Ремонт карьерной шины 325/95R24 со 100% гарантией.

Ремонт данной шины составил 3200 руб (повреждение по беговой)

Новая шина стоит 22 500 руб экономия составит порядка 14 000 руб.

_______________________________________________________________________________________________________________

Сколько может стоить одна покрышка? 10000 , может 100000, а может 500000?а может 1млн?

В крупногабаритных и сверхкрупногабаритных шинах предела цене нет.

Шина как изделие может стоить 100000, а ее отсутствие 1 млн. в сутки.

В таких условия простой техники губителен и критичен для предприятия, не делает заслуг руководящему звену компании.

Очень часто из-за экономии средств на предприятиях отсутствует подменный фонд шины.

Подменный фонд шины вполне реально создать из списанной шины, технология ремонта, разработанная ГК Уралремшина, позволяет минимальными затратами ввести в строй до 30% списанных шин.

Сколько должна ходить КГШ?

Опыт нашей компании показывает, что только на 15% предприятий, на которых побывали наши специалисты, шины выхаживают свою норму.

В остальных предприятиях шина ходит от 20 до 70% своего ресурса.

Если посмотреть на эту ситуацию не со стороны шины, а со стороны финансов:

Предприятия хоронят от 30 до 80 % стоимости шины, рассмотрим на примере шины 29,5R25 .

Стоимость новой шины китайского производства начинается от 250000 руб.

На сочлененный самосвал устанавливается 6 шт плюс одна запаска, итого 1,5 млн руб.

Примем нормой ходимости шины 5000 мото часов, в зависимости от графика работы это от 8 мес до 1 года.

Но чаще всего в агрессивных условиях эксплуатации шина получает повреждения уже на первой тысяче моточасов. В этой ситуации 50% шин подлежат ремонту стандартными способоми, остальные 50% приговариваются к списанию.

Примем за пример, в первые 2000 моточасов списали 2 из 7 шин в утиль. Остаточная стоимость шин 350 000 руб. Капитальный восстановительный ремонт покрышки 29,5R25 составляет от 30000 до 40000 руб, что составляет мене 20% от стоимости шины.

А теперь экономия для предприятия:

Вариант №1 купить 2 новых покрышки 500000 руб.

Вариант №2 восстановить 2 покрышки 80000 руб.

Восстанавливая поврежденную шину вы не хороните остаточную стоимость колес 350000 и не тратите 500000 на новые, если грубо убрать все транспортные расходы, то получаем экономию 700000 руб. Здесь мы не учитываем потери от простоя техники, срывы планов по вывозу породы и прочее.

А если шины выходят из строя чаще? Если по 1 в месяц, а если по одной в неделю, а если по 1 в день?

Умножим на количество единиц техники?

Картина не радужная)

Мы говорили ранее что предоставляем услуги по востановлению и капитальному ремонту шин.

Наша компания глубоко убеждена, что кап ремонт колеса один из лучших способов экономить средства.

Мы предлагаем обоснованные цены за качественный ремонт.

Свои технологии, собственное производство расходных материалов, высококлассный коллектив профессионалов позволяет нам давать 100% гарантию на наши ремонты.

Мы не считали сколько миллинов рублей мы съэкономили нашим клиентам, но мы точно знаем, что за годы работы компании мы вернули в строй более 2000 крупногабаритных шин.

Теперь давайте поговорим о самих ремонтах шин.

Есть очень хорошие технологии ремонтов, есть качественные, есть дешевые, есть дорогие.

Ни про одну компанию мы не скажем плохо, мы расскажем о себе.

Технология шиноремонта ГК Уралремшина уникальна и неуникальна одновременно. Многие способы и приемы представлены у других производителей.

Наша сильная сторона – индивидуальность, каждый ремонт уникален и неповторим- поэтому мы не используем серийные пластыря, каждый пластырь изготавливается индивидуально.

Мы постоянно совершенствуем свое оборудование, материалы и технологии.

Раньше раны зашивали грубыми нитками и перебинтовывали бинтом создавая человеку дискомфорт и ограничивая движение.

Теперь делаются минимальные разрезы, ювелирно оперируются сложные заболевания, аккуратно зашивается, так что швов не видно, и заклеивается тонким пластырем телесного цвета.

Наша компания стремится стать современной медициной для шин

Ремонту подлежат крупногабаритные шины как радиальной, так и диагональной конструкции, с нейлоновым и металлическим кордом, практически любого ведущего производителя, как отечественного, так и зарубежного. Трудности вызывает ремонт некачественных шин, например малоизвестных китайских производителей, из-за большого содержания сажи в резине. Но с этой проблемой сталкиваются все мировые производители оборудования для ремонта шин, например REMA TIP TOP (Германия) или Tech International (США).

Оборудование позволяет производить ремонт следующих видов повреждений шин:

- Локальные пробои и порезы с повреждением и без повреждения несущего каркаса
- Повреждения протектора (пробои, порезы)
- Пробои в плечевой зоне шины
- Боковые порезы
- Повреждения грунтозацепов

Все предлагаемое вулканизационное оборудования универсально и позволяет производить ремонт шин в широком диапазоне, что сокращает общие затраты на организацию участка по ремонту КГШ на промышленном предприятии.

Основные типоразмеры ремонтируемых крупногабаритных шин:

Российские вулканизаторы для ремонта крупногабаритных шин позволяют ремонтировать покрышки всей номенклатуры техники, эксплуатирующейся на промышленных предприятиях.

Самыми распространенными типоразмерами шин при ремонте являются:

• Колесная техника с короткой базой:

18.00-25; 18.00-33; 21.00-33; 21.00-35; 24.00-35; 24.00-49, 27.00-49; 30.00-51; 33.00-51; 36.00-51; 37.00R57; 40.00R57; 48/95R57; 50/90R57; 53/80R63; 55/80R63; 59/80R63

• Колесная техника с широкой базой:

17,5-25; 23,5-25; 26,5-25; 29,5-25, 35/65-33; 33.25-35; 37.25-35; 37,5-39; 40/65-39; 41,25/70-39; 45/65-45; 37,5-51; 50/65-51; 67,5/65-51; 50/80-57; 55,5/80-57; 49,5/85-57; 55/85-R57; 53,5/85-57; 58/85-57; 60/80-57; 65/65-57; 70/70-57

Обращаем ваше внимание, что при эксплуатации шин импортного производства экономическая эффективность ремонта возрастает в несколько раз. Особенно ремонт эффективен при использовании карьерных шин ведущих мировых производителей: Dunlop , Goodyear, Bridgestone , Michelin, Yokohama

Размеры ремонтируемых повреждений

Предлагаемые вулканизаторы и материалы позволяют выполнять качественный ремонт крупногабаритных шин со следующими максимальными размерами повреждений:

РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ

Боковые порезы до 480 мм
- сквозные повреждения протектора до 220 мм
- сквозные пробои плеча шины до 70 мм

ДИАГОНАЛЬНЫЕ ШИНЫ
- боковые порезы до 200 мм
- сквозные пробои протектора до 250 мм

Приведенные предельные размеры поврежденй основываются на практическом опыте и экспериментальных данных, полученных в результате исследований мировых производителей материалов для ремонта шин.

Комплектация мастерских по ремонту крупногабаритных шин

Программа ремонта КГШ включает все необходимые составляющие для соблюдения технологии ремонта шин:

Вулканизаторы для ремонта шин карьерных самосвалов размерностью от 18.00-25 до 59/80-63 и погрузчиков (шины от 17,5-25 до 70/70-57)
- стойки шинодержатели г/п 800, 1500, 4500 и 7500 кг

Электрооборудование и электроинструент для ремонта шин

Пневмооборудование и пневмоинтрумент для ремонта крупногабаритных шин

Шероховальный инструмент для ремонта OTR шин

Вспомогательное оборудование для ремонта шин

Ручной инструмент для ремонта шин

Пластыри для ремонта шин горячей и холодной вулканизацией

Химические составы для ремонта шин (клея, терморастворы, очистители, специальные цементы, очистители, сырые резины: шнуровые и в рулонах, уплотнители бортов и т.д)

В зависимости от диапазона эксплуатируемой на вашем предприятии колесной техники вы можете выбрать оптимальную комплектацию участка для ремонта шин самостоятельно, или проконсультироваться с нашими специалистами. Так же вы можете подобрать расходные материалы и инструмент для существующей шиноремонтной мастерской по ремонту колес спецтехники.

Качество ремонта крупногабаритных шин и гарантии на отремонтированные повреждения

Качество предлагаемых оборудования и технологий обеспечивают надежный ремонт шин с гарантией на весь срок их дальнейшей эксплуатации, вплотьдо полного износа протектора . Мы можем гарантировать, что используя наше оборудование, технологии и материалы (при точном соблюдении технологии ремонта) ваше предприятие никогда не будет повторно ремонтировать полученные повреждения КГШ. Шина, конечно, может получить повторное повреждение в уже отремонтированном месте. Но во всех остальных случаях однажды отремотированная покрышка никогда не вернется в ремонт по причине, например, отслоения пластыря.

Данные оборудование и материалы используется на крупнейших промышленных предприятиях, на которых подтвердили свою надежность и высокие эксплуатационные характеристики. Гарантия на основное оборудование составляет 12 месяцев с даты ввода в эксплуатацию. Наша компания так же осуществляет постгарантийное обслуживание оборудования и обеспечение запасными частями, расходными материалами и инструментом.

Все оборудование имеет небходимые сертификаты и разрешения.

На протяжении не одного десятка лет в большинстве зарубежных стран функционируют успешные предприятия, специализирующиеся на восстановлении шин, в которых . Известнейшие производители покрышек открывают дочерние филиалы, которые занимаются этой отраслью. Такие отремонтированные колёса приобретают вторую жизнь, они продаются по низкой стоимости, что особенно привлекает экономных автовладельцев. Восстановление шин производится несколькими способами, которые сводятся к «наращиванию» нового покрытия. Стоит разобраться с необходимостью покупки таких покрышек, их износом и прочностью.

Отреставрированные покрышки на порядок дешевле, чем новые

Способы реанимации старых покрышек

В последние годы правительство старается оптимизировать отходы автомобильного производства, вторичное сырье максимально перерабатывается ради дальнейшей экономии денежных средств и защиты экологии. Вторая «жизнь» отработанных колёс после реабилитации экономит ни много ни мало - пятьдесят процентов от общих затрат.
Восстановление резины производится двумя основными способами:

• увеличением углублений и дальнейшим созданием рисунка;
• горячим или холодным восстановлением - наращиванием нового протектора.

В первом случае отработавшую покрышку старательно зачищают и в первостепенном рисунке создают множественные углубления, естественно, это приводит к уменьшению резинового слоя. Такой способ не всегда является безопасным, ведь поведение такого колеса непредсказуемо.

Во втором случае предусмотрено два варианта дальнейших действий:

• горячее наращивание, создаваемое с помощью вулканизации, нанесения другого ;
• холодное наращивание, заключающееся в наклеивании на протектор резинового кольца.

Отремонтированные колёса работают практически одинаково, горячее восстановление шин даёт меньшую вероятность брака, зато при «холодном» способе реанимировать шины можно не единожды.

Холодный способ - самый бюджетный процесс

Далеко не все шины подлежат возможности восстановления, необходимо учитывать состояние их каркаса. Следовательно, в первую очередь покрышки диагностируются, осматриваются полученные в процессе эксплуатации повреждения. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, что обеспечит дальнейшую возможность эксплуатации.

Второй этап проводимых работ - удаление изношенного протектора. Резину вставляют в специальное устройство, где она накачивается воздухом и с неё снимается верхний резиновый слой. Следующая стадия - шерохование, позволяющая отсеять сношенные колёса. Подлежащие ремонту покрышки избавляют от мелких недочётов, в частности, убирают порезы и проколы.

Восстановление протектора шин требует определённых навыков, новый наращиваемый слой покрывается жидкой резиной, позволяющей качественно и надёжно убрать старые повреждения и обеспечить плотное . Грунтовка осуществляется ручным экструдером, после неё накладывается протектор, который имеет определённый рисунок. Толщина резинового слоя обрезается по длине окружности покрышки на полной воздуха шине.

В специальном станке шину складывают конвертом и надевают на камеру и обод. Идеально отреставрированную покрышку отправляют на вулканизацию в автоматизированный автоклав, где протекторная лента надёжно закрепляется, создавая единую конструкцию с каркасом. Используемые в процессе обод и камера позже демонтируются.

Восстановление холодным способом в результате проверяется дополнительной диагностикой. После прохождения проверки под давлением шина оснащается гарантийным талоном. В некоторых СТО можно получить гарантию на сто тысяч километров.

Горячий способ самый надёжный?

Способы «реанимирования» покрышек объединяет несколько моментов:

• первоначальная диагностика пригодных для переработки шин;
• шероховка - снятие частей изношенного протектора;
• базовый ремонт очищенного колеса (снятие кусочков стёкол, металлических частиц).

Однако, несмотря на то что два метода имеют столько одинаковых операций, процесс восстановления различен. Холодное восстановление позволяет обновить шины большого размера (R14–R24). К этой категории относятся , крупногабаритной техники и авто класса «Джип».

Горячий способ осуществляется следующим образом: на отработанную шину накладывается простой невулканизированный резиновый слой. Последующее нанесение рисунка происходит во время дальнейшей вулканизации. Новый рисунок нанесён на пресс-формы, работающие в процессе под давлением при температуре 140 °C. В последнее время такой способ практически не применяется, однако он оптимален для легковых шин с размером колеса R13–R16, а также микроавтобусов.

Неоспоримые плюсы и предвиденные минусы технологии

Выбирая между новыми покрышками и восстановленными, следует знать обо всех рисках, которым подвержены использованные ранее шины. Способы восстановления шин различны, средств на такую операцию требуется немало, ведь для «реабилитации» нужно специализированное оборудование, обученные специалисты и качественный материал, желательно отечественного производства.

Не секрет, что большинство автовладельцев всегда ориентируют свой выбор на продукцию, ввезённую из-за рубежа. Изношенный протектор будет отремонтирован российскими материалами, ввиду чего качество такого агрегата становится спорным. Использовать зарубежные резиновые пластины слишком дорого.

Восстановление легковых шин допускается при незначительном износе. Такое возможно лишь тогда, когда покрышки функционировали в нормальных условиях, шины не испытывали большой нагрузки, не повреждён корд, отсутствуют деформации. Однако на практике такое просто невозможно, из-за чего к восстановлению пригодны лишь единичные колёса с хорошими внешними характеристиками. Несмотря на то что иногда шина способна до пяти лет сохранять работоспособность, её постоянно надо осматривать на предмет старения и трещин, иначе это может привести к плачевным последствиям - колесо с трещиной лопнет в любой момент.

Есть ещё один существенный недостаток - произвести балансировку такого колеса не всегда представляется возможным.

Итак, если эта технология имеет столько минусов, зачем же её использовать? Давайте разберёмся, на самом деле не всё так плохо, как может показаться изначально. , набранным за короткий временной промежуток, будет отлично ездить на восстановленных покрышках. Квалифицированные мастера, работающие на хорошем оборудовании, быстро и качественно отремонтируют такую резину.

Восстановление зимних шин поможет владельцу сэкономить немалое количество денежных средств, специалисты смогут:

• отремонтировать корд с помощью новых наложенных нитей;
• убрать микротрещины путём термического запаивания;
• самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований;
• новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

Заключение

Однако не стоит всю жизнь ездить на реанимированных колёсах, известно, что поскупившись, придётся заплатить дважды. Восстановленные покрышки требуют более бережного отношения: нежелательно нарушать скоростной режим, вести себя агрессивно за рулём. Но и это не даст полной безопасности, покупка бывших в использовании колёс - лотерея, которая может обеспечить хозяину непредвиденные растраты. Лучше всего приобретать такие шины для автопарков такси или другого коммерческого транспорта. Несмотря на то, что восстановление шин - это, в первую очередь, программа по защите нашей экологии, автовладелец сам должен решить вопрос целесообразности такой покупки.

• ООО «ШИНА» является официальным дилером ведущих мировых компаний-производителей шин BRIDGESTONE и GoodYear. На протяжении 10 лет мы поставляем шины и камеры для импортной техники, работающей в Омской, Новосибирской, Кемеровской, Тюменской обл., Красноярском и Алтайском крае и т.д. Многолетнее сотрудничество с ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «Сибирский антрацит», ОАО «Зирганская МТС», ОАО «Распадский-Уголь» позволяет нам заявить о надежности и универсальности нашей компании.
• Индивидуальный подход к каждому клиенту дает возможность подобрать шины с учетом особенностей условий эксплуатации: длина плеча, твердость породы, особенности рельефа. Что позволяет увеличить срок службы шин и сократить затраты.
• Шины для легковой, грузовой, строительной, сельскохозяйственной, погрузочной, лесозаготовительной и специальной техники, в том числе КГШ, при наличии поставляются со склада в Омске или под заказ в согласованные сроки в любом количестве. Имеем возможность поставить шины любых мировых производителей высшего и среднего ценового сегмента. Шины – наш профиль! Бесплатные консультации относительно надежности, взаимозаменяемости, ремонтопригодности и т.д.
• ООО «ШИНА» имеет уникальную возможность предложить своим клиентам поставку новых качественных шин, а также ремонт всех видов повреждений и восстановление протектора. Высокое качество ремонта обеспечивается наличием специального оборудования, не имеющего аналогов в России. На всю выполненную работу предоставляется гарантия.
• На сегодняшний день мы ремонтируем КГШ и СКГШ таких размеров, как 40.00 R 57, 33.00 R 51, 27.00 R 49, 35/65 R 33, 45/65 R 45 и т.д.
• Будем рады долгосрочному взаимовыгодному сотрудничеству, которое включает регулярные поставки шин высочайшего качества по доступным ценам, ремонт дорогостоящих импортных шин!

Ремонт КГШ

• Ремонт крупногабаритной покрышки или частичное восстановление. Применяется при износе беговой дорожки с остатком протектора от 100% до 30-50%. Точечно ремонтируются механические повреждения, возникшие в процессе эксплуатации КГШ.
• Крупногабаритные шины в большей степени подвержены различным видам разрушения каркаса. Основные причины, близкие по своей сути - это качество вождения и дорожные условия. На тяжелых карьерных дорогах преждевременное разрушение шин иногда достигает 90% и более.
• Существуют несколько видов повреждения: 1. Прокол (пробой) по протектору (беговой) автошины;2. Боковой порез автошины; 3. Отслоение протектора от брекера.

Прокол

До ремонта

После ремонта

Боковой порез

До ремонта

После ремонта

Отслоение протектора от брекера

• Особо хочется отметить именно этот тип повреждения, который в последнее время все чаще и чаще становится актуальной проблемой большинства предприятий эксплуатирующих КГШ и СКГШ.
• Проблема эта значительна, так как в большинстве случаев её практически невозможно заметить в процессе эксплуатации и своевременно устранить её.
• Образуется данный дефект в результате повреждения протекторной части автошины инородным предметом без повреждения каркаса. Целостность автошины не нарушена и её продолжают эксплуатировать, но через повреждение под протектор проникают влага, грязь и воздух. В процессе эксплуатации автошины влага и грязь оказывают негативное воздействие на металлические части каркаса (брекер), они ржавеют и разрушаются.
• Из-за воздуха происходит чрезмерный нагрев поврежденного участка автошины, вследствие чего протектор начинает гореть и отслаиваться от каркаса. В результате автошина выходит из строя.
• Целесообразно устранять эту проблему на ранней стадии повреждения.

До ремонта