Чотири роки експлуатував Спортягу дизельного, відгуки про нього є), але настав час його міняти, захотілося щось трохи з великими габаритами, з великим багажником, з сучасним дизельним двигуном і вартістю 1 500 000 руб +-200 000. І висота повинна бути трохи більше 176см, оскільки висота гаражних воріт — 180см. Протестдрайвіл у салонах усі машини, дуже сподобався дизельний 3л Туарег, сподівався, що буде якийсь розпродаж, у зв'язку з початком випуску нового Туарега, але він став коштувати у червні понад 2 лимони, само собою зі списку претендентів було викреслено.

Після довгих мук (жодного відгуку в інеті про цю модель не знайшов, тому і вирішив написати цей відгук, може комусь допоможе визначитися з вибором авто) вибір упав на Hyundai new l/f 2010

1. Влаштовували габарити
2. Новий дизельний двигун 2.2л в 197 к.с., до сотні за 10 сек повинен добиратися
3. Новий 6 ст.
4. Кліренс 200мм
5. Ціна — 1432000. Звичайно чимала, але з такими ТТД та габаритами інші бренди машин не мали
6. У ******** за мій Спортадж 2006 найбільше запропонували грошей - 625 000 грн.
7. Машину обіцяли протягом 2-х тижнів, так і вийшло
8. Просторий салон, задні сидіння розкладаються майже врівень із підлогою багажника одним рухом

Наприкінці липня зателефонував менеджер і повідомив, що машину можна забирати. О 9-й прибув в автосалон, процес оформлення зайняв 2,5 години, у тому числі й оформленням спортяги по trade-in. Приїхав старою, вірніше уживаною машиною, а поїхав новою. О 14.00 приїхав до ДІБДР м.Балашихи, була субота, довідатися що за що, але за дві години поставив машину на облік, пройшов ТО, застрахував ОСАЦВ і о 17.00 годині був уже з номерами. Велике спасибі працівникам Балашихинського ДІБДР за хорошу оперативну роботу (бувають же чудеса, щодня до цього в Єльні знімав з обліку Спортягу з 8.00 до 18.00).

З 1 серпня розпочалася активна експлуатація Санти. На сьогодні пробіг 4200км, перші враження: що хотів — те й одержав, а саме всі 8 пунктів, за якими вибір ліг на Санту. Салон машини влаштовує на 90%, салон з бежевої шкіри, трохи застарілий дизайн торпеди, вкрай невдало (зліва внизу за кермом, а дублюючої інформації на напілі приладів немає) розташовані кнопки включення протитупанок, заднього мосту і ESP, вузькуваті кишеньки у дверях, крісла зі слабкою бічною підтримкою. Магнітола з МР3 та USB. Доглядальниця водійська з 8 електрорегулюваннями, налаштувати вдалося під себе швидко, доглядальниці незграбні, але для мене комфортно. У тривалих поїздках (понад 8 годин) тіло не втомлювалося. У салоні тихо на швидкості 180 км/год, чути лише шини, але в рамках дозволеного. Клімат-контроль працює ефективно, нинішньої спеки вистачає 30% потужності. Підвіска для мене злегка жорстка по асфальту, але комфортна на пересіченій місцевості, правда псує враження короткохідна підвіска, часто бувають пробої.

У старого Hyundai Santa Fe третього покоління майже немає проблем, але ті, що є, можуть сильно засмутити власника. Секрет безвідмовної експлуатації - у своєчасному обслуговуванні

2002 рік По дорозі на Московський автосалон я розговорився з людиною, яка спеціально приїхала за Hyundai Santa Fe з Уфи. Зізнаюся, мене здивував його вибір. Купувати для Уралу кросовер, коли ринок сповнений справжніх позашляховиків, коли LR Defender ще коштує 29 000 USD, а «Нива» 4 000? Кому може знадобитися Hyundai Santa Fe за ціною Mitsubishi Pajero? Відповідь була приголомшливо проста: вона надійна, потрібна на кожен день, а бездоріжжя у нас все одно таке, що не всякий ЗІЛ з «Уралом» встигають повернутися додому засвітло… Це наочне торжество здорового глузду трохи похитнуло мою безумовну віру в раму, мости та атмосферні дизеля, змусивши під іншим кутом поглянути на ряди кросоверів, що множаться. З того часу змінилося вже три покоління Santa Fe (нинішнє випускається з 2012 року). Чергова зміна відбудеться цього року, а продаж Santa Fe New розпочнеться навесні 2018-го. Чи збереглася його колишня якість? Саме про це ми і поговоримо, взявши для прикладу останнє, третє покоління кросовера.

Годувати добре

На російському ринку Hyundai Santa Fe продавалися з двома моторами: 2.4-літровим бензиновим та 2.2-літровим дизелем. Обидва мотори дуже надійні, і їхня популярність приблизно однакова, але сильно залежить від регіону. В обох столицях і західній частині країни воліють економічний і тяжкий дизель, але чим далі на північ і схід, тим популярнішим є комфортний і «теплий» бензиновий мотор. Потужність дизеля 197 к.с., його індекс D4HP, він ланцюговий, шістнадцятиклапанний, оснащений турбіною та системою прямого упорскування палива.

Santa Fe 3 - це Hyundai нового покоління: комфортний, елегантний та дорогий

У дизеля дві основні проблеми, і обидві пов'язані із системою подачі палива. Приблизно до 150-200 тисяч пробігу починають зношуватися деталі багатоплунжерного насоса високого тиску. Його особливість у тому, що деталі, що обертаються, зроблені з більш твердого сплаву, ніж корпус, і згодом нерухомі частини починають інтенсивно зношуватися. Важко однозначно сказати, від чого це залежить… Чи від підвищеної зольності неякісного палива, чи від неправильних присадок, але факт залишається фактом: приблизно кожна п'ята машина, яка приїжджає в сервіс із палаючим «check engine», потрапляє на заміну ТНВД. Задоволення це дороге - разом з роботою несправність обійдеться мінімум в 50000 рублів, а ще й форсунки страждають, оскільки стружка забиває і їх. Причому плунжерну пару міняти безглуздо, річ не тільки в ній. Форсунки ‑ наступна за вартістю, але не за частотою появи проблема. Вони п'єзоелектричні, дуже швидкі і точні, але не зазнають брудного палива. Навіть якщо з ТНВД все гаразд, можна потрапити на заміну форсунок, скориставшись послугами несумлінних заправників. Кожна коштує близько 30 000 за ОЕМ і приблизно 15 000 у «пакувальників». Ремонт такі інжектори не підлягають. Привід ГРМ дуже надійний і на більшості дизельних машин, що продаються на вторинному ринку, тільки підходить до моменту заміни. А підвищений шум говорить про елементарне механічне зношування заспокійників і роликів. Комплект недорогий, можна знайти і за 12 000 рублів. Рідко, але буває, що пробиває прокладку головки блоку. Вартість ремонту вкрай індивідуальна, але менше ніж на 30 000 рублів розраховувати не варто. Якщо ж доведеться міняти голівку, то за оригінал у зборі попросять 130 000 рублів. Турбіна справно виходжує свій ресурс в 250 000 км тільки у тих власників, які не поспішали глушити мотор після високих оборотів і не жали педаль в підлогу на непрогрітому моторі. Якщо ж економити на олії, то слід готувати мінімум 25 000 рублів за відновлений турбокомпресор. Найчастіше закисає шток, що повертає лопатки статора турбіни. Ознакою служить патрубок, що злітає при перегазовуванні. Кажуть, у восьми випадках із десяти допомагає звичайна «ведечка»…

Існує п'яти- та семимісні версії кросовера. Третій ряд для підлітків

Бензиновий мотор майже не завдає проблем власнику, спокійно виходжуючи по 300-350 тисяч без серйозних втручань, а при регулярних ТО і хорошій олії ніщо не заважає йому працювати далі. Він непогано тягне з самого низу, незважаючи на шістнадцятиклапанну технологію. Цей двигун ставився на дуже багато автомобілів Hyundai і KIA, включаючи головного донора платформи-седан Sonata. Деякий біль голови можуть створити відмови котушок запалювання. Зрозуміло, що відбувається це в самий невідповідний момент і частіше з деталями, купленими будь-де. Оригінальні ходять довго, але не люблять попадання води, тож калюжі треба проїжджати акуратно. На щастя, коштують вони відносно недорого - по 800-1000 рублів за штуку. Інші біди стандартні для будь-якого сучасного двигуна: форсунки бояться бруду і води в паливі, дросельний вузол - шлаку з системи вентиляції, навісне обладнання - ременів, що розтягнулися, а паливний бак - відмови перекачувального насоса. Словом, добрий, надійний мотор.

СЛЕДИ ЗА ДОРОГОЮ

Стан ходової частини та підвіски будь-якого кросовера на три чверті залежить від манери водіння та на чверть від якості обслуговування та конструктивних особливостей. Часта проблема всіх сучасних автомобілів на наших дорогах - швидке знос втулок і стійок стабілізаторів - типовий і для Santa Fe. Вартість деталей та їх заміни невелика. Передня підвіска - Макферсон, в ній можуть з'явитися стукіти опорних підшипників по 3000 рублів і кульових опор, які можна випресувати в спеціалізованих сервісах і поміняти окремо від важелів тисяч за шість. Гумометалеві блоки важеля дуже масивні (особливо передній), і ходять вони довго. Характерну проблему Santa Fe другого покоління - стукає рульову рейку і частий вихід з ладу правого наконечника в третьому поколінні виправили, і якщо проблема з'явилася, значить, порваний пильовик або є текти рідини насоса гідропідсилювача. І того, й іншого нескладно уникнути, якщо не пропускати планові ТО. Найвитратніша проблема передньої підвіски - передчасне знос ступичного підшипника, який змінюється зі маточкою в зборі, до речі, так само як і задній, але там це трапляється вкрай рідко. Коштує маточина дорого, міняти треба відразу дві, а для заміни доведеться розібрати всю підвіску. В результаті ваш бюджет втратить тисяч двадцять. А причиною може бути неакуратна їзда поганими дорогами, надто глибокі калюжі та зневага миттям після грязьових маршрутів.

У задній підвісці теж першими «вмирають» стабілізатори по 600 рублів, потім амортизатори по 3500 і, головне, наглухо закисають болти, які регулюють розвал і якими кріпляться нижні важелі. На машинах з автоматичною коробкою, а таких більшість, кородує і втрачає рухливість гальмо стоянки, яке працює окремо від основної гальмівної системи. Їм неодмінно слід скористатися, не обмежуючись режимом «Паркінг». Обидві підвіски встановлені на підрамник, що збільшує міцність цих вузлів та знижує шуми з вібраціями, що передаються на кузов від дорожнього покриття.

Хендай Санта Фе другого покоління вперше було представлено у 2006 році на Північноамериканському міжнародному автошоу. Перші серійні Санта Фе 2 почали збиратися у 2006 році на американських потужностях Hyundai у місті Монтгомері, штат Алабама. Для ринку США Santa Fe комплектувалися V-подібними 6-циліндровими бензиновими моторами об'ємом 2,7 л (185 л.с.) та 3,3 л (242 л.с.). 2,7 л поєднувався з 4-х ступінчастим "автоматом", а 3,3 л - з 5-швидкісним. У 2007 році оновлений позашляховик з'явився в Європі, де отримав приставку New. Santa Fe New пропонувався з бензиновими моторами 2,4 л (174 л.с.) та 2,7 л (188 л.с.), а також з турбодизелем 2,2 CRDi (150 л.с.). Бензиновий 2,4 л і турбодизель агрегатувалися з 5-ступінчастою "механікою". Для двигуна 2,4 і 2,7 л так само покладався 4-швидкісний "автомат", а для 2,2 CRDi - 5-ступінчастий.

У 2008 та 2009 роках відбулися невеликі зміни в оснащенні Хендай Санта Фе 2 та внутрішній обробці салону. Наприкінці 2009 року було зроблено об'ємніший рестайлінг, після якого Santa Fe отримав добавку F/L. На американських Санта Фе 2 замість бензинового 3,3 л став встановлюватися V6 об'ємом 3,5 л потужністю 280 к.с., а кілька моторів склав 6-ступінчастий "автомат". На Європейському континенті було виключено зі списку доступних V6 ємністю 2,7 л, а потужність дизельного 2,2 CRDi була збільшена до 197 л. 5-ступінчаста механічна коробка була замінена 6-швидкісною, а «автомат» отримав шість сходинок.

Хендай Санта Фе другого покоління мав велику популярність і, на думку Європейських автомобільних аналітичних видань, входив до десятки найкращих. Не менш популярний великий кросовер і в Росії, поступаючись за обсягом продажів тільки Мітсубісі Аутлендер XL.

Двигуни

Бензинові мотори Hyundai Santa Fe II дуже надійні і не завдають клопоту власникам. На V6 2,7 л після 100 000 км іноді здаються "котушки запалення" (800-1100 рублів за штуку). Каталізатори ходять понад 150-200 тис. км. На цьому ж пробігу починає підтікати радіатор. Повільний витік можна і не помітити, тут необхідно уважно стежити за рівнем охолодної рідини в бачку. Через особливість конструкції бачка на дні завжди залишається невелика кількість антифризу, навіть коли в системі рідини вже майже немає. В результаті – перегрів – деформація – заміна двигуна.

Дизельні мотори вимагають до себе більш пильної уваги. Проблеми частіше розпочинаються після заправки неякісною соляркою. Ресурс форсунок понад 100-150 тис. км. Вартість нових форсунок коливається у високих межах від 6-12 до 18-20 тис. рублів. При пробігу понад 100-150 тис. км. власники дизельних Санта Фе New починають помічати невеликий стукіт. Одна з причин – знос муфти ТНВД. Ледве рідше виною тому стає ролик натягувача приводного ременя. На дизельних Santa Fe F/L власники також відзначають сторонні звуки, частіше в холодну пору року. Це цвіркоче регулятора тиску палива.

Одна з причин утрудненого запуску з приходів холодів після 100-120 тис. км. – свічки розжарення. При більш тривалому використанні свічок трапляються випадки прикипання свічок та їх обламування при спробі замінити. Для отримання «обломишу» доведеться знімати головку блоку.

Приблизно до 100-150 тис. км може почати підклинювати шток вакуумного регулятора положення лопаток у турбіні. Одна з попереджувальних ознак – патрубок, що злітає, наддува на вході в інтеркулер через передування турбіни. Сам турбонагнітач живучий, але при пробігу понад 150-180 тис. км ні-ні, та й починає «гнати олію». Вартість нового - близько 50 тис. рублів. При пробігу понад 150-200 тис. км. зустрічається пробою прокладки головки блоку циліндрів.

Трансмісія

Механічна та автоматична коробки передач дуже надійні. Один з безпечних невиліковних недоліків «автомата» - поштовхи/стуляння при перемиканнях після тривалого руху в пробках. Технічно проблема не вирішується, трохи згладити ситуацію вдається після заміни олії в коробці. На Santa Fe F/L при пробігу понад 40-60 тис. км стикаються з необхідністю заміни перемикача положень важеля АКПП (1-3 тис. рублів).

Hyundai Santa Fe New (2006-2009 рр.)

За передачу тяги задні колеса (до 50%) відповідає багатодискова фрикційна муфта, керована електронікою. Муфта легко перегрівається при пробуксуванні, а часті виїзди на бездоріжжя швидко її закінчують. Вартість нової муфти близько 60-80 тис. рублів, відновленої близько 20-25 тис. рублів. Муфта ремонтопридатна, витрати на її відновлення – близько 5 тис. рублів.

У 2008 році в конструкцію електромагнітної муфти було внесено незначні доопрацювання, які трохи підвищили її надійність. Перші ознаки виходу з ладу вузла – стусани/поштовхи/удари під час руху з вивернутими колесами. Як правило, муфта виходжує понад 100-150 тис. км. Несправності, що часто зустрічаються: пропадання контактів у роз'ємах або обрив обмотки електромагніта, а так само розсипання підшипника.

Підвісний підшипник карданного валу ходить понад 100-150 тис. км. Новий підшипник коштує близько 5-6 тис. рублів, робота з його заміні оцінюється сервісами 2 тис. рублів. При пробігу більше 150-180 тис. км можливо знадобиться заміна еластичної муфти карданного валу (5-7 тис. рублів). Сальник заднього редуктора може "засопливити" при пробігу понад 150-200 тис. км.

Внутрішній ШРУС ходить понад 100-120 тис. км. Вартість приводу у зборі близько 16-19 тис. рублів, а робота щодо його заміни вимагатиме близько 1-1,5 тис. рублів.

Ходова

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012 рр.)

Передні амортизатори Hyundai Santa Fe New здаються при пробігу понад 80-100 тис. км. На Santa Fe F/L рідні передні стійки починають текти при пробігу трохи більше ніж 20-40 тис. км. Найчастіше амортизатори «вмирають» у морози. Опорні підшипники передніх стояків Santa Fe F/L доводиться змінювати після 40-60 тис. км.

Втулки переднього та заднього стабілізатора служать понад 60-100 тис. км. Вартість втулок близько 100-200 рублів за штуку. В ідеалі, щоб замінити передні – необхідно опустити підрамник, що суттєво збільшує вартість робіт – до 6-8 тис. рублів. Але за певної вправності можна обійтися без опускання підрамника.

Власники Санта Фе F/L взимку часто скаржаться на скрип ззаду – причина втулки заднього стабілізатора. Стійки стабілізаторів ходять понад 40-60 тис. км. Ціна стійки близько 600-1000 рублів.

Не відрізняються живучістю і задні підшипники, що вимагають заміни при пробігу більше 60-100 тис. км. Підшипники змінюються у зборі зі маточкою, робота із заміни коштує близько 1,5-2 тис. рублів, а сама маточина - близько 4-6 тис. рублів. Хендай Санта Фе F/L нерідко «клацає» у перший момент початку руху. Підтяжка передньої ступичної гайки вирішує проблему, але ненадовго, через деякий час клацання з'являються знову.

Рульова рейка Santa Fe F/L може застукати при пробігу понад 20-40 тис. км. На New такий дефект трапляється рідше.

Інші проблеми та несправності

Кузовне залізо у місцях появи сколів цвіте не відразу. Метал до корозії не схильний. У поодиноких випадках на Santa FE зустрічаються спучування фарби на даху та навколо рамки лобового скла. Фари нерідко пітніють: після миття, в дощ або взимку. Багато власників нових автомобілів скаржилися на погане закриття дверей, якими доводилося плескати по три рази. Одна з причин – жорсткі ущільнювачі. Виправити ситуацію вдавалося після регулювання скоби замка дверей.

Пластик салону Хендай Санта Фе 2 легко дряпається і часто поскрипує, особливо взимку. Причому салон оновленої F/L скрипить сильніше. Свою лепту в акустичний дискомфорт вносить брязкіт задньої шторки багажника і роздільних спинок дивана. Легко дряпається шкіра сидінь. Кермо F/L облазить вже після 20-40 тис. км. Дилери робили заміну рульового колеса за гарантією, але через рік-два ситуація повторювалася. Виробник не став усувати цю проблему, мабуть зосередившись на створенні нового покоління Санта Фе.

При пробігу понад 150-200 тис. км може відмовити двигун приводу заслінок кліматичної установки, що відповідає за розподіл потоків. На Хендай Санта Фе F/L зустрічається безпричинне спалах ESP з миготливою індикацією включення повного приводу. Після вимкнення запалення все відбувається. Причиною такого явища може стати поганий контакт у точках кріплення маси, «крива» установка сигналізації або чудасії блоку селектора перемикання передач. Сигналізатор ESP також може спалахнути через підгоряння контактів вимикача стоп-сигналів педалі гальма (жаба).

Висновок

У результаті виходить Хендай Санта Фе 2 цілком надійний автомобіль, якщо не брати до уваги стійкість деяких елементів підвіски та ін дрібниці. Не дарма авторитетні автомобільні видання заходу внесли Hyundai Santa Fe до десятки найкращих. Засмучує проведений рестайлінг моделі, який поряд з невеликими поліпшеннями, в окремих напрямках був проведений шляхом даунсайзингу. Мабуть, щоб не сильно збільшити ціну на оновленого Santa Fe.

Зізнаюся, я очікував більшого ефекту. На папері перевага турбодизеля виглядає переважною: він на 23 л. с. потужніший, а момент, що крутить, майже вдвічі вищий: 436 проти 226 ньютон-метрів! Мало того, останнє, третє покоління упорскування палива «Коммон-рейл» з використанням п'єзоелектричних форсунок дозволяє досягати цього вражаючого значення з 1800 до 2500 обертів колінвала за хвилину. І як наслідок розгін до сотні на півтори секунди швидший. Однак пересівши за кермо «Санта-Фе-2,2CRDi» з бензинової машини, чогось надзвичайного я не виявив.

Так, дизельний «Хендай» швидше, але не настільки, як припускають технічні характеристики. Він охоче, суперечно розганяється зі світлофора, жваво відгукується на педаль газу під час міських перебудов, не зависає на зустрічній смузі під час затяжних обгонів на трасі. Але не сказати, що Санта-Фе-2,4 програє багато. Можна стверджувати з усією відповідальністю: не тільки майже двісті сил мотора серії R - його розробкою займався колектив із 150-ти проектувальників, успішно освоївши Е150 млн., - а й 174 л. с. щонайменше сучасного бензинового двигуна «Санта-Фе» вистачає на всі випадки життя. Про що, до речі, подбала знову ж таки найсвіжіша 6-ступінчаста автоматична коробка передач, що замінила колишній 4-діапазонний «автомат».

Зрозуміло, 2,2 CRDi економічніше. Але не варто розраховувати на парадні цифри у ТТХ. Яке там 6,2 літри за містом! За тиждень нашого знайомства мені так і не вдалося переконати борткомп'ютер показати нижче 10 л/100 км при поїздках підмосковним шосе. У місті ж, як можна переконатись на наших знімках, дизельний «Санта-Фе» випивав по 12–13 літрів. Загалом можна припустити, що бензиновий агрегат приблизно на два літри ненажерливіший. Якщо так, то за три роки (або 70 тисяч кілометрів) 2,2 CRDi збереже своєму власнику сотню тисяч рублів з невеликим хвостиком.

Але варто заглянути в прайс-лист, і виявляється, що базовий дизельний «Санта-Фе» на 241 тисячу дорожчий за свого найдоступнішого бензинового побратима. А все тому, що 2,2 CRDi не можна купити передньопривідним - тільки з трансмісією 4 х 4. В оптимальній комплектації «Комфорт» - «Бейз» має на увазі механічну коробку передач, яку в поєднанні з дизельним мотором важко назвати хорошим вибором - різниця з бензиновим варіантом становитиме вже куди більш прийнятні 116 тисяч рублів.

Ось і виходить, що серйозно заощадити може лише той, кому досить великого бензинового універсала з приводом на передні колеса. Але якщо потрібен повноцінний, нехай і «паркетний» - не забудьте про легкову незалежну підвіску, яку «Санта-Фе» успадкував від «Сонати» - позашляховик, то у вас залишаються два повноправні варіанти. Заплатити менше спочатку за версію з 2,4-літровим двигуном або переплатити за дизельний двигун і потім менше витрачатися на пальне.

В іншому ж машини рівні - обидві відрізняють просторий, комфортний, добре оснащений салон і не схильний до агресивної їзди характер шасі. Ось, до речі, чому й серйозна теоретична перевага дизеля в потужності та моменті не можна назвати вирішальною: «Санта-Фе» не надто заохочує різку динамічну їзду. У будь-якому випадку він залишається машиною для подорожей всією сім'єю на далекі відстані в будь-яку пору року і будь-якими дорогами - зрозуміло, з твердим покриттям.

І все ж, якщо гарно покопатися, можна знайти принаймні ще один аргумент за «Санта-Фе» з двигуном 2,2 CRDi. Справа в тому, що у такої машини конкурент на нашому ринку, як не дивно, один-єдиний - «Сорренто» з таким самим турбодизелем серії R. А всі інші порівняні за ціною середньорозмірні кросовери продаються в Росії лише в бензиновому варіанті.

МИ ВИРІШИЛИ:

Потужний сучасний дизель ідеально підходить "Санта-Фе". Він дорожчий за бензиновий мотор, але обіцяє окупити різницю в ціні економією палива.

12 Лют

Мій відгук Хендай Санта Фе 2 2.2 дизель

Сьогодні поговоримо про другу модель санти, а якщо висловиться точніше, то послухаємо відгуки хендай санта фе 2 2.2 дизель. Дізнаємось що це за машинка, що в ній хорошого, а що не дуже ну і просто отримаємо думку одного з власників цього автомобіля.

Машинку вибирав довго, дивився різні огляди, відео по інтернету, порівнював технічні характеристики з іншими подібними авто.

1. Nissan X-Trail
2. Pathfinder
3. VW Tiguan
4. І навіть Хендай Мохаве

Але в результаті дійшов висновку, що по обслуговуванню та й по витраті палива Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD будемо саме під мої запити краще, велика, широка, величезний багажник, задній міст, що підключається до 40км/ч, все це мене повністю влаштовувало.

Їжджу я в основному місто і путівці в літню пору, рідко по сільському глибокому бруду, ну може раз 15 за рік плюс мінус.

Взяв машинку хендай санта фе 2 покоління в одному з салонів на тест драв, все дуже сподобалося, їде бадьоро, тапок в підлогу мені не потрібний так як їжджу я спокійно і дуже розмірено, в основному воджу сім'ю. Сподобався гідропідсилювач не надто слабкий і не надто навантажений, дуже добре дає відчувати силу машини. Коробку взяв механіку, просто так звик і все, нічого проти автоматичних коробок не маю, хіба тільки підвищена витрата палива. Зате вони перемикаються дуже плавно і в більшості сучасних авто відходжують без будь-якого ТО до 100 тисяч кілометрів.

Хендай Санта Фе 2 2.2 дизель власника

Комусь може бути санта фе здасться простакуватим і всередині і в салоні, але мені на виставки їздити не потрібно, у мене пріоритет надійність і функціональність. Хто пам'ятає першу санта фе, той розуміє, що таке надійне авто.

У середньому витрата палива хендай санта фе 2 по трасі 8 літрів по місту 10, це на двигуні 2.2 CRDi, давайте, до речі, дамо розшифровку CRDi, так як я сам до пуття цього не знав поки не придбав цей автомобіль.

CRDi – це абревіатура, що означає дослівно Common Rail Direct Injection, що в перекладі можна трактувати як безпосереднє впорскування палива в магістраль.

Сенс цієї системи в тому, що вона здійснює постійний незалежний тиск у всій системі палива, що живить незалежно від швидкості обертання коленвала. У той час як у звичайному інжекторі дизельне паливо подається на форсунки по найнижчому тиску.

Вийшло що в Common Rail Direct Injection або CRDi процес упорскування розділили на два етапи:

• Перший відповідає за створення та підтримання постійного тиску
• Другий відповідає сам процес упорскування

Застосування цієї технології дає переваги як за екологією, так і зменшення споживання палива до 25%.

Двигун хендай санта фе 2 2,2 видає 150 конячок, що зовсім не слабко як для дизеля, ось інші характеристики цього кросовера:

Багато де читав відгуки хендай санта фе 2 2.2 дизель у моїй комплектації, помічав як негатив, так і захоплення. З негативу звернув увагу на те, що частенько скаржаться саме на дизельні двигуни, але це швидше за все пов'язано з якістю нашої солярки, тим більше що CRDi в цьому питанні вимогливий. Але, проте, знаю у своєму місті кілька якісних заправок, перевірених часом, тож від дизеля відмовлятися не став. А от .

Хендай санта фе 2 відгуки власника дизель

Якби я часто їздив на далекі відстані або часті поїздки за межі свого міста, то я б узяв Hyundai Santa Fe 2.2 4WD тільки обов'язково в бензині. Тому що міняти форсунки і насоси дуже дорого на дизелі, а якщо лити туди будь-яку гидоту невідомого походження з невідомої заправки, то можна завантажити весь двигун і за одну заправку і потім дуже не слабо так віддати гроші за ремонт і не факт, що полагодять ще й якісно.

Ще раз повторююсь, взяв дизель виключно з міркування економії і того, що їжджу тільки в місті і знаю точні місця з якісним дизельним паливом, в інших випадках і за інших умов тільки бензин брав.

До речі варто зауважити, що штатна шумоізоляція хендай санта фе дуже якісна, на мою особисту думку, просто чудова і іноді краще, ніж деяким роблять додаткову шумоізоляцію за грошики.

Моя хендай санта фе 2 рестайлінг, точніше сказати 2010 року, трохи змінено зовнішній вигляд порівняно з 2008р. моделями, але не надто суттєво.

У цьому пості – відгуки хендай санта фе 2 2.2 дизель, спеціально не приділяв увагу таким речам як магнітола, колонки, пластик і тд, оскільки це мій відгук, а мої вимоги зводилися виключно з практичності автомобіля, його розміру та економії в деталях та паливі , Та й наявність кондиціонера на літній час, і печі яка гріє взимку, грубка до речі гріє ну дуже добре - по суті, це всі мої вимоги до цього автомобіля, він відповідає їм на 100%, тому і кажу, що хендай санта фе Покоління це відмінний кросовер без надмірностей, якщо хочете ще надійніше беріть строго в бензиновій комплектації.

Категорії:// від 12.02.2017