"А потім він напився і почав ображати мене перед своїми друзями", - каже жіночий голос у метро у мене за спиною. Обертаюся і бачу цілком миловидну дівчину, яка скаржиться подрузі на життя. Вже не знаю, через що невідомий мені герой її розповіді опустився до образ, але все це нагадало мені ситуацію з хетчем Nissan Tiida та його кривдником.

529 кілометрів проїхав Nissan Tiida за два перші тижні тесту

Країна седанів, що перемогли. Здається, росіяни перестануть купувати седан тільки після того, як їх перестануть виробляти. Або колись їх назвуть загрозою територіальної цілісності країни. Яке ще може бути пояснення тому, що п'ятидверна Nissan Tiida в 2015 році продавалася втричі гірше за ідентичний за технікою седана Nissan Sentra?

Подивіться на "Тііду". Вона як Роузі Хайнтінгтон-Уайтлі - може бути і не на ваш смак, але все одно виглядає чудово. Так, я так вважаю. Адже якщо не брати до уваги кліренс, що підріс, то це точна копія яскравого, цікавого і, найголовніше, свіжого, на відміну від минулої «Тіїди», європейського хетчбека Pulsar. А Sentra? Одутлий седан, що виріс із моделі Sylphy, який у 2012 році був придуманий для ринку Китаю.

З іншого боку, Nissan Tiida – продукт настільки ж російський, як "Поле чудес". Тому що спільна з європейським "Пульсаром" тут лише оболонка. Якщо європеєць хизується новою модульною платформою (C-D-версією візка CMF альянсу Renault-Nissan), то Tiida задовольняється платформою B, перша варіація якої з'явилася 14 років тому. Це ж шасі, до речі, дало життя платформі B0 - матері російських бестселерів Логана, Сандеро і Дастера.

Єдиний мотор, доступний для Nissan Tiida в Росії, - така сама, як і B-платформа, що витримала випробування часом і поганим паливом 1,6-літрова атмосферна «четвірка» на 117 сил і 158 Нм моменту. Випускають цей двигун з 2006 року, а з початку 2015 його складання запустили в Тольятті. Цей же двигун використовується, наприклад, на Lada XRay, але з іншими налаштуваннями - у «Лади» він видає 110 сил.

На "Тііді" в парі з атмосферною "четвіркою" доступні механічна коробка передач або варіатор. Нам дістався автомобіль із безступінчастою трансмісією.

Такий самий набір у Sentra: платформа B, атмосферна «четвірка», варіатор. І дивіться, що виходить: симпатичний і стильний хетчбек продається гірше точно такого ж з точки зору техніки седана, нудніше якого може бути тільки в'язання.

Звісно, ​​«Сентра» має переваги. Найочевидніше – обсяг багажника. У седана він становить 511 літрів проти 307 у "Тііди". Але хіба й привід для триразової переваги у статистиці продажів?

Багажник у хетча справді не наймісткіший. Тижневий запас продуктів або складена дитяча коляска з парою сумок забивають його повністю. Мабуть, це головна вада Nissan Tiida, яку вдалося зафіксувати в перші дні використання.

Така середня витрата палива була зафіксована у перші два тижні експлуатації Nissan Tiida

Навіть варіатор, що відправляє двигун у режим монотонного дзижчання на розгоні, і далеко не видатна динаміка (більше 11 секунд до «сотні») не дратували в перші дні експлуатації. Тому що, по-перше, у пробках всі ці недоліки не ріжуть очі, а по-друге, та ж Sentra нічого краще запропонувати не може.

Тому ось що дивує ще більше: у подібних комплектаціях Sentra дорожче за «Тііди»! Нам дісталася машина з найбагатшим оснащенням: у неї є двозонний клімат-контроль, навігація (нехай і із середньовічною графікою), Bluetooth, 17-дюймові колеса, підігрів крісел, камера заднього виду та навіть світлодіодні фари головного світла. За таку машину просять, без урахування знижок та спеціальних пропозицій, рівно мільйон рублів. Схожа «Сентра» обійдеться на 200 з лишком тисяч дорожче.

Один із мініатюрних представників сімейства Nissan – п'ятидверний хетчбек Nissan Tiida – був обраний нами для тест-драйву не випадково, – цієї екстремальної зими актуальними, як ніколи, стали повнопривідні позашляховики. Ми ж вирішили перевірити, чи можна поєднати такі зручні в місті невеликі габарити з прохідністю, що дозволяє пересуватися казанськими дорогами.

ІНТЕР'ЄР

Салон Tiida виявився досить просторим і зручним, особливо порадувала його висота, тут легко зможе зручно влаштуватися людина не тільки середнього зросту, але і досить високий. Дизайн салону та панелі приладів простий, але приємний оку, тому назвати його "бюджетною" мову просто не повертається. Панель приладів сприймається інтуїтивно та без складнощів.

Не могла не порадувати система нагріву повітря в салоні, що дозволяє встановити необхідну комфортну температуру. Влітку ж із мінімальною комплектацією Nissan Tiida до його власника прийде кондиціонер, у дорожчих комплектаціях – клімат-контроль.

Не підкачав і огляд із салону, більш ніж достатня видимість через лобе скло, а так само невеликі вікна, як би розривають передні стійки, і дзеркала заднього виду з електроприводом дозволяють водієві повністю оцінювати ситуацію на дорозі. Правда є і один мінус, пов'язаний швидше не з конструктивними особливостями автомобіля, а з незвичайним дизайном - "на любителя": справа в тому, що лінія капота Tiida так круто "падає" вниз, що з сидіння водія оцінити габарити автомобіля спереду просто неможливо, для цього, мабуть, треба підвестися.

Екстер'єр

І, якщо розмова пішла про дизайн, не можна не помітити, що для хетчбека він дійсно не зовсім стандартний: крім низьких ліній капота, дивує ще й форма задньої частини кузова, - кришка багажника стандартно розташовується під невеликим кутом, але з кузовом зливається настільки плавно. що утворює з ним практично пряму лінію, і в цю гармонійну картину контрастно "врізаються" задні ліхтарі.

Нижній край кришки багажника розташовується досить низько, що полегшує завдання навантаження туди тяжкості. Правда цих самих тягарів багато в багажник Tiida не зануриш, - обсяг його невеликий, можна навіть сказати, що дуже малий для хетчбека. Крім того, у задніх сидів складаються тільки спинки і те, не дуже великий кут. Отже, великогабаритні предмети в такій машині возити проблематично.

ДИНАМІЧНІ ЯКОСТІ

На дорозі Tiida показала практично ідеальні для свого класу характеристики. Чутливе кермо видало відмінну керованість скрізь - на лісовій дорозі, у глибокій колії і навіть на нерівному зледенілому дорожньому покритті. Оптимальний розмір і покриття керма дозволяють почуватися ще більш впевнено, не кажучи вже про електропідсилювач керма, що зрозуміло в практично будь-якій сучасній іномарці. Кліренс Tiida можна з упевненістю вважати достатнім навіть для казанської зими.

Автоматична коробка передач також виявилася на висоті, показавши непогану динаміку розгону, цілком достатню не тільки для міста, але і для траси. Nissan Tiida оснащений двигуном об'ємом 1,6 літра та возить під капотом 110 конячок. Як не дивно цього цілком вистачає для нормальної роботи АКПП навіть у зимових умовах, машина, що називається, "витягує" зі снігу та колії легко.

На окремі коментарі заслуговує підвіска, яка останнім часом у автомобілів Nissan бере найвищі планки. Настільки плавного і комфортного ходу, як у Tiida, мабуть можна було швидше очікувати від автомобіля бізнес-класу. По дорогах, де в деяких аналогах і конкурентах цього автомобіля їзда здалося б "як електричкою", Tiida пропливла, не завдавши своїм пасажирам жодної незручності.

БЕЗПЕКА

Ну і звичайно ж потішило достаток базового обладнання, що забезпечує безпеку у всіх сенсах цього слова:

Фронтальні подушки безпеки для водія та пасажира
-Передні бічні подушки безпеки
-Антиблокувальна система гальм (ABS)
-Електронна система розподілу гальмівних сил (EBD)
-Підсилювач екстреного гальмування (Brake Assist)
-Центральний замок з дистанційним керуванням
-Блокування задніх дверей від випадкового відкриття дітьми
-Іммобілайзер
-Активні підголівники передніх сидінь
-Ремені безпеки водійського та пасажирського сидіння з переднатягувачами та обмежувачами навантаження
-3-точкові ремені безпеки для задніх пасажирів
-3 підголівника задніх сидінь
-Кріплення для дитячого сидіння стандарту ISOFIX
-Система попередження про непристебнуті ремені безпеки

Загалом, за ходовими якостями, рівнем комфорту та безпеки, а також технічними характеристиками Nissan Tiida можна вважати одним із небагатьох оптимальних рішень у виборі міського автомобіля. На казанських дорогах він показав себе гідним представником японської родини.

Загальна оцінка автомобіля:

Nissan Tiida. Ціна: 1 003 000 грн. У продажу: з 2015 р.

Другий ряд досить комфортний

Представлений у 2014 році на Паризькому автосалоні Nissan Pulsar, на нашому ринку цього року матеріалізувався як Nissan Tiida. Складання новинки було налагоджено там же, де і збірка Nissan Sentra, тобто на заводі в Іжевську, чого, власне кажучи, і слід було очікувати, адже за великим рахунком Sentra і Tiida - це один і той же автомобіль, тільки в різних типах кузова. До речі, цей факт вправно використали дилери, у яких у тест-парку ще не було Tiida, але вже була Sentra. Седан часто підміняв хетчбек, що ще не з'явився, і людині з добре розвиненою уявою цього було цілком достатньо, щоб скласти власну думку про машину, якої немає. Головне було пам'ятати, як виглядає зовні Pulsar, адже по інтер'єру Tiida нічим не відрізняється від Sentra. У всякому разі, у передній частині салону.

Добре це чи погано? З погляду уніфікації, звичайно, просто чудово, та й з погляду дизайну панель приладів від Sentra цьому автомобілю підходить більше, ніж оригінальна. Так, у Pulsar вона дещо інша, зокрема, йдеться про центральну консоль. Її наче приробили до панелі вже після того, як намалювали. У Tiida вона вдало вписана в моноліт.

Панель приладів перекочувала з Sentra без змін

Взагалі, в інтер'єрі новинки переважають спокійні і навіть, можна сказати, благородні нотки. Все якось по-домашньому затишно та м'яко. Причому м'яко у буквальному значенні слова. Навіть підлокітники у картах дверей мають плюшеву оббивку – не захочеш, а покладеш туди лікоть. От якби ще й центральний підлокітник був на своєму місці. Нам він здався незручним: мало того, що низький, так ще й зрушений більше до задньої частини. Реабілітує його лише те, що під ним є невеликий бокс для дріб'язку та роз'єм USB. Зате до чого не причепитися, то це до другого ряду сидінь. Місця тут достатньо. Крім того, сам диван досить глибокий, а спинка стоїть під оптимальним кутом. До того ж пасажири мають можливість, хоч і незначно, але все ж таки впливати на свій мікроклімат. Для цього в тильній частині переднього підлокітника є повітропроводи.

Цілком прийнятним можна вважати і багажник. 307 літрів, звичайно, не дуже який обсяг, але з однокласниками співмірний. Трохи засмучує лише те, що при складених спинках заднього ряду рівної поверхні із підлогою багажника не вийде. Сходинка утворюється велика. А ось те, що під підлогою лежить повнорозмірна запаска, для автомобіля, що продається на російському ринку, безперечний плюс.

На сьогоднішній день Tiida оснащується одним двигуном. Це 1,6-літровий двигун потужністю 117 л. с. На жаль, але вибору поки що немає. Зате коробка може бути як механічна п'ятиступінчаста, і автоматична, а точніше кажучи, безступінчастий варіатор. Саме з ним ми взяли автомобіль на тест. До речі, з такою коробкою і в комплектації Elegance Plus Connect, тієї самої, що була у нас на тесті, машина коштуватиме споживачеві мільйон з хвостиком. І треба сказати, що це не топова комплектація. До чого це? Та до того, що від машини за мільйон чекаєш, що й їхати буде на мільйон. Спочатку здається, що саме так і справи. Відмінна шумоізоляція і досить комфортна підвіска при спокійній та розміреній їзді справляють враження, що ти опинився в автомобілі преміум-сегменту. Не залишається осторонь створення цієї ілюзії і варіатор. Перемикання передач як таких немає, у зв'язку з чим будь-яке відносно динамічне прискорення або гальмування відбувається без поштовхів. Самі гальма - виразні, і чітко дозувати ними зусилля, забезпечуючи плавне й те водночас ефективне гальмування, вдається легко. Зрозумілий і кермо.

Сходинка при складених сидіннях досить велика

Зусилля на ньому саме те, яке чекаєш, причому кермо адекватне як на трасі, так і при маневруванні в обмежених умовах. Але... Як же не вистачає автомобілю його сил, як тільки з'являється необхідність різко прискоритися! І не те щоб він відмовлявся це робити, однак якусь апатію до такого роду випробувань все ж таки відчуває. Надалі, якщо продовжувати наполягати на своєму, машина, звичайно ж, прискорюється, але затримка, яка присутня в перші миті, коли нога утоплює педаль акселератора в підлогу, все ж таки напружує. Втім, треба віддати належне, навіть з варіатором автомобіль умудряється наздогнати стрілку спідометра до сотні за 11,3 секунд. З механічною коробкою, як обіцяє виробник, Tiida досягне цього рубежу за 10,6 секунд. Різниця, як бачите, невелика, а результати цілком сучасні. І все ж моторчик хотілося б сильніше. Ну, або як мінімум було б приємно, якби була можливість вибору між тим, що є зараз, і потужнішим двигуном і не дуже багатим списком опцій. Адже зовнішність у Tiida досить драйвова.

Чи знайде вона свого покупця? Швидше за все, так, але насамперед це, звісно, ​​питання ціни. Втім, навіть у початковій комплектації Tiida досить добре оснащена. І якщо вас не сильно хвилюють світлодіодні фари або безключовий доступ, то цілком можна обійтися і тим, що є в базі, тим більше що і в такій комплектації системи безпеки присутні практично в повному обсязі.

ДЕТАЛЬНО

ЗАВАЖАЄ.При інтенсивному обертанні кермового колеса «ГАЛЕТА» потрапляє під гарячу руку та збиває налаштування.

ЗАДУМАЄШСЯ.БЕЗКЛЮЧНИЙ ДОСТУП, звичайно, зручний, однак і криміналу він життя значно спрощує.

Водіння Автомобіль дуже поступливий на дорозі, проте запас потужності хотілося б все ж таки мати Салон Приємний погляду та виконаний з якісних матеріалів. Особливо радує простір на другому ряду Комфорт Хороша шумоізоляція та енергоємна підвіска забезпечують належний комфорт Безпека У базовій комплектації дві подушки, ESP, ABS. EBD Ціна На рівні конкурентів Середній бал

• Зовнішність, що запам'ятовується, комфортний салон, хороша шумоізоляція, енергоємна підвіска
• При складеному другому ряді сидінь неможливо отримати рівну підлогу багажного відсіку

Технічні характеристики
Габарити	4387x1768x1533 мм
База	2700 мм
Споряджена маса	1225 кг
Повна маса	1860 кг
Кліренс	155 мм
Об'єм багажника	308 л
Об'єм паливного бака	52 л
Двигун	бензиновий, рядний, 4-циліндровий, 1598 см3, 117/6000 к.с./хв-1, 158/4000 Нм/хв-1
Трансмісія	варіатор, передній привід
Розмір шин	205/55R16
Динаміка	180 км/год; 11,3 с до 100 км/год
Витрати палива	6,4 л на 100 км у змішаному циклі
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок	2925 р.
ТО-1/ТО-2	8300 / 24 700нар.
ОСАГО/Каско	6177 / 79 500нар.

Вердикт

Тепер Nissan Tiida навряд чи вдасться дорікнути зайвій утилітарності. Навпаки, автомобіль вийшов досить гармонійним і, що важливо, що запам'ятовується. Відповідно зовнішній вигляд і внутрішнє наповнення, так що якщо не успіх, то вже належна увага моделі на нашому ринку забезпечена.

Знайомство з моделлю

Перед нами автомобіль від японської компанії Hissan – Tiida. Незважаючи на те, що випуск цієї моделі був налагоджений на батьківщині в 2004 році, а в Росію потрапив лише через три роки і завозився з Мексики (там розташований завод), модель набула нечуваної популярності у росіян. І не тільки! Наприклад, Китай купує щороку майже 100 тис. цих автомобілів. Виконана Тіїда в класичному, для хетчбека стилі, має велику кількість функцій, а Японська самобутність зробила автомобіль безпечним і якісно зібраним! У 2013 році припинився випуск старої версії і на ринок з'явився вже оновлений Ніссан. У нашому розпорядженні Тіїда 2012 року, тобто першої "хвилі". Купити таку іграшку в хорошому стані з пробігом можна, в середньому, за 300-500 тис. рублів. Перейдемо до більш щільного знайомства з японкою.

КУЗІВ

Зовні автомобіль мало кого зможе підкорити з першого погляду - високий, але короткий він не притягує до себе, а кирпатий капот, що кирпатий, є повною протилежністю квадратному багажнику. Сам стиль дуже спокійний, можна сказати класичний, тому авто вийшло непомітним і легко загубиться на дорогах. У базовій комплектації має металеві диски 15 дюймів та гуму 195/65 R15. Японці пропонують покупцеві 10 різних колірних виконань цього авто – від сріблястого металіка до чорного. Важить таке диво в середньому 1700 кг, є легше комплектації, а є і важче - тут все вирішує розмір гаманця і бажання. Зовні автомобіль може здатися невеликим, але салон у нього величезний, для хетчбека, звичайно.

САЛОН

Автомобіль повністю оптимізований – все що могли – сховали або відсунули, тим самим звільнивши місце. Місця для водія і переднього пасажира цілком достатньо, панель приладів і блок управління дуже ергономічні - до всього можна дотягнутися не напружуючись рукою. Салон обтягнутий якісною тканиною, а в дорогих комплектаціях – натуральною шкірою. Регулювання сидінь м'яке та плавне, а ручка кпп розташована завжди під рукою. Широке та високе вітрове скло дозволяє водієві повністю бачити дорогу. Ззаду може поміститися вільно 3 людини - місця вистачить всім. Величезним плюсом тут є можливість відсунути крісла на, секундочку, 240 мм! Складаються вони у пропорції 60/40 і дозволяють значно збільшити багажне відділення. До речі, про нього. Його об'єм дорівнює 425 літрам, а разом із засіками - 463. Склавши заднє сидіння можна збільшити його об'єм майже в 2,5 рази, що дозволить перевозити вам вантаж довжиною до 2400 мм. В цілому, салон та багажник зроблені для практичних та функціональних людей – нічого зайвого, максимум місця та все під рукою. Заглянемо трохи глибше.

ДВИГУН

Автоконцерн Nissan пропонує на вибір росіян два двигуни, і, як не дивно, обидва бензинові. Дизельні мотори випускаються для Європи, де користуються великою популярністю. Наші бензинові випускаються у двох варіантах – 1,6 л та 1,8 л. Принцип влаштування їх практично однаковий - рядна четвірка, по 4 клапани впуску/випуску на кожен з циліндрів, два розподільні вали. Потужність 110 к.с. та 126 л.с. відповідно. У середньому 100 км/год ці двигуни видають за 9-10 секунд. Обидва двигуни заправляються виключно АІ-95, а витрата на 100 км тримається в районі 7,5 літрів і залежить від обсягу двигуна і типу КПП: 110 конячок на механіці з'їдають 6,9 л., на автоматі - 7,4 л, а 126 коней – 7,8 літрів. Двигуни не примхливі і єдине, чого вони не люблять - не якісне і не вчасно замінене масло. До речі, двигуни 126 л. молодший за 2012 рік вже не побачити на ринку -Нісан звернув виробництво Тіїди з цим двигуном, через оновлення моделі в тому ж році. Хочеться відзначити дуже хорошу динаміку розгону - двигун 1,6 л на автоматі дуже бадьоро розганяється до своїх 186 км на годину, що не можете порадувати любителів іноді піддати газку на пустельній трасі. Тепер перейдемо до не менш важливої ​​частини, а для деяких водіїв, особливо для дівчат, вирішальної.

КПП І ПІДВІСКА

Для мотора 1,6 л Тіїда має два види КПП – п'ятиступінчасту механіку та чотириступінчастий автомат. Для 1,8 л – лише шестиступінчаста механіка. Мінусів у коробок лише два, по одному на АКПП та МКПП. Перша так само як і двигун любить гарне масло і вимагає його міняти щонайменше кожні 60 000 км., Ну а автомат часом шумить - працюють підшипники. Вирішується проблема двома способами - перехід на GL 5 (мастило), або рання заміна цих самих підшипників, що займає більше часу та грошей. Але тут вибір стоїть за господарем авто. Пару слів про підвіску: вона зроблена спеціально для наших доріг - неймовірно енергоємна, легко управляється з нашими вибоїнами та ямками і дозволяє спокійно перейти будь-якої миті на агресивний стиль водіння. На жаль, дуже вимоглива у своєму обслуговуванні та її переваги отримає лише той водій, який стежить за своєю красунею та тримає її в хорошому стані. Так як це гольф-клас, то тут стоять торсійні балки на задніх колесах і Mac-Pherson на передніх. Через хороший і правильний розподіл ваги на підвіску машина веде себелюбство дорогою чудово - тримає траєкторію, добре чіпляється своїми чотирма за асфальт, чуйно відгукується на підрулювання і м'яко входить у повороти. ABS, EBD та деякі інші системи чудово допомагають в управлінні.