Російські продажі Volvo за підсумками 2017 року зросли на чверть – до 7010 автомобілів. Попиту сприяло оновлення модельного ряду та виважена цінова політика. Бестселер марки - : 36% від загальних продажів або 2535 екземплярів. Звичайно, далися взнаки знижки напередодні зміни поколінь моделі. Але тепер у бій кидається дорожчий наступник, який щойно завоював титул Всесвітнього автомобіля року - World Car of the Year. Розвине успіх?

Дизайн новий, але відомий - у цьому випадку очевидний зв'язок з універсалом V90 Cross Country.

У мене в руках – XC60 з дизелем D5 E-Drive (235 л.с., 480 Нм). Марка Volvo одна з небагатьох, хто продає у Росії більше дизельних машин, ніж бензинових. Пояснень тому щонайменше три. Різниця в ціні з бензиновою версією – всього 10 тисяч рублів. При такій динаміці дизель економічніший. А всі питання із прогріванням салону знімає передпусковий підігрівач Webasto, встановлений "в базі". Крім того, за допомогою програми Volvo On Call можна запускати автомобіль дистанційно. Залишається лише не напоротися в мороз на літню солярку.

Якість складання висока. Ергономіка порадує людей різної комплекції. Але до використання сенсорного екрану в русі (без цього ніяк, бо він замінює хмару клавіш) потрібно звикати. А на зупинках не забувати його протирати – заляпується миттєво!

Заводжу дволітровий дизель, автомобіль злегка здригається і відразу заспокоюється: вібрацій не відчувається, як не чути всередині і характерного гуркоту. Хоча на вулиці тарахтіння є. Селектор восьмиступінчастого "автомата" ZF (загальна для всіх версій коробка) - в Drive і ... У режимі Comfort трансмісія при різких прискореннях підгальмовує, на щабель вниз переходить із затримкою. Визначившись із передачею, кросовер набирає швидкість впевнено.

У центрі передньої панелі – колонка Bowers & Wilkins: у сумі тут 19 динаміків і звучать вони класно навіть у режимі радіо. Двигун пускається поворотом гранованої шайби. Під нею - не менш гранована крутила вибору їздових режимів.

Їздовий характер налаштовується рельєфним коліщатком системи Drive Mode на центральному тунелі. Тут крім «комфортного» три режими. Економічний, в якому тахометр поступається місцем економетру, а педаль газу тупіє, спортивний тобто Dynamic з прискореними перемиканнями вниз, жорсткою пневмопідвіскою і розслабленою системою стабілізації - і індивідуальний, де налаштування різних систем можна вибирати врізнобій. Не скажу, що на виході виходить чотири різні автомобілі, але вихідний характер явно змінюється.

У нашій версії крісло з багатим набором регулювань: бічна підтримка, поперековий підпір, валик подушки і, звичайно, пам'ять положень.

Наш автомобіль - майже в топ-версії: панорамний дах, оспортивлена ​​пневмопідвіска, обважування R-Design, 20-дюймові колеса ... Разом - понад п'ять мільйонів рублів. Тому дивує, що регулювання керма тут механічне, а на дверях нехай добротний, але жорсткуватий пластик. Втім, інтер'єр бере деталі. Дизайнери – молодці.

Простір на другому ряду безпосередньо залежить від зростання передніх сідоків. За невисоким водієм комфортно. А за рослим (більше 195 см) упираєшся колінами в жорсткий задник крісла, причому якщо те опущено, тісно і ступням.

Багажник XC60 - з великим прорізом і рівною підлогою. Пневмопідвіска дозволяє на 50 мм опустити задню частину кросовера під час навантаження. Задній диван складаються у пропорції 1:2, є лючок для лиж.

Багажник XC60 об'ємом 505 л не розчарує сім'янина.

За кермом XC60 опановуєш швидко: камери кругового огляду поки що чисті полегшують паркування, проекція дорожніх знаків і швидкості руху на лобове скло допомагає на трасі, а система контролю смужності та великі індикатори мертвих зон у дзеркалах страхують у місті. До речі, формою ці самі індикатори нагадують бумеранги.

У режимі Comfort пневмопідвіска дозволяє тримати високу швидкість і поза асфальтом. Світлодіодні фари з "молотом Тора" - "в базі", а з пакетом Light Pack вони здатні змінювати інтенсивність свічення та підсвічувати повороти.

Шасі підтримує динамічну їзду: нерівності відчуваються, а розгойдування – ні. Хід при цьому не зубодробний, хочеться додавати, тим більше що система стабілізації не противиться легким ковзанням задньої осі. Той же Mercedes GLC таких витівок не дозволяє, система стабілізації там не відключається. А тут можна і повністю деактивувати електроніку. Це, до речі, буде корисним у багнюці, якщо вас раптом потрапить вляпатися.

Декілька їздових режимів, заводний характер… Живцем новий ХС60 набагато більш універсальний автомобіль, ніж може здатися на папері!

Ключове відчуття від XC60 нового покоління – добротність. Він без натяжок може змагатися і з "німцями", і з "японцями", та й взагалі з будь-якими порівнянними конкурентами. У базовому оснащенні - вісім подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, люк у даху, система запобігання зіткненням на малій швидкості City Safety, моніторинг сліпих зон - і, як би не лякав прайс-лист нашого конкретного екземпляра, конкурентна ціна. BMW X3 : 2,95 млн. до купи - застарілий (від 2.67 млн) та (від 3.51 млн). А яким би був ваш вибір?

Неприємних моментів було два. Відеокамера, яка лежала поруч на передньому сидінні, полетіла вперед і впала так, що зйомка могла закінчитися, не встигнувши початися. Перед Фіатиком, що стоїть на світлофорі, спрацювала система автоматичного гальмування (екстренного!), хоча в мої плани зовсім не входило проштовхувати малу за стоп-лінію. Камера вижила. Другу нештатну ситуацію спровокувала навігація, що ніби розімліла під іспанським сонцем. Чергова підказка нагадала дружину в ролі штурмана: «Треба було йти з автобану направо!» Я ще встигав, але проворонив автомобіль, що йде праворуч, і, почувши його несамовитий сигнал, метнувся вліво. По ідеї, мала спрацювати система оповіщення про небезпеку в сліпих зонах, яка на новому Volvo XC60 доповнена функцією відрулювання. Теж розслабилася?

І все одно: мені, чорт забирай, приємно бути Volvo-драйвером! Принаймні якщо це новий XC60. А чи не всі "автопілотні" системи можна якщо не відключити, то хоча б заткнути їм рот. Або не замовляти.

Г Лавна обманка екстер'єру - відносно довга лінія капота, що породжує у старовірів надії, що двигун "преміально" великий, мало не рядна "шістка", що встановлений він поздовжньо, а "базовий" привід, звичайно, задній. Все навпаки! Мотори лише чотирициліндрові, алюмінієві, причому з рекордним ступенем уніфікації навіть між бензиновими та дизельними версіями. Стоять вони поперечно, основний привід – передній, а привід до задніх колес – через багатодискову муфту BorgWarner п'ятого покоління. Цікаво, що при старті з місця, незалежно від того, різкий він або плавний, муфта завжди жорстко замкнута, а потім - по обстановці.

Виходить, що за старообрядницькими канонами "преміальність" ходової частини зводиться до поки безальтернативному восьмиступінчастому "автомату" і опціонної пневмопідвіски з активними амортизаторами (попросять не менше 120 тисяч рублів), що, крім іншого, дозволяє машині сісти при завантаженні багажу. А щодо базових автомобілів, без пневмобалонів, то тут прикмета «особливого шляху» Volvo - композитна поперечна ресора задньої підвіски. Втім, все це знайоме і з великого кросоверу Volvo XC90, що дебютував у 2015 році, і за торішніми седанами-універсалами S90 і V90. Це Lego, модульна платформа SPA – Scalable Product Architecture. Але XC60 мені подобається більше: усмішливіше, рухливіше і - у всіх сенсах! - Легше.

Сперечатись із тими, хто, побачивши Volvo XC60 на весняному автосалоні в Женеві, вважав новинку масштабною копією XC90, непросто. Беремо калькулятор: співвідношення довжини та колісної бази у цих моделей відрізняється лише у другому знаку після коми. Але якщо співвіднести довжину з висотою, то відмінність зміститься до першого знаку: Volvo XC60 більш присадкуватий. Візуально це посилено піднятою до корми підвіконною лінією, відсутністю «допоміжної» вертикальної стійки у віконному отворі задніх дверей та величезними поздовжніми выштамповками з боків. Ззаду кремезність підкреслена горизонтальними, протягнутими до ніші номерного знака поличками-опорами ліхтарів. Боюся, спочатку лише ліхтарі і допоможуть не опростоволоситися: окомір уже підводить.

Пропорційно схожі та інтер'єри. Зате в цілому - вища концентрація стилю та якості. Я, звичайно, не проминув так побіжно помітити Томасу Інгенлату, головному дизайнеру Volvo, що перекинувся з групи Volkswagen, що передня панель, як і раніше, здорово нагадує Теслу, причому не тільки через вертикальну орієнтацію центрального дисплея. Томас миттю знайшовся (чи була заготівля): якби, каже, у Тесли був такий самий якісний інтер'єр, вони були б там просто щасливі! Згоден.

За якою прикметою можна миттєво пізнати інтер'єр Volvo? Дивакуватий шрифт! Прилади я вибрав би не оптитронні, а «фізичні»: функціональний, але дорогий, стильний мінімалізм, до того ж «звичайні» шкали приблизно на 30 тисяч рублів дешевше

Жаль, заощадили на брелоку ключа (вже не такий розкішно-самодостатній, як на старших моделях) і на алгоритмі включення двигуна: якщо на Volvo XC90 потрібно для запуску повернути «кришталевий ключик» за годинниковою стрілкою, а щоб заглушити, відповідно, відхилити в зворотну бік, то тепер обидві операції – однаковими, послідовними рухами за годинниковою стрілкою. Не біда, тим більше на неодружених оборотах мотори заявляють про себе помітними вібраціями - і спроби "дозавести" автомобіль, як це трапляється в нових корейських машинах, виключені. Мені навіть здалося, що «холости» вібрації, що приходять на кермо, від бензинового мотора трохи сильніше, ніж від дизельного, - можливо, тому, що саме від бензинового двигуна я їх не очікував зовсім. До речі, обидва дволітрові мотори - з балансирними валами протиобігу.

Багато, надто багато функцій покладено на стильний, але маркий дев'ятидюймовий екран! Судячи з лінивої навігації (а за неї додатково попросять десь 60 тисяч рублів), настав переломний момент. Зараз розробники роблять ставку швидше на розвиток взаємин бортових мультимедіа зі смартфонами, а не на насичення «своїми» додатками та їх апгрейд. Шкода, якщо наслідують приклад XC90 - і за функцію CarPlay (і для Apple, і для Android) братимуть ще тисяч п'ятнадцять. А ось кнопку аварійної сигналізації могли б розмістити на більш почесному місці, ніж в одному ряду з вимикачами обігріву скла

Для першої їздової зустрічі підігнали лише дві версії – T6 та D5. Перша – з бензиновим двигуном потужністю 320 к.с., друга – з 235-сильним дизелем. Обидва – турбо, але є нюанси.

На бензиновому двигуні T6 подвійний наддув. Один нагнітач (він називається Supercharger) – механічний, фірми Eaton. Компресор наводиться окремим ременем, а між його шківом та валом - зчеплення з електроприводом. Supercharger працює при низьких оборотах коленвала, а після 3500 об/хв зчеплення розмикається – і естафета передається турбіні. Ефект "по тязі" - як на добротній, об'ємом не менше трьох літрів "шістки". Посилений він тим, що управління планетарною передачею "автомата" передбачає "жорстку" передачу потоку потужності за першої ж можливості - навіть на малих оборотах. А щоб уникнути поштовхів, розробили амортизатори. У результаті - переконливе прискорення з низів і дуже рідкісний, особливо якщо не включати спортивний режим, вихід на істерично високі обороти. А настрою Volvo XC60 такі спалахи скривлять: тут має бути тихо! І, звісно, ​​екологічно-економічно.

Все це мало не повною мірою відноситься і до дизеля D5. Двоконтурний турбонаддув, а замість приводного компресора на бензиновому моторі - пневмоакумулятор із дволітровим резервуаром, з якого імпульсно, при різкому старті або необхідності прискоритися, подається повітря.

Цікаво, що однаковий навіть ряд передавальних чисел «автомата» (головна передача для дизеля, звичайно, «довша»), причому сьома та восьма передачі – що підвищують.

Дуже впевнений рух прямою і на швидких дугах. Швидкісні нотки розгубленості - лише в поворотах зі змінною крутістю, коли кермо трохи «провалюється». Можливо, це наслідок неузгодженостей у роботі пневмоелементів підвіски та активних амортизаторів. Тим, до речі, цікавіше поїздити на автомобілях із «звичайною» підвіскою! Кілька разів відволікало невдале розташування клавіш на «горизонтальних» спицях керма: якщо, як нині водиться, тримати руки в положенні «без чверті три», то нижньою частиною долонь будеш іноді мимоволі натискати на найближчі до обіду клавіші.

Я, звичайно, покрутив «кришталевий» барабанчик, що ніби змінює їздовий характер, від економічного до спортивного, і швидко зрозумів, що базовий режим - найорганічніший, а на високих швидкостях автомобіль на пневмобалонах і сам, без звернення до режиму Sport, злегка присяде . Така ж марна і «кастомізація», коли ти сам вибираєш комбінацію з налаштувань підвіски, електропідсилювача керма або силового агрегату. Показово, що перехід на ручний режим керування коробкою – лише «основним» важелем, а клавіш або пелюсток у зоні керма немає. І не треба. Небажання.

Серед «їздових» режимів, які можна вибрати, обертаючи витончений барабанчик Drive Mode, є і Off Road, але показово, що маршрут не включили навіть гравійну ділянку! До речі, Drive Mode – опція: у випадку з XC90 за неї просять 7300 рублів

А що охота? Полювання їхати легко, посміхатися - і слухати щось зі скандинавського, але не надто депресивного. Ось, шведсько-фінське тріо барабанщика Еміла Брандквіста! Система B&W звучить чудово, причому – прикмета гідних систем! - навіть на найменшій гучності. І ось тепер – гармонія. Легко!

І все ж глине черв'ячок: ось якщо цей стильний кузов та з цим стильним інтер'єром посадити, скажімо, на «візок» Toyota RAV4, то... Підозрюю, що вийшло б не гірше - і теж легко. Я до того, що ідентифікувати, описати їздовий характер Volvo поза естетичним контекстом мені непросто.

Ось, ось за що можна віддати, якщо судити по конфігуратору для XC90, навіть 200 тисяч рублів: аудіосистема Bowers & Wilkins у версії Premium Sound! Те, що сподобалося у Volvo XC60 найбільше

Ах так, весь цей вольвівський інфотейнмент та інша автопілотність... Детально не буду. По-перше, практично все, якщо не вважати не спрацювала в потрібний момент системи відрулювання, нам вже знайоме з модульно-соплатформних моделей XC90 і S/V90. По-друге, я раптом виявив, що у млявій пробці, коли автомобіль завмирає на три секунди, активний круїз-контроль, навіть якщо ти тримаєш руки на кермі і тим самим підтверджуєш свою залученість, відключається, змушуючи брати управління черепашою швидкістю на себе . І взагалі, всі ці «автопілотні» функції реалізовані тут скоріше не як предтеча «автономного руху» (це - доля спеціально підготовлених Volvo XC90 для дослідної експлуатації в США спільно з компанією Uber), а як запобіжники, що обсмажують, поряд з мигалками-пищалками, що попереджають про наявність перешкод у сліпих зонах, небезпечному зближенні з попутним автомобілем, перетині розмітки, небезпеки вискочити на узбіччя тощо. І нехай спікери Volvo не втомлюються говорити про зниження аварійності у Швеції і ставлять це у заслугу таким системам, я сумніваюся. Хтось перевіряв, як ці нескінченні «вовки-вовки!» Чи впливають на психічний стан водія? Чи не висмикують вони в жорсткому, рваному трафіку так, що ти сам почнеш становити небезпеку більшу, ніж автомобіль, що причаївся в мертвій зоні? Виразної відповіді я не почув. Втім, оповіщення, що застерігають при парковці від наїзду на невисокий стовпчик, що причаївся збоку, будь ласка, залиште. Хоча... Якщо за такий пакет навіть для Volvo XC60 попереднього покоління просять більше 120 тисяч рублів, то я, мабуть, вийду і сам озирнуся.

Зроблю-но я Брандквіста ще тихіше - і розповім, можливо, найцікавіше, ніж усупереч протестам шефа російської прес-служби Volvo, поділився Андерс Густафссон - віце-президент, який контролює ринки Європи, Африки та Близького Сходу.

Те, що новий Volvo XC60, на відміну від попередника, буде випускатися не в Бельгії, а в Швеції, в Гетеборзі, не секрет: там роблять і інші моделі на основі «великої» платформи SPA. Не секрет і те, що в Бельгії, в свою чергу, розгортається виробництво компактнішого кросовера Volvo XC40 та інших «сорокових» автомобілів на «маленькій» платформі CMA. А в таємниці тримали те, що в Росії, якщо не від початку, то в найближчому майбутньому планується продавати Volvo XC60, вироблені або в Китаї, або... у нас, в Росії! Але – з китайських машинокомплектів. З Китаю ж будуть поставляти й інші моделі (знову ж таки цілком або у вигляді машинокомплектів) на основі платформи SPA. До речі, спроба збирати Volvo на «мультібрендовому» каліторі Калінінграда Автоторі вже робилася, але, схоже, розчарувала шведів - і зараз вони підшукують інший майданчик для SKD-складання.

Те, що первістком для виробництва в Росії обраний саме кросовер XC60, закономірно: однойменний попередник був автомобілем марки, що найбільше продається. А те, що минулого року він поступався в Росії всім головним конкурентам (BMW X3, Audi Q5 і Mercedes GLK/GLC), - це наслідок не так падіння інтересу до моделі як такої, як цінової політики: нехай продажі впадуть, але бізнес повинен залишатися безумовно прибутковим. Наприклад, у 2014-му, коли криза ще не була усвідомлена широкими купівельними масами, XC60 випереджав усіх німецьких конкурентів, а в Європі Volvo XC60 взагалі тримає першість протягом останніх трьох років. Можливо, китайсько-російський сценарій допоможе відновити позиції, що похитнулися в Росії.

Щодо Volvo з Китаю, то давно відомо: навіть найчестолюбніші виробники тією чи іншою мірою спрощують (здешевлюють) конструкцію автомобілів для «третіх країн». До зміни силової структури кузова. Хоча, звичайно, запевняють, що «автомобіль відповідає самим...» Так, відповідає, та все ж до початку 2018 року, коли очікується початок продажів у Росії, дещо може змінитися.

Майже напевно, як і у випадку з великими кросоверами XC90, у нас не буде найбільш високотехнологічної і найдинамічнішої версії T8 - це двомоторний гібрид (PHEV), що заряджається, сумарною потужністю 410 к.с. та з декларованою витратою палива у змішаному циклі 2,1 л/100 км. Втім, на гібриді не дали поїздити і до Барселони: Volvo XC60 T8 красувався на подіумі. Гірше, що не показали у справі простішої машини, T5 і D4 (з бензиновими і дизельними моторами потужністю 254 і 190 к.с. відповідно), - на пружинно-ресорних підвісках, зі звичайними гідравлічними амортизаторами і з колесами менше 20-дюймових. Ті, що свідомо могли б коштувати у Росії близько трьох мільйонів рублів. До речі, найдоступніший Volvo XC60 попереднього покоління (ці машини залишаються у продажу) коштує приблизно 2,5 мільйона – це версія D3 зі 150-сильним дизелем.

А щодо «іспанських» автомобілів, то я вперше не готовий відповісти на запитання, яка ж з версій, бензинова T6 або дизельна D5, мені сподобалася більше. Модульний підхід, уніфікація.

І ще. Я перебираю у пам'яті знайомих, які вибрали Volvo. Легкі люди! Збіг?

Паспортні данні
Автомобіль	Volvo XC60
Модифікація	T5 AWD	T6 AWD	T8 Twin Engine AWD	D4 AWD	D5 AWD
Тип кузова	п'ятидверний універсал	п'ятидверний універсал	п'ятидверний універсал	п'ятидверний універсал	п'ятидверний універсал
Число місць	5	5	5	5	5
Розміри, мм
довжина	4688	4688	4688	4688	4688
ширина	1902	1902	1902	1902	1902
висота	1658	1658	1658	1658	1658
колісна база	2865	2865	2865	2865	2865
колія передня/задня	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*
Дорожній просвіт, мм	216	216	216	216	216
Кут в'їзду/з'їзду, град.	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5
Кут рампи, град.	20,8	20,8	20,8	20,8	20,8
Об'єм багажника, л	505	505	505	505	505
Споряджена маса, кг	1851	1927	2099	1896	1915
Повна маса, кг	2470	2490	2700	2500	2520
Двигун внутрішнього згоряння	бензиновий, з безпосереднім упорскуванням		бензиновий, з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та механічним нагнітачем		дизельний, з акумуляторним упорскуванням та бітурбонаддувом
Розташування	спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно
Число та розташування циліндрів	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Робочий об'єм, см³	1969	1969	1969	1969	1969
Діаметр циліндра/хід поршня, мм	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2
Ступінь стиснення	10,8:1	10,3:1	10,3:1	15,8:1	15,8:1
Число клапанів	16	16	16	16	16
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв	254/187/5500	320/235/5700	320/235/5700	190/140/4250	235/173/4000
Макс. крутний момент, Нм/об/хв	350/1500-4800	400/2200-5400	400/2200-5400	400/1750-2500	480/1750-2250
Тяговий електромотор	-	-	синхронний, змінного струму
Розташування	-	-	поперечно, над задньою віссю
Макс. потужність, л.с./кВт	-	-	87/65	-	-
Макс. крутний момент, Нм	-	-	240	-	-
Тягова батарея	-	-	літій-іонна	-	-
Розташування	-	-	у центральному тунелі	-	-
Ємність, кВт · год	-	-	10,4	-	-
Коробка передач		автоматична, 8-ступінчаста	автоматична, 8-ступінчаста	автоматична, 8-ступінчаста	автоматична, 8-ступінчаста
Привід		повний, з багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс	повний, з приводом передньої осі ДВЗ, задньої осі - електромотором	повний, з багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс	повний, з багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс
Передня підвіска		незалежна, пружинна (пневматична), на подвійних поперечних важелях	незалежна, пружинна (пневматична), на подвійних поперечних важелях	незалежна, пружинна (пневматична), на подвійних поперечних важелях	незалежна, пружинна (пневматична), на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска		незалежна, ресора (пневматична), багатоважільна	незалежна, ресора (пневматична), багатоважільна	незалежна, ресора (пневматична), багатоважільна	незалежна, ресора (пневматична), на подвійних поперечних важелях
Передні гальма	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
Задні гальма	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
Розмірність базових шин	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18
Максимальна швидкість, км/год	220	230	230	205	220
Час розгону 0-100 км/год, з	6,8	5,9	5,3	8,4	7,2
Витрата палива, л/100 км
міський цикл	9,3	9,7	н.д.**	5,8	6,1
заміський цикл	6,2	6,6	н.д.	4,8	5,2
змішаний цикл	7,3	7,7	2,1	5,2	5,5
Викиди CO₂, г/км, змішаний цикл	167	176	49	136	144
Запас ходу на електротязі (за циклом NEDC для гібридів), км	-	-	45	-	-
Місткість паливного бака, л	60	71	50	60	71
Паливо	бензин АІ-95-98	бензин АІ-95-98	бензин АІ-95-98	дизельне	дизельне
* Залежно від посадкового розміру коліс (18-22 дюйми)
** Н.д. - немає даних

Про те, що сімейство дволітрових двигунів Drive-E, знайомих з інших моделей архітектури SPA, поповнилося 1,5-літровими версіями, поки краще забути. Те саме віднесемо і до гібридної силової установки T8, яка в Росію поки що не піде. Рано ще говорити і про 6-ступінчастий «автомат», а також два типи МКПП – 5- та 6-ступінчасті, здатні перетравлювати різний крутний момент. Volvo має величезну кількість ринків, та й моделей буде чимало.

Витрати SPA

Враховуючи, що попередня XC60 робила левові обсяги продажів бренду, інтерес до нової версії цієї найпопулярнішої моделі - без перебільшення величезний. Але в аеропорту Барселони на всіх журналістів чекає якесь розчарування.

Ні-ні, кросовер страшенно вийшов страшенно красивий, з якого боку не подивися. Просто майже все, що в ньому є, від фар зі світлодіодними молотами Тора до задніх вертикальних ліхтарів ми бачили в тих чи інших варіаціях в інших Volvo, зроблених на архітектурі SPA. Так, обійшов навколо, з любов'ю погладив кожну грань на капоті, порадів якості хромованих обідків на протитуманках. Добре, якщо не сказати чудово, але deja vu не відпускає.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Далі взагалі ніяких одкровень. У салоні все просто ідеально і відсотків на 95 так само, як і в , про яке ми нещодавно писали. Навряд чи мені зраджує пам'ять, але видима різниця лише у формі хромованих кінцівок дефлекторів повітроводів, вставок з вибіленого натурального дерева та сіточки акустики Bowers&Wilkins Вони трохи менше і простіше за формою, ніж у V90.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Очікується, салон XC60 трохи компактніший за старших братів, але більше попередника - автомобіль у порівнянні з першим поколінням підріс. Отже, колісна база була 2774 мм, стала 2865 мм, довжина була 4644 мм, стала 4688 мм. Ще майже на 11 см виросла ширина, а ось висота та дорожній просвіт стали меншими. Втім, 216 мм під нижньою точкою замість 230 все ще вселяють оптимізм.

На практиці вийшов просторий задній ряд, повноцінно тримісний і з величезним запасом для модельних ніг. А 505 літрів обсягу багажника – не ідеал, але для кросовера дуже непогано. До того ж майданчик для вантажу можна подовжити з 946 до 1 746 мм за рахунок спинок крісел другого ряду, що складаються за допомогою кнопки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

І все-таки дизель.

Для журналістів з Росії викотили дві повнопривідні версії: з топовим бензиновим Т6 потужністю 320 л. і новеньким турбодизелем D5 податково-приємною потужністю 235 к.с (на момент російських продажів планується 4 версії двигунів), який видається найцікавішим. І це справді так, тому що крім відомої системи подвійного турбонаддува, яка стоїть і в 190-сильному D4, додаткову потужність витягли за допомогою, здавалося б, простого рішення, названого PowerPulse.

До двигуна прибудували 2-літрову ємність-ресивер, в яку компресор із електроприводом закачує повітря під тиском. При старті він практично моментально подається у впускну систему, нівелюючи горезвісну турбояму в низах і покращуючи стартову динаміку. Чи вже так відчутно? Ще й як!

Заявлена ​​витрата палива

5,5 літрів

Враховуючи те, що тестові машини оснастили опціональною пневмопідвіскою з системою автоматичного керування Four-C, що регулює дорожній просвіт залежно від умов, відразу йду з режиму «комфорт» у «динамічний», який є окрім «позашляхового», «економічного» та «індивідуального». ».

Іспанці їздять жваво, дороги прекрасні, але рясніють поворотами. Вольвівські багатоважелі спереду та ззаду – якраз для таких доріг, та й повний привід із електронно-керованою муфтою п'ятого покоління не зайвий. Постійні 120 км/год на них краще тримати з підібганою підвіскою, трохи жорсткішим кермовим і чуйним акселератором. Ех, а при «газі в підлогу» і справді трохи вдавлює в крісла, і кермо з електропідсилювачем зовсім не здається штучним.

Так от, гарантовано визначити турбодизель під капотом можна лише відкривши його. Мотор отримав усі звички наддувного бензинового двигуна, а додатковим маскуванням виступає відмінна шумоізоляція. Причому на будь-яких оборотах. Від стартових до максимальних, яких просто не помічаєш…

Мабуть, уперше в практиці водіння у мене не виникало потреби хоч краєм ока поглянути на тахометр. Просто натискаєш педаль газу без огляду на звуки і можливість зробити щось не так, і отримуєш ту швидкість, яку хочеш.

До речі, вилка максимального моменту, що крутить, у D5 не така і велика: 480 Нм від 1 750 до 2 250 об/хв, але не помітити 170 км/год на спідометрі виявляється дуже просто… Та й за часом, як здається, проходять якісь секунди. Точніше, ефект реального часу прискорення в XC60 геть стирається.

Але злетіти до монастиря Монсеррат на «газі в підлогу» виявляється не так і просто. Саме при максимальних оборотах двигуна 5 000 об/хв, момент падає до 250 Нм. Втім, XC60 зовсім не для перегонів.

Комфорт, безпека, електроніка

Його фішка - це комфорт за достатньої для повсякденних завдань потужності. Він нітрохи не менше, ніж у старших XC90 і V90 CrossCountry, і насиченість електронікою відрізняється лише в тому, що в згаданих моделях більша частина буде базовою, а в XC60 подекуди доведеться доплачувати. Наприклад, за напівавтоматичне керування, або Pilot Assist.

Із якісною іспанською розміткою ця хитра штука працює майже ідеально. Сенс її в тому, що автомобіль прискорюється до заданої швидкості, підтримує її, гальмує перед перешкодою, після його об'їзду знову набирає швидкість, і ще втримується в межах смуги на швидкості до 130 км/год.

Але прибирати на довгий час руки з керма система не дозволяє. Через кілька секунд інформаційне повідомлення на панелі приладів пропонує мені взятися за кермо. Не слухаюсь. Нове повідомлення, що миттєво з'явилося, говорить про те, що мені час відпочити. Загалом, відповідальності з водія ніхто поки що не знімає, що й правильно. Несподівано стерта розмітка ліворуч - і машина почала загрозливо наближатися до роздільного відбійника. Ні, я краще сам.

Volvo XC60 AWD 8AT

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д/Ш/В): 4 688 / 1 999 / 1 658 Максимальна потужність двигуна: 235 к.с. Максимальна швидкість: 220 км/год Розгін 0-100 км/год: 7,2 с Трансмісія: 8-ступінчаста, автоматична Привід: повний

Про автомобіль Volvo говорять досить мало, тому що виробник в основному випускає преміальні моделі. При цьому компанія дуже рідко оновлює свої модельні ряди, чого, звичайно, чекають з нетерпінням. Новий Вольво ХС60 2018 року (комплектації, ціни та фото) - те, чого багато хто чекав з великим нетерпінням. Оновлена ​​версія компактного кросовера вийшла по-справжньому ефектною та цікавою. Його вартість починається з позначки в 2500000 рублів, але для тих, хто шукає по-справжньому ефектний і незвичайний автомобіль – ця пропозиція цілком прийнятна. Розглянемо те, як цього разу вирішили дивувати своїх шанувальників та клієнтів інженери та дизайнери компанії Вольво.

Фото новинки (2017-2018 модельні роки)

Екстер'єр

Volvo XC60 2017 модельного року вийшов одночасно новим і при цьому зберіг старі, добре знайомі риси. До особливостей кузова та інших зовнішніх елементів можна віднести:

• Решітка радіатора виконана в популярній на сьогоднішній день формі прямокутника, нижня частина якого має 2 додаткові грані. При цьому в центрі розташований великий символ виробника, виконаний в агресивній манері.
• Оптика одразу привертає погляд. Вона зорово розділена на дві рівні частини, при цьому елемент розподілу виконує не лише декоративну функцію. Звичайно ж, при виготовленні оптики використовувалися сучасні технології застосування діодів як основне джерело світла.
• Бампер виконаний у вигляді продовження кузова, у нижній частині має потужний повітрозабірник. І тут можна виділити наступний момент: є діодна смужка ходових вогнів, а нижче практично в самому низу бампера протитуманні фари. Діодна смужка ходових вогнів виглядає дуже стильно та сучасно.

• Бічна частина нічим примітна. Відзначимо тільки те, що автовиробник відмовився створювати захист із пластику, який буде сильно виділятися на тлі кузова автомобіля. Захист є, але він зливається із кузовом. Колісні арки значно розширені.
• Задня частина має агресивний вигляд. Через трохи похилий дах заднє скло має невеликі розміри. Також є спойлер із встановленим ліхтарем встановлення. Як і спереду, ззаду приділили особливу увагу ліхтарям. Одна частина ліхтаря розташована на стійці, повторюючи її складну форму, друга під склом. В результаті вийшов досить незвичайний та цікавий ефект. Знайшлося місце і для склоочисника. Вихлопні труби дві, виконані вони у прямокутній формі.

Новий Вольво ХС60 2017 року, комплектації та ціни настільки ж привабливі, як і його зовнішній вигляд, вийшов дуже яскравим, цікавим та не схожим на інші автомобілі.

Інтер'єр Volvo XC60 2017-2018

Про інтер'єр можна також відгукнутися виключно у позитивному ключі. Новий Вольво ХС60 2017 року (фото, ціна) інтер'єр має з якісних матеріалів. При оформленні використовувалася двотональна кольорова гама. Крім цього відзначимо:

• Кермо виконане в незвичайному стилі: центральний блок, який призначений для подачі сигналу, має квадратну форму із заокругленими краями. На двох спицях розташовано по одному трьох діапазонному джойстику та дві додаткові клавіші. Конструкція має обігрів.
• Щиток приладів представлений якісним екраном, що налаштовується. При цьому інформація може відображатися як у класичному стилі, шляхом поділу екрана на два круглі індикатори, так і в іншому.
• Практично вся центральна консоль віддана великому дисплею із сенсорним керуванням. По обидва боки розташовані повітропроводи, виконані в оригінальному стилі. Була перероблена і програмна частина: всі елементи відображені так, щоб добре читалися та не виникали проблеми з їх вибором.

• Наступний цікавий елемент – блок керування основними функціями мультимедіа. Він виконаний так, що створюється враження врізання кнопок у саму панель зі шкіри, дуже незвичайно та оригінально.
• Простору між сидіннями, як правило, приділили особливу увагу, тому що в цій області найчастіше перебувають руки водія. У ряд розташували важіль управління режимами роботи автоматичної коробки, джойстик мультимедійної системи, а також кнопка електричного гальма стоянки. Крім цього, місце знайшлося і для невеликого бардачка, який закривається ликом з якісного дерева.
• В автомобілі встановлено якісну аудіосистему. У цьому деякі динаміки встановлені спеціально створення об'ємного звуку. У поєднанні з якісною мультимедійною системою звук у салоні виходить дуже насиченим.
• Задній ряд представлений сидіннями, які також мають бічну підтримку. За необхідності можна зробити з 3-х місного дивана два окремі сидіння. При цьому підлокітник має вбудований підсклянник, що досить зручно.

Тільки висока якість обробки, рівні шви, сучасне обладнання. Автомобіль виглядає не лише зовні, а й усередині дуже привабливим. Залишилося розглянути Вольво хс60 2017 (новий кузов, комплектації та ціни), фото говорять про багате оснащення і в початковій комплектації, для того щоб дізнатися, скільки коштуватиме цей кросовер.

Комплектації та ціни Вольво ХС60 2017-2018

Volvo XC60 у новому кузові, фото також розглядаються в даній статті, має наступні комплектації:

1. Momentum- Найдешевша комплектація, яка обійдеться в 2490000 рублів. Стартовий набір опцій цілком значний, але очікувати паркувальні датчики та інші сучасні системи не варто.
2. Summum- За ціною займає середню позицію 2578000 рублів. Додатковий набір опцій включає підігрів, датчики дощу та світла, багато інших функцій.
3. R-Design- Найдорожча пропозиція за 2678000 рублів. У максимальній комплекції є практично все, що потрібно під час руху і просто проведення часу в автомобілі.

А тепер про суттєві мінуси. Кросовер має тільки передній привід, двигун лише дизельний з потужністю 150 коней, коробка автомат. Іншими словами, на всіх автомобілях встановлюються один двигун та трансмісія. Може в майбутньому з'являться й інші силові агрегати, але поки що кросовер поставлятиметься саме в цьому оснащенні.

Основні конкуренти

Враховуючи розмір кузова та оснащення можна сказати, що у цього кросовера не так багато конкурентів. Вольво хс60 2017 (нова модель, фото), ціна якого не більше 2700000 рублів за всі допустимі опції, можна порівняти з:

1. Cadillac XT5.

Останній є повнорозмірним кросовером і його можна придбати за ті самі гроші, що хочуть за Вольво.

Підбиваємо підсумки

На перший погляд, автомобіль дуже привабливий і практично не має конкурентів. Тест драйв відео Вольво хс60 2017-2018вказує на хорошу керованість моделі навіть за поганих погодних умов, що пов'язано зі суттєвим підвищенням жорсткості кузова за рахунок використання високоякісної сталі. Але розібравшись докладно з цим пропозицію можна було виділити і досить велику кількість недоліків, але спочатку про плюси:

• Новий, цікавий, незвичайний екстер'єр, який відразу захоплює увагу всіх людей, що оточують автомобіль.
• Пророблений, якісний салон на досить високому рівні комфорту.
• Сучасне технічне оснащення від: від елементів управління, до систем контролю за ситуацією на дорогах.

А тепер про мінуси, які торкнулися основної технічної частини автомобіля:

• Двигун у лінійці лише один, дизельний, потужність цілком прийнятна, але не відповідає тій, що має бути на дорогому автомобілі.
• Автоматична коробка теж тільки одна, механіки не було і не буде, що стосується роботів та варіаторів – поки що не відомо.
• Привід лише передній, тому автомобіль не можна називати повноцінним кросовером. Також за рахунок передачі обертання тільки на передню вісь значно погіршується контроль автомобілем на дорозі з поганим покриттям.
• Тільки три комплектації, які не суттєво відрізняються за ціною одна від одної.
• Можливі проблеми з обслуговуванням та пошуком потрібних запчастин, витратних матеріалів надалі, тому що марку не можна назвати популярною на території Росії.

Тому ХС60 можна назвати спірним варіантом для покупки: з одного боку, оригінальний, якісний і красивий, з іншого боку, не можна підібрати модель «під себе». Тому слід ретельно розглянути пропозиції інших автовиробників.

Що за час! У кожного другого автовиробника модельний ряд - суцільно клони, отримані шляхом масштабування. Без лінійки одну модель від іншої не відрізнити ні зовні, ні всередині. Ось і Volvo туди. Слідом за кросовером XC90, який так сподобався покупцям, з'явилися і V90, і стало ясно, що шведи збирають свою колекцію матрьошок: можна з упевненістю припустити, як виглядатимуть нові седан S60 і .

Новий XC60, на щастя, зберіг фірмову висхідну підвіконну лінію, і в профіль машина впізнавана. Дякуємо художникам і за те, що зберегли головну спадщину Volvo - шведський кубізм екстер'єру та інтер'єру, той грубуватий наліт, який був зведений в абсолют у машинах 700-ї та 900-ї серій.

Вічно молодий

Дивлюся на статистику європейських продажів і не вірю своїм очам: XC60, що випускався з 2008 року, навіть в останні пару років лідирував у своєму сегменті! Позаду залишилися і , і Mercedes-Benz GLC, який вдало вистрілив. Цього року за лідерство б'ється та сама трійця, але боротьба загострилася, адже «кільця» представили (ЗР, №3 та №7, 2017).

Успішний автомобіль потрібно оновлювати вкрай обережно. Розчаруєш покупців – недорахуєшся виручки. Але у Volvo вже була пробна куля - запущена два з половиною роки тому. Новачок XC60 набагато ближче до свого старшого брата, ніж це може здатися. Подібний дизайн, та сама модульна платформа SPA. Лінійка двигунів, незважаючи на різницю в класі, як під копірку: «турбочетвірки» Drive-E, по парі бензинових і дизельних, плюс потужний гібрид (407 к.с.). Той самий 8-ступінчастий автомат і повний привід, а прилади відрізняються лише парою нюансів. Навіть в опціях паритет: XC60 обзавівся такою розкішшю, як пневмопідвіска та чотиризонний клімат-контроль.

На перший-другий

Машина виросла на 44 мм завдовжки, на 11 мм завширшки, і аж на 91 мм збільшилася колісна база.

Насамперед я поліз на заднє сидіння. Ого, стало просторіше! Влаштувавшись "сам за собою", прикинув запас простору в колінах: майже в долоню. Але це якщо сидіти, проковтнувши жердину (добре, що голова до стелі не дістає), а трохи розслабишся - і ноги вже впираються в жорсткий пластик, яким облицьовані задники передніх крісел.

Регулювань у заднього сидіння жодних, навіть підголовник за давньою вольвівською традицією «стаціонарний». Рознімань USB теж немає, як компенсація - дві розетки, на 12 і 230 В. Зате з мікрокліматом повний порядок - двозонний блок. Дефлектори дивляться буквально з усіх боків, передбачено і обігрів сидінь. Загалом, навіть сидячи за рослим водієм, я провів не найнапруженіші дві години в дорозі.

Спереду, звісно, ​​цікавіше. Мені дуже подобається мультимедійна система Sensus Connect з 9-дюймовим вертикальним дисплеєм – хороші і логіка меню, і швидкодія. Головний екран з великими блоками основної інформації підтримують два другорядних, чиї віртуальні клавіші пропонується компонувати на свій смак.

Але зі «сенсоризацією» шведи перестаралися: звичайних кнопок практично не залишилося! Усі налаштування кліматичної системи (крім обігріву заднього скла та режиму обдування «все на вітрове») переїхали в «телевізор» - і для будь-якої зміни режиму потрібно зробити як мінімум два кліки по дисплею. Частково рятує голосове управління. Досить сказати: "Мені холодно" - і електронний розум підвищить виставлену температуру на один градус. Але буває, що комп'ютер чується щось своє, і доводиться тикати пальцем в екран.

Вогник не знайдеться?

Пускаю двигун стильним гранованим кубиком на центральному тунелі (його треба повернути проти годинникової стрілки) та вирулюю на вулиці Барселони. Під колесами шорсткий асфальт, і я ставлю найвищий бал за шумоізоляцію: справді преміум! Інтер'єрні панелі з ідеальним припасуванням немі, матеріали не гірші, ніж на німецьких машинах. Хіба що блок клавіш на водійських дверях простакуватий.

Зараз у моїх руках потужна версія Т6. Питання ресурсу розкачаної аж до 320 л. дволітрової «четвірки» залишимо на потім – час покаже.

Анітрохи не сумніваюся, що T6 чесно викладається на паспортні 5,9 секунди до сотні. Проте спурт цей якийсь звичайний нерв, що не чіпляє. З одного боку, це комплімент: шумоізоляція не впускає двигун в салон навіть на високих оборотах. Але якщо заплатив за «табун коней», цілком законно чекаєш на спалах, темперамент, емоції! А XC60 боїться рикнути вихлопом навіть у грізному режимі Dynamic. Непорушність сімейних цінностей?

Після швидкої, але ретельно це приховує "бензинки" беру ключі від дизельної модифікації D5. Чотирьохциліндровий видає 235 «коней» і ломовий момент, що крутить, 480 Н·м, який доступний вже з 1750 об/хв. Тому кожна різка торкання - майже як постріл. Педаль чутлива, «гостра»: трохи натиснув – кидок. Такий працює PowerPulse!

Ця система бореться з турбоямою на низьких оборотах перших двох передачах, коли традиційний провал виявляється особливо критичним. Окремий компресор з електроприводом нагнітає частину повітря, що пройшло очищення фільтром, у дволітровий балон. При різкому натисканні на педаль газу накопичене повітря прямує прямо до турбіни, і це компенсує недостатність потоку відпрацьованих газів для її розкручування. Запасу в балоні вистачає на дві «ін'єкції», але інженери запевнили мене, що навіть у міському режимі з частими чіпаннями система PowerPulse завжди у боєздатності.

Сім'я на першому місці

Турбодизель - чи не єдине джерело запалу та вогню. Пневмопідвіска незалежно від вибраного режиму дуже м'яка. Повороти «шістдесятка» пише впевнено, але глибокі крени натякають, що варто було б повільніше. Навіть «малюнок» рідкокристалічних приладів умиротворювально спокійний.

Шикарне сидіння - з вентиляцією та функцією масажу з п'ятьма програмами, для кожної з яких передбачено три налаштування інтенсивності та швидкості роботи: у сумі 45 можливих варіантів! І я здаюся - качу плавно, розмірено. Навіщо боротися із поворотами, коли їх можна просто проїхати?

Щоб полюбити новий XC60 усім серцем, потрібно неодмінно обзавестися дітьми, заміським будинком та випарувати весь бензин зі своєї крові. Якщо це вже зроблено, записуйтесь в чергу. Продаж розпочнеться на рубежі 2017 та 2018 років.

Вважаю, що початкова ціна не перевищить тримільйонну планку податку на розкіш, але добре оснащені машини будуть, ясна річ, дорожчими.

З 2640 проданих у нас минулого року XC60 першого покоління майже 95% – дизельні! Упевнений, що ця пропорція збережеться й у нової машини. Не один я такий розумний.

Volvo XC60 D5 AWD	Volvo XC60 T6 AWD
Довжина/ширина/висота/база 4688/1902/1658/2865 мм
Об'єм багажника (VDA) 505 л
Споряджена/повна масан.д.
Двигун
дизельний, Р4, 16 клапанів, 1969 см³; 173 кВт/235 л.с. при 4000 об/хв; 480 Н·м при 1750-2250 об/хв	бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1969 см³; 235 кВт/320 л.с. при 5700 об/хв; 400 Н·м при 2200-5400 об/хв
Час розгону 0-100 км/год
максимальна швидкість
Паливо/запас палива
Витрата палива: змішаний цикл
Трансмісіяповний привід; А8

Європейські продажі в сегменті компактних та середніх преміальних кросоверів, шт.

	2016 рік	І квартал 2017 року
Volvo XC60	82 990	24 504
Mercedes-Benz GLC	70 349	25 432
Audi Q5	70 266	17 012
Range Rover Evoque	63 950	19 624
Land Rover Discovery Sport	47 569	15 992