คำถามจากผู้อ่าน:
« ขอให้เป็นวันที่ดี. ฉันพบข้อมูลที่เป็นประโยชน์บางอย่างในไซต์ของคุณ. แม้ว่าฉันจะมีFOCUS รุ่นที่สอง หลักการของการเปลี่ยนเกือบจะเหมือนกัน ขอบคุณผู้เขียนสำหรับบทความที่มีรายละเอียดดังกล่าว แต่ฉันมีคำถามดังกล่าว - ทำไมเราต้องมีเหล็กกันโคลงบนรถ? เพราะก่อนหน้านี้ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวในรถยนต์ในประเทศของเรา! ฉันใช้ VAZ เริ่มจาก VAZ 2101 และลงท้ายด้วย VAZ 2114 ตอนนี้ฉันไม่รู้ บางทีพวกเขากำลังติดตั้งอยู่ ท้ายที่สุดพวกเขาไปและไม่ได้รบกวน เหตุใดจึงจำเป็น? ฉันค้นหาบนอินเทอร์เน็ต แต่ข้อมูลมีน้อย ได้โปรดบอกฉัน. ขอบคุณถ้าคุณไม่ละเลยคำถามของฉัน Artem»
คำถามนี้น่าสนใจมาก ฉันจะพยายามตอบคุณ ...
อาร์เทม คุณคิดผิดเล็กน้อย มีและกันโคลงของ VAZ (แม้แต่ในรถขับเคลื่อนล้อหลัง) แต่มันไม่เหมือนกับที่คุณเคยเห็นในรถต่างประเทศในตอนนี้ ก่อนหน้านี้ร่างกายมีความเสถียรด้วยแท่งและบุชชิ่งตามเงื่อนไขสามารถเรียกได้ว่าเป็นชั้นวาง นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า (เช่น) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสตรัทที่มีเสถียรภาพ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด
ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง เทคโนโลยีพัฒนาขึ้น สมบูรณ์แบบมากขึ้น ความเร็วของรถก็สูงขึ้นด้วย ดังนั้นระบบกันสะเทือนจึงได้รับการแก้ไข ข้อกำหนดพื้นฐาน - ต้องทนทาน สะดวกสบาย ปลอดภัย และต้องยึดเกาะถนนให้ดี
ผู้ผลิตหลายรายไม่เพียงแต่ปรับปรุงระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังช่วยให้บำรุงรักษาได้ง่ายขึ้นอีกด้วย ดังนั้นตอนนี้ใน "รถยนต์ราคาประหยัด" จำนวนมากซึ่งมีอยู่มากมายทั่วโลกพวกเขาเริ่มติดตั้งไม่เพียง แต่เรียบง่าย แต่ยังตอบสนองความต้องการมากมายของผู้ผลิต แต่สำหรับการระงับดังกล่าวจำเป็นต้องมีเสากันโคลงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบนี้ และนี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการรักษาเสถียรภาพของร่างกายเท่านั้น ยังมีองค์ประกอบอื่นๆ อีกมากมาย
แล้วถ้าไม่มีชั้นวางล่ะ?
นี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ ปรากฎว่าตัวรถมีชีวิตและช่วงล่างของมันเอง จำเป็นต้องมีการรักษาเสถียรภาพของร่างกายเพื่อผูกร่างกายและระบบกันสะเทือนไว้ด้วยกัน และในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงสมรรถนะไดนามิก ตลอดจนความปลอดภัยของรถด้วย
ลองนึกภาพ - เมื่อเร่งความเร็ว รถจะถอยหลังอย่างแรง เมื่อเบรก - ไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วและเมื่อเข้าโค้ง - ไปทางด้านข้าง หากไม่มีพวกเขา ความเร็วของรถยนต์จะลดลงหลายเท่า รถจะหลุดออกจากโค้ง และเป็นการยากที่จะเคลื่อนที่ไปรอบๆ บนพื้นผิวที่เปียก (ฝน) หรือลื่น (น้ำแข็ง)
ความจำเป็นในการรักษาเสถียรภาพของร่างกายไม่ได้เกิดขึ้นทุกชั่วโมง แต่ได้รับการพัฒนาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตัวถังและระบบกันสะเทือนทำงานเป็นหนึ่งเดียว โดยกระจายน้ำหนักระหว่างม้วนตัว ชั้นวางยังมีระบบกันสะเทือน รวมเป็นกลไกเดียว แน่นอนว่ามันยากที่จะเข้าใจด้วยคำพูด ดูวิดีโอนี้ ปล่อยให้การระงับมีขนาดเล็กลงที่นี่ แต่หลักการนั้นมองเห็นได้ชัดเจนมาก
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากไม่มีเสากันโคลง (กระดูก) รถจะมีพฤติกรรมที่แย่กว่านั้นมากภายใต้ภาระด้านข้าง - เลี้ยว หลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง ฯลฯ และช่วยในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก - ป้องกันไม่ให้ร่างกายแกว่ง
ดังนั้นไม่ว่า "กระดูก" เหล่านี้จะเป็นอะไหล่เสริมกันกระเทือนอย่างไร ก็ไม่ใช่! พวกเขาจำเป็นมาก! อีกคำถามหนึ่งคือคุณภาพขององค์ประกอบเหล่านี้ - ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ฝรั่งเศส ระบบกันโคลงจะเริ่มเคาะหลังจากผ่านไป 30,000 กิโลเมตร และพวกมันก็เคาะเพื่อให้ดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนจะพัง จำเป็นต้องเปลี่ยน แต่นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
ฉันคิดว่ามันชัดเจนว่าอะไรและอย่างไร!
บ่อยครั้งที่เจ้าของรถสามเณรต้องเผชิญกับปัญหาความเข้าใจผิดซึ่งโดยหลักการแล้วจำเป็นต้องมีโคลง เพื่ออธิบายว่าตัวแร็คคืออะไร จำเป็นต้องเข้าใจโครงสร้างของ "แถบ" ทั้งหมด หากแสดงเป็นข้อกำหนดทางเทคนิค ชื่อที่ถูกต้องก็คือแถบป้องกันการพลิกคว่ำ เช่น เป็นประเภทอื่นที่ด้านหลังและด้านหน้า โปรดดูข้อมูลเพิ่มเติมในรูปภาพ จำเป็นต้องลดการม้วนตัวในแนวนอนของตัวรถขณะขับขี่โดยเฉพาะเมื่อเข้าโค้ง สำหรับชั้นวาง "คัน" พวกเขาทำหน้าที่ติดตั้งส่วนหลังบนเฟรม สิ่งนี้ให้การเชื่อมต่อ "สด" ขององค์ประกอบกับฮับหรือ "กำปั้น" แบบหมุน
ลิงค์กันโคลง (กระดูก) ในตัวอย่างของ Skoda Fabia
ประเภทของเสากันโคลง
โปรดจำไว้ว่าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของระบบกันสะเทือน รูปร่างของชั้นวาง และแม้แต่หลักการของการยึดติดกับตัวรถก็เปลี่ยนไป นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแยกแยะระหว่างคุณลักษณะบางอย่างของเสาด้านหน้าและด้านหลังในรถรุ่นต่างๆ ในรุ่นที่ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ มักใช้ "กระดูก" ซึ่งเป็นตัวเลขรูปตัวยูพร้อมบานพับที่ขอบ นอกจากนี้ยังมี "ไข่" ตามที่คนทั่วไปเรียกว่า พวกมันถูกใช้เช่นใน VAZ ในประเทศเพื่อติดตั้งตัวกันโคลงด้านหน้าและด้านหลัง
อุปกรณ์
บ่อยครั้ง ชั้นวางเป็นแท่งที่มีขนาดตั้งแต่ 4 ซม. ถึง 20 ซม. ที่ปลายทั้งสองของ "กระดูก" มีบานพับพิเศษที่ให้การยึดแบบ "มีชีวิต" มีตัวเลือกและหลากหลายให้เลือก ตัวอย่างเช่น มีเพียงสองบูช (แถบยืดหยุ่น) บานพับแบบเกลียว หรือบานพับและบุชชิ่ง นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับ "ไข่" ซึ่งใช้บูชยางหรือโพลียูรีเทนแทนบานพับ
โปรดทราบว่าการออกแบบไม่แข็งแรงและเชื่อมเข้ากับก้าน นี่เป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัยชนิดหนึ่ง อย่างไรก็ตามสถานที่ที่มีตะเข็บเชื่อมเรียกว่า "คอ" เครื่องบินลำนั้นถูกทำให้บางลง ดังนั้นในกรณีที่มีรถบรรทุกเกินพิกัดอย่างร้ายแรง ความผิดปกติจึงเกิดขึ้นที่นั่น มิเช่นนั้นจะเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาว่าคนเกียจคร้านจะเกิดขึ้นที่ไหนและจากนั้นเมื่อ "กระดูก" หักก็สามารถทะลุผ่านด้านล่างได้อย่างง่ายดาย
นี่คือวิธีการจัดเรียงชั้นวางแบบข้อต่อ
ในรถยนต์สมัยใหม่ คุณมักจะพบชั้นวางแบบบานพับได้ การออกแบบเป็นลูกเหล็กที่มี "นิ้ว" และ "ซ็อกเก็ต" ซึ่งตัวเรือนพลาสติกมีสารหล่อลื่น ตามกฎแล้ว "นิ้ว" นั้นถูกกดเข้าไปผู้ผลิตต่าง ๆ มีลักษณะเฉพาะของตัวเองบางคนทำปลั๊กพลาสติกและบางคนก็ทำโลหะ ในเงื่อนไขของเรา เป็นการยากที่จะบอกว่าอะไรคือกำไร พลาสติกไม่กัดกร่อน และปลั๊กโลหะหลังจากฤดูหนาวสามารถเน่าและยุบได้ ทำให้กลไกนี้ใช้ไม่ได้ โดยเฉพาะถ้าบูทขาด นี่คือแถบยางป้องกันที่ปกป้องบานพับจากสิ่งสกปรก ทราย ความชื้น
เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงาน คุณต้องจำไว้ว่าการเชื่อมต่อไม่เข้มงวด นั่นคือ การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นที่นั่น แต่ใน "วงกลม" ที่จำกัด เช่น เมื่อรถเข้าโค้งมีการหมุนตามธรรมชาติ ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องแยกแยะว่าผลกระทบต่อร่างกายและระบบกันสะเทือนนั้นมีหลายทิศทาง ดังนั้น หากไม่ได้รับการชดเชย ความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อรูตาไก่ "กระดูก" จะเพิ่มขึ้นหรือ พูดง่ายๆ ก็คือ "กระดูก" - ทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทกชนิดหนึ่ง ซึ่ง "ดับ" ผลกระทบต่อระบบกันสะเทือน
สถานการณ์เกือบจะเหมือนกันกับ "ไข่" ซึ่งมีแร็คยึดและตัวกันโคลง "แบบสด" ด้วย ตัวอย่างเช่น ในการออกแบบที่ใช้ "ไข่" ปลอกหุ้มส่วนบนช่วยให้เหล็กกันโคลงอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ "ถอด" ม้วนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
อย่างไรก็ตาม หลายคนอาจไม่ทราบ แต่มีชั้นวางที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าซึ่งต้องขอบคุณระบบเสถียรภาพและคอมเพล็กซ์ที่บล็อก "กระดูก" ในเวลาที่เหมาะสม ตามกฎแล้ว ฉันใช้กลไกดังกล่าวกับรุ่นพรีเมียม
สัญญาณหลักและความผิดปกติ
ดังนั้น คุณสามารถสร้างรายการสัญญาณที่อาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวได้:
เสียงเคาะที่ปรากฏขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบและเป็นหลุมเป็นบ่อ โดยต้องติดตั้ง "กระดูก" แบบบานพับ หากกลไกเป็นแบบมีบูช เป็นการยากที่จะระบุขณะเดินทาง เพราะในกรณีนี้เสียงจะเบาและไม่สมจริงที่จะได้ยินในห้องโดยสาร
ความต้องการ "รถแท็กซี่" อย่างต่อเนื่อง
รถเอียงมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง
ร่างกายแข็งแรงขึ้นระหว่างการสตาร์ทและเบรกกะทันหัน
บ่อยครั้งที่การทำงานผิดพลาดเกี่ยวข้องกับกลไกบานพับ ปัญหาแรกอย่างหนึ่งคือการทำลายอับละอองเกสร ส่งผลให้บานพับอุดตันและเสื่อมสภาพ ปัญหาที่พบบ่อยพอๆ กันคือการลบปลายซ้ำๆ บน "นิ้ว" (ลูกบอล) เป็นผลให้เขาเต้นใน "รัง" ค่อยๆทำลาย "คลิป" นั้นเอง
โดยหลักการแล้วการซ่อมแซมไม่ใช่เรื่องยาก แต่เมื่อคำนึงถึงต้นทุนทั้งหมดแล้ว การซื้อชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมดจะถูกกว่ามาก ดังนั้นจึงเปลี่ยนกลไกใหม่ได้ง่ายขึ้น
บ่อยครั้งที่ "ปลั๊ก" ล้มเหลวซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าลูกบอลอยู่ใน "รัง" อย่างปลอดภัย จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าพื้นฐานสำหรับการทำงานที่ยาวนานของชั้นวางคือการทำงานที่ถูกต้องของเครื่อง ตลอดจนการวินิจฉัยเครื่องเป็นระยะๆ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ "ฝาครอบ" ที่ป้องกันซึ่งหมายถึงอับละอองเกสร
ตามกฎของ "ไข่" ปัญหามีความเกี่ยวข้องเฉพาะกับหมากฝรั่งที่ "กินแล้ว" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ตัวชั้นวางและตัวกันโคลงโต้ตอบโดยตรงซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น บ่อยครั้งที่ขาตั้งแตกที่จุดเชื่อม
จะตรวจสอบประสิทธิภาพและความสามารถในการให้บริการของชิ้นส่วนได้อย่างไร?
การตรวจสอบสุขภาพของบานพับนั้นไม่ยากอย่างที่คิดในแวบแรก โดยหลักการแล้ว ในส่วนที่เกี่ยวกับการระงับ "กระดูก" เป็นโหนดที่ได้รับการวินิจฉัยมากที่สุด มีวิธีตรวจสอบง่ายๆ หลายวิธี:
1. พยายามเขย่ารถ แต่จำไว้ว่าคุณต้องแกว่งไปในทิศทางตามขวางห่างจากการเคลื่อนไหว หากคุณสามารถเขย่าร่างกายได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก "กลืน" ตัวแรกที่มีปัญหากับ "กระดูก" ก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม ยิ่งไปกว่านั้น ในระหว่างการสะสม ขึ้นอยู่กับระดับของการสึกหรอ แม้แต่เสียงเคาะที่มีลักษณะเฉพาะก็สามารถได้ยินได้
2. วิธีที่สองค่อนข้าง "เทคโนโลยี" มากกว่าคุณต้องหมุนล้อไปด้านข้าง ดังนั้นคุณจึงสามารถเข้าถึงชั้นวางได้โดยตรง คุณสามารถตรวจสอบการเล่นด้วยมือของคุณ อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องมีผู้ช่วยที่จะปั๊มรถ คำชี้แจงเล็กน้อย คนหนึ่งตรวจสอบด้วยมือ อีกคนเขย่ารถ
ดูสภาพของอับเรณูหากได้รับความเสียหายมีแนวโน้มว่าชั้นวางจะอยู่ได้ไม่นาน ในทางทฤษฎี คุณสามารถซื้ออับเรณูและแทนที่ได้ แต่ในความเป็นจริง การซื้อชุดสำเร็จรูปนั้นถูกกว่า นอกจากนี้ ให้ความสนใจกับหยดน้ำมัน (ถ้ามี) แสดงว่ามีความเป็นไปได้สูงที่น้ำมันจะแทบไม่เหลือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อเท็จจริงเหล่านี้ช่วยในการซื้อ โปรดติดต่อที่นี่ก่อนเมื่อตรวจสอบเว็บไซต์นี้
3. มีวิธีอื่น แต่จะใช้เวลาเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม วิธีนี้มีประโยชน์สำหรับผู้ที่ไม่สามารถเข้าถึงชั้นวางได้แม้จะเปิดล้อแล้วก็ตาม คุณจะต้องถอดล้อออก แทนที่หิ้งที่เชื่อถือได้ใต้ลูกหมากเพื่อ "ขนถ่าย" ตัวกันโคลง ดังนั้นคุณจึงสามารถเข้าถึงสัตว์ขี่ได้โดยตรง ซึ่งคุณสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่ามีการเล่นหรือไม่
หากรถมีสตรัทที่ราคาถูกกว่าพร้อมบูชบุช การระบุการสึกหรอของรถจะง่ายกว่ามากแท้จริงแล้วคุณไม่จำเป็นต้องทำอะไร แค่มองดูหากยาง "กินหมด" คุณสามารถเปลี่ยนบูชเดียวได้อย่างปลอดภัย หากละเลยองค์ประกอบโลหะจะเข้ามาสัมผัส "โดยตรง" ในไม่ช้า
ในรถยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต แถบยางยืดของเหล็กกันโคลงถูกยึดเข้ากับคันโยกและตัวรถอย่างแน่นหนาบนขายึด ในการออกแบบที่ทันสมัยของระบบกันสะเทือนด้านหน้าซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ตัวกลางปรากฏขึ้นระหว่างองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวและแกน - ชั้นวางพร้อมบานพับนิ้ว มันจะมีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ทุกคนที่จะรู้ว่าทำไมจึงติดตั้งที่นั่นและมีบทบาทอย่างไรเนื่องจากส่วนนี้มักจะต้องเปลี่ยน
อุปกรณ์และวัตถุประสงค์ของชั้นวาง
ตัวกันโคลงซึ่งเป็นแท่งโลหะยืดหยุ่นจะเชื่อมต่อตัวรถกับองค์ประกอบระบบกันสะเทือนด้านหน้าทั้งสองด้าน - สนับมือพวงมาลัยหรือฮับ (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ) หน้าที่ของมันคือไม่ให้ระบบกันสะเทือนทำงานแบบสุ่มเมื่อเข้าโค้ง และในลักษณะนี้เพื่อป้องกันการโคลงของตัวรถ
ในระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์แบบเก่า ก้านตามขวางสามารถยึดติดกับแขนท่อนล่างได้อย่างแน่นหนา ซึ่งจะแกว่งขึ้นและลงเท่านั้น ในกลไกดังกล่าวไม่จำเป็นต้องใช้เสากันโคลงเนื่องจากปลายถูกกดด้วยขายึดและบูชยางทำหน้าที่เป็นแดมเปอร์
ในช่วงล่างประเภท MacPherson ที่ติดตั้งในรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ จะไม่สามารถแก้ไขการยึดเกาะโดยไม่เคลื่อนที่ได้ เนื่องจากดุมล้อและสนับมือหมุนด้วยล้อ ส่วนประกอบบานพับที่เชื่อมต่อราวกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเหล่านี้คือสิ่งที่ตัวเชื่อมโยงกันโคลง
ชิ้นส่วนเป็นแท่งโลหะที่มีความยาว 50 ถึง 200 มม. (ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ) โดยมีข้อต่อแบบหมุนเชื่อมที่ปลาย หลังมีการออกแบบคล้ายกับตลับลูกปืน แต่มีขนาดเล็กกว่าเท่านั้น ส่วนเกลียวของพินลูกบนเข้าสู่ที่นั่งส่วนกลับของสนับมือพวงมาลัยและขันด้วยน็อต ส่วนล่างของชั้นวางสามารถติดกับตัวกันโคลงได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:
- ด้วยความช่วยเหลือของบานพับที่สอง
- บนบล็อกเงียบที่รวมอยู่ในสายตาของแรงขับ
ในแชสซีของรถมีการใช้องค์ประกอบดังกล่าวสององค์ประกอบ - หนึ่งชิ้นในแต่ละด้าน นอกจากนี้ ในบางรุ่นยังมีความยาวต่างกันจึงไม่สามารถสับเปลี่ยนกันได้ การออกแบบชั้นวางก็แตกต่างกัน:
- ด้วยบานพับสองตัวที่ตั้งอยู่อย่างสมมาตร
- ด้วยหมุดลูกที่ปลายด้านหนึ่งและด้ายที่ปลายอีกด้านหนึ่ง
- ด้วยบานพับหมุนในมุมหนึ่งที่สัมพันธ์กัน
รถที่ให้บริการควรรักษาเส้นตรงอย่างมั่นใจในระหว่างการเร่งความเร็วและลดความเร็ว , แร็คมีผลต่ออะไร? หากมีการเบี่ยงเบนในลักษณะนี้ จำเป็นต้องวินิจฉัยองค์ประกอบเหล่านี้และเปลี่ยนใหม่ในกรณีที่สึกหรอ
อาการเสียของชิ้นส่วน
ยังไม่เพียงพอที่จะเข้าใจว่าเสากันโคลงคืออะไร คุณต้องตรวจจับการทำงานผิดพลาดในเวลาที่เหมาะสม เนื่องจากองค์ประกอบที่ไม่ทำงานส่งผลเสียต่อความสามารถในการควบคุมเครื่องจักร ค่าเสื่อมราคาของชิ้นส่วนสามารถกำหนดได้โดยสัญญาณต่อไปนี้:
- ตัวรถเริ่มหมุนเข้าโค้งมากขึ้น
- สังเกตได้ว่ารถอธิบายส่วนโค้งขนาดใหญ่เมื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง
- ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นหรือการเบรกกะทันหัน รู้สึกถึงการเคลื่อนตัวของร่างกายเล็กน้อย
- ด้วยการหมุนพวงมาลัยที่เฉียบคมหรือทางผ่านของความเร็วกระแทก เสียงดังมาจากด้านหน้าของระบบกันสะเทือน
วิธีหนึ่งที่น่าเชื่อถือที่สุดในการวินิจฉัยชั้นวางคือทำการทดสอบ "มูส". สิ่งสำคัญที่สุดคือต้องเดินไปรอบๆ สิ่งกีดขวางที่ปรากฏขึ้นโดยไม่คาดคิดด้วยความเร็ว 40-50 กม./ชม. ซึ่งเป็น "กวางมูส" แบบมีเงื่อนไข คุณต้องเลือกไซต์ที่ปราศจากการเคลื่อนไหวและใส่ขวดพลาสติกสองสามขวดในที่ที่สะดวก จากนั้นเร่งความเร็วตามที่กำหนดและพยายามขับไปรอบๆ อย่างกะทันหัน
ในระหว่างการซ้อมรบ หากด้านหน้าของเครื่องโน้มตัวลงอย่างหนักและ "กัดเซาะ" ไปด้านข้าง และได้ยินเสียงเคาะที่ชัดเจนจากช่วงล่าง จะต้องเปลี่ยนชั้นวางทันที ในบางกรณี รถอธิบายส่วนโค้งกว้างดังกล่าวในกระบวนการเบี่ยงจนสามารถลื่นไถลได้
คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าสตรัทกันโคลงจำเป็นสำหรับการเปลี่ยนโดยใช้วิธีการวินิจฉัยแบบเดิม - โยกชิ้นส่วนด้วยตนเอง คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- ล็อคเครื่องด้วยเบรกมือ
- หมุนล้อหน้าจนสุดเพื่อให้เอื้อมมือไปจับเสาขวาหรือซ้าย
- จับไม้เท้าใกล้กับพินบอลแล้วเขย่าไปในทิศทางต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามันคุ้มค่าที่จะงัดบานพับออกด้วยใบมีดสำหรับยึด ดังนั้นจึงพบว่ามีของเล่นอยู่ภายในบุชชิ่ง
หากพบการเล่นที่สังเกตได้องค์ประกอบจะต้องเปลี่ยน. เนื่องจากถนนที่ยากจนในประเทศหลังโซเวียต ชั้นวางอยู่ภายใต้การบรรทุกสูงและไม่ค่อยให้บริการมากกว่า 20,000 กม. โชคดีที่ชิ้นส่วนเหล่านี้มีราคาไม่แพงและเปลี่ยนได้ค่อนข้างเร็ว หากต้องการ คุณสามารถประกอบชิ้นส่วนใหม่ด้วยตัวเอง โดยมีชุดเครื่องมือช่างทำกุญแจ แม่แรงและตัวดึงสำหรับกดหมุดบอล
เสากันโคลงที่สึกหรอไม่ได้ป้องกันการเคลื่อนไหวต่อไป แต่จะทำให้การควบคุมเครื่องแย่ลงเท่านั้น แม้แต่นิ้วที่โผล่ออกมาจากบุชชิ่งก็ช่วยให้คุณก้าวต่อไปได้ภายใต้พลังของคุณเอง สิ่งนี้ถูกใช้โดยผู้ขับขี่ที่ประมาทเลินเล่อซึ่งไม่สนใจพฤติกรรมที่น่าสงสัยของรถและการกระแทกของระบบกันสะเทือน การขับขี่ดังกล่าวมีอันตรายและด้วยความเร็วสูงอาจทำให้สูญเสียการควบคุมและเกิดอุบัติเหตุพร้อมผลกระทบที่คาดเดาไม่ได้
นี่เป็นหนึ่งในส่วนต่างๆ ของระบบแชสซี ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ความมั่นคงด้านข้างของตัวรถมีความมั่นคง เจ้าของรถทุกคนควรตระหนักถึงหลัก เสากันโคลงทำงานผิดปกติวิธีตรวจสอบและเปลี่ยนแร็ค นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีเพื่อให้องค์ประกอบระบบกันสะเทือนอื่น ๆ ที่สำคัญกว่าไม่ล้มเหลวเนื่องจากชั้นวาง
เจ้าของรถหลายคนสนใจในคำถามว่าจะเลือกชั้นวางไหน? คุณชอบผู้ผลิตรายใด ที่ส่วนท้ายของบทความ คุณจะพบข้อความสั้นๆ ที่อิงจากผลตอบรับที่แท้จริงจากผู้ขับขี่รถยนต์ที่เคยใช้เหล็กกันโคลงบางรุ่น เราจะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งนี้และไม่เพียง แต่ในเนื้อหานี้เท่านั้น
แบบแผนของแถบกันโคลง
แถบกันโคลงคืออะไร
หลายคนโดยเฉพาะผู้เริ่มต้นเจ้าของรถมีความสนใจในคำถามนี้ - แถบกันโคลงคืออะไร? ในการเริ่มต้น เราจะอธิบายโดยสังเขปว่าตัวกันโคลงคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น ดังนั้น จำเป็นต้องใช้เหล็กกันโคลงเพื่อลดการม้วนตัวในแนวนอนของตัวรถในระหว่างการเลี้ยวและการเบี่ยงเบนต่างๆ ในระนาบแนวนอน และใช้สตรัทกันโคลงเพื่อยึดส่วนหลังเข้ากับตัวรถ เธอจัดให้ การเชื่อมต่อมือถือตัวกันโคลงแบบยืดหยุ่นและดุมล้อหรือสนับมือพวงมาลัยเนื่องจากบานพับที่มีอยู่ ชั้นวางอาจแตกต่างกันได้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบกันสะเทือน
เหล็กกันโคลงประเภทต่างๆ
อุปกรณ์และการทำงานของชั้นวาง
โดยปกติ, ชั้นวาง - นี่คือหุ้นยาว 5 ... 20 ซม. ปลายทั้งสองมีบานพับที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ มันสามารถเป็นได้ทั้งข้อต่อแบบลูกหมากสองตัว หรือข้อต่อและหรือบูชสองตัว หรือข้อต่อที่ด้านหนึ่งและอีกด้านเป็นเกลียว โดยปกติพวกเขาจะเชื่อมกับก้านเป็นมุมฉากหรือใกล้กับมัน
ในบริเวณที่ส่วนปลายติดกับแท่งโลหะจะมีอาการผอมบาง ("คอ") มันทำหน้าที่เป็นการป้องกัน ในกรณีที่กลไกประสบกับภาระที่สูงเกินไปร่างกายของมันจะแตกในที่นี้โดยเฉพาะ มิฉะนั้น สตรัทอาจหักที่ใดก็ได้ เจาะด้านล่างของรถและทำให้ผู้โดยสารหรือเครื่องจักรอื่น ๆ ได้รับบาดเจ็บ
ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยที่ชั้นวางไม่หนาเกินไปซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ชั้นวางล้มเหลวบ่อยครั้ง แม้ว่าชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเล็กน้อย ซึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่างความปลอดภัยและความทนทานต่อการสึกหรอ
อุปกรณ์เสาหมุน
ที่นิยมมากที่สุดในปัจจุบันคือชั้นวางที่ใช้ ลูกหมาก. การออกแบบประกอบด้วยสองส่วน - หมุดลูกเหล็กและเบาะพลาสติกที่มีการหล่อลื่นตามอุณหภูมิแบบไดนามิก จากด้านบน นิ้วถูกกดด้วยฝาพลาสติกหรือโลหะ
ข้อต่อหมุนได้รับการปกป้องเสมอด้วย อับเรณูปิดผนึกด้วยสารหล่อลื่น ให้กลไกการทำงานที่นุ่มนวลขึ้นและยังเพิ่มอายุการใช้งานอีกด้วย น้ำมันหล่อลื่นนี้ทนทานต่อความเย็นจัด ทำให้ระบบวิ่งของรถยนต์ทำงานได้ตามปกติในฤดูหนาว
ปิดผนึกบูต
เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของแร็คได้ดีขึ้น คุณต้องจำไว้ว่ามัน ไม่ยากเชื่อมต่อกับตัวกันโคลง ให้การเคลื่อนไหวขององค์ประกอบที่รวมกันเป็นกลไกจำกัด เมื่อหมุนรถด้วยความเร็ว จะเกิดการหมุนตามธรรมชาติ ในกรณีนี้ แรงหนึ่งกระทำต่อร่างกาย และบนระบบกันสะเทือน - มุ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม หากไม่ได้รับการชดเชย แสดงว่ามีความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกหักขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้อง - ตัวกันโคลงและตาของดุมล้อ ทางนี้, กันโคลงหน้า - มันเป็นแดมเปอร์ซึ่งรับและดับแรงหลายทิศทางขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการทำงานภายใต้อิทธิพลของกำลังดังกล่าว ข้อต่อบานพับจะค่อยๆ ถูกทำลาย เป็นผลให้ชั้นวางใช้ไม่ได้
ผู้ผลิตรถยนต์จากต่างประเทศบางรายผลิตตัวเชื่อมโยงกันโคลงแบบปรับได้ (เช่น Nissan Patrol GR มีเหล็กกันโคลงแบบสลับทางอิเล็กทรอนิกส์) นอกจากนี้ยังมีรถ SUV ที่คอมพิวเตอร์ควบคุมการทำงานของระบบกันโคลงและเสาค้ำ
ลิงค์โคลงทำงานผิดปกติ
ให้เราพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติมว่าเจ้าของรถมักพบความผิดปกติแบบใดของเสากันโคลง
สัญญาณของชั้นวางชำรุด
ดังนั้น สัญญาณหลักที่บ่งชี้ว่าเสากันโคลงไม่สมบูรณ์หรือบางส่วนผิดปกติคือ:
- หากติดตั้งสตรัทพร้อมลูกหมากในรถยนต์ 90% ของกรณีสัญญาณหลักของความล้มเหลวคือ เสียงดังเวลาขับบนถนนขรุขระโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนที่ผ่านการกระแทกด้วยความเร็ว โดยธรรมชาติแล้วจะได้ยินเสียงเคาะจากด้านข้างของล้อที่แร็คล้ม หากขาตั้งอยู่บนดุม การวินิจฉัยจะยากขึ้น ในกรณีนี้ เสียงเคาะอาจจะเบาและจะไม่ได้ยินในห้องโดยสาร
- เมื่อขับบนถนนที่ราบเรียบ รถจะสตาร์ท” ขับ” นั่นคือมันยากที่จะเก็บไว้ในร่องมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะแท็กซี่ขึ้นอย่างต่อเนื่อง
- เมื่อเข้าทางเลี้ยวรถ ส้นสูงมากขึ้นกว่าเดิม
- ซ้ำซ้อน ร่างกายแกว่งไกวรถเมื่อเร่งหรือเบรก
ปัญหาทั่วไป
บานพับสตรัทหัก
ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับการเมานต์แบบบานพับ อันแรกคือ ความล้มเหลวของตัวเก็บฝุ่น. ด้วยเหตุนี้สิ่งสกปรกและเศษซากจึงเข้าสู่กลไกซึ่งนำไปสู่การสึกหรอมากเกินไป ปัญหาทั่วไปประการที่สองคือเมื่อเวลาผ่านไป สตั๊ดบอลเสื่อมสภาพอันเป็นผลมาจากการที่พินบอลเริ่ม "ตี" ในที่นั่ง นี้ทำให้มันแตก
การคืนค่าแร็คที่ชำรุดนั้นค่อนข้างยาก และต้องใช้อุปกรณ์ของโรงงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางทฤษฎีแล้ว สามารถเปลี่ยนพินบอลหรือบุชชิ่งได้ อย่างไรก็ตาม งานนี้จะมีค่าใช้จ่ายสูงและมีค่ามากกว่าราคาของชั้นวางใหม่
นั่นเป็นเหตุผลที่ การซ่อมแซมเสากันโคลงไม่สามารถทำได้. ง่ายกว่ามากที่จะแทนที่ด้วยอันใหม่ ปัจจุบันมีชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้จำนวนมาก แต่มีคุณภาพสูงเพียงพอจำหน่ายในตลาดรถยนต์ เราจะพูดถึงพวกเขาด้านล่าง
วิธีตรวจสอบลิงค์กันโคลง
การตรวจสอบชั้นวางตามข้อต่อลูกไม่ใช่เรื่องยาก วิธีที่ง่ายที่สุดคือ โยกรถจากทางด้านข้างในทิศทางขวางไปยังทิศทางของรถ ในกรณีที่การโยกเกิดขึ้นโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม นี่เป็นสัญญาณแรกที่แสดงว่ากลุ่มบานพับไม่เป็นระเบียบหรืออยู่ใกล้กัน หากแร็คมีข้อบกพร่อง คุณจะได้ยินเสียงเคาะที่คุ้นเคยจากด้านข้างของล้อ
วิธีที่สอง จำเป็นต้องหมุนชุดล้อไปด้านข้างจนสุด หลังจากนั้นคุณสามารถไปที่ชั้นวางได้โดยตรง ตรวจสอบการเล่นด้วยมือ. เขย่ารถด้วยตัวเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากผู้ช่วย หากมีฟันเฟือง คุณจะสัมผัสได้ หากไม่สามารถเข้าถึงแร็คได้ในขณะหมุนล้อ ให้ขับรถเข้าไปในช่องมองภาพ เพื่อให้แน่ใจว่าคุณได้รับการเข้าถึงที่คุณต้องการ มิฉะนั้น ขั้นตอนจะคล้ายคลึงกัน - คนหนึ่งเขย่ารถ อีกคนรู้สึกและฟังแร็ค
เมื่อตรวจสอบให้แน่ใจ ให้ความสนใจกับสภาพของอับเรณู. หากขาดหรือมีรอยรั่วของน้ำมัน มีความเป็นไปได้สูงที่จะมีการสึกหรอของเสากันโคลงอย่างมีนัยสำคัญหรืออย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณซื้อรถมือสอง หากอยู่ในสภาพที่น่าสงสาร - ตรวจสอบชั้นวาง
เมื่อใช้วิธีอื่น จำเป็นต้องถอดล้อออกจากเครื่อง หลังจากยกขึ้นและแทนที่การหยุดที่เชื่อถือได้ใต้ลูกบอลเพื่อขนถ่ายเครื่องกันโคลง นี้จะช่วยให้คุณสามารถเข้าถึงแร็คเมาท์ ถัดไป คุณต้องคลายเกลียวที่ยึดด้านบน (น็อต) และคลายเกลียวในลักษณะเดียวกันเพื่อให้แน่ใจว่าเสียงมาจากที่ยึดด้านล่าง ถ้าใช่ก็ต้องเปลี่ยนแร็ค
หากรถของคุณมีสตรัทที่บูชบุช การวินิจฉัยก็จะง่ายกว่า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอที่จะตรวจสอบด้วยสายตาว่ายาง "กินหมด" ด้านใดด้านหนึ่งหรือไม่ มิฉะนั้น ชิ้นส่วนโลหะจะสัมผัสกันและเกิดการกระแทกอย่างเป็นธรรมชาติ
บันทึก! ปัจจุบันไม่มีอุปกรณ์พิเศษในบริการรถที่จะแสดงว่าเป็นแร็คที่ชำรุด ดังนั้นก่อนที่คุณจะไปที่สถานีบริการให้ทำการวินิจฉัยโดยอิสระหรือขอให้ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ช่วยคุณ มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่ผู้เชี่ยวชาญจะรับเงินพิเศษจากคุณเพื่อขจัด "ความผิดปกติ" ที่ไม่มีอยู่จริง
วิธีเปลี่ยนลิงค์กันโคลง
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญทันทีว่าการเปลี่ยนเสาค้ำยันจะแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ที่แตกต่างกัน แต่ตามกฎแล้วขั้นตอนนั้นไม่ยากและใช้ได้กับเจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีแม่แรงและเครื่องมือช่างทำกุญแจ - กุญแจ, หกเหลี่ยม, ตัวยึด (ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่อง) สตรัทด้านหน้าและด้านหลังแตกต่างกันสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ข้างหน้าก็ยาว ข้างหลังก็สั้น
สิ่งแรกที่ต้องจำก่อนเริ่มทำงานในการเปลี่ยนชั้นวางคือเพลาของรถที่ควรเปลี่ยนอะไหล่ ต้องลงให้ครบกล่าวคือ ตัวกันโคลงและชั้นวางต้องอยู่ในสถานะไม่โหลด สามารถทำได้โดยดันไปด้านใดด้านหนึ่งแล้วติดตั้งลูกบอลบนขาตั้ง มิฉะนั้น แม้ว่าคุณสามารถรื้อแร็คเก่าได้ คุณจะไม่ติดตั้งแร็คใหม่อย่างถูกต้อง ตามสถิติ นี่คือสาเหตุหลักของความล้มเหลวของแร็คก่อนกำหนด
ไม่มีสถานการณ์ในระหว่างการเปลี่ยน อย่าทำลายอับเรณู. หากอยู่ในสภาพไม่ดีให้เปลี่ยน อันที่จริงอายุการใช้งานของชั้นวางนั้นขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของชั้นวางโดยตรง
โปรดจำไว้ว่าหลังจากเปลี่ยนข้อต่อกันโคลงแล้ว ไม่ควรตรวจสอบการจัดตำแหน่ง เนื่องจากไม่ส่งผลต่อมุมของล้อ
เปลี่ยนเหล็กกันโคลงหน้า Ford Focus
การวินิจฉัยและการเปลี่ยนชั้นวางบน TOYOTA RAV4 2002
การเลือกลิงค์กันโคลง
เจ้าของรถหลายคนสนใจคำถามที่สมเหตุสมผล - เหล็กกันโคลงที่ดีที่สุดคืออะไร? ควรจะพูดทันทีว่าไม่มีคำตอบที่ชัดเจนและไม่สามารถเป็นได้ มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ประการแรกมันขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ ประการที่สอง ไม่ว่าคุณจะใช้อะไหล่แท้หรืออะไหล่แท้ ในกรณีนี้ควรพิจารณาคุณภาพของถนนด้วย ตัวอย่างเช่นหากแร็คนำเข้าดั้งเดิมของรถยนต์ต่างประเทศได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานบนถนนในยุโรปด้วยระยะทางเช่น 50,000 กิโลเมตรในเงื่อนไขของเรามันจะน้อยกว่ามาก
เมื่อเร็ว ๆ นี้ชั้นวางพลาสติกได้ออกสู่ตลาด พวกเขามีคุณสมบัติตรงตามที่ประกาศไว้อย่างสมบูรณ์และปลอดภัยเพราะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุพวกเขาจะถูกทำลายอย่างสมบูรณ์โดยไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อรถและผู้โดยสาร
เหตุใดเหล็กกันโคลงจึงตายและสิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อ
สิ่งสำคัญคือการเลือกชั้นวางที่ผู้ผลิตออกแบบสำหรับรถของคุณ ก่อนอื่นเลย, มันเกี่ยวกับขนาด. ท้ายที่สุดแม้กระทั่ง 1-2 เซนติเมตรความยาวของพวกเขา สามารถมีบทบาทสำคัญได้เมื่อใช้งานระบบกันสะเทือน สามารถเปลี่ยนชั้นวางจากรุ่นต่างๆ ได้เท่านั้น ภายในบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายเดียว(ตัวอย่างเช่น ชั้นวาง Ford Focus ยังพอดีกับ Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka ตั้งแต่ปี 1995-2001) ข้อมูลดังกล่าวมักจะระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ของชั้นวางใหม่ อย่าลืมให้ความสนใจกับสิ่งนี้เมื่อซื้อ
ลิงค์กันโคลงที่ดีที่สุด
เราได้รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับผู้ผลิตยอดนิยมบนอินเทอร์เน็ต เหล็กกันโคลง รีวิวที่เราเตรียมไว้ให้คุณ
LEMFORDER(เยอรมนี). บริษัทที่มั่นคงในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับแบรนด์รถยนต์เช่น General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat และอื่นๆ ผลิตภัณฑ์มีคุณภาพดีเยี่ยมและใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ บันทึก! บางครั้งบรรจุภัณฑ์ Lemforder อาจมี ชั้นวาง CTR. ระบุสิ่งนี้เมื่อซื้อ
| ความคิดเห็นในเชิงบวก | คำติชมเชิงลบ |
| ผู้ขายรายหนึ่งไม่แนะนำให้ลองใช้ผลิตภัณฑ์ Lemforber โดยบอกว่าราคาถูกและไม่เลว เมื่อเปรียบเทียบกับผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับตลาดรองรายอื่น ชาวเยอรมันอยู่เหนือกว่า ฉันวางแร็คไว้บน Opel Omega B, Opel Vectra C ตอนนี้ฉันกำลังวางมันบน Hyundai Santa Fe NEW | Lemforder ไม่ได้ผลิตสิ่งใดสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี แต่บรรจุเฉพาะชิ้นส่วนของบริษัทอื่นเท่านั้น ในปี 2000 Lemforder ถูก ZF เข้าครอบครองตั้งแต่นั้นมาทุกอย่างก็เสื่อมโทรมลง |
| ใช่ ชิ้นส่วนของบริษัทนี้โดดเด่นด้วยคุณภาพและความทนทาน กี่ครั้งที่ฉันใส่มันบนรถของฉันพวกเขาทำให้ฉันประหลาดใจพวกเขาไปนานพอฉันคิดว่าคุณจะผ่านอย่างน้อย 30-35,000 | สั่งเลมเฟอร์เดอร์; หกเดือนผ่านไป พวกเขาเคาะอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ในฤดูร้อนปี 2014 ฉันเปลี่ยนพวงมาลัยหนึ่งอันสำหรับ LEMFERDER ดังนั้นบังโคลนก็เข้ามาหาเขาในหกเดือน |
TOPRAN(เยอรมนี/จีน). บริษัทคือ คนแพ็คของชิ้นส่วนต่างๆ ที่ผลิตในประเทศต่างๆ ทั่วโลก (รวม 23 ประเทศ รวมทั้งประเทศจีนซึ่งอะไหล่ส่วนใหญ่มาจาก) ดังนั้นเมื่อเลือก คุณต้องดูรหัสประเทศบนบรรจุภัณฑ์ที่ทำชิ้นส่วนนั้น
ศศ(ฝรั่งเศส). อะไหล่ทั้งหมดผลิตในนอร์มังดี (ฝรั่งเศส) ใช้สำหรับรถยนต์ฝรั่งเศส (Renault, Peugeot, Citroen) พวกเขาแตกต่างกันในด้านคุณภาพและราคาต่ำ
| ความคิดเห็นในเชิงบวก | คำติชมเชิงลบ |
| ก่อนหน้านั้นมี "จีน" ระเบิดหลัง 10,000 ตัดสินใจซื้อศศิกข์ ฉันชอบกรณีที่คดีใหญ่โตมากหรืออะไรทำนองนั้นฉันไม่รู้ เดินให้สั้นลง แล้ว 15,000 | หลังจาก 5,000 กม. พวกเขาจมลงและมองเห็นได้อยู่แล้ว ในรถของฉัน ตัวยึดแร็คด้านบนจะลอยขึ้นเหนือกระจกเมื่อส่วนรองรับลดลง ฉันต้องบอกว่าระยะห่างจากพื้นดินของฉันค่อนข้างใหญ่ ตลับลูกปืนกันรุนทำงานได้ดี ดังนั้นฉันจึงขับไปอีกประมาณ 20,000 กม. ในสถานะนี้ |
| สิ่งที่พอใจคือราคา นรกหนึ่งจะเคาะไม่ช้าก็เร็ว ทำไมต้องจ่ายเงินมากเกินไป? ฉันมีเรโนลต์ โลแกน พวกเขายืนเป็นเวลาสองเดือน - เที่ยวบินปกติไม่มีการเคาะ | โดยทั่วไปเมื่อ 2 สัปดาห์ที่แล้วฉันเปลี่ยนเสากันโคลงเป็น Sasic ไม่ใช่อะนาล็อกราคาถูกเลยดูเหมือนว่าจะเป็นที่นิยมวันนี้ฉันไปที่ศูนย์บริการเพื่อทำธุรกิจพวกเขายกเครื่องขึ้นตามปกติฉันเดินไปรอบ ๆ และตรวจสอบ ช่วงล่างและพบว่าสตรัทตัวใหม่ของผมพัง!!! ทั้งสอง!!! ปิเปตสหาย ไม่มีคำบรรยาย!!! |
GMB(ประเทศญี่ปุ่น). บริษัทญี่ปุ่นที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลีเป็นหลัก (แต่ไม่เพียงเท่านั้น) - โตโยต้า นิสสัน มิตซูบิชิ ฮุนได เกีย เรโนลต์ ซูซูกิ จีเอ็ม แตกต่างในคุณภาพดั้งเดิมของญี่ปุ่น
CTR(เกาหลีใต้). บริษัทซึ่งครั้งหนึ่งเคยแยกจาก GMB ของญี่ปุ่น ปัจจุบันผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ดังกล่าว - Hyundai, KIA, GM, FORD และอื่น ๆ อีกมากมาย แตกต่างในด้านคุณภาพและราคาต่ำ
| ความคิดเห็นในเชิงบวก | คำติชมเชิงลบ |
| ฉันซื้อชั้นวางเมื่อสองเดือนที่แล้วฉันพอใจมากกับชั้นวางพวกเขาถือได้ดีไม่มีอะไรที่กระทืบบนไหไม่มีอะไรลอยออกไป ฉันแนะนำชั้นวางเหล่านี้ ชั้นวางติดตั้งง่าย ราคาน่าพอใจ และคุณภาพ | เพื่อนใช้มาประมาณ 2-3 เดือนก็แตก แค่นั้นเอง ซื้อจากผมมา 8 เดือนไม่มีปัญหา แม้จะแพงกว่าด้วยซ้ำ โดยทั่วไปหากไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติมจะทำเป็นครั้งแรก แต่คุณยังต้องมองหาสิ่งทดแทน |
| ชั้นวาง Stabilizer เป็นเพียง CTR ของเกาหลีเท่านั้นที่ดีกว่าของเดิมร้อยเปอร์เซ็นต์ ข้อดี: ยืดอายุการใช้งาน ราคาที่เพียงพอเมื่อเทียบกับสตรัทกันโคลงเดิม การทรงตัวที่ดีเยี่ยมบนท้องถนน มีจำหน่ายตามร้านอะไหล่รถยนต์เสมอ | สวัสดีตอนบ่าย. ฉันใส่เหล็กกันโคลงบน FF2 ผ่าน 10t กม. (เป็นเวลา 1 ปี) สั่นสะเทือนอับเรณูผลัดเซลล์ผิว การขับรถก็ระมัดระวัง ฉันจะไม่โพสต์สิ่งเหล่านี้อีกต่อไป ฉันอ่านบทวิจารณ์ในเชิงบวกมากมาย นำมาซึ่งอัตถิภาวนิยม มันเป็นของปลอมจริงหรือ? |
ไซด์ม(เบลเยี่ยม). หนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เพื่อการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ประเภทต่างๆ มีตัวแทนอย่างเป็นทางการใน 80 ประเทศทั่วโลก อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่จะซื้ออะไหล่ที่ผลิตในจีนซึ่งคุณภาพไม่ต่างกัน
| ความคิดเห็นในเชิงบวก | คำติชมเชิงลบ |
| โดยมีเงื่อนไขว่าคุณจะไม่มีปัญหาเบลเยี่ยมแบบเดิมๆ | โดยทั่วไปแล้ว sidem ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างมาเป็นเวลานานแล้ว และผมต้องซื้อผลิตภัณฑ์ของพวกเขา ก่อนหน้านี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ในปีที่แล้ว ฉันรู้สึกขยะแขยงและไม่ไว้วางใจพวกเขามาโดยตลอด ก่อนหน้านี้อะไหล่ถูกใช้งานมาอย่างยาวนาน - ตอนนี้มันเหมือนกับลอตเตอรี คุณไม่รู้หรอกว่าอะไหล่ชิ้นไหนที่ซื้อมาจะพังเร็วกว่าที่ไซด์มสัญญาไว้ แม้ว่าความคิดเห็นเกี่ยวกับพวกเขา - ส่วนใหญ่ก็ดีเหมือนกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้ สำหรับฉันดูเหมือนว่าพวกเขาเริ่มประหยัดเงินและย้ายการผลิตบางส่วนไปยังประเทศจีน |
| . | โดยทั่วไปแล้ว ในฤดูใบไม้ผลิ ฉันใส่เหล็กกันโคลงจากไซด์ม ฉันใส่มันเป็นครั้งแรกเพื่อทดสอบคุณภาพของผลิตภัณฑ์ สินค้ากลายเป็นเต็มกวน ฉันเปลี่ยนน้ำมันอีกครั้งและตัดสินใจตรวจสอบว่าชั้นวางเหล่านี้รู้สึกอย่างไร ขณะนั้นขับไปแปดพัน ฉันแค่คลั่งไคล้เมื่อฉันพยายาม "เขย่า" พวกเขาห้อยต่องแต่ง ดูเหมือนว่าหมากฝรั่งตรงกลางจะมีขนาด "หด" กระชับพวกเขาสั้น ๆ หลังจากขับไปอีกสามพันคัน ผมก็เริ่มได้ยินเสียงเคาะแร็ค มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะดึงมันขึ้นมา ฉันจะเปลี่ยนมัน |
ลิงค์มาสเตอร์(รัสเซีย, ตเวียร์). องค์กรใหม่ของรัสเซียที่กำลังได้รับแรงผลักดันเท่านั้น สินค้าอยู่ในกลุ่มราคากลางและต่ำ ขออภัย เนื่องจากบริษัทยังอายุน้อย เราจึงไม่พบบทวิจารณ์ผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม มีความเห็นว่าชั้นวางเหล่านี้มีคุณภาพต่ำกว่าชั้นวางที่นำเข้า ดังนั้น ความรับผิดชอบในการตัดสินใจซื้อจึงตกอยู่กับคุณโดยสิ้นเชิง (อย่างไรก็ตาม หากคุณมีประสบการณ์ในการใช้งาน เราจะขอบคุณมากหากคุณเขียนบทวิจารณ์ด้านล่าง)
เราหวังว่าข้อมูลข้างต้นจะช่วยให้คุณตัดสินใจตอบคำถาม แถบกันโคลงอะไรติดตั้งบนรถของคุณและ.
บทสรุป
โปรดจำไว้ว่าสถานะของชั้นวางไม่เพียงได้รับผลกระทบจากถนนที่มีคุณภาพต่ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึง สไตล์การขับขี่เจ้าของรถ. เลือกโหมดความเร็วที่เหมาะสมบนถนนที่ขรุขระ ดูแลระบบกันสะเทือนของรถ
อย่าขับรถชน "บนเบรก" คุณต้องหยุดรถเฉพาะหน้าสิ่งกีดขวางเท่านั้น ห้ามหยุดรถ วิธีนี้จะช่วยยืดอายุระบบกันสะเทือนของรถคุณ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สตรัทกันโคลง
เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบเครื่องของคุณและดำเนินการซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสม วิธีนี้จะช่วยให้คุณไม่ต้องเสียการควบคุมรถตลอดจนการสึกหรอของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น และในทางกลับกันจะช่วยให้คุณประหยัดค่าซ่อมได้อย่างมาก
สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ คำถามว่าเหตุใดจึงต้องมีเสากันโคลงทุกครั้งที่ต้องเปลี่ยน - และต้องทำค่อนข้างบ่อย เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่ารายละเอียดนี้ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง ออกแบบมาเพื่อดึงความกังวลและเงินออกจากบุคคลเท่านั้น
เจ้าของรถบางคนไม่รีบร้อนที่จะเปลี่ยนมัน แม้ว่าจะมีร่องรอยการสึกหรอบนชั้นวางอย่างเห็นได้ชัด และพวกเขาทำผิดพลาด! แน่นอนว่าในบางครั้งคุณสามารถขี่ด้วยการละเมิดได้
อย่างไรก็ตาม ความไม่สะดวกที่เห็นได้ชัดเจนเริ่มต้นขึ้นทันที: รถเชื่อฟังพวงมาลัยที่แย่กว่านั้น มันสั่นอย่างเห็นได้ชัด และลื่นไถลเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้ เมื่อแร็คทำงานผิดปกติ ส่วนอื่นๆ ของแชสซีจะค่อยๆ เสียสมดุล รถเริ่มสั่นและกระเด้งกระดอนอย่างแรงบนหลุมบ่อและการกระแทก (ส่งผลให้คุณขับเหมือนอยู่บนกระดานน้ำ และใครจะชอบ)
ชื่อของเหล็กกันโคลงมีไว้เพื่ออะไรอธิบายได้ค่อนข้างชัดเจนด้วยชื่อของมัน ให้เราหันไปที่ทฤษฎีและการปฏิบัติของการเปลี่ยนและค้นหาสาเหตุของความล้มเหลวของชิ้นส่วนเหล่านี้
วัตถุประสงค์:ระบบกันสะเทือนเป็นแบบประกอบหลายองค์ประกอบ ท่ามกลางรายละเอียดอื่นๆ ชุดดังกล่าวยังมีระบบกันโคลง ซึ่งมีหน้าที่ในการลดการหมุนของรถทั้งคันเมื่อเข้าโค้ง รักษาแนวการเคลื่อนที่ระหว่างการเร่งความเร็ว และไม่มีการลื่นไถลระหว่างการเบรก นอกจากนี้ ชั้นวางยังช่วยลดการโยกเยกของเครื่องจักรในขณะเคลื่อนที่ได้อย่างมาก
ชั้นวางเป็นส่วนหนึ่งของตัวกันโคลง โดยรับน้ำหนักส่วนใหญ่ที่ได้รับ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะเชื่อมโยงระบบกันสะเทือนและตัวถังรถเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งเดียว
สาเหตุของความล้มเหลวของแร็ค
เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยการบรรทุกที่ตกบนส่วนแบ่งของพวกเขา ชั้นวางยังคงเสื่อมสภาพไม่ช้าก็เร็ว อีกสิ่งหนึ่งคือบนถนนของเรา มันเบรกค่อนข้างเร็ว เหมือนกับส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบกันสะเทือน เหตุผลหลักคือคุณภาพของผ้าใบ แชสซีที่ออกแบบมาสำหรับการวิ่งบนถนนยุโรประยะทาง 100,000 กิโลเมตร เริ่มพังทลายลงมาที่เราอย่างดีที่สุดหลังจากผ่านไป 50,000 ครั้ง
เหตุผลที่สองเป็นเรื่องส่วนตัว:ความสามารถในการขับขี่ของผู้ขับขี่ ยิ่งคนขับมีประสบการณ์มากขึ้นและเขาดูแลรถของเขาได้นุ่มนวลขึ้นเท่านั้น ช่วงล่าง ตัวกันโคลง และสตรัทของรถก็จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
สัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยน
แร็คที่ล้มเหลวปรากฏขึ้นอย่างชัดเจน คุณควรตอบกลับ:
- การเคลื่อนไหวกรีดที่มีลักษณะเฉพาะมาก จะได้ยินชัดเจนมากเมื่อขับชนกระแทกหรือเข้าโค้ง ดี หรือ;
- รถไปด้านข้าง (เช่น) ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์หลายคนจะตรวจสอบการสึกหรอของแร็คด้วยวิธีนี้ โดยจะปล่อยพวงมาลัยเป็นเวลาสองสามวินาที อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้นี้อาจบ่งบอกถึงการสูบน้ำของทางลาดที่ไม่เท่ากัน และความผิดปกติอื่นๆ (เช่น)
- ด้านหนึ่งของรถนั่งลงบนแอสฟัลต์ต่ำกว่าที่สองเล็กน้อย
- แกว่งด้วยความเร็ว เมื่อเบรกหรือเข้าโค้งอีกครั้ง
เช็คแร็ค
วิธีง่ายๆ สองสามวิธีในการช่วยคุณตัดสินใจเกี่ยวกับชั้นวางโดยไม่ต้องหันไปใช้บริการของช่างซ่อมรถยนต์
หมุนล้อไปทางซ้ายหรือขวาจนสุด จับแร็คในซุ้มล้อแล้วดึงกลับไปกลับมาอย่างสุดกำลัง อย่ากลัวที่จะทำลายมัน โดยปกติแล้วจะต้องรับภาระที่หนักหน่วงกว่ามาก ได้ยินเสียงเคาะหรือชั้นวางยืมตัวเองอย่างน้อย - ไปข้างหน้าจำเป็นต้องซ่อมแซม ประการที่สองมีการตรวจสอบในลักษณะเดียวกันหลังจากหมุนล้อไปในทิศทางตรงกันข้าม
ถ้ามีรูก็ทำอย่างอื่นได้. คลายเกลียวน็อตจากด้านล่าง ขาตั้งถูกปล่อยและยืดออกไปในทิศทางต่างๆ อีกครั้ง หากบานพับไม่ได้ให้การต่อต้านอย่างดื้อรั้นและการกระทำนั้นมาพร้อมกับการเคาะแบบเดียวกัน ข้อสรุปก็ชัดเจน ตรวจสอบชั้นวางที่สองโดยไม่ต้องบิดน็อต โดยไม่ต้องนำของที่ถอดออกไปแล้วกลับเข้าที่ ให้แกว่งรถด้วยเหล็กกันโคลงแล้วฟังสิ่งที่แร็คแบบตายตัวจะบอกคุณ ถ้ามันเคาะคุณจะต้องซื้อทั้งสอง
