În 2010, GM, inspirată de ideea reducerii dimensiunilor, a lansat următorul său motor. De la un volum de 1,4 litri, datorită unei turbine de joasă presiune (aproximativ 0,5 bar), puterea a fost eliminată de la 140 CP. Această unitate de putere este cunoscută ca A14NET în gama Opel și ca LUJ printre modelele Chevrolet. Versiunile de 120 de cai putere ale acestui motor sunt desemnate A14NEL și, respectiv, LUH.

Motorul turbo GM de 1,4 litri este răspândit nu numai în Europa, ci și în țările CSI, precum și în străinătate - în Statele Unite. Datorită deplasării „prin”, mașini cu motor 1.4 Turbo ajung treptat în țările uniunii vamale. În acest caz, vorbim nu doar despre modelele compacte Opel, ci și despre Chevrolet Cruze și Buick Encore, achiziționate în Statele Unite.

Probleme motorii 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Ventilația gazelor de carter

Acest motor în ansamblu nu provoacă probleme serioase, dar are unele „răni” congenitale care au fost recunoscute de producător. În perioada de garanție, aceste probleme au fost eliminate gratuit, dar cel mai adesea s-au manifestat după expirarea perioadei de garanție.

Sistemul de ventilație a carterului este deosebit de supărător. Ca în cazul oricărui motor turbo, inginerii au trebuit să meargă la anumite trucuri pentru a-l implementa. Dar practica a arătat că calitatea implementării acestor trucuri este slabă. De fapt, 100% dintre motoarele A14NET / LUJ au întâmpinat defecțiuni ale ventilației carterului (CGV).

Toate cele trei componente ale sistemului VKG eșuează:

• o diafragmă situată direct în capacul supapei din plastic;
• supapă de reținere în galeria de admisie din plastic;
• furtun ondulat de la galeria de admisie la turbină.

De obicei, problemele apar cu primele două noduri ale sistemului VKG.

Semnele problemelor cu sistemul VKH al motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) sunt:

• consum crescut de ulei (uleiul arde în cilindri sau în galeria de evacuare, curgând prin cartușul turbinei sau va ieși prin garniturile de ulei și/sau prin capacul supapei);
• evacuare fumurie;
• sunet de șuierat în compartimentul motor (zgomot de aer care sângera);
• viteza de plutire sau tripletul motorului;
• scăderea puterii motorului;
• consum crescut de combustibil;
• diagnosticarea computerului va arăta următoarele erori: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (indică un amestec slab sau o diferență între debitul de aer calculat și efectiv);
• un semn indirect: incapacitatea de a deșuruba capacul de umplere a uleiului sau după deșurubarea acestuia sau îndepărtarea jojei de ulei, turația motorului începe să plutească.

Din cauza defectării uneia sau alteia componente a sistemului, presiunea în carter și în cavitatea capacului supapei va crește foarte mult sub acțiunea aerului presurizat de turbină. Nu puteți ignora problemele cu sistemul VKG: are loc formarea necorespunzătoare a amestecului și detonarea, uleiul este stoars și garniturile arborelui sunt uzate, catalizatorul este înfundat, bujiile eșuează. Datorită presiunii ridicate din carter, uleiul din cartușul turbinei nu mai curge în el și este în schimb stors în secțiunea turbinei sau a compresorului.

Ce să faci dacă sistemul de ventilație a carterului funcționează defectuos?

Mai întâi trebuie să vă asigurați că defecțiunile privesc cu adevărat sistemul VKG. Pentru a face acest lucru, faceți următoarele:

• deschideți capota și scoateți capacul decorativ de pe motor;
• pe partea șoferului, pe capacul supapei din plastic, vedem o turnare rotundă (vezi fotografia de mai jos);
• turnarea conține un regulator cu diafragmă din cauciuc al sistemului VKG;
• dacă se prăbușește / se rupe, atunci când motorul merge prin orificiu, aerul este aspirat, scoțând simultan un șuierat. Acest șuierat se oprește când astupi această gaură cu degetul. În acest caz, turația motorului poate începe să „plutească”, vibrația va crește.

Această turnare conține o diafragmă de cauciuc pentru sistemul de ventilație a carterului. Când diafragma este distrusă, aerul este aspirat prin acest orificiu (în unele cazuri, gazele din carter sunt suflate de aici).

Indiferent dacă sunteți convins de operabilitatea diafragmei, trebuie să verificați încă un element al sistemului VKG. Motorul trebuie oprit. Apoi trebuie să găsiți locul în care furtunul ondulat se conectează la galeria de admisie din plastic. Furtunul trebuie deconectat după îndepărtarea suportului care îl fixează.

În acest moment, gazele de scurgere intră în galeria de admisie și, printr-un furtun, în tractul de admisie din fața turbinei. Astfel, se asigură ventilarea carterului. Supapele blochează refluxul gazelor din tractul de admisie (unde, din cauza presurizării, presiunea este aproape întotdeauna mare și nu există vid, ca la un motor atmosferic) înapoi în carter.

După deconectarea furtunului, trebuie să vă uitați în orificiul din galeria de admisie. „Mamelonul” supapei ciupercii ar trebui să fie vizibil acolo. Este clar vizibil în culoarea sa portocalie sau roșie strălucitoare. În unele cazuri, este posibil să aveți nevoie de un tampon de bumbac, înmuiat în solvent: Poate fi folosit pentru a bâjbâi și curăța ușor supapa pentru a vă asigura că este prezentă. Dacă nu este posibil să detectați supapa nici vizual, nici cu ajutorul unui baston, atunci pur și simplu nu există. Faptul este că supapa pur și simplu rupe scaunul, după care zboară undeva de-a lungul furtunului spre turbină.

Supapa ciupercă a sistemului VKG trebuie să fie prezentă în galeria de admisie.

Următorul pas este verificarea permeabilității întregului furtun și a funcționalității celei de-a doua supape situate în punctul în care furtunul este conectat la tractul de admisie din apropierea turbinei. Este necesar să suflați în furtun - în timp ce aerul trebuie să treacă liber. Și apoi trebuie să „inhalați” din furtun - în timp ce aerul din acesta (adică în direcția opusă) nu ar trebui să treacă. Adesea, furtunul se crapă pur și simplu, ceea ce provoacă scurgeri de aer. Dacă nu se întâmplă nimic din toate acestea, trebuie înlocuit întregul furtun.

Pentru a rezolva problemele cu sistemul VKG, este necesar să schimbați capacul supapei din plastic (există deja propuneri pentru huse pentru urechi uzate cu o diafragmă reconstruită), o galerie de admisie din plastic (deoarece supapa de reținere situată în acesta nu este furnizată separat) și un furtun cu o a doua supapă.

Probleme cu turbina 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Turbina unui motor GM de 1,4 litri nu moare singură. Resursa sa poate fi redusă foarte mult din cauza problemelor descrise cu sistemul de ventilație a carterului. Problemele incipiente de lubrifiere și posibila contra-presiune în galeria de evacuare afectează negativ condițiile de funcționare ale lagărelor de susținere a arborelui.

Producătorul a admis o defecțiune specifică a turbinei motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Problema este că arcul de retur al actuatorului care controlează supapa de bypass internă a turbinei slăbește în timp și nu funcționează bine. Din acest motiv, tot mai multe gaze de evacuare alunecă pe lângă roata turbinei la sarcini medii și mari, concepute pentru a învârti rotorul turbinei. Răspunsul motorului și puterea sa în ansamblu scade, poate fi înregistrată „eroarea” P0299 (presiune scăzută a turbinei).

Servomotorul, dupa ideea producatorului, nu poate fi inlocuit separat. Cu toate acestea, există deja propuneri pentru actuatoare neoriginale. Dar instalarea sa trebuie încredințată specialiștilor, deoarece necesită o reglare și o abordare specială a montării tijei actuatorului pe supapă.

Turbocompresor al motorului 1.4 Turbo (А14NET / LUJ). Fotografia prezintă supapa de bypass internă și actuatorul acesteia.

Distrugerea pistoanelor motorului 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Cea mai tristă și cea mai frecventă problemă cu un mic motor turbo GM este distrugerea pistoanelor sale, a deflectorului dintre inelele de compresie.

Problema este cunoscută de la vehiculele folosite în America și țările CSI. Cel mai des întâlnit pe mașinile produse în 2010-2013. Pistoanele pot fi distruse atât cu o rulare de 20.000 km, cât și cu o rulare cu mult peste 100.000 km.

Producătorul nu raportează motivele exacte ale distrugerii pistoanelor, dar nu este dificil să le determine:

• distrugerea pistoanelor are loc din cauza detonării, care are loc atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută. Acest motiv se referă și la motoarele „acționate cu așchii”, unde, din cauza presiunii crescute în camerele de ardere, detonația poate apărea chiar și atunci când funcționează cu un combustibil de calitate destul de înaltă;
• funcționarea defectuoasă a sistemului de ventilație a carterului, provocând formarea incorectă a amestecului (amestec prea slab).

Distrugerea pistoanelor motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) are loc din cauza detonației care are loc atunci când funcționează cu combustibil de calitate scăzută cu octanism scăzut sau cu o compoziție greșită. aer-combustibil amestecuri.

De unde să cumpăr motorul contract 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Motorul Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) poate fi achiziționat din depozitul Ravto.by, care are propriul site în America de Nord. În SUA, Ravto.by dezasambla în mod independent mașinile pentru piese și trimite piesele la depozitele din Minsk și Moscova. Pentru fiecare detaliu, și cu atât mai mult pentru motor, Ravto.by salvează și transmite clientului informații despre kilometrajul efectiv parcurs.

Ceea ce este foarte important la cumpărarea unui motor sau transmisie automată, kilometrajul pe unități de putere și transmisii din Statele Unite este cu un ordin de mărime mai mic decât la cele europene. În plus, motoarele scoase din mașinile americane au un număr minim de ore datorită mai puțin stresante și lipsite de blocaje. Site-ul Ravto.by este situat în sudul Statelor Unite și demontează mașini din această regiune caldă și nu foarte dens populată.

Evgheni Dudarev
site-ul

Contacte în Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Contacte la Moscova
+7 925 299 94 38 (comerț cu ridicata)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra din a patra generație (cu indicele J) a debutat în 2009. Liniile sale atractive îl fac să iasă puternic în evidență față de predecesorii săi plictisiți. Mașinile la mâna întâi sunt rare. Dintre mașinile importate din Occident, dominante sunt cele restaurate în urma accidentului.

Tren de rulare

Pe lângă frumosul „corp”, Astra IV a primit o serie de soluții tehnice noi. Un exemplu ar fi designul suspensiei. În față se află barele McPherson testate în timp, iar în spate există o grindă obișnuită sau un mecanism Watt, completat de un sistem de pârghii. Acesta din urmă poate îmbunătăți semnificativ comportamentul pe drum, dar crește semnificativ costul reparațiilor. Unii proprietari de vehicule cu suspensie spate inovatoare se plâng de performanța puternică, în special la articulațiile laterale scurte și denivelările.

Versiunile sport pot fi echipate cu amortizoare adaptive FlexRide. Cu toate acestea, durata lor de viață este mai scurtă decât cea a amortizoarelor convenționale.

Bracele inferioare masive vă permit să schimbați blocurile silentioase separat. Dar articulația sferică este actualizată doar cu pârghia. Salvează că toate elementele pârghiei sunt durabile.

Interiorul rămâne în stare bună mult timp. Opel se caracterizează printr-un număr mare de butoane și întrerupătoare. Sunt aproape 50 dintre ele doar pe consola centrală și pe volan.

Un alt exemplu de inovație tehnică este frâna de parcare electrică. Din fericire (din punct de vedere al costurilor de operare), această soluție este oferită doar opțional (în niveluri de echipare scumpe precum Cosmo).

Mecanismul frânei de mână ruginește rapid în timpul neutilizarii prelungite (neutilizarii) și pe vreme umedă.

Etrierele de frână din spate pot zgomote în timp. Adesea, boala va câștiga prin introducerea cu grăsime în ghidajele etrierului. Apare, de asemenea, acrișarea etrierelor de frână. Pentru reparații este necesară dezasamblarea și curățarea mecanismului.

Opel Astra J a fost oferit cu două opțiuni de servodirecție - electromecanic și hidraulic. Puteți determina tipul de amplificator prin deschiderea capotei. În prezența EUR, nu există rezervor și pompă amplificatoare. În prezența servodirecției, există un rezervor și o pompă situate pe partea stângă a motorului.

Motoare

Costul ridicat al Aster-urilor folosite, forțând majoritatea cumpărătorilor să caute opțiuni mai ieftine cu motoare modeste. Datorită greutății relativ mari a Opel Astra IV (cu 130 kg mai greu decât Opel Astra III), motorul de bază pe benzină de 1,4 litri cu 100 CP. - departe de cea mai bună alegere. El trebuie să muncească din greu și, prin urmare, consumă mult combustibil - până la 11 l / 100 km. În cele din urmă, acest lucru va afecta resursa. Cel mai optim, din punct de vedere al costurilor de operare și întreținere, este A16XER aspirat de 1,6 litri și 16 valve.

Ambele motoare sunt destul de fiabile și durabile. Cureaua de distribuție a celui aspirat de 1,4 litri este antrenată de un lanț, iar cea de 1,6 litri este antrenată de o curea dințată. În baza 1.4, bobinele de aprindere se defectează uneori. Motivul este coroziunea în interiorul tijei. Vibrațiile însoțesc defecțiunile. Este important ca în cazul unor defecțiuni la sistemul de aprindere, când motorul funcționează cu mai puțini cilindri, să nu aibă loc distrugerea catalizatorului.

Cel mai mare 1.6 folosește un regulator de fază instalat pe arborii cu came de admisie și evacuare. Uneori începe să facă zgomot. Primul, de regulă, este regulatorul de fază a arborelui cu came de admisie.

Motor pe benzină de 1,6 litri cu 115 CP. nu sunt suficiente stele din cer. Dar cel puțin nu provoacă probleme.

Motoarele turbo cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri au caracteristici promițătoare. Chiar și 1.4 Turbo de 120 de cai putere se ocupă de Astra cu încredere datorită elasticității sale bune.

1.4 Turbo are un defect fatal - fisurarea pistonului. Problema apare la 50-100 mii.

Problema cu motorul Opel Astra 1.4 turbo

km. În același timp, motorul nu mai trage și începe să consume o cantitate mare de ulei. 1.6 Turbo mai mare nu prezintă o asemenea slăbiciune.

Versiunile diesel nu au fost furnizate oficial Rusiei. Alegerea unor astfel de exemplare trebuie abordată cu atenție. Toate sunt echipate cu un filtru de particule. Cel mai preferat este 2.0 CDTI turbodiesel - succesorul de succes al 1.9 CDTI. Astfel de mașini sunt foarte rare și, în plus, sunt foarte scumpe.

Opel Astra cu 1.7 CDTI este mult mai ieftin. Consumul mediu de combustibil este în intervalul 5,5-7,5 litri la 100 km. Pentru călătoriile de zi cu zi, această unitate Isuzu avansată este suficientă. Doar ocazional defectează senzorul de presiune diferențială al filtrului de particule sau supapa EGR.

1.6 CDTi a apărut în 2014. Utilizează un sistem de injecție Denso. Defecțiunile sunt rare aici, dar, în același timp, unii proprietari au fost nevoiți să schimbe turbocompresorul în garanție.

Specificații Opel Astra J (IV)

Versiune		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Motor		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Volumul de lucru
Amenajarea cilindrilor / supapelor
Putere maxima
Cuplu maxim
Performanţă
Viteza maxima
Accelerație 0-100 km/h
Consum mediu de combustibil în l/100 km

Garniturile de geam așezate incorect la viteze care depășesc 100 km/h provoacă zgomot aerodinamic puternic de vânt.

Farurile se aburit adesea și o eroare de software provoacă funcționarea defectuoasă a controlului automat al gamei farurilor.

Când lucrați rapid cu maneta, treapta de marșarier poate fi cuplată în loc de prima. Eliminarea defectului presupune reajustarea mecanismului de selectare a vitezei și instalarea unei noi trepte.

Pe Astrakh 2010-2011, arcul de întoarcere al pedalei de ambreiaj se rupe. Opel a derulat o campanie de service pentru a elimina defectul. În plus, rulmenții arborelui transmisiei manuale cu șase trepte M32 nu diferă în ceea ce privește durabilitatea.

Funcționarea incorectă a modulului de control electronic de bord descarcă rapid bateria dacă faza scurtă sau dimensiunile sunt lăsate aprinse pentru o perioadă lungă de timp. Opel a finalizat software-ul.

La vehiculele cu 2.0 CDTI (cod motor A20DTH), injectoarele funcționează defectuos din cauza erorilor din software-ul unității de control al motorului. Actualizarea software-ului a rezolvat problema.

Sistemul de evacuare este predispus la coroziune prematură.

Dispozitivul mașinii Opel Astra N - descriere, caracteristici tehnice, scheme electrice

Absolvent din 2004
Volum DOHC pentru motoarele pe benzină: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Descriere și informații generale despre mașina Opel Astra N

Manual de utilizare, întreținere și reparare a mașinii Opel Astra (Opel Astra) H
Pentru prima dată, mașina Opel Astra N cu caroserie hatchback cu trei uși a fost prezentată în 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt. Prezentarea mașinii Opel Astra N a avut loc în primăvara anului 2004 în Andaluzia (Spania). Din martie 2004, a apărut pe piață un hatchback cu cinci uși, în toamna aceluiași an, producția mașinii Opel Astra N cu break a început, în martie 2005, producția hatchback-ului sport cu trei uși Opel Astra GTC, iar în septembrie 2005, Cabrio. În toamna anului 2006, familia a fost reamenajată, iar un an mai târziu a început producția mașinii Opel Astra N cu caroserie sedan. Pentru piața rusă, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu următoarele motoare: 1.4 l Z14XEP (90 CP); 1,6 L Z16XEP (105 CP); 1,8 L Z18XEP (140 CP); 2.0 L Z20 LER (200 CP) și 2.0 L Z20LEH (240 CP). Motorul Z14XEP, echipat cu sistemul Twinport, este instalat doar pe un hatchback cu cinci uși, motoarele Z16XER și Z18XER cu sincronizare variabilă a supapelor sunt echipate cu toate mașinile Opel Astra H, cu excepția nivelurilor de echipare sport ale hatchbackului cu trei uși. Motoarele Z20LER și Z20LEH turbo sunt instalate numai pe hatchback cu trei uși la niveluri de echipare sport. La mașinile Opel Astra N se poate instala o transmisie manuală cu 5 trepte (mașini Opel Astra N cu motoare Z14XEP, Z16XER și Z18XER), o transmisie manuală cu 6 trepte (numai la mașinile Opel Astra H cu motoare Z20LER și Z20LEH), 4 - o transmisie automată în trepte (numai la vehiculele Opel Astra H cu motoare Z18XER) sau o transmisie manuală robotizată Easytronic (agregată doar cu motoarele Z16XER). În Rusia, mașinile Opel Astra N sunt oferite în trei niveluri de echipare de bază: Essentia, Enjoy și Cosmo. Pentru hatchback-ul cu trei uși, sunt disponibile nivelurile de echipare opționale Sport și OPC. Toate configurațiile sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS), un imobilizator, airbag-uri pentru șofer, pasagerul din față și două airbag-uri laterale, închidere centralizată cu telecomandă, servodirecție electrică, sistem de încălzire și aer condiționat cu pachete de echipamente pentru un climat rece și cu filtru de praf, coloană de direcție, înclinare și atingere, geamuri electrice în ușile din față, afișaj de informații pe panoul de bord, scrumiere față și spate. În funcție de echiparea Opel Astra H, lista de echipamente suplimentare include următoarele: sistem electronic de control al stabilității ESP (echipament OPC), alarmă antifurt (echipament Enjoy și Cosmo), tetiere active față (echipament OPC), față Senzor de prezență a pasagerilor (echipament sport), claxon în două tonuri (Cosmo, Sport, OPC), suspensie cu caracteristici sportive și garda la sol redusă (Sport), aer condiționat manual (Essentia, Sport, OPC), climatizare (Enjoy și Cosmo) , aer cu recirculare automată (toate configurațiile, cu excepția Essentia), iluminat interior și iluminat local (configurațiile Enjoy și Cosmo, la cerere pot fi instalate pe configurația Essentia), Scaune față Confort (configurațiile Essentia, Enjoy și Cosmo), Sport (Echipament sport ), Recaro (set complet OPC, la cerere poate fi instalat pe set Enjoy, Cosmo and Sport), scaun șofer, reglabil pe înălțime (Essentia, Enjoy, Cosmo and Sport); scaune șofer și pasager din față încălzite electric (echipament Enjoy și Cosmo, disponibil opțional pentru echipamentele Sport), scaun șofer cu reglare în 6 direcții (echipament OPC, opțional pentru echipamente Enjoy, Cosmo și Sport), suport lombar reglabil pentru scaunul șoferului (echipament Cosmo) , Volan cu 3 spițe, acoperit	piele (echipamentul Cosmo, optional poate fi instalat pe echipamentele Essentia si Enjoy); volan cu trei spițe cu două inserții gri închis (echipament Enjoy, opțional pe echipamentul Essentia); Volan OPC-line îmbrăcat cu piele (echipament OPC, la cerere pentru toate configurațiile); Volan sport îmbrăcat în piele (Echipament sport); roată de rezervă full-size (toate configurațiile cu excepția OPC), kit de reparații anvelope (pachet OPC), parasolare cu iluminare și oglinzi (configurații Cosmo, Sport și OPC, la cerere pot fi instalate pe configurațiile Essentia și Enjoy), aliaj ușor sport pedale (configurații Sport și OPC), tapițerie XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (echipament sport, opțional poate fi instalat pe echipamentul Enjoy), faruri de ceață (echipamente Cosmo și OPC, pot fi instalate pe toate celelalte echipamente la cerere), muluri laterale vopsite în culoarea caroseriei (toate configurațiile, cu excepția Essentia), șine de plafon cu un break (echipament Enjoy), șine de acoperiș de culoare argintie pentru break Opel Astra N (echipament Cosmo, la cerere poate fi instalat pe echipamentul Enjoy), bară față Sport (echipament OPC), spoiler spate (echipament OPC, opțional poate fi instalat pe Enjoy, Cosmo și Sport), jante R15 (clasa Essentia); Jante R16 (echipament Enjoy), roți R16 cu cinci spițe duble (echipament Cosmo și Sport), jante din aliaj R16 Elegance II cu șapte spițe duble (echipament Cosmo), jante din aliaj R18 OPC cu cinci spițe plate (echipament OPC) , afișaj de informații pe trei linii (echipament Essentia), pregătire audio - două difuzoare și o antenă (echipament Essentia), unități de control audio pe volan (echipamente Enjoy, Cosmo și OPC, pot fi instalate opțional pe toate celelalte echipamente), CD30 sistem audio cu afisaj informatii (configuratii Sport si OPC, la cerere pot fi instalate pe configuratia Essentia), sistem audio CD30 MP3 cu unitati de comanda pe volan (configuratiile Enjoy si Cosmo, la cerere pot fi instalate pe toate celelalte configuratii); pentru Opel Astra N cu break - geamuri spate colorate, stâlpi negri, șine de plafon argintie (echipament Cosmo, opțional poate fi instalat pe pachetul Enjoy), pachet opțional Sport & Chassis ZQ8 (echipament OPC, opțional poate fi instalat pe toate alte configurații cu excepția Essentia). Un sistem de control interactiv cu pachetul de opțiuni Sport & Chassis ZQ8, perdele laterale (cu excepția mașinilor Opel Astra H cu caroserie sedan), faruri bi-xenon, sistem de montare ISOFIX pentru scaun pentru copii, faruri cu sistem de faruri adaptive, înălțimea de rulare automată sistem de control (numai pentru mașinile Opel Astra N break), indicator de presiune scăzută în anvelope, aer condiționat automat, control de croazieră, oglinzi exterioare electrice și încălzite electric, rabatabile automat; lunetă, scaun pasager din față cu reglare în 6 direcții, scaun rabatabil al pasagerului față (numai break), sistem de încălzire rapidă, parbriz termic, protecție motor dedesubt, trapă electrică, plafon panoramic (numai pentru vehiculele Opel Astra H cu trei -caroserie hatchback ușă), un sistem de pornire a motorului, deschiderea ușilor și a portbagajului fără cheie, cotieră față, un banchete din spate cu spătar divizat, o priză suplimentară în portbagaj (numai pentru Opel Astra H cu break), plasă de protecție în portbagaj (numai pentru vehiculele break Opel Astra H), un sistem de șine pentru asigurarea bagajelor,	tapițerie din piele, bară de tractare detașabilă, senzori de parcare spate (cu excepția mașinilor Opel Astra N sedan), vopsea metalică și diamant, jante aliaj ușor R16, jante aliaj ușor R17 Sport și Dynamic, jante aliaj ușor R18 , R19 aliaj ușor roți, afișaj color cu informații, sisteme audio cu diverse modificări, pachet de control Bluetooth pentru telefonul mobil, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare cu reglare automată, faruri automate, spălători faruri, canale de încălzire pentru pasagerii din spate. Caroseriile tuturor modificărilor mașinilor Opel Astra H sunt portante, integral metalice, sudate, cu aripi față cu balamale, uși, capotă și capac portbagaj (haion). Parbriz și geam din spate (sticlă hayon) lipite. Scaunul soferului este reglabil longitudinal, dupa unghiul si inaltimea spatarului, iar la cerere - prin suport lombar. Scaunul pasagerului din față poate fi reglat în direcția înainte și înapoi, iar spătarul, la cerere, scaunul poate fi prevăzut cu reglare în șase direcții sau pliabil (pentru break). Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul banchetei din spate poate fi rabatat înainte în părți într-un raport de 60:40, iar opțional - într-un raport de 40:20:40. Transmisia se realizează după o schemă de tracțiune față cu tracțiune față echipată cu balamale cu viteze unghiulare egale. În configurațiile de bază, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte. La comandă, pe mașinile Opel Astra N cu motor de 1,6 litri poate fi instalată o cutie de viteze robotizată, iar la mașinile Opel Astra N cu motor de 1,8 litri o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Suspensie fata de tip MacPherson, independenta, arc, cu bara stabilizatoare, cu bare amortizoare hidraulice. Suspensia spate este semi-independenta, arc, cu amortizoare hidraulice. Frânele tuturor roților sunt cu disc cu etrier flotant, iar discurile frânelor față sunt ventilate. Mecanismele de acționare a frânei de parcare sunt încorporate în frânele roților din spate. Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS) cu subsistem de control al stabilității (ESP), care este instalat în mod normal pe pachetul OPC (pentru alte configurații - la cerere). Direcția este fără răni, cu un mecanism de direcție de tip pinion cremalieră, echipat cu un booster electro-hidraulic. Coloana de direcție este reglabilă în înclinare și întindere. Un airbag frontal este instalat în butucul volanului (precum și în fața pasagerului din față).

Opel Astra-J 1.4L 2014 probleme

În plus, sunt instalate airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față, iar la cerere - și perdele gonflabile, situate pe ambele părți ale tavanului deasupra ușilor din față și din spate.
Mașinile Opel Astra N sunt echipate cu un sistem de control centralizat pentru încuietorile tuturor ușilor cu încuierea tuturor ușilor cu un buton pe telecomanda.
Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu centuri de siguranță pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii scaunelor din spate.
Dimensiunile totale ale mașinii Opel Astra N cu caroserie hatchback cu cinci uși sunt prezentate în Fig. 1.1, cu caroserii hatchback cu trei uși, sedan și break sunt date în Anexa 2. Caracteristicile tehnice ale autoturismelor Opel Astra N sunt date în tabel. 1.1. Elementele mașinii Opel Astra H cu motor 1,6 l Z16XER, situate în compartimentul motor, precum și unitățile principale sunt prezentate în Fig. 1.2, 1.4, 1.5.
NOTĂ
Dispunerea elementelor și unităților principale ale mașinilor cu alte motoare este similară.

Caracteristicile tehnice ale mașinii Opel Astra H cu un motor DOHC de 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Vezi tabelul 1.1

Schemele de cablare ale mașinii Opel Astra N

1. Schema electrică a controlului motorului Multec-S-1 mod. Autoturism Z16XEP Opel Astra N 2. Pompă de combustibil în circuit electric, sistem de încălzire a filtrului de combustibil (vehicule Opel Astra N echipate cu motor diesel) și senzor de poziție a pedalei de gaz 3. Schema electrică a sistemului de răcire a motorului mod. Autoturism Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP Opel Astra N 4. Schema de conexiuni a ștergătoarelor de parbriz și a lunetei capacului portbagajului, senzor de ploaie, spălători faruri auto Opel Astra N 5. Schema de conexiuni pentru conectarea oglinzilor retrovizoare auto Opel Astra N 6. Schema de conexiuni pentru conectarea geamurilor electrice auto Opel Astra N 7. Circuit electric de iluminat interior, brichetă, iluminat portbagaj auto Opel Astra N

8. Schema electrică a sistemului de conectare a încălzirii (aer condiționat) și ventilației habitaclului autoturismului Opel Astra N 9. Circuitul electric al comutatoarelor luminilor de frână, luminilor de marșarier, blocului de comutare al luminii exterioare, iluminarea tabloului de bord autoturism Opel Astra N 10. Schema de cablare bloc faruri, faruri de ceață mașină Opel Astra N 11. Schema electrică lumini spate, lumini plăcuțe de înmatriculare, lumină de frână suplimentară pentru Opel Astra N 12. Schema de conexiuni pentru încălzirea lunetei, compresor aer condiționat, climatizare, senzor sistem de încălzire și ventilație, mașină Opel Astra N 13. Schema electrică a iluminatului interior al habitaclului, iluminarea torpedoului, iluminarea oglinzii în parasolare autoturism Opel Astra N

Orez. 1.1. Dimensiunile totale ale mașinii Opel Astra N cu caroserie hatchback cu cinci uși

Orez. 1.2. Compartimentul motor al mașinii Opel Astra H cu motor Z16XER de 1,6 litri (vedere de sus):
1 - filtru de aer; 2 - capacul superior al mecanismului de distribuție a gazului; 3 - senzor debit masa aer; 4 - ansamblu accelerație; 5 - motor; 6 - supapa de purjare adsorbant; 7 - unitate electronică de comandă a motorului; 8 - dopul gâtului de umplere cu ulei; 9 - servofrână în vid; 10 - rezervorul cilindrului principal de frână (rezervorul este obișnuit pentru cilindrul principal al sistemului de eliberare a ambreiajului); 11 - rezervor de expansiune al sistemului de răcire a motorului; 12 - bloc de montaj pentru relee, sigurante si sigurante; 13 - acumulator; 14 - furtunuri ale sistemului de răcire a motorului; 15 - filtru de ulei; 16 - scut termic al galeriei de evacuare; 17 - indicator de nivel ulei (joja); 18 - supape ale sistemului de sincronizare variabilă a supapelor (VCT); 19 - pompa de apa; 20 - manșon toba de admisie; 21 - furtun de alimentare cu aer

Orez. 1.4. Compartimentul motor al unei mașini Opel Astra H cu motor Z16XER de 1,6 litri (vedere de jos) și unitățile principale (clapele de noroi și protecția motorului eliminate):
1, 11 - frane pe roata fata; 2, 10 - barele amortizoare ale suspensiei față; 3, 9 - tracțiuni pe roți față; 4 - semnal sonor; 5 - dopul orificiului pentru golirea lichidului de racire; 6 - neutralizator de gaze de eșapament; 7 - suport suspensie față a unității de putere; 8 - radiatorul sistemului de răcire a motorului; 12, 20 - brate suspensie fata; 13 - cadru auxiliar fata; 14 - transmisie; 15 - mecanism de directie; 16 - toba de eșapament suplimentară; 17 - teava fata cu burduf; 18 - dopul orificiului pentru scurgerea uleiului din motor; 19 - motor

Orez. 1.5. Unitățile principale ale mașinii Opel Astra N (vedere jos din spate):
1, 9 - frane pe roata spate; 2, 8 - arcuri suspensie spate; 3, 7 - amortizoare; 4 - amortizor principal; 5 - scut termic al amortizorului principal; 6 - o nișă pentru o roată de rezervă; 10 - conducta de umplere a rezervorului de combustibil; 11 - rezervor de combustibil; 12 - scut termic al țevii de evacuare a tobei de eșapament suplimentară; 13 - grinda de suspensie spate

sfaturi utile pentru un automobilist

Când utilizați materialele site-ului, este necesar un link activ către car-exotic.com!

puterea motorului este limitată de opel astra

Din păcate, majoritatea sedanurilor populare din clasa golf arată destul de ghinionist. Trunchiul este parcă atașat în grabă de corp. Din fericire, există și excepții care, prin aspectul lor, dimpotrivă, atrag și încurajează alegerea.

Majoritatea producătorilor de automobile creează modele care sunt similare între ele, indiferent de clasă și categorie de preț. Prin urmare, uneori este chiar dificil pentru șoferii fără experiență să determine imediat ce fel de mașină se află în fața lui. Din fericire, Opel a mers pe invers. Prin urmare, Opel Astra Sedan nu poate fi confundat cu marele Insignia. În realitate, Astra este mult mai frumoasă decât fratele ei mai mare. Liniile elegante, jantele de bun gust și un maro interesant cu o strălucire aurie fac ca mașina să se simtă ca un sedan de prestigiu.

Glume la o parte, Opel Astra Sedan arata frumos. Nu este nimic de reproșat aici, fiecare detaliu este bine gândit. Chiar și spoilerul opțional de pe capota portbagajului arată elegant. Acesta este unul dintre cele mai frumoase sedanuri produse în prezent.

În timp ce designul simplu și elegant încântă, există un dezavantaj major în interior - ergonomia. Multitudinea de butoane de pe consola centrală este o durere de cap. Sunt câteva butoane pe care nu le-am putut aminti nici după o săptămână de comunicare strânsă cu mașina.

Un milion de butoane este una, dar există și altceva - controlul computerului de bord. Pentru a confirma corectitudinea alegerii funcției, este necesar să apăsați nu în locul obișnuit - centrul butonului mare rotund, ci să apăsați inelul cromat care îl înconjoară.

Defecțiune la Opel Astra

Această soluție, deși neobișnuită, nu este într-o oarecare măsură lipsită de logică. Acest lucru reduce probabilitatea de a apăsa accidental butonul.

Nu există plângeri cu privire la panoul frontal. Atentia la detalii este mare. Volanul elegant se potrivește bine în mână, iar instrumentele sunt ușor de citit. Când modul sport este activat, culoarea iluminării instrumentului se schimbă de la alb la roșu aprins. Butoanele și maneta de viteză au aceeași iluminare, care arată foarte bine noaptea.

Interiorul testului Opel Astra Sedan a fost îmbogățit cu scaune minunate din piele maro, care se potriveau strălucitor cu plasticul de culoare ciocolată și ornamentele din piele de culoare deschisă pe bord și panourile ușilor. Bentley va invidia acest design și nu este deloc ironic. Desigur, calitatea materialelor este mult mai proastă aici, iar unele din plastic scârțâie. Și chiar și în ciuda acestui fapt, interiorul încă face o impresie foarte plăcută. În plus, scaunele din față și volanul sunt încălzite. Un sejur confortabil este asigurat de climatizarea cu două zone și o trapă electrică.

Când vine vorba de nivelul echipamentului vehiculului, devine evident că producătorul nu a cruțat echipamentul pentru acest caz. Navigația, Bluetooth, radioul CD/MP3 este doar începutul. Astra Sedan are senzori de ploaie și lumină, lumini automate de zi, un sistem de recunoaștere a semnelor de circulație Line Assistant și de menținere a benzii. În plus, Opel a fost echipat cu un cruise control foarte bun, care nu se dezactivează după apăsarea pedalei de ambreiaj, așa cum se întâmplă adesea. Computerul de bord vă indică momentul potrivit pentru a schimba treptele. Într-adevăr, este uimitor câte gadget-uri pot fi comandate acum pentru o mașină atât de mică și nu foarte prestigioasă precum Opel. Și asta este cu adevărat grozav!

Este suficient spațiu în cabină, deși ar putea fi puțin mai mult, mai ales în al doilea rând. Pasagerii mai înalți de 185 cm vor simți un oarecare disconfort din cauza acoperișului care atârnă strâns deasupra capului lor. Stocul de spațiu pentru picioare nu este atât de mult, dar poți rezista un timp până când o persoană de peste 190 cm înălțime se așează în față.

Desigur, pentru fiecare sedan, volumul portbagajului este considerat important: 460 de litri este un rezultat foarte bun. Cu toate acestea, există un mic dezavantaj. Capacul portbagajului are balamale destul de mari care nu se ascund nicăieri și pot intra în contact cu bagajele. Portbagajul poate fi deschis doar cu o cheie sau un buton în habitaclu.

Sub capota Opel Astra Sedan se află un motor de 1,4 litri care, datorită unui turbocompresor, produce 140 CP. si 200 Nm de cuplu. S-ar părea că atât de multă putere pentru o mașină din această clasă este prea mult. Dar acesta nu este cazul. În primul rând, mașinile Opel suferă de boala secolului XXI - excesul de greutate de mulți ani. Deci sedanul cântărește 1490 kg, în timp ce concurenții direcți sunt mult mai ușori: Volkswagen Jetta cu un motor similar - cu aproape 130 kg, și Ford Focus - cu aproape 200 kg. Prin urmare, în ciuda caracteristicilor bune ale motorului, nu există un exces de putere. Modul sport îmbunătățește puțin situația: reacțiile la pedala de accelerație devin mai vii, dar în general mașina rămâne lentă. Specificațiile tehnice vorbesc de la sine. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 10,2 secunde.

Pentru cei înfometați de mai multe în linia de motoare, este pregătită o unitate mai puternică de 1,6 litri, care, cu ajutorul unui turbocompresor, dezvoltă 180 CP. Dar ceva sugerează că nici măcar acest lucru nu va fi suficient...

Consumul de combustibil nu este senzațional. Pe autostradă, minimul înregistrat este de 6 litri la 100 km, iar în oraș nu este mai puțin de 7-8 litri. Pe străzile aglomerate și intersecțiile cu semafoare, modul ECO, care nu este altceva decât un sistem Start/Stop, ajută la economisirea de combustibil. Munca ei este controversată. Motorul se oprește înainte ca mașina să se oprească complet, ceea ce este enervant mai ales într-un blocaj de trafic care se mișcă încet.

Sedanul este echipat cu o suspensie adaptivă FlexRide cu capacitatea de a regla rigiditatea butoanelor SPORT și TOUR. În modul normal, Opel Astra Sedan este foarte confortabil. Și asta în ciuda roților de 18 inci. Fiecare denivelare este înghițită cu stoicism, iar în cabină domnește liniștea și liniștea. De asemenea, virajele sedanului nu sunt înfricoșătoare. După activarea modului sport, suspensia devine mai rigidă, dar nu există nicio diferență uriașă. Direcția este puțin mai proastă. Volanul este prea ușor. Dar în acest caz, modul SPORT rezolvă aproape complet problema - volanul este turnat cu un efort plăcut. Când apăsați butonul TOUR, suspensia se presupune că este mai moale și este ideală pentru drumurile nu prea întortocheate. Dar din nou, nu există o mare diferență.

Datorită portbagajului mare, trebuie să fii atent când manevrezi înapoi. Vederea prin geamul din spate nu este foarte bună. Senzorii de parcare rezolvă problema, iar cine nu crede în ei, lasă-l să comande o cameră retrovizoare.

Opel Astra Sedan este un sedan adevărat, nu un hatchback cu portbagajul nituit în spate. În plus, este unul dintre cei mai frumoși reprezentanți ai clasei sale. Designul încântător este însoțit de o manoperă bună. Singurul dezavantaj serios este supraponderalitatea de care, sperăm, în următoarea generație Astra va scăpa complet.

Dispozitiv transmisie automată 6T40 autoturisme Opel Astra J

Mașinile Opel Astra J sunt echipate cu o transmisie automată cu șase trepte 6T40, care oferă alegerea modului optim de schimbare a vitezelor pentru aproape orice stil de condus și condiții de drum.

Transmisia automată 6T40 este configurată după schema tradițională planetară cu frânare cu ambreiaj și este conectată la arborele cotit al motorului printr-un convertor de cuplu.

O caracteristică a transmisiei automate Opel Astra J este capacitatea de a trece de la un mod de control complet automat la un mod semi-automat, în care șoferul, în funcție de condițiile de conducere, poate bloca forțat trecerea automată la treptele superioare.

Sistemul de comandă al transmisiei automate este cablat. Pârghia 7 (Fig. 150) a selectorului de comandă a transmisiei este instalată în același loc pe tunelul de podea cu pârghia de comandă a transmisiei manuale.

Maneta selectorului de viteze este conectată la pârghia 11 a unității de comandă de pe cutia de viteze cu un cablu 4. Diferenţialul este complet similar ca design cu diferenţialul unei cutii de viteze manuale.

Diagnosticarea transmisiei automate Opel Astra J

Pentru o determinare mai devreme și mai precisă a unei defecțiuni, există mai multe operațiuni și teste de verificare. Cu toate acestea, vă recomandăm insistent să nu abuzați de ele și să respectați măsurile de siguranță pentru a evita deteriorarea.

Dacă rezultatele unui test pe o mașină sunt îndoielnice, ar trebui să contactați un specialist pentru sfaturi. Cel mai simplu este testul de decalaj.

Fig. 150. Comanda transmisiei automate Opel Astra J

1 - șurubul de fixare a suportului cablului de comandă la cutia de viteze; 2 - suport pentru atașarea cablului de comandă la cutia de viteze; 3 - suport cablu de control pe corp; 4-cablu de control transmisie; 5- piuliță pentru fixarea vârfului cablului de maneta selectorului de comandă; 6 - suport de braț
selector de control al cutiei de viteze; 7 - maneta selector pentru controlul transmisiei automate; 8 - șurub pentru fixarea suportului la baza corpului; 9 - suport mecanism; 10 - blocare manta cablu; 11 - maneta de control al cutiei de viteze; 12 - piuliță pentru fixarea pârghiei de comandă a cutiei de viteze pe arborele unității de comandă a cutiei de viteze; 13 - blocare capăt cablu

Când motorul este la ralanti, când maneta de selectare a modului de conducere este setată pe „D” sau „R” de la neutru, trebuie să existe o întârziere înainte de a se simți declanșarea. Scopul acestui test este de a verifica performanța ansamblurilor și mecanismelor cutiei de viteze.

Din motive de siguranță și pentru a preveni defecțiunile transmisiei automate 6T40 a Opel Astra J:

- Inainte de testare se incalzeste bine cutia, temperatura transmisiei automate trebuie sa fie de minim 50-80 "C;

- pentru a realiza un control de calitate înaltă este necesar să se efectueze cel puțin trei măsurători și să se determine valoarea medie a acestora;

- pentru a păstra performanța ridicată a transmisiei automate, luați pauze de un minut între măsurători.

Testul de întârziere pentru transmisia automată Opel Astra J se efectuează după cum urmează:

Ridicați complet maneta frânei de parcare. Porniți motorul.

Verificați turația de ralanti a motorului în intervalul „N”. Turația de ralanti a motorului trebuie să fie de 750-900 rpm. Dacă turația de ralanti a motorului nu este corectă, atunci și rezultatele măsurătorii vor fi incorecte și testul va trebui repetat.

Mutați maneta de selectare a modului de conducere din intervalul „N” în intervalul „D”. Folosiți un cronometru pentru a măsura timpul de la începutul mișcării mânerului până la momentul funcționării.

Folosind aceeași metodă, măsurați când treceți de la intervalul „N” la intervalul „R”. În acest caz, întârzierea nu trebuie să depășească 1,5 s.

Atunci când evaluați rezultatele testului efectuat, trebuie să plecați de la faptul că, în prezența oricărei defecțiuni, timpul de răspuns poate doar să crească.

Doar un profesionist poate afla cauza și poate elimina defecțiunea, așa că trebuie să contactați urgent centrul de service corespunzător.

Destul de simplu și stand test.

Scopul său este de a testa performanța motorului, a convertorului de cuplu și a transmisiei în ansamblu.

Pentru a asigura siguranța și a preveni defecțiunile transmisiei automate Opel Astra J:

- este necesar să se efectueze testul într-o zonă suficient de luminoasă și largă.

- doi maeștri, lucrând în perechi, trebuie să efectueze testul: unul dintre ei trebuie să observe roțile și opritoarele acestora și să avertizeze imediat despre rotirea roților sau deplasarea opritoarelor, al doilea trebuie să efectueze teste și să înregistreze măsurătorile;

- durata testului nu trebuie să fie mai mare de 5 s.

Efectuarea testului și evaluarea rezultatelor acestuia:

Asigurați-vă că fixați roțile din față și din spate.

Instalați un turometru dacă este necesar.

Aplicați frâna de parcare.

Apăsați pedala de frână cu piciorul stâng și mențineți-o în această poziție pe tot parcursul testului.

Porniți motorul.

Setați maneta de selectare a modului de conducere pe domeniul „D”.

Apăsând pedala de accelerație cu piciorul drept până la capăt, fixați citirile turometrului. Luați o pauză de cel puțin un minut.

Repetați testul setând maneta de selectare a modului transmisiei automate Opel Astra J la intervalul „R”. La evaluarea acestui test, trebuie să știți că de fiecare dată când apăsați pedala de accelerație, acul turometrului ar trebui să se ridice ușor și să se oprească s în intervalul de 2400-2700 rpm.

În acest caz, nu ar trebui să apară niciun zgomot străin, vibrație și șoc, iar mașina ar trebui să rămână pe loc.

Dacă citirile turometrului:

- mai puțin decât ratingul, dar același în ambele game, atunci cel mai adesea motivul constă în puterea insuficientă a motorului;

- mai mare decât ratingul în ambele game, atunci, cel mai probabil, motivul constă într-o defecțiune a convertorului de cuplu sau a cutiei de viteze;

- mai mare decât valoarea nominală într-unul din game, cel mai probabil defecțiunea este doar la transmisia automată.

Cel mai dificil de efectuat și de evaluat un test rutier, care se efectuează pentru a determina punctele de schimbare, a detecta zgomotul străin, vibrațiile și alunecarea într-o cutie de viteze automată Opel Astra J.

Pentru a asigura siguranța, testul trebuie efectuat pe o porțiune de drum suficient de largă, plană și goală; Încălzește bine motorul și cutia de viteze înainte de a conduce.

Efectuarea unui „test rutier” al transmisiei automate Opel Astra J și evaluarea acesteia

Setați maneta de selectare a modului de conducere în poziția „D” și, apăsând treptat pedala de accelerație, verificați disponibilitatea schimbărilor de viteză în treptele I-II, II-III, III-IV și IV-V.

Dacă nu există o schimbare, atunci transmisia automată sau unitatea de control și monitorizare este defectă; dacă punctele de comutare sunt prea lungi, atunci problema este cel mai probabil în sistemul de control.

Fixați viteza de 70 km/h în modul „D” și apăsați ușor pedala de accelerație. Turația motorului nu ar trebui să se schimbe dramatic. Dacă există o creștere bruscă a turației motorului pe turometru, atunci se poate argumenta că convertorul de cuplu este defect și în curând va eșua complet.

Opriți și mutați maneta de selectare a modului transmisiei automate a Opel Astra J în intervalul de schimbare manuală a vitezelor.

Apăsând treptat pedala de accelerație, verificați prezența comutatorului 1. În treapta a doua, eliberați pedala de accelerație și acordați atenție frânării motorului.

Opel astra j

După repetarea acestei operații de mai multe ori, asigurați-vă că întrerupătoarele I II și II I nu sunt însoțite de vibrații, șocuri sau alunecare. Dacă nu există fenomene negative, atunci cutia este în stare bună.

Opriți-vă complet și, deplasând maneta în poziția „1” și apăsând ușor pedala de accelerație, asigurați-vă că nu există trecere la a doua treaptă și, de asemenea, verificați prezența frânei de motor atunci când pedala de accelerație este eliberată.

Când apăsați și eliberați în mod repetat pedala de accelerație, ascultați funcționarea transmisiei automate 6T40 a Opel Astra J pentru a identifica zgomotul și vibrațiile străine. Dacă există o comutare la a doua etapă sau nu există frânare de motor, atunci unitatea de control și monitorizare este defectă.

Opriți-vă și, după ce ați trecut în gama „R”, apăsați brusc pedala de accelerație. După ce v-ați asigurat că nu există alunecări, vibrații și zgomote străine, continuați testarea.

După ce ați parcat mașina pe o înclinație cu o pantă de aproximativ 5 °, mutați maneta de selectare a modului de conducere în poziția „P” și eliberați frâna. Mașina trebuie să se blocheze pe loc, dacă mașina se rostogolește, atunci motivul ar trebui căutat într-o defecțiune a mecanismului de parcare a cutiei.

Vă reamintim că în timpul testului, trebuie să acordați o atenție deosebită prezenței zgomotului și vibrațiilor străine. Trebuie să le tratați cu responsabilitatea cuvenită, deoarece aceste zgomote și vibrații pot fi cauzate de un dezechilibru în convertizorul de cuplu, arborele de transmisie etc., care poate duce la defectarea unității.

Verificarea nivelului și completarea lichidului de lucru în transmisia automată Opel Astra J

Verificați periodic (dar nu mai puțin de fiecare 15.000 km) nivelul lichidului de lucru din transmisia automată Opel Astra J. Designul transmisiei nu prevede schimbarea lichidului de lucru pe toată durata de viață a vehiculului.

Cu toate acestea, uneori poate apărea nevoia de a înlocui fluidul de lucru, de exemplu, atunci când calitatea fluidului de lucru din cutia de viteze se deteriorează după ce se supraîncălzi etc.

Schimbarea fluidului de lucru într-o transmisie automată necesită anumite abilități, așa că contactați un service specializat pentru înlocuirea completă a fluidului de lucru.

Pentru transmisia automată Opel Astra J, producătorul recomandă lichidul de lucru GM 93740313 sau DEXRON VI.

Porniți motorul și încălziți transmisia. Temperatura lichidului din cutie ar trebui să fie de 70-80 "C. Pentru a accelera încălzirea, puteți face o scurtă călătorie pe mașină. De obicei, la o temperatură ambientală de 20 ° C, este suficient să faceți o călătorie de 10 minute într-un mod de condus silențios.

Parcați vehiculul pe o suprafață plană și plană. Aplicați frâna de parcare. Cu motorul la ralanti, apăsați pedala de frână și mutați maneta selectorului de la „P” la „D”.

În timp ce țineți apăsată pedala de frână, lăsați mașina să funcționeze timp de 1-2 minute în poziția „D”, apoi mutați selectorul timp de 3-4 secunde succesiv la fiecare dintre modurile de funcționare și setați-l pe „P” sau „N”. „poziție. Motorul trebuie să funcționeze în timpul testului.

Pătrunderea chiar și a unei cantități mici de impurități mecanice în fluidul de lucru al cutiei este inacceptabilă, prin urmare, înainte de a îndepărta indicatorul de nivel al lichidului (joja), ștergeți cu grijă suprafața din jurul tubului contorului de murdărie.

Nivelul lichidului ar trebui să fie în intervalul dintre limitele superioare și inferioare ale scalei „HOT” de pe joja.

Dacă verificarea nivelului este efectuată forțat într-o cutie de viteze rece, utilizați cântarul de pe joja.

Intervalul dintre semne este de natură recomandată și nu trebuie utilizat pentru a determina cu exactitate nivelul lichidului de lucru din transmisia automată Opel Astra J. Cu prima ocazie, repetați verificarea în conformitate cu recomandările.

Dacă nivelul lichidului este aproape sau sub partea de jos a scalei „HOT”, adăugați lichid. Lichidul de lucru este completat prin tubul contorului de nivel în porțiuni mici. Adăugați numai lichidul de lucru recomandat de producător.

După adăugarea lichidului, asigurați-vă că verificați din nou nivelul lichidului. Nivelul maxim admis nu trebuie depășit, deoarece aceasta poate duce la defecțiunea transmisiei automate 6T40.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Întreruperi motor

În caz de întrerupere, motorul merge la ralanti instabil, nu dezvoltă suficientă putere și consumă mai multă benzină. În plus, este posibilă defecțiunea convertoarelor de gaze de eșapament. Întreruperile, de regulă, sunt explicate de o funcționare defectuoasă a injectoarelor sau a unei pompe electrice de benzină (vezi. Sistem de management al motorului), defecțiune a bujiei unuia dintre cilindri, scurgeri de aer într-unul dintre cilindri. Este necesar să găsiți defecțiunea și, dacă este posibil, să o eliminați.

1. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Mergeți până la țeava de evacuare și ascultați sunetul eșapamentului. Puteți aduce mâna la tăietura țevii de evacuare - astfel întreruperile se simt mai bine. Sunetul ar trebui să fie neted, „moale”, de același ton. Popurile din țeava de eșapament la intervale regulate indică faptul că un cilindru nu funcționează din cauza unei defecțiuni a bujii, a absenței unei scântei pe acesta, a unei defecțiuni a injectorului, a unei aspirații puternice de aer într-un cilindru sau a unei scăderi semnificative a compresiei în acesta. Popsurile la intervale neregulate sunt cauzate de duzele injectoare murdare, uzura excesivă sau bujiile murdare. Dacă apar pop-uri la intervale neregulate, puteți încerca să înlocuiți singur întregul set de lumânări, indiferent de kilometraj și aspect, dar este mai bine să faceți acest lucru după ce ați contactat un service auto pentru diagnosticarea și repararea sistemului de management al motorului.

2. Dacă spargerea este neregulată, opriți motorul și deschideți capota. Verificați dacă conectorul cablajului este bine conectat la modulul de aprindere...

3.… și strângerea celor două șuruburi care fixează modulul.

4. Dacă blocul cablajului este conectat bine și șuruburile de fixare a modulului sunt strânse, scoateți modulul (vezi. Demontarea și montarea modulului de aprindere).

5. Scoateți bujiile (vezi. Inlocuirea si intretinerea bujiilor), examinează cu atenție lumânările și compară aspectul lor cu fotografiile prezentate în subsecțiunea următoare. Diagnosticarea stării motorului după apariția bujiilor... Dacă lumânarea este neagră și umedă, o puteți arunca.

6. Dacă toate dopurile arată bine, instalați-le în vârfurile modulului de aprindere și înșurubați dopurile de rezervă în orificiile pentru dopuri ale capului blocului.

7. Conectați conectorul cablajului la modulul de aprindere.

8. Conectați unul câte unul corpurile lumânărilor, de exemplu, cu un fir pentru pornirea motorului de la o sursă de alimentare externă la „pământul” mașinii (de exemplu, la un fir conectat la borna negativă a depozitului baterie). Cereți unui asistent să pornească arborele cotit al motorului cu demarorul.

AVERTIZĂRI

Este necesar un contact fiabil al corpului bujiei cu pământul, deoarece dacă un efer suplimentar apare mai mare decât distanța dintre electrozii bujiilor, este posibilă deteriorarea unității de control a motorului sau a circuitului de înaltă tensiune al modulului de aprindere.

Efectuați verificarea specificată în cel mult cinci secunde pentru a nu deteriora neutralizatorul de gaze de eșapament cu benzina care nu s-a ars în cilindrii motorului la următoarea pornire.

Nu cu mult timp în urmă pe al meu. A ieșit o eroare neplăcută, sau mai bine zis au fost două, 84 și 89, iar insigna ABS ardea și ea isteric. Am pus presiune pe gaz, dar mașina nu prea merge, abia dezvoltă viteză, motorul nu vrea deloc să se rotească mai mult de 2000 rpm. MIC ȘOC! Imediat m-am gandit, daca a luat foc ABS-ul inseamna ca era in el, s-a urcat pe forumuri, dar sistemul de franare nu are absolut nimic de-a face cu el! Apar erori pe trei mașini - acesta este Chevrolet Aveo, Cruz, precum și Opel Astra J - se referă la un „GM”, motoarele sunt aproape aceleași și, prin urmare, problemele. O să fac o rezervare imediat, am rezolvat problema, dar a trebuit să merg să fac o mașină și să caut un diagnosticist inteligent...

Cu cât este mai complicată situația, și faptul că acum „GM” a părăsit Rusia din cauza sancțiunilor, așa că nu au mai rămas oficiali în orașul nostru (deși înainte erau doi mari). Ce sa fac? Pe forumuri, scriu lucruri înfricoșătoare că este în principal o problemă cu supapa de accelerație. Și acest lucru se strecoară deja în mulți bani! Băieți, pentru o înțelegere generală, voi folosi câteva fotografii nu proprii, ci din surse deschise!

Dar mai întâi, despre greșeli.

Eroricodurile 84 și 89

PE Chevrolet AVEO și CRUZ, acestea se manifestă exact - codul 84 și 89 + este activat ABS .

Dar pe Opel Astra J este afișat cod 84 + scrie ca puterea motorului este redusa + este pornit ESP .

Acum o mică transcriere

84 - Putere redusă a motorului.

89 - Este necesar să treacă prin următorul MOT (întreținere vehicul)

Astra poate fi puțin diferit, dar esența este aceeași, de ce senzorii ABS încă se aprind, ESP nu este foarte clar. Se pare că mașina arată cu tot felul - că este timpul pentru ea la benzinărie. Puterea redusă înseamnă că - „modul de urgență” este activat, se presupune că doar pentru a ajunge la stația de service și pentru a fi reparat, deci nu ar trebui să așteptați „viteza” de la mașină.

Mașina poate - ca un troit, așa că pornește de fiecare dată, revoluțiile plutesc, sau cum să nu merg cu mine.

Care este motivul erorilor?

Există o mulțime de motive, dar merită remarcat faptul că nu sunt întotdeauna esențiale, așa că nu ar trebui să cumpărați piese de schimb imediat!

Băieți, vreau să vă avertizez - înainte de a da un semnal de alarmă, trebuie mai întâi să căutați un diagnosticist inteligent și abia apoi să trageți concluzii! La urma urmei, nu a fost deloc o chestiune de accelerație. Dar s-a dovedit mai târziu.

Exact unul sensibil, cu un scaner bun, care vă înțelege Chevrolet sau Opel, pentru că dacă conectați un scanner ieftin precum ELM 327, atunci pur și simplu s-ar putea să nu detecteze eroarea!

Așadar, ce probleme pot fi, voi începe, poate, cu cea mai inofensivă:

• Umplerea insuficientă cu lichid de răcire ... Trite - DA? Dar pentru câteva persoane, după completarea cu antigel, greșelile au dispărut. Asociez acest lucru cu faptul că conductele de lichid de răcire trec prin accelerație, puteți vedea dacă aerul începe să se arate acolo, acest lucru provoacă o eroare. Așa am făcut, nivelul meu a fost chiar mic, dar nu m-a ajutat!

• Accelerație murdară ... De la un kilometraj mare sau de la combustibil „de rahat”, după un anumit kilometraj, accelerația este în mod special „înfundată”. Poziția amortizorului diferă de cea normală (unghi diferit), ECU o vede, și este vizibilă, de aceea apar erorile 84 și 89. Este suficient să curățați amortizorul și totul poate fi restaurat! Dar din nou nu m-a ajutat!

• Începe artileria grea ... Se poate spune că acesta este un defect al GM. Chestia este că supapa de accelerație, ca la multe mașini moderne, este electronică. Dacă îl eliminați (și acesta este încă un eveniment) - îndepărtați capacul lateral (al unității de control), puteți vedea 4 piste și 4 contacte care merg de-a lungul lor. Așadar, se dovedește că contactul 4, care este mai aproape de centru, se rupe sau, după cum scriu mulți, este pur și simplu șters (deși acesta se poate manifesta atât cu un kilometraj de 5000, cât și cu 100.000 km, se vede totuși un defect). Acest contact, parcă, „planează” peste pistă, adică nu o atinge, iar această eroare apare! Există o soluție aici - cu grijă, de preferință cu penseta, îndoim contactul pe pistă astfel încât să se producă o legătură, în 80% din cazuri ajută și 84 - 89 pleacă. Cu toate acestea, unii nu au ajutat, trebuie să comande un nou sufocare. Faptul este că contactul este complex, așa cum ar fi, nu constă dintr-un element metalic, ci, parcă, din multe „pări” metalice. După cum am înțeles, dacă nu toate sunt apăsate pe pistă, atunci eroarea nu va dispărea. Și este chiar dificil să o faci, munca este aproape de bijuterii. Prin urmare, diagnosticatorul meu mi-a spus că puteți încerca să o faceți, dar acesta chiar nu este un panaceu, oricum, după o anumită perioadă de timp, va trebui schimbat. Costul dintr-o dată vreau să spun că este considerabil, Chevrolet Aveo are un ansamblu original de șoc de la 13.800 de ruble. Pentru Chevrolet Cruze și Opel Astra J, prețurile pot varia de la 15.000 la 21.000 de ruble! Destul de mult! Dar m-am lăsat dus de cap, nu e vorba de accelerație!

• Pedală de accelerație. Aproape aceeași situație ca și cu clapeta de accelerație. Doar mai ieftin. Pedala de accelerație are, de asemenea, același bloc și 4 piste cu 4 contacte. După cum probabil ați înțeles - pinul 4 se rupe, doar la pedală. Din nou, puteți îndoi - restaura, dar o puteți înlocui imediat cu o pedală nouă. Din fericire, costul pentru Chevrolet Aveo - Cruz este de aproximativ 3000 de ruble, pentru original. Dar Opel Astra - aproximativ 4000 - 5000 de ruble. Dar din nou, acest motiv nu este al meu.

Probabil intrigat. Sincer să fiu, diagnosticianul s-a certat pentru mașină aproape o zi. Dar am găsit problema.

Soluție ieftină, vina mea

Nu l-am combinat în mod deliberat cu primele patru, vreau să mă opresc mai detaliat asupra problemei mele. Un alt avertisment - înainte de a intra în creier și electronică, aruncăm bornele bateriei!

În general, am avut un diagnosticist „de la Dumnezeu”, după cum se spune pe Chevrolet și Opel „a mâncat un câine”, chiar a lucrat pentru oficiali timp de un an, apoi curentul a fost întrerupt (GM a părăsit Rusia). Are un scanner profesional, în valoare de 160.000 de „ale noștri din lemn”, și în fiecare an actualizează firmware-ul pe acesta (în jur de 300 de dolari - încă 400 de dolari) - balalaica nu este ieftină. Iată o fotografie.

Dar, după cum spune el, apar imediat toate cele mai recente modificări și informații despre modelele noi de mașini (nu numai GM, toate mașinile de la TAZOV-ul nostru, terminând cu Infiniti). Nici un ELM 327 (din China) nu are astfel de informații cu atât mai mult! Cine va „acoperi” firmware-ul anual? De aceea multe scanere chinezești au erori - NU CITEȘTE!

Diagnosticare - și-a conectat „aparatul minune” și a dat afară că nu este o sufocare! Uau, tocmai am căzut o piatră din suflet, am cedat - că asta e o pedală! DA, iadul ar fi cu ea, cumpăr unul nou pentru doar 3000 de ruble și înlocuiește-l eu pentru câteva minute, deșurubați un șurub, scoateți - conectați cablul.

Cu toate acestea, diagnosticianul mi-a spus - să încercăm să-l restabilim pe acesta, dacă eroarea dispare, atunci 100% din pedală, apoi decideți - cumpărați unul nou sau conduceți-l pe acesta pentru o perioadă. Bine, de acord. Dar, pentru început, spune el - voi măsura toate lanțurile - cu un multimetru, nu am adâncit mai departe, dar s-a dovedit că pedala nu dă pauze! Neclar! Se dovedește că e întreagă?!

Îmi spune asta - a venit recent la mine pe Astra, cod 84 + ESP a ars și, drept urmare, contactul de pe ECU s-a oxidat, l-a curățat și totul a funcționat ca un ceas. Să aruncăm o privire la locul tău. Sarcina de 6 volți vine de acolo.

Drept urmare, s-au oxidat la „oxid verde”, după părerea mea de la 42 la 46 de contacte. Când au fost demontate cât mai multe ofigeli, păcat că fotografia nu a fost lăsată. L-au curățat, l-au pus la loc și iată că a dispărut codul 84 - 89, s-a stins ABS, mașina a început să respire adânc! La naiba, dar sub capotă și frig, și căldură și condens în toamnă. Aici le puteți vedea și a mâncat.

Până la urmă, nu a trebuit să cumpăr nimic! Cost de reparație + diagnosticare 1500 de ruble - SATISFUT CA UN ELEFANT! Stăpânul a observat - că tensiunea la contactele ECU este de doar aproximativ 3 - 5 Volți, (sunt mulți dintre ei), prin urmare - NU MERITA A UTILIZA NICIUN LICHID PENTRU A ÎMBUNĂTĂȚI CONTACTELE, cum ar fi protecția terminalelor etc. Deci puteți scădea tensiunea și puteți arde ECU-ul! Aveți nevoie doar de curățare, este indicat să nu deteriorați învelișul protector al contactului (ștergeți cu alcool - ușor), apoi suflați totul cu aer comprimat.

Motorul OPEL ASTRA este o unitate de putere fabricată în Germania. Astra este considerată una dintre cele mai comune mașini ale timpului nostru în rândul clasei de mijloc a populației. Simplitatea designului, fiabilitatea și întreținerea ieftină au făcut ca motoarele să fie preferate pentru mulți șoferi.

Specificații și domeniul de aplicare

Mașinile Opel Astra sunt vehicule de clasă golf dezvoltate de General Motors. Platforma Astra este similară cu multe alte mașini produse de Opel, și anume Opel Zafira, Chevrolet Cruze, etc. Astra, la un moment dat, a înlocuit-o pe Kadett învechit.

Opel Astra are un număr semnificativ de unități de putere care vor mulțumi orice pasionat de mașini. Compania produce motoare cu un volum de 1,4 până la 2,2 litri.

Principalul concurent al mărcii este Volkswagen Golf. Alți concurenți includ Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale unor motoare Opel Astra J:

motor Astra.

Opel Astra J.

Serviciu

Întreținerea motoarelor Opel Astra J se realizează în același mod, ca toate motoarele fabricate de GM. Intervalul de service este de 15.000 km. Puteți întreține motoarele atât într-un service auto, cât și cu propriile mâini.

Inlocuire sincronizare Opel Astra a 5-a generatie.

Ieșire

OPEL ASTRA J are o gamă destul de largă de unități de putere care vor mulțumi orice șofer. Întreținerea motoarelor este destul de simplă. Dar reparația va trebui efectuată într-un service auto.