ขันน็อตให้แน่น? ปัญหาคืออะไร: ประแจและ ... ไปข้างหน้ากระชับให้สุด

นี่คือสิ่งที่คนที่มีความคิดไม่ดีว่าลำดับที่ถูกต้องของการขันสลักเกลียวหัวถังจะมีความสำคัญเพียงใด และสิ่งที่ชนิดของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติสามารถละเมิดลำดับและเทคโนโลยีของการขันสลักเกลียวหัวถังนำไปสู่ อันที่จริง นี่เป็นคำถามที่ละเอียดอ่อนมาก ลองคิดดู

ทำไมผู้ขับขี่ควรทราบลำดับของการขันฝาสูบให้แน่น?

โดยปกติถ้าคุณมีธนบัตรจำนวนมากและแม้กระทั่งเขย่าที่เขี่ยบุหรี่ในห้องโดยสาร คุณไปที่บริการรถยนต์ ก็ไม่มีความจำเป็น แต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องการและสามารถซ่อมรถได้โดยทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อมูลนี้จะไม่ฟุ่มเฟือย

มันเป็นสิ่งสำคัญ!ก่อนที่เราจะแบ่งปันคุณลักษณะของขั้นตอนการขันหัวกระบอกสูบกับคุณ คุณควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีพารามิเตอร์การขันน็อตของตัวเอง

ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่ควรพึ่งพาความรู้และประสบการณ์ที่ได้รับจากการซ่อมฝาสูบของเครื่องยนต์อื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานกับฝาสูบของรถยนต์สมัยใหม่ ขั้นตอนการขันและดึงสลักเกลียวหัวถังนั้นดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับเครื่องยนต์นี้ คุณสามารถค้นหาพารามิเตอร์เหล่านี้ได้อย่างง่ายดายในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์

การรู้ลำดับของการขันและขันหัวถังให้แน่นนั้นไม่จำเป็นบ่อยนักสำหรับคุณ ในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบหรือเมื่อซ่อมเครื่องยนต์

คุณสมบัติทั่วไปของเทคโนโลยีการขันหัวถังคืออะไร

เริ่มต้นด้วยตามหน่วยความจำเก่าของการทำงานของรถยนต์ในประเทศผู้ขับขี่หลายคนกังวลเกี่ยวกับความจำเป็นในการป้องกันการเจาะโบลต์ฝาสูบ โดยเฉพาะหลังการยกเครื่องเครื่องยนต์หรือซ่อมฝาสูบ

ไม่จำเป็นต้องเจาะฝาสูบในเครื่องยนต์สมัยใหม่ ทั้งนี้เนื่องมาจากการติดหัวสมัคร
น็อตขันตัวเองหรือที่เรียกว่า "สลักเกลียวสปริง"

ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือหลังจากการกระชับครั้งแรกพวกเขาไม่จำเป็นต้องดึงอีกต่อไปในระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้ การดึงฝาสูบในกรณีนี้สามารถทำลายคุณภาพของสลักเกลียวได้เท่านั้น

หากก่อนหน้านี้การเจาะหัวกระบอกสูบเป็นหนึ่งในจุดบังคับในการบำรุงรักษารถยนต์ ในปัจจุบันจุดนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์รุ่นเก่าของ Muscovites, GAZ และ VAZ เท่านั้น

กฎสำหรับการขันฝาสูบ

ด้วยพารามิเตอร์และคุณลักษณะที่แตกต่างกัน กฎทั่วไปสำหรับการขันน็อตให้แน่น โดยหลักการแล้ว จะใช้เมื่อทำงานกับมอเตอร์ทุกประเภท

• บังคับใช้พารามิเตอร์ของผู้ผลิตตามลำดับ (แผนภาพ) ของการขันสลักเกลียวหัวถังและแรงบิดกระชับ
• เมื่อขันหัวถังให้แน่น ให้ใช้เฉพาะประแจแรงบิดที่ใช้งานได้และผ่านการพิสูจน์แล้ว ไม่ใช่ประแจธรรมดา เรื่องนี้ดวงตาและความหวังสำหรับความจำของกล้ามเนื้อไม่ใช่ตัวช่วย
• ข้อกำหนดเบื้องต้นคือเงื่อนไขในอุดมคติของสลักเกลียวยึดหัวถัง: ไม่ว่าในกรณีใดให้ใช้สลักเกลียวเก่า อย่าใส่สลักเกลียวที่ตัดแล้ว ตรวจสอบสภาพและความสะอาดของเกลียวก่อนขันให้แน่น การใช้สลักเกลียว "สปริง" อีกครั้งจะไม่ทำให้เกิดแรงขันตามที่ต้องการอีกต่อไป ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ปะเก็นฝาสูบ
• ห้ามขันหรือขันหัวถังให้แน่นด้วยสลักเกลียว TTY โดยเด็ดขาด (สลักเกลียวประเภทนี้ส่วนใหญ่ใช้กับหัวถังอลูมิเนียม) สลักเกลียว TTY ไม่ได้ขันให้แน่นตามแรงบิดที่ขัน แต่จะขันตามระดับที่กำหนด ข้อมูลนี้ควรอยู่ในคำแนะนำของผู้ผลิต
• เมื่อซื้อปะเก็นฝาสูบ จะต้องมีข้อกำหนดของผู้ผลิต ซึ่งระบุว่าแรงบิดกระชับใดที่ใช้ได้กับปะเก็นประเภทนี้โดยเฉพาะ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเพื่อให้ตัวเลขสำหรับแรงบิดในการขันของเครื่องยนต์และแรงบิดในการขันของปะเก็นไม่แตกต่างกันอย่างมาก
• หากรูสำหรับสลักเกลียวติดตั้งหัวถังเป็น "ตาบอด" ให้เทน้ำมันลงไปก่อนที่จะขันหัวให้แน่น พยายามอย่าให้ล้น มิฉะนั้นโบลต์จะไม่ถึงจุดสิ้นสุด หากรูทะลุและเข้าสู่ระบบทำความเย็น ให้หล่อลื่นเกลียวด้วยพลาสติกเคลือบหลุมร่องฟันก่อนขันสกรู

หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะขัน (เจาะ) สลักเกลียวของฝาสูบ ให้คำนึงว่าเสร็จแล้ว: สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวถังเหล็กหล่อ - ให้ "ร้อน" เช่น อุณหภูมิเครื่องยนต์อย่างน้อย 80 0 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบอลูมิเนียมที่ "เย็น"

การซ่อมแซมหน่วยพลังงานของรถจำนวนหนึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดหัวบล็อก การถอดฝาสูบไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ แต่การวางเครื่องให้เข้าที่เมื่อประกอบมอเตอร์จำเป็นต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีการติดตั้งอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขันรัดให้แน่น

ผลที่ตามมาของการติดตั้งฝาสูบที่ไม่เหมาะสม

การขันหัวบล็อกให้แน่นเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากประสิทธิภาพของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับหัวบล็อกโดยตรง หัวกระบอกสูบทำหน้าที่เป็นฝาครอบกระบอกสูบ และการละเมิดใดๆ ที่พอดีจะส่งผลต่อกระบวนการที่เกิดขึ้นภายในชุดจ่ายไฟ

การกระชับหัวไม่เพียงพอนำไปสู่การล้มเนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่นที่จุดเชื่อมต่อของหัวถังกับบล็อกกระบอกสูบ, ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็น, การทะลุของก๊าซทำงานจากกระบอกสูบและการเข้าสู่ช่องทางการหล่อลื่นหรือระบบระบายความร้อน การแทรกซึมของของเหลวทางเทคนิคเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการทำงานของหน่วยพลังงานและอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้

การขันแน่นเกินไปก็ไม่ได้ทำให้เกิดอะไรที่ดี ในกรณีนี้ ความเสียหายที่ศีรษะมักเกิดขึ้น - รอยแตกปรากฏขึ้น หรือตัวยึดพัง - สลักเกลียวแตก เกลียวขาด ฯลฯ

การขันที่ไม่สม่ำเสมอหรือไม่ถูกต้องมักทำให้เกิดการโก่งตัวของศีรษะ เนื่องจากมีช่องว่างปรากฏขึ้นที่ข้อต่อระหว่างมันกับบล็อก ซึ่งนำไปสู่ผลที่ตามมาเช่นเดียวกับการขันแน่นไม่เพียงพอ

คุณสมบัติชิ้นส่วน

หัวกระบอกสูบเป็นส่วนที่มีโครงสร้างค่อนข้างซับซ้อน เป็นจานขนาดใหญ่ที่ทำช่องสำหรับการไหลเวียนของของเหลวของระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนและรูเทคโนโลยี - เชิงเทียนสำหรับหัวฉีด (ในเครื่องยนต์ดีเซล) การยึด

นอกจากนี้ที่ด้านบนของหัวถังยังมี "เตียง" ของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งเป็นที่นั่งสำหรับติดตั้ง

แม้จะมีความหนาแน่นสูง แต่หัวบล็อกก็เป็นส่วนที่เปราะบางเนื่องจากมีช่องว่างอยู่ภายใน ดังนั้นแรงขันที่มากเกินไปมักทำให้เกิดรอยร้าวในผนังและสะพาน

สำหรับการผลิตฝาสูบนั้นใช้โลหะสองประเภท - อะลูมิเนียม (ส่วนใหญ่) และเหล็กหล่อ

ในการยึดส่วนหลังจะใช้สลักเกลียวเหล็กหรือกระดุมพร้อมน็อต ตัวอย่างเช่นส่วนหัวของบล็อก UAZ 31519 นั้นติดอยู่กับหมุด

ความแตกต่างของวัสดุในการผลิตส่วนหัวและตัวยึดมีปัจจัยลบหนึ่งประการ - การขยายตัวทางความร้อนที่แตกต่างกันของส่วนประกอบในระหว่างการทำความร้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับหัวถังอะลูมิเนียม

การขันรัดที่ไม่สม่ำเสมอ (น็อต หมุด ฯลฯ) ระหว่างการขยายตัวทางความร้อนทำให้เกิดความเค้นมากเกินไปในโครงสร้างโลหะ อันเป็นผลมาจากการที่ศีรษะบิดเบี้ยว

เงื่อนไขการขันน็อต

เมื่อติดตั้งหัวบล็อก สิ่งสำคัญคือต้องยึดติดกับเทคโนโลยีการขันแน่น ซึ่งรวมถึงเกณฑ์หลายประการ:

• คำสั่งกระชับ;
• ความพยายาม;
• สภาพของรัด (เช่น กระดุมกับน็อต);

มอเตอร์แต่ละตัวมีลำดับการขันของตัวเอง ซึ่งต้องปฏิบัติตามเพื่อให้แน่ใจว่าหัวถูกดึงดูดไปยังบล็อกอย่างสม่ำเสมอ และเพื่อขจัดการเกิดความเครียดบนส่วนใดๆ ของพื้นผิว ตัวอย่างเช่น ใน VAZ 2105 จะมีลักษณะดังนี้

ความพยายามเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญสำหรับการยึดส่วนประกอบเครื่องยนต์นี้อย่างถูกต้อง จานถูกดึงออกมาหลายวิธี (บนมอเตอร์ที่แตกต่างกันจำนวนของพวกเขาแตกต่างกัน) ซึ่งแต่ละอันดำเนินการด้วยความพยายามของตัวเอง

รัดหัวบล็อกแน่นด้วยแรงที่มีขนาดใหญ่พอสมควรซึ่งนำไปสู่การดึง ดังนั้นในมอเตอร์หลายตัวจึงไม่อนุญาตให้นำสลักเกลียวกลับมาใช้ใหม่ต้องเปลี่ยนใหม่ แต่ยังมีมอเตอร์ที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรัดและติดตั้งใหม่ได้

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขันฝาสูบระบุไว้ในนั้น เอกสารประกอบสำหรับรถยนต์มักระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ของปะเก็นหัวและรัด

กฎทั่วไปในการทำงาน วิธีการที่ใช้

มีกฎทั่วไปจำนวนหนึ่งที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อติดตั้งหัวบล็อก:

แม้ว่าแต่ละเครื่องยนต์จะมีลักษณะเฉพาะในการกระชับหัวบล็อก แต่เทคโนโลยีทั่วไปของการดำเนินการนี้ก็เหมือนกัน โดยทั่วไปจะใช้สองวิธีในการขันรัดให้แน่น:

• ในหลายวิธี นำกำลังกระชับไปสู่ค่าที่ต้องการ
• ขันรัดให้แน่นด้วยแรงบางอย่าง (ในอย่างน้อยหนึ่งวิธี) แล้วบิดสลักเกลียวเป็นมุมหนึ่ง

วิธีการขันจะถูกเลือกตามประเภทของสลักเกลียว

วิธีแรกใช้เมื่อใช้สลักเกลียวที่ไม่ยืด (ตอนนี้ไม่ได้ใช้แล้ว แต่สามารถพบได้ในรถยนต์รุ่นเก่า) แต่บ่อยครั้งที่สกรูชนิดนี้ต้องขันให้แน่นหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์เป็นระยะเวลาหนึ่งเพื่อชดเชยการหดตัวของปะเก็นฝาสูบ แต่รัดดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ใช้ซ้ำได้และมากกว่าหนึ่งครั้ง

วิธีที่สองในการกระชับบล็อกนั้นเกี่ยวข้องกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ และทั้งหมดเป็นเพราะการใช้สลักเกลียวปรับความตึง (ประเภท TTY ที่เรียกว่า)

เนื่องจากการเสียรูปแบบยืดหยุ่น รัดดังกล่าวสามารถชดเชยการขยายตัวทางความร้อนของหัวและการหดตัวของปะเก็นได้ แต่สำหรับสิ่งนี้จะต้องถูกนำเข้าสู่โหมดการเปลี่ยนรูป (อันที่จริงเพียงแค่ยืดออกเล็กน้อย)

สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องหมุนสลักเกลียวสองครั้งในมุมหนึ่ง ในรถบางคันมุมนี้คือ 45 องศา ส่วนรถอื่นๆ - 90 องศา

แต่หลังจากที่องค์ประกอบถูกนำเข้าสู่โหมดการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่น พวกมันจะไม่สามารถกลับสู่สถานะเดิมได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้ใช้ซ้ำเนื่องจากมีโอกาสสูงที่จะถูกทำลาย

คำสั่งงานทั่วไป

แม้ว่าการขันหัวบล็อกจะมีความแตกต่างและคุณสมบัติมากมาย แต่เทคโนโลยีทั่วไปของการทำงานนั้นไม่ยาก แต่สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขเท่านั้น

อัลกอริทึมการทำงานทั่วไปมีดังนี้:

สำหรับรถยนต์บางคัน จำเป็นต้องขันสกรูให้แน่นอีกครั้งหลังจากใช้งานรถเป็นระยะเวลาหนึ่ง ข้อมูลนี้จะต้องระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิค

ความแตกต่างบางอย่าง

แรงบิดในการขันเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักในการนั่งที่เหมาะสมของหัวบล็อก แต่เกณฑ์นี้ไม่เพียงได้รับอิทธิพลจากแรงที่ใช้ แต่ยังรวมถึงตัวรัดด้วย:

• สภาพทั่วไปของน๊อต - ใหม่หรือมือสอง
• การปรากฏตัวของจาระบีบนส่วนเกลียว;
• สภาพด้าย.

ประเภทของโรงไฟฟ้า (เบนซิน ดีเซล) รวมถึงจำนวนวาล์ว ไม่ส่งผลต่อเทคโนโลยีการขันหัวถัง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าแรงและลำดับการขันของมอเตอร์ทั้งหมดจะเท่ากัน และก่อนปลูกหัว จำเป็นต้องศึกษาเงื่อนไขสำหรับการดำเนินการและคุณลักษณะทั้งหมดก่อนทำการปลูก

ข้อผิดพลาดทั่วไป

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะระบุลำดับและความแตกต่างของการกระชับหัวถังไว้อย่างชัดเจน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำผิดพลาดเมื่อประกอบมอเตอร์ ที่พบบ่อยที่สุดคือ:

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเพิ่มเติม คุณควรใช้เฉพาะรัดที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะและปฏิบัติตามสภาพการทำงานอย่างเต็มที่

คุณสมบัติของผลงานในตัวอย่างรถยนต์บางคัน

เพื่อเป็นการพิสูจน์การตัดสินว่าโรงไฟฟ้าแต่ละแห่งมีลักษณะเฉพาะของการกระชับฝาสูบ เราจะพิจารณาความแตกต่างของการปฏิบัติงานในรุ่นที่เฉพาะเจาะจง

VAZ-2112 16 วาล์ว

การดัดแปลง VAZ-2112 จำนวนหนึ่งได้รับการติดตั้งโรงไฟฟ้า 16 วาล์วสองประเภท (ดัชนีโรงงาน - 21120 และ 21124) มอเตอร์สองตัวนี้ แม้จะมีคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง แต่ก็มีเทคโนโลยีการรัดหัวแบบเดียวกัน

หน่วยเหล่านี้ใช้สลักเกลียวความตึง 93 มม. ในกรณีนี้อนุญาตให้ใช้ตัวยึดซ้ำได้ แต่มีเงื่อนไขเดียว - หากความยาวไม่เกิน 95 มม. (ถ้ามากกว่านั้นควรเปลี่ยน) ใช้สลักเกลียว 10 ตัวเพื่อยึดหัว

การขันแน่นจะดำเนินการในสามวิธี:

1. สลักเกลียวให้แน่นตามลำดับด้วยแรง 2 กก. / ม.
2. พลิกกลับ 90 องศา;
3. ขยายซ้ำ 90 องศา

รูปแบบไดรฟ์แสดงอยู่ด้านล่าง

ระหว่างเซตที่ 2 และ 3 คุณต้องหยุดพัก 20 นาที

เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้ใช้สลักเกลียวรับแรงดึง จึงไม่จำเป็นต้องใช้ระบบกันสะเทือนเพิ่มเติมระหว่างการทำงานของรถ

VAZ-2107

ใน VAZ-2107 การดัดแปลงชุดจ่ายไฟที่ติดตั้งทั้งหมดนั้นเป็นแบบ 8 วาล์ว

หัวของบล็อกติดอยู่กับพวกเขาด้วยสลักเกลียว 11 ตัว 10 อันเป็นอันหลักและ 1 - สลักเกลียวเสริมด้านข้าง (ติดตั้งในหิ้งด้านข้าง)

ในรถคันนี้ การขันรัดให้แน่นยังทำได้สามวิธี:

1. ขันน็อตหลัก 10 ตัวให้แน่นตามลำดับด้วยแรง 3.5-4.0 กก. / ม.
2. สลักเกลียวเดียวกันมีแรงบิด 11.5-12.0 กก. / ม.
3. ตัวเสริมถูกทำให้รัดกุมด้วยแรง 3.5-4.0 กก. / ม.

ไม่จำเป็นต้องกระชับหัวถังเพิ่มเติมระหว่างการทำงานของ VAZ-2107

"สมารา" ตระกูลที่ 10 Priora

สำหรับรุ่นของตระกูล Samara (2108-21099) เช่นเดียวกับ VAZ 2110-2112 ที่มีหน่วย 8 วาล์วการขันให้แน่นแล้วใน 4 วิธี:

1. ขันให้แน่นด้วยแรง 2.0 กก. / ม.
2. ถึงกับช่วงเวลา 7.5-8.5 กก. / ม.
3. หมุนไปรอบ ๆ 90 องศา;
4. หมุนกลับ 90 องศา

ตัวแบ่งระหว่างจุด 3.4 คือ 20 นาที

สำหรับตระกูล "สิบ" ของ VAZ ซึ่งติดตั้งมอเตอร์ 16 วาล์ว เทคโนโลยีการขันแน่นจะเหมือนกับของ VAZ-2112 (อธิบายไว้ด้านบน)

เช่นเดียวกับ Lada Priora ในหน่วย 8 วาล์วใช้วิธีการที่มี 4 วิธี (VAZ 2108-21099) และในหน่วย 16 วาล์ว - 3 วิธี (VAZ 2112 พร้อมมอเตอร์ 16 วาล์ว)

โวลก้า

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-406 ที่ติดตั้งบนโวลก้าตามเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิตรถยนต์ โบลต์ของหัวบล็อกเครื่องยนต์จะถูกขันให้แน่นในสองวิธี:

ไม่จำเป็นต้องขันสลักเกลียวให้แน่นระหว่างการใช้งานกับเครื่องยนต์นี้

การทำงานโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิด

เนื่องจากยานยนต์เหล่านี้แสดงแรงได้อย่างแม่นยำ จึงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีประแจแรงบิดเมื่อลงจอดที่หัวถัง แต่ในรถยนต์บางคันสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ประแจธรรมดาและหัวฉีดขยายเพื่อขันให้แน่น

เราสังเกตได้ทันทีว่าประสิทธิภาพการทำงานไม่พิเศษ อนุญาตให้ใช้เครื่องมือนี้กับเครื่องยนต์ "เก่า" เท่านั้น ("Moskvich", VAZ ของรุ่นแรก)

คุณสมบัติพิเศษของการขันหัวบล็อกให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดคือต้อง "สัมผัส" แรงที่ใช้ ที่เหลือ วิธีการทำงานทั่วไปก็เหมือนกับการใช้วิธีพิเศษ เครื่องมือ:

ตัวเลือกหนึ่งสำหรับการขันให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดคือการขันสกรูให้แน่นเป็นสองเท่าหลังจากทำตามวิธีที่ 2 เสร็จสิ้น

ปะเก็นฝาสูบอาจล้มเหลวเป็นระยะเนื่องจากการสึกหรอของวัสดุหรือความเหนื่อยหน่าย สัญญาณหลักที่บ่งบอกว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนปะเก็นใหม่คือการปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันและสารหล่อเย็นในพื้นที่ที่จุดสัมผัสระหว่างฝาสูบและมอเตอร์

ควรจำไว้ว่าเมื่อเปลี่ยนปะเก็นมันเป็นสิ่งสำคัญไม่เพียง แต่แรงบิดที่กระชับของฝาสูบของ VAZ 2114 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงลำดับการทำงานทั้งหมดด้วย - ท้ายที่สุดการเปลี่ยนตัวเองเป็นขั้นตอนที่สำคัญและร้ายแรงข้อผิดพลาด ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้

เครื่องมือและกระบวนการที่จำเป็น

เพื่อให้ถูกต้องคุณจะต้อง:

• ชุดหัวเสียบ
• การขยาย;
• วงล้อ / ข้อเหวี่ยง;
• ประแจวัดแรงบิด.

กระบวนการเปลี่ยนควรดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้:

1. ถอดสายไฟที่เหมาะสมกับระดับน้ำมันฉุกเฉินและเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
2. ระบายน้ำหล่อเย็น
3. ถอดเทอร์โมสตัท
4. ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ
5. ถอดท่อร่วมไอดีออกจากท่อร่วม
6. ถอดปลอกและสายพานเพลาลูกเบี้ยวออก
7. ถอดก้านแดมเปอร์ทั้งสองออกจากคาร์บูเรเตอร์
8. ถอดสายไฟที่เหมาะสมกับฝาสูบ
9. ถอดสายยางที่เหมาะสมกับฝาสูบโดยคลายแคลมป์
10. ถอดหัวกระบอกสูบ
11. ถอดปะเก็นที่สึกหรอ
12. ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสของฝาสูบจากเศษวัสดุปะเก็น

การติดตั้งปะเก็นและการติดตั้งฝาสูบในสถานที่นั้นดำเนินการในลำดับเดียวกันทุกประการ แต่ในลำดับที่กลับกัน ในเวลาเดียวกัน ควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับปัจจัยเช่นแรงบิดที่แน่นของฝาสูบของวาล์ว VAZ 2114 8 - เราจะพูดถึงมันด้านล่าง

วิธีขันน็อตหัวถังให้แน่นอย่างถูกต้อง?

ก่อนดำเนินการติดตั้งหัวบล็อก คุณควรให้ความสนใจกับสภาพของสลักเกลียวก่อน ต้องมีเกลียวอย่างดีและมีความยาวตรงตามมาตรฐานที่กำหนด

ความยาวโดยรวมปกติของโบลต์หัวถังคือ 135.5 มม. หากสลักเกลียวที่ถอดออกระหว่างการเปลี่ยนปะเก็นตรงตามพารามิเตอร์นี้ ก็สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ หากสลักเกลียวยาวขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ จะไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปและควรซื้ออันใหม่

เมื่อจัดการกับสลักเกลียวด้วยวิธีนี้และติดตั้งให้เข้าที่แล้วคุณควรขันให้แน่น ทำได้โดยไม่ล้มเหลวด้วยประแจแรงบิดเท่านั้น การขันน็อตให้แน่น "ด้วยตา" อาจทำให้เกิดผลร้ายแรง และอาจรวมถึงความเสียหายต่อตัวเครื่องยนต์เองด้วย

แล้วจะยืดศีรษะบน VAZ 2114 ให้ถูกต้องได้อย่างไร? อันดับแรก อย่าลืมเริ่มขันน็อตให้แน่นจากตรงกลางออกด้านนอก

แผนภาพนี้มีลักษณะดังนี้:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

ประการที่สอง การกระชับควรทำในสี่ขั้นตอน (ซึ่งแต่ละขั้นตอนจะดำเนินการในลำดับเดียวกันกับที่ระบุไว้ในแผนภาพด้านบน)

ในระยะแรกเราขันน็อตแต่ละตัวให้แน่นด้วยประแจแรงบิดด้วยแรงเท่ากับ 2 kgf / cm2

ในขั้นตอนที่สองเราขันน็อตทั้งหมดให้แน่นด้วยแรง 8 kgf / cm2

ในขั้นตอนที่สามเราขันสลักเกลียวให้แน่นโดยหมุนแต่ละอันที่มุม 90 องศา

ในขั้นตอนที่สี่ เราหมุนสลักเกลียวแต่ละตัวอีกครั้ง (ยังคงยึดตามแผนภาพในตอนเริ่มต้น) ที่มุม 90 องศา

หลังจากเสร็จสิ้นทั้งสี่ขั้นตอนแล้ว การขันน็อตหัวถังให้แน่นก็ถือว่าสมบูรณ์

ควรขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นที่สุด มีความจำเป็นต้องดำเนินการทุกขั้นตอนอย่างเคร่งครัดในลำดับเดียวกันและใช้ความพยายามอย่างเท่าเทียมกันในแต่ละขั้นตอน การไม่ปฏิบัติตามกฎนี้อาจนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของปะเก็น และลักษณะของการรั่วไหลของน้ำมันและน้ำหล่อเย็น

การทำงานที่ถูกต้องด้วยประแจแรงบิด

เครื่องมือเช่นประแจแรงบิด ซึ่งช่วยให้ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิดที่เท่ากัน ต้องใช้ความระมัดระวังและทักษะที่ยอดเยี่ยม

ลำดับโดยประมาณสำหรับการขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยประแจมีดังนี้:

• ตั้งผู้ถือไปที่ตำแหน่ง "ศูนย์"
• เริ่มการหมุนเครื่องมืออย่างราบรื่นในขณะที่ตรวจสอบการอ่าน
• หากการหมุนของเครื่องมือ (โดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของการขันให้แน่น) เกิดขึ้นโดยไม่เปลี่ยนแรงบิดบนตัวบ่งชี้ นี่อาจบ่งบอกถึงความตึงภายในเล็กน้อยของตัวยึด ปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์และควรหมุนเครื่องมือต่อไป
• เมื่อถึงแรงบิดกระชับที่สอดคล้องกับความต้องการควรหยุดการเคลื่อนที่ของเครื่องมือ

แทนที่จะใช้ประแจแรงบิด คุณไม่ควรใช้เครื่องมืออื่นใด (รวมถึงเครื่องมือกลที่มีความสามารถในการปรับแรงขันให้เป็นปกติ) ท้ายที่สุดมีเพียงกุญแจเท่านั้นที่สามารถขันน็อตให้แน่นได้อย่างแม่นยำและราบรื่นเนื่องจากปะเก็นจะถูกกดอย่างสม่ำเสมอทั่วพื้นผิวทั้งหมดของบล็อก วิธีนี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานให้สูงสุด เพื่อหลีกเลี่ยงความเหนื่อยหน่าย น้ำมันรั่ว และน้ำหล่อเย็นรั่ว

วิดีโอที่มีประโยชน์

คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่เป็นประโยชน์เพิ่มเติมได้จากวิดีโอด้านล่าง:


ในตอนท้ายควรเตือนอีกครั้งว่าก่อนเริ่มขันให้แน่นคุณต้องตรวจสอบความยาวของสลักเกลียวทั้งหมด (ควรเท่ากับ 135.5 มม.) หากความยาวแตกต่างจากที่ระบุโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทิศทางที่ใหญ่กว่าก็จะไม่มีเหตุผลแม้แต่จากการขันสลักเกลียวให้แน่นที่สุด

หัวกระบอกสูบ (หรือเรียกสั้นๆ ว่าหัวถัง) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดของรถคุณ กระบวนการขันแน่นนั้นค่อนข้างง่าย เช่นเดียวกับการล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ สำหรับงานคุณภาพสูง คุณจะต้องใช้ชุดเครื่องมือพิเศษและสลักเกลียวหัวถังเท่านั้น

จำเป็นต้องขันฝาสูบเมื่อใด

ความจำเป็นในการขันฝาสูบเป็นระยะเป็นลักษณะเฉพาะของแบรนด์รถยนต์ที่ผลิตจนถึงปี 2010 เท่านั้น รถยนต์สมัยใหม่รุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดมีโครงสร้างเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งเป็นผลมาจากขั้นตอนนี้ไม่ได้ดำเนินการ อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่เป็นเจ้าของ VAZ-2106 หรือ 2107 เดียวกัน ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องเป็นหลักระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ประจำปี

• ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกเครื่องมือที่ถูกต้อง โดยเฉพาะประแจแรงบิด ยิ่งคุณเลือกอย่างถูกต้องตามขนาดของส่วนหัว โอกาสที่ด้ายจะหลุดก็น้อยลงเท่านั้น ค่าแรงบิดที่แม่นยำที่สุดได้มาจากการใช้ประแจที่ติดตั้งตัวบ่งชี้แรงหมุน

ในการขันหัวถังด้วยมือของคุณเองให้สำเร็จให้ปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• ใช้คำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ มันระบุค่าแรงและแรงบิดที่แน่นอนและยังกำหนดขั้นตอนเฉพาะสำหรับการติดตั้งฝาสูบเมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์
• ตรวจสอบสภาพเดิมของสลักเกลียว หากคุณสังเกตเห็นการแตกหรือบิดเบี้ยวของเกลียว ให้ซื้อตัวอย่างใหม่
• พื้นผิวของรูและเกลียวของโบลต์ต้องสะอาดหมดจด กระบอกสูบสามารถทำความสะอาดได้อย่างรวดเร็วด้วยแปรงลวด ซึ่งใช้เมื่อทาสีจานที่มีตราประทับ
• หากคุณพบรูที่ "บอด" สำหรับสลักเกลียวหัวถัง ให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นอย่างระมัดระวัง หากมีสารหล่อลื่นมากเกินความจำเป็น คุณจะไม่สามารถติดตั้งโบลท์ได้อย่างสมบูรณ์

คำแนะนำ:หลังจากขันให้แน่นแล้วต้องหล่อลื่นเกลียวด้วยน้ำยาซีลพลาสติก

• หากใช้สลักเกลียว TTY ในบล็อกหัวถัง ห้ามขันให้แน่นโดยเด็ดขาด ด้วยแรงสูงสุดพวกเขาสามารถแตกและนำไปสู่การทำลายปะเก็นได้
• เมื่อติดตั้งปะเก็นใหม่ใต้สลักเกลียว จำเป็นต้องชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณของแรงและแรงบิดเมื่อขันให้แน่น
• เมื่อขันสลักเกลียว TTY ชนิดพิเศษให้แน่น จะต้องติดตั้งและขันให้แน่นในระดับที่ชัดเจน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีเครื่องมือที่เหมาะสมพร้อมตัวบ่งชี้มุมในตัว

การดึงโบลต์ฝาสูบมีไว้เพื่ออะไร?

หากสลักเกลียวทั้งหมดของบล็อกกระบอกสูบอยู่ในลำดับและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน แต่แรงบิดต่ำกว่าค่าที่ผู้ผลิตระบุไว้มากจำเป็นต้องดึงสลักเกลียว ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีเครื่องมือต่อไปนี้:

• ประแจแรงบิดพิเศษพร้อมตัวแสดงแรงบิด
• คาลิปเปอร์หรือไม้บรรทัดเล็กๆ

การดึงสลักเกลียวของกระบอกสูบเกิดขึ้นใน 4 ขั้นตอนหลัก:

1. ขั้นแรก ใช้ประแจแรงบิดขันน็อตให้แน่นตามลำดับที่แสดงในรูปด้านล่างด้วยแรง 2.0 กก. / ซม.

1. นอกจากนี้ในลำดับเดียวกันคุณต้องผ่านวงกลมที่สองและถือค่าของช่วงเวลาไว้ที่ 8 kgf / m
2. ในตอนท้ายของการทำงานจะต้องหมุนสลักเกลียวเป็น 90 องศาในวงกลมที่ 3

สำคัญ:หากคุณมีชุดจ่ายไฟแบบ 16 วาล์วในรถของคุณ คุณสามารถใช้สลักเกลียวชนิดใดก็ได้บนรถ ข้อ จำกัด เพียงอย่างเดียวคือสลักเกลียวที่มีขนาดไม่เกินมาตรฐาน 95 มม.

การเปลี่ยนสลักเกลียวหัวถังและขันให้แน่นเป็นกระบวนการง่ายๆ ที่ต้องใช้เครื่องมือและทักษะพิเศษเท่านั้น หากคุณกำลังทำงานประเภทนี้เป็นครั้งแรก อย่าลืมตรวจสอบความถูกต้องของแรงบิดและตั้งค่ามุมกระชับที่ถูกต้อง

วิดีโอ: กระชับหัวถัง

(ฝาสูบ) ขึ้นอยู่กับกำลังและสภาพของเครื่องยนต์ ท้ายที่สุดแล้ว หัวถังเป็นส่วนสำคัญของห้องเผาไหม้ ดังนั้นจึงส่งผลกระทบต่อกระบวนการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ หากหัวถังแน่นหลวม ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียจะทะลุเข้าไปในระบบหล่อลื่นและทำความเย็น ส่งผลให้คุณภาพของน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเปลี่ยนแปลงไป จะทำให้น้ำมันและน้ำหล่อเย็นผสมกัน หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นเครื่องยนต์จะต้องได้รับการซ่อมแซมทันที มิฉะนั้น อาจมีโอกาสเกิดความเสียหายสูง หลังจากนั้นการติดตั้งมอเตอร์อื่นจะถูกกว่า

หัวกระบอกสูบประกอบด้วยอะไร?

สำหรับเครื่องยนต์ประเภทใดก็ตาม ฝาสูบจะถูกจัดเรียงเหมือนกัน มันประกอบด้วย:

• ตัวเรือน (หัว) ซึ่งผ่านช่องทางของน้ำมันและระบบทำความเย็น
• วาล์วไอดีและไอเสีย
• หนึ่งหรือสองเพลาลูกเบี้ยว

ร่างกายเป็นองค์ประกอบหลักของฝาสูบ มันหมุนเวียนน้ำมันหล่อลื่นและน้ำหล่อเย็นและเป็นฐานสำหรับเพลาลูกเบี้ยวและวาล์ว หากตัวเรือนฝาสูบติดเข้ากับบล็อกเครื่องยนต์อย่างถูกต้อง ระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดก็ทำงานได้ตามปกติ หากหัวกระบอกสูบแน่นไม่เท่ากัน มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการแตกร้าวในตัวเรือนส่วนหัว ฝาสูบทำจากอลูมิเนียม และน๊อตยึดทำจากเหล็ก ดังนั้นการขยายตัวทางความร้อนของหัวและสลักจึงไม่เหมือนกัน หากบางส่วนของฝาสูบแน่นไม่ดี จะทำให้เกิดความเค้นขึ้นได้ เพราะส่วนใดส่วนหนึ่งของหัวจะเพิ่มขึ้นมากกว่าส่วนอื่นๆ

วิธีกระชับศีรษะอย่างถูกวิธี

กฎพื้นฐานในการกระชับศีรษะคือการทำทุกอย่างอย่างสม่ำเสมอและไม่หักโหมจนเกินไป ดังนั้นก่อนที่จะขันน็อตยึดหัวถังให้แน่น คุณต้องอ่านคำแนะนำการซ่อม (คู่มือ) ของรถคุณอย่างละเอียด ท้ายที่สุดแล้ว แรงขัน (ชั่วขณะ) สำหรับเหล็กหล่อและบล็อกอะลูมิเนียมนั้นแตกต่างกัน ไม่ใช่เรื่องแปลกที่แรงบิดในการขันจะแตกต่างกันแม้ในเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ จากผู้ผลิตรายเดียวกัน

ในการขันให้แน่น คุณต้องมีเครื่องยนต์หรือน้ำมันเกียร์เล็กน้อย ประแจแรงบิด และอะแดปเตอร์ (อะแดปเตอร์) ที่ตรงกับส่วนหัวของสลักเกลียว ไม่ว่าคุณจะติดตั้งหัวที่ประกอบครบชุดหรือแค่ตัวกล้อง การขันแน่นก็เหมือนกัน ใส่สลักเกลียวทั้งหมด (ก่อนหน้านี้หล่อลื่นเกลียวด้วยน้ำมันเครื่อง) เข้าไปในรูของส่วนหัวและบล็อกและขันด้วยมือให้มากที่สุด จากนั้นใช้ประแจแรงบิดเริ่มขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 1 - 2 กก.ม. ได้ถึง 5 - 8 กก.ม. ลำดับการขันสลักเกลียวแสดงในรูปถ่าย หากคุณกำลังติดตั้งฝาสูบบนเครื่องยนต์แบบอินไลน์ที่มีกระบอกสูบ 5 - 8 สูบ ให้บิดตรงกลางก่อนแล้วค่อยเคลื่อนไปที่ขอบ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อฝาสูบและปะเก็น

หลังจากขันสลักเกลียวทั้งหมดให้แน่นด้วยแรง 5 - 8 กก.ม. ในลำดับเดียวกันให้ดึงอีก 1 - 2 ครั้งแล้วหมุน ¼ รอบ หัวจะแน่น หลังจากที่รถขับไปได้ 500 กม. จะต้องขันน็อตทั้งหมดให้แน่นอีกครั้ง ¼ รอบ (ไม่ใช่ในรถทุกคัน) หากคุณติดตั้งหัวบนสลักสปริง การดำเนินการนี้ไม่จำเป็น

ข้อผิดพลาดในการกระชับศีรษะ

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่นำไปสู่ความเสียหายต่อบล็อกกระบอกสูบหรือหัวถัง:

• เทน้ำมันลงในบ่อเกลียว
• สลักเกลียว;
• การใช้สิ่งที่แนบมากับประแจที่ไม่เหมาะสม
• ลำดับการขันน๊อตผิด
• ใช้สลักเกลียวที่ยาวเกินไป

หากบ่อเกลียวของบล็อกกระบอกสูบไม่สามารถทำความสะอาดสนิม ตะกรัน และสิ่งสกปรก สลักเกลียวที่ไม่มีการหล่อลื่นจะขันให้แน่นได้ยากมาก ดังนั้นความกระชับจึงอ่อนกว่าที่ควร ผู้ดูแลส่วนใหญ่จะหล่อลื่นสลักเกลียว แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์สามารถเทน้ำมันลงในบ่อน้ำเพื่อการหล่อลื่นที่ดีขึ้น เป็นผลให้บ่อจะถูกทำลายและจะต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ

หากคุณขันฝาสูบให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิด ความพยายามจะถูกกำหนด "ด้วยตา" ส่งผลให้แทน 16 - 19 กก.ม. คดเคี้ยวและ 25 - 30 สิ่งนี้มักจะนำไปสู่การแตกหักของสลักเกลียวและความจำเป็นในการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบที่มีราคาแพง หัวของสลักเกลียวหัวถังส่วนใหญ่ทำขึ้นสำหรับรูปหกเหลี่ยมภายในหรือภายนอก (บางครั้งเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส) หากซ็อกเก็ตบนประแจมีขอบเป็นเกลียวจากนั้นเมื่อขันน็อตให้แน่นก็สามารถหมุนได้ เป็นผลให้ขอบของหัวโบลต์จะถูกเลียและไม่เพียง แต่จะขันให้แน่นเท่านั้น แต่ยังคลายเกลียวออกด้วย

วิดีโอ - แรงบิดในการขันฝาสูบ - ประแจแรงบิด

การใช้ลำดับการขันน็อตที่ต่างกันจะทำให้เกิดความเครียดในตัวเรือนฝาสูบ เนื่องจากอะลูมิเนียมที่ใช้ทำส่วนหัวไม่ทนต่อการรับน้ำหนักได้ไม่ดี จึงเกิดรอยร้าวในตัวเรือนหัวถัง

ผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงรั่วไหลผ่านรอยแตกเหล่านี้ ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์และการตอบสนองของปีกผีเสื้อลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และทรัพยากรเครื่องยนต์ลดลง นอกจากนี้ ผ่านรอยแตก น้ำมันและน้ำหล่อเย็นผสม เมื่อสารป้องกันการแข็งตัว น้ำ หรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมัน จะทำให้คุณสมบัติการหล่อลื่นลดลงอย่างมาก ส่งผลให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สึกกร่อนสึกหรอเพิ่มขึ้น นี้มักจะนำไปสู่การเหวี่ยงของซับเพลาข้อเหวี่ยงและการยึดของเครื่องยนต์

แม้ว่าคำแนะนำการซ่อมส่วนใหญ่จะอนุญาตให้ใช้สลักเกลียวซ้ำได้ แต่ขอแนะนำให้ใช้สลักเกลียวใหม่ทุกครั้ง แท้จริงแล้วในระหว่างกระบวนการขันให้แน่น ความยาวของโบลต์จะเพิ่มขึ้น ดังนั้นคู่มือจะระบุความยาวสูงสุดของสลักเกลียวซึ่งยังคงใช้งานได้ หากโบลต์ยาวขึ้นเล็กน้อย โบลต์จะยึดกับด้านล่างของบ่อเกลียวของบล็อกกระบอกสูบ อันเป็นผลมาจากการที่บล็อกจะแตกหรือแยกออก