Ринок збуту Японія. Правий руль

Через 8 місяців після початку серійного випуску нового, 10-го покоління базового автомобіля Skyline, в січні 1999 року дебютує модель Skyline GT-R серії R34 (BNR34). Вже традиційно модельний ряд поділяється на машини звичайної комплектації та машини модифікації V-spec. Нова модель оснащувалась двигуном RB26DETT зі збільшеним крутним моментом і 6-ступінчастою ручною коробкою передач від компанії Getrag. Навіть стандартна машина відрізнялася підвищеною жорсткістю кузова і мала ходові якості не гірше, ніж автомобіль колишньої модифікації R33 GT-R V-spec. На новій машині R34 V-spec стояла та ж система повного приводу Attesa E-TS pro, а крім того, її підвіска пройшла спеціальне доведення. Вийшла машина, просто створена для того, щоб приносити максимум задоволення від їзди. Зайве говорити, що в рейтингу продажів вона зайняла один із найвищих рядків. У серпні 2000 року відбувається часткова заміна модельного ряду, після чого в інтер'єрі став переважати чорний колір. У травні 2001 року модельний ряд був поповнений машиною нової комплектації M-spec, амортизатори якої були забезпечені пристроєм, що дозволяє позбавитися дрібної вібрації, а салон був доповнений шкіряними сидіннями.

В даний час автомобіль Nissan Skyline є синонімом швидкості, драйву, адреналіну та потужності. Дивно, що коли вперше японські творці випустили на ринок цю модель, вони навіть не підозрювали про те, який успіх на неї чекає. Сьогодні Nissan Skyline GT-R – справжня ікона, перед нею схиляються десятки, та що там, сотні тисяч автолюбителів по всьому світу, і, слід визнати, ця повага цілком виправдана.

Незважаючи на те, що у офіційних дилерів сьогодні пропонується 11 покоління Nissan Skyline GT-R, у нашому сьогоднішньому огляді хочеться поговорити про десяте покоління цього спорт-кара, тому що воно цього заслуговує через багато причин.

Перш ніж перейти до розмови про технічну складову купе, треба замовити кілька слів про його зовнішність. Зокрема, слід повідомити габарити (4600х1785х1360 мм), кліренс (140 мм), колісну базу (2665 мм), споряджену масу (1560 кг) та розмір шин (245/40 R18). Не зайвим буде додати, що ця модель доступна тільки з повним приводом. При таких даних чекати від автомобіля слід дуже багато, тому не будемо нудити вас довгим очікуванням і переходимо до розповіді про те, що ховається під капотом цього автомобіля.

Двигун

Безперечно, Nissan Skyline асоціюється у більшості з потужними моторами, що абсолютно правильно. GT-R R34 агрегатується двигуном потужністю 2,5 літри, який здатний видати до 280 к.с. Двигун розташовується поздовжньо, циліндри – в ряд.

Трансмісія

З «табуном» у 280 голів упорається лише механічна трансмісія. Nissan приготував для Skyline GT-R R34 шестиступінчасту механіку.

Гальма

Передні гальма Skyline GT-R R34 – дискові, вентильовані, задні – дискові.

Динаміка

Ну і нарешті ми дісталися до «смачного». Настав час поговорити про те, на що здатна ця гармата, і забігаючи вперед хочеться повідомити, що здатна вона на багато.

Максимальна швидкість Nissan Skyline GT-R R34 складає 250 км/год.. Щоб цій півторатонної махині розігнатися до сотні знадобиться всього 4,9 секунди (до речі, рекорд на сьогоднішній день - 2,1 секунди, але це при потужності автомобіля в більш ніж 1000 к.с.). Погодьтеся, вражає!

Витрати палива

Тепер слід поговорити про апетит цього спорт-купе. Звичайно, очікувати, що заряджений подібним чином автомобіль порадує помірною витратою палива, висловлюючись м'якою мовою, дещо наївно. Проте Nissan Skyline GT-R R34 не так ненажерливий, яким міг би здатися під час знайомства з його динамічними характеристиками. Отже, у місті на сотню кілометрів купе витрачає близько 16 літрів АІ 95. На трасі апетит помірніший, але все-таки навряд чи автомобіль буде їсти менше 9 літрів.

Природно, що для такого «ненажери» виробники підготували відповідний паливний бак, у нього вміститься до 65 літрів палива.

Придбати Nissan Skyline GT-R R34 – це насолода не з дешевих. Залежно від його віку, комплектації та стану, ціна на нього може сягати кількох десятків тисяч доларів. Однак перш ніж ви наважитеся на покупку, не зайвим буде нагадати, що цей автомобіль створений не для спокійних сімейних поїздок за місто. Купе створено для тих, хто не приймає обмежень, тих, хто хоче взяти від життя все й одразу, для тих, для кого швидкість і спрага адреналіну – це головні цінності в житті.

Доведіть, хто на трасі - король, продемонструйте оточуючим свою перевагу, зробіть так, щоб дівчата божеволіли, а купе від Nissan стане вашим вірним супутником, воно не підведе вас навіть у найважчу хвилину, а агресивне, але в той же час таке покірне гарчання його двигуна стане музикою вашого життя.

Незважаючи на відносно малий період (якихось сто з невеликим років), історія автомобілебудування сповнена інтриг та драматизму. Яскравим прикладом сказаного є Nissan Skyline GTR r34, який вважається одним із типових представників марки Ніссан. За заведеною колись традицією, історики та письменники акцентують свою увагу на масштабних подіях, що відбуваються у ту чи іншу епоху. Війни, природні катаклізми, поява та зникнення імперій – ось явища, які вони вивчають та описують. Однак вся повнота і сукупність подій, що відбуваються в даний момент, не визначаються лише переліченими вище моментами.

Коли Генрі Форд створював своє перше підприємство, він не замислювався про те, що заводи з виробництва автомобілів у найближчому майбутньому діятимуть у багатьох країнах. Компанія, яка робила Nissan Skyline GTR r34, з'явилася не на порожньому місці. У Японії, після завершення Другої світової війни, бурхливо розвивалося Велика фірма Pince налагодила виробництво цілком пристойних автомобілів. Однак через жорсткі закони ринкової економіки, через кілька років вона була поглинена іншим промисловим гігантом - компанією Nissan. Сьогодні ця марка відома у всіх країнах. І багато в чому завдяки моделі Nissan Skyline R34 GTR, яка випускалася на її підприємствах.

Спочатку ця лінійка машин замислювалася як спортивна та швидкісна. Для того, щоб розвивати максимально можливі швидкості, потрібен двигун відповідної потужності. Спочатку на Nissan Skyline GTR r34 встановили двигун потужністю 155 кінських сил. Показник, треба сказати, чималий, але якщо змінити конструкцію та додати систему турбонаддуву, то потужність підвищується до 215 к.с. Такі доробки двигуна стали для машини звичним явищем. Цю можливість швидко помітили та оцінили власники, які завжди прагнуть удосконалити транспортний засіб власними силами.

Треба зауважити, що в даному випадку напрямок діяльності фахівців компанії та любителів саморобок збігся. Протягом кількох років, працюючи над покращенням ходових та аеродинамічних характеристик, була створена модель Nissan Skyline GTR r34, яка випускалася недовго – з 1999-го до 2002-го року. Такий короткий термін не слід розуміти буквально. Просто автомобіль перебуває у постійному розвитку, а кожна зміна фіксується відповідним цифровим або буквеним індексом. На цей час досягла трьохсот вісімдесяти к.с. Поліпшувалися та аеродинамічні характеристики транспортного засобу.

Завдяки моделі Nissan Skyline GTR 34 у багатьох країнах з'явилися компанії, які почали займатися тюнінгом автомобілів на професійній основі. У цьому виді діяльності немає якихось обмежень чи рамок. Модернізуючи один вузол, майстер може дійти необхідності змінити інший. Одним словом, процес це творчий, він не має якогось завершення. Принаймні доти, доки виробляються автомобілі. У цьому контексті слід зауважити, що Nissan Skyline часто знімається в кіно. Сюжети, пов'язані з гонками міськими вулицями, найкраще виходять з використанням саме цієї моделі.

4.7 / 5 ( 4 votes )

Знаєте як буває? Ти очолюєш японський автоконцерн Ніссан, випускаєш GT-R і навіть не плануєш жодного феєричного продажу. Також ти не розраховуєш, що авто коли-небудь буде популярне за кордоном. Адже в 1989 році Ніссан Скайлайн вважалася найшвидшим на планеті японським авто. 1998-го світ побачив Nissan Skyline R34. Машинка неодноразово засвітилася в серіях фільму «Форсаж» і ознаменувала собою вихід десятого покоління.

Загалом випущено вже 13 поколінь цієї машини. Нинішня версія V37 продається під назвою Infinity Q50 у таких країнах, як Росія, Північна Америка, Південна Корея та Тайвань. Останнє покоління виробляється за назвою Nissan GT-R і було показано у 2016 році. Весь.

Історія автомобіля

Скайлайн є однією з найстаріших видів японських машин - більше п'ятдесяти років вже діє дана марка і безліч машин випускали під шильдиком. Skyline». Випуск цього транспортного засобу було розпочато у 1955 році, коли у світ вийшла модель Skyline ALSI-1. Машину створили у Prince Motor Company. Цю фірму створили 1952 року автомобільна компанія Tama, яку у свою чергу заснувала авіаційна компанія Tachikawa.

Остання фірма займалася виробництвом винищувачів для Другої світової війни, а 1952 року розпочала виробництво електричних автомобілів Tama. На честь імператора Японії Хірохіто «Тама» вирішили перейменувати в Prince Motor Company. Підприємство почало випускати машини бензинового ухилу замість електрокарів.

Prince спромоглася використовувати силовий агрегат, спроектований працівниками підрозділу Fuji Precision Industries, створеного авіаційною фірмою Nakajima. Коли настав 1954 рік, компанії вирішили об'єднатися (Prince Motor Company та Fuji Precision Industries).

Примітно, що у 1966 році уряд Японії порекомендував створювати великі компанії, які зможуть конкурувати на міжнародному ринку та протидіяти іноземним виробникам упроваджуватись на місцевий ринок автомобілів. В результаті Nissan об'єдналася з Prince, так само, як Toyota з'єдналася з Hino та Daihatsu.

Виходить, що з 67 року виробництво Prince продавали під маркою Nissan або Datsun. Незважаючи на це, відділ Prince все ще працює в підрозділі Nissan і відповідає за стилістику Skyline.

Цікаво, що Nissan Skyline у ​​перекладі з японської буквально означає Небесна Лінія, Горизонт.

Skyline ALSI (I покоління 1957-1963)

Серія ALSI-1. Подібні машини вироблялися в 1957 та 1958 році в кузові седан та універсал. Використовували марку Prince і за японськими мірками модель була розкішною машиною. Загалом продали 33 759 транспортних засобів. Машина мала відверто «проамериканський» дизайн і оснащувалась 1.5-літровою (1 482 кубічних сантиметрів) силовою установкою GA-30, яка виробляла 60 кінські сили (44 кВт).

Число оборотів досягало 4400 оборотів за хвилину. Важила модель близько 1300 кілограм, а максимальна швидкість була на рівні 140 кілометрів на годину. У конструктивному плані, Nissan Skyline I покоління була досить простою, наприклад, ззаду стояла залежна підвіска типу «Де Діон», де була легка балка, що з'єднувала задні колеса і нерухомо закріплений редуктор головної передачі.

Коли настав 1958 рік, авто вирішили оновити (ALSI-2), і воно вийшло у згоді з новітньою американською модою 4 фари головного освітлення та силову установку GA-4, де був клапанний механізм OHV. Обсяг трохи збільшили до 1484 кубічних сантиметрів, але потужність зросла до 70 кінських сили (52 кВт).

Серія ALSI-2 була майже такою самою, як і дебютна версія, крім іншого шильдика на капоті і єдиної великої поперечини горизонтального типу на ґратах. Крім цього, починаючи з 1962 року, ручним методом почали збирати купе і кабріолет, які отримали найменування BLRA-3.

Автомобіль мав італійський стильний дизайн від Giovanni Michelotti та 1.9-літровий 96-сильний (72 кВт) силовий агрегат GB-30. Зробили всього за кілька років 60 таких моделей. Усьому виною величезна вартість (майже вдвічі дорожча за серійну версію «Скайлайну»). Разом з іншими причинами випуск автомобілів вирішили зупинити, тому ставку вирішили робити на наступну серію S 50-E, яка отримала скромніший цінник.

Skyline S50 (II покоління 1963-1968)

Prince Skyline S50-E була випущена в 1963 році і вироблялася до 1968 року в кузові седан (S50) та універсал (W50). Новинка мала новий чотирициліндровий «движок» G1, з об'ємом 1 484 кубічних сантиметрів і 70 кінськими силами. Якщо порівнювати транспортний засіб зі своїм прабатьком, то машина мала більш незграбну форму.

Друге покоління Ніссан Скайлайн має чотири круглі габаритні фари, що стало "брендовим" позначенням Скайлайн, що залишалося незмінним для багатьох сімейств аж до версії R34. Ця версія має кілька великих круглих стоп-сигналів і пару поворотних вогнів поменше.

Nissan Skyline II покоління йшла у двох виконаннях – триступінчаста коробка передач та більш спортивна чотириступінчаста трансмісія. Останній варіант отримав спортивні сидіння, щоб зайвий раз виділити власний характер, а варіант із 3-швидкісною коробкою оснащували кріслами лише попереду. Коли настав 1967 рік, серію С50 замінили на серію С57, оснащену найновішим силовим агрегатом G15.

Він отримав об'єм 1 483 см³, чотири циліндри та 88 кінські сили. Цей двигун був найпотужнішим у Японії на ті часи. Загалом продали близько 114 238 машин. У 1964 році компанія Prince вирішує створити гоночну машину Skyline GT, яка отримає 6-циліндровий двигун G-7 від Gloria S40. Внаслідок цього базу коліс збільшили на 200 міліметрів, а також організували особливе кріплення для шестициліндрового «движка».

Спочатку випускали лише скромну кількість даних машин для участі у змаганнях класу GT, через що вони стали дуже популярними. Керівництвом компанії було ухвалено рішення запустити транспортний засіб у серійний випуск. В результаті підсумкова модель дала початок серії S54 і отримала назву Skyline 2000GT.

Її випустили у двох варіантах. GT-A оснастили двигуном G7, де був єдиний карбюратор з потужністю 105 «коней». Версія GT-B йшла вже з трьома карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-швидкісною коробкою передач зі зближеними передатними числами, 99-літровим паливним баком, повним набором інструментів, диференціалом підвищеного тертя, підсилювачем гальмівної системи та силовим агрегатом.

Обидві версії мали передні дискові гальма з 2-поршневими супортами і задніми сплавними барабанними гальмами. Автомобілі, які випускалися пізніше, приймали потік повітря через вентиляцію з кульовими отдушинами маленького віконця, які були додані до панелі приладів. Для змагань використовували лише модель GT-B.

Результат гонок був наступним: японець зміг завершити гонку на 2-му місці, майже обігнавши переможну модель Porsche 904GTS, яка була майже повноцінною гоночною машиною. Такий результат просто не міг не здивувати, враховуючи те, що японська модель представляла чотиридверний седан. Модель С54 випускали до 1968 року, тому вона стала фундаментом для появи легендарної Skyline.

Skyline С10 (III покоління 1968-1972)

Моделі 1500 серії, яка замінила С50 влітку (липень) 1968, випускалися до 1972 року. Транспортні засоби виробляли у двох кузовних варіантах – 4-дверний седан та універсал. Вони мали силову установку G15 від С57. Така ж машина, але з мотором G18 продавали під індексом 1800. Такі авто більшою мірою застосовували елементи компанії Prince і були останніми Skyline, що випускалися під маркою Prince. Всі інші версії Скайлайна перейменували в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серія GC10)Так само, як і всі інші варіанти похідних серій С10, GC10 (G-встановлюваний в GT), головним чином проектувалися працівниками Prince, незважаючи на те, що ці машини мали вже свою назву Ніссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортний засіб представили в 1968 році (через 2 місяці після лінійки 1500) і спочатку виробляли в 2-х виконаннях - 4-дверний седан (GC10) та 5-дверний хетчбек.

Після 1970 почали випускати і купе (KGC10). Авто було майже тим же, що і минула версія S54 GT-A, яка оснащувалась шестициліндровим мотором замість попереднього чотирициліндрового. Двотисячна версія мала силовий агрегат L20, який одержав об'єм 1 998 см³ і 105 кінські сили.

Skyline 2000GT-R (лінійка PGC-10).Вже в 1968 році компанія представила громадськості нову 1500 серію і версія порівнянна з минулим GT-A (серія GC10). Однак громадськість чекала на заміщення для GT-B. Довелося чекати майже рік, коли з'явилася нова модель – 1969 року випустили GT-R.

Саме новий автомобіль Nissan Skyline GT-R був готовий писати світову історію.

Новинка Скайлайн 2000GT-R отримала силовий агрегат S20 з робочим об'ємом 1998 см³, який видавав 160 «коней», що було порівняно з Порше 911 (німець теж випускався в ті часи). Ця силова установка була майже такою самою, як і GR8 для гоночної версії Ніссан R380, яка змогла виграти третій японський GP в 1966 році, випереджаючи Порше Каррера 6.

Так як модель була призначена для гоночних трас, PHC10 була легкою моделлю, яка не мала обігрівач і радіо, однак, з зовнішнього боку був схожий на будь-який інший чотиридверний седан. Пройшло два роки і варіант купе GT-R представили у березні 1971 року. Завдяки укороченій колісній базі та меншій вазі, вдалося покращити маневреність, якщо порівнювати з 4-дверним варіантом.

Новинка продовжувала гоночний родовід минулих версій і досягла 33 перемог за півтора роки участі у перегонах, які продовжилися 50 перемогами KPGC-10. 1972 року випуск цим машин вирішили зупинити.

Skyline С110 (IV покоління 1972-1977)

Передбачалося кілька основних версій – 1600GT і 1800GT. Дві версії мали похідні двигуни G15, G16 (1.6l) і G 18 (1.8l) відповідно. Загалом Nissan Skyline C110 продали в кількості 539 727 машин, що чимало. Третя версія мала назву 2000GT-X і порівнювалася з С10 2000GT.

Такий автомобіль мав покращену версію силової установки L20, що виробляє 130 кінських сил замість 109 минулих. Найпотужнішою машиною зі списку була 2000 GT-R, яка мала постійну версію «движка» S20 з потужністю в 160 «копит».

Як і попередник, автомобіль міг йти в кузові купе та чотиридверному седані. Загалом виробили 197 екземплярів, які вважалися останніми, які носили літери GT-R протягом більш як десятиліття. Цікаво, що їх не застосовували для спортивних заїздів.

Skyline С210 (V покоління 1977-1981)

За весь період виробництва вдалося продати 539727 автомобілів. За кордоном моделі, як і раніше, продавали під маркою Datsun. Як і третє покоління Ніссан Скайлайн, серію С210 випустили у 4 варіантах. Варто зауважити, що через паливну кризу і жорсткіші вимоги емісій, версія GT-R була знята з випуску і замість топового варіанту з'явилася модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортний засіб з'явився навесні (квітень) 1980 року і мав нову турбо-версію L20, названу L20ET, яка дозволяла видавати 140 кінських сил. Така силова установка програвала в потужності GT-R, проте, в ролі розмаїття до С20, зміг відповідати нормам емісій і дав старт новому етапу історії Скайлайн - перший мотор з турбонаддувом.

Штатним модифікаціям надали назву 1600TI і 1800TI, які отримали L16 і L18 мотори відповідно, замість минулих силових агрегатів підрозділів «G». Стара модель 2000GT-X «втратила» Х, і отримала ім'я 2000GT, який мав незмінний двигун L20 з потужністю в 130 «коней».

Skyline R30 (VI покоління 1981-1985)

1981 року громадськості представили Nissan Skyline R30, яка була побудована на платформі C31 Laurel. Нове шосте покоління Ніссан Скайлайн привело до себе і нову політику компанії. «Шістка» суттєво відрізнялася від минулих автомобілів, машина стала легшою, більше і повернулася до спортивних змагань.

Всі моделі авто, крім універсала, мали задні круглі ліхтарі, що послужило відмінним елементом Скайлайн. Топові версії Skyline R30 можна було налаштовувати за твердістю підвіску, причому під час руху. До кінця 20 століття решта сімейства Скайлайн отримували позначення R3X.

Саме Ніссан Скайлайн R30 став першим автомобілем серійного виробництва в Японії з підвіскою під час руху.

Нові версії вийшли у серпні 1981 року та мали п'ять різних моделей. Їх зовнішність була незграбною. Багато фахівців кажуть, що компанія зробила крок назад – до спортивного минулого Скайлайн. Такі моделі мали нові двигуни, замість встановлених раніше L16. Це були шестициліндрові двигуни 2000GT і 2800GT.

Після того, як японська компанія вирішила не випускати GT-R, лінійка Скайлайн не мала жодного двигуна DOHC (мотор з двома розподільними валами, встановленими у верхній частині). Коли закінчилася нафтова криза, на світ вийшли турбовані «машинки», проте DOHC ще не використовували.

Спеціально для цього було вирішено випустити RS Skyline у ​​жовтні 1981 року. Автомобіль можна було купити в кузові седан та купе. На нього встановлювали два дволітрові двигуни FJ0E, які розвивали 150 кінські сили. Силова установка розроблялася спеціально для змагань. У 1983 році двигун змогли поліпшити, встановивши турбіну.

В результаті силовий агрегат називався FJ20ET (Т- говорить про встановлену турбіну), що видає 190 кінських сил. Трохи згодом його модернізували до 205 «кобил» за допомогою впровадження інтеркулера. Ця модель стала відомою як RS-X або Turbo C. Вона була не тільки найпотужнішою версією Скайлайн на ті часи, але й найуспішнішою гоночною машиною.

Skyline R31 (VII покоління 1985-1989)

Через те, що лінійка R30 була дуже популярною, керівництво японської компанії вирішило залишити зовнішній вигляд майже таким, як у минулого покоління, тому серія R31 була схожою на R30. Транспортний засіб дебютував лише у чотиридверному кузові. За рахунок поширеності вишуканих машин і Скайлайн став володіти дорогим оздобленням, і як здалося, упустив «спортивне» натхнення.

Штатним автомобілем на ті часи вважали 1800l, який використовував чотирициліндровий мотор СА 18, об'ємом 1.8 літра. Такий «движок» розвивав 100 кінських сил. Однак R31 також ввів нову сім'ю моторів - силові установки RB20, які встановлюються в Passage GT.

Окремо можна виділити RB20DET, який є дволітровим шестициліндровим рядним турбованим мотором DOHC, що розвиває 180 «копит» з 6400 обертів на хвилину. Це був дебютний у величезній родині двигунів RB26DETT. Їм оснащували пізніші GT-R та інші моделі Скайлайн аж для лінійки Р34.

GTS Купе.Покупці були налаштовані на версію купе R31 доти, доки GTS не здивував демонстраційні зали у травні 1986 року. Цей двомісний автомобіль мав мотор RB20DET від Passage GT. Коли настав 1988 рік, ця машина була перейменована в GTS-X і отримала модернізований варіант RB20DET, який віддавав 190 кінських сил.

Серед важливих функцій у новинці можна виділити установку Hicas (система підрулювання задніх коліс), яка вперше була встановлена ​​в Скайлайн. Подібна електроніка досі застосовується на топових машинах нинішніх Скайлайн. Завдяки такій системі суттєво покращується керованість авто.

Найпоширенішою з версія GTS називають GTS-R, спеціально створена для змагань. Потужність у 180 «копит» у базовому виконанні хоч і не були дитячими іграшками, проте все ще програвали 205 «коням» RS-X R30. Виходячи з цього керівництво вирішило випустити GTS-R Skyline R31 в 1987 році з мотором RB20DET, який забезпечував 210 кінськими силами.

Такого вдалося досягти завдяки турбокомпресору і випускним колекторам. Японські фахівці на додаток відрегулювали двигун, а велика кількість інших елементів авто піддали тюнінгу, що забезпечило GTS-R більш спортивним характером. Таких транспортних засобів випустили обмежену кількість – 200 екземплярів.

Skyline R32 (VIII покоління 1989-1993)

З настанням 1989 серія Скайлайн Р32 оновилася. Усі з її численних представників отримали покращені спортивні якості та точно налаштовану ходову. Машина вироблялася в кузові седан та двомісне купе. Крім цього, вперше японці вирішили зробити повнопривідну версію GT-R.

Стару лінійку силових установок вирішили зняти з випуску, тому виходить, що машини мали дволітровий рядовий шестициліндровий 155-сильний мотор RB20DE. Більш «спортивні» версії типу GTS-t мали силовий агрегат RB20DET, який поміщали під капот GTS-R R31, однак він мав збільшену потужність до 212 «коней».

Пізніше з'явилися модифікації з 2.5-літровим 180-сильним DOHC RB25DE. Після того як випустили останню версію GT-R, нова модель Skyline GT-R з'явилася в 1989. З зрозумілих причин, багато хто очікував від новинки дуже багато через чудову спадщину, яка була у всіх на пам'яті. Однак цей автомобіль вийшов найгіршим із усіх GT-R.

У ті часи вважалося дуже важким повторити досягнення PGC10's на треку, доки не вийшла модель нової Скайлайн R32 GT-R, яка швидко заробила прізвисько Godzilla. Новинка Skyline GT-R йшла лише у вигляді 2-місного купе та використовувала цілий перелік високих технологій, покликаних покращити плавність ходу.

Саме в GT-R вирішили застосувати систему ATTESA, яка контролює повнопривідну систему авто. ATTESA навчили передавати зусилля, що обертають, з задніх коліс на передні в ті моменти, коли це потрібно. Завдяки цьому можна було «дрифтувати», що дуже важко було зробити з AWD.

Після цього впровадили нову версію фірмової системи підрулювання задніх коліс – Super-HICAS, що дозволило цій машині бути однією з найкращих, якщо не найкращих у світі. «Японець» мав не тільки чудові характеристики з управління, але й мав один з найпередовіших моторів – RB25DETT, що отримав об'єм 2.6 літра, DOHC, подвійну турбіну та 280 «коней».

Така силова установка була суто гоночним мотором, що випускався тільки для змагань, внаслідок японських умов до стримування максимальної потужності 280 кінських сил. Якщо говорити за модернізовані варіанти, то їх потужність могла досягати 1300 кінських сил. Навіть базові машини досягали позначки в 60 миль на годину лише за 4.8 секунди, що можна порівняти з Ferrari 355.

Новинка не позиціонувалась для вуличних змагань. Її розробляли для нормативів японської "Групи А" гоночних вимог. Перегони – це місце, де GT-R був на висоті. Багато водіїв змогли виграти велику кількість гонок, через що цей клас вирішили скасувати, оскільки ніхто не хотів змагатися із провідною версією Ніссан.

Skyline R33 (IX покоління 1993-1998)

R33SkylineGT-R.Лінійка R33 була схожа з минулою моделлю – R32. «Машинка» була спортивною, хоча її габарити та маса трохи виросли і вона стала не такою спритною. Збільшена маса компенсувалася силовим агрегатом - новим 2.5-літровим RB25 з шістьма циліндрами, який розвивав 190 «коней».

Двигуна встановлювали GTS 4 і GTS25. Для GTS25t передбачили потужніший RB25DET, що видає вже 255 кінські сили. Нелегкий багаж ліг на R33's після того, як його представили в 1995 році. Минула версія була досить успішною (майже непереможною), і ніхто не вважав, що нова GT-R могла поміняти на краще лінійку R32.

Це може дивувати, але нова машина R33 Skyline GT-R перевершувала минулу модель майже за всіма параметрами, незважаючи на масу, що додала. Під капотом встановлювали 280-сильний двигун RB26DETT, який мав ширший діапазон значень крутного моменту, покликаним зробити двигун більш гнучким. Крім цього, новинку оснастили модернізованими системами ATTESA-ETS та SUPER-HICAS.

NISMO 400Rі GT-RLM. НІСМО є підрозділом Nissan Motorsports, який відповідає за машини, спеціалізовані для гонок класу минулої "Групи А" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - національних змагань змагань Японії. Через те, що потужність моторів в країні обмежили до позначки 280 кінських сили, для перемоги потрібно було найточніше регулювання силової установки, так як перемогти по-іншому було дуже важко.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японські фахівці виробляють взимку (лютий) 1996 версію 400R, яка представляє машину, вироблену в лімітованій кількості (лише 99 машин). Скайлайн брала участь у цілодобових змаганнях на витривалість класу GT1 «Ле-Ман» у 1955 та 1996 році. Виходить, що Ніссан представляла GT-R LM та 400R у ролі «дорожніх» моделей гоночних машин.

За їхню жвавість відповідала покращена версія «движка» RB26DETT. Модель LM комплектувалася 305-сильним двигуном, а 400R – 400-сильним. Дуже шкода, але збудували лише одну машину GT-R LM для участі у змаганнях. На сьогоднішній день цей транспортний засіб розташований у музеї. До того ж, 400Р володів збільшеним двигуном RB26DETT з об'ємом майже 3 літри - RBX-GT2.

Там була пара турбін та 400 кінські сили у 6 800 обертах на хвилину. Підкапотні потужності не могли не вплинути на екстер'єр автомобіля. Можна відзначити наявність великих коліс та ширших спойлерів, колісних арок, нижчої посадки. Все це дозволило покращити їхню зовнішність, якщо порівнювати «машинки» з досить непоказним стандартним GT-R.

Чотирьохдверний GT-R Autech. "Аутех" є філією компанії Ніссан, яка спеціалізується на тюнінгу машин. Цей автомобіль представляв чотиридверну версію GT-R R33, яка була випущена лімітованою серією спеціально до 40-річного святкування Ніссан Скайлайн.

Авто отримало всі базові системи ГТ-Р та крісла ковшеподібного типу. Виходить, що це був той самий GT-R, тільки практичніший. NISMO також зробив тюнінгований автомобіль GT-R Autech, оснащений спойлером від NISMO 400R і 380-сильним мотором. Така новинка була дуже привабливою під час її дебюту на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X покоління 1998-2000)

Деяким людям лінійка R33 здавалася надто масивною, і багато хто з них вважав, що Р32 був найкращим Скайлайн. З огляду на ці побажання японська компанія вирішила випустити новий Nissan Skyline R34. Нову лінійку більшою мірою орієнтували представників Р32, ніж свого безпосереднього попередника. У результаті створили машину, яка вийшла спортивнішою, ніж моделі лінійки Р33.

Зовнішній вигляд Skyline GTR R34

Екстер'єр транспортного засобу просто чудовий, є агресивність, що припало до душі багатьом автолюбителям. Передня частина машини має рельєфний капот, агресивну вузьку галогенну оптику і невеликі радіаторні грати між фарами. Передній бампер вийшов великим та аеродинамічний.

У нього є чорна губа, невеликі повітрозабірники та окремі сигнали повороту. Коефіцієнт лобового опору Ніссан Скайлайн у кузові купе складав 0.38. Автомобілі гоночної серії V-Spec можна було відрізнити за нижчою посадкою (висота дорожнього просвіту була нижчою).

Бічна частина має трохи роздуті колісні арки і задню скошену арку, яка виглядає трохи нестандартно. Впровадили невелику выштамповку в нижній частині та посередині, однак, у середній частині вона представляє просту лінію. У 2000 році стали виробляти модель V-Spec 2, яка відрізнялася капотом, виконаним з вуглеволокна, який був легшим, ніж алюмінієвий капот у минулого варіанта.

Задня частина має чотири галогенні круглі фари. Крім цього, можна помітити невелику кришку багажного відділення з масивним спойлером. Кришка багажника отримала невеликий повторювач стоп-сигналу. На великому рельєфному кормовому бампері встановили великі задні ходові вогні, а під скромним дифузором розташувався патрубок вихлопної системи.

Загалом зовнішній вигляд Ніссан Скайлайн GT-R R34 став більш жорстким, яскравим та молодіжним. Раніше "японець" випускався тільки у версії кузова купе, а зараз почали з'являтися седани, які відрізнялися від минулих моделей лише круглими задніми ліхтарями.

Інтер'єр Skyline R34

Внутрішнє оздоблення автомобіля Nissan Skyline R34 виглядає по-справжньому спортивно. Наприклад, є кування спортивного типу, що чудово справляються з утриманням водія та пасажира в повороті. Вільного простору в передній частині більш-менш достатньо, проте високого рівня зручностей чекати точно не варто.

Необхідно налаштовуватись на жорстку манеру водіння. Авто має п'ять посадкових місць, тому ззаду поміщаються 3 людини, але знову-таки вільного простору там небагато. Перед власником постає напівспортивне триспицеве ​​кермо.

Приладова панель за нинішніми тенденціями проста і має великі аналогові датчики спідометра, обороти силового агрегату, рівень палива і температуру мотора. Перше, що впадає у вічі всередині салону Ніссан Скайлайн – дисплей діагоналлю рівно 5,8 дюйма. Дивлячись на монітор, можна побачити інформацію про поточну температуру двигуна, стан масла та інтеркулера.

Версії V-Spec дозволяють виводити на екран графік поздовжніх та поперечних прискорень та температурний режим інтеркулера. На центральній консолі можна побачити «бідне» за сучасними параметрами оформлення. Вгорі є штатна магнітола, яка вже не трапляється на більшості машин, а нижче стоїть блок керування кліматом, який оформили на зразок магнітоли.

Нижче є відділ для дріб'язку, попільничка та прикурювач. Тунель має великий селектор трансмісії, невелику скриньку для дріб'язку і правильно поставлений ручник гальма стоянки. Салон Ніссан Скайлайн Р34 має просту темну оббивку та жорсткий пластик, відрізняється скромністю та трохи аскетизмом.

Випущені автомобілі в пізніший час мали вже шкіряний салон і безліч додаткових опцій, куди можна віднести приладову панель Nismo і рульове колесо Sparco Champion Limited Edition з механізмом швидкого знімання.

Технічні характеристики Nissan Skyline R34

Фанати змогли полюбити силову установку RB26DETT, яка при тиску наддуву в 1 бар, розвиває 280 кінських сил і 392 Нм зусиль, що обертають. Об'єм турбованої системи RB26DETT становив 2.6 л. З 2002 року японські спеціалісти продемонстрували версію NUR4. Слово NUR служить скороченням від Нюрбургрінгу – така машина здатна розігнатися до позначки 300 кілометрів на годину.

Варто зауважити, що всього виробили лише 1000 моделей такого плану. Окрім чудової динаміки, Скайлайн виділяється чіпкістю за дорожнє полотно. Транспортний засіб буває як із заднім приводом, так і з повним приводом.

Повнопривідна технологія Attesa E-TS у штатному положенні передає 75 відсотків зусиль, що обертають на задні колеса, однак, при пробуксовці або знесення, центральний диференціал блокується і обертальні зусилля розділяються між осями у співвідношенні 50/50. За допомогою спеціальної системи HICAS, в екстрених режимах повертаються задні колеса на невеликий кут, що значно підвищує швидкість проходження віражів.

Незважаючи на те, що сама лінійка Skyline асоціюється з ураганними моторами, є і моделі з більш скромними характеристиками. Наприклад, той же RB2ODE може похвалитися об'ємом у два літри та 155 к.с.

У ролі трансмісії для Nissan Skyline R34 виступає чотириступінчаста автоматична та шестиступінчаста механічна коробка GETRAG. Найбільш «шустрым» із базових Skyline вважають Skyline Nismo Z-Tune. Модель має 2.8-літровий 500-сильний силовий агрегат з крутним моментом 540 Нм при 5 200 оборотах на хвилину.

Працівники Нісмо запевняли, що дана силова установка без труднощів може розвинути і 630 «коней», проте тоді довелося б проводити очищення вихлопної системи. Звук вихлопу Nismo Z-Tune вписується в стандарти звуку вихлопної системи. Загалом зробили 20 екземплярів.

Коли авто набирає швидкість, людину просто втягує в сидіння навантаження на 1.59g, а якщо різко гальмувати, водій дотягується до лобового скла із зусиллям у 2g. Тому слід, що на такій машині пристібатися просто потрібно. Попереду в Nismo встановили 365-міліметрові гальмівні диски, а гальмівні колодки до гальмівного диска притискаються за допомогою шести гальмівних циліндрів.

Перша сотня досягається за 4.9 секунд, а максимальна швидкість на рівні 250 кілометрів на годину. Стильна, легка та компактна машина Ніссан Скайлайн ГТР R34 може дати фору навіть визнаним лідерам у своїй ніші. Навіть не сама топова «машинка» має ряд переваг, серед яких можна виділити повний привід, шестиступінчасту механічну коробку передач GETRAG, шестициліндровий мотор Twin Turbo, який видає 327 кінські сили з граничними зусиллями, що крутять, в 4 400 оборотів в хвилину.

До того ж є незалежна мультилінкова підвіска, більш жорстке шасі. Саме модифікація 1999 року, штатною моделлю якого став GT-R, з 2.6-літровим 322-сильним мотором RB26DETT, який має нагнітач twin-turbo, була визнана найпопулярнішою в цій лінійці.

Skyline V35 (XI покоління 2000-2007)

Чергове покоління, V35, було представлено влітку 2000 року і було першим, яке створили після злиття двох компаній – Nissan та . Як основу нової моделі застосували FM-платформу, як у Nissan 350Z. Зміни проти минулим сімейством були дуже серйозними – замість рядних силових агрегатів лінійки RB встановлювали V-подібні VQ.

Крім цього, жоден автомобіль не мав турбонаддува, більше не виробляли версію GT-R. Всі автомобілі йшли із приводом на задні колеса, а версія у кузові седан мала повний привід. Саме Nissan Skyline V35 Coupe був першою машиною серії Скайлайн, яка поставлялася в офіційному порядку на ринок Сполучених Штатів Америки.

Важливо згадати, що у США подібна модель продавалася під трохи іншим ім'ям – Infiniti G35. Але інших відмінностей, крім назви та емблеми просто не було – це були дві ідентичні машини.

Екстер'єр Skyline V35

З зовнішнього боку інтер'єр нового Skyline, явно відрізнявся. Спочатку японські фахівці вирішили змінити дизайн фар. В результаті передня оптика повторює лінії передньої арки і йде назад до стійк кузова. Зміни торкнулися і бампера, який став обтічнішим.

Разом з бампером видозмінилися радіаторні грати, які стали ширшими і тепер прикрашалися хромом. Важко не помітити, що зовнішній вигляд Nissan Skyline V35 тепер не відрізнявся спортивністю та агресивністю. Скоріше, це більш елегантна і розкішна машина. Автомобіль, згодом виглядає непогано до сьогодні. Окремо можна виділити версію купе.

Інтер'єр Skyline V35

Внутрішнє оздоблення більш наближене до бізнес-класу, тому називати його агресивним і спортивним, так само як і екстер'єр, не вийде. Інтер'єр вирішили пофарбувати у спокійні темні тони, де є приємне оздоблення «під алюміній». Перед водієм постає триспицеве ​​кермо, що має регулювання.

Крісла в міру жорсткі і мають електричний привод і функцію підігріву. Центральна консоль отримала магнітолу та блок управління «кліматом». "Приборка" вийшла стрілочною і не бликує на сонці, а вночі добре читається. Важливо, що велика кількість японських машин йде з правим кермом.

Для любителів штатних версій необхідно звернутися до американського варіанту Infiniti. Усередині є місце для підсклянників, а також центральний підлокітник, попільнички та інше. Усі органи управління встановлені грамотним чином. Цікаво, що при налаштуванні кермового колеса, панель приладів рухається.

Рівень комплектацій є досить приємним. Є клімат-контроль, кольоровий дисплей, навігатор, замшева оббивка бежевого кольору, аудіосистема та чотири подушки безпеки. Салон вирізняється гарною шумоізоляцією, якісною акустикою та зручними сидіннями.

Складання внутрішнього оздоблення на високому рівні, пластик приємний на дотик, шкіра на кріслах не тріскається. Незважаючи на це, приділяти увагу сидінням все ж таки необхідно. До недоліків можна віднести низько розташований дах, що чітко помітно на другому ряді крісел. Попереду вільного простору достатньо, сама посадка зручна, а оглядовість вища за всі похвали.

Технічні характеристики Skyline V35

На 11 покоління японської машини ставили лише бензинові двигуни V-подібного типу. Як базовий виступає 2.5-літрова силова установка VQ25DD, розрахована на 215 «коней». Граничний крутний момент на рівні 270 Нм. Такий «движок» встановлювали на моно-і повнопривідні модифікації Скайлайн.

Далі в списку числиться 3-літровий 6-циліндровий 260-сильний двигун, що розвиває вже 324 Нм зусиль, що обертають. Топові комплектації Nissan Skyline V35 мали 3.5-літрові двигуни лінійки VQ35DE. Варто зауважити, що їхня потужність могла бути різною.

Чотирьохдверний седан йшов з 272-сильним мотором (343 Нм), а варіант у кузові купе з 280-сильною установкою (353 Нм). На всіх моторах йде більш висока ступінь стиснення, ніж на двигунах в 34 кузові. Крім цього, двигуни мають нову систему регулювання часу і висоти відкриття випускних клапанів та іншої поршневої. Силові установки вже із заводу можуть «розкручуватися» до 7500 об/хв.

Незважаючи на те, який встановлений двигун, Skyline залишає лише позитивні емоції від водіння. Найслабший двигун дозволяє розігнатися до позначки в 100 км/год всього за 6.2 секунди, а гранична швидкість не перевищує 204 км/год. Найпотужніший двигун розганяється до 240 км/год, а перша сотня досягається за 5.9 секунд.

Така жвавість тягне у себе солідне споживання бензину. Виходячи з паспортних даних модель «їсть» від 10.3-17.5 літра на кожні 100 кілометрів залежно від режиму їзди. Однак якщо дивитися на реальність, то такий двигун може просити і 20 літрів 95-ї марки. Об'єм бака однаковий на всіх версіях 11 покоління – 75 літрів.

Досягати такої швидкості та швидкого розгону вдається ще й за допомогою вдосконаленої трансмісії, яка тут представлена ​​5-швидкісним "автоматом", здатним працювати в режимі "кік-даун". Коробка передач має режим DS, що дозволяє викручувати оберти до 7500.

5-швидкісна коробка передач

На додаток до цього, трансмісія має ручний режим перемикання швидкостей. Для цього передбачено селектор та підрульові пелюстки. Новинку японського виробництва збирали з огляду на універсальну платформу FM, на якій збирали кросовер Infiniti FX. Переваги «візка» в тому, що вона дозволяє мати силовий агрегат в колісній базі, що покращує розважування.

Для передніх та задніх коліс встановили незалежну підвіску. Автомобіль відрізняється гарною плавністю ходу і маневреністю. Виходячи з відгуків власників Ніссан Скайлайн В35, машина без труднощів входить у повороти.

Skyline V36 (XII покоління 2006-2014)

Дванадцяту версію Ніссан Скайлайн представили офіційно у листопаді 2006 року. Спочатку оновлення торкнулося лише версії седан, а купе робили в минулому кузові V35. Нове купе випустили у липні 2007 року. У США модель продають як Infiniti G35. Зміни щодо V35 були переважно зовнішнього плану. Система повного приводу залишилася лише у версії седан.

Далі йде 250GT FOUR з тим самим двигуном, але вже з системою повного приводу. Замикає лінійку японських авто варіант 350GT, який під капотом має 3.5-літровий шестициліндровий V-подібний силовий агрегат VQ35HQ, що розвиває 310 «коней» (232 кВт, 358 Н/м).

Для ринку США автомобілі Інфініті йдуть в 5 комплектаціях і тільки з 3.5-літровим 6-циліндровим мотором на 306 кінські сили (228 кВт). Відрізняється лише версія G35x AWD, яка має систему повного приводу. Машина в кузові купе, під капотом має 3.7-літровий 330-сильний «движок» і 366 Н/м крутного моменту (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест Драйв

Відео огляд

Nissan Skyline R34 – це легендарний автомобіль, який відомий багатьом фільмам або іграм. Його хочуть багато для однієї мети - ганяти і найчастіше боком. Японський виробник випустив цю машину в 1998-му році і при розробці він серйозно морочився над спортивністю та екологічністю.

Це 10-е покоління, яке змінило версію R33 і змін у порівнянні з нею воно набуло чимало. Змінився як зовнішній вигляд, так і технічна складова, а тепер поговоримо про все докладніше.

Екстер'єр

Дизайн автомобіля просто відмінний, він виглядає агресивніше, ніж і подобається більшості автолюбителів. Автомобіль спереду має рельєфний капот, агресивну вузьку галогенну оптику та невеликі радіаторні грати між фарами. Масивний аеродинамічний бампер має чорну губу, невеликі повітрозабірники та окремі сигнали повороту.

Дивлячись на авто в профіль, ми помічаємо спереду трохи роздуті колісні арки і ззаду скошену арку, яка виглядає трохи незвичайно. Присутня невелика виштампування в нижній частині та посередині, але посередині вона є лінією.

Позаду нас зустрічають галогенні круглі фари, яких 4 штуки. Невелика кришка багажника має величезний спойлер. Також на кришці багажника є невеликий повторювач стоп-сигналу. Масивний рельєфний задній бампер оснащений великими ходовими задніми вогнями, а вже під невеликим дифузором знаходиться патрубок системи випуску.

Розміри кузова Ніссан Скайлайн Р34:

• довжина – 4580 мм;
• ширина – 1725 мм;
• висота – 1105 мм;
• колісна база – 2665 мм;
• кліренс – 140 мм.

Технічні характеристики

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	2.0 л	155 л.с.	186 H*m	-	-	6
Бензин	2.5 л	200 л.с.	255 H*m	-	-	6
Бензин	2.5 л	280 к.с.	363 H*m	-	-	6
Бензин	2.6 л	280 к.с.	392 H*m	-	-	6

Модель мала в часи свого виробництва лише 4 досить потужні мотори. Ці агрегати відрізняються гарною надійністю і при цьому дозволяють ганяти мало не щодня.

1. Почнемо обговорення щодо зростання потужності. Базовий двигун, це бензиновий рядний 6-циліндровий атмосферник. Його об'єм дорівнює 2-м літрам, а видає він 155 кінських сил і 186 H*m моменту, що крутить. Цей мотор був непопулярним і тому про його динаміку досі нічого не відомо. Є інформація, що у змішаному циклі він витрачає 8 літрів бензину.
2. Другий агрегат в лінійці, це такий самий мотор, як і попередній, але його об'єм був збільшений до 2,5 літрів. Через це потужність зросла до 200 кінських сил і 255 H*m моменту, що крутить. Витрачає він 9 літрів у змішаному циклі.
3. Третій двигун Nissan Skyline R34 є копією попереднього, але до нього прикрутили турбіну з тиском 1 бар. В результаті цього максимальна потужність піднялася до 280 кінських сил і 363 одиниць крутного моменту. Це чудовий агрегат, який зустрічається найчастіше у власників.
4. Останньому мотору в лінійці просто збільшили об'єм до 2,6 літра, але при цьому потужність залишилася такою ж 280 коней. Відрізняється він також наявністю повного приводу.

Коробки передач тут встановлені абсолютно різні, є в лінійці 5-ти та 6-ступінчаста механіка, а також присутній 4-ступінчастий автомат. Крутний момент передається на задню вісь, але є повнопривідні версії.

Підвіска у авто повністю незалежна, вона чудово допомагає керувати автомобілем і при спортивному режимі як до речі. Гальма звичайно повністю дискові, але вентиляцію отримали тільки передні.

Салон

Інтер'єр моделі по-справжньому спортивний, спортивні кування, які чудово справляються з утриманням водія та пасажира в поворотах. Простору спереду більш-менш достатньо, але на комфорт чекати точно не варто, потрібно налаштуватися на жорсткий стиль водіння. Тут 5 посадочних місць і тому ззаду можуть розміститися 3 особи, але місця там не так багато.

Водію Ніссан Скайлайн Р34 дістанеться напівспортивне кермо, яке є 3-х спіцевим і більше на ньому нічого не присутній. Панель приладів теж за сучасними мірками ніяка, вона має великі аналогові датчики спідометра, тахометра, рівня палива та температури двигуна.

Центральна консоль також є бідною за сучасними мірками. Верхня її частина обладнана штатною магнітолою, яку вже не зустрінеш на більшості автомобілів, нижче є блок управління кліматом, оформлений як магнітола, а далі йде ніша для дрібниць, попільничка і прикурювач. Тунель має великий селектор коробки передач, невелику скриньку для дрібниць і правильно поставлений ручник гальма стоянки.

Ціна

Зараз цей автомобіль можна купити лише на вторинному ринку, де він зустрічається досить рідко. Розкид ціни серйозний, мінімальна вартість дорівнює 150-ти тисяч рубліві сягає мільйона, але дуже рідко. Справа в тому, що все залежить від стану, року випуску і, звичайно ж, багато хто продає вже прокачані версії.

Якщо ви молодий хлопець і у вас є бажання придбати собі Nissan Skyline R34, то найкраще придбати собі, наприклад R32 або старіше. Тому що це більш швидкі автомобілі, ніж нова версія, а більшість молодих хлопців хочуть швидкості і ця модель їм добре відома з фільмів. Якщо ви у віці і вам просто потрібний засіб пересування, то краще вам купувати саме останню версію, тому що вона більш зручна.

Відео