БМВ, "Байєріш Моторен Верке", (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), німецька автомобільна компанія, що спеціалізується на виробництві легкових та спортивних автомобілів, автомобілів підвищеної прохідності та мотоциклів. Штаб-квартира знаходиться у Мюнхені.
У 1913 році на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згоряння Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна, що почалася, відразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп та Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так у Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який у липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke («Баварські моторні заводи») – BMW. Цю дату і прийнято вважати роком заснування BMW, а Карла Раппа та Густава Отто її творцями.
Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, тому що, за Версальським договором, німцям заборонили виробляти двигуни для літаків, а саме двигуни на той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід із становища - завод перепрофілюється на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім самих мотоциклів.
У 1923 році з заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW одразу завоював репутацію швидкісної та надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотогонках 20-х-30-х років.
Одночасно розробляють двигун «Motor-4», остаточне складання якого провадиться в інших країнах Європи. У 1919 році Франц Дімер на літаку з цим двигуном, піднявшись на висоту 9760 метрів, встановлює перший світовий рекорд BMW. Виробництво отримує додатковий імпульс після укладання секретної угоди з Радянською Росією щодо постачання їй нових авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані літаками, обладнаних двигунами BMW.
У 1928 році фірма купує автозаводи в Айзенаху (Тюрінгія), а разом з ними і ліцензію на виробництво малолітражного автомобіля Dixi (це був ліцензійний англійський Austin 7). Його виробництво починається з 1929 року. Dixi - перший автомобіль BMW. У період економічних труднощів малолітражка стає найпопулярнішим автомобілем Європи. До початку Другої світової війни BMW - одна з фірм світу, що найбільш динамічно розвивається, випускає техніку зі спортивною орієнтацією. В її активі кілька світових рекордів: Вольфганг фон Гронау на відкритому гідросамольоті Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами та телескопічною вилкою. рекорд швидкості для мотоциклів – 279,5 км/год, не перевищений ніким протягом наступних 14 років.
У 1933 розпочато випуск моделі «303» – першого автомобіля BMW з 6-циліндровим двигуном. Саме ця модель першою набуває характерних ґрат радіатора. у народі названу «ніздрями» BMW. Ці ніздрі стали типовим елементом для дизайну всіх автомобілів BMW.
У 1936 році на BMW випускається знаменита «328» - один з найбільш успішних спортивних автомобілів. На той час це були просто авангардні технічні новинки: трубчаста рама, шестициліндровий двигун із головкою блоку з легких сплавів, нова система клапанного механізму зі штангами. З 328 моделлю компанія BMW настільки уславилася в другій половині 30-х. що всі наступні автомобілі із фірмовим двоколірним знаком сприймалися громадськістю як символ високої якості, надійності та краси. З її появою остаточно сформувалася ідеологія BMW, що й досі визначає концепцію нових моделей: «Автомобіль - для водія». Основний конкурент, «Мерседес-Бенц», дотримується принципу: «Автомобіль - для пасажирів». З того часу кожна фірма йде своїм шляхом, доводячи, що її вибір правильний.
Переможець безлічі змагань - кільцевих гонок, ралі, змагань у піднятті на пагорб - BMW 328 була адресована знавцям спортивного автомобіля і залишила далеко позаду всі серійні спортивні машини.
1938 р. - BMW набуває ліцензії на двигуни Pratt - Whitney. Потім розробляється модель 132, яка встановлюється знамениті Юнкерси Ю52. У цьому ж році створюється найшвидша довоєнна модель мотоцикла потужністю 60 к.с. та максимальною швидкістю 210 км/год. 1939 року німецький гонщик Георг Майєр стає чемпіоном Європи на цьому мотоциклі. І вперше іноземець на іноземному мотоциклі виграє британські перегони Senior Tourist Trophy.
Війна, що почалася, призводить до припинення випуску автомобілів. Пріоритет знову віддається авіадвигунам.
У 1944 році BMW першою у світі починає випуск реактивного двигуна BMW 109-003. Проводяться випробування ракетних двигунів. Кінець Другої світової війни став катастрофою для концерну. Чотири заводи, що опинилися у Східній зоні окупації, зруйновані та демонтовані. Головний завод у Мюнхені демонтовано англійцями. У зв'язку з виробництвом під час війни авіадвигунів та ракет переможці видають наказ про заборону виробництва на три роки.
І Карл Рапп і Густав Отто, які не змінили своєї любові до моторів, вирішують знову почати все з нуля. Розробляється 1-циліндровий мотоцикл R24, що збирався в майстернях майже кустарно. Він стає першим повоєнним виробом BMW. У 1951 році з'являється і перший післявоєнний легковий автомобіль моделі «501». Проте фінансового успіху він не дає.
У 1955 починається випуск моделей R 50 і R 51, що відкривають нове покоління мотоциклів з повністю підресореною ходовою частиною, виходить малолітражка "Ісетта", дивний симбіоз мотоцикла з машиною. Триколісна машина з дверима, що відкриваються вперед по руху, мала величезний успіх у жебраку післявоєнної Німеччини. Але через захоплення великими лімузинами і пов'язаних з цим збитків фірма опиняється на порозі краху. Це єдиний випадок за всю історію BMW, коли неправильно було прораховано економічну ситуацію і викинуті на ринок машини не мали попиту. Постає питання про продаж фірми. Мерседес-Бенц поспішила оголосити про її покупку, але цьому перешкодили дрібні акціонери, працівники фірми, її торгові агенти.
Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Втретє фірма починає все наново.
1956 р. - дизайнер Альбрехт Граф Гертц, який живе в Нью-Йорку, створює сенсаційний автомобіль – спортивний красень. "BMW побила навіть італійців". - так писали газети в 1956 році, коли було представлено цей автомобіль. BMW 507 пропонувався і як родстер, і з твердим дахом. Восьмициліндровий алюмінієвий двигун об'ємом 3.2 літри потужністю 150 к.с. розганяв автомобіль до 220 км на годину. Усього таких автомобілів із 1956 до 1959 року було продано 252 штуки. Сьогодні це один з найрідкісніших і найдорожчих колекційних автомобілів.
1959 - за допомогою нової моделі BMW 700 з повітряною системою охолодження концерну вдалося подолати внутрішню кризу і створити основу для подальшого успіху марки в цілому. Успіху було досягнуто не лише у сфері продажу. Версія купе дала можливість BMW досягати спортивних перемог.
У 1962 році концепція моделі 1500 -легка. компактного. спортивний. чотиридверного автомобіля - було прийнято на ринку з таким захопленням. що виробничі потужності не дозволяли задовольнити попит на ці автомобілі.
У 1966 році вперше представлений дводверний автомобіль 1600-2. Він послужив основою для створення успішної серії моделей від 1502 до 2002 року з турбонаддувом. Успіхи «нового класу» сприяли розвитку всього модельного ряду. Концерн BMW зміг дозволити собі відродити традицію 30-х років та розпочати випуск шестициліндрових моделей. У 1968 році відбувся прем'єрний показ моделей 2500 та 2800. які дозволили BMW знову увійти до числа підприємств. що випускають великі седани. Таким чином. 60-ті роки стали найуспішнішими за всю попередню історію підприємства.
У 1969 BMW переводить виробництво мотоциклів у Берлін. Починається випуск нової серії мотоциклів-оппозитів. У 1976 році на мотоциклі R100 RS вперше встановлюється повнорозмірний обтічник. У 1983 випускається одна з найпопулярніших моделей мотоциклів - К100 з 4-циліндровим рядним двигуном з рідинним охолодженням та впорскуванням палива. У рік століття мотоцикла, в 1985 році, завод у Берліні випускає понад 37 тисяч мотоциклів. У 1989 відбувається презентація мотоцикла K1.
У 1970-ті роки з'являються перші автомобілі знаменитих серій BMW - моделі 3-ї серії, 5-ї серії, 6-ї серії, 7-ї серії. З випуском 5-ї серії почалося виробництво нового покоління моделей BMW. Якщо раніше концерн займав здебільшого нішу автомобілів спортивного типу, то тепер він зайняв своє місце і в сегменті комфортабельних седанів. Купе 3.0 CSL. яке з 1973 р. виграє шість європейських чемпіонатів. дозволяє BMW досягти особливих успіхів. Це купе ховало у собі безліч технічних новинок. На ньому вперше було встановлено шестициліндровий двигун BMW із чотирма клапанами на циліндр. а його гальмівна система була оснащена АБС - досконалою новинкою на той час.
У 1977 році новий прорив у класі «люкс». З появою 7 серії закінчилося принципове оновлення всіх серій BMW.
З 1986 р. BMW M3 – найуспішніший автомобіль для шосейно-кільцевих гонок у світі. Компактна дводверна модель паралельно розроблялася як для серійного виробництва, так автоспорту. Результат був для BMW просто тріумфальним. У 1987 році італієць Роберто Равілья виборює перше місце на чемпіонаті світу з шосейно-кільцевих гонок. І протягом п'яти років BMW M3 домінував на спортивній сцені.
У 1987 новий родстер, який спочатку замислювався просто як експериментальна модель, продовжив традицію родстерів BMW 30-х та 50-х років. BMW Z1 був побудований в 8000 екземплярах і став носієм ультрасучасних технологій. Аеродинаміка цього автомобіля була також на зразковому рівні. У 1987 році концерн BMW одним із перших у світі застосовує електронну систему регулювання потужності двигуна.
У 1990 році нове купе-мрія: BMW 850i. Серцем цього елегантного купе класу «люкс» став дванадцятициліндровий двигун, який з будь-яких обертів міг буквально вистрілити автомобіль вперед. Абсолютно новий інтегральний задній міст абсолютно неповторним чином поєднував у собі спортивні якості та високу комфортабельність.
У рік возз'єднання Німеччини концерн, заснувавши фірму BMW Rolls-Royce GmbH, повертається до свого коріння, пущеного на ниві авіамоторобудування, і в 1991 представляє новий авіадвигун BR-700. На початку 90-х років на ринку з'являються спортивні компактні автомобілі третього покоління 3-ї серії та купе 8-ї серії.
Непоганим кроком для фірми стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. німецьких марок промислової групи Rover Group (Ровер Груп), а разом з нею і найбільшого у Великобританії комплексу з випуску автомобілів марок Rover, Land Rover і MG. З покупкою цієї фірми список автомобілів BMW поповнився відсутніми автомобілями малого класу і позашляховиками.
З 1995 до серійної комплектації всіх автомобілів BMW включається надувна подушка безпеки для переднього пасажира та система протиугінного блокування двигуна. У березні цього ж року запускається у виробництво універсал (touring) 3-ї серії. Новий автомобіль відрізнявся не тільки сучасним дизайном, а й передовою технікою. Так, наприклад, вперше в автомобілебудуванні ходову частину майже повністю виготовили з алюмінію.
Також 1995 – дебют нової 5-ї серії BMW. Головний принцип у її створенні – створення гармонійної концепції. Новий автомобіль відрізнявся не тільки сучасним дизайном, а й найпередовішою технікою: вперше в автомобілебудуванні ходову частину майже повністю виготовили з алюмінію. Застосування нових матеріалів дозволило збільшити рівень утилізації автомобіля до 85 відсотків. Винятково жорсткий кузов забезпечує неперевершений рівень пасивної безпеки.
У 1996 році модель BMW Z3 7-ї серії вперше оснащується дизельним двигуном. Унікальний синтез динамічності та класичного дизайну є просто чудовою концепцією. Додаткову рекламу автомобілю створює фільм "Золоте око", в якому на Z3 роз'їжджає суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 став бестселером. Новий завод у Спартанбурзі не встигає виконувати всі замовлення.
У 1997 мотоцикл, який не може залишити байдужим - Модель R 1200 С, є абсолютно новою інтерпретацією дорожнього мотоцикла. Сенсаційний дизайн, що поєднує в собі традиційні та футуристичні елементи. Він отримав найбільший з колись створюваних опозитних двигунів BMW. Його робочий об'єм становить 1170 смЗ. а потужність, що розвивається 61 к.с. Цього ж року BMW представляє ще один автомобіль-мрію. Йдеться про родстер М, який як ніхто інший є справжнім втіленням чистокровного відкритого спортивного автомобіля.
В 1997 BMW представила автомобіль мрії, який змусив підстрибнути серця знавців. Родстер M втілив у собі ідеал чистопородного спортивного автомобіля, як жоден BMW раніше. Його 321-сильний двигун M3 гарантує захоплюючу їзду.
Весною 1998 року дебютувало п'яте покоління успішних седанів 3 Серії. Перероблена у безлічі деталей, нова 3 Серія пропонує не тільки винятковий зовнішній вигляд, але й найсучасніші двигуни, новітні технології підвіски та найкращі у своєму класі стандарти безпеки.
Початок 1999 року ознаменувався дебютом BMW X5, який став першим у світі Спортивним Автомобілем для Активного Відпочинку (Sports Activity Vehicle): машина, що унікально поєднує елегантність і практичність, відкриваючи тим самим нове вимірювання мобільності.
І ще одне перше місце: BMW Z8, великий спортивний автомобіль, відсвяткував свою прем'єру у 1999 році і захопив шанувальників Джеймса Бонда у фільмі "І цілого світу мало".
У 1999 році компанія BMW також зробила сюрприз ентузіастам автомобільної справи на франкфуртському автосалоні, надавши футуристичний концепт Z9 gran turismo.
В даний час BMW, що розпочалася з маленького авіамоторного заводу, виробляє свою продукцію на п'яти заводах у Німеччині та двадцяти двох дочірніх підприємствах, розкиданих по всьому світу. Це одна з небагатьох автомобільних фірм, яка не використовує на заводах роботів. Вся збірка на конвеєрі йде лише вручну. На виході – лише комп'ютерна діагностика основних параметрів автомобіля.
Для автолюбителів BMW – автомобіль мрії, для конкурентів – планка якості. Сьогодні продукція Bayerische Motoren Werke асоціюється строго з автомобілями та німецькою надійністю. Мало знає, що для BMW починалася з авіаційних двигунів та гальм для поїздів.
1998 року концерн Vickers продав баварцям права на бренд Rolls-Royce, незважаючи на те, що Volkswagen запропонував на 90 млн. доларів більше. Така довіра не виникає на порожньому місці, і історія компанії підтверджує цю тезу сповна.
Історія BMW
Літаки та поїзди
Брати Райт здійснили свій знаменитий політ у 1903 році, а лише через 10 років затребуваність літаків виявилася настільки високою, що авіамоторна компанія здається прибутковою справою навіть для консервативних німців. Майбутні власники «Баварських моторних заводів» відкривають підприємства у безпосередній близькості. Завод Густава Отто (син Ніколауса Августа Отто, відомого винаходом газового чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння) є сусідом на околиці Мюнхена з підприємством Карла Раппа. Про конкуренцію не йдеться: перший збирає літаки, другий - двигуни.
Перша світова війна стає для компаній невичерпним джерелом доходу та підприємства об'єднуються. Офіційно датою реєстрації Bayerische Motoren Werke вважається липень 1917 року, проте на цей момент Рапп залишив компанію. Спроба переварити отримане у 1916 році велике замовлення на виробництво V12 для армії Австро-Угорщини стала причиною одночасно і злиття, і нестабільного фінансового стану. Раппа на його посаді замінив Франц Джозеф Попп із тієї ж Австро-Угорщини. У 1918 році компанія набуває статусу AG (акціонерне товариство).
У вересні 1917 року починається історія логотипу. Першою емблемою BMW був пропелер на тлі неба. Власників компанії варіант не влаштував і пізніше пропелер був стилізований до чотирьох секторів, пофарбованих у два кольори. Згідно з іншою версією, хрест і білі сектори трактувалися маркетологами як пропелер тільки для зручності, і з пропелером не пов'язані. Блакитний і білий кольори взяті з прапор Баварії. Остаточно логотип затверджений в 1929 році і практично не зазнавав змін надалі. Об'ємна емблема стала у 2000 році.
У 1919 році аероплан з двигуном BMW підкорює висоту 9760 метрів. Автор рекорду – Франц Діммер. Досягнення було одним із небагатьох приводів для радості, адже будівництво літаків у Німеччині було заборонено Версальським договором. Деякий час заводи Отто виробляють гальма для поїздів.
Від мотоцикла до велосипеда
На другорядні пункти Версальського договору у Німеччині дуже швидко перестали звертати увагу. Сьогодні вже не секрет, що на початку 30-х компанія постачала авіаційні двигуни для СРСР. Двигуни BMW беруть участь в одному авіаційному рекорді за іншим. Тільки за 1927 рік компанія виявилася причетною до 27 подібних досягнень. Однак на цей момент мотоцикли - головний напрямок виробництва.
Першим мотоциклом історія бренду BMW поповнюється 1923 року. R32 легко завойовує популярність і на виставці того ж року в Парижі презентується як одна із самих. Мотогонки 20-х та 30-х років підтверджують високі показники швидкості та надійності продукції BMW.
Найшвидшим мотоциклістом світу став Ернст Хенне у 1929 році. Рекорд поставлено на техніці BMW. Роком раніше закінчується будівництво автомобільного заводу в Айзенаху, і світ з'являється перший автомобіль баварців – Dixi. З цього року розпочинається історія машин BMW.
Друга світова війна зруйнувала промисловість Німеччини. До того ж, союзники наклали обмеження на об'єм двигунів. Покладений максимум 250 см 3 розвиватися не дозволяв. Спроби відновити випуск моторів завели концерн у остаточний безвихідь.
Історія заводу BMW могла б закінчитися на цьому місці, оскільки йшлося про знесення будівлі американцями, а саму компанію збирався поглинути Mercedes-Benz. Світ ніколи б не дізнався легендарного Z8, але труднощі вдалося подолати рахунок виробництва велосипедів та підсобної техніки. Підприємство пройшло по межі краху, але перший же випущений після війни мотоцикл розкуповувався не гірше за довоєнні зразки.
R24 був побудований на базі попередніх моделей, але мав одноциліндровий двигун, впритул вписується в накладені на обсяг обмеження. Низька ціна і, як і раніше, висока якість визначили успіх. R24 випущений 1948 року, а вже за 1951 рік з конвеєра зійшло 18 тис. одиниць техніки.
Автомобілі
Спроби робити комфортні машини після війни закінчуються невдачею, орієнтуватися припадає на робітничий клас. Компанія не соромиться навіть постачання в СРСР седана BMW 340 (довоєнний BMW 326). Проте після кількох років кризи, історія концерну знову починає рясніти досягненнями.
- 1951 На основі моделі 340 збирається перший післявоєнний автомобіль - 501. Важлива модель для розвитку BMW.
- 1954-74 рр. Машини компанії утримують перше місце у гонках на мотоциклах із колясками.
- 1955 Сходить з конвеєра перша Isetta. Компанія орієнтується на середній клас. 1957 р. – Isetta 300. Наднадійні та довговічні – ці моделі фактично повернули концерн до життя.
- 1956 р. Модельний ряд BMW поповнюється – 507 і 503. Двигун першого мав неймовірну для того часу потужність – 150 л.с.
- 1959 Модель 700. Машина зібрана на базі Isetta, але двигун взятий від мотоцикла R67. Незважаючи на 32 к.с., рахунок компактних розмірів розганялася до 125 км/год. Дизайнер - Джованні Мікелотті.
- 1975 р. Перша трійка BMW.
- 1995 р. З'являється автомобіль Джеймса Бонда. На E52 (заводський номер Z8) ставиться найкращий мотор, зовнішній вигляд авто на порядок збільшує кількість шанувальників марки.
- 1999 Перший позашляховик. E53 (BMW X5) чекає шалений успіх вже на презентації в Детройті.
Легендарні машини BMW
501
Деякі шанувальники бренду вважають цей автомобіль найкрасивішим серед автомобілів BMW. Незважаючи на гарний та самобутній дизайн, машина розкуповувалась неохоче. Тяжкий кузов пересував надто слабкий (65 к.с.) мотор, так що американцям і продукції Mercedes-Benz 501-й поступався. Однак ця модель стала ключовою для проектування інших, успішніших.
Публіці авто представили у Франкфурті у 1951 році. Виробництво кузовів взяла він компанія Baur. Роботи було небагато: за сім років випущено 3444 машини. Але оцінку було дано пізніше, коли на 501-й почали надходити спецзамовлення.
2800 Spicup
Історія моделей BMW не могла уникнути експериментів. Зовнішній вигляд розробив знаменитий автомобільний дизайнер Мерчело Гандіні, який працював із ательє Bertone. Суперкар зібраний в єдиному екземплярі. Футуристичний вигляд доповнювався шестициліндровим двигуном в 2.5 літра об'єму та шасі від 2000 CS. Максимальна швидкість – 210 км/год.
Цілком працездатний концепт створювався виключно для виставки в Женеві 1967 р. Маркетологи вирішили, що машина занадто схожа на Alfa Romeo, але це не зупинило колекціонера, який купив її для особистого користування. Якість не підкачало, і до кінця 20 століття пробіг авто перевалив за 100 тис.км.
M1 (E26)
Розроблений разом із компанією Lamborghini автомобіль був приречений стати знаменитістю. Спроектований спочатку виключно для гонок, він доповнився дорожньою версією. Поява останньої пов'язана з обмеженнями, накладеними організаторами змагань. Усього випущено 453 машини.
Як рекламний хід до модернізації зовнішнього вигляду M1 було залучено навіть Енді Ворхол. Проте головні здобутки крилися під капотом. Двигун M1 розганяв машину до сотні за 5,6 секунди, а верхня межа обмежувалася планкою 260 км/год.
750Li (F02)
Починаючи з презентації першої моделі, що відбулася у 1977 році, і до сьогодні 7-а серія залишається флагманом концерну. Кожна нова модель – зразок для конкурентів, у кожній застосовують нові інженерні рішення. За півстоліття змінилося 5 поколінь.
Сьогодні F01/02 випускається із п'ятьма варіантами двигунів, серед яких є і дизельні, і бензинові. Є і битопливный варіант Hydrogen 7, який вийшов обмеженою серією. Максимальна швидкість – 245 км/год. Розгін до 100 км/год за 7,7 секунд.
X5 (E53)
Основою для автомобіля стала п'ята серія, але високий дорожній просвіт і спланована геометрія дозволяють X5 пересуватися по будь-якому типу покриття. Атака компанією виявилася успішною, і сьогодні автомобіль безпосередньо асоціюється із цим поняттям. Восьмиступінчаста коробка передач дозволяє плавно розвивати швидкість та економити паливо, трансмісія – долати бездоріжжя.
Популярність машині забезпечив комфортний салон. Чимало очок додали яскравий дизайн, кузов, що несе, і просторий багажник. Перша модель представлена на автошоу у 1999 році, а нова модернізація планується у 2014 році.
Висновок
Останні роки стали для марки BMW не зовсім вдалими, але компанія, як і раніше, утримує високий рівень виробництва. Сьогодні на знамениту німецьку якість працює два десятки заводів, розкиданих по всьому світу. Окремо стоять 5 підприємств у Німеччині, де не лише збираються старі моделі, а й розробляють нові.
Відео про історію компанії BMW:
Надійність, яку пропонує німецький бренд, стала своєрідним символом. Проте не така важлива машина, як її водій. Пред'являйте більше вимог до себе, і будь-яка чорна смуга на дорозі перетвориться, як і для баварської компанії, в історію успіху.
Німецька автомобільна компанія BMW (абревіатура від "Bayerische Motoren Werke", що перекладається як "Баварські моторні заводи") - це гігантський концерн, штаб-квартира якого знаходиться в Мюнхені. В даний час продукція BMW виробляється на п'ятьох заводах, розташованих у Німеччині, а також двадцяти двох дочірніх підприємствах по всьому світу. Бренд BMW – гарант надійності та найвищої якості, перевіреної часом. Автомобіль цієї марки підкреслює високий статус свого власника і не просто говорить, а буквально кричить про його бездоганний смак та фінансове благополуччя. Компанія виробляє не лише чудові легкові та спортивні автомобілі, а також спеціалізується на випуску мотоциклів. Якою була історія BMW і як компанії вдалося досягти такого неймовірного успіху?
Важливі віхи в історії компанії BMW
| Рік | Подія |
|---|---|
| 20 липня 1917 | Реєстрація заводу BMW у Мюнхені |
| Вересень 1917 | Створення логотипу BMW |
| 1919 | Розроблено двигун Motor 4 |
| 1923 | Випуск мотоцикла R32 |
| 1928 | Придбання ліцензії на виробництво автомобіля Dixi |
| 1932 | Перший BMW 3/15 PS |
| 1933 | Випуск BMW 303 |
| 1936 | Випуск BMW 328 |
| 1959 | Випуск BMW 700 |
| 1962 | Випуск BMW 1500 |
| 1966 | Випуск BMW 1600-2 |
| 1968 | Прем'єрний показ моделей 2500 та 2800 |
| 1990 | Випуск автомобіля BMW 850i |
| 1994 | Компанія купує групу "Ровер Груп" |
| 1996 | Випуск BMW Z3, що прославилася у фільмі "Золоте око" |
| 1997 | Випуск мотоцикла R1200C |
| 1999 | Дебют BMW X5 – легендарного позашляховика |
| 2000 | Рекордні обсяги продажу по всьому світу |
| 2007 | Представлено концепцію BMW X6 |
| 2009 | 1) Представлена спортивна версія X6 M 2) Початок серійного виробництва спортивних автомобілів із гібридним двигуном 3) Новий BMW 5 серії седан (топова модель BMW 550i) |
| 2011 | Світова прем'єра електромобіля BMW ActiveE |
| вересень 2011 | Відкриття заводу з виробництва вуглецевого волокна спільно з SGL Group |
| 2013 | Інноваційний суббренд BMWi |
| грудень 2014 | Спорткар BMW i8 стає автомобілем року 2014 року за версією автортетного глянсового видання Top Gear |
Як все починалося
А шлях до успіху був тернистим, за всю свою більш ніж сторічну історію компанія переживала кілька стрімких зльотів і неодноразово балансувала на межі повного розорення. Історія компанії BMW почалася в далекому 1913 році, коли Густав Отто (спадкоємець Ніколауса Августа Отто, винахідника двигуна внутрішнього згоряння) та підприємець Карл Рапп незалежно один від одного відкрили на півночі Мюнхена маленькі фірми, що спеціалізуються на виробництві авіаційних моторів. У ті роки подібне виробництво було дуже прибутковим у зв'язку з легендарним польотом братів Райт і популярністю літаків, що стрімко зростає.
У 1914 році вибухнула Перша світова війна. Попит на авіаційні двигуни підвищився, і фірми Отто і Раппа об'єдналися для отримання ще більшого прибутку. Офіційна дата реєстрації нового заводу авіаційних двигунів – 20 липня 1917 року.Завод отримав усьому світу відому назву «Bayerishe Motoren Werke». Таким чином, Карл Рапп та Густав Отто є засновниками концерну BMW.
У вересні 1917 року було придумано логотип BMW. Спочатку на ньому було зображено пропелер на тлі неба. Пізніше логотип стилізували до чотирьох секторів, пофарбованих у білий і блакитний кольори, що символізують, за однією з версій, баварський прапор, за іншою версією - лопаті вертольота, що обертаються, крізь які видніється блакитне небо. У 1929 році логотип був затверджений остаточно і надалі практично ніяких змін до нього не привносилися (крім надання об'ємності вже на початку XXI століття)
Перша світова та перший крах фірми
1916 рік. Закінчення Першої світової війни та підписаний Версальський договір призводять фірму до першого порога краху, оскільки виробництво авіаційних двигунів німцям було заборонено – адже саме двигуни були базовою продукцією молодого заводу! Проте заповзятливі бізнесмени знаходять вихід і звертаються до випуску спочатку мотоциклетних двигунів, а пізніше і серійного випуску самих мотоциклів. Поступово мотоцикли BMW завойовують славу найшвидших у світі! А 1919 року відновлюється і виробництво двигунів для літаків.
Це цікаво: в 1919 році пілот Франц Дімер літаком з двигуном "Мотор-4", розробленим компанією BMW, встановив перший світовий рекорд, підкоривши висоту в 9760 метрів!
Компанія BMW укладає секретний договір із СРСР про постачання авіаційних двигунів - таким чином, майже всі рекордні польоти в Радянській Росії тих років були здійснені на літаках, обладнаних двигунами БМВ.
У 1932 році побачив світ легендарний мотоцикл R32, у 20-ті та 30-ті роки на ньому були встановлені численні та абсолютні швидкісні рекорди в гонках, а сам мотоцикл здобув славу надійної та високоякісної машини!
Початок виробництва автомобілів
У 1928 році компанія купує автомобільні заводи в Тюрінгії, а разом з ними - ліцензію на виробництво малолітражного автомобіля Dixi, який став у Європі в умовах економічної кризи однією з найпопулярніших машин. Таким чином можна сказати, що історія автомобіля BMW починається з випуску цієї компактної машинки.
В 1932 BMW починає виробництво власних автомобілів. У 1933 році виходить автомобіль BMW 303, оснащене шестициліндровим двигуном. Машина стає справжньою сенсацією тих років. На ній вже встановлені знамениті радіаторні грати (так звані "ніздрі BMW"), що згодом стала відмінним дизайнерським елементом всіх дітищ концерну.
1936 стає справжнім проривом в історії бренду BMW - компанія випускає автомобіль BMW 328, що став найбільш успішною спортивною моделлю, здатної розвивати швидкість до 90 км / год. Для тих років новинка сприймається як справжній авангард і викликає справжнє трепет у душі у кожного автолюбителя. Поява даної моделі остаточно сформувало ідеологію компанії («Автомобіль – для водія») та закріпило за маркою BMW репутацію якості, краси, стилю та надійності.
Це цікаво: концепція головного конкурента BMW, компанії Mercedes-Benz, звучить як «Автомобіль - для пасажирів»
До початку Другої світової війни компанія BMW вже встигає прославитися на весь світ як динамічна та успішна фірма, що спеціалізується на спортивних автомобілях і мотоциклах. На літаках, обладнаних двигунами BMW, встановлюються світові рекорди, те саме відбувається і на мотоперегонах. Автомобілі вражають уяву міццю, красою та надійністю.
Важкі повоєнні роки
Закінчення війни наводить фірму до другого краху. Економіка Німеччини зруйнована. Декілька заводів, що знаходяться в зоні окупації, повністю знищено. Також англійці демонтували і основний завод у Мюнхені. Виходить заборона на виробництво ракет та авіаційних моторів терміном на три роки. Випуск автомобілів також припиняється. І тоді компанія знову звертається до мотоциклів, які вже раніше виручали її в період першої кризи.
Все доводиться починати з нуля, проте це не лякає батьків-засновників, Отто та Раппа. Їм вдається підняти фірму з колін - щоправда, далеко ще не відразу. Перший повоєнний виріб BMW – мотоцикл R24, зібраний практично кустарно у майстернях. Перший повоєнний автомобіль – 501 – успіху не мав. Також випускається цікава модель Izetta – триколісна малолітражка, своєрідний симбіоз мотоцикла та машини. Нове рішення було із захопленням прийнято злиденною Німеччиною, і, здавалося б, ось він, вихід! Але економічний потенціал населення був оцінений неправильно, і компанія помилково наголосила на просуванні лімузинів, популярних у ті роки в Європі. Це знову призвело фірму до глибокої фінансової кризи - третьої в її історії і, мабуть, найсерйознішого. Мерседес-Бенц пропонує викупити компанію BMW за великі гроші, проте акціонери та працівники обурюються. Спільними зусиллями фірму виводять із кризи. Історія моделей BMW продовжилася, і незабаром компанія знову зайняла лідируюче місце у світовому автомобілебудуванні.
У 1956 році був випущений чудовий красень-автомобіль BMW 507. Машина розганялася до 220 км/год, пропонувалася у двох варіантах кузова – родстер і з жорстким дахом. Автомобіль оснащувався 8-циліндровим 3,2 л. двигуном потужністю 150 л.с. В даний час BMW 507 – один з найбільш рідкісних, дорогих та красивих колекційних автомобілів.
В 1959 випускається автомобіль BMW 700, оснащений повітряною системою охолодження. Машина завойовує всесвітнє визнання та закладає основу для подальшого стабільного та впевненого розвитку компанії, її просування до беззмінної світової слави.
1970-ті роки ознаменовані появою легендарних серій 3,5,6 та 7. На принципово новий рівень компанія виходить компанія з випуском 5-ої серії. Пам'ятаєте, що раніше фірма спеціалізувалася на виробництві спортивних автомобілів? Відтепер вона зайняла свою нішу та в сегменті висококласних седанів. Модель BMW 3.0 CSL перемагає на шести європейських чемпіонатах, починаючи з 1973 року. Цей автомобіль, виконаний у кузові купе, був оснащений шестициліндровим чотириклапанним двигуном, і це далеко не єдине технічне нововведення в його пристрої (взяти, наприклад, оновлену гальмівну систему ABS).
1987 - світло побачив новий родстер BMW Z1, укомплектований за останнім словом техніки. Зразкова аеродинаміка і новітня електронна система регулювання потужності двигуна виводять автомобіль на принципово новий рівень, хоча замислювався він спочатку як експериментальна модель.
Це цікаво: концерн BMW є засновником музичної премії Musica Viva в галузі авангардних музичних напрямків.
Розвиток марки у 90-ті роки
На початку 90-х років компанія BMW відкриває безліч представництв по всьому світу, а також купує бренд Rolls-Royce і підписує угоду про постачання двигунів на 8 та 12 циліндрів для цих авто. У 1994 році BMW здійснює придбання промислової групи "Ровер Груп" (автомобілі Rover, Land Rover, MG), що дозволяє поповнити модельний ряд BMW машинами надмалого класу та позашляховиками.
У 1990 році випускається новий чудовий автомобіль-купе BMW 850i класу «люкс», обладнаний найпотужнішим 12-циліндровим двигуном, що дозволяє машині моментально зриватися з місця на кшталт хижого звіра.
1995 ознаменований випуском універсала 3-ї серії, а також виходом нової 5-ої серії. Моделі відрізняє сучасний дизайн і передова техніка (наприклад, ходова частина майже повністю виконана з алюмінію вперше в історії автомобілебудування). У 1996 році компанія BMW оснащує авто Z3 7-ї серії дизельним двигуном, породжуючи чудову модель, що об'єднала в собі класичний дизайн із чудовими швидкісними характеристиками. Справжню славу цьому автобілю приносить картина «Золоте око», що входить до легендарної серії фільмів про суперагента 007. Джеймс Бонд у виконанні красеня Пірса Броснана роз'їжджає в ньому на чудовому BMW Z3. Автомобіль здобув такий успіх, що завод у Спартанбурзі просто не встигав з виконанням всіх замовлень, що на нього надійшли!
Весна 1998 року - це дебют п'ятого покоління седанів 3-ї серії з покращеними характеристиками безпеки (не просто покращеними, а найкращими у своєму класі). Як завжди, автомобілі радують неперевершеними технічними характеристиками та чудовим зовнішнім виглядом. А у 1999 році виходить легендарний BMW X5.
Ще один успіх 1999-го святкує нова спортивна модель BMW Z8, яка знову підкорила серця глядачів у черговому фільмі «бондіани» - «І цілого світу мало».
Початок XXI століття: справжній успіх та розквіт компанії
Початок 21 століття (2000 і 2001) ознаменувався для компанії BMW рекордними обсягами продажів. Порівняно з 1999 роком лише на російському ринку продажі автомобілів німецького концерну зросли на 83%! Триває випуск чудових моделей, кожна з яких стає своєрідною сенсацією. Так, на початку 21 століття побачив світ автомобіль BMW 7 – представницький лімузин класу "люкс". У 2003 році BMW Z4 був визнаний найкращим кабріолетом року. Ця модель нагадує більше концепт-кар, ніж серійне авто. Їй вдалося перевернути звичне уявлення про дизайн родстерів.
У 2006 році з'являється розкішний BMW X6, що поєднує в собі найкращі технічні якості позашляховика та дизайн купе (повний привід, підвищений дорожній просвіт, великі колеса та значний схил даху в задній частині машини). Він став першим чотиримісним позашляховиком, оснащеним автоматичною КПП. Лише у другій половині 2008 року машина надійшла у продаж.
У 2008 році компанією BMW було випущено понад мільйон автомобілів. Понад 100 000 людей працюють у компанії. Виторг концерну склав понад 50 мільярдів євро, а чистий прибуток - 330 мільйонів євро.
Ви знаєте, що на заводах BMW не використовуються роботи? Складання моделей проводиться на конвеєрах виключно вручну!
Нова історія BMW: екологічні автомобілі майбутнього
Сьогодні концерн BMW продовжує розвиватись стрімкими темпами. Щоб описати всі досягнення та нововведення компанії, не вистачить однієї статті. Тому в цьому розділі ми намагатимемося відобразити основні моменти, на які варто звернути увагу, говорячи про новітню історію компанії BMW.
У 2009 році відбувся дебют спортивного автомобіля із гібридним двигуном BMW Vision EfficientDynamics на Міжнародному Франкфуртському автосалоні. Прем'єра була справді зоряною і викликала широкий відгук громадськості. Таку славу новий спорткар здобув завдяки яскравому дизайну та неймовірній економічності, а також повній відповідності до технологій майбутнього. За футуристичну зовнішність і революційні знахідки автомобіль отримав кілька престижних премій.
Це цікаво: висота спорткара BMW Vision EfficientDynamics складає лише 1,24 метри!
Також у 2009 році відбулася світова прем'єра нового седана легендарної 5-ї серії BMW. Топовою моделлю лінійки став чудовий автомобіль BMW 550i, що втілив у собі всі найкращі якості марки, що є її візитною карткою – витончений та стильний дизайн, неперевершений комфорт для водія та ефективність, насиченість інноваційними технологіями. Все це дозволило шостому поколінню BMW 5 серії виступити справжнім уособленням найвищих стандартів якості і в черговий раз підтвердити та зміцнити свій статус одного з найуспішніших автовиробників преміум-класу.
У 2011 році на Міжнародному Женевському автосалоні компанія BMW представила інноваційний електромобіль BMW ActiveE, першу модель, що об'єднала місткий і комфортабельний салон і повноцінний електродвигун.
Автомобіль представлений у кузові купе. Продуманий дизайн салону електромобіля залишає водієві і трьом пасажирам достатньо простору (стільки ж, як у купе BMW 1 серії).
У вересні 2011 року відбулася значуща для концерну подія – офіційний запуск ультрасучасного заводу з виробництва вуглецевого волокна спільно з компанією SGL Group. Завод розташувався в США, Вашингтон, місто Моузес-Лейк. Нове підприємство виробляє армований вуглецевим волокном надлегкий пластик для автомобілів суббренду BMWi.
Новий суббренд – це найновіший стандарт ефективності та екологічності в преміум-класі. Його поява заркепила за концерном BMW славу виробника найекологічніших та інноваційних автомобілів у світі! Це нова ера у світовій автомобільній промисловості, справжній революційний прорив. У 2013 році побачили світ чудові BMW i3 та BMW i8. Надалі планується значне розширення модельного ряду суббренду, у Нью-Йорку вже було відкрито для цього АТ BMWi Ventures.
У грудні 2014 року феноменальний BMW i8 отримав звання "Автомобіль року" за версією впливового глянсового автомобільного видання Top Gear. Змагання проходило в умовах серйозної конкуренції, за це престижне звання боролося безліч найкращих світових виробників преміум-авто. Але дивовижні можливості BMW i8 були гідно оцінені - це і електродвигун, і безпреценденто низька витрата палива, мінімальний рівень викидів, а також вражаючий дизайн! Це справді унікальний автомобіль, який повністю змінює наше уявлення про те, якими мають бути авто майбутнього.
Чи знаєте ви, що вартість BMW i8 у Росії становить 8 800 000 карбованців?
Красива та стильна реклама BMW i8 (відеоролик)
В даний час компанія, що починала століття тому з невеликого авіамоторного заводу, перетворилася на найбільший світовий концерн з п'ятьма заводами в Німеччині, дочірніми підприємствами в Малайзії, Індії, Єгипті, В'єтнамі, Таїланді, Росії (Калінінград, «Автотор»). Автомобілі, які випускалися і продовжують випускатися на протязі всієї історії BMW – це справжній символ комфортабельного транспорту найвищого класу.
Історія німецького бренду розпочалася на північній околиці Мюнхена у 1916 році з малого авіамоторного заводу. Карл Рапп і Густав Отто створили підприємство під назвою Bayerische Motoren Werke, що означає «Баварські моторні заводи». За основу емблеми BMW творці взяли стилізований гвинт на тлі синього неба. Згідно з іншим трактуванням, значок логотипу було обрано через білі та блакитні кольори баварського прапора. Тоді ще ніхто не припускав, що невелика авіакомпанія перетвориться на гіганта авторинку.
Великий попит на літакові двигуни BMW був викликаний Першою світовою війною, однак її підсумки мало не занапастили молоду компанію: у укладеному Версальському договорі була прописана заборона на виготовлення моторів для німецької авіації - на той час єдиної продукції мюнхенської фірми. Тоді було вирішено випускати мотоциклетні двигуни. Перший мотоцикл BMW R32 був сконструйований молодим інженером Максом Фріцем за п'ять тижнів.
Але й виробництво авіамоторів незабаром відновилося, втрачені на цьому ринку позиції BMW стрімко повернули. Підйому баварської компанії сприяло і те, що Німеччина уклала секретну угоду з СРСР про постачання нових авіадвигунів. Радянські літаки 30-х років, обладнані двигунами BMW, здійснили чимало рекордних перельотів.
У той час Європа переживала економічні труднощі, і перший малолітражний автомобіль BMW Dixi 1929 завоював велику популярність. Через сім років баварська фірма представила світовій публіці своє знамените спортивне купе BMW 328, яке стало переможцем багатьох гоночних змагань. Проте основу бізнесу, як і раніше, становило виробництво авіаційних двигунів.
Під час Другої світової війни було зруйновано чимало німецьких автомобільних підприємств, у тому числі і мюнхенський завод компанії BMW, на відновлення промислової бази якої знадобилися роки. Занепадний стан баварської фірми мало не закінчився рішенням про її продаж давньому конкуренту Mercedes-Benz, але завдяки новій стратегії, обраній власником, BMW вдалося зберегти свою незалежність. Політика компанії повоєнних років полягала у виробництві малокубатурних мотоциклів та великих комфортабельних седанів. Такі моделі 60-х років, як BMW 700 і 1500, завоювали загальне визнання і дали надію на відродження бренду. Саме тоді з'явився новий клас компактних спортивно-туристичних автомобілів. У ті ж роки випускалася незвичайна триколісна малолітражка BMW Izetta – щось середнє між мотоциклом та машиною. Вперше побачили світло та автомобілі знаменитих серій – третьої, п'ятої, шостої та сьомої.
Швидкому розвитку баварського автовиробника супроводжував світовий економічний бум 80-х. Маючи відмінні ходові якості та максимальний комфорт для водія, фірма збільшила свої продажі в рази і суттєво потіснила американських та японських конкурентів. У різних точках земної кулі відкрилися торгові та виробничі підрозділи BMW.
У 90-ті роки до складу німецької компанії, що росте, увійшли такі марки, як Rover і Rolls-Royce, що дозволило поповнити її модельний ряд позашляховиками і авто надмалого класу.
Протягом останніх тридцяти років прибуток автовиробника щороку зростає. Виявляючись неодноразово на межі краху, імперія BMW піднімалася і знову досягала успіху. Наразі німецький бренд займає міцне становище законодавця автомобільної моди. Марка BMW – синонім високих стандартів у сфері якості, комфорту та безпеки.
Третього грудня 1896 року в місті Айзенах Генріх Ерхардт (Heinrich Ehrhardt) заснував фабрику з виробництва автомобілів для потреб армії та, як не дивно, велосипедів. Вже п'яту в окрузі. І, мабуть, Ерхардт так і випускав би темно-зелені гірські велосипеди, машини «швидкої допомоги» і пересувні солдатські кухні, якби не бачив, який успіх супроводжував Даймлер і Бенц з їхніми мотовізками.
І було прийнято рішення зробити щось легкове, не військове і, звичайно, відмінне від того, що вже зробили конкуренти. Але щоб заощадити час та гроші, Ерхардт купив ліцензію у французів. Паризьке авто називалося Дюкавілл.
Так виникло те, що сьогодні називається BMW. А тоді це чудовисько називалося «моторизована карета Wartburg», і це була не своя технологія. Через кілька років, у вересні 1898 року, Вартбург своїм ходом прибув на автомобільну виставку в Дюссельдорф і зайняв своє місце в одному ряду з Даймлером, Бенцем, Опелем та Дюркоппом.
А ще через рік моторизована карета Ерхардта виграла основні автомобільні перегони того часу – Дрезден – Берлін та Аахен – Бонн. Золотий дубль допоміг Вартбург за всю його кар'єру виграти двадцять дві медалі, включаючи одну за елегантний дизайн.
Життя Вартбурга обірвалося 1903 року: непомірні борги, спад виробництва. Ерхардт збирає своїх акціонерів і вимовляє промову, яку закінчує латинським словом dixi (Я все сказав!). Так закінчували свої виступи, щоправда, не такі трагічні, давньоримські оратори.
Проте допомога прийшла несподівано – з боку одного з акціонерів Ерхардта. Біржовий спекулянт Яків Шапіро дуже не хотів розлучатися з моторизованим візком, що так полюбився йому. Шапіро, на той момент, мав достатньо можливостей для контролю за англійською фабрикою в Бірмінгемі, що випускала Остін-7 (Austin Seven). Це диво англійського автопрому користувалося величезною популярністю в Лондоні та його околицях. І Шапіро, недовго думаючи, зате встигнувши прорахувати всю можливу вигоду, купує в англійців ліцензію на Остін.
Тепер те, що почало сходити з конвеєра в Айзенах, було названо Dixi. За останнім словом гера Ерхардта. Щоправда, перша партія машин так і пішла в народ із правим кермом. Це був перший та останній випадок, коли у континентальній Європі пасажир сидів з лівого боку. Спекулянт Шапіро, слід зауважити, не помилився.
З 1904 по 1929 рік відроджена фабрика Ерхардта випустила і продала 15822 Dixi. Проте настав час робити власний автомобіль. Все ж таки не давало спокою усвідомлення того, що за спиною маячить Бірмінгем. І в 1927 завод Генріха Ерхардта, вже складова частина BMW, приступив до випуску власного Dixi - Dixi 3/15 PS.
За рік було продано понад дев'ять тисяч автомобілів. Найнавороченіший, за стандартами того часу, Dixi коштував три тисячі двісті рейхсмарок. Зате він і розганявся до сімдесяти п'яти кілометрів на годину.
А потім в історію BMW увірвався Карл Фрідріх Рапп (Karl Friedrich Rapp), який мріяв про небо та авіаційні мотори. Рапп заснував маленьку компанію і розпочав роботу десь на північній околиці Мюнхена. Його мета – не автомобілі. Його мета – аероплани. Він мав і бажання, і ентузіазм, але, на жаль, так і не підкріплені успіхом.
У 1912 році на першій імперській виставці авіаційних досягнень Карл Рапп представив свій біплан із дев'яностосильним двигуном. Проте його літак так і не зміг злетіти.
Розцінивши невдачу як тимчасову, Рапп запланував до наступної (через два роки) виставки інший біплан із двигуном потужністю сто двадцять п'ять «коней». Але в 1914 році замість імперської показухи почалася Перша світова війна.
Плюс у цьому для Раппа взагалі був - війна принесла замовлення на авіаційні двигуни. Ось тільки мотори Раппа були неймовірно галасливими і страждали сильною вібрацією, а тому, через скарги місцевих жителів, влада Пруссії і Баварії заборонила польоти літаків з рапповськими двигунами над своєю територією. Справи йшли дедалі гірше. Навіть незважаючи на те, що підприємство Раппа мало дуже гучну назву.
7 березня 1916 року його компанію зареєстрували під ім'ям «Баварські авіаційні заводи» (BFW). І тут на сцену виходить новий персонаж – віденський банкір Камілло Кастільоні (Camillo Castiglioni). Він викуповує частку Раппа в компанії і, тим самим, доводить капіталізацію тоді ще BFW майже до півтора мільйона марок.
Але це не врятувало Раппа від репутації невдахи та банкрута. Натомість врятувало його компанію. З останніх сил вона змогла протриматися до приходу ще одного австрійця – Франца-Йозефа Поппа (Franz Josef Popp).
Попп, відставний лейтенант австро-угорської морської піхоти з вищою інженерною освітою, був експертом при імперському міністерстві оборони і займався тим, що відстежував останні технічні досягнення. Але на той момент його найбільше цікавили силові установки 224В12, що випускалися в Мюнхені. Сюди він і приїхав у 1916 році, щоб з нуля розпочати справу свого життя.
Перше, що зробив Попп, – взяв на роботу Макса Фріца (Max Friz). Блискучий, як потім виявилося, інженер був звільнений із Daimler за вимогу підвищити йому зарплату до п'ятдесяти марок на місяць. От не пожадав би тоді старий Даймлер, і, можливо, у BMW могла б бути зовсім інша доля.
Щодо Фріца Рапп зайняв жорстку позицію. І коли колишній інженер Daimler все ж таки вийшов на роботу, Рапп пішов у відставку. Але навіть після його відходу в компанії залишилася репутація напіврозору, що не зуміла нічого досягти фірмочки. І Поп вирішує перейменувати дітище Раппа.
21 липня 1917 року у Мюнхенської реєстраційної палаті виробляється історична запис: «Баварські авіаційні заводи Раппа» називаються відтепер «Баварські моторні заводи» (Bayerische Motoren Werke). BMW відбулося. Причому основна продукція "Баварських моторних заводів" - як і раніше авіаційні двигуни.
До закінчення Першої світової ще рік, і у кайзера поки що залишалися надії хоча б на нічию. Не вийшло. Мало того, згідно з Версальським договором, держави-переможниці заборонили виробництво авіаційних двигунів у Німеччині. Однак упертий Франц-Йозеф Попп, незважаючи на жодні заборони, продовжує вигадувати та втілювати нові двигуни.
9 червня 1919 року пілот Франц Зено Дімер (Franz Zeno Diemer), через вісімдесят сім хвилин польоту, видерся на небачену досі висоту - 9760 метрів. На його DFW C4 стояв двигун BMW 4-ої серії. Але ніхто не зафіксував світового рекорду висоти. Німеччина, за тим самим Версальським договором, не входила до країн - членів Міжнародної федерації аеронавтики
Не відстає від Поппа банкір Кастільйоні, який майже врятував Раппа. Навесні 1922 року він купує для BMW останній авіаційних двигунів, що залишився в живих. Відтепер у Баварських моторних заводів з'являється ще один напрямок.
Крім двигунів для літаків, мюнхенці налагоджують виробництво двигунів зовсім малолітражних - двоциліндрових, об'ємом всього нічого - 494 куб. див. І через рік невеликі двигуни себе виправдали - в 1923 році спочатку на берлінській, а потім на паризькій автомобільних виставках, перший мотоцикл BMW - R-32 - стає головною сенсацією.
Ще через шість років BMW остаточно визначається своєю подальшою долею: мотоцикли, автомобілі та авіаційні двигуни. Два роки як компанія випускає власний Dixi. Це повністю рестайлінгова модель, доведена самим Попп до повного задоволення німецького смаку.
Цього ж двадцять дев'ятого BMW Dixi виграє Міжнародні Альпійські перегони. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) та Вільгельм Вагнер (Wilhelm Wagner) мчали до перемоги із середньою швидкістю 42 км/год. Так швидко і так довго з такою швидкістю тоді не міг їхати жоден автомобіль.
В 1930 BMW видає черговий хіт сезону. Попп з товаришами раптом вирішують повернутись аж на тридцять чотири роки тому і назвати новий автомобіль Вартбургом.
Тінь моторизованої коляски минулого століття знову набула реальних обрисів, втілившись у DA-3. При опущеному вітровому склі Вартбург розганявся майже 100 км/год. Він став першим автомобілем BMW, що захопив комплімент від журналу Motor und Sport. Цитата: «Вартбург може мати тільки дуже хороший водій. Поганий водій недостойний цієї машини». Ім'я автора досі невідоме, але сказане ним відбиває полювання до самокритики.
1932 року Dixi став історією. Закінчилась ліцензія на виробництво Остіна. Років п'ять тому Попп, мабуть, ну, якби й не засмутився, почав би шукати шляхи відходу... або виходу.
Але на той момент у BMW думали лише про майбутнє. А майбутнє – це Берлінське мотор-шоу. Тут зірвав оплески BMW 303 - найперша «троячка». У неї під капотом стояв найменший колись зроблений шестициліндровий двигун об'ємом 1173 куб. див. Виробники гарантували швидкість 100 км/год. Але тільки в тому випадку, якщо клієнт зможе знайти правильну вулицю.
Чи відбувся перший тест-драйв 303, на жаль, невідомо. І ще одне, не менш важливе, ніж швидкість. «Триста третя» на довгі шістдесят дев'ять років визначила зовнішній вигляд BMW - плавність ліній, що зачаровує, ще не хижий, але вже з натяком зовнішній вигляд і ніздрі з біло-блакитним пропелером.
Потім був 326 Cabriolet. Вона стала хітом тридцять шостого року і гідно завершила парад перших «троячок». З 1936 по 1941 рік BMW 326 завоювала майже шістнадцять тисяч сердець. І це найкращий показник компанії за всю її історію.
У середині тридцятих BMW остаточно роз'яснює і конкурентам, і своїм покупцям: якщо в назві фірми є слово "мотор", це - найкращий двигун на сьогоднішній день. Остаточні сумніви, а вони, напевно, були, розсіює Ернст Хенне (Ernst Henne) в 1936 році.
У гонці на Нюрбургрингу серед 2-літрових автомобілів маленький білий родстер BMW 328 приходить першим, залишивши за великими автомобілями з компресорними двигунами. Середня швидкість проходження кола – 101,5 км/год. Ну не люблять у Мюнхені турбовані двигуни. Точніше, люблять, але не дуже активно.
Ще через півтора роки той самий Ернст Хенне, тільки вже на п'ятисоткубовому мотоциклі, встановлює новий світовий рекорд. Він розганяє двоколісного монстра до 279,5 км/год. Усі питання знімаються щонайменше на чотирнадцять років.
До початку Другої світової BMW спробувала взяти участь у гонці лімузинів. Відмовити собі потягатися з Opel Admiral або Ford V-8, Maybach SV 38 було просто неможливо. Тим більше що в невеликій, але такій привабливій ніші, вільні місця поки що були.
І 17 грудня 1939 року BMW представила в Берліні нову 335 у двох варіантах – кабріолет та купе. І експерти, і публіка, оцінивши це, благословили лімузин на довге життя.
На жаль, 335 тривала менше року. Війна змусила BMW переключитися переважно на виробництво авіаційних двигунів. Тим більше, що німецька влада заборонила продавати автомобілі приватним особам. Однак мюнхенці на самому початку Другої світової все ж таки встигли поставити крапку в суперечці за кращий двигун і автомобіль, ним оснащений.
У квітні сорокового родстера BMW-328, за кермом якого сиділи, по черзі, барон Фріц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) та Вальтер Баумер (Walter B?umer), виграли тисячімільну Mille Miglia. Їх 166,7 км/год все ж таки дозволили конкурентам закінчити гонку. Причому дуже зручно. Ось лише трохи згодом офіційного фінішу.
У будь-якому випадку, саме напередодні Другої світової був сформований і діє до сьогодні принцип BMW: завжди свіжий, агресивно-спортивний і вічно молодий. Автомобілі для людей, які, на перший погляд, може, і виглядають спокійно, але, насправді, досягли в цьому житті багато чого. Тому і розслаблені.
Один народ, один Рейх, один фюрер ... одне шасі! - Ця потужна пропагандистська кампанія Третього рейху була адресована автомобільним заводам Німеччини. Не хочеться, та й не маємо права засуджувати тих, хто працював на війну з того боку. Звинувачення хороші та своєчасні, якщо вони зроблені напередодні подій.
Як би там не було, тилова служба німецького генерального штабу зажадала від автопрому звичайного військового автомобіля трьох видів. Розробка найлегшого варіанту була доручена "Стюверу", "Ханомагу" та BMW. Причому всім трьом заводам було найсуворіше заборонено хоч якось позначати приналежність автомобіля до тієї чи іншої компанії.
BMW приступив до створення свого учасника руху військовими дорогами пізніше всіх, у квітні 1937-го. І до літа сорокового «Баварські моторні заводи» надали армії понад три тисячі легких одиниць техніки. Уся вона йшла під ім'ям BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, але без своїх уже знаменитих ніздрів та біло-блакитного пропелера.
Хоч як це цинічно звучить, але продукція мюнхенських заводів користувалася в армії найбільшою популярністю. Навіть незважаючи на те, що вироблені для війни «бімери» не мали необхідних бойових якостей. Під шалену ідею «бліцкригу» 325-ті абсолютно не підходили. Запасу палива їм вистачало лише на двісті сорок кілометрів.
І все ж таки для нинішніх фанатів BMW необхідно сказати наступне: всі заточені під війну BMW були зняті з озброєння задовго до зими 1942 року.
Поразка Німеччини у війні майже однаково означала і знищення BMW. Підприємства у Мільбертшофені союзники СРСР перетворили на руїни, а заводи в Айзенасі потрапили під контроль Радянської армії. А далі за планом: обладнання – те, що вціліло, – вивезли до Росії. Репатріація. Переможці вирішували, як розпорядитись уловом. А ось обладнання, що залишилося, спробували відновити, щоб налагодити випуск автомобілів. Загалом вдалося. Проте зібрані BMW прямо з конвеєра вирушали до Москви. Тому акціонери «Баварських моторних заводів», що залишилися живими, зосередили всі зусилля, фінансові та людські, навколо двох, відносно придатних до виробництва підприємств у Мюнхені.
І все ж таки першою офіційною повоєнною продукцією BMW став мотоцикл. У березні 1948 року на Женевській виставці публіці презентували 250-кубовий R-24. До кінця наступного року було продано майже десять тисяч цих мотоциклів.
Потім настав час R-51, трохи пізніше - R-67, а потім пробив годину шестисоткубового спортивного R-68 з максимальною швидкістю 160 км/год. «68-й» став найшвидшою машиною свого часу. До 1954 майже тридцять тисяч людей могли похвалитися мотоциклом BMW.
Проте така шалена популярність двоколісних монстрів зіграла з їхніми творцями злий жарт. Мотоцикл, хоч би яким швидким він був, навіть із фірмовим пропелером на баку, залишався найдоступнішим засобом пересування для бідних. А до середини п'ятдесятих люди з грошима вже вголос мріяли про гідне їхнє положення седані.
Перша спроба BMW піти назустріч охочим обернулася фінансовим крахом. Хоча на прем'єрі у Франкфурті BMW 501 зустріли із захопленням. Навіть знехтуваний своїм проектом кузова для «501-го» Пінін Фаріна (Pinin Farina) оцінив роботу, виконану дизайнерським бюро баварців. Здавалося б, ось воно – те, що треба. Однак найдорожчим виявилося виробництво BMW 501.
Тільки одне переднє крило вимагало проведення трьох, або навіть чотирьох технічних операцій. І все це, як не дивно, робилося для того, щоб скласти конкуренцію «220-му» Мерседесу.
П'ятдесяті роки взагалі стали не найуспішнішими для BMW. Борги стрімко зростали, і також стрімко падали продажі. Не виправдали себе ні 507, ні 503. Ці автомобілі в принципі призначалися для американського ринку. Проте відповіді через океан у Мюнхені так і дочекалися.
Не допомагали ні нові розробки, ні наче грамотні рекламні кампанії. Як, наприклад, із BMW 502 Cabriolet. Щоб проштовхнути цей автомобіль на ринок, маркетологи зважилися на відверту лестощі на адресу жінок.
Суворому чоловічому світу 502 не призначалася. Рекламні проспекти починалися словами: «Доброго дня, мадам! Всього двадцять дві тисячі марок, і повз Вас жоден чоловік не зможе пройти, не обернувшись. Ви ловитимете їх закохані погляди, недбало поклавши руку на рульове колесо кольору слонової кістки».
У 502 все було зроблено для ніжних жіночих рук. Навіть м'який верх, що складається. Скласти його або розгорнути не становило жодних труднощів. Цей факт у BMW особливо підкреслювали. І, звичайно, жінку, що купила 502, не хвилювало, що у неї під капотом двигун об'ємом 2,6 літра та потужністю сто кінських сил. Головне, магнітола Becker Grand-Prix тихенько награє коханого Гленна Міллера з його In the Mood. Два роки BMW намагалася вимучити своє розкішне дітище. Але нових замовлень так і не надійшло.
1954-го ж мюнхенці вдарилися в іншу крайність - у найменшу. На дорогах Німеччини з'явилася BMW Isetta 250 або, як її назвали виробники, мотокуп. У народі це щось отримало назву «яйце на колесах». Під так званим капотом стоял двигун від мотоцикла R-25. Все це тягнуло рівно дванадцять «конячок». Швидше за все, «поні».
Через два роки BMW, вразивши несподіваною популярністю триколісного автомобільчика, знесла ще одне «яйце» - Isetta 300. Ну, це вже був майже автомобіль. А двигун об'ємом 298 куб. см – це вам не двісті сорок п'ять. До дванадцяти «коняшок» прийшла ще одна. Нова.
Як би там не було, але Ізетт розпродали майже сто тридцять сім тисяч. Особливо їх любили у Англії. Тамтешні закони дозволяли власникам «яйця» керувати ним, маючи лише права на мотоцикл. Адже колесо позаду одне.
Взимку 1959 року у Німеччині вибухнула фінансова криза. Ті п'ятнадцять мільйонів марок, які влив у компанію бременський король лісової промисловості Герман Крагс (Herman Krags) два роки тому стали просто приємними спогадами.
Рада директорів BMW, хочеться вірити, з гострим болем у серці вирішує злитися з Mercedes. Проте проти цього досить жорстко виступили невеликі акціонери та, як не дивно, офіційні дилери компанії. Вони змогли зробити так, що головний власник акцій BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) викупив більшу частину. Інші отримали компенсації, але компанію все-таки врятували.
Нова рада директорів приймає рішення, яке компанія слідувала наступні кілька десятків років, - «Ми випускаємо автомобілі середнього класу та авіаційні двигуни».
Через три роки, теж взимку, але тепер вона була як ніколи приємною порою року, з конвеєра зійшла в народ BMW 1500. Цей автомобіль став новим класом серед чотириколісних і, що найголовніше, відвернув німців від американських машин середнього класу.
1500 із «табуном» у вісімдесят «коней» розганявся до 150 км/год. Сотню новенький набирав за 16,8 секунд. І це автоматично зробило його спортивним автомобілем. Попит на нього був феноменальним. Завод збирав п'ятдесят машин на день. Усього через рік автобанами носилося майже 24 тисячі BMW 1500.
Молодший, але потужніший «брат», народився 1968 року. До Різдва BMW 2500 знайшли перших господарів. Таких було понад дві з половиною тисячі. Через дев'ять років виробництва 95 000 автомобілів роз'їхалися всіма куточками ФРН. Сто п'ятдесят коней, якщо в машині було всього два пасажири, розганяли BMW 2500 до 190 км/год. Цього ж року злегка модернізований 2500 виграв 24-годинну гонку у Спа.
У 1972 році після довгих роздумів BMW повернулася до «п'ятірки». І відтепер всі автомобілі, що випускаються баварцями, мали серійний номер залежно від класу. BMW 520 1972 року випуску стала першою повоєнною «п'ятіркою».
Але що було дивним. Новий баварський середньоваговик рухався не шести-, а чотирициліндровим двигуном. Знадобилося п'ять років, щоб решта «п'ятірки» отримала шестициліндровий імплантат. Природно, 115 коней було замало для ваги 1275 кг. Проте 520 брала іншим: клієнтам пропонувалась як механічна коробка, так і автоматична. Приладова дошка підсвічувалася неяскравим помаранчевим світлом. Мало того, автомобіль комплектувався ременями безпеки. Отже через рік 45 000 людей щоранку чесно пристібалися, перед тим як прожити тринадцять стрімких секунд до сотні.
Все в тому ж 1972 на BMW створюють рай для інженерів і механіків, закоханих в автомобільний спорт. BMW Motosport розпочинає тріумфальну ходу. І знову повторимо банальне: «Якби...» Так от, якби на той момент Lamborghini не прогнувся під фінансовою кризою, BMW так і користувалися б послугами італійців. Але баварці відреагували миттєво.
І в 1978 році на Паризькій автомобільній виставці світу був представлений проект М1 або Е26 - для внутрішнього користування. Проектував першу "емку" Джорджіо Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Тому виникає погане почуття, що це як і Феррарі, але чогось не вистачає. Хай так. Зате з трьох з половиною літрів зняли 277 коней (455 - гоночний варіант), і до сотні автомобіль розганявся за шість секунд.
І тоді Берні Екклстоун (Berni Ecclstone) та шеф BMW Motosport Йохен Неєрпах (Jochen Neerpach) домовилися проводити на М1, щосуботи, перед стартом Гран-прі Європи, тестові заїзди Procar. У них брали участь перші п'ять місць на стартовій решітці.
Поки спортсмени насолоджувалися М1, BMW не забували і про простих покупців. Запущені в 1975 році перші нові «троячки» з двигунами 1,6 і 2 літри припали німцям до смаку. І ось через три роки мюнхенці випускають BMW 323i, що стала лідером свого класу та свого часу.
Інжекторний шестициліндровий двигун дозволяв автомобілю розвивати максимальну швидкість 196 км/год. Першу сотню 323 наганяв за дев'ять секунд. Однак серед конкурентів-однокласників «трьох» виявився «ненажерливим»: 14 літрів на сто кілометрів. І через 420 кілометрів 323 понуро зупинялася, а ось Mercedes і Alfa Romeo... І все одно, з 1975 по 1983 рік BMW 316, 320 і 323 принесли задоволення своєю поведінкою майже 1,5 мільйонам людей.
У 1977 році настав час сьомої серії BMW. Їх комплектували чотирма видами двигунів потужністю від 170 до 218 коней. Два роки "сімки" справно знаходили своїх покупців. І тут 1979 року Mercedes-Benz представив свій новий S-клас.
З Мюнхена відповіли одразу. Об'ємом 2,8 літра. А «табун» із 184 породистих «коней», затягнутий під біло-блакитний пропелер, хижо роздмухував ніздрі. Нова 728 миттєво відтягнула покупців із штутгартського району Німеччини. В принципі, клюнути було на що. Напівторатонний автомобіль їхав зі швидкістю 200 км/год. А коштувало все це задоволення дещо дешевше за Мерседес.
«Не треба шукати собі якусь незвичайну машину. Просто визначся, що тобі в цьому житті треба». Рекламний заклик адресувався тим, хто вперше бачив BMW 635 CSi. Кузов Е24 стрімко увірвався в автомобільний світ у 1982 році. Після того як фанати «шостої» серії вже встигли насолодитися 628 та 630.
На BMW усвідомили: люди, які купують спортивне купе, роблять це для того, щоб займатись автомобільною дискримінацією на дорогах. 635 напихали останніми технічними досягненнями. Наприклад електронікою, що дозволяла за допомогою ручної коробки знижувати обороти двигуна до 1000 об/м. А за рік над 635 попрацювали чаклуни з BMW Motosport, довівши потужність двигуна до 286 «коней». Режим «газ у підлогу» доводив М6 до сказу, і за тридцять секунд «емка» йшла у точку 200 км/год. На десять секунд швидше за «п'ятисотий» Mercedes. Але це не все.
1983 року пройшов перший чемпіонат F1 для турбованих болідів. І хто б сумнівався, що першим чемпіоном стане Renault, який першим освоїв цю технологію для першої Формули.
У ПАР, у містечку Кяламі, Ален Прост (Alain Prost) вже бачив себе облитим шампанським. Проте болід Branham BMW, за штурвалом якого сидів бразилець Нельсон Піке (Nelson Piquet), накрив ромб Renault білим-блакитним пропелером і дев'ятьма буквами: BMW M Power.
На піку потужності двигун М 12/13 видавав 1280 «коней» за 11 000 об/хв. BMW, вперше в історії змагання моторів, стали першими чемпіонами світу F1 серед турбованих болідів. І що найприкріше для французів, цій перемозі ніхто не здивувався.
А цю гонку у 1990 році розпочав Mercedes. Штутгартці запустили в серію свій 190 з шістнадцятиклапанним двигуном об'ємом 2,5 літра. Мюнхен не став зволікати з відповіддю. Тому, на вершині 190, BMW Motosport викотив М3 Sport Evolution. Та сама знаменита М3 у кузові Е30.
Сів за кермо «емки» міг сам вибирати тип підвіски, залежно від дорожніх умов. Вибираєш sport, і автомобіль вгризається у трасу. Плюс normal та comfort.
До сотні мюнхенська Ево катапультувалася за 6,3 секунди, а ще через двадцять «емка» мчала зі швидкістю 200. Але що найбільше підкупувало справжніх фанатів швидкості, позбавлених гоночних болідів, так це триточкові ремені безпеки червоного кольору. Кажуть, трохи дратував неприємний зумер, коли «емка» набирала свою максимальну швидкість – 248 км/год.
За три роки до виходу М3 Evo BMW повернулася до ідеї свого родстера. Його назвали Z1 та представили публіці на Франкфуртській автомобільній виставці. Коштувала ця іграшка 80 000 марок. Але задовго до початку офіційних продажів у дилерів вже було розміщено п'ять тисяч замовлень на Z. А остання літера латинського алфавіту, якою був названий автомобіль, означає в Німеччині акуратно вигнуту колісну вісь. Найбільшим мінусом родстера BMW був маленький багажник. Найбільшим плюсом – 170 «коней» і 225 км/год на додачу.
В 1989 BMW остаточно увійшов на окуповану Мерседесомтериторію автомобілів класу «люкс». З конвеєра зійшла восьма серія. Під капотом 850i стояв запозичений у 750 дванадцятициліндровий двигун потужністю 300 «коней» (1992 його віддачу збільшили до 380).
Однак шестиступінчаста механічна коробка виявилася менш популярною, ніж "автомат". "850-ю", на відміну від інших швидкісних моделей, не стали постачати електронним обмежувачем швидкості на 250 км/год. Це була максимальна швидкість.
До цього часу пройшов майже рік, як найзнаменитіша «п'ятірка», досі незважаючи ні на що викликає повагу Е34, колесила по різних континентах, включаючи Росію. Але, знаючи підступність BMW, від них чекали чогось із серії «Ух, ти!». І дочекалися.
Спочатку у квітні 1989-го з'явилася триста п'ятнадцятисильна М5. А ось 1992 року дочекалися остаточно. З'явилася М5 Е34, "заряджена" 380 кінськими силами. До сотні «емочка» вистрілювала за шість із половиною секунд. Скільки вона вичавлювала максимально, так ніхто й ніколи не впізнав. Майже відразу вийшла ще одна «емка», у виконанні touring.
А цей автомобіль американські журналісти назвали "Автомобілем сторіччя". І щоб не розчаровувати своїх шанувальників, він зазнав найнесуттєвіших змін. Його двигун потужністю 286 «коней», який він отримав у 1992 році, розігнали до 321 у 1995-му.
Все це споживало лише 12 літрів бензину на сто кілометрів, при цьому розганяючись до сотні за п'ять із половиною секунд. Але М3 у кузові Е36 чомусь не вважалася спортивним автомобілем.
У 1996 році настав час оновити «сімки». Технічно досконала BMW 740i у кузові Е38 змінила «збора» з Е32. Змінилося все. Зовнішній вигляд. Ставлення до господаря. Ні, дружню морду нової «сімки» не назвеш. Але це для зустрічних.
Еластичний, об'ємом 4,4 літра, восьмициліндровий двигун максимально розкручувався вже за 3900 об/хв і дозволяв піти в крапку за шість з половиною секунд. Ось тільки фокус «сів та поїхав» з «740-й» не проходив. Посібник з експлуатації «сімки» відрізнявся від інструкції з поведінки в космічному шатлі зовсім трохи. Книга BMW була тоншою.
На вибір пропонувалося дві коробки. Причому до ручної версії додали шосту, знижувальну. Вона душила двигун, зменшуючи його порив на сімнадцять відсотків. Як наслідок, витрата всього 12,5 літри на сто кілометрів. Фахівці в оцінці 740 були одностайними: крапки над «i» розставлені.
Цього ж року дочекалися свого оновлення та «п'ятірки». У автомобільний світ увірвалися Е39. Сім варіантів двигунів на будь-який смак. І для повільних, і для тих, хто швидше, ну а для найнестримніших BMW викотив «540-ю». Восьмициліндровий, об'ємом 4,4 літра, двигун дозволяв розганяти «тридцять дев'яту» лише до 250 км/год. "Бош" знову втрутився зі своїм електронним обмежувачем. Все в цій машині було зроблено для того, щоб пілот на будь-якій швидкості відчував себе в безпеці і комфортно.
Взагалі, кінець дев'яностих став для BMW неймовірно продуктивним. Нові «п'ятірки», «сімки», безперечний успіх Z3, все це не давало можливості навіть для невеликої перерви.
Нове дітище BMW Motosport - М Roadster - побачило світ у 1997 році. Просто виникла потреба покращити все те, що було вкладено в Z3. Ось вам М, до того ж родстер. Спробуйте приборкати 321 «коня»! І майте на увазі, «емка» легша за Z на сто двадцять кілограмів і, значить, до сотні розганяється за 5,4 секунди.
"Помилки - це сходи на сходах, що ведуть до успіху", - підсумував Кріс Бенгл (Chris Bangle) після того, як нове покоління "троячок" було випущено на волю. На їх розробку BMW витратили понад два з половиною мільйони людино-годин. 2400 найрізноманітніших деталей було повністю перероблено. Все це нова «трійка» стерпіла і в 1998 році постала перед публікою у всій красі.
Найпотужніша модифікація – 328 – набирала сто кілометрів менш ніж за сім секунд. "Феноменальна потужність і неймовірне зчеплення з дорогою" - це все про неї.
У 1997 році, на Франкфуртській автомобільній виставці, навколо стенду BMW народ тупцював у явному здивуванні. Z3 Coupe викликає непередбачувану реакцію.
"Ви її або приймаєте, або прощайте", - відповів Бенгл. Як ставитися до автомобіля, який спереду виглядає як родстер? А ззаду як нова «трійка-туринг»?
Z3 Coupe оснащували лише двома типами двигунів: 2,8 літра, потужністю 192 коней та 321-сильним М-двигуном. Кажуть, з другого погляду на «мюнхенського бігунка» в нього закохувалися назавжди.
"Вовк в овечій шкурі" - так описали першу М5 у 39-му кузові. Загалом, вони мають рацію. Тим більше, що перші фотографії «емки» були зроблені у блакитному мареві. Дивишся на неї: ну так, чотири труби. Ну, дзеркала інші. А ось протитуманки дуже овальні. Але це, коли не знаєш, що таке літера М із п'ятіркою праворуч.
М5 - це 400 «коней», які розганяють чотиридверний седан до сотні всього за п'ять цілих і три десяті секунди. Швидше тільки літак або спортбайк, на крайній край. Одна проблема – М5 мають своїх постійних клієнтів з 1985 року, і лише тисяча людей на рік можуть собі дозволити «приручити мюнхенського вовка».
Окрилений успіхом Z3, в 1999 знову вистрілив завод BMW в Спартанбурзі, штат Південна Кароліна, США. І хоча X5 зроблений в Америці, це є повністю німецький автомобіль. Друга спроба завоювати ринок Нового Світу вдалася. Причому прорив мюнхенців у нішу так званих паркетних позашляховиків був настільки стрімкий, що через кілька місяців після прем'єри конкуренти усвідомили, що X5 представили в самому серці американського автопрому - в Детройті. По рядах пройшло сум'яття та шепіт: «BMW зробили джип!»
Тодішній лідер ринку, Mercedes ML, приготувався до найгіршого. І було від чого. "Баварець" вдався. Антипробуксовочна система, датчики контролю динамічної стабільності та інші беемвешні хайтеківські розробки останніх років не розчарували шанувальників швидкості та комфорту. Крім цього, X5 показав себе з кращого боку і бездоріжжя. Плюс десять подушок безпеки. Загалом, хвилюватися нема про що.
На X5 встановлювали не лише так добре знайомий восьмициліндровий двигун. На вибір пропонувалися і шестициліндровий, і дизельний з безпосереднім упорскуванням палива.
Насамкінець цитата з німецького журналу AutoMotоr und Sport: «Цей автомобіль пролітає одне коло Нюрбургрингом менш ніж за дев'ять хвилин». Найшвидше Z7. У 2000 році один оберт навколо іменитої траси Z7 здійснив на хвилину швидше.
У 2002-му концерн BMW Group досяг рекордної кількості продажів - 1 057 000 автомобілів, а також став переможцем конкурсу «Автомобіль року в Росії». У 2003-му представлена найрозкішніша модель BMW 7-ї серії - BMW 760i та 760Li, з'явився новий седан BMW 5-ї серії.
BMW – одна з небагатьох автомобільних фірм, яка не використовує на заводах роботів. Вся збірка на конвеєрі йде лише вручну. На виході – лише комп'ютерна діагностика основних параметрів автомобіля.
Концерн є засновником міжнародної премії у галузі авангардної музики Musica Viva, підтримує проведення театральних фестивалів та інноваційних виставок. Прагнення до творчого поєднання мистецтва та техніки найяскравіше втілюється в унікальній колекції арт-карів BMW.
Імперія BMW, що тричі за свою історію опинялася на межі краху, щоразу піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW – синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки та якості.
Багато виробників пропонують компактні хетчбеки як найдешевші моделі. BMW, зрозуміло, знала про пристрасть жителів маленьких європейських міст до компактних хетчбеків. З більш менш підходящих за цими параметрами компанія могла запропонувати лише купе третьої серії, яке зі скрипом влазило в рамки середнього класу, не кажучи вже про якусь доступність автомобіля. Базова ж версія проектованої першої серії повинна була бути вдвічі дешевша за купе третьої серії, але при цьому залишатися швидким люксовим автомобілем.
Так і вийшло: у 2004 році BMW 116i з двигуном відповідно обсягом 1,6 літра і 115 кінськими силами в комплекті стартувала в Німеччині з позначки в 20 тисяч євро. Скромно, але не дешево. Вартість ж трилітрових 130i, палаючих жаром 265 «коней» наближалася швидше до ціни 5-ї серії, не кажучи вже про екстремальні тюнінг-варіанти з надпотужними двигунами. Деякі ательє пропонують навіть версії із 8-циліндровими моторами. Успіх у випуску першого компактного хетчбека був на боці BMW.
Зростання попиту на люксові спортивні автомобілі підштовхнуло баварський концерн до відродження легендарної шостої серії. Шум з приводу того, якою буде чергова історична модель BMW, відразу затих, коли всередині значних розмірів купе заревіли 3,0 і 4,5-літрові двигуни. Тим, хто не зрозумів, показали п'ятилітровий V10, що таїть у собі 507 кінських сил. Це був уже M6.
