Автомобіль ЗІЛ-130, 131 був одним із наймасовіших на наших дорогах. І сьогодні їхні власники не поспішають списувати авто в брухт, доглядають його, ремонтують…. Іноді потрібно виставляти запалення на ЗІЛ. Це потрібно зробити після ремонту двигуна із заміною деталей поршневої групи, деталей приводу газорозподільного механізму, заміною приводу самого переривника-розподільника або датчика імпульсів (залежно від того, яка система запалення встановлена ​​на вашому автомобілі – контактна чи безконтактна).

Виставляємо запалювання на ЗІЛ 130, 131

Отже, ремонт ЗІЛ 130, 131 завершено: зношені деталі замінено, на двигун встановлено навісне обладнання, а він сам поставлений на місце, закріплений, електроустаткування під'єднане, акумуляторна батарея підключена. Пора приступати до встановлення запалення.

Викрутіть свічку першого циліндра та вставте в отвір тампон із паперу. Повільно обертайте колінвал ручкою (кривим стартером) до того моменту, коли поршень першого циліндра прийде у верхню мертву точку (ВМТ) такту стиснення. Про це нас інформує паперова пробка, яка з невеликою бавовною буде викинута зі свічкового отвору. Поєднайте мітку на шківі колінвала з міткою ВМТ на гребінці, встановленої на кришці розподільників.

Встановіть привод розподільника (датчика імпульсів). Для цього опустіть його в отвір блоку циліндрів двигуна і поєднайте отвір на нижній пластині приводу з різьбовими отворами на блоці циліндрів. При цьому вісь отвору на верхній пластині приводу не повинна відхилятися від паза на валу приводу більше ніж на 15 градусів (плюс/мінус). Паз розташуйте зі зміщенням у бік переднього торця блоку циліндрів ЗІЛ 130.

Переконавшись, що привод встановлено правильно, закріпіть його болтами. Колінвал повертайте до моменту, коли мітка на шківі стане навпроти однієї з міток, розташованої між цифрами 3 – 6 гребінки (установковий кут випередження запалення). Регулювальними гвинтами встановіть верхню пластину октан-коректора на позначку нуль шкали на нижній пластині. Зафіксуйте це положення, вставте переривник-розподільник у привід так, щоб октан-коректор був розташований вгорі. Положення бігунка вкаже вам, де буде провід першого циліндра на кришці розподільника.

Повертаючи переривник за корпус, досягайте його положення, у якому гасне контрольна лампочка, тобто. до моменту відтискання кулачками валу рухомого контакту. Знайдіть момент подачі іскри на свічку першого циліндра. Зафіксуйте корпус розподільника у цьому положенні.

Встановіть кришку та вставте в її отвори високовольтні дроти. Спочатку провід першого циліндра, а потім дроти інших циліндрів у порядку їх роботи 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Підключіть центральний провід до котушки запалювання.

Перевірте працездатність системи запалювання, тобто. наявність іскри між центральним проводом та блоком циліндрів. При контактній системі запалювання розмикайте контакти запобіжника. При безконтактній системі вмикайте/вимикайте запалення за допомогою ключа. Електростартер запустіть двигун ЗІЛ 130. Після його прогріву остаточно перевірте роботу запалювання. Якщо залишилися проблеми, проведіть налаштування системи запалення октан-коректором.

Найкращий спортивний автомобіль 2011 року Ferrari Італія 458

Інструкція

Отже, ремонт завершено: зношені деталі замінені, на двигун встановлено навісне обладнання, а він сам поставлений на місце, закріплений, електроустаткування підключено, акумуляторна батарея підключена. Пора приступати до встановлення запалення.
Викрутіть свічку першого циліндра та вставте в отвір тампон із паперу. Повільно обертайте колінвал ручкою (кривим стартером) до того моменту, коли поршень першого циліндра прийде у верхню мертву точку (ВМТ) такту стиснення. Про це нас інформує паперова пробка, яка з невеликою бавовною буде викинута зі свічкового отвору. Поєднайте мітку на шківі колінвала з міткою ВМТ на гребінці, встановленої на кришці розподільників.

Встановіть привод розподільника (датчика імпульсів). Для цього опустіть його в отвір блоку циліндрів двигуна і поєднайте отвір на нижній пластині приводу з різьбовими отворами на блоці циліндрів. При цьому вісь отвору на верхній пластині приводу не повинна відхилятися від паза на валу приводу більше ніж на 15 градусів (плюс/мінус). Паз розташуйте зі зміщенням у бік переднього торця блоку циліндрів.

Переконавшись, що привод встановлено правильно, закріпіть його болтами. Колінвал повертайте до моменту, коли мітка на шківі стане навпроти однієї з міток, розташованої між цифрами 3 – 6 гребінки (установковий кут випередження запалення).
Регулювальними гвинтами встановіть верхню пластину октан-коректора на позначку нуль шкали на нижній пластині. Зафіксуйте це положення, вставте переривник-розподільник у привід так, щоб октан-коректор був розташований вгорі. Положення бігунка вкаже вам, де буде провід першого циліндра на кришці розподільника.

Повертаючи переривник за корпус, досягайте його положення, у якому гасне контрольна лампочка, тобто. до моменту відтискання кулачками валу рухомого контакту. Знайдіть момент подачі іскри на свічку першого циліндра. Зафіксуйте корпус розподільника у цьому положенні.

Встановіть кришку та вставте в її отвори високовольтні дроти. Спочатку провід першого циліндра, а потім дроти інших циліндрів у порядку їх роботи 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Підключіть центральний провід до котушки запалювання.

Перевірте працездатність системи запалювання, тобто. наявність іскри між центральним проводом та блоком циліндрів. При контактній системі запалювання розмикайте контакти запобіжника. При безконтактній системі вмикайте/вимикайте запалення за допомогою ключа.
Електростартер запустіть двигун. Після його прогріву перевірте роботу запалювання. Якщо залишилися проблеми, проведіть налаштування системи запалення октан-коректором.

Двигун є основним агрегатом будь-якого транспортного засобу та його робота багато в чому визначається функціонуванням системи запалювання. У цьому матеріалі ми поговоримо про ЗЗ автомобіля ЗІЛ. Яка схема запалювання на вантажівці ЗІЛ 140, який її принцип дії та як її правильно налаштувати читайте нижче.

[ Приховати ]

Принцип роботи СЗ

Інструкція з налаштування, порядку та регулювання контактного, безконтактного та електронного СЗ представлена ​​нижче, але для початку давайте розберемося в принципі роботи системи. Як і в будь-якому автомобілі, обладнаному бензиновим мотором, система запалювання ЗІЛ виконує функцію займання горючої суміші в циліндрах двигуна, подаючи в них іскру. Сама іскра передається на , розташовані безпосередньо в циліндрах ДВЗ. Ці свічки працюють по черзі, займаючи паливоповітряну суміш у певний час. Слід зазначити, що ЗІЛ 131 і 130 СЗ виконує функцію як запалення суміші, а й подачу іскри, зокрема, відповідаючи силу струму іскри.

Все тому, що спочатку акумулятор може виробляти тільки струм певної сили. Але цього параметра недостатньо для займання суміші. Відповідно, для цієї мети було розроблено СЗ, призначену для підвищення параметра потужності АКБ транспортного засобу. Завдяки цьому акумулятор дозволяє передати в ту чи іншу свічку напругу такого рівня, яка дозволить підпалити горючу суміш.

Слід зазначити, що будь-яка СЗ, чи то транзисторна система, чи інша має кілька певних вимог, які вона повинна виконувати в нормальному режимі:

1. Відповідно до схеми підключення і роботи приводу трамблера СЗ повинна подавати іскру на СЗ в необхідний циліндр в той момент часу, який спочатку був заданий налаштуваннями. Саме налаштування відповідають за порядок активації працездатності циліндрів. У разі, якщо циліндри будуть налаштовані неправильно, можуть виникнути проблеми у функціонуванні ДВС.
2. Будь-яка, у тому числі транзисторна система запалювання, завжди повинна функціонувати з максимальною точністю. Наприклад, якщо іскра почне надходити в циліндр із мінімальним запізненням, навіть на секунду, запустити двигун не вдасться.
3. Ще одна вимога – це енергія іскри. Всі налаштування СЗ у будь-якому випадку повинні збігатися для якісного займання паливно-повітряної суміші певної щільності.
4. Не менш важливою вимогою є надійність роботи СЗ у будь-якому транспортному засобі. Відео-інструкцію про те, як своїми руками встановити безконтактне запалювання на автомобіль ЗІЛ-130, наведено нижче (автор відео - Зроби сам).

Види систем запалювання

Будь-які СЗ незалежно від типу приводу поділяються на три типи:

1. Контактні. Такий тип системи є застарілим, на сьогоднішній день він зустрічається не так часто, зазвичай контактні СЗ використовуються в автомобілях вітчизняного виробництва. Принцип функціонування у разі полягає у створенні електричних сигналів, що утворюються завдяки розподільнику.
2. або БСЗ, яка також називається транзисторною. Принцип роботи ґрунтується на функціонуванні комутатора.
3. Електронний варіантє одним з найсучасніших і найдорожчих за вартістю пристроїв, які встановлюються лише на нові машини. Такий тип повністю відрізняється від двох описаних вище, оскільки має більш складну конструкцію, що відповідає не тільки за момент запалення, але й інші параметри машини.

Контактна система запалювання

Таке СЗ із приводом зустрічається досить часто сьогодні, оскільки старі вітчизняні автомобілі використовуються в нашій країні досі мільйонами автолюбителів. Однією з основних переваг такого СЗ є надійність. Через те, що конструкція системи досить проста, сама контактна частина дуже рідко ламається. Однак, якщо механізм виходить з ладу, зробити ремонт вузла навіть своїми руками буде не так складно, оскільки всі деталі коштують не дорого, а ремонт досить простий.

Слід також зазначити, що такий вузол складається з таких елементів: АКБ, генератор, котушка запалювання, привід, свічки, розподільник та переривник, конденсатор. Принцип роботи цього вузла досить простий - на ЗЗ передається напруга від генераторного пристрою. У той момент, коли такт стиснення наближається до кінця, на контактах свічки з'являється іскри, що підпалює паливо.

Безконтактний тип системи

Більшість сучасних машин низької та середньої вартості вітчизняного виробництва обладнуються безконтактної СЗ.

У порівнянні з контактною, цей тип має певні переваги:

1. Іскра, яка виробляється, має більш високу потужність, одержувану в результаті збільшеної напруги на вторинній обмотці.
2. Безконтактна СЗ обладнується електромагнітним генератором, завдяки якому досягається стабільне функціонування та передача енергії у всі необхідні механізми. Відповідно, це позитивно впливає на збереження та вироблення силовим агрегатом більшої потужності. При правильній роботі двигуна можна досягти економії бензину.
3. Зручність у плані технічного обслуговування. Безконтактна СЗ вимагає єдиної умови для того, щоб забезпечити її нормальну роботу та довгий ресурс експлуатації – вал приводу трамблера необхідно періодично змащувати. Фахівці рекомендують здійснювати цю процедуру не рідше ніж кожні 10 тисяч км пробігу.

Єдиним недоліком є ​​складність ремонту у разі поломки вузла. Щоб зробити ремонт самотужки, необхідно буде правильно здійснити діагностику поломки, а для цього потрібно спеціальне обладнання. Як показує практика, вирішити несправність своїми руками завжди практично неможливо.

Електронний тип системи

Електронний варіант СЗ із приводом ставиться сьогодні на всі сучасні авто європейського, азіатського, а також американського виробництва. В результаті встановлення цієї СЗ у водія відпадає необхідність регулярної діагностики контактів на предмет окислення та вирішення проблем із перебоями у роботі запалення. Слід зазначити, що кут випередження в електронному варіанті завжди налаштувати легше, вторинна напруга практично завжди функціонує стабільніше. Більше того, горюча суміш у циліндрах силового агрегату майже завжди згоряє повністю.

Зрозуміло, електронний варіант також має деякі недоліки. Наприклад, здійснити ремонт самотужки такого типу СЗ фактично неможливо. Для діагностики потрібно сучасне обладнання, яке є лише на СТО.

Діагностика системи та виявлення несправностей

Автомобілі ЗІЛ обладнуються транзисторним СЗ, тому проблем у плані діагностики та виявлення несправностей у водія бути не повинно.

Найбільш важливими симптомами неполадок у роботі вузла є:

1. Складність запуску мотора - силовий агрегат може запускатися насилу або після кількох спроб. Якщо це сталося, автолюбителю необхідно якнайшвидше виявити причину, інакше готуйтеся до того, що ви і надалі будете важко заводити авто.
2. Зниження рівня потужності. Падіння кількості обертів на неодруженому ходу є досить важливою проблемою, у цьому випадку необхідно аналізувати роботу датчиків на контрольному щитку. У тому випадку, якщо оберти то падають, то збільшуються з кроком 500 об/хв, необхідно шукати причину.
3. Знижується динаміка, а також просідання в тязі двигуна. Цей симптом зазвичай проявляється при спробі розгону. Досвідчений автолюбитель зможе без проблем помітити цю ознаку.
4. Збільшення витрати споживаного бензину. Щоб діагностувати цей симптом, необхідно точно знати, яка витрата бензину у вашого «залізного коня», зокрема, при роботі на різних режимах (автор відеоогляду системи запалювання на вантажівці ЗІЛ 130 — And rey).

Якщо при роботі авто ви помітили як мінімум одну з цих ознак, необхідно відкрити моторний відсік і переконатися в тому, що СЗ працює належним чином. Щоб зробити це, ви повинні точно знати, що саме діагностувати та яких нюансів при цьому дотримуватись. Оскільки встановлюючи необхідний кут, вам доведеться мати справу з великою напругою, перед тим, як розпочати процес, необхідно знеструмити бортову мережу авто. Для цього відключається мотор, а із замку запалювання виймається ключ.

Як перевірити момент запалення?

Як виставити запалення на ЗІЛ 130? Щоб установка пройшла успішно, а виставлений кут запалення більше не завдавав незручностей, необхідно враховувати кілька моментів. Як відомо, раніше або пізніше запалення на двигуні автомобіля може бути причиною появи несправностей в роботі вузла. Якщо іскра надходить дуже рано, горюча суміш не встигає належним чином вступати в систему. Якщо ж іскра надходить надто пізно, сама процедура займання буде дещо утруднена.

Тому бажано не допускати того, щоб кут збивався. Для того, щоб перевірити момент самотужки, вам знадобиться кілька речей. Зокрема, перед тим, як розпочати процес, заздалегідь підготуйте тестер, а також стробоскоп для діагностики системи. Процедура перевірки проводиться з використанням схеми та приводу, зокрема йдеться про привод вакуумного регулятора. Цей привод необхідно правильно встановити. Після встановлення приводу слід спостерігати за тим, як змінюються параметри на всіх ваших пристроях.

Так само, після діагностики шляхом використання схеми та приводу можна зробити налаштування моменту. Водій може відрегулювати запалювання і зробити його раннім або пізнім, залежно від необхідності. Вся процедура регулювання проводиться на знижених або збільшених оборотах ДВЗ, тут також все залежить від того, чого ви хочете досягти.

Якщо ви не знаєте точно, якими мають бути отримані показники, найоптимальнішим варіантом буде звернутись із цим питанням до фахівців. За відсутності даних з потрібними параметрами досягти точного результату буде практично неможливо, тому якщо у вас немає потрібної інформації чи навичок, завжди найоптимальніше довірити справу професіоналам.

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ПЕРЕВІРКА ТА РЕГУЛЮВАННЯ ПРИЛАДІВ КОНТАКТНО-ТРАНЗІСТОРНОЇ СИСТЕМИ ЗАПАЛУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ ЗИЛ-130, 131

Для забезпечення безвідмовної роботи системи запалення, підвищення довговічності та зниження трудомісткості при технічному обслуговуванні приладів застосовано контактно-транзисторну систему запалювання, яка з 1967 р. застосовується на деяких автомобілях ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 А. З 1968 р. всі зазначені що випускаються заводом, комплектуються приладами контактно-транзисторної системи запалювання.

Схема підключення приладів у загальну схему системи запалення автомобіля ЗІЛ-130 та ЕІЛ-131А показана на рис. 25.

Переривник-розподільник 2 (Р4-Д) по конструкції такий самий, як і Р4-В, але він не має конденсатора. Котушка 8 запалювання Б114 має тільки два клемні виведення низької напруги і один високої напруги. Додатковий опір 4 (СЕ107) відокремлено від котушки запалювання, воно має два послідовно включені опори. Транзисторний комутатор 7 ТКЮ2 є головним електричним приладом, який розвантажує контакти переривника від електричного навантаження і збільшує їхню довговічність, а також полегшує пуск двигуна в холодну пору року.
У новій контактно-транзисторній системі запалення контакти переривника навантажені тільки струмом управління транзистора (до 0,8 а), а не повним струмом первинного ланцюга котушки запалення (до 7 а), завдяки чому вони майже не підгоряють і не піддаються ерозії і тому тривалий час не потребують зачистки. У той же час через малий струм, що розривається контактами і не може пробити плівку олії та її окис, слід особливо ретельно стежити за чистотою контактів. При замаслюванні контактів необхідно промивати їх чистим бензином (при ТО-2). Якщо автомобіль експлуатували тривалий час і на контактах переривника утворився шар окису, їх потрібно обережно прочистити абразивною пластинкою або дрібною скляною шкіркою зернистістю 100, не допускаючи при цьому знімання металу, так як це скорочує термін служби контактів.

Зазор у контактах переривника Р4-Д рекомендується перевіряти не рідше ніж за 10 тис. км пробігу автомобіля. Beличина зазору між контактами переривника має бути
03-04 мм. При цьому зазор між електродами свічок запалювання залишається таким самим, як при звичайній системі запалювання, тобто 0,85-1,0 мм.

При перевірці працездатності схеми (ом. рис. 25) прилади контактно-транзисторної системи запалювання повинні бути підключені до акумуляторної батареї 1, стартера 6 і вмикача 5 так, як показано на схемі. Потім слід розімкнути контакти переривника, увімкнути запалювання та перевірити напругу у схемі. При справній схемі та нормально працюючих приладах напруга повинна мати такі межі, в:

На клемі Б......................12,0-12,2

» » ВК......................близько 9

» » К..............................................7 -8

» » котушки запалювання............................7-8

» » Р транзисторного комутатора............. 3-4

Провід вольтметра слід приєднувати так: один кінець до клеми, інший до маси.

Якщо схема з приладами справна, а на клемі Р комутатора при розімкнених контактах переривника немає напруги, це буде показувати, що комутатор несправний і його слід замінити.

У тому випадку, коли немає запасного комутатора, транзисторну систему запалення можна перевести на нетранзисторну, замінивши котушку запалювання Б114 на Б13 зі своїм додатковим опором, і встановивши на переривник конденсатор або замінивши переривник-розподільник Р4-Д на Р4-В.

Працездатність системи запалення та її приладів можна також перевірити за наявності іскри в зазорі між масою двигуна та високовольтним дротом, з'єднаним з високовольтним ВИВОДОМ котушки запалення. При справній системі запалювання іскра має пробивати повітряний зазор величиною 3-10 мм.

При перевірці працездатності схеми та приладів, а також у процесі їх експлуатації не рекомендується змінювати місцями дроти, що йдуть до клем котушки запалювання Б114, комутатора ТК102 та додаткового опору СЕ107, так як цим можна викликати незворотне пошкодження транзисторного комутатора.

Мал. 25. Схема контактно-транзисторної системи запалювання:
У К, Б, К - клеми котушки запалення та додаткового опору; AM – центральна клема; З Г – клема стартера; КЗ - клема дроту, що відключає додатково! опір котушки запалювання під час запуску двигуна; Р - вивідна клеми дроту, що йде від транзисторного комутатора до переривника розподільника

Безконтактна екранована система запалювання встановлюється на автомобілі ЗІЛ-1З1 та його модифікаціях. Схема системи запалення показано на рис. 1. Система складається з котушки запалення Б118, датчика-розподільника 4902.3706, транзисторного комутатора ТК200-01, свічок СН-307В проводів високої напруги в екрануючих шлангах і колекторах, вимикача запалювання ВКЗ50 і додаткового рези.

Для захисту радіоприйому від перешкод, створюваних системою запалювання, в ланцюг живлення системи запалення включений фільтр придушення радіоперешкод ФР82Ф.

(рис. 2 ◄-) екранована, герметизована. На відміну від інших котушок запалювання, один кінець вторинної обмотки з'єднаний всередині з корпусом котушки.

Додатковий резистор (рис 3 - ) неекранований, призначений для обмеження електричного струму, що протікає в ланцюгах системи запалення в робочому та аварійному режимах. Ніхромова спіраль З змонтована на фарфоровому ізоляторі 4 в металевому штампованому корпусі 5.

Кінці спіралі з'єднані з вивідними клемами 1, укріпленими на ізоляційних втулках 2, встановлених у металевому дні корпусу. При заміні спіралі додатковий резистор знімають із автомобіля.

Транзисторний комутаторпризначений для комутації електричного струму в первинній обмотці котушки запалення (розриву первинного ланцюга котушки запалення в необхідний момент шляхом включення великого опору омічного вихідного транзистора)

Транзисторний комутатор встановлений на лівій стінці в кабіні автомобіля і може працювати тільки при температурі навколишнього середовища не вище 70 ° С і не нижче мінус 60 ° С.

В умовах експлуатації він не ремонтується і у разі виходу з ладу замінюється.

для перевірки працездатності комутатора на стенді необхідно зібрати схему безконтактної системи запалювання (рис. 1)

Включивши напругу живлення (12,6 ± 0,6) і змінюючи частоту обертання датчика-розподільника від 20 до 1600 хв -1 , можна спостерігати стійке іскроутворення на розрядниках.

При використанні генератора замість датчика на генераторі встановлюється вихідна напруга синусоїдальної форми амплітудою 2 - 10 В, змінюючи частоту обертання генератора від 2,6 до 213 Гц, можна спостерігати стійке іскроутворення на розряднику, підключеному безпосередньо до котушки запалювання.

Відсутність іскроутворення свідчить про несправність комутатора, який потрібно замінити.

Спрацьовування захисту комутатора від аварійного підвищення напруги живлення відбувається при частоті обертання валика датчика-розподільника 1000 хв -1 або частоті сигналу генератора 135 Гц шляхом плавного підвищення напруги живлення до припинення іскроутворення, але не більше 23 В.

При перевірці працездатності приладів безконтактної системи запалення на автомобілі необхідно зняти кришку екрана датчика-розподільника, витягнути з центрального гнізда кришки розподільника високовольтний провід; встановивши зазор між торцем наконечника високовольтного дроту і корпусом екрана розподільника 4 - 6 мм, включити запалювання, і повернути колінчастий вал стартером або рукояткою з частотою обертання не менше 40 хв -1.

Наявність іскрового розряду в зазорі свідчить про справність системи запалення загалом.

За відсутності іскри в зазорі треба від'єднати від датчика низьковольтний роз'єм, що йде на вхід «Д» комутатора, і доторкнутися вилкою роз'єму до будь-якої точки в бортовій мережі автомобіля, що знаходиться під напругою 12 (виводу додаткового резистора, виведення «+» акумуляторної батареї).

Наявність іскри в зазорі між торцем наконечника високовольтного дроту та корпусом екрану вказує на несправність датчика-розподільника, а відсутність іскри на несправність інших приладів.

Датчик-розподільник(див рис. 4 ◄-) екранований, працює спільно з котушкою запалювання Б118, призначений для керування роботою комутатора, розподілу імпульсів високої напруги по циліндрах двигуна в необхідній послідовності, для автоматичного регулювання випередження моменту запалювання в залежності від частоти обертання колінчастого валу, а також для встановлення початкового моменту запалювання.

Зняття датчика-розподільника з двигуна

Зняти датчик-розподільник із двигуна можна двома способами:

- від'єднати кріплення кронштейнів свічкових проводів, відвернути ці дроти від свічок, від'єднати дроти низьковольтного та високовольтного висновків на датчику-розподільнику і, відгорнувши два болта кріплення датчика-розподільника до блоку, зняти його з двигуна разом зі свічковими проводами та їх кронштейнами

— відвернути низьковольтний та високовольтний дроти від клем датчика-розподільника, відвернути болти (див. рис 4 ◄-) та зняти кришку 8 екрана. Потім вийняти свічкові провід датчика-розподільника і, відвернути болт 20 кріплення регулювальних пластин, зняти датчик-розподільник з двигуна. Треба бути обережним, щоб не впустити болт 20 і шайби в двигун.

Розбирання датчика-розподільника запалювання

Для розбирання датчика-розподільника запалювання треба закріпити його в лещатах за корпус 16 і, відвернувши болт кріплення екрана 9 до корпусу, його, оберігаючи гумові кільця ущільнювачів від випадання або пошкодження.

Зняти кришку 10 і бігунок 11, відвернути два гвинти 15 і вийняти статор у зборі за допомогою борідка або відвернути. За допомогою борідка вибити штифт 23 з валика 3, зняти втулку 24 у зборі з шайбою і вийняти валик З у зборі з відцентровим регулятором та ротором 14. Після цього з корпусу 16 вийняти опорний підшипник 25 з пластикою.

Для зняття ротора 14 з валика треба вийняти фільц 28 і відвернути гвинт 27.

Пружина регулятора 26 легко знімається зі стійок за допомогою плоскогубців або викрутки.

Перевірка деталей датчика-розподільника

Після розбирання всі деталі датчика-розподільника необхідно промити гасом або бензином і протерти насухо серветкою. Після цього їх треба ретельно оглянути.

На кришці 10 розподільника не допускається наявність тріщин, сколів, прогар високовольтних висновків та інших дефектів. Потрібно перевірити свободу переміщення вугілля в гнізді, кришки та замінити його при сильному зносі.

Потім необхідно перевірити люфт валика З корпусі 16 і, за його наявності, випресувати дві втулки 29, замінивши їх. За наявності дефектів пружин 26 їх також необхідно замінити.

Для перевірки працездатності ротора 14 до клеми обмотки і пластини низьковольтного виведення треба приєднати тестер або контрольну лампу з батареєю і визначити відсутність обриву обмотки.

За наявності обриву обмотки ротор треба замінити.

Складання датчика розподільника

Перед початком складання змастити поверхню валика З моторним маслом, встановити на нього ротор 14 і закріпити гвинтом 27. Потім капнути на гвинт 27 2-3 краплі моторної олії і поставити в отвір ротора 28.

Встановити, якщо вони знімалися, пружини 26 на стійки пластик.

Потім вставити валик З у зборі з ротором в корпус 16, надіти на нижній кінець шайбу і втулку 24 і встановити в отвір на валику штифт 23, розкріпивши його за допомогою керна.

Встановити корпус 16 статор 13, розташувавши його клемами з проводами вгору. При цьому пластину низьковольтного виведення, протерши її спиртом, розташувати навпроти клеми корпусу 4 16. Закріпити статор двома гвинтами 15.

Встановити на валик бігунок 11 і закрити розподільник кришкою 10, поєднавши пази в кришці та корпусі 16.

Перевіривши наявність гумових ущільнювальних кілець у корпусі 16, встановити на корпус екран 9 і закріпити його болтами 19. Після цього треба заповнити мастило 2 мастилом Літол-24.

При складанні клеми 4 треба, щоб провід 7 був припаяний до контакту 9, а оплетка, що екранує, 1 добре заправлена ​​і затиснута шайбами ​​4 і 5.

Для перевірки працездатності датчика-розподільника необхідно встановити на випробувальний стенд і перевірити.

- Характеристики відцентрового автомата;

— максимальна напруга на низьковольтному вході, яка має бути 45 В за частоти обертання валика 1600 хв -1 .

Датчик-розподільник повинен забезпечувати амплітудне значення вихідної напруги, що має форму, близьку до синусоїдальної, не менше 1,4 на еквіваленті навантаження 3,9 кОм при частоті обертання валика 20 хв -1 .

Встановлення датчика-розподільника запалювання на двигун

Установку датчика розподільника запалювання на двигун проводять у порядку, зворотному до його демонтажу. Мітка шківа колінчастого валу повинна збігатися з ризиком 9 на покажчику встановлення моменту запалювання.