Двигун Renault Logan 1.6 8 клапанів з'явився в нашій країні разом з Renault Logan першого покоління. Спочатку бензиновий силовий агрегат K7M видавав 87 кінських сил, але сьогодні той же мотор має потужність 82 к.с. Помилки у цій різниці немає. Справа в тому, що у 2005 році мотор відповідав екологічним стандартам Євро-2, а сьогодні відповідає нормі Євро-5. Силовий агрегат зробили більш екологічним, проте переналаштування позбавило двигун Логана кількох кінських сил.
Технічні характеристики двигуна Рено Логан 1.6 8 клапанів
Робочий об'єм – 1598 см3 Кількість циліндрів – 4 Кількість клапанів – 8 Діаметр циліндра – 79,5 мм Хід поршня – 80.5 мм Привід ГРМ – ремінь Потужність к.с.(кВт) – 87 (64) при 5500 об. за хв. Крутний момент - 128 Нм при 3000 про. за хв. Максимальна швидкість – 175 км/год Розгін до першої сотні – 11.5 секунд Тип палива – бензин АІ-92 Витрата палива по місту – 10 літрів Витрата палива у змішаному циклі – 7.3 літри . Головне вчасно міняти ремінь ГРМ, який мабуть головне слабке місце двигуна.
Плюси двигуна K7M Рено Логан 1.6 8 клапанів
✔ низька ціна та надійність конструкції двигунів; ✔ надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км; ✔ універсальні та ремонтопридатні; ✔ прості у технічному обслуговуванні; ✔ мають високий крутний момент; ✔ забезпечується хороша «еластичність» двигунів, що дорівнює 1,83.Мінуси двигуна K7M Рено Логан 1.6 8 клапанів
✔ відносно висока витрата палива; ✔ присутня нестабільність обертів під час роботи на холостому ходу; ✔ у конструкції відсутні гідрокомпенсатори, тому необхідно постійно регулювати клапан (через 20-30 тис. км); ✔ є можливість загину клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ; ✔ часто течуть сальники колінвалу; ✔ низька надійність системи охолодження; ✔ дуже галасливий і схильний до вібрацій.Якщо всі регламентні роботи виконувати своєчасно та відповідно до рекомендацій виробника, то ресурс двигуна може досягти 400 тис. км, що підтверджується реальними численними прикладами. Єдиним неприємним сюрпризом може бути урвище ременя приводу ГРМ, про це свідчать відгуки. У разі такої аварії поршні стикаються з клапанами, спричиняючи їх загин або повне руйнування.
Двигун Renault Logan 1.6 8 кл. бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільного валу. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика. Система харчування- розподілене упорскування палива MPI. Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна на верхній кришці ременя приводу газорозподільного механізму, а ліва та задня – до картера коробки передач. Блок циліндрів двигуна відлитий із чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр циліндра – 79,5 мм. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і на відміну від промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика). На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для завзятих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Вкладишікорінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні. Колінчастий вал із п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, відлитими разом з ним. Для подачі олії від корінних шийок до шатунних служать канали, вихідні отвори яких закриті заглушками. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зірочка приводу масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів. В отворі зубчастого шківа є виступ, який входить у проточку на носінні колінчастого валу і фіксує шків від провертання. Аналогічно фіксується на валі та шків приводу допоміжних агрегатів.
Мастило двигуна Рено Логан комбінована. Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники колінчастого валу та підшипники розподільчого валу. Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням. Тиск у системі мастила створюється шестерним масляним насосом, розташованим спереду в піддоні картера і прикріпленим до блоку циліндрів. Масляний насос наводиться ланцюговою передачею колінчастого валу.
Привід ГРМ на Рено Логан 1.6 8 клапанів здійснюється за наступною схемою (зображення трохи вище) - крутний момент від шківа коленвала передається на шків розподільного валу обертаючи шків насоса охолоджуючої рідини. Ремінь натягується спеціальним роликом, який змінюється разом із ременем ГРМ. У разі обриву ременя гніт клапана. Тому відповідно до регламенту технічного обслуговування автомобіля перевірку стану ременя проводимо через кожних 15 тис. км пробігу. Поверхня зубчастої частини ременя не повинна мати складок, тріщин, підрізів зубів та відшарування тканини від гуми. Зворотний бік ременя повинен мати зносу, що оголює нитки корда, і слідів підгоряння. На торцевих поверхнях ременя не повинно спостерігатися розшарування та розшматування. Ремінь необхідно замінити при виявленні на ньому слідів олії. Незалежно від стану ременя ГРМ Рено Логан його потрібно замінювати через кожні 60 тис. км пробігу.
Несправності та ремонт двигуна Рено Логан/Сандеро 1.6 K7M
Двигун Renault Logan K7M 710 1,6л. 86 л.с. не що інше як звичайний K7J 1,4 л, тільки зі збільшеним ходом поршня (з 70 до 80,5 мм), само собою висота блоку трохи збільшилася, зчеплення більшого діаметра, збільшився маховик і змінилася форма картера КПП. Конструктивно двигун Логана 1.6 л, як і його малооб'ємний побратим, має все ту ж архаїчну конструкцію середини минулого століття з коромислами та дивною системою приводу масляного насоса від нижнювальних рено моторів 60-х років. Незважаючи ні на що, при акуратному відношенні до мотора, сервісу та обслуговування, заміні масла в 2 рази частіше ніж за інструкцією, він дуже і дуже надійний, за внутрішньозаводськими даними ресурс двигуна Логана 1.6 близько 400 тис. км, на практиці двигун проїжджав трохи більше . У 2010 році K7M 710 замінили на K7M 800, моторчик придушили, підтягнули до екологічної норми Євро-4, потужність знизилася до 83 л.с, конструктивних змін не сталося. Мінуси у K7M ті ж, що і у двигуна K7J 1.4, висока витрата палива, часто на холостому ходу починають плавати оберти, постійно (раз на 20-30 тис.км) потрібно регулювати клапани, гідрокомпенсаторів як не було так і немає, привод ГРМ ременной, при обриві ременя у логана 1.6 гніт клапана, тому раз на 60 тис.км міняємо ремінь. Все ті ж таки течі сальника колінвала. Двигун шумний, присутні вібрації. По пристрої двигуна рено логан 1.6 і де знаходиться номер двигуна, інформація викладена у статті «мотор K7J«, який крім об'єму та супутніх змін, інших змін не має. Там же описані всі несправності та причини їх виникнення. Говорячи про те, який двигун на Рено Логан краще 1.4 або 1.6 8 клапанні, беріть 1.6… мотор один і той же, але малооб'ємник зовсім слабкий. Так само на базі К7М був створений двигун К4М з 16 клапанною ГБЦ та іншими значущими нововведеннями, потужність такого мотора істотно вища і у разі вибору (наприклад, Логана, Сандеро), завжди беріть його, не пошкодуєте.Тюнінг двигуна Renault Logan К7М 1.6
Чіп тюнінг двигуна Рено ЛоганДвигун Logan K7M 800 можна прибрати каталізатор, повернути його початкову потужність 86 к.с., поставити вихлоп і прошити спорт прошивкою, може ще пару коней і додайте, але нічого істотно не зміниться, крім витрати палива, тепер ваш мотор буде жерти більше.Двигун Рено Логан 1.6 8 клапанів ремонт (відео)
Щоразу перед покупкою автомобіля ми замислюється про те, який у нього об'єм двигуна, скільки «конячок» під капотом, яка витрата палива, порівнюємо машину за кольором, обробкою салону, а також різним елементам екстер'єру. Звичайно, ці питання важливі, але не менш важливий такий параметр, як привод газорозподільного механізму, коротко кажучи ременя ГРМ.
Довідка!
Ремінь ГРМ – елемент двигуна, який виконує функцію сполучної ланки між колінчастим та розподільним валом на будь-якому сучасному автомобілі.
Варіанти двигунів Рено Логан
Розглянемо такий варіант, що ви збираєтеся купувати народний автомобіль Рено Логан. Конструктори концерну Рено оснастили автомобілі (крім топової комплектації) двома типами двигуна, які пройшли всілякі технічні випробування та мають індекси K7J, K7M, що говорить про мотори об'ємом 1.4 та 1.6 літра 8V (клапанів) відповідно. А автомобіль класу "ЛЮКС" має двигун об'ємом 1.6 літра, при 16 клапанній "голові" з індексом K4M. У кожному їх у вигляді приводу газорозподільного механізму виступає ремінь. А про те, який двигун вибрати в матеріалі:
Тепер розглянемо кожен двигун окремо і розберемося, у якому з них при обриві ременя ГРМ станеться загин клапанів.
K7J - 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.4 літра (клапана гніть)
Найпопулярніший двигун у вітчизняного споживача клапана гніт
Чотирьохтактний чотирициліндровий бензиновий двигун K7J, еволюціонував у наш час прямо з 80-х років XX століття. Через те, що мотор являє собою продовження лінійки двигунів колишнього покоління, у нього є особливість, що явно виділяється у вигляді застарілої конструкції з підвищеною витратою палива. Однак це не заважає йому залишатися одним із найремонтопридатніших двигунів у лінійці.
На цьому двигуні відсутні гідрокомпенсатори, тому кожні 15-25 тис. кілометрів йому потрібна процедура регулювання клапанів. І періодично відбуваються течі олії у сальника коленвала.
Загинуло 3 клапани з 4
Деякі «логановоди» цьому двигуну віддають перевагу більш потужній версії K7M.
K7M – 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.6 літра (клапана гніт)
Менш популярний 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.6 літра - K7M
Мотор K7M від компанії Рено конструктивно зі своїм попередником K7J практично нічим не відрізняється. , таке ж рідинне охолодження та комбінована система мастила. Залишилася та сама проблема щодо протікання олії та відсутності гідрокомпенсаторів – регулюємо клапана.
Загнутий клапан
Однак, якщо дивитися на технічні характеристики, цей двигун має на 10.5 мм збільшеним ходом поршня (за рахунок того, що висота блоку змінена), а також найбільшим об'ємом двигуна і маховиком .
Тим не менш, всі вищезгадані переваги не допомогли врятувати клапана двигуна, при обриві ременя ГРМ їх гніть.
K4M - 16-ти клапанний двигун об'ємом 1.6 літра (клапана гніть)
Погнуло клапана на двигуні K4M
Відмінна риса цього «топового» двигуна від попередніх – це два полегшені розподільні вали в головці блоку циліндрів та нова поршнева система. Від цього потужність порівняно з K7M зросла на 20 к.с., одночасно збільшилася економічність та стабільність у роботі. На моторі K4M відсутня проблема регулювання клапанів через певний проміжок пробігу, так як там вже присутні вищезгадані гідрокомпенсатори.
Привід ГРМ здійснюється, як і раніше, за допомогою ременя і так само, як на попередніх двигунах при його обриві загинає клапана.
Причини!
Ремінь ГРМ може порватися з різних причин
З усього сказаного вище ми зрозуміли, що на всіх типах двигунів автомобіля Рено Логан при обриві ременя ГРМ відбувається загин клапанів. І нижче ми опишемо причини, чому взагалі відбуваються урвища і як цього уникнути.
- Знос ременя ГРМ (низька якість або технічний знос), попадання олії тощо
- Попадання різних сторонніх тіл під ремінь
- Заклинює помпа
- Заклинює або відпускається ролик(и), що натягують.
- Заклинює колінчастий або розподільний вал
Щоб не турбуватися про стан ременя ГРМ, необхідно постійно стежити за його зовнішнім станом, ступенем натягу, проводити заміну згідно з регламентом або міняти негайно якщо на ньому є пошкодження. Слідкувати за тим, щоб на ремінь не попадало масло та інші рідини (служить початком передчасного зносу).
Це колись було поршнем і частиною двигуна
Якщо при обриві ременя ГРМ загнуло тільки клапан, можна сказати, що це велике везіння. У деяких ситуаціях за такої поломки можуть постраждати самі поршні, поверхні циліндрів.
Симптоми та поведінка автомобіля при яких необхідна заміна ременя ГРМ
В результаті підвищених навантажень або зношування шатунно-поршневої групи, ремінь ГРМ може перескочити на один виток, в результаті чого. Це є симптомом для перевірки стану ременя та правильності його встановлення.
Вартість ремонту
Саме в кожній ситуації, залежно від стану двигуна, після його зупинки з огляду на обрив приводу ГРМ автомеханіки нарахують вартість ремонту строго індивідуально.
Враховуючи звичайний приклад з обриву ременя в двигуні K7J, середня вартість ремонту (з матеріалами) вийде приблизно 10-15 тисяч рублів.
Здоров'я автомобіля дуже важливо для кожного автолюбителя. Вихід з ладу чергового агрегату або вузла загрожує не тільки несподіваними поломками в дорозі, але й завдає серйозного удару по гаманцю. Сьогодні ми поговоримо про серце Рено Логан - її двигун, і з'ясуємо, чого варто побоюватися власнику рестайлінгу з варіаціями з 8 і 16 клапанами, і як часто гне складові поршневої групи.
Трохи теорії
Принцип роботи двигуна заснований на ремінному приводі, який пов'язує колінчастий та розподільний вал, помпу охолодження та генератор. Останній, у свою чергу, управляє коромислами, які надають руху певним клапанам у потрібний момент і забезпечують впуск і випуск паливної суміші.
Ремінь газорозподільного механізму, або ГРМ, виготовляється зі спеціального гумоподібного складу, який здатний протягом тривалого часу переносити тертя, нагрівання і роботу при високих навантаженнях. Але з будь-якого правила існують винятки, і натрапити на бракований ремінь або ж деталь, яка вичерпала свій ресурс, можна не так уже й рідко. І в цьому випадку ремінь, що сполучає вали та помпу, обривається.
Що відбувається у цьому випадку? Виходить так, що генератор різко перестає подавати напругу в систему охолодження, яка приводить у роботу вентилятор радіатора. Помпа різко перестає подавати охолодну рідину, і відбувається перегрів. Але найстрашніше відбувається в той момент, коли розподільний вал перестає обертатися, а поршні за інерцією продовжують свій цикл.
За рахунок невідповідності положення цих деталей у двигуні поршень натикається на клапан і з силою впливає на нього. Клапана гне, а разом із ними гне коромисла, штовхачі й самі поршні. Після цього двигун піддається повній переборці та капітальному ремонту.
Рено Логан 1.6 після рестайлінгу пропонує два варіанти двигуна: 8- або 16-клапанну конструкцію. Перший з них видає 82 кінські сили потужності. На кожен із чотирьох циліндрів тут припадає по два клапани, один з яких працює на впуск, а інший – на випуск відпрацьованої суміші. При цьому застосовується лише один розподільний вал, і це багато разів спрощує конструкцію двигуна і здешевлює його ремонт, якщо деталі поршневої групи гніт.
Другий двигун на Renault Logan 1.6 є 16-клапанною конструкцією з двома розподільними валами. Завдяки застосуванню 16 впускних елементів, інженерам вдалося досягти більш тихої та плавної роботи, відмінної динаміки і, що найголовніше, феноменальної потужності – на рестайлінгу вона досягає 102 кінських сил. Така конструкція є більш досконалою та ефективною, зате ремонт будь-якого елемента двигуна обійдеться власнику мінімум вдвічі дорожче.
Очі бояться – руки роблять
Саме час перейти від теорії до практики і звернутися до думки самих власників Renault Logan 1.6 з 8- та 16 клапанами, які вже мають досвід заміни тих чи інших складових двигуна і чудово знають, яких сюрпризів варто очікувати від силових агрегатів, що надаються для рестайлінгу.
Восьми-клапанний варіант Renault Logan 1.6, як уже було сказано, є максимально простою конструкцією, яка має всього один розподільний вал. Це означає, що для справної роботи мотора, на відміну від 16-клапанника, досить грамотного підстроювання всього одного розподільного валу замість двох. Правда, тут також має значення надійна робота помпи, перегрів якої може призвести до ремонту великої кількості дорогих деталей двигуна.
Чи гнить складові поршневої групи восьмиклапанного силового агрегату рестайлінгу? Як показує практика, гніт, і досить часто.
Чим це зумовлено? Насамперед, безвідповідальність самих власників та їх відмова слідувати рекомендаціям виробника. Невідповідність за термінами призводить до швидкого зношування роликів ГРМ і самого ременя і незабаром призводить до його розриву. З іншого боку, ігнорування характерного свисту роликів, що свідчить про необхідність їх заміни, призводить на рестайлінгу до схожого ефекту і гніт мотора.
Те саме стосується двигуна рестайлінгу з 16 клапанами. Вся різниця полягає в тому, що на 16-клапаннику працює два розподільні вали. Це означає лише те, що налаштування ГРМ тут має бути ще ретельнішим, адже два вали повинні працювати синхронно за строго визначеним алгоритмом. По суті, навіть якщо один з двох розподільних валів 16-клапанника працює по неправильній фазі, клапана гніт з тим самим успіхом.
Підбиваючи підсумки
Виходячи з практики володіння рестайлінгом Рено Логан, стає ясно, що двигуни на цьому автомобілі гне так часто, як і на будь-якому іншому. Втім, надійність самого двигуна тут ні до чого. Суворе дотримання регламенту та своєчасна заміна комплектуючих здатні заощадити на ремонті та багаторазово продовжити життя серцю автомобіля.
Робота клапанного механізму відбувається так: у момент досягнення поршнем верхньої мертвої точки відбувається закриття обох клапанів у камері згоряння – у ній створюється певний тиск. Обрив ременяпризводить до того, що клапанане встигають своєчасно закритися перед приходом поршня. Таким чином, виникає їхня зустріч – зіткнення, яке безпосередньо призводить до того, що клапан гнеться. Раніше для того, щоб запобігти подібній проблемі, на старих двигунах проводилися спеціальні проточки під клапана. На двигунах нового покоління також зустрічаються схожі виїмки, але вони призначаються лише для того, щоб уникнути в процесі роботи двигуна деформації клапанів і при виникненні обриву ременя вони абсолютно не рятують.
З фізичної точки зору з моменту обриву ременя ГРМ відбувається моментальна зупинка розподільних валів, під дією зворотних пружин, які гальмують його кулачки. Коленвал в цей момент інерційно продовжує обертальний рух (незалежно від того, була включена передача чи ні, низькі були оберти або високі, маховик продовжує його крутити). Тобто поршні продовжують працювати, а як результат – бити по відкритим на даний момент клапанам. Досить рідко, але трапляється, коли клапани ушкоджують і сам поршень.
Причини обриву ременя ГРМ
- зношування ременя як такого або його низька якість (шестірні валів мають гострі краї або попадання масла з сальників).
- клинить колінвал.
- клініт помпа (найпоширеніше явище).
- клинять кілька або один розподільний вал (наприклад, через непридатність одного з них - проте, тут наслідки трохи інші).
- відкручується ролик, що натягує, або клинять ролики (відбувається ослаблення або перетяжка ременя).
Сучасні двигуни, оскільки вони потужніші, у порівнянні з їхніми попередниками, мають набагато меншу і живучість. Якщо розглядати причину, спираючись на клапан, дана проблема виникає внаслідок малої відстані між ними і поршнем. Тобто якщо в момент приходу поршня клапан відкритий, то моментально відбувається його загин. Так як для більшої компресії та стиску в дні поршня немає проточки під клапан необхідної глибини.
На яких двигунах гніть клапан?
На машинах з 8-ми клапанним двигуном загинає найрідше, а ось 16-ти і 20-ти кл., чи бензин або дизель загин відбувається в більшості випадків. Правда іноді це може бути один або кілька клапанів, а якщо двигун працював на неодружених, то й зовсім лихо пронесе. Але таких випадків мало в основному наслідки незворотні. Таблиця зі списком двигунів на яких гніт клапани всіх популярних автомобілів при обриві ременя газорозподільного механізму.
| Двигун | Гніть | Двигун | Чи не гніт | |
| 1С | гніт | Camry V10 2.2GL | не гніт | |
| 2С | гніт | 3VZ | не гніт | |
| 2E | гніт | 1S | не гніт | |
| 3S-GE | гніт | 2S | не гніт | |
| 3S-GTE | гніт | 3S-FE | не гніт | |
| 3S-FSE | гніт | 4S-FE | не гніт | |
| 4A-GE | гніт (на холостих не гніт) | 5S-FE | не гніт | |
| 1G-FE VVT-i | гніт | 4A-FHE | не гніт | |
| G-FE Beams | гніт | 1G-EU | не гніт | |
| 1JZ-FSE | гніт | 3A | не гніт | |
| 2JZ-FSE | гніт | 1JZ-GE | не гніт | |
| 1MZ-FE VVT-i | гніт | 2JZ-GE | не гніт | |
| 2MZ-FE VVT-i | гніт | 5A-FE | не гніт | |
| 3MZ-FE VVT-i | гніт | 4A-FE | не гніт | |
| 1VZ-FE | гніт | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | гніт | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | гніт | 7A-FE LB | не гніт (працюючі на збідненій суміші (lean burn)) | |
| 4VZ-FE | гніт | 4E-FE | не гніт | |
| 5VZ-FE | гніт | 4E-FTE | не гніт | |
| 1SZ-FE | гніт | 5E-FE | не гніт | |
| 2SZ-FE | гніт | 5E-FHE | не гніт | |
| 1G-FE | не гніт | |||
| 1G-GZE | не гніт | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | не гніт | |||
| 2JZ-GE | не гнить (на практиці можливо) | |||
| 2JZ-GTE | не гніт | |||
| 1MZ-FE тип"95 | не гніт | |||
| 3VZ-E | не гніт |
| Двигун | Гніть | Двигун | Чи не гніт | |
| 2111 1.5 16кл. | гніт | 2111 1.5 8кл. | не гніт | |
| 2103 | гніт | 21083 1.5 | не гніт | |
| 2106 | гніт | 21093, 2111, 1.5 | не гніт | |
| 21091 1.1 | гніт | 21124, 1.6 | не гніт | |
| 20124 1.5 16v | гніт | 2113, 2005 р.в. 1.5 інж., 8 кл. | не гніт | |
| 2112, 16 клапанів, 1.5 | гніть (при стічних поршнях) | 11183 1.6 л 8 кл. "Стандарт" (Лада Гранта) | не гніт | |
| 21126, 1.6 | гніт | 2114 1.5, 1.6 8 кл. | не гніт | |
| 21128, 1.8 | гніт | 21124 1.6 16 кл. | не гніт | |
| Лада Каліна Спорт 1.6 72кВт | гніт | |||
| 21116 16 кл. "Норма" (Лада Гранта) | гніт | |||
| 2114 1.3 8 кл. та 1.5 16 кл | гніт | |||
| Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. та K4M 697 1.6 16 кл. | гніт | |||
| Нива 1,7 л. | гніт |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Двигун | Гніть | Двигун | Чи не гніт | |
| ADP 1.6 | гніт | 1,8 RP | не гніт | |
| Polo 2005 1.4 | гніт | 1,8 ААМ | не гніт | |
| Транспортер T4 ABL 1.9 л | гніт | 1,8 PF | не гніт | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | гніт | 1,6 ЕZ | не гніт | |
| PASSAT 1.8 л. 20V | гніт | 2,0 2Е | не гніт | |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | гніт + ламає напрямні клапана | 1,8 PL | не гніт | |
| 1,4 ВСА | гніт | 1,8 АGU | не гніт | |
| 1,4 BUD | гніт | 1,8 EV | не гніт | |
| 2,8 ААА | гніт | 1,8 ABS | не гніт | |
| 2,0 9А | гніт | 2,0 JS | не гніт | |
| 1,9 1Z | гніт | |||
| 1,8 KR | гніт | |||
| 1,4 BBZ | гніт | |||
| 1,4 ABD | гніт | |||
| 1,4 ВСА | гніт | |||
| 1,3 МН | гніт | |||
| 1,3 HK | гніт | |||
| 1,4 AKQ | гніт | |||
| 1,6 ABU | гніт | |||
| 1,3 NZ | гніт | |||
| 1,6 BFQ | гніт | |||
| 1,6 CS | гніт | |||
| 1,6 АЕЕ | гніт | |||
| 1,6 AKL | гніт | |||
| 1,6 AFT | гніт | |||
| 1.8 AWT | гніт | |||
| 2,0 BPY | гніт |
| Двигун | Гніть | Двигун | Чи не гніт | |
| X14NV | гніт | 13S | не гніт | |
| Х14NZ | гніт | 13N/NB | не гніт | |
| C14NZ | гніт | 16SH | не гніт | |
| X14XE | гніт | C16NZ | не гніт | |
| X14SZ | гніт | 16SV | не гніт | |
| C14SE | гніт | X16SZ | не гніт | |
| X16NE | гніт | X16SZR | не гніт | |
| X16XE | гніт | 18E | не гніт | |
| X16XEL | гніт | C18NZ | не гніт | |
| C16SE | гніт | 18SEH | не гніт | |
| Z16XER | гніт | 20SEH | не гніт | |
| C18XE | гніт | C20NE | не гніт | |
| C18XEL | гніт | X20SE | не гніт | |
| C18XER | гніт | Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. | не гніт | |
| C20XE | гніт | 1.6 якщо 8-ми кл. | не гніт | |
| C20LET | гніт | |||
| X20XEV | гніт | |||
| Z20LEL | гніт | |||
| Z20LER | гніт | |||
| Z20LEH | гніт | |||
| X22XE | гніт | |||
| C25XE | гніт | |||
| X25X | гніт | |||
| Y26SE | гніт | |||
| X30XE | гніт | |||
| Y32SE | гніт | |||
| Корса 1.2 8v | гніт | |||
| Кадет 1,4 л | гніт | |||
| всі 1.4, 1.6 16V | гніт |
Як дізнатися чи гнить клапана?
Перевірка двигуна загрожує загин клапанів після обриву ГРМ
У цьому питанні вам не допоможе ні візуальний огляд, ні цифри, наведені в таблицях "гніт клапана". Навіть якщо у вас в руках є інформація від виробника про пошкодження у разі урвища, невідомо, наскільки вона є достовірною.
За бажання перевірити наявність ймовірності загину поршнем клапанів при обриві ременя ГРМ необхідно зняти ремінь, виставити перший поршень у ВМТ, провернути на 720 градусів розподільний вал.
Якщо все пройшло добре, і він не вперся, можна продовжувати перевірку – переходити на другий поршень. Коли і там все нормально, то можливий урвище ременя не призведе до негативних наслідків для двигуна вашого автомобіля.
Щоб уникнути даної проблеми (загинання клапанів при обриві) необхідно постійно тримати під контролем стан і натяг ременя ГРМ. З появою найменшого незнайомого шуму під час роботи, відразу необхідно намагатися з'ясувати причину його виникнення, оглянути станом роликів і помпи.
Купуючи вживаний автомобіль, зробіть негайну незалежно від того, що вам розповів продавець. І тоді таке актуальне питання як чи гнить клапан при обривіВас не турбуватиме.
Загнуло клапана ознаки
Коли обірвався ремінь, то просто помінявши ремінець ГРМ, сподіваючись, що все пройшло без наслідків і ви запустите двигун, не варто. Особливо якщо двигун у списку тих, на яких гніт клапана. Так, трапляються випадки, якщо загин був невеликий і кілька клапанів перестали щільно прилягати в сідлі, то можна крутити стартером, проте часто такі дії ще більше посилять ситуацію. Оскільки при незначному пошкодженні все працюватиме і крутиться, проте двигун трястиме, а наслідки лише погіршаться.
Найкраще, якщо ви зніміть «голову», щоб перевірити це наочно або затока гас, тим не менш, є кілька способів як перевірити чи погнутий клапан без розбирання двигуна.
Головним симптомомякщо загнуті клапани – мала або повністю відсутня компресія. Тому необхідно у циліндрах. Але такі дії актуальні якщо колінвал можна провернути і ніде нічого не впирається. Так що перше, що потрібно зробити - це встановивши новий ремінь, вручну, за болт на КВ, прокрутити кілька обертів весь газорозподільний механізм (потрібно при цьому викрутити свічки).
Як перевірити чи загнуло клапана
Щоб визначити, чи погнуло якийсь стрижень клапана, достатньо буде буквально п'яти обертів ручного провертання ключем за болт коленвала. Якщо стрижні цілі, обертання буде вільним, погнуті – важким. А ще повинні бути чітко відчутні чотири точки (при одному обороті) опору руху поршнів. Якщо такі опори невідчутні, то вкрутивши свічки назад, викручуйте їх по черзі і знову прокручуйте колінчастий вал.
По дії на ручне кручення, при відсутній одній зі свічок, порівняно не складно зрозуміти в якому конкретно циліндрі стався загин клапана (-ів). Однак такий метод не завжди зможе допомогти точно дізнатися загнуло клапана чи ні.
Якщо колінчастий вал крутиться вільно, тоді можна перевірити компресометром. Немає такого інструменту? Значить робити пневмотест, Причому перевірка герметичності циліндрів найправильніший спосіб, який дасть відповідь як прилягають тарілки клапанів у сідлах, без додаткових наслідків при прокручуванні стартером і без встановлення нового ременя.
Як перевірити чи погнутий клапан самому?
Для пневмо-тесту непотрібно тягнути машину на СТО, ви можете дізнатися, герметичний циліндр чи ні. Найпростіше:
- підібрати по діаметру свічкового колодязя шматок шланга;
- викрутити свічку;
- встановити поршень циліндра у верхню мертву точку (клапана закриті) по чергову;
- вставляєте щільно шланг у колодязь;
- щосили намагаєтеся дмухати в камеру згоряння (проходить повітря - погнуло, не проходить - "пронесло").
Такий самий тест можна зробити з використанням компресора (навіть автомобільного). Щоправда, доведеться трохи витратити більше часу, тому що потрібно підготуватися. У старій свічці висвердлити центральний електрод, а на керамічний наконечник одягнути шланг (зафіксувавши добре хомутом). Потім качати тиск у циліндр (за умови, що поршень у ньому стоїть у ВМТ).
По шипінню і тиску на манометрі буде зрозуміло сидять капелюхи клапанів в сідлах чи ні. Причому залежно від того, куди піде повітря, визначте впускні загнуло або випускні. При загнутих випускних повітря йде у вихлопний колектор (глушник). Якщо загнуло впускний клапан, то у впускний тракт.
Заміна клапанів тощо
Скільки коштуватиме ремонт?
Клапан загнув 100%. По роботі 10000р. + запчастини (клапана, комплект ГРМ та прокладка ГБЦ). Телефонуйте, приїжджайте – все зробимо. За Renault дуже великий досвід.
Запчастини
Клапан загнув 100%. По роботі 10000р. + запчастини (клапана, комплект ГРМ та прокладка ГБЦ). Телефонуйте, приїжджайте – все зробимо. За Renault дуже великий досвід.
спс за пропозицію (чекатимемо зарплату)
Охренеть на обслугу ціни.
На споконвічно вітчизняних авто це вартість практично капремонту двигуна.
У мене на шаху ланцюг рвало. І ремонт вийшов приблизно в 8 УРАХУВАННЯМ, при тому що знімав і ставив все сам. Ну і після цього ремонту їй краще не стало, ланцюг розтягувався кожні 500 км, ставив новий... І навіщо це було ремонтувати, ні комфорту ні зручностей, та ще ламається кожні 15 хвилин.
ps з тих пір п'ять років минуло, зараз вже й дорожче мабуть.
Охренеть на обслугу ціни.
І це один з найдешевших "іномарок" (іномаркою тепер умовно називати можна)
На споконвічно вітчизняних авто це вартість практично капремонт двигуна...
Ага-ага, на ВАЗ-2105 24 000 позначили.
Запчастини
Комплект прокладок (японія) – 2600
Комплект ГРМ разом із помпою (німецька) – 2900
Комплект впускних дротів 4 шт.(франція) - 860
Комплект випускних клапанів 4 шт.(франція) - 1100
комплект маслознімних ковпачків 8 шт.(Німеччина) - 210
І комплект зчеплення (франція) – 3200
спс за пропозицію (чекатимемо зарплату)
А там не 16 клапанів на 1,4?
І ще питання, а чому порвало ремінь? Чи давно міняли? Просто я з досвіду тієї шахи, дарма воно не рветься, може, варто взяти голову з розбирання і поставити.
Тоха, ти давно запчастини купував у магазині на "нашепром"? Хороші запчастини коштують стільки ж, а деякі й дорожчі, ніж на іномарки:) Так, є позиції, які коштують у рази дешевше, ніж на іно, але за все доводиться платити... Наприклад, ДМРВ на ВАЗ коштує скільки? Близько 1000? На мою ж стареньку більше 5000... Натомість я знаю, що поставлю його та проїду ще 250 тисяч без проблем із ним!
Ціни у всіх магазинах приблизно однакові, а по ДМРВ розбіг такий, тому що на ваз вони є "...004", "...016","...037".
підкажіть.а що буде з 1,4 при обриві ременя
що на кап ремонт двигуна потрапив?
Заміна клапанів тощо
Скільки коштуватиме ремонт?
Може простіше продати її, ніж возитися з нею?
У мене ГБЦ є в робочому стані на ваш мотор. Готовий продати за недорого та встановити у нас у сервісі. Вийде в 2 - 2.5 дешевше ніж вашу робити.
