До засобів технічної служби відноситься пожежна техніка, до складу якої входять пожежні машини, пожежно-технічне озброєння (ПТВ), а також засоби зв'язку, освітлення та інше пожежне обладнання. Основним видом пожежної техніки є пожежні автомобілі (ПА).

Залежно від призначення пожежні автомобілі поділяються на основні, спеціальні та допоміжні

Основні пожежні автомобілі призначені для подачі вогнегасних речовин у зону горіння та поділяються на автомобілі загального застосування (для гасіння пожеж у містах та населених пунктах) та автомобілі цільового застосування: аеродромні, повітряно-пінного гасіння, порошкового гасіння, газового гасіння, комбінованого гасіння, автомобілі першої допомоги.

Спеціальні пожежники автомобілі призначені для забезпечення виконання спеціальних робіт під час пожежі. Перелік спеціальних робіт наводиться у Бойовому статуті пожежної охорони.

До допоміжним пожежним автомобілям належать: автопаливозаправники, пересувні авторемонтні майстерні, діагностичні лабораторії, автобуси, легкові, оперативно-службові, вантажні автомобілі, а також інші спеціалізовані транспортні засоби.

1 СПЕЦІАЛЬНІ

АКП - 30 /камаз/

Пожежні колінчасті витяги призначені для підйому пожежних у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні колінчастими підйомниками у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт з верхніх поверхів та евакуацію майна, роботу лафетного ствола закріпленого в кошику автопідйомника, землі, а також для подачі піни середньої кратності на висоту.

АКП – 30

Тип шасі - КамАЗ

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 14300

Ширина - 2500

Висота – 3600

Максимальна швидкість – 100 км/год

Кут підйому – 90 град.

Висота підйому – 30 м

Вантажопідйомність люльки – 350 кг

Ширина між крайніми точками опори –5,5 м.

АВТОСХОДА АЛ – 53/мерседес/

Поворотні сходи ДЛ 53 К/Фявляє собою рятувальний транспортний засіб з підйомною платформою, який використовується в першу чергу для рятування людей, гасіння пожеж та забезпечення технічної підтримки.

Висота рятування, що досягається, становить приблизно 53 метри.

Конфігурація сходи ДЛ 53

1.Сходи;

2.кріплення;

3.Ходовий механізм;

Як шасі використовується шасі з переднім кермовим управлінням типу Мерседес Бенц. Двигун забезпечує пересування автомобіля та переміщення спеціальних пристроїв.

Кабіна водія та відділення команди забезпечує місце для водія, помічника водія та команди до 4 осіб є два двері.

Робоча платформа складається з нержавіючого, нековзного жорсткого алюмінієвого покриття, а зовнішній кожух виконаний із сталевого листа. Сходи, що складаються - драбини встановлені в задній частині платформи зліва. Робочі органи пожежного насоса розташовані на платформі зліва. Доступ до лівого та правого відсіків для зберігання здійснюється через вбудовані жалюзі.

Ходовий механізм з'єднаний з основою ходового механізму та шасі автомобіля за допомогою зубчастого колеса. Воно забезпечує обертання на 360 градусів з'єднання шасі та кріплення вузла сходів. Привід здійснюється за допомогою ходового механізму з гідравлічним керуванням.

Пульт керування розташований із зовнішнього лівого боку ходового механізму і складається з панелі керування та сидіння оператора.

Сходи складається з 6 секцій, 5 з яких можуть телескопічно висуватися і забиратися. Нижня секція сходів обертається на осі кріплення сходів. Секції сходів виконані із замкнутих сталевих порожнистих профілів квадратного перерізу, а нижні пояси виконані із спеціальних гнутих профілів.

Робота поворотних сходів загалом складається з наступних функцій:

Підйом / нахил;

обертання;

Висунення/прибирання;

Вирівнювання на місцевості

Від рівня землі сходи можуть підняти максимально на 75 градусів.

Сходи можуть бути опушені максимально на мінус 12 градусів нижче рівня підлоги

Поворотні сходи можуть безперервно обертатися на 360 градусів, якщо вони піднята приблизно на 30 см під кутом 7 градусів від положення спокою.

Сходи висуваються і забираються за допомогою 4 гідравлічних циліндрів.

Забезпечення оптимальної роботи сходів при викликах необхідно дотримуватись наступних інструкцій:

1. Температура навколишнього середовища в гаражі сходів має бути мінімум + 5 0С;

2. Проводити обслуговування та ремонт через інтервали, що визначаються заводом – виробником;

3. перевіряти пристрої та запасні частини на їх комплектність та правильність зберігання;

4. Дотримуватись інструкцій заводу – виробника;

5. Щоразу перед виїздом необхідно переконатися, що сходи повністю прибрані, надійно закріплені на опорі та замок сходів закритий.

Вибір майданчика для встановлення сходів:

1. Встановити автомобіль на вибраному майданчику якомога ближче до об'єкта на якому будуть використані сходи/відстань не повинна бути меншою за 9 метрів;

2. Перевірити твердість ґрунту та нерівності майданчика, звертаючи увагу на:

Задні колеса автомобіля або гідравлічні циліндри опорної системи не повинні розташовуватись на м'якому ґрунті, закритих люках або кришках гідрантів.

Бічний нахил поворотних сходів на нерівному ґрунті не повинен перевищувати 7 градусів.

Підйом сходами

При підйомі сходами слід дотримуватися таких запобіжних заходів:

Перед завершенням маневрів сходами встановіть секції, щоб секції вирівняні по осі;

Командир сходів повинен переконатися в тому, що сходи перебувають у правильному вертикальному положенні, на нахилені сходи, підняті ніж на 40 градусів, не можна підніматися, якщо сходи знаходяться без навантаження.

Сходами не можна підніматися доти, доки не будуть завершені маневри;

На пульті керування сходами завжди повинен знаходитися оператор під час підйому сходами, необхідно постійно стежити за індикатором навантажень та опорною системою.

у нічний час майданчик має бути освітлений

Кожен піднімається сходами повинен бути добре знайомий з робочими та запобіжними пристроями сходів і повинен мати страховий пояс;

Сходами потрібно підніматися рівномірними кроками і не дуже швидко;

При рятувальних операціях, людина, яку рятують, повинна бути або прив'язана мотузкою до верху сходів або ж рятувальник спускається сходами попереду людини, що рятується;

При маневрах сходів, на сходах не повинні бути люди.

АВАРІЙНО _ РЯТУВАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬ

Технічна характеристика АСА

Шасі УАЗ 452

Число місць 3;

Швидкість, км/год 95;

1.Комплект гідравлічного інструменту

«ЛУКАС»:

Електростанція «Bosh» - 1;

Гідронасос з електроприводом – 1;

Гідронасос ручний - 1;

Циліндр гідравлічний LSR-1;

Ранорозширювач LSР - 1;

Ріжучий пристрій LS - 1;

Гідравлічні шланги - 2;

Галагенові прожектори - 2;

2.Комплект гідравлічного інструменту «Еконт»:

Насосна станція НС «ХОНДА» - 1;

Ручний гідравлічний насос Н - 80;

Розширювач - ножиці з насадкою для відкриття сталевих дверей - 1;

Гідроциліндр ЦС -2 - 1;

Комплект пристосувань до гідроциліндра

А) вісь - 2;

Б) струбина - 1;

В) гак - 2;

Г) сережка - 2;

Д) ланцюга -2;

Е) завхат - 1;

Гідравлічні шланги - - 4;

3. Радіостанція «MOTOROLA»

4. Сигнально - гучномовна установка СГУ - 80, Елект - 1;

5.Котушка кабельна - 1;

6.Різак - 1 .

АВТОСХОДА АЛ – 30 / ЗІЛ 131/

Пожежна автодрабина призначена для підйому пожежників у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні автодрабинами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт із верхніх поверхів та евакуацію майна.

АЛ-модель Л22)

Тип шасі - ЗІЛ – 131

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 9800

Ширина - 2500

Висота – 3160

Маса з повним навантаженням, кг – 10500

Найменший радіус повороту, м – 10,2

Максимальна швидкість. км/год – 80

Потужність двигуна. кВт (к. с.) –

Витрата палива на 100 км. л – 40

Запас ходу паливом, км – 400

Місткість паливного бака, л – 170

Довжина повністю висунутих сходів, м: без додаткового коліна – 30,2

з додатковим коліном – 32,2

Максимальний кут повороту колін – необмежений

Час виконання маневрів сходів, з:

Підйом колін на 75 – 30

Висунення колін на повну довжину - 30

Поворот колін у право на 90 – 15

Вантажопідйомність ліфта, кг - 180

АВТОМОБІЛЬ ЗВ'ЯЗКУ ТА ОСВІТЛЕННЯ / АСО – 8/

Пожежні автомобілі зв'язку та освітлення призначені для освітлення місця роботи пожежних підрозділів на пожежах та забезпечення зв'язку управління та інформації. Вони доставляють до місця пожежі бойовий розрахунок та комплект спеціального обладнання для забезпечення зв'язку та освітлення на місці пожежі.

Підрозділи озброєні автомобілем зв'язку та освітлення може забезпечити зв'язок керування за допомогою переносних радіостанцій, гучномовної установки, телефонного зв'язку, зв'язок інформації за допомогою автомобільних радіостанцій та телефону, що підключається до АТС, а також освітлення чотирьох – шести бойових позицій під час роботи підрозділів гасіння пожежі. Даний автомобіль може використовуватися як електростанція, що забезпечує електроенергією агрегати освітлення, зв'язки та електроінструменти. Подача електроенергії здійснюється від генератора, встановленого безпосередньо на автомобілі або від міської електромережі. Поблизу автомобіля зв'язку і освітлення, зазвичай розташовується штаб пожежогасіння.

АСО – 8 (66)

Шасі - ГАЗ – 66-01

Число місць бойового розрахунку - 5

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 5655

Ширина – 2322

Висота –2880

Маса, кг 5780

Максимальна швидкість, км/год – 85

Контрольна витрата палива, л – 24

Запас ходу паливом, км – 870

Генератор:

Марка - ЕСС5 - 62 - 42 - М - 101

Напруга,В – 230

Потужність, кВт – 8

Прожектор стаціонарний:

Тип - ПКН - 1500

Напруга, В – 220

Потужність,В - 1500

Лампа розжарювання - КН - 220 - 1500

Прожектор переносний:

Марка ПКН – 1500

Напруга, В – 220

Потужність,В - 1500

Число, шт - 4

Кабель магістральний

Засоби зв'язку:

Стаціонарні радіостанції

Радіус – 40 км

Переносні -6 шт.

Установка гучномовна.

АВТОСХОДА АЛ – 30 / ПМ 512/

АЛ - 30 ПМ 512

Тип шасі - Камаз

Висота повністю висунуті сходи при куті 75 - не менше 30 м;

Робоче навантаження на вершину не прихилених сходів: 18 м - 350 кгс; 24м – 100 кгс;

Вантажопідйомність автодрабини / кран / - Кут 30 - 75 0 - 2000 кг;

Робочий діапазон від -7 до + 75;

Кут повороту не менше ніж 360 0;

Ширина в ТЗ - 2500 мм;

Висота в ТЗ – 3800 мм;

Довжина у ТЗ – 11000 мм;

Тип шасі - повнопривідний;

Число місць для бойового розрахунку – 3 год;

Максимальна швидкість – 70 км/год;

Середній термін служби – 11 років

АР – автомобіль рукавний, АШ – автомобіль штабний, АТСО – автомобіль техніки та зв'язку.

2.ОСНОВНІ.

АЕРОДРОМНИЙ АВТОМОБІЛЬ /АА/

Пожежні аеродромні автомобілі призначені для забезпечення пожежно-рятувальної служби на стартовій смузі аеродрому, гасіння пожеж у літаках і вертольотах, робіт з евакуації пасажирів та членів екіпажу з літаків, які зазнали аварії, а також для гасіння пожеж на об'єктах у районі аеропортів. Автомобілі служать для доставки до місця аварії літака або вертольота бойового розрахунку, пожежного обладнання та подачі в осередок пожежі води, ВМП, високоефективних вогнегасних порошків, хладонів та рідких брометилових складів. Аеродромні автомобілі, укомплектовані бензиномоторними дисковими пилками ПДС - 400, призначеними для розкриття фюзеляжів літаків. Для гасіння пожеж у закритих приміщеннях, відсіках літаків, кабінах, підкапотних просторах, а також на електроустановках, що знаходяться під напругою, автомобілі обладнані вогнегасними установками СЖБ та порошковими вогнегасниками.

Тактіко – технічна характеристика АА – 60

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 2,5 – 40 /ЗІЛ –131/

В даний час підрозділи пожежної охорони оснащені сучасними засобами рятування людей і гасіння пожеж, які дозволяють виконувати завдання в найскладніших умовах обстановки на пожежах.

Відділення, озброєне автоцистерною, автонасосом або насосно-рукавним автомобілем, є первинним тактичним підрозділом пожежної охорони, здатне самостійно виконувати окремі завдання щодо гасіння пожежі, рятування людей, захисту та евакуації матеріальних цінностей.

Основним тактичним підрозділом пожежної охорони є варти, що складається з двох і більше відділень на основних пожежних автомобілях. Залежно від специфіки району, що охороняється, або об'єкта варти можуть бути посилені одним або декількома відділеннями на спеціальних або допоміжних пожежних машинах.

Автоцистерна пожежна АЦ - 2,5-ПМ - 548 А.

Повна вага – 10280 кг;

Тип кабіни – здвоєна;

Тип шасі - повнопривідний;

Потужність двигуна - 110 (150) кВт (к. с);

Число місць - 6;

Продуктивність насоса – 40 л/с;

Базове шасі - ЗІЛ - 433440;

Найбільша висота всмоктування – 7,5 м;

Максимальна швидкість – 80 км/год;

Довжина – 7000 мм;

Ширина: 2500 мм;

Висота 2800 мм;

Місткість ємності – 2500 л;

Місткість пінобака – 200 л;

Повний термін служби – 10 років

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 5– 40/КАМАЗ/

Автоцистерна пожежна АЦ – 5 – 40 ПМ 524

Маса – 15600 кг;

Число місць - 7;

Висота всмоктування – 7,5 м;

Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3100 мм;

Місткість ємності 5000 л;

Місткість пінобака 400 л;

Термін служби – 10 років.

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 7– 40/КАМАЗ/

Автоцистерна пожежна АЦ – 7 – 40 ПМ 524

Маса – 18255 кг;

Число місць - 7;

Натиск ПН - 100 м; продуктивність – 40л/с;

Висота всмоктування – 7,5 м;

Максимальна швидкість руху – 80 км/год;

Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3400 мм;

Місткість ємності 7000 л;

Місткість пінобака 700 л;

Термін служби – 10 років.

АНР – автомобіль насосно – рукавний. ПНР – піно-насосна станція, АГВТ – автомобіль газоводяного гасіння, АВ – пінного гасіння,

Із чотирьох куплених останнім часом наборів цю симпатичну модель пожежної машини на базі ЗІЛ-131 вирішив зібрати останньою. Так як з нею доведеться повозитися трохи довше, ніж з попередніми моделями. Все через ці білі смуги на вантажівці, які доведеться наносити фарбою за допомогою малярського скотчу. Якби ці лінії додали в набір у вигляді окремих декалей, то особливих труднощів у складання, гадаю, не виникло б. Зовнішній вигляд та розмір коробки стандартний, тому тут особливо можна не зациклюватися, достатньо поглянути на попередні збірки у розділі "Хобі". Вміст конструктора в повному порядку, ніяких одвірків не виявлено, всі деталі на місці.

З декалями тут також все чудово. Держномери, спідометри, тахометри продубльовані. Така б запопадливість, виробникам треба було проявити при комплектації цього напівпричепа. В якому затиснули логотипи для дверей та вузький держномір на бампер.

Невеликий відеоогляд цього конструктора.

Раніше я писав, що під строкаті кольори, бажано наносити світлий грунт. На жаль тут така тактика вийшла боком, бо з-під червоного шару емалі, на швах виднілася біла основа. Довелося наносити два шари червоної фарби, що не завжди добре, тому що з кожним зайвим шаром, ми поступово втрачаємо деталізацію на машині, та ще й більше шансів назбирати пилових цяток на глянці. Хоча, всі ці просвічування можливо через використовувану фарбу, оскільки грунтував і фарбував модель, автомобільними аерозолями в балончиках. Мені б, треба було ґрунтувати цегляною ґрунтовкою, тоді вистачило б і одного шару червоної емалі.

Фарбував кабіну та цистерну червоною емаллю KUDO, в цілому вийшло все досить чудово. Кольори деталей дещо малинові (фото нижче), але це косяки освітлення чи мобільного телефону, на який довелося знімати в той момент.

З коліс потихеньку починаємо складання моделі пожежі. До речі, цей малиновий колір тут вже більше схожий на червоний:-)

Просто червоні колісні диски виглядають дещо похмуро, тому вирішив зробити білу кромку на них. Злегка (щоб не роздавити) затискаємо пластикові диски в патрон шуруповерта і використовуючи його як токарний верстат, малюємо пензлем білі обідки на дисках, що обертаються.

Після сушіння надягаємо на диски покришки. Якщо фарба ще не повністю висохла, а зібрати не терпиться, то щоб не здерти її досить жорсткою гумовою шиною. Потрібно нагріти ці покришки в окропі з-під крана або чайника, після чого гума стає дещо м'якшою, що дозволяє натягнути їх на диски без особливих проблем. У результаті отримуємо ось такі рясні колеса для пожежної машини.

Підготовляємо кабіну та цистерну до нанесення білих ліній. Заклеюємо все малярським скотчем і тим самим формуємо контури майбутніх ліній на цистерні та кабіні. Тут до речі, можливо, слід танцювати від зворотного. Тобто спочатку пофарбувати машину білим, наклеїти смужки скотчу, потім покрити червоною емаллю, на завершення зняти скотч, оголивши тим самим білі смуги.

Обвішуємо раму мостами, колесами, карданами та іншими елементами ходової. До речі, на нижніх фотках видно, що запасне колесо у мене вже приклеєне до рами машини. Але на цьому етапі, цього не слід робити, тому що надалі це колесо буде заважати прикручувати гвинтами цистерну пожежі до рами.

Акуратно знімаємо малярський скотч, намагаючись при цьому, щоб він не потягнув за собою білу фарбу. Де це можливо, я намагався відтягувати скотч від білих смуг практично паралельно площині машини. Так як якщо тягнути його перпендикулярно до площини, то в деяких місцях біла фарба починала злазити панчохою. На фотках нижче добре видно, що біла кромка вийшла не ідеальною, а з задирками на краях. Можливо, треба було наносити шар якомога тонше, але щось не хотілося милуватися напівпрозорими лініями, як на деяких журнальних моделях.

Не було часу ставити експерименти, але думаю треба знімати скотч, поки фарба ще сира, тоді є шанс, що кромки згладяться. Але цей спосіб хороший для емалі, бо вона довго сохне і дозволяє довше возитися з моделлю. Але в емалі є один невеликий мінус, вона може підняти (роз'їсти) основний колір моделі. У акрилу ж інша проблема, він досить швидко сохне, тому всі ці лінії можливо треба фарбувати акрилом окремо, щоб встигати позбавлятися скотчу до висихання фарби.

Після встановлення кабіни та цистерни на свої місця, обклеюємо модель драбинками, рукавами та іншим незрозумілим дрібничем:-)

На завершення кілька підсумкових кадрів АЦ-40 (ЗІЛ-131) з приклеєними декалями, фарами, мигалками та іншими елементами обробки. В цілому, результат зібраної моделі мені сподобався і це при всіх своїх косяках і недоліках у вигляді зафарбованих віконних стійок (які надалі були підфарбовані пензлем), кривих крайок у білих смуг, товстого шару червоної емалі і т.д.

Навчальні питання:

Класифікація пожежних автомобілів за повною масою, прохідністю та призначенням.

Призначення, загальний пристрій та тактико-технічні характеристики основних пожежних автомобілів загального застосування.

Вимоги технічного регламенту щодо вимог пожежної безпеки до пожежних автомобілів.

Розрізняють основні транспортні засоби:

загального призначення
цільового призначення

Основна відмінність полягає в наступному:

машини спільного призначення використовують для гасіння пожеж у містах та інших населених пунктах.

машини цільового призначення використовують для гасіння пожеж на промислових та спеціальних об'єктах та підприємствах (нафтобази, аеродроми, склади).

спільного призначення:

– автоцистерни

–автонасоси

пожежні насосні станції

– всі автомобілі першої допомоги, що використовуються для ліквідації та локалізації пожежі на початковій стадії та проведення аварійно-рятувальних робіт.

Ці машини використовуються для доставки розрахунку, вогнегасних речовин, аварійно-рятувального обладнання, засобів пожежогасіння до місця займання, ведення основних дій щодо пожежогасіння, рятування людей та матеріальних цінностей.

Основні транспортні засоби пожежогасіння цільового призначення:

– аеродромні пожежні машини

- Пожежні автомобілі повітряно-пінного гасіння

Для здійснення керівництва всім пожежогасінням використовують штабні автомобілі:

Класифікація пожежних автомобілів в залежності від величини допустимої повної маси:

легкі з повною вагою від 2000 до 7500 кг (L-клас);
середні з повною вагою від 7500 до 14000 кг (М-клас);
важкі з повною масою понад 14 000 кг (S-клас).

легкі з повною вагою від 2000 до 7500 кг (L-клас)

середні з повною вагою від 7500 до 14000 кг (М-клас);

важкі з повною масою понад 14000 кг

Пожежні аеродромні автомобілі S-класу

Класифікація пожежних автомобілів в залежності від прохідності:

категорія 1 – неповнопривідні ПА для доріг з твердим покриттям (нормальної прохідності);
категорія 2 - повнопривідні для пересування дорогами всіх типів та пересіченої місцевості (підвищеної прохідності);
категорія 3 – всюдиходи-позашляховики для сильнопересіченої місцевості (високої прохідності).

2. Призначення, загальний пристрій та тактико-технічні характеристики основних пожежних автомобілів загального застосування.

АЦ призначені:

для доставки до місця пожежі особового складу, пожежно-технічного обладнання, запасу вогнегасних речовин;

Подачі води, повітряно-механічної піни або розчину змочувача (як із встановленням на вододжерело так і без встановлення на вододжерело) до місця пожежі;

-використання як проміжної ємності при перекачуванні;
-Підвезення води.

Загальний пристрійавтоцистерн

Двигун із зміненою системою випуску вихлопних газів.
Шасі.
Кабіна водія та бойового розрахунку.
Спеціальний кузов із відсіками.
Ємності для води та піноутворювача.
Пожежний насос із пінозмішувачем.
Вакуумна система (зміна у системі вихлопу базового автомобіля).
Додаткова трансмісія на пожежний насос (зміни в силовій передачі базового автомобіля)
Система додаткового охолодження.
Система додаткового обігріву (зміна у системі вихлопу базового автомобіля).
Здвоєне керування зчепленням та газом з насосного відсіку.
Додаткове електроустаткування.

Для виконання основних функцій пожежні надбудови АЦ включають:

цистерни для води
баки для піноутворювача
пожежні насоси з трансмісіями до них
водопінні комунікації
приводи керування механізмами

Цистерна для води

Бак для піноутворювача в основному розташовується в задньому відсіку.

Пінобак має люк, що дозволяє вести обслуговування.

Доступ до нього здійснюється через заливну горловину

Пожежні насоси

– Встановлюються у закритих відсіках пожежних автомобілів, у яких під час роботи забезпечується позитивна температура.

Водопенні комунікації пожежних автомобілів особливо на старих машинах, як правило, зношуються в один момент, тому найчастіше потребує повного ремонту із заміною. Водопенні обладнання - Це складна система, робити її потрібно в сукупності, але можлива і подетальна заміна окремих елементів.

Приводи керування механізмами

Для огляду та технічного обслуговування цистерни повинні мати:

-люки діаметром понад 450 мм;

Усередині цистерн для гасіння коливань рідини повинні встановлюватись хвилеломи;

цистерни повинні бути пристосовані для заповнення водою АЦ насосом або іншим насосом;

цистернах необхідні пристрої, що запобігають створенню надлишкового тиску при їх заповненні.

1 – шасі автомобіля Урал; 2 – ствол лафетний;

3 – цистерна; 4 – відсік розміщення ПТВ;

5 – насосний відсік; 6 – насосна установка

Поряд з АЦ, насосно-рукавні автомобілібули найбільш поширеним типом пожежних автомобілів, однак, в останні десятиліття з різних причин їх популярність у пожежній охороні, і як наслідок поширеність помітно знизилися. На сьогоднішній день навіть у великих містах складно зустріти пожежні автомобілі такого типу, що стоять на озброєнні підрозділів.

АНР призначені:

для доставки до місця пожежі особового складу, пожежно-технічного обладнання, запасу піноутворювача та пожежних рукавів

подачі води та ВМП до місця пожежі з установкою на вододжерело.

Загальний пристрій АНР (особливості пристрою АНР на відміну АЦ):

Відсутність цистерни для води.
Більш широкий комплект ПТВ.
Більше місць бойового розрахунку.
Збільшений об'єм бака для піноутворювача.

Пожежні насоси, система додаткового охолодження, вакуумна система, коробка відбору потужності та газоструминний вакуумний апарат аналогічні тим, що встановлені на пожежних АЦ.

Пожежні насосні станції

ПНР призначені:

забору води з відкритих вододжерел

подачі води або розчину піноутворювача до лафетних стволів або до місця пожежі для створення резервного запасу води

Загальний пристрій

Базове шасі автомобіля високої прохідності ЗІЛ-131. Шасі подовжено на 500 мм. Регулюється тиск повітря у колесах шин.
Кузов ПНС-110(131)-131 складається з деталей оперення і власне кузова, розташованого за кабіною водія - суцільнометалевий.
Під капотом кузова на спеціальній підмоторній рамі закріпленої до рами шасі – встановлений двигун 2Д12Б з муфтою зчеплення для відключення насоса. Зчеплення з пневмоуправлінням від гальмівної системи ЗіЛ-131 (дублююче – механічний важіль). Двигун із насосом з'єднаний карданним валом.
Пожежний насос ПН-110 (встановлюється на задній частині рами).
Вакуумна система.
Для полегшення підйому та опускання всмоктувальної лінії у водоймище є пристосування, що складається з: - ручної лебідки; - труби; - розтяжок.

7.Додаткове електрообладнання

8 Пожежне обладнання:

ПНР (130) ПМ-2Д12Б

Марка Шасі	ЗІЛ-130 (6х6)
	3
МАКСИМАЛЬНА РОБОЧА ВИСОТА., М	30
МАКСИМАЛЬНИЙ РОБОЧИЙ ВИЛІТ, М	16
ВАНТАЖОПІДЙОМНІСТЬ НЕ ПРИСЛОНЕНОЇ СХОДИ, КГ	160
ПОВНА МАСА, КМ	1000080
ГАБАРРИТНІ РОЗМІРИ, ММ	10100х2500х3200
ТЕРМІН СЛУЖБИ, РОКІВ	11

Автомобілі першої допомоги

АПП призначені:

для доставки до місця пожежі бойового розрахунку
пожежно-технічного озброєння
аварійно-рятувального інструменту та іншого спеціального обладнання

проведення аварійно-рятувальних робіт та гасіння пожежі до підходу основних сил та засобів

Пристрій автомобілів першої допомоги:

шасі;
кузова з відсіками для ПТВ;
висувної касети;
бака для води;
опалювальної установки;
щогли телескопічної;
додаткового електроустаткування
.комплекту аварійно-рятувального пожежно-технічного озброєння.


ТАКТИКО – ТЕХНІЧНІХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка Шасі	ГАЗ-33023 (4×2)
ЧІСЛО МІСЦЬ ДЛЯ БОЙОВОГО РОЗРАХУНКУ, ШТ	5
ЗМІСНІСТЬ ЦИСТЕРНИ ДЛЯ ВОДИ, м3	0,5
МАРКА МОТОПОМПИ	НЕМАЄ ДАНИХ
НАПІР, М	400
ПОВНА МАСА, КГМАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ	3500100
ГАБАРРИТНІ РОЗМІРИ, ММ	5550x2000x2700
ТЕРМІН СЛУЖБИ, РОКІВ	НЕМАЄ ДАНИХ

Вимоги технічного регламенту щодо вимог пожежної безпеки до пожежних автомобілів.

Вимоги до конструкції, технічних характеристик та інших параметрів пожежних автомобілів встановлюються нормативними документами щодо пожежної безпеки.

Види шасі пожежних автомобілів:

Колісна
Гусенична

Влаштування пожежних машин (розміщення агрегатів, систем управління, пожежно-технічного озброєння, бойового розрахунку та ін.) має забезпечувати безпеку виконання тактичних завдань при гасінні пожежі, а також безпеку під час руху, при технічному обслуговуванні та ремонті.

Схема розміщення та вузли кріплення пожежно-технічного озброєння повинні забезпечувати надійність його фіксації, оперативність бойового розгортання, зручність та безпеку під час знімання та встановлення.

Спеціальний звуковий сигнал створюється сигнальним приладом (бузкою). В даний час набули поширення електричні звукові сигнали постійного струму з номінальною напругою 12 і 24 Ст.

Спеціальний звуковий сигнал має змінну основну частоту звучання. Тривалість циклу її зміни становить від 0,5 до 6 секунд.

оздається за допомогою маяків синього кольору. Сигнальний маяк встановлюється на даху ПА або над нею таким чином, щоб спеціальний світловий сигнал був введений на кут 360 градусів горизонтальній площині, що проходить через цент джерела випромінювання світла. Для ПА, створених на шасі вантажних автомобілів, допускається зменшення кута видимості сигнального маяка до 180 градусів, але так, щоб маяк не був закритий з боку передньої частини ПА. При необхідності допускається встановлення на ПА двох проблискових маяків. Якщо при розміщенні маяка на даху автомобіля елементи кріплення знаходяться з внутрішньої сторони кабіни, повинна бути виключена можливість травмування особового складу по деталі кріплення.

Конструкція кабіни водія та салону бойового розрахунку повинна забезпечувати підтримку температури повітря всередині кабіни та в салоні на рівні вимог нормативно-технічної документації на конкретні типи пожежних машин.

Вихлоп відпрацьованих газів не повинен бути спрямований у бік розташування органів керування насосом, автодрабиною.

Конкретні числові значення рівнів звукового тиску в октавних смугах частот на робочому місці водія та в салоні бойового розрахунку пожежного автомобіля або рівнів звукової потужності в октавних смугах частот, створюваних іншою пожежною технікою, повинні встановлюватись у стандартах або технічних умовах на пожежну техніку конкретного виду.

Конкретні числові значення вібраційних характеристик у вигляді ВХ-1 – для водія та в салоні бойового розрахунку пожежного автомобіля або у вигляді ВХ-2 – для іншої пожежної техніки, яка не має вбудованих робочих місць, повинні встановлюватись у стандартах чи технічних умовах на пожежну техніку конкретного виду .

Стандарт, що поширюється на машини конкретного виду може являти собою випробувальний код з вібрації і, крім того, включати такі розділи (пункти):

методи зниження вібрацій машини (використання оптимальної конструкції машини або застосування захисних пристроїв) із зазначенням ефективності методу та процедури підтвердження цієї ефективності;
засоби індивідуального захисту від вібрації, які можуть бути використані під час роботи з машиною;
вимоги щодо надання інформації, пов'язаної з вібраційною безпекою машини, в експлуатаційних документах.

Температура поверхонь працюючих агрегатів (механізмів) усередині кабіни водія та салону бойового розрахунку, схильних до нагрівання та доступних для торкання, не повинна перевищувати 45 °С.

Двері кабіни водія і салону, а також дверцята відсіків кузова пожежних машин повинні бути забезпечені замками, що автоматично замикаються, надійно утримуватися в закритому і фіксуватися у відкритому положеннях. Дверцята повинні бути обладнані пристроєм, що подає сигнал на щит приладів кабіни водія про їх відчинення. Дверцята, що відкриваються вгору, повинні фіксуватися на висоті, що забезпечує зручність та безпеку обслуговування.

Доступ до обладнання, інструменту та пультів керування, розміщених на дахах кузовів або платформ пожежних машин, повинен бути безпечним. Дахи та платформи таких машин повинні мати настил з поверхнею, що перешкоджає ковзанню, та висоту бортового огородження біля дахів кузовів не менше 100 мм.

Пожежні машини повинні бути обладнані сходами або підніжками, якщо висота підлоги кабіни або платформи більше ніж 400 мм від землі. У технічно обґрунтованих випадках висота підніжки або першої сходинки може досягати 700 мм. На гусеничних машинах наявність сходів чи підніжок не обов'язково. Щаблі сходів і підніжка повинні мати поверхню, що забезпечує стійке положення ступні. Ширина щаблі має бути не менше 150, глибина – не менше 125 мм. Відстань між сходами має бути не більше 400 мм. За наявності двох і більше щаблів слід встановлювати поручні чи скоби. Пожежні машини, що монтуються на гусеничному шасі, повинні мати на всю ширину дверних прорізів кабіни рифлений майданчик, що закриває гусеницю на всю її ширину.

Органи управління на робочому місці необхідно встановлювати так, щоб їх рукоятки за будь-якого положення важеля знаходилися в межах зони досяжності оператора з урахуванням забезпечення його безпеки. Після припинення впливу на органи управління, які не фіксуються в робочому положенні, вони автоматично повертаються в нейтральне положення. Органи управління мають бути скомпоновані з урахуванням встановленого для пожежних машин конкретного типу порядку ручних операцій, виключати зайві рухи оператора. Розміри та форма органів управління, що допускаються зусилля впливу та розміщення їх у зоні роботи оператора повинні задовольняти ергономічним вимогам.

Конструкція пневмо- та гідросистем, а також робочих органів пожежних машин у разі їх пошкодження має бути безпечною під час обслуговування.

Система пневмоприводу

1,2 – циліндр управління лафетним стволом; 3 – циліндр керування зчепленням; 4 – клапан Ду-32; 5 - Клапан Ду-90; 6 – клапан Ду-125; 7 – клапан Ду-150; 8 – клапан Ду-50; 9 – розподільник із електроуправлінням; 10 – клапан обмежувач;

11 – повітряний балон; 12 – компресор; 13 - Фільтр; 14 – регулятор тиску; 15 – манометр; 16 , 17 – пневморозподільники з електроуправлінням; 18 – дросель із зворотним клапаном; 19 – нієвмоглушник

Пожежні автомобілі мають бути забезпечені засобами надання першої медичної допомоги та забезпечення безпеки відповідно до «Правил дорожнього руху», а також засобами індивідуального захисту від ураження електричним струмом.

Правила утримання та обслуговування пожежної техніки.

1. Пожежні автомобілі слід утримувати у пожежних депо або спеціально призначених для цих цілей боксах, які повинні мати опалення, електропостачання, телефонний зв'язок, тверде покриття підлоги, утеплені ворота, інші пристрої та обладнання, необхідні для забезпечення нормальних та безпечних умов роботи особового складу пожежної охорони.
2. Не дозволяється знімати з пожежних автомобілів пожежно-технічне озброєння та використовувати пожежну техніку не за призначенням.

3. Пожежні автомобілі та мотопомпи, пристосована та переобладнана техніка для гасіння пожеж повинні бути укомплектовані пожежно-технічним озброєнням, заправлені паливом, вогнегасними речовинами та перебувати у справному стані. Порядок залучення техніки для гасіння пожеж визначається розкладом виїзду та планом залучення сил та засобів для гасіння пожеж, затвердженим органом місцевого самоврядування.

4. За кожною , пристосованою (переобладнаною) для цілей пожежогасіння технікою, повинен бути закріплений моторист (водій), який пройшов спеціальну підготовку. На підприємстві має бути відпрацьовано порядок доставки пожежних мотопомп до місця пожежі.
5.Приміщення, будівлі та споруди необхідно забезпечувати первинними засобами пожежогасіння.
6.Первинні засоби пожежогасіння повинні утримуватися відповідно до паспортних даних на них та з урахуванням положень. Не допускається використання засобів пожежогасіння, які не мають відповідних сертифікатів.

: її бачили та пам'ятають усі, та й на дорогах ці автомобілі досі зустрічаються - модель 137А досі стоїть на бойовому чергуванні у багатьох частинах. SSM виготовили цю модель влітку 2014 року і єдине "життєве" забарвлення "Казань" моментально, чи не за півгодини розлетілося по колекціях, незважаючи на безліч дрібних недоліків, серед яких і відсутній фаркоп, і забута розшивка лівим бортом кабіни, і безліч невірно пофарбовані деталі. Тиждень тому у продажу з'явився додатковий тираж АЦ-40 (131) 137А, хоча точніше його назвати виправленим та доповненим. Доповненим навіть новими недоліками.

Прилуцький завод випустив настановну партію АЦ-40(131)-137 у 1969 році, а трохи модернізована машина з індексом 137А з'явилася 1983-го. Судячи з відсутності ручок керування лафетним стволом, люка та прямого трубопроводу до ствола, костромські товариші виготовили модель саме такого автомобіля, хоча виробник не уточнює, що зробив – АЦ-40 (131) і все тут.

Модель "Кострома" в порівнянні з варіантом на ім'я "Казань" зазнала ряду дрібних змін у забарвленні, що наблизили машину до реальності - опори під підніжками стали сріблястими, підніжки, що відкидають, - чорними, з'явився фаркоп. У результаті вид ззаду у машини значно покращав. Номерними знаками модель чомусь обділили і задню фару не встановили.

Заздріть, власники минулорічних раритетів – фаркоп!

Модель автомобіля: 1984 АЦ-40(131)-137А УПЧ Кострома
Найменування моделі: АЦ-40(131) Кострома
Виробник: Start Scale Models
Дата випуску: 17 вересня 2014 року
Номер за каталогом: SSM1139
Серія:-
Тираж: даних немає
Коротка думка: виправлена та доповнена
Суб'єктивна оцінка: 9/10

Резервна копія запису знаходиться тут:

АЦ – 4 – 131

Автоцистерна місткістю 4 куб. на шасі автомобіля ЗІЛ-131.
Цистерна прийнята на постачання 1971 року.

ПРИЗНАЧЕННЯ:
Призначена для транспортування та тимчасового зберігання рідини.

ВИРОБНИЦТВО:
Вироблялася Реутівським заводом будівельного обладнання

МОДИФІКАЦІЇ:
АЦ-4-131М

ОПИС:

Автоцистерна АЦ-4,0-131 виконана на шасі автомобіля ЗІЛ-131.
Спеціальне обладнання автомобіля-цистерни включає: цистерну, кабіну керування, пенали, агрегати та вузли гідравлічної системи, систему контролю наливу рідини, електрообладнання, запасний інструмент та приладдя.
Цистерна сталева, калібрована та є мірою повної місткості. Обладнання цистерни включає: горловину, відстійник і відсік, розташований позаду цистерни і закривається двома дверцятами. Відмінною особливістю цистерни є низька горловина, у зв'язку з чим для компенсації температурного розширення рідин, що перевозяться, передбачений компенсаційний бачок.
Кріплення цистерни до рами шасі автомобіля ЗІЛ-131 виконане болтами. Кабіна управління встановлена між кабіною водія та цистерною та прикріплена до кронштейнів рами шасі та до цистерни. На передній стінці кабіни керування встановлений кронштейн, до якого прикріплено утримувач запасного колеса автомобіля. Кабіна управління являє собою цільнозварний каркас із стандартного прокату, обшитий листами зі сталі Ст. 3. З піддону кабіни керування передбачено зливання рідини. Ліворуч, праворуч та зверху кабіна керування має по одній двері для доступу до технологічного обладнання гідравлічної системи автомобіля-цистерни. У закритому положенні двері замикають замками. Бічні двері у відкритому положенні фіксуються упорами. Всі двері обшиті листами з алюмінієвого сплаву та ущільнені гумовою прокладкою. У пеналах, встановлених з обох боків цистерни, розміщується по три рукави Ду-75 мм завдовжки 3 м кожен. Крім цього, у задньому відсіку укладено два рукави Ду-38 мм завдовжки 9 м кожен.
Для контролю кількості рідини, що знаходиться в цистерні, є механічний покажчик рівня.
Система електрообладнання, що встановлюється на автомобілі-цистерні, дозволяє контролювати граничний рівень наливу рідини з отриманням світлового та звукового сигналів, дублювання ламп аварійного перегріву охолоджуючої рідини та аварійного падіння тиску масла, підсвічування колії автомобіля та освітлення кабіни керування.
Автомобіль-цистерна обладнаний комплектом запасних частин, інструментом, приладдям та протипожежним обладнанням.
Гідравлічна система АЦ-4,0-131 включає: насос СВН-80; перепускний клапан; всмоктувальний, напірний, зливний та відкачувальний трубопроводи; фільтр попереднього очищення; засувки та вентилі. Керують нею вручну за допомогою механічної передачі.
Насос прикріплюють до піддону кабіни керування. Режим роботи насоса змінюють ручним приводом газу, який встановлюється в ящику з лівого боку автомобіля-цистерни. Для контролю частоти обертання, визначення сумарного напрацювання насоса в годиннику та дистанційного керування зливом рідини насос допрацьовують.
Арматура включає стандартні засувки Ду-65 мм, Ду-50 мм та вентилі Ду-20 мм. Трубопроводи технологічної обв'язки на АЦ-4,0-131 виконані із сталевих труб ø 75х2 мм та 56х2 мм із антикорозійним покриттям їхньої внутрішньої поверхні.
Трубопроводи всмоктуючий і напірний служать для заповнення цистерни та видачі з неї рідини як своїм насосом, так і сторонніми засобами, що перекачують. Приймальні патрубки цих трубопроводів виведені на ліву сторону автомобіля-цистерни. Фільтр попереднього очищення встановлюють у відстійнику цистерни і прикріплюють до труби, що напірно-всмоктує. Зливний трубопровід призначений для зливу рідини із цистерни самопливом.
На АЦ-4,0-131 можна виконувати такі сливо-наливні операції:
- заповнення цистерни та злив із неї рідини своїм насосом;
- заповнення цистерни та злив з неї рідини сторонніми засобами, що перекачують;
- перекачування рідини, минаючи цистерну;
- злив рідини з рукавів у цистерну та видачу рідини з цистерни через роздавальні крани.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасі:ЗІЛ-131
Габаритні розміри, мм: 6856х2455х2480
Вага, кг:
- без завантаження: 7060
- із завантаженням: 10365
Експлуатаційна ємність цистерни, л: 4100
Продуктивність роздавальної системи, л/хв: 500
Насос, тип:СВН-80
Привід насоса: від двигуна автомобіля
Рукави:
- приймальні (діаметр, довжина, кількість): 75х3х3
- роздавальні (- «-): 38х9х2
Роздавальний кран, тип:АК-38
Час заповнення цистерни своїм насосом, хв: 12
Час зливу рідини самопливом, хв: 10
Обслуговуючий персонал, чол.: 1

Автомобіль-цистерна АЦ-4,0-131:

1 - підготовлене шасі; 2-кабіна управління; 3 - цистерна; 4 - кришка горловини; 5 - пенал; 6 - електроустаткування; 7 - задній буфер; 8 - ланцюг заземлення; 9 - заднє крило; 10 - ящик важеля керування газом; 11 - ящик ЗІП; 12 - запасне колесо; 13 - вогнегасник; 14 - глушник.

Цистерна виготовлена із сталі Ст. 3 з наступним нанесенням антикорозійного покриття на внутрішню поверхню.