ในระหว่างการดำเนินการพื้นผิวการทำงานของหนอนลูกกลิ้งแบริ่งและเพลาหอคอยบูชบรอนซ์ปรับหัวสกรูเครื่องซักผ้าและร่องรูปตัว T ของเพลาหอคอยจะเสื่อมสภาพ เป็นผลให้ช่องว่างปรากฏขึ้นในกลไกการบังคับเลี้ยวซึ่งอาจเป็นสาเหตุของการเคาะในระหว่างการเคลื่อนไหวการสั่นสะเทือนของล้อหน้าการสูญเสียความเสถียรของรถยนต์และปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายอื่น ๆ ตัวบ่งชี้ของการปรากฏตัวของช่องว่างเป็นหลักสูตรฟรีที่เพิ่มขึ้นของพวงมาลัย การกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นในส่วนใหญ่ในการมีส่วนร่วมของหนอนและลูกกลิ้งจากนั้นการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของหนอนเพิ่มขึ้น (พร้อมกับเพลาพวงมาลัย) ช่องว่างเหล่านี้ที่เกิดขึ้นควรถูกกำจัดโดยการปรับ

นอกเหนือจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ระบุไว้แล้วสาเหตุของจังหวะฟรีที่เพิ่มขึ้นของพวงมาลัยอาจลดทอนการยึดของหอคอยบนเพลาพวงมาลัยหรือยึดกลไกการบังคับเลี้ยวต่อเฟรมรวมถึงช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในบานพับ ของพวงมาลัยและการระงับด้านหน้า ดังนั้นก่อนที่จะปรับกลไกพวงมาลัยตรวจสอบสภาพของพวงมาลัยของการระงับด้านหน้ากำจัดช่องว่างในบานพับและดึงตัวยึดที่อ่อนแอ

กลไกการบังคับเลี้ยวไม่จำเป็นต้องมีการปรับหากขั้นตอนฟรีของพวงมาลัยเมื่อเคลื่อนย้ายในเส้นตรงไม่เกิน 25 มม. (ประมาณ 8 °) เมื่อวัดบนขอบ

หลักสูตรฟรีที่เหลือมากขึ้นหลังจากการเชื่อมต่อที่อ่อนแอและกำจัดช่องว่างในบานพับแสดงถึงความจำเป็นในการปรับกลไกพวงมาลัย

การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของหนอนและช่องว่างด้านข้างสามารถปรับได้โดยไม่ต้องลบกลไกการบังคับเลี้ยวออกจากรถ

กลไกการบังคับเลี้ยวต้องมีการปรับในลำดับดังกล่าว:

• ตรวจสอบว่าไม่มีหนอนเคลื่อนไหวตามแนวแกนหรือไม่ ในการทำเช่นนี้ใช้นิ้วกับฮับพวงมาลัยและสวิตช์ตัวชี้การหมุนหมุนพวงมาลัยหลายครั้งเพื่อมุมเล็ก ๆ ไปทางขวาและซ้าย หากมีการเคลื่อนไหวตามแนวแกนนิ้วหนอนจะรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวตามแนวแกนของฮับของพวงมาลัยที่สัมพันธ์กับกรณีของสวิตช์
• เพื่อกำจัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของหนอนคุณต้องเปลี่ยนเวิร์มไปทางขวาหรือซ้ายประมาณหนึ่งและครึ่งหนึ่งของการหมุนเวียนแล้วเปลี่ยนเป็นมุมในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้สันเขาลูกกลิ้งไม่ได้สัมผัสกระทู้ ของการตัดและการมีส่วนร่วมหนอนและลูกกลิ้งเป็นช่องว่างด้านที่ค่อนข้างใหญ่ หลังจากนั้นมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะคลายเกลียวในสองหรือสามเธรดอ่อนนุชล็อค 1 และกระชับน็อตปรับ 2 เพื่อให้เวิร์มหมุนได้ง่ายและไม่ได้มีการเคลื่อนไหวตามแนวแกน จากนั้นถือถั่วปรับด้วยคีย์จากการกลึงมีความจำเป็นต้องขันน็อตล็อคให้แน่นและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของหนอนและไม่ว่าจะหมุนได้ง่าย
• หากหลังจากปรับการเคลื่อนไหวตามแนวแกนหนอนจะรั่วไหลของน้ำมันบนด้ายของน็อตปรับแล้วภายใต้น็อตล็อคมีความจำเป็นต้องใส่กระดาษแข็งหรือปะเก็นอลูมิเนียมที่มีความหนา 0.1-1 มม. จากนั้นคุณต้องตรวจสอบขนาดของช่องว่างด้านข้างในการมีส่วนร่วม ในการทำเช่นนี้คุณต้องติดตั้งล้อในตำแหน่งการนั่งเป็นเส้นตรงและออกจากนิ้วมือซ้ายของการดึงพวงมาลัยกลางจากการชน
• เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อด้ายบนนิ้วมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องตีอีกครั้งด้วยค้อนที่อยู่เหนือพื้นผิวด้านข้างของหัวร่างกายหรือเลื่อนนิ้วออกจากสถานที่ด้วยตัวดึงพิเศษ หลังจากนั้นในขณะที่ยังคงดำรงตำแหน่งของอ่าวสอดคล้องกับการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงและแกว่งหอคอยด้านหลังศีรษะกำหนดขนาดของช่องว่างด้านข้างในการมีส่วนร่วม ภายในการหมุนของตัวหนอนที่มุมประมาณ 60 °จากตำแหน่งกลาง (3 ° 32 'การกระแทก) ไปทางขวาและด้านซ้ายของช่องว่างในการมีส่วนร่วมไม่ควร
• หากไม่มีการมีส่วนร่วมที่มีความผันผวนหรือการมีส่วนร่วมที่ระเหยได้รู้สึกในส่วนที่มากกว่า 60 °หมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งกลางมีความจำเป็นต้องปรับช่องว่างด้านข้างในการมีส่วนร่วมของหนอนและลูกกลิ้ง ในการทำเช่นนี้คลายเกลียวน็อต 27 ของสกรูโหลด Thawel 30 โดย 1-2 หมุนเวียนและแทรกไขควงลงในช่องเสียบไปยัง Roset เพื่อติดตั้งการมีส่วนร่วมที่ไม่ใช่อิสระภายในการบิดของตัวหนอนที่มุม 60 ° ตำแหน่งกลางไปทางขวาและซ้าย จากนั้นถือไขควงแบบสกรูปรับเปลี่ยนจากการกลึงให้แน่นคล็อกนัทและตรวจสอบการปรับ
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการปรับการปรับเปลี่ยนนั้นถูกต้องจำเป็นต้องตรวจสอบพวงมาลัยจากตำแหน่งที่รุนแรงไปยังอีกตำแหน่งหนึ่งและตรวจสอบให้แน่ใจว่าในการหมุนของกลไกพวงมาลัยทั้งหมดไม่มีการแยมหรือการหมุนที่แน่นหนา
• เมื่อปรับการเคลื่อนไหวตามแนวแกนของหนอนและช่องว่างด้านข้างในการมีส่วนร่วมในกรณีที่ไม่สามารถทำให้การกระชับมากเกินไปเนื่องจากจะนำไปสู่การกระชับหนอนที่รัดกุมมากเกินไปในการสึกหรอก่อนกำหนดของพวกเขาและการกระชับมากเกินไป (หนอนและลูกกลิ้ง) สามารถนำไปสู่ การสึกหรอของลูกกลิ้งและหนอนหรือแม้กระทั่งการทำลายพื้นผิวการทำงานของพวกเขา นอกจากนี้ด้วยการหมุนอย่างแน่นหนาของกลไกการบังคับเลี้ยวล้อหน้าจะไม่พยายามคืนน้ำหนักของด้านหน้าของรถเพื่อกลับไปที่ตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงเมื่อรถออกจากการหมุนซึ่ง จะทำให้การต่อต้านของรถแย่ลงอย่างมาก
• ในตอนท้ายของการปรับมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะรวมนิ้วลูกบอลของแท็กพวงมาลัยที่มีสารประกอบและตรวจสอบการควบคุมที่ถูกต้องของกลไกการบังคับเลี้ยวเมื่อรถเคลื่อนที่
• การปรับตัวสามารถพิจารณาได้อย่างสมบูรณ์หากการย้ายพวงมาลัยฟรีพร้อมล้อหน้าคงที่ที่ติดตั้งบนเส้นตรง (ในกรณีที่ไม่มีช่องว่างในข้อต่อพวงมาลัยและการระงับด้านหน้าและการยึดกลไกพวงมาลัยที่เชื่อถือได้บนกรอบ) จะมี ไม่เกิน 10-15 มม. เมื่อวัดจากการอุดตันของพวงมาลัย ก่อนที่จะลบกลไกพวงมาลัยจากรถต้องได้รับการพิจารณา ว่ามันถูกลบออกไปตามพื้นที่ที่สามารถบูตได้เมื่อพวงมาลัยยิง 58 คันที่ 52 ของกลไกการควบคุมการเปลี่ยนการส่งและจัดการ 79 ของสวิตช์ตัวชี้การหมุน

กลไกการบังคับเลี้ยวหลังจากถอดชิ้นส่วนและการปรับได้ติดตั้งในลำดับย้อนกลับและในความสมบูรณ์แบบเดียวกัน ควรสังเกตว่าเมื่อเชื่อมต่อการชนกับกลไกพวงมาลัยมันจะต้องติดตั้งบนฉลากที่มีอยู่ในตอนท้ายของหัวเบาะและจุดสิ้นสุดของปลายเกลียวของเพลาหอคอย บ่อควรจะหวังว่าความเสี่ยงในตอนท้ายของหัวใหญ่ของเธอจะเกิดขึ้นพร้อมกับฉลาก (แกน) ในตอนท้ายของปลายเกลียวของต้นไม้เพลา

ลานสเก็ตที่ไม่เหมาะสมจะนำไปสู่การหยุดพวงมาลัยแบบพวงมาลัยในกลไกการบังคับเลี้ยวซึ่งเป็นอันตรายมากเนื่องจากจะทำให้ล้อหน้าไม่เพียงพอในด้านใดด้านหนึ่งและอาจเป็นไปได้ว่าการแตกของกลไกการบังคับเลี้ยว

ด้วย 36 ช่องที่มีอยู่ข้อผิดพลาดอย่างน้อยหนึ่งสล็อตเมื่อติดตั้งเครื่องผูกจะลดลงในการหมุนของชนที่เป็นไปได้เป็นหนึ่งในด้านข้างโดย 10 °

แกนตามยาวของช่องที่ติดตั้งอย่างเหมาะสมในตำแหน่งกลางควรขนานกับแกนของคอลัมน์พวงมาลัยและตั้งอยู่ข้างหน้าไปตามรถและหอคอยควรหมุนได้อย่างอิสระจากตำแหน่งกลางไปทางขวาและซ้ายที่มุมของ 45 °แต่ละด้าน (ความเร็วสูงกว่าสองพวงมาลัย) ขนาดของการหว่านก้านลูกตุ้มและคันโยกพวงมาลัยรวมถึงตำแหน่งร่วมกันของพวกเขาได้รับการคัดเลือกเพื่อให้การหมุนของล้อไปทางขวาและทางซ้ายหอคอยควรเปิดประมาณ 37 °

ดังนั้นด้วยล้อหน้าหมุนอย่างเต็มที่ในกลไกพวงมาลัยยังคงอยู่

กลไกการบังคับเลี้ยวควรได้รับการติดตั้งบนรถเพื่อให้สลักเกลียวเข้มขึ้นอย่างสมบูรณ์ 15 ของการติดตั้ง Crankcase ไปยัง SPAR และคอพวงมาลัยที่มีปะเก็น 50 กดเพื่อรองรับคอลัมน์ 45 รูในวงเล็บยึด 49 ของ คอพวงมาลัยพวงมาลัยตรงกับน็อตหน้าแปลนเชื่อมกับไม้กระดานมือถือ 47 วางไว้ในการสนับสนุน อาจมีกรณีเมื่อเกิดจากการเสียรูปของร่างกายด้วยอุบัติเหตุหรือการขับขี่ในระยะยาวทาสไม่สามารถทำได้เพื่อให้บรรลุความบังเอิญของรูและแอปพลิเคชันที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งคอลัมน์พวงมาลัย ในกรณีนี้จำเป็นต้องเขียนปลายด้านในของหนึ่งหรือสอง spar ของแขนสั้น 13 และ 14 ซึ่งมีกลไกพวงมาลัยที่แนบมาและตรวจสอบตำแหน่งของคอลัมน์

ในกรณีที่มีการเสียรูปของร่างกายและกรอบย่อยของรถนอกจากนี้ยังมีกรณีเมื่อคอพวงมาลัยและสลักเกลียวที่รัดเข็มขัดคอพวงมาลัยคอลัมน์จะไม่สัมผัสการสนับสนุน 45 เพื่อลบสิ่งนี้มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องตัด ลงสองหลุมในการหมุนพวงมาลัยหรือใส่ปะเก็นของความหนาที่ต้องการระหว่างคอลัมน์สนับสนุนและพวงมาลัยและใส่สลักเกลียวที่ยืดออก

การติดตั้งกลไกพวงมาลัยที่ไม่ถูกต้องบนรถซึ่งคอลัมน์เพลาและพวงมาลัยสามารถโค้งงอทำให้เกิดความพยายามที่เพิ่มขึ้นบนพวงมาลัยและในกลไกการควบคุมการส่งสัญญาณรวมถึงการคลายการยึดคอของคอลัมน์ นอกจากนี้มันจะทำให้เกิดการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของแบริ่งบนของเพลาพวงมาลัย ด้วยการกระจัดขนาดใหญ่การดัดของเพลาพวงมาลัยอาจทำให้เพลาพวงมาลัยใกล้หนอน

เมื่อถอดพวงมาลัย จากเพลาคุณต้องทำฉลากล่วงหน้าบนฮับและเพลาช่วยให้คุณติดตั้งพวงมาลัยเมื่อประกอบในตำแหน่งกลาง

ในการวางพวงมาลัยบนเพลาในตำแหน่งเฉลี่ยที่กำหนดโดยเปลี่ยนไปทางขวาและซ้ายไม่ควรตั้งแต่ในกรณีนี้ซี่พวงมาลัยเมื่อเคลื่อนที่บนเส้นตรงจะไม่ถูกวางในแนวนอน

เพื่อที่จะลบพวงมาลัยออกจากรถมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะถอดฝาปิด 61 ของสวิตช์สัญญาณ 59 มันจะต้องทำกับไขควงบาง ๆ หรือดียิ่งขึ้นใบมีดของมีดใส่เข้าไปในแนวนอน ช่องว่างระหว่างฝาและสวิตช์เกี่ยวกับหนึ่งในปลายของการตัดจากด้านข้างของภาคพวงมาลัยขนาดใหญ่และการยกที่ตามมาของฝาครอบ ในเวลาเดียวกันหนึ่งในสปริง 60 ถือฝาครอบจะถูกปิดภาคเรียนภายในสวิตช์และฝาจะถูกลบออกได้ง่าย จากนั้นคลายเกลียวสองสกรู 65 ให้ถอดสวิตช์สัญญาณและฐาน 66 ของสวิตช์สัญญาณซึ่งสกรูสาม 70 จะถูกเมาและถอดสปริง 73 จากการแก้ไขฮับวงล้อรูท หลังจากนั้นคลายเกลียวน็อตบนเพลาต้นไม้ให้ถอดพวงมาลัยออกโดยใช้ตัวดึงพิเศษ

ในกรณีที่ไม่มีตัวดึงพวงมาลัยสามารถถอดออกได้โดยการกดปุ่มค้อนจำเป็นต้องผ่านปะเก็นทองแดงหรืออลูมิเนียมตามแนวต้นไม้ของพวงมาลัยพูดคุยเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อด้ายก่อนที่จะล้างด้วยเพลา ถั่ว 69

พวงมาลัยถูกติดตั้งในลำดับย้อนกลับ อย่างไรก็ตามสวิตช์สัญญาณครอบคลุมเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปหรือการแตกของสปริงจะต้องติดตั้งในลำดับต่อไปนี้ เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องสวมช่วงที่อยู่ในตอนท้ายของปกหนึ่งในสปริง 60 ในขณะที่วางฝาเพื่อให้การกดปลายล่างของมันถูกกดลงในสวิตช์สัญญาณและปลายที่สองจะไม่เข้าสู่สล็อตของสวิตช์ ดื่มนิ้วของคุณในฤดูใบไม้ผลิที่สองลงในสล็อตสวิตช์และกดแป้นอีกคันหนึ่งไปยังระนาบของสวิตช์และไม่ปล่อยสปริงให้เปียกแฉะได้อย่างราบรื่น

หลังจากนั้นเมื่อคลิกที่ฝาครอบให้เลื่อนไปทางเซกเตอร์พวงมาลัยขนาดเล็กเล็กน้อยและใส่ฟันบนหน้าปกของฝาปิดสลับจากเซกเตอร์พวงมาลัยขนาดใหญ่

การติดตั้งฝาครอบในสถานที่ในลำดับที่แตกต่างกันหรืออีกวิธีหนึ่งตัวอย่างจากด้านบนจะนำไปสู่ความเครียดหรือแม้กระทั่งการพังทลายของสปริงจานดังนั้นจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามคำสั่งของการตั้งค่าการตั้งค่าในสวิตช์สัญญาณ

หอคอยของกลไกพวงมาลัยเชื่อมต่อกับเพลาหอคอยด้วยความช่วยเหลือของสล็อตกรวยขนาดเล็กที่มีมุมกรวยขนาดเล็กบนเพลาและแน่นด้วยน็อตด้วยเครื่องซักผ้าสปริง ดังนั้นจึงต้องใช้ตัวดึงพิเศษเพื่อลบ Custa มันเป็นไปไม่ได้ที่จะลบค้อนด้วยการเป่าเพราะมันจะทำให้เกิดการปรากฏตัวของบุ๋มบนลูกกลิ้งของเพลา Tshaka ซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรอก่อนวัยอันควรของคู่หูการทำงานของกลไกการทำงาน

ที่จับที่ขยายใหญ่ของพวงมาลัย VAZ 2107 เป็นปัญหาที่ค่อนข้างธรรมดาลักษณะของทั้งครอบครัวของ "คลาสสิก" ในกรณีส่วนใหญ่เป็นไปได้ที่จะกำจัดความผิดปกติอย่างอิสระโดยไม่ต้องใช้การซ่อมแซมที่มีราคาแพงที่ซับซ้อน เป็นสิ่งสำคัญเฉพาะในการวินิจฉัยและ จำกัด สาเหตุของฟันเฟืองในกลไกพวงมาลัย

ตรวจสอบที่จับของพวงมาลัย VAZ 2107

Big Wood Red Rule 207 - แนวคิด Blurry ในขณะเดียวกัน Backlash Rude ที่อนุญาตได้กำหนดมาตรฐาน สำหรับ "คลาสสิก" มันคือ 5 องศา ในการตรวจสอบฟันเฟืองอุปกรณ์พิเศษจะใช้สำหรับสถานีบริการ - Luftomer ที่บ้านคุณสามารถทำได้โดยไม่มีมัน ในการทำเช่นนี้จะใช้ไม้บรรทัดชอล์ก (หรือลวด) และความช่วยเหลือจากพันธมิตร
ตรวจสอบขนาดของแบคแลชนั้นดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ติดตั้งเครื่องบนแพลตฟอร์มแบน
• ตรวจสอบแรงดันลมยางหากจำเป็นให้กลิ้งขึ้น
• วางพวงมาลัยเพื่อให้ล้อถูกไล่ออกขนานกับแกนของเครื่อง

สำคัญ: หากล้อนั้นตรงไปตรงมาและล้อของล้อนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายมุมของการตั้งค่าล้อการปรากฏตัวของการระงับและข้อบกพร่องของพวงมาลัย คุณควรปรับหรือซ่อมแซมพวงมาลัยและการระงับ

• วางสายเพื่อให้มันจะซ้อนทับเข้าไปในแดชบอร์ดด้านบนของสวิตช์ไฟหน้าและปลายที่สองขอบล้อ
• หมุนพวงมาลัยได้อย่างราบรื่นจนกระทั่งพันธมิตรติดตามตำแหน่งของล้อหน้า;
• ทันทีที่ล้อเริ่มเปลี่ยนไปหยุดการหมุนของพวงมาลัย
• ทำเครื่องหมายชอล์กบนพวงมาลัยตรงข้ามไม้บรรทัด (หรือห่อพวงมาลัยด้วยลวด);
• หมุนพวงมาลัยได้อย่างราบรื่นในทิศทางอื่นจนกว่าพันธมิตรจะตั้งข้อสังเกตว่าล้อเริ่มหมุน;
• ใช้ชอล์กกับพวงมาลัยอีกเครื่องหมายหรือห่อด้วยลวดชิ้นที่สอง
• emerriate ระยะห่างระหว่างฉลากบนล้อกำจัด

แล็ปท็อป 5 องศาสอดคล้องกับการกระจัดของ 17 มม. ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัย 40 เซนติเมตร

สาเหตุของการจัดการ Handlebar VAZ 2107

หากคุณสังเกตเห็นมือถือที่ยอมรับไม่ได้ของ WAZ 2107 สาเหตุที่อาจเป็นไปได้ดังนี้:

• น็อตกลางของการยึดพวงมาลัยบนแกนไม่ได้ขันให้แน่น
• น็อตยึดถั่วอ่อนลงไปที่เกียร์;
• ไม่ได้ปรับเกียร์หนอนของกลไกพวงมาลัย
• สวมแขนของกลไกพวงมาลัย
• แรงผลักดันพวงมาลัยเสียหายหรือเคล็ดลับของพวกเขา

ปัญหาทั้งหมดที่ระบุไว้ต้องมีการรบกวนทันที มิฉะนั้นกลไกการบังคับเลี้ยวสามารถล้มเหลวและเครื่องจะสูญเสียการควบคุม

วิธีการลบหางเสือฟันเฟืองบน VAZ 2107

เริ่มงานดังต่อไปนี้จากการตรวจสอบการเชื่อมโยงการเชื่อมต่อเกลียวของกลไกพวงมาลัยและสถานะของพวงมาลัย (เคล็ดลับ) ตัดแรงผลักดันหรือสึกหรอปลายพวงมาลัยสึกหรออาจมีการเปลี่ยน ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องใช้ตัวดึงและประแจเป็น 22 อย่าพยายามจัดตำแหน่งเคล็ดลับการฉุดหรือซ่อมแซม เพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัยรายละเอียดเหล่านี้ควรถูกแทนที่ด้วยใหม่เสมอ
ถัดไปตรวจสอบสภาพของลูกตุ้มและการปรับเกียร์ Worm
สึกหรอลูกตุ้มแขนจะต้องถูกแทนที่ด้วยใหม่ ในการทำเช่นนี้คลายเกลียวแรงผลักดันจากมัน (กุญแจไปที่ 22 และใช้ตัวดึง) และลบลูกตุ้มออกจากรถใส่สลักเกลียวยึดใหม่ หนีบลูกตุ้มในรองลบพินและคลายเกลียวอ่อนนุชปรับ เมื่อน็อตคลายเกลียวคุณสามารถถอดชิ้นส่วนลูกตุ้มและเปลี่ยนแขนเสื้อที่สวมใส่ด้วยใหม่ เมื่อประกอบลูกตุ้มมีความจำเป็นต้องหมุนน็อตปรับเพื่อให้การกระแทกหมุนด้วยความพยายาม 1-2 กิโลกรัม
หากชิ้นส่วนทั้งหมดถูกแทนที่หรือดีและการเชื่อมต่อเกลียวจะถูกกระชับการปรับวูดของพวงมาลัยของ VAZ 2107 ดำเนินการโดยการปรับเกียร์พวงมาลัย ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีกุญแจสำคัญถึง 19 และไขควง Slotted ที่มีประสิทธิภาพ การปรับจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

ดังนั้นคุณสามารถปรับการเล่นพวงมาลัยของ VAZ 2107 ตามขอบเขตที่ติดตั้งโดยผู้ผลิต

อายุการใช้งานของชั้นวางพวงมาลัย (ต่อไปนี้หลังจาก PP) ควรอยู่ที่ประมาณ 15 ปีเนื่องจากผู้ผลิตมั่นใจ อย่างไรก็ตามมันจะเป็นเพียงภายใต้เงื่อนไขเท่านั้น: การบำรุงรักษาปกติการใช้น้ำมันที่มีคุณภาพแนะนำรถขี่บนถนนที่ดีและ / หรือถนนที่รถของคุณตั้งใจไว้ไม่เช่นนั้นคุณไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

แน่นอนถ้าคุณนั่งบนถนนที่มีคุณภาพสูงอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องหยิบและหลุมและด้วยการเคลือบที่ดีจากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะปีนรถแทบจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่น่าเสียดายที่ถนนที่ราบรื่นที่ดียังคงฝันถึงผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียดังนั้น RR จึงต้องซ่อมแซมบ่อยกว่าที่ฉันต้องการ หนึ่งในสายพันธุ์ของการซ่อมแซมรางพวงมาลัยคือการปรับ

การปรับคือเมื่อใด

การปรับการออกแบบรถยนต์เช่น PP ดำเนินการค่อนข้างง่ายและไม่ใช้เวลามากที่คนขับ

ก่อนที่จะดำเนินการปรับปรุงจำเป็นต้องทำให้แน่ใจว่าควรทำเช่นนี้สำหรับสิ่งนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะทำความคุ้นเคยกับสารตั้งต้นที่เป็นไปได้ของการซ่อมแซมประเภทนี้ แต่ก่อนที่ฉันจะเผยแพร่พวกเขาฉันอยากจะอธิบายหลักการของงานของรถไฟโดยย่อความรู้ที่จะช่วยให้เข้าใจความผิดปกติที่เป็นไปได้ดีขึ้น

หลักการดำเนินงาน

ดังนั้นหลักการของการทำงานของชั้นวางพวงมาลัยคือการถ่ายทอดความพยายามที่ผู้ขับขี่ใช้เพื่อหมุนพวงมาลัยบนเส้นตรงหรือเกียร์ติดตั้งบนแบริ่งและการป้อนพร้อมกับรางฟัน

การมีปฏิสัมพันธ์ที่สมเหตุสมผลของรางฟันและอุปกรณ์ที่มีให้โดยสปริงแรงดัน

วิดีโอ.

ความผิดพลาดของชั้นวางพวงมาลัย

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกิดขึ้นในหน่วยที่อธิบายไว้คือฟันเฟืองและเคาะ ด้วยการปรับอาจไม่ช่วย ท้ายที่สุดในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาเกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่ามีการสวมใส่ที่เรียบง่าย (มันสามารถเห็นได้ด้วยการถอดชิ้นส่วนที่สมบูรณ์) ของรายละเอียดของรถไฟและเกียร์ฟัน

อย่างไรก็ตามฟันเฟืองและเคาะสามารถปรากฏขึ้นด้วยเหตุผลอื่น ๆ :

• มีการลดลงของการติดตั้งของการกระแทกพวงมาลัยข้อเหวี่ยงพวงมาลัยหรือการยึดของตัวยึดคันโยกลดลง
• การมีส่วนร่วมของคู่ส่งกำลังการปรับเปลี่ยน

หากพวงมาลัยเริ่มยากขึ้นและด้วยการใช้ความพยายามที่ยิ่งใหญ่นี่ก็เป็นสัญญาณว่าจะต้องปรับรายการ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเพิ่มน้ำมันให้กับคาร์เตอร์คราด

คำแนะนำทีละขั้นตอน

ภารกิจหลักของการปรับ RR คือการกำจัดเคาะการสำรองข้อมูลและความประทับใจของการขับขี่รถยนต์ สำหรับขั้นตอนนี้คุณจะต้องมีความช่วยเหลือจากเพื่อนเพราะมันจะยากที่จะทำ

ขั้นตอนการทำงาน:

• เรานำรถไปที่หลุมหรืออาเซียนและแจ็คจะมาถึงสุดขีด ในกรณีหลังล้อหน้าต้องใส่ตรงและอย่าลืมที่จะแก้ไขแจ็คเมื่อยกรถ
• สำหรับการปรับสกรูปรับจะแน่นซึ่งตั้งอยู่ในระบบพวงมาลัยคือในปกท้าย

• ขันสกรูช้ามาก ในระหว่างการปรับสกรูเราตรวจสอบฟันเฟืองพวงมาลัยและการปรากฏตัวของการเคาะ แบคแลชสามารถวัดได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - Luftomer เมื่อการวัดคุณต้องปฏิบัติตาม GOST ให้เป็นไปตามที่ฟันเฟืองไม่สามารถมากกว่า 10 องศา
• หลังจากขั้นตอนควรทดสอบเครื่องในการเคลื่อนไหว หากไม่มีน้ำหนักในการหลบหลีกทุกอย่างจะกระชับดีถ้ามีปัญหาดังกล่าวสกรูจะต้องคลายเล็กน้อย

นั่นคือทั้งหมดที่ ในที่สุดเพียงแค่ทำซ้ำว่าการกระชับของสกรูแร็คพวงมาลัยไม่สามารถแก้ปัญหาในกรณีเช่นนี้ทางออกที่ดีที่สุดจะเป็นการเดินทางเพื่อการปรึกษาหารือกับอาจารย์

แบคแลชเป็นคำในกลศาสตร์ซึ่งหมายถึงการปรากฏตัวของการย้ายฟรีที่องค์ประกอบของระบบกลไก มันเป็นพารามิเตอร์ที่หนึ่งสามารถตัดสินขนาดของการเคลื่อนไหวของโหนดที่กล่าวถึงข้างต้นเพื่อรับคำตอบจากโหนดอื่น ๆ ที่มีการจัดการ

กล่าวอีกนัยหนึ่งขนาดของแบคแล็ปมีลักษณะเป็นขนาดของการหมุนหรือชดเชยขององค์ประกอบที่ควบคุมซึ่งไม่ได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในวัตถุ

ด้วยการอ้างอิงถึงรถยนต์และมุมของการหมุนของพวงมาลัยซึ่งรถยังคงเคลื่อนที่ไปในทิศทางคงที่

มีความหมายอย่างไรภายใต้การจัดการทั้งหมดของพวงมาลัย?

คำอื่นที่ต้องพิจารณาคือ "ฟันเฟืองทั้งหมด" ภายใต้มันหมายถึงมุมที่พบบ่อยการนับถอยหลังซึ่งเริ่มต้นด้วยตำแหน่งที่รุนแรงของพวงมาลัยในมือข้างหนึ่งเมื่อถึงคราวเริ่มต้นไปยังตำแหน่งตรงกันข้ามเมื่อรถเริ่มเคลื่อนไหวในทิศทางอื่น

เพื่อทำความเข้าใจหลักการของการดำเนินงานของฟันเฟืองทั้งหมดเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจการออกแบบและคุณสมบัติของระบบการจัดการ หากเราดำเนินการต่อจากองค์ประกอบทางเทคนิคหลักการของการทำงานของแบคแล็ปมีแบบฟอร์มต่อไปนี้

ในการส่งพวงมาลัยมีก้านซึ่งได้รับการแก้ไขด้วยช่องว่างเล็ก ๆ ในหนึ่งหรือสองมิลลิเมตร

ระยะนี้จำเป็นต้องปกป้องโหนดของการมีส่วนร่วมของระบบพวงมาลัยจากการสึกหรอเนื่องจากแรงเสียดทานมากเกินไป

การปรากฏตัวของช่องว่างเป็นโซลูชันทางเทคโนโลยีที่ช่วยให้คุณสามารถเก็บเบ็ดไว้ในตำแหน่งที่ต้องการและอย่าสัมผัสพื้นผิวของฟัน

สำหรับผู้ขับขี่พารามิเตอร์นี้เป็นขั้นตอนฟรีของพวงมาลัยซึ่งช่วยให้คุณสามารถควบคุมรถยนต์ได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นและรู้สึกถึงทิศทางของการเปลี่ยนแปลงการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ

ในสาระสำคัญนี่คือระยะทางทั้งหมดที่พวงมาลัยผ่านไปก่อนที่รถจะเข้าไปในด้านซ้ายหรือขวา

หลายคนคิดว่าปรากฏการณ์นี้ผิดพลาดด้วยลบและพยายามกำจัดมัน อย่าทำเช่นนี้เพราะ Backlash Player เป็นบรรทัดฐานสำหรับแต่ละคัน อีกสิ่งหนึ่งคือควรมีค่าที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

รูปแบบที่น่าสนใจจะถูกติดตามที่นี่ - ขนาดที่ใหญ่กว่ามีรถยนต์ยิ่งมีแบคแลชสูงมากขึ้น

ในกระบวนการวัดฟันเฟืองทั้งหมดมีการปฏิบัติตามเงื่อนไขจำนวนหนึ่ง:

• ล้อหน้าตั้งอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางและยืนบนพื้นผิวที่เป็นกลาง (ยางมะตอยหรือคอนกรีต)
• ยางล้อควบคุมแห้งและสะอาด
• รถยนต์เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้น สิ่งนี้เกี่ยวข้องหากการทำงานของเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยถูกทดสอบ
• ความตึงเครียดของสายพานขับเคลื่อนของปั๊มเครื่องขยายเสียงรวมถึงระดับของของเหลวในการทำงานต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ได้รับอนุมัติจากผู้ผลิต

การตรวจสอบฟันเฟืองทั้งหมดดำเนินการโดยการวัดมุมของการหมุนของล้อควบคุมระหว่างตำแหน่งคงที่ของการเปลี่ยนแปลงการเคลื่อนไหวเข้าไปในด้านซ้ายและด้านขวา

เพื่อให้ได้พารามิเตอร์ที่แม่นยำการวัดทำจากสองครั้งขึ้นไป

จุดเริ่มต้นของการหมุนของพวงมาลัยคืออะไร?

นอกเหนือจากข้างต้นมีอีกคำที่คุณต้องรู้ - จุดเริ่มต้นของการหมุนของล้อควบคุม

ภายใต้พารามิเตอร์นี้ซ่อนมุมของการหมุนของล้อด้วย 0.06 องศาที่มีข้อผิดพลาด 0.01 องศาในด้านเดียวกัน

การวัดพารามิเตอร์นั้นเกิดขึ้นเมื่อ repulsted จากตำแหน่งของการเคลื่อนไหวตรง

Lufts ที่อนุญาตในรถยนต์

ตัวบ่งชี้เชิงบรรทัดฐานของฟันเฟืองทั้งหมดสำหรับรถยนต์ต่าง ๆ ที่กำหนดไว้ใน PDD นอกจากนี้พารามิเตอร์นี้ไม่ควรเกินตัวเลขที่ระบุในเอกสารการทำงานของเครื่อง

หากไม่มีคำแนะนำพิเศษในเอกสารของผู้ผลิตแบคแล็ปควรมีดังนี้:

• สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเช่นเดียวกับรถบัสและรถบรรทุกที่ทำบนพื้นฐานของพวกเขา - 10;
• สำหรับรถบัส - 20;
• สำหรับรถบรรทุก -25

• สำหรับ VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• สำหรับ Gazelle 3302 - 20 (ตัวแปรผู้โดยสาร) และ 25 (เครื่องขนส่งสินค้า)

สาเหตุของแบคแลชขนาดใหญ่

คำอธิบายของการเพิ่มขึ้นของแบคแลชอาจมีการเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติโครงสร้างของพวงมาลัยรวมถึงการทำลายองค์ประกอบของพวกเขา

ถึงเหตุผลหลักสามารถนำมาประกอบได้:

ถ้าเราพูดโดยรวมฟันเฟืองเกิดขึ้นเมื่อโซ่ทำงานผิดปกติระหว่างพวงมาลัยและล้อ

หากต้องการทราบสาเหตุจึงจำเป็นต้องผ่านทั้งห่วงโซ่และกำหนดสถานที่ "อ่อนแอ" สิ่งสำคัญคือเพื่อให้แน่ใจว่าเรากำลังพูดถึงหลักสูตรฟรีที่เพิ่มขึ้นและไม่เกี่ยวกับปัญหาอื่น ๆ

ด้วยเหตุผลอื่นการเล่นในพวงมาลัยสามารถนำมาประกอบได้:

• การสวมใส่หรือการปรับตัวที่ไม่เหมาะสมของการหมั้น "หนอน" และกลไกลูกกลิ้ง
• สวมแกนหรือแขนของคันโยกลูกตุ้ม
• อ่อนตัวของสปริงของเหวี่ยง

สัญญาณของการสลาย

ตามที่ระบุไว้ข้างต้นจะต้องได้รับการวินิจฉัยว่าจะแก้ไขปัญหาความผิดพลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะทราบสัญญาณของฟันเฟืองในการควบคุมพวงมาลัย

อาการหลัก ได้แก่ :

• การปรากฏตัวของการเคาะในกลไกพวงมาลัย
• การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการเคลื่อนไหว
• เสียงดังเอี๊ยดเมื่อหมุนล้อ
• เบี่ยงเบนจากวิถีที่กำหนดด้วยตำแหน่งโดยตรงของพวงมาลัย

เมื่อตั้งค่า Backlash พวงมาลัยให้คำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตและกฎของกฎจราจร

พารามิเตอร์ที่กำหนดค่าไม่ควรเกินขีด จำกัด บน แต่ยังเพื่อดำเนินการตัวบ่งชี้ยังไม่คุ้มค่า

พวงมาลัยจะต่ำเกินไปอาจนำไปสู่ความรู้สึกไม่สบายและการเสื่อมสภาพของรถยนต์

ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องเพิกเฉยต่อการปรากฏตัวของฟันเฟืองขนาดเล็กเพราะเมื่อเวลาผ่านไปพารามิเตอร์นี้อาจเพิ่มขึ้นแล้วมันจะยากที่จะจัดการกับปัญหา

และมันไม่สะดวกในการจัดการเครื่องเมื่อคุณ "จับถนน" อย่างต่อเนื่องและหมุนพวงมาลัยในลักษณะเดียวกัน

การวินิจฉัยปัญหาและเครื่องมือประยุกต์

ในการตรวจสอบว่าพารามิเตอร์สอดคล้องกับบรรทัดฐาน แต่ก็จำเป็นต้องทำการตรวจสอบขนาดเล็ก

เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้ปัญหาได้อย่างถูกต้องคุณสามารถใช้อุปกรณ์พิเศษ - luftomer

ด้วยคุณสามารถตรวจสอบฟันเฟืองโดยรวม (ทั้งหมด) ในระบบ

หนึ่งในตัวเลือกของอุปกรณ์คือ 524 เมตรหรือ ISL-M ซึ่งสามารถใช้ได้กับเจ้าของรถยนต์ทั่วไปและมืออาชีพมืออาชีพ

ด้วยความช่วยเหลือของ Luftomer เป็นไปได้ที่จะกำหนดจำนวนของจังหวะฟรีในเวลาเพียงสามนาทีรวมถึงการคำนึงถึงการติดตั้งและลบอุปกรณ์

อัลกอริทึมของการกระทำในการวินิจฉัยของพวงมาลัยแบ็คแฟลชต่อไปนี้:

• รับเครื่องยนต์ (มันควรทำงานที่ไม่ทำงาน);
• วางล้อหน้าขนานกับแกนตามยาวของเครื่อง ในเวลาเดียวกันตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องขยายเสียงไฮดรอลิก;
• หมุนพวงมาลัยเป็นหนึ่งแล้วไปอีกด้านหนึ่ง ณ จุดนี้แก้ไขช่วงเวลาเมื่อล้อหน้าเริ่มเลื่อนไปในทิศทางที่ต้องการ ระยะทางที่พวงมาลัยผ่านระหว่างช่วงเวลาเหล่านี้เรียกว่า backlash (ย้ายฟรี)

การตรวจสอบดังกล่าวถือเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการข้อมูลที่ถูกต้องและรวดเร็ว

ไม่สำคัญว่าปัญหาได้รับการวินิจฉัยอย่างไร หาก Backlash Player มากกว่าบรรทัดฐานจะต้องถูกกำจัด

วิธีกำจัดความผิดปกติ: วิธีพื้นฐาน

ในการปรับพวงมาลัยคุณจะต้องมีชุดเครื่องมือมาตรฐานที่ช่วยให้คุณปรับตัวยึด

หากการวัดหรืออุปกรณ์ด้วยตนเองเป็น 524 เมตรแสดงผลลัพธ์ที่ไม่เหมาะสมมันคุ้มค่าที่จะทำต่อไปนี้:

• ลองปรับสกรูที่ปรับปรุงบานพับคาร์ดา คุณสามารถค้นหาองค์ประกอบเหล่านี้บนเพลาพวงมาลัย
• การใช้สกรูปรับ Hinker วางพารามิเตอร์ที่จำเป็น
• ตรวจสอบด้านหลังของด้านหลัง หากการย้ายฟรียังคงอยู่เหนือบรรทัดฐานจำเป็นต้องมองหาเหตุผลอื่น
• ขันน็อตปรับให้แน่นบนคราดพวงมาลัย (หากมีให้) มันจะกำจัดช่องว่างระหว่างแผ่นเกียร์และเกียร์ชั้นนำซึ่งอาจเป็นสาเหตุของการสำรองข้อมูล

ขั้นตอนต่อไปในการปรับสามารถตั้งค่าบานพับพวงมาลัย

มันยากมากที่จะทำสิ่งนี้ในโรงรถเพราะมันจะใช้เวลาบินหลุมสังเกตการณ์หรือลิฟต์เพื่อทำงาน

ด้วยความน่าจะเป็นสูงคุณจะเห็นว่าบานพับได้รับความเสียหายและสิ่งนี้บ่งบอกถึงความต้องการสกรูสกรู นอกจากนี้ยังมีมูลค่าการยืดกล้ามเนื้อและพวงมาลัย

หากวิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้นไม่สามารถกำจัดได้เพียงโซลูชันเดียวยังคงสามารถถอดแยกชิ้นส่วนกลไกการบังคับเลี้ยวและเปลี่ยนรายละเอียดล้มเหลว

ในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์และความรู้ที่จำเป็นคุณสามารถอ้างถึงผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เป็นร้อย

สวัสดีผู้ที่ชื่นชอบรถที่รัก! บางครั้งการแอบความรู้สึกของ "สีขาว" ที่ไม่คาดคิดเมื่ออยู่ในคู่มือของผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติเราอ่านคำที่อายุการใช้งานของหนอนหรือรางในรางพวงมาลัยของรถได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 14-15 ปี

ออกแบบและ ... ดังนั้นมันคือ: Rail Steering ไม่ล้มเหลว โดยธรรมชาติภายใต้เงื่อนไขบางประการเช่น: ช่วงเวลาที่แนะนำของการบำรุงรักษาชั้นวางพวงมาลัยการใช้น้ำมันที่แนะนำและมีคุณภาพสูงและการทำงานของรถบนถนนที่เกี่ยวข้อง

และหากสองคะแนนแรกได้รับการเติมเต็มอย่างเต็มที่จากเจ้าของรถจากนั้นอนิจจาครั้งที่สามสำหรับเรายังคงเป็นความฝันที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นวันนี้เราจะพิจารณาคำถามเกี่ยวกับวิธีการดึงชั้นวางพวงมาลัยด้วยมือของคุณเอง

การปรับชั้นวางพวงมาลัย - ขั้นตอนนั้นง่ายและสมบูรณ์ภายใต้พลังของไดรเวอร์ใด ๆ ใช่และในเวลาที่ใช้เวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมงกับกิจกรรมการเตรียมการทั้งหมด แต่ก่อนอื่นให้จำสิ่งที่จำเป็นและเมื่อต้องการชั้นวางพวงมาลัย

ทำไมคุณต้องปรับชั้นวางพวงมาลัย?

จากประเภท: เกียร์ Rake: ความพยายามของผู้ขับขี่ถูกส่งไปยังล้อผ่านเกียร์ (sinless หรือ ososophy) ซึ่งติดตั้งบนแบริ่งและมีปฏิสัมพันธ์กับชั้นวางฟัน

เกียร์ที่ไม่ จำกัด ของเกียร์และรางฟันจะถูกนำไปใช้กับสปริงแรงดัน

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด: หรือ สาเหตุของฟันเฟืองหรือเคาะสามารถ:

• การยึดของแท่นวางพวงมาลัยหอคอยพวงมาลัยหรือวงเล็บยึดของคันโยกที่เหวี่ยงนั้นอ่อนแอลง
• การสึกหรอตามธรรมชาติของคู่การส่งสัญญาณ: รางเกียร์
• การละเมิดการปรับของการมีส่วนร่วมของการส่งสัญญาณ
• สวมข้อต่อลูกของแท็กพวงมาลัยและอื่น ๆ

ด้วยการปรับการมีส่วนร่วมที่ไม่ถูกต้องในคู่ส่งสัญญาณการหมุนของพวงมาลัยอย่างแน่นหนาอาจสังเกตได้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีการปรับชั้นวางพวงมาลัยและแน่นอนการเพิ่มหรือเปลี่ยนน้ำมัน (หล่อลื่น) ในชั้นวางพวงมาลัย

วิธีการปรับชั้นวางพวงมาลัยด้วยมือของคุณเอง?

ทันทีที่ฉันต้องการเตือนว่าการกระชับของชั้นวางพวงมาลัยอาจไม่สามารถแก้ปัญหาได้ด้วยฟันเฟือง ความจริงก็คือระดับของการสึกหรอของรายละเอียดของคู่ส่งสัญญาณ: เกียร์และชั้นวางฟันเราและคุณไม่เป็นที่รู้จัก มันสามารถแสดงการชันสูตรศพเท่านั้น เรากำลังพูดถึงการแขวนครั้งแรก

หากการกระชับของชั้นวางพวงมาลัยไม่ได้นำผลลัพธ์ที่ต้องการและฟันเฟืองหรือการเคาะจะไม่หายไปจากนั้นคุณจะต้องถูกบันทึกไว้ในกลุ่มเป้าหมายให้กับผู้เชี่ยวชาญ แต่ในขณะที่การเรียกสหายสำหรับโรงรถ (คุณจะต้องมีพันธมิตรเพื่อการปรับ) และดำเนินการต่อไปยังที่แขวน

กระชับชั้นวางพวงมาลัยด้วยตัวเอง

• การปรับทำโดยการกระชับสกรูปรับ มันอยู่ในกลไกการบังคับเลี้ยว (ในปกท้าย)
• ตัวเลือกที่เหมาะ - หากคุณมีหลุมในโรงรถหรือสะพานลอยบนดินแดน ถ้าไม่คุณสามารถดึงชั้นวางและบนแจ็ค โดยธรรมชาติเสริมความแข็งแรงของรถหลังจากยก "แพะ" ที่ดื้อรั้น "
• ก่อนที่จะยกร่างกายของแจ็คล้อหน้าจะมีการจัดแสดงที่แน่นอน (ตรง)
• ตัวยึดของพวงมาลัยวัดจากลิตร (มีอิเล็กทรอนิกส์และยังมีกองทัพเก่าดั้งเดิม) GOST RF ระบุว่ามีความเป็นผู้ใหญ่ในมือใหม่ไม่เกิน 10 องศา
• การปรับสกรูปรับตัวจะช้าลงอย่างเป็นระบบตรวจสอบพวงมาลัยและการปรากฏตัวของฟันเฟืองหรือการเคาะในคอลัมน์
• หากคุณดูเหมือนว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วให้ทำการทดสอบ หากอยู่ในขั้นตอนการเคลื่อนไหวหลังจากที่แขวนคุณจะรู้สึกถึง "ความรุนแรง" ของพวงมาลัยสกรูปรับจะต้องคลายเล็กน้อยเล็กน้อย

งานในการปรับรางพวงมาลัยถือว่ามีการทำหาก: ฟันเฟืองหรือเคาะหายไปและพวงมาลัยจะกลับไปที่ตำแหน่งกลางได้อย่างอิสระ