Gearbox dsg - ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ dsg Volkswagen, Skoda, การเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์, คลัตช์ หุ่นยนต์ DSG6 จะมีชีวิตอยู่ได้นานแค่ไหน - ดูการออกแบบและรีวิว กล่อง DSG คืออะไร

ตำนานและตำนานมากมายได้ก่อตัวขึ้นรอบๆ กล่องเกียร์ DSG ผู้ขับขี่รถยนต์บางแห่งเคยได้ยินเกี่ยวกับปัญหาของเธอ แต่พวกเขาไม่สามารถกำหนดได้อย่างแน่นอน ลองตอบคำถามทั่วไปทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้

คุณสมบัติของกล่อง DSG คืออะไร หลักการทำงานของ DSG คืออะไร?

DSG เป็นกระปุกเกียร์คลัตช์คู่แบบหุ่นยนต์ที่ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วมาก ทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ หุ่นยนต์เป็นโครงสร้าง เกียร์ธรรมดาทั่วไปที่เกียร์อัตโนมัติสลับเกียร์

หุ่นยนต์ธรรมดาหรือกล่องคู่มือทำงานอย่างไร? ในการเลื่อนขึ้นหรือลง ผู้ขับขี่ (หรือคอมพิวเตอร์) จะถอดดิสก์คลัตช์ออกจากมู่เล่ เข้าเกียร์ที่ต้องการ และใส่ดิสก์กลับเข้าไปใหม่ ขณะเปลี่ยนเกียร์ แรงบิดจะไม่ถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังกล่อง และรถจะสูญเสียไดนามิก

ใน DSG การหยุดชั่วคราวเหล่านี้จะลดลงเหลือน้อยที่สุด: คลัตช์หนึ่งตัวรับผิดชอบต่อเกียร์จำนวนคี่ (1,3,5,7) และอันที่สองสำหรับหนึ่งคู่ (2,4,6) รถสตาร์ทและกดดิสก์เลขคี่กับมู่เล่ที่หมุนอยู่ ดิสก์เลขคู่เปิดอยู่ ในขณะที่รถกำลังเร่งความเร็วในตอนแรก คอมพิวเตอร์จะสั่งให้เปิดเกียร์สองไปที่แถวคู่ และเมื่อถึงเวลาเปลี่ยน ดิสก์แถวคี่จะถูกตัดการเชื่อมต่อ และดิสก์คู่จะเปิดขึ้นทันที ดังนั้น แถวคู่ยังคงทำงาน และแถวที่คี่จะสลับและเตรียมเริ่มทำงาน

กล่อง DSG รุ่น "เปียก" และ "แห้ง" ใช้คู่ขนานกัน DSG6 ที่ทนทานยิ่งขึ้นสามารถย่อยแรงบิดสูงและใส่ในรถยนต์ที่ทรงพลังกว่า DSG7 ไปที่เวอร์ชันที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า DSG ภายใต้แบรนด์ S-Tronic ยังติดตั้งในรถยนต์ Audi รุ่นอัพเกรดของ DSG7 มีให้สำหรับแบรนด์นี้โดยเฉพาะ โดยคงไว้ซึ่งแนวคิดแบบคลัตช์แห้ง

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง DSG6 และ DSG7?

DSG มีสองประเภท ครั้งแรกในปี 2546 คือ DSG6 หกสปีด คลัตช์คู่ในนั้น "เปียก" นั่นคือทำงานในอ่างน้ำมัน ข้อเสียเปรียบหลักของกล่องคือการสูญเสียพลังงานอย่างมากเนื่องจากน้ำมัน ดังนั้นในปี 2008 โฟล์คสวาเกนจึงเปิดตัวเวอร์ชั่นใหม่ - DSG7 กล่องนี้ใช้คลัตช์แห้ง มันเป็นกล่องนี้ที่กลายเป็นปัญหา เมื่อเลือกรถที่มี DSG ให้ใส่ใจกับประเภทที่ใช้ที่นั่นเสมอ - หกหรือเจ็ดความเร็ว DSG6 สามารถทำได้โดยไม่ต้องสงสัย แต่ DSG7 นั้นดีกว่าสำหรับผู้ที่ไม่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี

รถรุ่นต่างๆ ที่ออกมาพร้อมกับกล่อง DSG7 ที่มีปัญหา และทางเลือกอื่นที่มี DSG6 และระบบเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ หรือไม่?

เพื่อความสะดวก เราได้รวบรวมข้อกังวลของ Volkswagen ทุกรุ่นไว้ในตารางเดียว

ความสนใจเป็นพิเศษ: Skoda Octavia พร้อม DSG7, VW Golf พร้อม DSG7, Audi A3 2014 พร้อม DSG7


ปีที่ผลิต

เครื่องยนต์ที่มี DSG7

ทางเลือก

AUDI กับ DSG7

1.8 (180) 6MT และ DSG6

1.4 (125) 6MT และ DSG6

1.8 (160) 6MT และ DSG6

2.0 (200) 6MT และ DSG6

3.2 (250) 6MT และ DSG6

1.8 (120) 6MT และ CVT

1.8 (170) 6MT และ CVT

2.0 (225) 6MT และ CVT

1.8 (120) 6MT และ CVT

1.8 (160) 6MT และ CVT

2.0 (180) 6MT และ CVT

2.0d (143) 6MT และ CVT

3.2 (265) 6MT, 6AT และ CVT

1.8 (170) 6MT และ CVT

2.0 (225) 6MT และ CVT

1.8 (160) 6MT และ CVT

2.0 (180) 6MT และ CVT

2.0 (211) 6MT และ CVT

3.2 (265) 6MT, 6AT และ CVT

2.0 (180) 6MT และ CVT

2.8 (204) 6MT และ CVT

2.0 (211) 6MT และ 8AT

ที่นั่งพร้อม DSG7

SKODA พร้อม DSG7

2.0 (150) 6MT และ 6AT

2.0d (140) 6MT และ DSG6

1.8 (152) 6MT และ 6AT

1.6 (102) 5MT และ 6AT

1.9 (105) 5MT และ 6AT

1.6 (115) 5MT และ 6AT

1.8 (152) 6MT และ 6AT

2.0d (170) 6MT และ DSG6

1.8 (152) 6MT และ DSG6

โฟล์คสวาเก้น, VW DSG7

โฟล์คสวาเกนโปโล (ฟัก)

Volkswagen Jetta

1.6 (105) 5MT และ 6AT

1.9d (105) 5MT และ DSG6

Volkswagen Touran

2.0d (110) 6MT และ DSG6

Volkswagen New Beetle

Volkswagen Passat

2.0 (210) 6MT และ DSG6

2.0 (150) 6MT และ 6AT

2.0 (200) 6MT และ 6AT

Volkswagen Passat CC

Volkswagen Sharan

Volkswagen Scirocco

2.0 (210) 6MT และ DSG6

Volkswagen Tiguan

1.4 (150) 6MT และ DSG6

Volkswagen Caddy

2.0d (140) 6MT และ DSG6

ความผิดปกติและปัญหาใดบ้างที่เป็นแบบฉบับของ DSG?

ที่พบมากที่สุดคือการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ จานคลัชปิดกระทันหันเกินไป ทำให้รถกระตุก อาการอื่น ๆ ยังเกิดขึ้น: เสียงกระทบกัน การบด การกระตุก และการสูญเสียการยึดเกาะในการเคลื่อนไหว หลังเป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถในขณะที่การฉุดลากอยู่ในกระบวนการแซงในเลนที่กำลังจะมาถึง

ตามที่ Peter AT อธิบายให้เราฟัง ปัญหาหลักของกล่อง DSG คือคลัตช์แห้ง อาจมีการสึกหรอแบบเร่ง และรากของปัญหาอยู่ในอัลกอริธึมที่ไม่ถูกต้องของหน่วยเมคคาทรอนิกส์ที่ควบคุมการทำงานของกล่อง มีความผิดปกติอื่น ๆ แน่นอน: บางครั้งบูชเพลาและส้อมปล่อยคลัตช์เสื่อมสภาพ หน้าสัมผัสของโซลินอยด์เคลื่อนออกไป สิ่งสกปรกเกาะติดกับเซ็นเซอร์ สารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าไปในน้ำมัน ... แต่กรณีเหล่านี้แปลกใหม่

สิ่งสำคัญที่คุณต้องรู้: หากคุณยังคงซื้อรถหลังการรับประกันที่มี DSG7 และกล่องแสดงอาการผิดปกติ นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะเปลี่ยนเป็นรถประกอบ กระปุกเกียร์นั่นคือชุดเกียร์แทบไม่เคยล้มเหลว กล่องสามารถซ่อมแซมได้ซึ่งจะมีราคาที่ถูกกว่าการเปลี่ยน จริงอยู่อะไหล่ต้องรอหลายสัปดาห์ - ความต้องการยังน้อยและผู้ขายอะไหล่ไม่มีสต็อก


การรับประกันของผู้ผลิตสำหรับกล่อง DSG, การซ่อมและเปลี่ยน DSG ฟรีคืออะไร?

บางที ในกรณีนี้ อาจเป็นเหตุผลที่จะอ้างจดหมายต่อคำจาก Volkswagen Group Rus ถึงหัวหน้าแผนกบริการตัวแทนจำหน่าย “เราขอแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับกฎปัจจุบันสำหรับการจัดการข้อร้องเรียนของลูกค้าเกี่ยวกับการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานของกระปุกเกียร์ DSG7 VOLKSWAGEN Group Rus LLC ตอบสนองความต้องการของลูกค้าเพื่อรักษาความมั่นใจในรถยนต์ที่เกี่ยวข้องซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภาระผูกพันเพิ่มเติมให้การสนับสนุนลูกค้าในกรณีที่เปิดเผยข้อบกพร่องจากโรงงานในการทำงานของกระปุกเกียร์ DSG 7 จนถึง หมดอายุ 5 (ห้า) ปีหรือจนกว่าจะถึง 150,000 กม. ของการวิ่ง (แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน) นับจากเวลาที่ส่งมอบรถให้กับผู้ซื้อรายแรก การสนับสนุนมีให้ในรูปแบบของการกำจัดข้อบกพร่องโดยไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับลูกค้าโดยการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละส่วนของกระปุกเกียร์หรือทั้งชุด

บางครั้งตัวแทนจำหน่ายพยายามปฏิเสธการซ่อมการรับประกันให้กับลูกค้า โดยอ้างอิงจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาเข้ารับการบำรุงรักษาที่สถานีที่ไม่ได้รับอนุญาต ตามกฎหมาย นี่ไม่ใช่เหตุผลในการปฏิเสธ

หากคุณมีรถอายุต่ำกว่า 5 ปีและมีระยะทางไม่ถึง 150,000 กิโลเมตร และตัวแทนจำหน่ายปฏิเสธที่จะซ่อม DSG7 โดยไม่มีค่าใช้จ่าย โปรดร้องเรียนโดยตรงที่สายด่วน Volkswagen

นอกจากนี้ อย่ายอมจำนนต่อการชักชวนของตัวแทนจำหน่ายให้เข้ารับการบำรุงรักษา DSG ตามกำหนดเวลาบางประเภท ความจริงก็คือว่านี่คือกล่องที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเป็นวิธีสร้างรายได้ให้กับลูกค้าที่มีความคิดแคบ


จริงหรือไม่ที่ Volkswagen ได้ขจัดปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับกล่อง DSG?

ข้อเท็จจริงที่ว่าวิศวกรกำลังทำงานเพื่ออัพเกรด DSG นั้นเป็นความจริง กำลังปรับปรุงซอฟต์แวร์และรายละเอียดของชุดคลัตช์ อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะกล่าวได้อย่างน่าเชื่อถือว่าปัญหาการสึกหรอแบบเร่งได้รับการแก้ไขแล้ว ปัญหาคือข้อกังวลของ Volkswagen ต้องการดำเนินนโยบายปิด และเผยแพร่ข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับวิธีการสรุปกล่อง และถึงแม้ว่าการรับประกัน 5 ปีของ DSG จะไม่ครอบคลุมอีกต่อไปตั้งแต่ปี 2014 แต่ก็ไม่มีเหตุผลใดที่จะบอกว่าปัญหาความน่าเชื่อถือได้รับการแก้ไขแล้ว

ทำไมต้องผลิตรถยนต์ด้วย DSG7 ต่อไป?

ตำแหน่งอย่างเป็นทางการของ บริษัท มีดังต่อไปนี้: กล่องให้ไดนามิกการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมและการประหยัด คำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือนั้นถูกมองข้ามโดยชาวเยอรมัน นอกจากนี้ เราสามารถสันนิษฐานได้ว่าเหตุผลอยู่ในการคำนวณทางธุรกิจตามปกติเท่านั้น การพัฒนากระปุกเกียร์มีค่าใช้จ่ายหลายพันล้านยูโร และไม่สามารถละทิ้งได้เช่นนั้น เห็นได้ชัดว่า Volkswagen รู้สึกว่าการใช้จ่ายเงินในการซ่อมแซมการรับประกันง่ายกว่า และกระจายข่าวลือเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของ DSG7 มากกว่าการโอนรถทุกคันไปยัง DSG6 "อัตโนมัติ" อย่างเร่งด่วน

ผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดาที่ต้องการซื้อ Volkswagen, Skoda หรือ Audi ควรทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้

เลือกการดัดแปลงที่ติดตั้งกล่องอื่นๆ ยกเว้น DSG7 จริงอยู่ โชคไม่ดี กอล์ฟมีให้ในวันนี้เท่านั้นกับมันหรือกับกลไก Skoda Octavia มีการดัดแปลงด้วย DSG6 แม้ว่าจะมีเฉพาะดีเซลเท่านั้น รถเก๋งโปโลและ Tiguan มีรุ่นที่มีระบบอัตโนมัติ 6 สปีดแบบดั้งเดิม โดยทั่วไปมีทางเลือกแม้ว่าจะแคบลงก็ตาม

ทำไมไม่ซื้อรถด้วย DSG7?

ประการแรกเพราะแม้จะมีคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของกล่อง แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะเล่นลอตเตอรีและหวังว่าคุณจะได้รถที่จะไม่กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์และกล่องจะไม่ "ลุกขึ้น" หลังจากผ่านไป 50,000 ไมล์ .

ประการที่สอง เนื่องจากรถยนต์ที่มี DSG7 ขายได้ไม่ดีในตลาดรอง ผู้ที่ซื้อรถยนต์ใช้แล้วมักจะมีความรู้ด้านเทคนิคมากกว่าผู้สนใจรักรถใหม่ในโชว์รูมโดยเฉลี่ย พวกเขาส่วนใหญ่ตระหนักดีถึงปัญหาของหุ่นยนต์เจ็ดสปีด และถูกต้องแล้ว พวกเขาไม่ต้องการยุ่งกับพวกมัน แน่นอน คุณสามารถคืนรถโดยแลกเป็นเครื่องใหม่ได้ แต่ด้วยส่วนลดก้อนใหญ่ เนื่องจากผู้จัดการร้านทำผมเองก็รู้ดีเช่นกัน

ไม่ว่าในกรณีใดเจ้าของรถที่มี DSG7 จะประสบปัญหาและความสูญเสียทางการเงิน ไม่ว่าพวกเขาจะมีความสุขในการขับรถ Volkswagen, Skoda หรือ Audi ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง

DSG7 จะถูกยกเลิกเมื่อใด

โฟล์คสวาเก้นไม่ได้พูดถึงมัน มีความกลัวว่ากล่องจะอยู่บนสายพานลำเลียงเป็นเวลานาน เนื่องจาก DSG6 ถูกใช้มาตั้งแต่ปี 2546 นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างอายุยืนของโหนดที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมาอีกด้วย ตัวอย่างเช่น DP0 อัตโนมัติ 4 สปีดของฝรั่งเศสและอนุพันธ์มากมาย: DP1, DP2, AL4 ซึ่งไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไปและโดดเด่นด้วย "ความหมองคล้ำ" ที่หายากในการเคลื่อนไหว มีการใช้กับการดัดแปลงต่างๆ ตั้งแต่ต้นยุค 90 และยังคงได้รับการติดตั้งใน Renault Sandero, Duster, Nissan Almera และแม้แต่ใน Peugeot 408 ที่มีราคาค่อนข้างแพง

น่าเสียดายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ตอนนี้ผู้ผลิตมักไม่ค่อยใส่ใจเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์มากนัก เวกเตอร์หลักของการพัฒนาตอนนี้คือนิเวศวิทยา เพื่อประหยัดน้ำมันได้ 100 กรัมต่อ 100 กิโลเมตร จึงมีการนำเทคโนโลยีที่น่าสงสัยต่างๆ มาใช้ ซึ่งมักจะลดอายุการใช้งานโดยรวมของรถ เช่น การฉีดตรง การเพิ่มแรงดันเทอร์โบชาร์จ หรืออัตราส่วนการอัดในกระบอกสูบ

กระปุกเกียร์เป็นสาขาที่ใกล้จะสิ้นสุดการพัฒนา และ DSG ซึ่งขัดแย้งกันอยู่ในอันดับต้นๆ ของความคืบหน้า เนื่องจากให้ประสิทธิภาพ (และดังนั้นจึงต้องการความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม) ความจริงที่ว่าหน่วย "ชีวิต" โดยเฉลี่ย 150,000 กิโลเมตรนั้นไม่น่าสนใจสำหรับทุกคน ผู้ผลิตมักไม่สนใจการมีอยู่ของตลาดรอง - พวกเขาใฝ่ฝันที่จะมีคนซื้อรถยนต์ใหม่เท่านั้นและทิ้งรถเก่าลงในถังขยะ

ดังนั้นน่าเศร้า แต่ด้วย DSG7 เรามีโอกาสที่จะมีชีวิตอยู่ต่อไปอีก 5-10 ปีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ และทุกคนก็จะแสร้งทำเป็นว่าควรจะเป็นอย่างนี้ต่อไป

โดยปกติทุกคนจะเคยเห็นเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ แต่มีกระปุกเกียร์รุ่นใหม่ - DSG โครงสร้างประกอบด้วยทั้งกลไกและเกียร์อัตโนมัติ เรียกอีกอย่างว่ากล่องคลัตช์กึ่งอัตโนมัติหรือคลัตช์คู่ ประเภทนี้มีการใช้กันมานานในรถสปอร์ต ในการผลิตรถยนต์ทั่วไปยังถือเป็นเทคโนโลยีใหม่ อย่างไรก็ตาม ผู้คลั่งไคล้รถสมัยใหม่เพียงแค่ต้องการทราบเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ DSG - มันคืออะไรและอะไรคือหลักการทำงานของมัน

ผู้พัฒนาฮาร์ดแวร์ยานยนต์ Borg Warner ตัดสินใจสร้างระบบเกียร์ที่รวมคุณภาพและลักษณะของเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา พวกเขาสร้างกล่องหกสปีด แต่มันใช้ไม่ได้กับรถยนต์พลังงานต่ำ ต่อมาพวกเขาใช้กระปุกเกียร์เจ็ดสปีด แต่คลัตช์แห้งและหุ่นยนต์ก็ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว หลังจากทำงานหนักมาหนึ่งปี บริษัทตัดสินใจทดสอบการพัฒนากับรถยนต์โฟล์คสวาเกน หุ่นยนต์ชุดแรกมีข้อบกพร่อง แต่ทุกอย่างก็ได้รับการแก้ไขในไม่ช้า ตอนนี้ DSG ได้รับความนิยมในโลกยานยนต์ในปัจจุบัน

กล่อง DSG7

กระปุกเกียร์ DSG ถูกจัดเรียงอย่างไร?

ในขณะนี้ มีการปรับเปลี่ยนระบบส่งกำลังสองแบบ: คลัตช์เปียก 6 สปีดและ 7 สปีด แต่ละคนมีคุณสมบัติหรือข้อเสียบางอย่าง แต่เกี่ยวกับพวกเขาในภายหลัง
7 สปีด ประกอบด้วย:

  1. เพลาส่งออกแรก
  2. เพลาส่งออกที่สอง
  3. เกียร์หลัก.
  4. เพลาหลัก
  5. เมคคาทรอนิกส์
  6. กรองน้ำมัน.

รถยนต์คันแรกที่มี DSG คือรถยนต์จากกลุ่ม Volkswagen AG พวกเขาเป็นผู้ที่ออกจากสายการผลิตและเปิดเผยให้โลกรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้ กระปุกเกียร์นี้ยังคงผลิตที่โรงงานมาจนถึงทุกวันนี้ แล้วกล่อง DSG คืออะไร? ประกอบด้วย 5 เพลาซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเกียร์และ 2 คลัตช์ ด้วยเทคโนโลยีนี้ ทำให้เกิดกลไกที่แตกต่างจากกระปุกเกียร์แบบคลาสสิกอย่างมาก เป็นผู้รับผิดชอบในการเร่งความเร็วของรถและความเร็วสูงเช่นเดียวกับในรถยนต์ที่มีกลไก

ภายใน DSG

เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ทำได้เร็วมาก การส่งสัญญาณ DSG ได้เริ่มถูกนำมาใช้ในรถสปอร์ตซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมาก

กระปุกเกียร์คลัตช์คู่และเกียร์ธรรมดาต่างกันอย่างไร?

กระปุกเกียร์รุ่นล่าสุดทำงานได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น เกียร์ทั้งหมดเปลี่ยนทันที - นี่คือไพ่ใบสำคัญสำหรับรถแข่ง ที่ความเร็วเหนือสิ่งอื่นใด การส่งสัญญาณจะแตกต่างจากกลไก ลองนึกถึงหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา:

  1. เมื่อผู้ขับขี่ใช้คลัตช์ เครื่องยนต์จะแยกออกจากชุดเกียร์ จึงตัดกระแสไฟที่ส่งไปยังกระปุกเกียร์
  2. หลังจากขยับคันเกียร์ คลัตช์เกียร์จะเคลื่อนที่จากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง แม้ว่าจะมีขนาดต่างกันก็ตาม
  3. ในระหว่างกระบวนการนี้ ความเร็วของการหมุนของคลัตช์จะค่อยๆ ปรับระดับ ซึ่งนำไปสู่การรวมเกียร์ถัดไป
  4. เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ ระบบเกียร์จะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์อีกครั้ง แรงบิดเริ่มต้น ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นการหมุนของล้อรถ

แต่ละกระบวนการไม่ได้สัมผัสทางร่างกายโดยคนขับ แต่ถ้าคนขับที่ไม่มีประสบการณ์กำลังขับรถอยู่ เนื่องจากการหยุดไหลของพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์ จึงเกิดแรงผลักดันที่คนขับรู้สึกกับผู้โดยสารในห้องโดยสาร หลักการทำงานของ DSG รวมถึงกระบวนการการทำงานของกลไกและเกียร์อัตโนมัติ ที่นี่ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ มี คลัตช์อัตโนมัติ 2 ตัวซึ่งควบคุมเกียร์คี่ (แรก) และคู่ (สอง) การเปลี่ยนเกียร์ด้วยความนุ่มนวลที่ไม่อาจต้านทาน สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของการส่งสัญญาณเมคคาทรอนิกส์

ในเกียร์ DSG จะอยู่บนเพลาที่แตกต่างกัน หากในกลศาสตร์มีเพลาเดียวที่นี่คู่และคี่จะถูกวางไว้บนเพลาส่งออกที่หนึ่งและที่สอง ในกรณีนี้ เพลาด้านในจะถูกวางไว้ที่แกนด้านนอก เพื่อให้แม้แต่เกียร์ก็ทำงานจากแกนด้านนอก และแกนที่คี่จากแกนใน

กล่อง DSG หุ่นยนต์

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและผู้ใช้

บทวิจารณ์ของผู้ใช้ที่จุดตรวจแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เราเสนอให้พิจารณารายละเอียดข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์นี้โดยละเอียด ตัวอย่างเช่นผู้ที่เคยใช้เทคโนโลยีชอบมัน มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

  • สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง สำหรับรถยนต์ที่ใช้กล่อง DSG ต้องใช้เชื้อเพลิง 10.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่าเกียร์ธรรมดาด้วยซ้ำ
  • การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่น
  • สำหรับการแข่งขันรถแข่ง รถยนต์ที่มีกล่อง DSG นั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง เพราะเมื่อคุณเปิดเกียร์ รถคันต่อไปก็พร้อมสำหรับการเปิดใช้งานแล้ว
  • กล่องหุ่นยนต์สามารถทำงานได้ทั้งในเกียร์อัตโนมัติและโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเพื่อความสะดวกของผู้ใช้ (คล้ายกับทิปโทรนิค)
  • ไม่สูญเสียความเร็วและกำลัง (เกือบจะเทียบเท่ากับกลไก)

ด่านก็มี ปัจจัยลบหลายประการซึ่งผู้ใช้จริงสังเกตเห็นระหว่างการใช้กล่อง คุณสามารถหาบทวิจารณ์เชิงลบเกี่ยวกับเกียร์ DSG ได้ ซึ่งแม้แต่การห้ามไม่ให้ผู้ขับขี่ซื้อรถที่มีระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ:


ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าทำไม DSG ถึงถูกวิพากษ์วิจารณ์ในโลกสมัยใหม่ เช่นเดียวกับการติดตั้งกระปุกเกียร์สามารถเปลี่ยนเป็นการขับขี่ที่ดุดันบนถนนในเมืองใหญ่ได้อย่างไร

มาสรุปข้างต้นกัน

เกียร์กึ่งอัตโนมัติ DSG เป็นเทคโนโลยีล้ำสมัยที่รวมองค์ประกอบของเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาไว้ในตัวเรือนเดียว เทคโนโลยีนี้ควบคุมโดยระบบเมคคาทรอนิกส์อิเล็กทรอนิกส์ ใช้ในรถราคาแพงหรือรถสปอร์ตที่ต้องการเปลี่ยนเกียร์เร็ว ในอีกด้านหนึ่ง การซื้อรถยนต์ที่มี DSG นั้นคุ้มค่า แต่ในทางกลับกัน นี่ไม่ใช่ตัวเลือกสำหรับการขับขี่ปกติบนท้องถนน ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์สามารถประพฤติตัวไม่แน่นอน และความน่าเชื่อถือเป็นปัจจัยที่ขาดไม่ได้ซึ่งเจ้าของเพื่อนสี่ล้อของเขาทุกคนต้องมั่นใจ การเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วและราบรื่น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงนั้นเป็นสิ่งที่ดี แต่ทุกอย่างจะจางหายไปในพื้นหลังหากรถเกิดอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุอื่น ๆ อันเนื่องมาจากการส่งสัญญาณในการจราจรติดขัด

การส่ง DSG ของ Volkswagen นั้นล้ำหน้าเวลา ในฐานะหนึ่งในผู้บุกเบิกตลาดยานยนต์ Volkswagen ได้พัฒนา DSG ที่ออกแบบมาสำหรับการผลิตเป็นซีรีส์ ระบบส่งกำลัง DSG พร้อมการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่หยุดชะงักในการไหลของกำลังทำให้การขับขี่เป็นไปอย่างเพลิดเพลิน ซึ่งให้อัตราเร่งแบบไดนามิกบนทางหลวงโดยไม่กระตุก

เกียร์ DSG รวมจุดแข็งของเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาโดยการเลือกโหมดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติ กระปุกเกียร์นี้ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก เนื่องจากมันมักจะ "เลือก" โหมดที่แพงน้อยที่สุดและในขณะเดียวกันก็เลือกโหมดการทำงานของหน่วยพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด สิ่งที่ดีเลิศของประสิทธิภาพที่สมบูรณ์แบบ: เมื่อกำลังของเครื่องยนต์ถูกแปลงเป็นความเร็วโดยตรง

ข้อได้เปรียบหลักของ DSG คือการเร่งความเร็วที่ราบรื่นโดยไม่หยุดชะงักในการไหลของกำลังระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ DSG ให้การเปลี่ยนเกียร์โดยตรง การเร่งความเร็วแบบไดนามิกสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

DSG ของ Volkswagen เป็นกระปุกเกียร์ 6 หรือ 7 สปีดสำหรับรถยนต์ทุกประเภทที่ผลิตโดย Volkswagen จึงเป็นที่สนใจของผู้ซื้อเป็นอย่างมาก

สปอร์ตทางเลือกแทนเกียร์ธรรมดา

จากผลการทดสอบการขับ โฟล์คสวาเกน DSG ใหม่มีไดนามิกเหมือนกับเกียร์ธรรมดา เมื่อเหลือบมองครั้งแรกที่เข็มมาตรวัดความเร็วจะชัดเจน: มีเพียงรถยนต์ที่มี DSG เท่านั้นที่สามารถเร่งความเร็วสูงสุดได้อย่างราบรื่น

ด้วยการเร่งความเร็วนี้ ผู้ขับขี่จะเพลิดเพลินไปกับประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ต และการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลช่วยเพิ่มระดับความสบาย นอกจากนี้ ในสถานการณ์ประจำวัน เช่น เมื่อแซง DSG ยังเพิ่มความปลอดภัยด้วยการสำรองพลังงานขนาดใหญ่

ระบบส่งกำลังคลัตช์แห้งแบบคู่ให้อิสระในการเลือกสำหรับทุกสไตล์การขับขี่ DSG เป็นมากกว่าเกียร์อัตโนมัติทั่วไป เป็นการผสมผสานข้อดีของเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา นี่แสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่สามารถเลือกได้สองครั้ง: อันดับแรก เขาเลือกโหมดการทำงานของ DSG - ปกติหรือแบบสปอร์ต จากนั้นเขาก็เลือกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา

โหมด DSG ปกติ

ดูเหมือนว่ากระปุกเกียร์หุ่นยนต์จะ "อ่าน" ความคิดของคนขับได้ เมื่อคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "D", "การเคลื่อนไหว" DSG "โหมดปกติ" จะถูกเลือก ในเวลาเดียวกัน เกียร์ที่จำเป็นจะถูกเลือกในกล่องแล้ว ซึ่งจะถูกเปลี่ยนโดยอัตโนมัติในเสี้ยววินาทีและไม่ขัดขวางการไหลของกำลัง โหมดนี้เป็นโหมดที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่อย่างสะดวกสบาย เนื่องจากระบบไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนเกียร์และผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม

โหมดกีฬา DSG

เมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นโหมด sport "S" ("Sport") ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะจับเกียร์ล่าง การเปลี่ยนเกียร์จะไม่เกิดขึ้นจนกว่ารถจะวิ่งด้วยความเร็วที่สูงขึ้นและเครื่องยนต์กำลังทำงาน

การเลือกอัตราทดเกียร์

ช่วงเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดทำได้ด้วยการเลือกอัตราทดเกียร์ที่ดีที่สุด การเลือกอัตราทดเกียร์ที่แม่นยำช่วยให้คุณได้คุณสมบัติการส่งกำลังแบบไดนามิกที่ดีที่สุด ชุดควบคุมกระปุกเกียร์จะเลือกจุดเปลี่ยนที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับโหมดที่เปิดใช้งาน ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ความเร็วของรถ และตำแหน่งแป้นคันเร่ง

ส่งผลให้สามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพได้

ลดการใช้เชื้อเพลิง

ด้วยความรับผิดชอบต่อลูกค้า Volkswagen ได้พัฒนาระบบส่งกำลัง DSG ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ

เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ TSI กล่องเกียร์ DSG จะลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง 22% ซึ่งจะช่วยลดการปล่อย CO2 เมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิก DSG ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 10%

ประโยชน์สำหรับเจ้าของรถ

โซลูชันการออกแบบสำหรับการส่งกำลังแบบคลัตช์คู่มีทั้งสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและระดับสูง: DSG 7 สปีดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุด 250 N/m เหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง เช่น Volkswagen Polo Sedan ในรุ่น GT, Volkswagen Passat B8 หรือ Volkswagen Jetta ในระดับการตัดแต่ง Trendline และ Highline DSG 6 สปีดสำหรับเครื่องยนต์สูงถึง 350 Nm ตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าที่สนใจรถยนต์ระดับไฮเอนด์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เช่น Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion

  • ด้วยการพัฒนาของ DSG โฟล์คสวาเกนได้จัดเตรียมผู้ขับขี่ที่ต้องการไดนามิกสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตด้วยการเร่งความเร็วโดยไม่หยุดชะงักในการไหลของกำลัง และการเปลี่ยนเกียร์แทบจะมองไม่เห็น
  • ระบบส่งกำลัง DSG ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 เป็นปัจจัยสำคัญสำหรับผู้ที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อม
  • ผู้ขับขี่ที่ใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยเป็นเวลานานสามารถผ่อนคลายหลังพวงมาลัยรถด้วย DSG และเพลิดเพลินกับการใช้งานที่ง่ายดาย
  • การพัฒนาไฮเทคใหม่ของ Volkswagen ทำให้ DSG สามารถบรรลุการผสมผสานที่ดีที่สุดของข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

อะไรทำให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์ด้วย DSG?

  • การเร่งความเร็วที่ราบรื่น
  • การไหลของพลังงานอย่างต่อเนื่อง
  • ฟังก์ชั่นการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มเติม;
  • พลังงานสำรองขนาดใหญ่

เกียร์ DSG ช่วยปรับปรุงเศรษฐกิจของรถยนต์ได้อย่างไร?

  • ด้วยการขับรถอย่างมีเหตุผล DSG ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและช่วยรักษาสิ่งแวดล้อม
  • DSG มีส่วนช่วยในการใช้กำลังของเครื่องยนต์ทั้งหมด เนื่องจากชุดควบคุมกระปุกเกียร์จะเลือกช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนเกียร์

ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์แห้งสองตัว DSG 7 เป็นหนึ่งในกระปุกเกียร์ทั่วไปส่วนใหญ่ที่ติดตั้งในรถยนต์ VAG ในปัจจุบัน ในเว็บไซต์ของเราเราได้พูดคุยรายละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานและประวัติการเกิดขึ้นของ DSG แล้ว วันนี้เราขอพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์ที่ติดตั้ง DSG Seven ไว้ หรือรวบรวมรายชื่อแบรนด์โดยละเอียด และแบบจำลอง เราหวังว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณ

แต่ก่อนอื่น ควรจะกล่าวว่า DSG 7 DQ200 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขวาง บ่อยครั้งที่ปริมาตรของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่เกิน 1.8 ลิตรและกำลัง 180 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตันเมตร รุ่นเกียร์นี้ใช้คลัตช์แห้งแบบมวลคู่ โซลูชันการออกแบบนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามู่เล่ที่ใช้ใน DSG-6 มาก ด้วยความช่วยเหลือของเฟิร์มแวร์ที่อัปเดตผู้ผลิตได้ลดภาระสูงสุดในกล่องเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด วิธีนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดและการเสียหลาย ๆ อย่าง หากคุณเป็นแฟนของรถยนต์ VAG คุณสามารถเลือกรุ่นใดรุ่นหนึ่งตามรายการด้านล่างด้วย DSG 7 DQ200 ได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากเกียร์นี้มีข้อดีทั้งหมดของกล่องหุ่นยนต์ ข้อเสียทั่วไปหลายประการของรุ่นก่อนหน้า

ประเภทของกระปุกเกียร์ DSG 7

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์เจ็ดสปีดมีให้เลือกหลายรุ่นและออกแบบมาสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ

หุ่นยนต์คลัตช์แห้งที่ง่ายที่สุดมีชื่อว่า DQ200เกียร์นี้ออกแบบมาสำหรับระบบส่งกำลังที่ใช้พลังงานต่ำ กระปุกเกียร์นี้สามารถพบได้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหลายรุ่นที่ใช้เป็นพาหนะในการขนส่งในชีวิตประจำวัน

DQ500 เป็นหุ่นยนต์คลัตช์เปียกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและทนต่อการโหลดที่เข้มข้นกว่ารุ่นก่อน กล่องดังกล่าวสามารถทนต่อแรงบิดได้สูงถึง 600 N * m และใช้สำหรับหน่วยกำลังที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เหมาะสำหรับรถขับเคลื่อนล้อทุกคัน

หุ่นยนต์รุ่นก่อนหน้าได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องจักรที่มีมอเตอร์ตามขวาง สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาว กล่องเกียร์คลัตช์เปียกของการดัดแปลง DL501 และ DL382 นั้นเหมาะสม

แยกจากกัน ฉันต้องการพูดเกี่ยวกับหุ่นยนต์ 7 สปีดตัวใหม่ DQ381กล่องนี้เป็นรุ่นปรับปรุงของ DSG 7 ซึ่งช่วยให้คุณลดปริมาณการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ โดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนลดลง ผู้ผลิตอ้างว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อน แต่ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสินสิ่งนี้เวลาจะบอก

รายชื่อรถยนต์ที่มี DSG 7

ที่นั่ง

  • SEAT Ibiza IV 1.2 105 HP (พ.ศ.2551 - 2555 เป็นต้นไป)
  • SEAT Ibiza IV 1.6 105 HP (พ.ศ.2551 - 2555 เป็นต้นไป)
  • SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2555 - 2560 เป็นต้นไป)
  • SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 แรงม้า (พ.ศ. 2555 - 2560 เป็นต้นไป)
  • SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 แรงม้า (พ.ศ. 2555 - 2560 เป็นต้นไป)
  • SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 แรงม้า (2558 - 2560)
  • SEAT Leon II restyleling 1.8 160 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2555 เป็นต้นไป)
  • ที่นั่ง Leon III 1.2 105 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
  • SEAT Leon III 1.4 122 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
  • SEAT Leon III 1.4 140 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
  • SEAT Leon III 1.8 180 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
  • ที่นั่ง Toledo 1.4 125 HP (พ.ศ. 2555 - 2560 เป็นต้นไป)
  • SEAT Toledo 1.6 90 HP (พ.ศ. 2555 - 2560 เป็นต้นไป)

Skoda

  • Skoda Fabia II restyling 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2555 - 2558 เป็นต้นไป)
  • Skoda Fabia III 1.2 110 แรงม้า (2014 - 2017)

ฟาเบีย อาร์เอส

  • Skoda Fabia RS II 1.4 180 แรงม้า (2010 - 2014 เป็นต้นไป)
  • Skoda Octavia A5 1.4 122 HP (2551 - 2556 เป็นต้นไป)
  • Skoda Octavia A5 1.8 160 แรงม้า (2551 - 2556 เป็นต้นไป)
  • Skoda Octavia A7 1.4 150 แรงม้า (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
  • Skoda Octavia A7 สเตชั่นแวกอน 1.4 150 แรงม้า (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
  • Skoda Octavia A7 1.8 180 แรงม้า (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
  • Skoda Octavia A7 1.8 180 แรงม้า สเตชั่นแวกอน (2013 - 2017)
  • Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
  • Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY
  • Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

รูมสเตอร์

  • Skoda Roomster 1.2 105 แรงม้า (2553 - 2558 เป็นต้นไป)
  • Skoda Superb II 1.8 160 แรงม้า (2551 - 2556 เป็นต้นไป)
  • Skoda Superb II restyling 1.8 152 แรงม้า (2556 - 2558 เป็นต้นไป)
  • Skoda Superb II restyling สเตชั่นแวกอน 1.8 152 แรงม้า (2556 - 2558 เป็นต้นไป)
  • Skoda Superb III 1.4 150 HP (2558 - 2560)
  • Skoda Superb III 1.8 180 แรงม้า (2558 - 2560)
  • Skoda Superb III สเตชั่นแวกอน 1.8 180 แรงม้า (2558 - 2560)
  • Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
  • Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 MY
  • Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 MY
  • สโกด้า เยติ 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2557 เป็นต้นไป)
  • สโกด้า เยติ 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2557 เป็นต้นไป)
  • Skoda Yeti restyling 1.4 122 แรงม้า (2014 - 2017)

Volkswagen

  • Volkswagen Beetle A5 1.2 105 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Beetle A5 1.4 160 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Golf VI 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2555 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Golf VI 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2555 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Golf VI 1.6 102 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2555 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Golf VII 1.4 125 แรงม้า (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Golf VII 1.4 150 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)

กอล์ฟพลัส

  • Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2557 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2557 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2557 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Jetta V 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2548 - 2554 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Jetta VI 1.4 122 แรงม้า (2554 - 2557 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Jetta VI 1.4 50 HP (2554 - 2557 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 แรงม้า (2558 - 2560)
  • Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 แรงม้า (2558 - 2560)
  • Volkswagen Passat B6 1.4 122 HP (พ.ศ. 2548 - 2554 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Passat B6 1.8 152 HP (พ.ศ. 2548 - 2554 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Passat B6 สเตชั่นแวกอน 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2548 - 2554 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Passat B6 สเตชั่นแวกอน 1.8 152 แรงม้า (พ.ศ. 2548 - 2554 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 122 HP (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 150 HP (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Passat B7 1.8 152 HP (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 สเตชั่นแวกอน 122 แรงม้า (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 สเตชั่นแวกอน 150 แรงม้า (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Passat B7 1.8 สเตชั่นแวกอน 152 แรงม้า (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Passat B8 1.4 125 แรงม้า (2558 - 2560)
  • Volkswagen Passat B8 1.4 150 HP (2558 - 2560)
  • Volkswagen Passat B8 1.8 180 แรงม้า (2558 - 2560)
  • Volkswagen Passat B8 สเตชั่นแวกอน 1.4 150 แรงม้า (2558 - 2560)
  • Volkswagen Passat B8 สเตชั่นแวกอน 1.8 180 แรงม้า (2558 - 2560)
  • Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 MY

Passat ใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 2019 นั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ 7 สปีดด้วย แต่รุ่นเหล่านี้ใช้ DSG-7 DQ 381 ใหม่ที่มาพร้อมกับคลัตช์เปียกคู่

Passat CC

  • Volkswagen Passat CC 1.8 152 HP (2551 - 2554 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 แรงม้า (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Polo V 1.2 90 HP (2014 - 2017)
  • Volkswagen Polo V 1.2 110 แรงม้า (2014 - 2017)
  • โฟล์คสวาเก้นโปโล V 1.4 150 HP (2014 - 2017)
  • (2558 - 2560)
  • Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

Scirocco

  • Volkswagen Scirocco III 1.4 122 HP (พ.ศ. 2552 - 2558 เป็นต้นไป)
  • Volkswagen Scirocco III 1.4 160 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2558 เป็นต้นไป)

สิ่งที่พวกเขาพูดเกี่ยวกับ DSG แต่เราสามารถพบพวกเขาในรถยนต์รุ่นยอดนิยมที่สุดในปีการผลิตต่างๆ ผู้ผลิตปรับปรุงระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ ในขณะที่ยังคงข้อดีทั้งหมดของกล่องนี้และกำจัด "แผล" ทั่วไป หากเมื่อสองสามปีที่แล้ว หลายคนกลัวที่จะซื้อรถด้วยหุ่นยนต์ ทุกวันนี้มีคนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่ต้องการเป็นเจ้าของ เวลาและประสบการณ์ของเจ้าของรถพิสูจน์ได้ว่าภายใต้กฎการใช้งานเกียร์นี้

วิศวกรชาวเกาหลีก็ติดตามผู้ผลิตชาวเยอรมันเช่นกัน ตอนนี้เราสามารถพบกับรถยนต์ Kia และ Hyundai ซึ่งติดตั้งหุ่นยนต์ DCT เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์สองตัว

ความนิยมของ DSG นั้นยิ่งใหญ่มาก VAG ประกอบกล่องคลัตช์คู่ในรถยนต์นั่งทุกคัน เราจะพบพวกเขาที่ Audi, Volkswagen, Skoda และ Seat เป็นกลไกที่เร็วที่สุดในตลาด แต่ก็ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง ปัญหาเริ่มต้นที่ 150-200,000 กิโลเมตร การดูแลเครื่องอย่างเหมาะสมสามารถยืดอายุการใช้งานได้

เกียร์อัตโนมัติ DSG นั้นอ่อนกว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์มาก!

ความแตกต่างระหว่างระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกและ DSG นั้นมีความสำคัญ ประการแรก คลัตช์และคอนเวอร์เตอร์มีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์หรือไม่? รูปแบบล่าสุดของตัวถังไฮโดรคิเนติกทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีความล่าช้าโดยไม่จำเป็น มากยังขึ้นอยู่กับซอฟต์แวร์ ในกรณีนี้ หากผู้ใช้ทำตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ ตัวแปลงและคลัตช์อาจล้มเหลวในที่สุด ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เราจะต้องคืนค่าการส่งประมาณ 3-4.5 พัน PLN ใน Mercedes และ Lexus ในยุค 80 และ 90 กลไกนี้ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติสำหรับ 500-800,000 กิโลเมตร

DSG เร็วกว่ามาก ให้ไดนามิกที่ดีขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง แต่ปัญหาด้านค่าใช้จ่ายก็เกิดขึ้นหลังจากผ่านไปสองสามปี

ตามที่ผู้สร้างของ DSG คิดขึ้น มันปราศจากข้อบกพร่องตามแบบฉบับของการออกแบบที่เก่ากว่า ที่นี่เราจะไม่พบการหน่วงเวลาเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือความล่าช้าที่ชัดเจนเมื่อลง ความลับของการก่อสร้างของเยอรมันอยู่ในสองเงื้อมมือ หนึ่งในนั้นมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ให้เท่ากัน และอีกส่วนหนึ่งมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์คี่ ด้วยเหตุนี้ โหมดอื่นจึงพร้อมเสมอ ซึ่งช่วยลดเวลาที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงแทบไม่ประสบกับปัญหาไฟฟ้าดับที่ล้อรถเลย

มาพร้อมกล่อง DSG 6-7 สปีด

ใช้กระปุกเกียร์เจ็ดสปีดหรือหกสปีดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกำลังที่มีอยู่ในชุดขับเคลื่อน เครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า (สูงถึง 250 นิวตันเมตร) สามารถทำงานกับรุ่น 7 สปีดได้ เครื่องยนต์ที่แรงกว่านั้นถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ 6 สปีดเท่านั้น การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว (ไม่กี่วินาที) ไม่ใช่ข้อดีเพียงอย่างเดียวที่ DSG มอบให้ กลไกอัตโนมัติไม่ส่งผลให้มีการเผาไหม้เพิ่มขึ้น ตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ภายนอก ค่อนข้างตรงกันข้าม รุ่นที่ติดตั้งระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่ารุ่นแอนะล็อกที่มีเกียร์ธรรมดา น่าเสียดายที่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเวลา เช่นเดียวกับการทำงานที่ถูกต้องของการออกแบบดังกล่าว

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG อัตโนมัติ

ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องจักรทุกเครื่อง รวมถึง DSG วิธีการทำงานและการบริการอย่างมืออาชีพเป็นสิ่งสำคัญ การเคลื่อนตัวจากใต้แสงไฟเต็มกำลังจะเร่งการสึกหรอของคลัตช์เท่านั้น ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันนำมาซึ่งความประมาทเลินเล่ออย่างเป็นทางการ

ในกรณีของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมีหน้าที่ในการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ แม้ว่าจะไม่มีใครลืมเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง แต่ผู้ผลิตบางรายไม่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกล่อง ตามความเห็นของพวกเขา มีน้ำมันเพียงพอตลอดอายุการใช้งานของเกียร์ ไม่มีอะไรผิดพลาดไปมากกว่านี้ ผู้ผลิตหน้าอกเองกำหนดช่วงเวลาการแลกเปลี่ยน การดำเนินการบริการในเครื่องดังกล่าวช่วยขจัดการปนเปื้อนทั้งหมดจากภายในและเพิ่มอายุการใช้งานของกลไก

VAG แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำเฉพาะในเกียร์ 6 อัตราส่วนที่ติดตั้งคลัตช์เปียก บริการดังกล่าวในศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 2,000 รูเบิล (จาก 1,000 rubles ที่สถานีที่ไม่ได้รับอนุญาต) และแนะนำทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า หลังจากช่วงเวลาเดียวกัน เราควรเปลี่ยนน้ำมันและน้ำมันไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์ในรุ่นเจ็ดสปีดด้วย ค่าใช้จ่ายประมาณ 1,000 รูเบิล

ข้อต่อในเกียร์อัตโนมัติ DSG

เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา ระบบเกียร์ DSG จะทำให้ชุดคลัตช์สึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป น่าเสียดายที่มันไม่คงทนมาก ในระบบอัตโนมัติ 7 สปีดสามารถทนได้ประมาณ 150-200,000 กิโลเมตร ในรุ่น 6 สปีด ยาวกว่านิดหน่อย 250-300,000 หลังจากเวลานี้จะมีการกระตุกเมื่อสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์ เคาะระหว่างการทำงานของหน้าอกและความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์แต่ละเกียร์ ในสถานการณ์นี้ควรเปลี่ยนคลัตช์ซึ่งจะอยู่ที่ 50,000 รูเบิล น่าเสียดายที่ไม่มีทางเลือกอื่น

อุปกรณ์กลไกที่ซับซ้อนของกล่อง DSG - ปัญหา

ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือความซับซ้อนของกลไกการควบคุมเมคคาทรอนิกส์ ลางสังหรณ์ของความล้มเหลวราคาแพงคืองานที่ผิดปกติของหน้าอก นอกจากการกระตุกแล้ว ยังมีปัญหาในการขับรถแต่ละเกียร์เมื่อกระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์โดยไม่จำเป็น เมคคาทรอนิกส์และระบบไฮดรอลิกส์มีหน้าที่ควบคุมการทำงานของคลัตช์ ในบางกรณีเท่านั้นที่สามารถขจัดข้อบกพร่องได้หลายร้อย zlotys ในขณะที่การเปลี่ยนชุดส่วนประกอบจะมีราคาประมาณ 110,000 รูเบิล

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของสถานที่ท่องเที่ยว DSG ยังติดตั้งมู่เล่มวลคู่เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากเครื่องยนต์ ต้องแทนที่ด้วยชุดข้อต่อซึ่งต้องใช้เพิ่มอีก 35,000 รูเบิล

บทสรุปเกี่ยวกับกล่อง DSG

DSG ต้องการฝีมือและความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมของช่างฝีมือในการซ่อมแซมใดๆ เมื่อเลือกเวิร์กช็อป ควรตรวจสอบว่าผู้เชี่ยวชาญมีคุณสมบัติเหมาะสม อุปกรณ์ที่เหมาะสม และบทวิจารณ์ที่ดีหรือไม่ เมื่อซื้อรถใช้แล้วที่มีเกียร์คลัตช์คู่ DSG ควรตรวจสอบประวัติของรายการอย่างละเอียดเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุง หากระยะทางประมาณ 200,000 กิโลเมตร นี่อาจหมายถึงการซ่อมแซมกล่อง DSG ที่มีราคาแพงและหลีกเลี่ยงไม่ได้

อ่านยัง