Opel astra j มีปัญหาอะไร Opel Astra J พร้อมระยะทาง: ตัวถังเกือบสมบูรณ์แบบและแร็คพวงมาลัยราคาแพงอย่างลามกอนาจาร ซาลอน - ภายใน

การย้ายจากตลาดรัสเซียของทุกรุ่นราคาประหยัดของ GM ถูกขัดจังหวะด้วยการเริ่มต้นที่ดีมาก Astra J. แม้จะมีการแข่งขันภายในกับ Chevrolet Cruze ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากและ Astra H รุ่นก่อนซึ่งยังคงผลิตต่อไป อย่างที่พวกเขาพูด "ไป". การผสมผสานระหว่างรูปลักษณ์ที่ทันสมัย ลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์เทอร์โบที่ทันสมัย และการตกแต่งภายในคุณภาพสูงดึงดูดทั้งแฟนแบรนด์และผู้ที่ไม่เคยใช้ Opel มาก่อน

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของรุ่นนี้รวมถึงเครื่องยนต์บรรยากาศทรงพลังที่หลากหลาย บางคนใช้เหยื่อล่อให้เกิดระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบใหม่และการให้คะแนนประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม โดยทั่วไปแล้ว ถือเป็นการบุกเบิกสู่โลกอย่างแน่นอน โดยที่ VW ยึดมั่นกับรถยนต์ระดับนี้อย่างแน่นหนา Opel ได้สร้างรถที่ค่อนข้างถูก สะดวกสบาย และล้ำสมัย

ในรุ่น Asters นี้ มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ "ลดขนาด" 1.4 ลิตรและระบบเกียร์อัตโนมัติ คราวนี้ แนวอนุรักษ์นิยมของแบรนด์ได้หลีกทางให้เทรนด์ล่าสุด ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ เช่นเดียวกับราคาที่เพียงพอสำหรับรถยนต์ใหม่ ตัวถังที่มีให้เลือกมากมาย และชื่อเสียงของรถยนต์ราคาไม่แพงที่ใช้งานได้ ทำให้ Astra J สร้างแคชเชียร์ของ บริษัท แม้ว่าตลาดจะโจมตีด้วยรถเก๋งคลาส B ++ แต่หลังจากปี 2014 ยอดขายหยุดลง และรุ่นต่อไปของ Astra K ไม่ได้รับการนำเสนออย่างเป็นทางการที่นี่

ในภาพ: Opel Astra (K) "2015 – ปัจจุบัน

ในโลกนี้ อนาคตที่มีความสุขสำหรับโมเดลได้รับการประกันในทางปฏิบัติแล้ว สำเนาของ Astra ในยุโรปที่เกือบจะถูกต้องนั้นขายในสหรัฐอเมริกาในชื่อ Buick Verano และมีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรที่ถูกดูดกลืนตามธรรมชาติ (182 แรงม้า) และเครื่องยนต์สองลิตรเทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 253 แรงม้า และในประเทศจีน Buick Excelle XT / GT แสดงยอดขายที่ยอดเยี่ยมด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตรแบบยุโรปที่คุ้นเคยและซุปเปอร์ชาร์จ 1.6 ที่นั่นเขาติดอันดับหนึ่งในการขายในหมู่ผู้ผลิตต่างประเทศซ้ำแล้วซ้ำอีก

ในภาพ: Opel Astra (J) "2009 – ปัจจุบัน

การคำนวณยอดจำหน่ายทั้งหมดของโมเดลในช่วงหลายปีของการผลิตนั้นยากกว่า แต่เมื่อรวมกับเชฟโรเลตครูซบนแพลตฟอร์มแล้ว ก็มีจำนวนรถยนต์หลายล้านคัน ดังนั้นเมื่อคำนึงถึงโคลนและ "ญาติ" ทั้งหมด โมเดลนี้จึงเป็นหนึ่งในรถยนต์ทั่วไปที่สุดในระดับเดียวกัน อย่างน้อยความจริงข้อนี้แสดงให้เห็นว่าได้รับการตอบรับอย่างดีไม่เพียงแต่ในหมู่พวกเราเท่านั้น และสำหรับผู้ที่มีความรู้ มันจะบอกคุณว่าสำหรับ Astra J ควรมีอะไหล่ให้เลือกมากมายจากซัพพลายเออร์ต่างๆ ในตลาดต่างๆ และตลาดส่วนประกอบ "ใช้แล้ว" ที่กว้างขวางทั่วโลก

ร่างกาย

เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ค่อนข้าง "อายุน้อย" ส่วนใหญ่ ไม่ต้องกลัวว่าจะมีการสึกกร่อนอย่าง "ธรรมชาติ" อย่างร้ายแรง กรณีที่ค่อนข้างหายากของการหลุดลอกของสีเป็นเรื่องปกติสำหรับชุดการติดตั้งครั้งแรกของรถยนต์ที่ประกอบขึ้นจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและรถยนต์รุ่นแรกๆ ในระดับที่มากขึ้นปัญหาดังกล่าวส่งผลกระทบต่อรถยนต์สามประตู บางครั้งมีข้อบกพร่องเกิดขึ้นในรถยนต์รุ่นหลังในส่วนอื่น แต่คุณไม่ควรมองหาระบบบางอย่างในเรื่องนี้ มันค่อนข้างเป็นการแต่งงานที่ถูกกำจัดออกไปอย่างเป็นการแต่งงาน โชคดีที่ร่างกายได้รับการสังกะสีอย่างดีและทนต่อสภาพ "เปล่า" ได้สองสามเดือนอย่างง่ายดาย

ปีกหน้า

8 874 รูเบิล

ตามปกติแล้ว สีจะหลุดออกที่บังโคลนหน้าและธรณีประตูเนื่องจาก "การพ่นทราย" และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อระยะทางไม่ถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร โดยทั่วไปแล้ว สีบนแผงสังกะสีจะแย่กว่าบนแผ่นเหล็กธรรมดา และพบข้อบกพร่องที่คล้ายกันนี้แม้ในรถยนต์ที่ทาสีอย่างดี เช่น Audi A6 ในตัวถัง C5-C6 ซึ่งยากต่อการคาดเดาว่าราคาถูกและไม่ดี - การประกอบที่มีคุณภาพ อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ตรวจสอบความหนาของสีและการทาสีใหม่ ตลอดจนตะเข็บของตัวรถเพื่อความเป็นเอกลักษณ์ เนื่องจากชั้นสีโดยทั่วไปจะค่อนข้างบางและเสียหายได้ง่ายจาก "การสัมผัส" และการสัมผัสหน้ากากอุบัติเหตุร้ายแรงมากขึ้น

ลักษณะเฉพาะของภูมิประเทศของการผลิตรถยนต์ในคราวเดียวทำให้มีองค์ประกอบตัวถังแบบจีนให้เลือกมากมาย ตอนนี้สถานการณ์ความพร้อมของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายเปลี่ยนไปในทางตรงข้าม ของเดิมขาดไปมาก บางครั้งการสั่งซื้อชิ้นส่วนนำเข้าสำหรับ Buick ง่ายกว่า Opel แทบไม่มีอะไหล่แท้และคุณไม่สามารถวางใจในการซ่อมแซมตัวถังราคาถูกได้ ส่วนประกอบที่ใช้แล้วยังคงมีราคาแพงและสินค้าที่เสียหายจะต้องได้รับการซ่อมแซมทุกครั้งที่ทำได้

ในภาพ: Opel Astra (J) "2012-15

โปรดทราบว่าการป้องกันการกัดกร่อนของด้านล่างทำได้ไม่ดี: พื้นผิวถูกปกคลุมด้วยสีเหลืองอ่อนที่ทนต่อแรงกระแทกเพียงบางส่วนเท่านั้น ดังนั้นจึงพบข้อบกพร่องของงานสีที่นั่น รวมถึงการผุกร่อนของชั้นฟิล์มที่กว้างขวางอยู่แล้วและแม้กระทั่งในสถานที่ที่มีสนิมหลุดร่อน และหากบนพื้นผิวเรียบด้านล่างถอดออกได้ง่าย การถอดออกที่ส่วนโค้งด้านหลังหรือที่ด้านล่างของประตูจะมีราคาแพงกว่ามาก น่าเสียดายที่รถยนต์ที่มีระยะเริ่มต้นของภัยพิบัติดังกล่าวได้เกิดขึ้นแล้ว ดังนั้นจึงแนะนำให้ดำเนินมาตรการป้องกันการกัดกร่อนและไม่ลืมการป้องกันในอนาคต แม้แต่โครงรถที่ดีที่สุดก็ไม่รับประกันว่าจะไม่มีปัญหาการกัดกร่อนหลังจากใช้งานไปห้าถึงหกปี

ส่วนที่เหลือของร่างกายเกือบจะสมบูรณ์แบบ ตัวล็อคแข็งแรงแม้ที่ประตูหลังก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ประตูแม้ใน GTC สามประตูไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนซีลก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์

ในภาพ: Opel Astra GTC (J) "2011 – ปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม ไฟหน้านั้นเขียนทับได้ค่อนข้างง่าย ควรใช้ฟิล์มติดไว้จะดีกว่า ฝาครอบหัวฉีดน้ำล้างไฟหน้าก็หลุดออกมาและที่ปัดน้ำฝนหลุดออกมา แต่ปัญหาเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับเลนส์ สำหรับ Astra มีการเสนอเลนส์ AFL แบบปรับได้ด้านหน้าและมีลำดับความสำคัญที่ดีกว่าไฟหน้ามาตรฐานทั่วไป แต่มันก็ยังถูกตั้งข้อสังเกตทั้งจากราคาที่สูงของไฟหน้าเองและจากการสึกหรอของเลนส์เป็นตัวขับเคลื่อนและความล้มเหลวของระบบควบคุม วัสดุสิ้นเปลืองหลักคือเซ็นเซอร์ตำแหน่งระดับร่างกาย แต่มอเตอร์ของเลนส์ก็ "เหนื่อย" เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งมักจะหยุดนิ่งในตำแหน่งที่รุนแรง แน่นอนว่าไม่มีการซ่อมแซม แต่สามารถถอดประกอบไฟหน้าได้ ช่างฝีมือจะสามารถแยกแยะได้ ไม่มีอะไรซับซ้อนมากนัก แต่มีปัญหากับอะไหล่

ในภาพ: Opel Astra OPC "2013

กระจกหน้ารถ

13 047 รูเบิล

มีการตั้งข้อสังเกตถึงกรณีความล้มเหลวของไดรฟ์ฝาปิดช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง

กระจกบังลม Pilkington ไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมา แตกง่าย และถูกเขียนทับอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ค่อยเปลี่ยนแปรงและอยู่โดยไม่มี "เครื่องซักผ้า" และมันยังร้าวจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ - บางครั้งก็ไม่ต้องการแม้กระทั่งการเป่าจากเตา แสงแดดที่สว่างเพียงพอ

การเปลี่ยนหรือตรวจสอบแปรงที่นี่ต้องกำหนดให้อยู่ในโหมดบริการ: หลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว คุณต้องเลื่อนคันโยกลงโดยไม่ต้องถอดกุญแจ และที่ปัดน้ำฝนจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งแนวตั้งของบริการ อ้อ ระวังสี่เหลี่ยมคางหมูนะครับ ไม่แพง แรงไม่ต่างกัน

ซาลอน

ร้านเสริมสวยจะทำให้คุณพึงพอใจกับการทำงานที่ยอดเยี่ยมของทุกระบบ แต่คุณสามารถหาข้อเสียได้

เบาะนั่งค่อนข้างอ่อนเมื่อเทียบกับแบรนด์ระดับพรีเมียม การสึกหรอจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่า ด้วยการวิ่งหลักแสน เบาะนั่งแบบรวมกำลังเริ่มลดอายุของรถด้วยการลดเบาะรองนั่งเล็กน้อย แต่การสึกหรอของเบาะนั่งและพวงมาลัยอย่างรุนแรงนั้น กลับกลายเป็นว่าระยะทางมากกว่า 200,000 กิโลเมตร กลับกลายเป็นค่าที่ "สมเหตุสมผล"

ในภาพ: Salon Opel Astra J "2009

รอยขีดข่วนของปุ่มและองค์ประกอบตกแต่งอาจปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้: พลาสติกไม่ทนต่อการจัดการที่หยาบ โดยทั่วไปแล้ว ห้องโดยสารมีลักษณะเป็นจิ้งหรีดเล็กๆ แผงคอนโซลหลังคาและสกิน สิ่งเหล่านี้สุ่มโดยธรรมชาติ และในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกกำจัดภายใต้การรับประกัน (บริการของ GM ไม่เป็นมิตรอย่างยิ่ง)

ในภาพ: ตอร์ปิโด Opel Astra (J) "2012-15

ทรัพยากรพัดลมแอร์มีมากกว่า 200,000 ตัว ชุดควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัตินั้นถูกใช้งานค่อนข้างไม่สำเร็จ: หากจัดการอย่างไม่ระมัดระวัง ที่จับอาจล้มเหลว

Windows สามารถลั่นดังเอี๊ยดและการบิดเบือนและปัญหาอื่น ๆ นั้นหายาก

รุ่นที่มีพวงมาลัยแบบอุ่นจะมีภาระที่พวงมาลัยเพิ่มขึ้นและมีอายุการใช้งานที่สั้นกว่าเล็กน้อย ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ แต่ในฤดูหนาว ตัวเลือกนี้ช่วยปรับปรุงการรับรู้ของรถได้อย่างมาก แม้ว่าบางครั้งจะมีการร้องเรียนเกี่ยวกับความล้มเหลวของระบบทำความร้อนเบาะนั่งโดยไม่ได้ตั้งใจก็ตาม

ในภาพ: Opel Astra Sedan (J) "2012 – แดชบอร์ดปัจจุบัน

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา เมื่อเวลาผ่านไป คันเกียร์จะหลวมมาก ซึ่งปกติแล้วจะบ่งชี้ว่าระยะทางกว่า 200,000 ไมล์ แต่บางครั้งปัญหาก็เกิดขึ้นเร็วกว่ามาก โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างค่อนข้างคาดเดาได้และน่าเบื่อ

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

ระบบเบรกยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แผ่นเสียงแหลมไม่ได้แย่นัก มันเป็นปัญหาดั้งเดิมในรถยนต์ GM แต่การเสียดสีของนิ้วคาลิปเปอร์ด้านหลังเป็นสิ่งที่ไม่น่าพอใจอยู่แล้ว หากเบรกมือมีฟังก์ชั่นหยุดอัตโนมัติ ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของไดรฟ์หลังจากใช้งานสี่ถึงห้าปีนั้นค่อนข้างสูง และถ้าคุณไม่ใช้เบรกมือเลย กลไกของเบรกก็จะเปรี้ยว

ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าใน GTC และเมื่อเลือกล้อขนาด 17 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับซีดานและสเตชั่นแวกอน ระบบเบรกได้รับการติดตั้งซึ่งจะป้องกันไม่ให้คุณติดตั้งล้อขนาด 15 และ 16 นิ้ว ดังนั้นทุกอย่างที่เกิน 16 นิ้วจะทำได้ ในเวลาเดียวกัน เบรกในกรณีเช่นนี้ส่งเสียงแหลมบ่อยกว่าเบรกมาตรฐาน จริงอยู่พวกเขาช้าลงดีกว่ามาก

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ระบบกันสะเทือนของรถโดยรวมนั้นเรียบง่ายและมีทรัพยากรที่ดี แต่มีความแตกต่างหลายประการ

ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระติดตั้งกลไกวัตต์เพื่อการควบคุมที่ดียิ่งขึ้น และในกรณีของการดำเนินงานในมอสโกมีแนวโน้มที่จะเปรี้ยวซึ่งเป็นผลมาจากการที่แท่งสามารถโค้งงอและรถจะแข็งโดยไม่จำเป็น ลำแสงนั้นสามารถรองรับการวิ่งในเมืองได้มากถึง 150-200,000 ครั้งจากนั้นบล็อกเงียบราคาไม่แพงมักจะไม่สามารถต้านทานได้ เธอไม่ชอบเฉพาะถนนที่บรรทุกเกินพิกัดและถนนลูกรังเท่านั้น และยิ่งกว่านั้น - การรวมกันในทริปเดียว

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเกือบจะเป็นนิรันดร์ แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่ ด้วยการเคลื่อนไหวบ่อยครั้งบนดินและถนนที่เป็นโคลนและการล้างส่วนโค้งที่หายาก แบริ่งรองรับของสตรัทจึงได้รับผลกระทบ ส่วนรองรับแขนด้านหลังไม่ชอบรับแรงกระแทกบนรางและยางเกิน 18 นิ้ว และถ้าคุณมี GTC ที่มีสนับมือพวงมาลัย แสดงว่ามีช่องโหว่มากกว่าและองค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่มีราคาแพงกว่า

โช้คอัพหน้า

6 120/19 621 (ปรับได้) rubles

ทรัพยากรของโช้คอัพก็ไม่มีความสุขเช่นกัน หลังจากใช้งานรถยนต์ส่วนใหญ่ได้ 50-60,000 ไมล์ ประสิทธิภาพจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่ค่อยไหล และความล้มเหลวโดยสมบูรณ์มักเกิดขึ้นหลังจากหนึ่งแสนหรือหลายพันไมล์ แต่ด้วยน้ำหนักบรรทุกเต็มพิกัดบนถนนที่ไม่เรียบในรถยนต์รุ่นเก่า การขับขี่อย่างตรงไปตรงมา

นอกเหนือจากคุณลักษณะของทรัพยากรที่เหมือนกันแล้ว FlexRides ที่ปรับได้นั้นยังมีความไวต่อการกระแทกที่เพิ่มขึ้นและราคาที่สูงมาก และการซ่อมแซมช่วงล่างของ Astra ที่ไม่โอ้อวดนั้นอาจมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการซ่อมแซมนิวเมติกของ W220 บางตัวตั้งแต่ต้นศตวรรษ

พวงมาลัยดีมาก. โดยเฉพาะกับมอเตอร์ใหม่ที่มีการติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้า สิ่งสำคัญคืออย่าขับผ่านแอ่งน้ำลึกไม่บังคับฟอร์ดและอย่าละเลยการป้องกันการติดต่ออย่างน้อยทุกสองสามปี เนื่องจากราคาของชั้นวางใหม่พร้อมกระปุกเกียร์อยู่ที่ 160,000 รูเบิล ตัวขับเองนั้นถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัดประมาณ 15-30

ในภาพ: Opel Astra (J) "2009-12

มีบางกรณีที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นกับแบริ่งเพลาพวงมาลัย แต่ส่วนใหญ่แล้วในรถคันแรก EGUR สำหรับเครื่องจักรที่มีมอเตอร์บรรยากาศ แต่น่าเสียดายที่มีปั๊มไฟฟ้าที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ของเหลวที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้อย่างเป็นทางการในแอมพลิฟายเออร์หลังจากผ่านไป 60-100,000 ไมล์นั้นเป็นสารละลายสีดำที่ไม่พึงประสงค์ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ปั๊มทำงานล้มเหลวและชั้นวางรั่ว การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อย 50,000 ไมล์สามารถขยายทรัพยากรของหน่วยที่มีราคาแพงนี้ได้อย่างมาก และเมื่อซื้อ Astra J มือสอง ควรตรวจสอบสภาพของของเหลว

Astra J เป็นรถที่น่าเบื่อ แต่มีความหมายดีที่สุด เขาไม่ได้สร้างความประหลาดใจใด ๆ ทุกอย่างสามารถคาดเดาและคาดหวังได้ อย่างน้อยก็ตอนนี้. เรามาดูกันว่ามอเตอร์และกระปุกเกียร์จะว่าอย่างไร แต่นี่อยู่ในส่วนถัดไปของการตรวจสอบของเรา

เครื่องยนต์ Opel Astra j 1.6 ลิตร... วันนี้เราจะมาพูดถึงการดัดแปลงเทอร์โบชาร์จ Opel Astra J ที่มี 180 แรงม้า Z16LET. มอเตอร์ปรากฏขึ้นในปี 2549 และถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ซีรีส์ Z16XER

เครื่องยนต์เทอร์โบ Z16LET นอกเหนือจากการออกแบบที่เป็นที่รู้จัก ยังประสบปัญหาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศ สำหรับความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์เทอร์โบ Opel Astra ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงของเราและน้ำมันคุณภาพสูงอาจไม่สามารถใช้งานได้หลังจาก 100,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ค่อนข้างแปลกที่ต้องการบริการคุณภาพสูงและทันเวลา

อุปกรณ์ Opel Astra j 1.6

พื้นฐานของการออกแบบเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ กระบอกสูบถูกกลึงเข้าไปในบล็อกโดยตรง กลไก 16 วาล์วมักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา เนื่องจากมีตัวยกไฮดรอลิกและไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างจากความร้อนของวาล์ว หัวใจของสายพานราวลิ้นคือสายพาน แต่เราจะพูดถึงตัวขับสายพานด้านล่าง คุณสมบัติหลักของมอเตอร์ถือได้ว่าเป็นระบบเปลี่ยนเฟสของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง เป็นระบบนี้ที่ทำให้เกิดปัญหามากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเทน้ำมันคุณภาพต่ำ ท้ายที่สุดแล้ว ตัวเปลี่ยนเฟสทำงานโดยเฉพาะเนื่องจากแรงดันน้ำมัน โดยเน้นที่เซ็นเซอร์ต่างๆ หากได้ยินเสียงก๊อกแก๊กแปลกๆ (เสียงดีเซล) จากใต้ฝากระโปรง อย่ารีบเร่งที่จะทำบาปกับตัวยกไฮดรอลิก น่าจะเป็นเพราะตัวกระตุ้นของระบบจับเวลาวาล์ว CVCP ที่ไม่เป็นระเบียบ

แผนผังการทำงานของระบบเปลี่ยนเฟส CVCP แสดงในรูปภาพต่อไปนี้

ในฐานะกังหัน ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ได้ติดตั้งหน่วย KKK K03 ซึ่งไม่เพียงให้กำลังสูงเท่านั้น แต่ยังมีแรงบิดที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้วตั้งแต่ 2,000-2300 รอบต่อนาทีอีกด้วย อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 8.8 เนื่องจากมีการโหลดสูงซึ่งเกือบทุกส่วนของมอเตอร์จึงมักมีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากภายนอก ในข้อเสียเปรียบสามารถสังเกตความอยากอาหารของเครื่องยนต์สำหรับน้ำมันได้

อุปกรณ์จับเวลา Opel Astra j 1.6

ไดอะแกรมกำหนดเวลาของเครื่องยนต์ Astra A16LET ในรูปถัดไป

คุณสมบัติ Opel Astra j 1.6 (180 HP)

ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
จำนวนกระบอกสูบ - 4
จำนวนวาล์ว - 16
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
จังหวะลูกสูบ - 81.5 mm
ไดรฟ์เวลา - สายพาน
กำลัง แรงม้า (kW) - 180 (132) ที่ 5500 รอบต่อนาที ในนาที
แรงบิด - 230 นิวตันเมตร ที่ 5400 รอบต่อนาที ในนาที
ความเร็วสูงสุด - 221 km / h
อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 8.5 วินาที
ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-98
อัตราการบีบอัด - 8.8
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 9.8 ลิตร
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.5 ลิตร
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 7.3 ลิตร

หากการดัดแปลงเครื่องยนต์ Z16LET เป็นไปตามข้อกำหนด Euro-4 แสดงว่ารุ่น A16LET นั้นสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 อันที่จริง เครื่องยนต์ไม่มีความแตกต่างเชิงสร้างสรรค์ มีเพียงการตั้งค่าเท่านั้นที่เปลี่ยนไป เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องยนต์เทอร์โบ Opel Astra j 1.6 นั้นจู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับคุณภาพเชื้อเพลิง ในประเทศของเราควรเติมน้ำมันเบนซิน AI-98

ข้าว. 1. ขนาดโดยรวมของรถ

ชุดที่สมบูรณ์ประกอบด้วยชุดตัวเลือกต่อไปนี้:

–เอสเซนเทีย... เบาะผ้าภายในและประตู เซ็นทรัลล็อค เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้ เบาะหลังพับ 40:60 จุดยึดเบาะหลัง ISOFIX กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าอุ่นไฟฟ้า กระจกไฟฟ้าที่ประตูหน้า เครื่องยนต์เหวี่ยง ระบบไฟฟ้า พวงมาลัย, การปรับคอพวงมาลัยเพื่อความสูงและระยะเอื้อม, พวงมาลัยสามก้าน, ระบบ ABS และ ESP, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ม่านถุงลมนิรภัยด้านข้าง, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, สัญญาณกันขโมย, ไฟหน้าฮาโลเจน, ระบบควบคุมระยะไฟหน้าแบบแมนนวล, ล้อเหล็ก ขนาด 6.5Jx16 พร้อมฝาครอบตกแต่ง, ล้ออะไหล่ขนาดเล็ก 16 นิ้ว, วิทยุติดรถยนต์ CD300 พร้อมฟังก์ชั่นอ่านไฟล์ MP33 (ลำโพงสี่ตัว), กระจกเครื่องสำอางในที่บังแดดของผู้โดยสาร, กระจกสีอ่อนบนหน้าต่างทุกบาน

–แอคทีฟ (สนุก)... รายการข้างต้นสำหรับอุปกรณ์ Essentia และเพิ่มเติม: เครื่องปรับอากาศ, กระจกมองหลังภายในพร้อมฟังก์ชั่นลดแสงอัตโนมัติ, ระบบควบคุมเสียงบนพวงมาลัย, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ไฟตัดหมอก, ขอบเหล็ก, โครงสร้าง 7.0x17, ระบบควบคุมไฟหน้าอัตโนมัติ, วิทยุติดรถยนต์ CD400 (ลำโพง 7 ตัว, เครื่องเล่น CD พร้อมฟังก์ชั่น MP3), กระจกแต่งตัวพร้อมไฟส่องสว่างที่ที่บังแดดทั้งสองข้าง

–คอสโม... ด้านบนสำหรับ Active (Enjoy) และตัวเลือกเสริม: ระบบปรับอากาศแบบ Dual-zone, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, กระจกมองหลังแบบอิเล็กโทรโครมิก, กระจกมองข้างแบบพับด้วยไฟฟ้า, ระบบควบคุมไฟหน้าอัตโนมัติ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อน, พวงมาลัยแบบสามก้านหุ้มหนัง, อุ่นด้วยไฟฟ้า, ด้านหน้า คอนโซลตั้งพื้นพร้อมที่พักแขนเลื่อน กระจกไฟฟ้าประตูหลัง สัญญาณเสียงทูโทน แผงบุประตูหนังเทียม กล่องแว่นตา ล้ออัลลอย 7.0x17 เซ็นเซอร์จอดรถ ขอบกระจกมองข้างชุบโครเมียม ธรณีประตู

นอกจากนี้ สำหรับการกำหนดค่าบางอย่าง คุณสามารถสั่งซื้อแพ็คเกจตัวเลือกได้ 20 ชุด ซึ่งรวมถึงชุดระบบความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่หลากหลายสำหรับการกำหนดค่าที่มีราคาแพงกว่า

ตัวถังของรถ Opel Astra J เป็นแบบรับน้ำหนัก โลหะทั้งหมด โครงสร้างแบบเชื่อมพร้อมบังโคลนหน้า ประตู ฝากระโปรงหน้า และประตูท้ายแบบบานพับ กระจกหน้ารถและประตูท้ายติดกาว เบาะคนขับปรับได้ในทิศทางตามยาว ความลาดเอียงของพนักพิง การรองรับเอว (ไม่ใช่ในทุกระดับการตัดแต่ง) และความสูง เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้า - ในทิศทางตามยาวและการเอียงพนักพิง เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังติดตั้งพนักพิงศีรษะปรับระดับสูงต่ำได้ พนักพิงเบาะหลังสามารถพับไปข้างหน้าเป็นส่วนๆ ในอัตราส่วน 40:60

การส่งกำลังทำตามรูปแบบการขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมกับบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson แบบอิสระ สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง พร้อมสตรัทระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก

ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบสปริงกึ่งอิสระ พร้อมเหล็กกันโคลง กลไกของวัตต์ พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก

เบรกล้อหน้าเป็นดิสก์ที่มีการระบายอากาศพร้อมคาลิปเปอร์ลอย ล้อหลัง - ดิสก์ไม่ระบายอากาศพร้อมขายึดลอย ระบบเบรกติดตั้งบูสเตอร์สุญญากาศ

การบังคับเลี้ยวเป็นเรื่องที่เจ็บปวดด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวแบบปีกนกแร็คพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า คอพวงมาลัยสามารถปรับระยะเอื้อมและเอียงได้ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าอยู่ที่ดุมพวงมาลัย

ยานพาหนะทุกคันติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแนวทแยงความเฉื่อยสำหรับคนขับ ผู้โดยสารตอนหน้า และผู้โดยสารทุกคนที่เบาะหลัง ถุงลมนิรภัยด้านหน้ามีไว้สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า นอกจากนี้ สำหรับผู้โดยสารทุกคนและถุงลมนิรภัยด้านคนขับและม่านถุงลมนิรภัย

ขนาดรถแสดงใน สเปกรถระบุใน องค์ประกอบของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ECOTEC A16 XER อยู่ในห้องเครื่องและหน่วยหลักแสดงในรูปที่ 2-4. การจัดเรียงองค์ประกอบในห้องเครื่องของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อื่นนั้นเกือบจะเหมือนกัน

ข้าว. 2. ห้องเครื่องของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ A16 XER 1.6 ลิตร (มุมมองด้านบน):

1 - กรองอากาศ; 2 - เซ็นเซอร์อัตราการไหลของมวลและอุณหภูมิของอากาศที่เข้ามา 3 - ปลอกจ่ายอากาศ; 4 - สายพานเสริม; 5 - การประกอบเค้น; 6 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 7 - ท่อของระบบปรับอากาศ 8 - คอเติมน้ำมัน; 9 - บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ; 10 - อ่างเก็บน้ำสำหรับเบรกไฮดรอลิกและปล่อยคลัตช์ 11 - ถังขยายของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ 12 - บล็อกฟิวส์ลิงค์กำลัง (ปิดพร้อมฝา); 13 - บล็อกการติดตั้งของฟิวส์และรีเลย์; 14 - คอฟิลเลอร์ของอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ; 15 - แบตเตอรี่สำรอง (ปิดพร้อมฝา); 16 - ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ 17 - ท่อของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์; 18 - หม้อน้ำของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์; 19 - เซ็นเซอร์ควบคุมความเข้มข้นของออกซิเจน 20 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน); 21 - ท่อเครื่องปรับอากาศ; 22 - ปั้มน้ำ

ข้าว. 3. ห้องเครื่องของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ A16 XER ขนาด 1.6 ลิตรและส่วนประกอบหลักของรถ (มุมมองด้านล่าง, ถอดข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์):

1, 12 - ขับเคลื่อนล้อหน้า; 2, 11 - โช้คอัพสตรัทของช่วงล่างด้านหน้า 3, 10 - บังโคลนเครื่องยนต์; 4 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 5 - เครื่องยนต์; 6 - รูสำหรับระบายน้ำมันออกจากเครื่องยนต์ 7 - katkollektor (ตัวทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสียรวมกับท่อร่วมไอเสีย); 8 - รองรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ; 9 - กระปุกเกียร์; 13, 23 - เบรกล้อหน้า; 14, 22 - แกนพวงมาลัย; 15, 21 - แขนช่วงล่างด้านหน้า; 16 - ซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า; 17 - รองรับระบบกันสะเทือนหลังของชุดจ่ายไฟ; 18 - สูบลม; 19 - ท่อด้านหน้าของระบบไอเสีย; 20 - เกียร์พวงมาลัย

ข้าว. 4. ยูนิตหลักของรถ (มุมมองด้านล่าง, ด้านหลัง):

1, 14 - เบรกล้อหลัง; 2, 13 - โช้คอัพช่วงล่างด้านหลัง; 3, 12 - สปริงช่วงล่างด้านหลัง; 4, 9 - แท่งของกลไกวัตต์ 5 - ท่อไอเสีย; 6 - สมาชิกไขว้ของกลไกวัตต์ 7 - ช่องสำหรับล้ออะไหล่; 8 - ท่อไอเสียหลัก; 10 - ท่อระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 11 - ท่อเติมถังน้ำมันเชื้อเพลิง 15 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 16 - ตัวดูดซับระบบกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิง 17 - แผงกันความร้อนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 18 - ท่อไอเสียเพิ่มเติม; 19 - แผงป้องกันความร้อนของท่อไอเสียเพิ่มเติม 20 - แผงป้องกันความร้อนของท่อไอเสียหลัก; 21 - คานช่วงล่างด้านหลัง

แท็บ 1. ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์

พารามิเตอร์	รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์
พารามิเตอร์	A14 XER	A16 XER	A14 เน็ต	A16 เลท
ข้อมูลทั่วไป
จำนวนที่นั่ง รวมทั้งที่นั่งคนขับ	5
ควบคุมน้ำหนักกก. (1)	1373/1388	1393/1408	1433/1448	–/1490
น้ำหนักเต็มกิโลกรัม (1)	1870/1885	1890/1905	1830/1945	–/1987
ขนาดโดยรวม mm
ฐานล้อ mm	อีกด้วย
รางล้อ mm	>>
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	160
รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด m	5,75
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม. (2)	178/–	188/182	205/201	221/210
เวลาเร่งความเร็วของรถจากศูนย์ถึงความเร็ว 100 km / h, s (2)	14,2/–	11,7/13,3	9,7/9,8	8,5/9,0
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l / 100 km (2):	–	–	–	–
ในวัฏจักรเมือง	7,2/–	8,3/9,8	7,8/9,7	8,8/10,3
ในวัฏจักรนอกเมือง	4,5/–	5,1/5,6	4,8/5,5	5,6/5,9
ในวัฏจักรผสม	5,5/–	6,3/7,1	5,9/7,0	6,8/7,5
ค่าออกเทนน้ำมันเบนซิน	ไม่น้อยกว่า 95
เครื่องยนต์
ลำดับของกระบอกสูบ	1–3–4–2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	73,4	79	72,5	79
จังหวะลูกสูบ mm	82,6	81,5	82,6	81,5
ปริมาณการทำงาน cm3	1398	1598	1364	1598
อัตราการบีบอัด	10,5	10,8	9,5	8,8
กำลังสูงสุด กิโลวัตต์ (ชม.)	74 (100) / 6000 นาที -1	85 (115)	103 (140)	132 (180)
แรงบิดสูงสุด Nm	130/4000 นาที -1	155/4000 นาที -1	200 / 1850–4900 นาที –1	230 / 2200-5400 นาที -1
การแพร่เชื้อ
คลัตช์ (3)	ดิสก์เดี่ยว แบบแห้ง พร้อมสปริงแรงดันไดอะแฟรมและแดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิด แบบปิดถาวร
แอคชูเอเตอร์ปล่อยคลัตช์ (3)	ไฮดรอลิค
การแพร่เชื้อ:	–	–	–	–
เครื่องกล	ห้าสปีดพร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด
อัตโนมัติ	–	หกสปีด, ไฮโดรแมคคานิคอล, อะแดปทีฟ, ดาวเคราะห์ที่มีการล็อคตัวแปลงแรงบิด
เกียร์หลัก	เดี่ยว ทรงกระบอก ลาน
ดิฟเฟอเรนเชียล	ทรงกรวยสองดาวเทียม
ขับเคลื่อนล้อ	เปิดเพลาที่มีข้อต่อความเร็วคงที่
แชสซี
ช่วงล่างด้านหน้า	สปริงอิสระ แม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมสตรัทดูดซับแรงกระแทกไฮดรอลิก แขนท่อนล่างรูปสามเหลี่ยม และเหล็กกันโคลงแบบทอร์ชัน
ระบบกันสะเทือนหลัง	กึ่งอิสระ พร้อมกลไกของวัตต์ พร้อมคอยล์สปริง โช้คอัพไฮดรอลิก เหล็กกันโคลงแบบทอร์ชั่น
ล้อ	ล้อเหล็กหรือโลหะผสมเบา
ขนาดล้อ	6.5Jx16 หรือ 7.0Jx17; 4Тх16หรือ4Тх17สำหรับล้ออะไหล่
ยางรถยนต์	เรเดียลไม่มียาง
ขนาดยาง	205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 และ T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 สำหรับล้ออะไหล่ (4)
พวงมาลัย
พวงมาลัย	ปลอดภัยต่อผู้บาดเจ็บ พร้อมเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า พร้อมการปรับคอพวงมาลัยสำหรับระยะเอื้อมและมุมเอียง
เกียร์พวงมาลัย	แร็คเกียร์
เบรค
บริการเบรก:	–	–	–	–
ด้านหน้า	ดิสก์ระบายอากาศ มีขายึดลอย
หลัง	ดิสก์ไม่ระบายอากาศ ขายึดลอย
เซอร์วิสไดรฟ์เบรค	ไฮดรอลิก วงจรคู่ แยก เส้นทแยงมุม พร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) และระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน (EBA)
เบรกจอดรถ	ด้วยกลไกขับเคลื่อนสายเคเบิลไปยังผ้าเบรกของกลไกเบรกของล้อหลังจากคันโยกพื้นพร้อมสัญญาณเปิดใช้งาน (5)
อุปกรณ์ไฟฟ้า
แผนภาพการเดินสายไฟ	ขั้วลบแบบสายเดี่ยวเชื่อมต่อกับกราวด์
แรงดันไฟฟ้า V	12
แบตเตอรี่สะสม	สตาร์ทเตอร์ บำรุงรักษาต่ำ ด้วยความจุ 60 Ah
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า	AC, สามเฟส, พร้อมวงจรเรียงกระแสในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์
สตาร์ทเตอร์	การกระตุ้นแบบผสม, รีโมทคอนโทรลแบบแม่เหล็กไฟฟ้า, คลัตช์และเกียร์ที่คลาดเคลื่อน
ร่างกาย
ประเภท	ตลับลูกปืนโลหะทั้งหมด

Opel ซึ่งทิ้งเราไว้ก่อนวัยอันควร เหลือไว้เป็นที่ระลึกให้กับลูกหลานมากมายของรุ่น Astra ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นที่นิยมมากที่สุด ดอกเจเนอเรชั่นเจ (พ.ศ. 2552-2558) นี้บอบบางเกินไปหรือไม่?

มหากาพย์เกี่ยวกับการเกิดสนิมของ Opel ในตะแกรงเป็นสิ่งที่ผ่านไปแล้ว วันนี้ Asters J ผู้สูงอายุที่มีชะตากรรมที่ปราศจากปัญหาต่อต้านการกัดกร่อนที่เกี่ยวข้องกับอายุอย่างรุนแรงค่อนข้างประสบความสำเร็จ - สัญญาณเริ่มต้นของโรคที่ซุ้มประตูด้านหลังขอบด้านล่างของประตูหรือฝากระโปรงหลังของบูมสองระดับเสียงเป็นข้อยกเว้น มากกว่ากฎ และจุดอ่อนที่คาดไม่ถึงกลับกลายเป็นช่องของปีกหลังใกล้กับคอเติมน้ำมันเชื้อเพลิงของทั้งห้าประตูและสเตชั่นแวกอน: ในปี 2559 พวกเขายังจัดแคมเปญการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนที่เพิกถอนได้

นอกจากนี้ยังมีสำเนาของปีแรกของการผลิต (ทั้งการประกอบในยุโรปและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) สีที่ฉันพยายามที่จะจางหายไปเป็นชิ้น ๆ : องค์ประกอบที่ทาสีใหม่เป็นสัญลักษณ์ของอุบัติเหตุทางถนนไม่เพียง แต่ยังรวมถึงการซ่อมแซมการรับประกันของตัวแทนจำหน่าย เทคโนโลยีสีในแง่ของการปรับปรุงการยึดเกาะได้รับการสรุปอย่างรวดเร็ว แต่ชั้นสีเองไม่ได้แข็งแกร่งขึ้นด้วยเหตุนี้: ในเวลาเพียงสี่ถึงห้าปีล้อ "พ่นทราย" สามารถลบล้างได้ที่ด้านล่างของครีบของ บังโคลนหน้าและบนธรณีประตู

หลังคาซึ่งแตกต่างจากแผงตัวถังภายนอกอื่นๆ ไม่ได้รับเกียรติจากชั้นของสังกะสี เป็นการเตือนความทรงจำก่อนเวลาอันควรของตำนานแห่งยุคโบราณที่ลึกล้ำในรูปแบบแสง อย่าดึงสีแมลงที่เต็มใจตกตะกอนที่ขอบเหนือกระจกหน้ารถ

การผุกร่อนหรือการลอกของชิ้นส่วนของ "โครเมียม" ที่เคลือบบนเครือเถาหน้าหรือประตูในสามหรือสี่ปีเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของยุคปัจจุบัน เช่นเดียวกับที่ยึดไฟตัดหมอก (จาก 100 ถึง 280 ยูโรในอัตรา 67 รูเบิลต่อยูโร) ซึ่งไม่สามารถทนต่อการโผล่เข้าไปในกองหิมะได้โดยไม่เป็นอันตราย และกระจกหน้ารถที่ละเอียดอ่อน (220 ยูโรสำหรับชื่อแบรนด์และจาก 100 สำหรับแอนะล็อกคุณภาพสูง) ไม่เพียง แต่ถูได้ง่าย แต่ยังมุ่งมั่นที่จะแตกเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย

ในตอนแรก Astra เป็นเพียงรถแฮทช์แบคห้าประตู เกวียนก็ถูกเพิ่มเข้ามาในอีกหนึ่งปีต่อมา GTC สามประตูไม่เคยเก่ากว่าปี 2011 และรถเก๋งคันสุดท้ายในปี 2012

เมื่อเห็นไฟหน้าแบบปรับอัตโนมัติ AFL (Adaptive Forward Lighting) ในรายการอุปกรณ์ของตู้หยอดเหรียญอย่าชื่นชมยินดี แต่ให้มองเข้าไปในดวงตาของผู้ที่ถูกเลือกอย่างระมัดระวัง พวกมันส่องแสงได้ดีกว่า แต่หมวกของพวกมันจะขุ่นมัวหลังจากสี่ถึงห้าปีได้ง่ายเหมือนหมวกธรรมดา นอกจากนี้ นักออกแบบพลาดเครื่องหมายประเภทพลาสติกสำหรับแผ่นสะท้อนแสงของส่วนด้านข้างเพิ่มเติม: เมื่อเวลาผ่านไป มันจะละลายและไหลเหมือนดินน้ำมันท่ามกลางแสงแดด! แน่นอนว่าไฟหน้าราคาแพง (อันละ 600 ยูโร) สามารถเปลี่ยนได้ทั้งหมดอย่างเป็นทางการเท่านั้น ดังนั้นในขณะที่ตัวแทนจำหน่ายพยายามต่อสู้กับความหายนะโดยลดเวลาในการตั้งโปรแกรมใหม่สำหรับการเปิดส่วนต่างๆ ช่างฝีมือเชี่ยวชาญในการซ่อมแซม - สำหรับการฟื้นฟูมอเตอร์ไดรฟ์เลนส์ซึ่งหลังจากห้าถึงเจ็ดปีกลายเป็นอนุสรณ์สถานสำหรับตัวเอง ในขณะเดียวกัน ไฟหน้าก็มีแนวโน้มที่จะจ้องมองทั้งใต้จมูกหรือมองขึ้นไปบนท้องฟ้าอย่างเท่าเทียมกัน และหน่วยควบคุมแอฟก็พยายามนำฮีปมาแทนที่ซึ่งในปี 2557 จำเป็นต้องจัดแคมเปญเพิกถอนได้

น้ำ น้ำ น้ำทั่ว ...

หลังคาจะต้องได้รับการตรวจสอบไม่เพียง แต่จากภายนอกเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบจากภายในด้วย การควบแน่นบนแผงฉนวนที่ไม่แน่นหนาบางครั้งสะสมอย่างเห็นได้ชัด: มีริ้วปรากฏบนเพดาน และไฟเพดานพยายามแสดงภาพหัวฝักบัว! ในกรณีที่มีช่องเปิด สถานการณ์อาจรุนแรงขึ้นจากการรั่วไหลของตัวมันเอง และรอยรั่วของไฟเบรกเพิ่มเติมที่ประตูท้ายมักจะมีส่วนทำให้เกิดน้ำท่วมท้ายเรือ ตัวแทนจำหน่ายการรับประกันเปลี่ยนฝาครอบทั้งหมดพร้อมกับตราประทับ (40 ยูโร) และถ้าคุณเลิกใช้ ซอกล้ออะไหล่สามารถเปลี่ยนเป็นสระน้ำที่กำลังถุยน้ำลายในระหว่างเดินทาง

ไฟเบรกที่ประตูท้ายอาจทำให้น้ำรั่วเข้าภายในได้

อย่างไรก็ตาม สถานที่ยอดนิยมสำหรับแฮงเอาท์ "เปียก" ในหมู่ตัวอย่างก่อนการจัดแต่งทรงผมคือพื้นด้านล่างด้านหน้า ยิ่งกว่านั้นหนึ่งในวิธีการเจาะน้ำได้เลือกมือปืนที่แปลกใหม่มาก - สไนเปอร์หยดจากแท่งทรงกระบอกของสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝนเข้าไปในช่องอากาศด้านล่าง ระหว่างทางปิดการใช้งานตัวกรองในห้องโดยสาร ในปี 2011 เราต้องเริ่มแคมเปญการบริการเพื่อปราบคิงส์ตันด้วยวิธีดั้งเดิมเท่าๆ กัน โดยยึดแคลมป์เข้ากับแรงฉุดลาก ซึ่งน้ำจะไหลลงสู่ร่องแม้กระทั่งก่อนตะแกรง จากนั้นพวกเขาก็ดำเนินการครั้งที่สอง - เพื่อให้ความรู้เกี่ยวกับท่อระบายน้ำของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องปรับอากาศซึ่งไม่เพียงเปียกพรมบนพื้นเท่านั้น หากจู่ๆ แอสตร้ากลายเป็นบ้านผีสิงโดยคิดว่าจะบีบแตรโดยไม่ถาม คลิกล็อคประตู โบกที่ปัดน้ำฝนหรือจัดเพลงสี แสดงว่าหน่วย BCM ที่อยู่ใต้ท่ออากาศส่วนกลาง (140 ยูโร) ถูกอาบน้ำแล้ว

กระปุกเกียร์ Astra J นั้นไม่โชคดีนัก ยิ่งกว่านั้นไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับองค์ประกอบการส่งสัญญาณที่เหลือทุกอย่างใช้เวลานานและยาก โชคดีที่มีเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น และไม่มีเพลาใบพัดและกระปุกเกียร์เพิ่มเติม

"ปัญหา" ดั้งเดิมของ Opel ในรูปแบบของเกียร์ธรรมดาของซีรีย์ F 17 ก็มีอยู่ใน Astra J. กระปุกเกียร์ห้าสปีดพร้อมเครื่องยนต์ดูดควันตามธรรมชาติขนาด 1.4 และ 1.6 ลิตร - เท่านั้น และที่น่าเศร้าที่สุดคือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมักจะติดตั้งไว้ด้วย หน่วยที่มีปัญหาอย่างตรงไปตรงมานี้ด้วยส่วนต่างที่อ่อนแอและแบริ่งเพลารองที่มักจะล้มเหลวได้รับการใส่ในรถยนต์ Opel อย่างดื้อรั้นมายี่สิบปีแล้ว ยิ่งกว่านั้น แม้กระทั่งกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร มันมักจะล้มเหลวอยู่แล้ว และถึงแม้จะเป็น 1.8 ลิตรและในรถยนต์ขนาดใหญ่อย่าง Vectra C. แต่น้ำหนักของ Astra J นั้นเท่ากับ 1,500 กก. มันเป็นเครื่องจักรที่หนักมาก แม้จะมีขนาดและอยู่ในคลาสกอล์ฟก็ตาม

โดยวิธีการที่กล่องเดียวกันถูกจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซล 1.3 ลิตรซึ่งค่อนข้างมีปัญหาอยู่แล้ว

ในระยะสั้นรถที่มีเกียร์ธรรมดาคล้ายกับลอตเตอรี โอกาสไม่ได้เลวร้ายนัก รถยนต์ส่วนใหญ่ขับได้สำเร็จเป็นเวลาสิบปีหรือมากกว่านั้นโดยไม่มีปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์ธรรมดาและเปลี่ยนเป็นครั้งคราว: ระบบเกียร์มีแนวโน้มที่จะรั่ว แต่พวกที่ชอบลากพ่วง พวกที่ชอบเหยียบคลัตช์ ชอบฝืนจำกัดความเร็วบนทางด่วนมาก วิ่งชนสิ่งผิดปกติโดยไม่ลดความเร็วของแก๊ส และโดยทั่วไปแล้วไม่สนใจเรื่องสวัสดิภาพของเกียร์ , โอกาสน้อยมาก. กล่อง "ใช้แล้ว" กำลังขาดแคลนอย่างมากและเป็นที่ต้องการของรถยนต์รุ่นเก่า

การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาแบบอื่นเป็นทางออกที่น่าสงสัย กล่องที่แข็งแกร่งกว่า F 16 / F 18 ไม่พอดีกับฝากระโปรงของ Astra และ M32 หกสปีดที่แพงกว่าก็ไม่เหมาะและยังไม่มีรุ่นที่มีอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสม: มันจะ "ยาว" สำหรับเมืองอย่างตรงไปตรงมา การจราจร.

เมื่อซื้อขอแนะนำให้ตรวจสอบเสียงเกียร์ธรรมดาบนลิฟต์ซึ่งคุณต้องหมุนล้อด้วยมอเตอร์แล้วจมน้ำตาย หากตลับลูกปืนเสีย จะได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะ และต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบน้ำมันสำหรับฝุ่นโลหะ หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาก็ควรค่าแก่การต่อรอง กล่องใหม่มีราคาประมาณ 200,000 ซึ่งดูไม่สมจริงสำหรับรถยนต์ที่มีราคา 400-500,000 รูเบิล กล่องมือสองที่สภาพดีจะมีราคาตั้งแต่ 20,000 และการซ่อมแซม - จากสิบถึงอนันต์: อะไหล่มีราคาแพงมากและหลายคนใส่ "ใช้แล้ว" ในกระบวนการฟื้นฟู

ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4-1.6 ลิตรและดีเซลเกือบทั้งหมด จึงมีการติดตั้ง M32WR หกสปีดที่แรงกว่า น่าเสียดายที่ปัญหาที่คล้ายกันได้ก่อกวนเธอ จริงอยู่ อัตราความล้มเหลวโดยทั่วไปจะต่ำกว่าของ F 17 กระปุกเกียร์รู้สึกดีเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 หรือเทอร์โบ 1.6 ตัวแรกซึ่งมีแรงบิดต่ำ

ด้วย 1.6 SIDI โดยเฉพาะกับ GTC รุ่น 200 แรงม้า ทุกอย่างจึงซับซ้อนกว่ามาก กล่องบรรจุแรงบิดมากกว่า 280 นิวตันเมตรที่แย่กว่ามากและเสียหายบ่อยกว่า ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1.7 ลิตร M 32 ก็ค่อนข้างเสี่ยงเช่นกัน

เมื่อซื้อ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบแบบเดียวกันกับสำหรับ F 17 กระปุกเกียร์ได้รับการซ่อมแซมที่ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ในลักษณะเดียวกับที่หน่วยที่ใช้อยู่ในสภาพดี - ขาดดุลบางส่วนและไม่ถูก อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ กล่องนี้ถูกวางบนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสองลิตร และมันพังเร็วกว่ามาก ดังนั้นสำหรับเจ้าของ Astra J สิ่งต่าง ๆ ก็ไม่เลวร้ายนัก

เฉพาะเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 2.0 ลิตรเท่านั้นที่โชคดี พวกเขามีสิทธิ์ได้รับกล่อง "สำหรับผู้ใหญ่" ของซีรีส์ F 40 ซึ่งมอเตอร์ 350-400 Nm เป็นของเล่นเด็ก เว้นแต่ว่ามู่เล่มวลคู่จะทำให้เจ้าของแยกออกหาอย่างอื่นที่ไม่ใช่คลัตช์ใหม่

ในภาพ: Opel Astra GTC (J) "2011 – ปัจจุบัน

หากคุณคิดว่าที่นี่เช่นเดียวกับที่เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์ธรรมดาฉันก็กลัวว่าจะต้องทำให้คุณไม่พอใจ สำหรับรถยนต์เจเนอเรชันนี้ GM มีความเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่กับรถรุ่นใหม่ที่ออกแบบเป็นของตัวเอง แม่นยำยิ่งขึ้นร่วมกับฟอร์ด สำหรับรถยนต์ฟอร์ด กล่องเหล่านี้ใช้งานได้ดี แต่สำหรับ GM กล่องเหล่านี้บีบทุกอย่างที่สามารถบีบออกมาได้ โดยเฉพาะในกล่องของรุ่นแรก อย่างไรก็ตาม ไปตามลำดับ

เครื่องยนต์บรรยากาศ 1.6 ลิตรติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ GM 6T30 ซีรีส์ ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบ จึงมีการติดตั้งกล่องซีรีส์ 6T 40 และรุ่น 6T45 ที่แรงกว่าบน 1.6 SIDI เกียร์อัตโนมัติของชุดโมดูลาร์เหล่านี้ยังทำซ้ำกันในแง่ของเทคนิค แต่รุ่นน้องมีส่วนกลไกที่เบากว่าอย่างเห็นได้ชัดของกล่อง

คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องจักร GM คือการทำงานของตัววาล์วที่ก้าวร้าวมาก หากคนขับชอบที่จะ "ดื่มด่ำ" เขาจะให้คุณฉีกกล่องออกจากกันอย่างแท้จริง และที่สำคัญที่สุด รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ 6T30 นั้นโชคไม่ดี มันไม่เหมาะกับสิ่งนี้ 6T40 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตรเข้ากันได้ดีกว่ามาก และ 6T45 ที่มี 1.6 SIDI ก็ใช้งานได้ดีอย่างสมบูรณ์แบบ เป็นเรื่องที่ดี แต่บางครั้งคุณสามารถหา 6T45 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ยิ่งไปกว่านั้น "มาจากโรงงาน" และในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศ - 6T40 แต่สิ่งเหล่านี้เป็นตัวเลือกที่หายากมากคุณไม่ควรคาดหวังที่จะพบรถคันนี้อย่างจริงจัง นอกจากนี้ปัญหาของการส่งสัญญาณอัตโนมัติเหล่านี้ไม่ได้เชื่อมต่อกับกำลังของมอเตอร์เท่านั้น ...

อย่างแรกเลย เราสังเกตว่ากล่องในช่วงเวลาของการเปิดตัว Astra J นั้นค่อนข้างใหม่และมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดช่วงที่วางจำหน่าย ดังนั้นจึงมีการปรับเปลี่ยนและตัวเลือกมากมายสำหรับการทำงานของโหนดภายใน

ภายหลังการส่งสัญญาณอัตโนมัติได้เพิ่มประสิทธิภาพ "สมอง" ของเฟิร์มแวร์ ให้ความปลอดภัยที่ดีขึ้นของชิ้นส่วนทางกล และขจัดข้อบกพร่องของโครงสร้าง

กล่องทุกรุ่นมีระบบการระบายความร้อนที่เข้มข้นมาก ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วทำให้เกิดปัญหากับชิ้นส่วนไฟฟ้าและการสึกหรอของคลัตช์ทั้งหมดอย่างรวดเร็ว รวมถึงชุดหลัก "หลัก" - ซับในของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

แล้วไม่มีข้อผิดพลาดที่ชัดเจนในชิ้นส่วนทางกลได้อย่างไร? นอกจากนี้ยังมีปัญหาทางกลทั่วไปเนื่องจากการออกแบบ เมื่อซื้อและระหว่างการใช้งาน ขอแนะนำให้ตรวจสอบน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติเพื่อดูระดับและสี ระดับนี้มักถูกวัดอย่างไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจนำไปสู่ผลเสียได้เช่นกัน กล่าวโดยสรุปคือ น้ำมันควรหยดและไม่ไหลออกจากรูควบคุม การแปลคู่มือผู้ใช้ที่ล้มเหลวจำนวนมากพลาดจุดนี้ไป

และแน่นอนว่ากล่องขาดการระบายความร้อนและตัวกรองภายนอกอย่างมาก ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนมาตรฐานในหม้อน้ำของรถยนต์หลายคันเสริมด้วยหม้อน้ำภายนอกขนาดเล็กหมายเลข 52432861 แต่พื้นที่ของมันยังไม่เพียงพอสำหรับการบรรทุกหนัก และด้วยการใช้งานปกติ สถานการณ์กับเขาดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ในภูเขาหรือถ้าคุณชอบขี่แบบไดนามิก คุณต้องมีหม้อน้ำขนาดใหญ่เป็นสองเท่าในพื้นที่

แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 30-40,000 และเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะฝังตัวกรองภายนอกของกล่องลงในสาย: เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติอื่น ๆ ตัวนี้มีโซลินอยด์ที่ไวต่อมลพิษมาก

ปัญหาทางกลไกหลักของ 6T40 / 6T45 สำหรับการเปิดตัวครั้งแรก (จนถึงประมาณปี 2011) คือการแตกของวงแหวนยึดดรัม 4-5-6 หลังจากที่แหวนแตก ดรัมเกือบจะเสียหายอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้และต้องเปลี่ยนใหม่ ชิ้นส่วนนั้นไม่แพงเกินไปประมาณ 11-15,000 รูเบิล แต่อาจมีความเสียหายมากมาย หลังจากการเสียนี้ รถมักจะลุกขึ้นทันที

ต่อมาเปลี่ยนดรัมเป็นแบบเสริมแรงและปัญหาก็หมดไป โปรดทราบว่า 213550BB-EM ใหม่ต้องใช้ลูกสูบใหม่และคาลิปเปอร์ใหม่

อย่างไรก็ตาม ดรัมนี้ต้องทนทุกข์ทรมานกับกล่องทั้งหมดของครอบครัว รวมถึงรุ่น 6T30 ซึ่งใช้ชิ้นส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเล็กน้อย ปัญหายังคงอยู่ใน "สปริงคลื่น" ที่ใช้แล้ว - วงแหวนปริมาตรสำหรับกดถุง มันระเบิดภายใต้ภาระและปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้คุณสามารถแก้ไขได้ทันเวลาเท่านั้นและไม่โหลดกล่องให้สูงสุดซึ่งสปริงแตกบ่อยที่สุด

หากคุณเพิกเฉยต่อการกระตุกที่ปรากฏ กลอง 213550 จะเสียหาย และชิ้นส่วนสามารถ "ฆ่า" เฟืองอาทิตย์ของเฟืองดาวเคราะห์ และ "ดาวเคราะห์" ทั้งหมดที่มีหมายเลข 213580 จะถูกส่งไปเพื่อทดแทน และนี่มีราคาแพงกว่ามาก หากคุณโทรหาบริการตรงเวลาทุกอย่างจะเสียค่าใช้จ่ายโดยการเปลี่ยนดรัมที่ทนทุกข์ทรมานนาน 4-5-6 หรือแม้กระทั่งโดยการติดตั้งตัวเว้นวรรคสำหรับซ่อมและสปริงใหม่แน่นอน

เกียร์ดาวเคราะห์ Output Planet ของกล่อง 6T40 ที่วางจำหน่ายก่อนปี 2011 ก็เป็นจุดอ่อนเช่นกัน ต่อมาหน่วยนี้รวมเข้ากับส่วนที่คล้ายกันจาก 6T45 ภายใต้หมายเลข 213584 และก่อนหน้านี้การใช้กำลังเครื่องยนต์สูงสุดบ่อยครั้งอาจนำไปสู่การทำลายเกียร์ดาวเทียม

คุณสมบัติอีกประการของกล่องคือการสึกหรอของบูชแบบสไลด์ที่ค่อนข้างรุนแรงเนื่องจากระบบไฮดรอลิกที่นำมาใช้ การเต้นของแรงดันและโหลดทำให้เกิดการสึกหรอ ดังนั้น แม้ว่าชิ้นส่วนกลไกและไฮดรอลิกจะทำงานได้ดี แต่แรงดันในกล่องก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง กระบวนการทางธรรมชาติโดยสมบูรณ์นี้มักจะเร่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในกรณีที่เกิดปัญหากับตัววาล์วและการปนเปื้อนของน้ำมัน แม้จะมีการทำงานปกติของกล่องสำหรับการวิ่ง 250-300,000 บูชจะต้องเปลี่ยนอย่างป้องกัน บูชบูชจะเปลี่ยนไปเมื่อเกิดปัญหากับการทำงานของกล่องและการปนเปื้อนของน้ำมัน

โซลินอยด์ VFS ที่ใช้ในกล่องนี้มีความไวต่อการปนเปื้อนและอุณหภูมิของน้ำมันเป็นอย่างมาก ข่าวดีก็คือพวกเขามีราคาไม่แพงนักและสามารถล้างได้แม้มีโอกาสประสบความสำเร็จ ที่แย่ก็คือ เจ้าของรถส่วนใหญ่ที่ยังไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แทบทุกคนจะต้องเปลี่ยน เช่น บุชชิ่ง

โซลินอยด์สีดำก่อนปี 2011 มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าและทนต่ออุณหภูมิสูงได้แย่กว่า ในขณะที่ชุดคิท 213420K สีเขียวเหลืองมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเล็กน้อย และมักจะแก้ปัญหาการกระตุกได้ชั่วขณะหนึ่ง แต่ถ้าแรงดันน้ำมันเครื่องไม่เพียงพอ ซับใน GTE ก็ยังไม่ได้เปลี่ยน บูชก็เก่า และโอริงบนดรัมก็สึก การซ่อมแซมก็จะไม่นาน

ปัญหาทั่วไปอีกประการของกล่องเหล่านี้ ซึ่งใช้งานกับโหลดสูง คือการปนเปื้อนของเซ็นเซอร์ Hall ด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอจากแม่เหล็กของกล่อง นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ความเร็วกังหันสามารถใช้เป็นเซ็นเซอร์การสึกหรอสำหรับ "กลไก": สถานะของหน่วยสามารถเห็นได้จากปริมาณของเศษซากบนตัวเครื่อง

ปัญหาที่เหลืออยู่ สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือการสึกหรอของช่องของแผ่นตัววาล์ว มีชุดอุปกรณ์ Sonnax สำหรับการซ่อมแซม แต่การติดตั้งอย่างถูกต้องต้องใช้ทักษะพิเศษ ดังนั้นจึงมักจะไม่ช่วยอะไร

อย่างที่คุณจินตนาการได้ กล่องเหล่านี้ถือเป็นปัญหาด้วยเหตุผลบางประการ มีโอกาสน้อยที่จะมีชีวิตยืนยาวและมีความสุข สถานการณ์สามารถปรับปรุงได้เล็กน้อยโดยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ โดยใช้ตัวกรองภายนอกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ติดตั้งหม้อน้ำที่ดีและไม่ให้เครื่องทำงานหนักเกินไป น่าเสียดายที่เจ้าของส่วนใหญ่ละเมิดข้อกำหนดเหล่านี้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง และแม้กระทั่งกล่องที่อัปเกรดหลังจากปี 2011 ก็มีทรัพยากรที่จำกัดและมีโอกาสสูงมากสำหรับการซ่อมแซมที่ไม่ธรรมดา

ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ แต่มีอีกกล่องหนึ่งรวมเข้ากับเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร นี่คือ Aisin TF 81SC ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ ได้แก่ ชิ้นส่วนกลไกที่เชื่อถือได้ ซึ่งสามารถทนต่อ 450 Nm เป็นมาตรฐาน และทั้งหมด 600 Nm ไม่ได้มาตรฐาน

นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย: กล่องมีความไวต่อสิ่งสกปรกและตัววาล์วตามอำเภอใจอย่างตรงไปตรงมาซึ่งตัวจานเองได้รับความเสียหายอย่างมากจากการสึกหรอและอะไหล่ราคาแพงมาก แต่เนื่องจากการใช้งานที่ค่อนข้างหายากใน Opel Astra จึงเป็นการดีกว่าที่จะอ่านคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับการใช้เกียร์อัตโนมัตินี้อย่างกว้างขวาง คุณไม่ต้องกลัวความร้อนสูงเกินไปกับเครื่องยนต์ดีเซลของ Opel และในรุ่นนี้ระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นผู้นำด้านความน่าเชื่อถือในตัวเลือกเกียร์ Astra J ทั้งหมดอย่างแน่นอน

มอเตอร์

การพูดเกี่ยวกับระบบส่งกำลังของ Opel เป็นครั้งที่ยี่สิบนั้นค่อนข้างน่าเบื่อ - ฉันหวังว่าคุณจะได้ศึกษาวัสดุที่เกี่ยวข้องในและ อันที่จริง เครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติไม่ได้เปลี่ยนแปลงเลย และดีเซลก็เกือบจะเหมือนกัน

เครื่องยนต์ A14XER, A16XER, A 18XER เหมือนกันที่นี่และมีคุณสมบัติเหมือนกัน เป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและเรียบง่ายซึ่งมีจุดอ่อนที่ไม่พึงประสงค์หลายประการ

เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่รั่ว วาล์วควบคุมเฟสตามอำเภอใจ และตัวเปลี่ยนเฟสปัจจุบัน ตัวควบคุมอุณหภูมิที่ไม่สำเร็จ ท่อร่วมไอดีที่สกปรก และรอยแตกของไอเสียไม่ได้หายไปไหน โซ่ของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและสายพานสำหรับ 1.6 และ 1.8 ไม่สนับสนุนทรัพยากร

แต่รถยนต์ที่มีมอเตอร์เหล่านี้ไม่ลำบาก ปัญหาเล็กน้อยเหล่านี้แก้ไขได้ค่อนข้างน่าเชื่อถือและราคาไม่แพง และในช่วงระยะเวลาการรับประกัน ปกติจะไม่มีปัญหาใดๆ เลย ระยะทางไม่เกิน 1 แสนหนึ่งแสนกิโลเมตร คุณไม่ต้องกังวลอะไรมาก

หากคุณยังคงใช้น้ำมัน Dexos II ที่ไม่มีตราสินค้าซึ่งมีแนวโน้มที่จะเป็น "โรคระบาดน้ำมัน" และโดยทั่วไปไม่แตกต่างกันในด้านคุณภาพพิเศษ แต่มีบางอย่างที่ดีคุณสามารถวางใจได้ว่าทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบและ ไม่มี "น้ำมันเนย" สูงถึง 200 300,000 กิโลเมตร

ในภาพ: Opel Astra (J) "2009-12

หากเครื่องยนต์กินน้ำมันก็จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นเช่นกัน ไม่น่าจะสูญเสียแรงดันน้ำมันทั้งหมดหรือการพังทลายของโลก: การออกแบบไม่เพียงแต่อนุรักษ์นิยมเท่านั้น แต่ยังมีขอบด้านความปลอดภัยที่ดีอีกด้วย

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

7 093 รูเบิล

จากปัญหาเพิ่มเติมของ Astra J มีเพียงรูปแบบที่รัดกุม ข้อบกพร่องในซีลของระบบทำความเย็นและการออกแบบโดยทั่วไป รวมถึงหม้อน้ำที่เว้นระยะห่างมากเกินไปและถังขยายที่ไหลอย่างต่อเนื่อง หากคุณต้องการเห็นการวิพากษ์วิจารณ์เครื่องยนต์เหล่านี้มากขึ้น ให้ดูเนื้อหาเกี่ยวกับและสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า จำนวนปัญหาก็มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สำหรับ Astra J มอเตอร์เหล่านี้ต้องทนทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเท่านั้น และอย่างมากในอายุที่มากขึ้นหรือหลังจากการหยุดชะงักในการปฏิบัติงานอย่างร้ายแรง - ครอบคลุมการรั่วไหล ความอยากอาหารของน้ำมัน และผลที่ตามมาที่คล้ายคลึงกัน

ที่น่าสนใจกว่านั้นคือเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ ฉันต้องการทราบทันทีว่าในแง่ของชิ้นส่วนกลไก A 14NET, A 14NEL และ A 16LET เกือบจะทำซ้ำบรรพบุรุษของพวกเขาที่มีปริมาณการทำงานเท่ากันในบุคคลของ A 14XER และ A 16XER นอกเสียจากว่าทรัพยากรลูกโซ่ของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรยังน้อยกว่าเครื่องยนต์ดูดกลืนโดยธรรมชาติ และคุณจำเป็นต้องตรวจสอบอย่างระมัดระวังมากขึ้น แต่ปัญหานี้ก็ไม่ค่อยดีเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วเป็นครั้งแรกที่ทุกอย่างจำกัดแค่การเปลี่ยนโซ่เองและตัวปรับความตึงในบางครั้ง ชุดสมบูรณ์ที่มีดวงดาวและตัวเปลี่ยนเฟสเปลี่ยนแปลงน้อยกว่ามาก โดยปกติแล้วจะมีการวิ่งมากกว่า 200,000 ตัว

ในภาพ: ภายใต้ประทุนของ Opel Astra OPC (J) "2011 – ปัจจุบัน

อุณหภูมิในการทำงานที่ต่ำลง (มีเทอร์โมสตัท 90 องศาอยู่ที่นี่) ทำให้สามารถหวังทรัพยากรที่เป็นพลาสติกและยางของระบบทำความเย็นได้นานขึ้น จริงอยู่ด้วยเหตุผลบางอย่างมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับปั๊มและตัวเครื่องสำหรับมอเตอร์ A 14NET ซึ่งมักจะเพียงพอสำหรับระยะทาง 60-80,000 ไมล์เท่านั้น ไม่เพียงแต่เริ่มส่งเสียง แต่ยังสูญเสียความหนาแน่นอีกด้วย

ราคาเดิม

6 531 รูเบิล

บางครั้งระบบควบคุมการอัดมากเกินไปทำงานผิดปกติ ส่วนใหญ่แล้ว วาล์วควบคุมบูสท์ทำงานล้มเหลว โดยทำกับไดรฟ์สุญญากาศทั่วไป โดยไม่มีแอคทูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยของคุณ

ทรัพยากรของกังหันมักมีอย่างน้อย 150,000 กิโลเมตร มี KKK03 ง่าย ๆ ที่นี่ตลับหมึกที่มีราคาไม่แพงและเชี่ยวชาญในการซ่อมรถยนต์โฟล์คสวาเกนมายาวนาน

ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุด แต่โชคดีที่ปัญหาที่หายากของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือความเหนื่อยหน่ายและการแตกหักของลูกสูบ เป็นไปได้เมื่ออุณหภูมิที่ทางเข้าเพิ่มขึ้นถึง 60 องศาและสูงกว่า โดยใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือลูกสูบโค้ก ดังนั้นควรตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำและสภาพของลูกสูบอย่างระมัดระวัง

ในภาพ: ภายใต้ประทุนของ Opel Astra BiTurbo (J) "2012–15

แต่เครื่องยนต์ A 16LET ขนาด 180 แรงม้าเป็นตัวอย่างของการแปลงเครื่องยนต์บรรยากาศให้กลายเป็นเทอร์โบชาร์จที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่า การขาดประสิทธิภาพที่ชัดเจนของระบบระบายความร้อน - การไหลเวียนของของเหลวในบล็อกที่แม่นยำยิ่งขึ้น - นำไปสู่ภาระที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบที่สี่และเป็นผลให้โอกาสในการเกิดความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบและความเสียหายของบล็อกเพิ่มขึ้น

ลูกสูบเองค่อนข้างอ่อนแอ การระเบิดมักจะทำให้แผ่นกั้นแตกหรือแม้กระทั่งรอยแตก เพลาข้อเหวี่ยงและระบบหล่อลื่นก็ทำงานถึงขีดจำกัดเช่นกัน และน้ำมัน SAE 30 สำหรับเครื่องยนต์นี้เป็นของเหลวอย่างตรงไปตรงมา แม้ว่าจะมีกรณีของวงแหวนขูดน้ำมันติดอยู่เนื่องจากการละเมิดท่อระบายน้ำมัน

โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์นี้จะขอให้คุณเติมสารสังเคราะห์คุณภาพสูง ดีกว่าเอสเทอร์ โดยสูญเสียสารเติมแต่งเพียงเล็กน้อยและบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง น้ำมันธรรมดาไม่เหมาะกับเขาโดยคำนึงถึงสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเท่านั้น 95 และดีกว่า 98-100 และคุณต้องตรวจสอบอุณหภูมิในทั้งสองอย่าง

เมื่อซื้อรถยนต์ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบสภาพของกลุ่มลูกสูบและอย่าขี้เกียจเกินไปที่จะทำการตรวจส่องกล้องของกระบอกสูบที่สี่: ระยะเริ่มต้นของปัญหาจะถูกทำเครื่องหมายด้วยแท่งลูกสูบขนาดเล็กและเครื่องหมายที่เกี่ยวข้องบนกระบอกสูบ .

และในอนาคตโอกาสเกิดปัญหากับกลุ่มลูกสูบยังคงค่อนข้างสูง อุณหภูมิน้ำมันที่สูงส่งผลให้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนรั่วบ่อยขึ้น คำนึงถึงว่าไม่เพียง แต่มีตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น แต่ยังมีกังหันอยู่ด้านบนด้วยค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย น่าเสียดายที่ตัวมอเตอร์เองมีระยะขอบเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เพื่อให้ได้กำลังที่เหมาะสมและแรงบิดมากกว่า 300 นิวตันเมตร จำเป็นต้องเปลี่ยนปั้มน้ำมันและเสริมบล็อกกระบอกสูบด้วยแผ่นด้านล่าง ทว่าการออกแบบดั้งเดิมได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกเพียงครึ่งเดียว และการเพิกเฉยต่อข้อจำกัดเหล่านี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้าย โดยปกติการหล่อลื่นส่วนหนึ่งของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดชะงักเนื่องจากความโค้งและจากนั้นจะเข้าโค้ง

ในภาพ: Opel Astra Sedan (J) "2012 – ปัจจุบัน

กังหันที่นี่เป็นแบบธรรมดา KKK03 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ไม่แนะนำให้ตั้งค่า KKK04 เนื่องจากข้อจำกัดที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่โดยทั่วไปอย่ากลัว มอเตอร์มีราคาไม่แพงมากในการออกแบบเข้าใจดีและเป็นที่รู้จักกันดี และแม้ว่าอันที่จริงแล้วกำลัง 180 ของมันนั้นไม่ได้ร่าเริงไปกว่า 122-140 แรงจากเครื่องยนต์ 1.4 จากผู้ผลิตมอเตอร์ลดขนาดรายอื่น แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวขับเร็ว และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง เป็นไปได้ที่จะนับ 200,000 ไมล์ที่ปราศจากปัญหา

ในภาพ: ภายใต้ประทุนของ Opel Astra (J) "2012-15

ชุดจับเวลา 1.6 / 1.8 16v

ราคาเดิม

8 329 รูเบิล

นี่คือมอเตอร์ A16XHT พวกมันคือ 1.6 SIDI นี่เป็นผ้าดิบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง แม้จะมีกำลังที่ต่ำกว่า (ในเวอร์ชันเริ่มต้นมีกำลัง "เพียง 170 แรงเท่านั้น") บล็อกกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และระบบกำลังได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนเพื่อให้รับน้ำหนักได้มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในทางปฏิบัติ ซึ่งหมายความว่าหากไม่มีการแทรกแซงในฮาร์ดแวร์มากนัก สามารถรับแรงบิดได้มากกว่า 300 นิวตันเมตร และรุ่นมาตรฐานมีขอบด้านความปลอดภัยที่ดี แม้แต่เพลาบาลานเซอร์ก็ถูกเพิ่มเข้ามาและมอเตอร์ก็ปราศจากการสั่นสะเทือนอย่างสมบูรณ์

การฉีดโดยตรงช่วยลดความไวต่อค่าออกเทนของน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ทำงานที่ "เพียง 95" และไม่พบความผิดปกติ

และตอนนี้บินในครีม วัสดุลูกสูบที่ไม่สำเร็จนั้นไวต่อการระเบิดมาก: ลูกสูบแตก และจะเป็นการดีหากทำโดยไม่ทำลายบล็อกกระบอกสูบ การระเบิดมักจะเกิดขึ้นได้ในกรณีที่อุปกรณ์เชื้อเพลิงเสีย, หม้อน้ำสกปรกและอินเตอร์คูลเลอร์: กังหันระเบิดที่นี่จริง ๆ และการฉีดโดยตรงนั้นไวต่อการปนเปื้อนของเชื้อเพลิงและคุณภาพและสภาพของตัวกรองและเป็นผลให้ เพื่อการปนเปื้อนของหัวฉีด นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของหัวฉีดอาจทำให้การสึกหรอของกระบอกสูบและแหวนลูกสูบเพิ่มขึ้น

เป็นไปได้ที่จะทำลายปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงราคาแพงด้วยน้ำมันเบนซินที่ไม่สำเร็จ และตัวกรองหยาบบนปั๊มในถังแก๊สมักจะอุดตันที่นี่และตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ในรถยนต์จนถึงปี 2013 เฟิร์มแวร์มาตรฐานไม่ประสบความสำเร็จ ไม่ได้คำนึงถึงการละเมิดที่เป็นไปได้ในการทำงานของอุปกรณ์เชื้อเพลิงและความจริงที่ว่าเรามีไดรเวอร์ที่ชาญฉลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเทน้ำมันเบนซิน "บริสุทธิ์ 92" ดังนั้นลูกสูบจึง "บิน" เป็นประจำ ดังนั้นจึงแนะนำให้อัปเดตเป็นซอฟต์แวร์เวอร์ชันล่าสุด

การก่อตัวของคาร์บอนบนลูกสูบและวาล์วของมอเตอร์นั้นดูน่าขนลุก จึงต้องมีการเบรกเป็นประจำทุกๆ 30,000 กม. ดีหรือติดตั้งระบบหัวฉีดเมทานอลซึ่งช่วยได้มาก

ในภาพ: Opel Astra (J) "2012-15

โซ่มีทรัพยากรขนาดเล็กมากซึ่งมักจะยืดออกไปถึง 60,000 ไมล์จนถึงระดับที่เริ่มกระแทกที่ฝาครอบมอเตอร์ ดีที่อย่างน้อยก็ไม่บินออกไป

โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ยังคง "ดิบ" มาก แม้ว่าจะมีศักยภาพก็ตาม ด้วยลูกสูบปลอมแปลงและการปรับแต่งที่ดี บริษัท เยอรมันไม่ลังเลที่จะถอดออกมากถึง 300 แรงม้า แต่ฉันเกรงว่าความจริงนี้จะไม่ช่วย "พวกจากสนามของเรา" และในรุ่นมาตรฐานเครื่องยนต์นี้ยังคงเป็นตัวเลือกที่มีความเสี่ยง ที่มีศักยภาพสูง

สรุป

Astra J เป็นรถที่ดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณโชคดีและไม่ได้เลือกตัวเลือกที่มีปัญหาในตอนแรก คุณก็รู้นี่ ก้าวไปทางขวา ก้าวไปทางซ้าย - และตอนนี้ ... โดยปกติแล้ว นี่เป็นเพียงหลังจากวิ่งหนึ่งร้อยถึงหนึ่งและครึ่งพันกิโลเมตรเท่านั้น แต่อายุของรถก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้วิ่งได้เป็นปกติ

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่เครื่องยนต์ในบรรยากาศพึ่งพาเกียร์ธรรมดาที่ไม่ประสบความสำเร็จและแทบจะไม่มีความน่าเชื่อถือมากนักซึ่งแม้ว่าจะได้รับการสรุปหลังจากปี 2554 แต่ก็ไม่ได้กำจัดข้อบกพร่องอย่างสมบูรณ์

ในภาพ: Opel Astra GTC (J) "2011 – ปัจจุบัน

เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จขนาด 1.6 ลิตรอันทรงพลังมักเป็นเขตที่วางทุ่นระเบิด แน่นอน คุณสามารถใส่เกียร์อัตโนมัติ 6T40 ที่มีบรรยากาศ 1.8 ดัดแปลงซุปเปอร์ชาร์จ 1.6 ด้วยการติดตั้งลูกสูบปลอมแปลงใหม่ ... แต่ด้วยเหตุนี้รุ่นจึงมีพัดลมไม่มากเท่าที่ควร เลือกรถอย่างชาญฉลาด ตรวจสอบจุดอ่อน และมันจะทำให้คุณพึงพอใจด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ