imprimare a caracteristicilor externe de turație ale motorului, luată pe suportul cu role MAHA. 

Într-adevăr, există un raft aproape plat de 260–270 Nm în intervalul 1800–4800 rpm. Iar puterea este mult mai mare: 182 CP. la 5200 rpm. Motorul de serie produce 134 CP și un maxim de 217 Newtoni metri - aceleași cocoașe la 2500 și 4000 rpm. Cel mai curios este că astfel de rezultate au fost obținute fără deschiderea motorului și, în consecință, fără instalarea de noi arbori, pistoane și biele. Doar aportul și .

Flux înainte? Cine ar fi surprins de asta! Totul este mult mai interesant decât lupta primitivă împotriva contrapresiunii - aici admisia și evacuarea sunt coordonate.

Tehnologia de nivelare a raftului este următoarea. Mai întâi, o scanare 3D a compartimentului motor și a caroseriei mașinii. Acest lucru vă permite să evaluați spațiul în care vor fi plasate piesele noi. Apoi urmează calculul și proiectarea hardware-ului.

Apoi se realizează o galerie de evacuare cu țevi de lungime egală. „Pianjenul” schemei 4-2-1 se potrivește în UAZ (varianta 4-1 nu poate fi plasată în compartimentul motor). Adică, țevile se îmbină mai întâi în perechi, apoi se transformă într-o singură țeavă. Urmează un rezonator și un amortizor modificat. Totul este realizat din oțel inoxidabil.

Și, de asemenea, un aport non-standard. Un filtru de rezistență scăzută este instalat într-o zonă rece unde densitatea aerului este mai mare. În spatele acestuia se află un difuzor și o conductă de admisie. Diametrele, rotunjirile, dimensiunile lor sunt rezultatul calculelor și experimentelor. La urma urmei, fluxului de aer nu-i plac schimbările bruște de direcție, contracțiile și expansiunile ascuțite.

După instalarea componentelor pe mașină, începe procedura de reglare fină pe suportul cu role MAHA. Caracteristicile sunt preluate de la roți, iar electronica atrage curbele de putere și cuplu. În versiunea originală, se folosesc țevi telescopice - prin schimbarea lungimii acestora, dezvoltatorul ajustează caracteristicile. Volodya, deși este un fost șofer de curse, preferă să se bazeze nu pe viteze mari, ci pe cuplu - astfel de motoare sunt mult mai convenabile în utilizarea de zi cu zi. Patriot este un caz cu totul special: îmbunătățirile nu ar trebui să îi afecteze calitățile pe toate terenurile. Pierderea tracțiunii la viteze mici înseamnă distrugerea acesteia.

Dacă puteți obține un aditiv semnificativ datorită „inhalării și expirației”, adică intrare și ieșire, de ce planta nu face acest lucru?

Caracteristicile producției de masă nu implică selecția individuală a caracteristicilor motorului și lucrul folosind tehnologii „de aur”. Opțiunea de setare medie conduce acolo. Evacuare „eternă” din oțel inoxidabil, joacă cu țevile colectoare telescopice, abandonând cutia de filtru în favoarea unui filtru cu rezistență scăzută - aceasta este lotul companiilor mici de tuning. Și ucid mai multe păsări dintr-o singură piatră.

Forțarea moderată nu afectează. În acest sens, lucrul cu un cârlig este mult mai puțin riscant decât dezasamblarea motorului și înlocuirea pieselor scumpe. Și, ceea ce este foarte frumos, prețul nu este exorbitant. Un sistem de admisie și evacuare modificat costă aproximativ 50 de mii de ruble - inclusiv instalarea și configurarea.