Охолодження двигуна Ваз 2104, 2105, 2107

Охолодження двигуна Ваз 2104, 2105, 2107: 1. Трубка відведення рідини від радіатора обігрівача в насос охолоджувальної рідини; 2. Шланг відведення охолоджувальної рідини від впускної труби; 3. Шланг відведення охолоджуючої рідини з радіатора обігрівача; 4. Шланг підведення рідини в радіатор обігрівача; 5. Перепускний шланг термостата; 6. Випускний патрубок сорочки охолодження; 7. Підводний шланг радіатора; 8. Розширювальний бачок; 9. Корок бачка; 10. Шланг від радіатора до розширювального бачка; 11. Корок радіатора; 12. Випускний клапан пробки; 13. Впускний клапан; 14. Верхній бачок радіатора; 15. Заливна горловина радіатора; 16. Трубка радіатора; 17. Охолодні пластини радіатора; 18. Кожух вентилятора; 19. Електровентилятор; 20. Шків приводу насоса охолоджувальної рідини; 21. Гумова опора; 22. Вікно з боку блоку циліндрів для подачі охолоджувальної рідини; 23. Обойма сальника; 24. Підшипник валика насоса рідини, що охолоджує; 25. Кришка насоса; 26. Ступиця шківа приводу насоса; 27. Валик насоса; 28. Стопорний гвинт; 29. Манжета сальника; 30. Корпус насоса; 31. Крильчатка насоса; 32. Приймальний патрубок насоса; 33. Нижній бачок радіатора; 34. Відвідний шланг радіатора; 35. Ремінь приводу насоса рідини, що охолоджує; 36. Насос охолоджувальної рідини; 37. Шланг подачі охолодної рідини в насос; 38. Термостат; 39. Гумова вставка; 40. Вхідний патрубок (від радіатора); 41. Основний клапан; 42. Перепускний клапан; 43. Корпус термостата; 44. Патрубок перепускного шлангу; 45. Патрубок шлангу для подачі охолоджувальної рідини в насос; 46. ​​Кришка термостата; 47. Поршень робочого елемента; 48. I. Схема роботи термостата; 49. II. Температура рідини менше 80 С; 50. ІІІ. Температура рідини 80 – 94 С; 51. IV. Температура рідини більше 94°С. Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини. Місткість системи 9,85л, включаючи систему опалення салону кузова. Система охолодження складається з наступних елементів: насоса 36 охолоджувальної рідини, радіатора, розширювального бачка 8, трубопроводів та шлангів, електровентилятора 19, сорочок охолодження блоку та головки блоку циліндрів.

При роботі двигуна рідина, нагріта в сорочках охолодження, надходить через випускний патрубок 6 шлангів 5 і 7 в радіатор або термостат в залежності від положення клапанів термостата. Далі охолоджувальна рідина всмоктується насосом 36 і знову подається в сорочки охолодження. Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією рідини. Місткість системи 9,85л, включаючи систему опалення салону кузова. Система охолодження складається з наступних елементів: насоса 36 охолоджувальної рідини, радіатора, розширювального бачка 8 трубопроводів і шлангів, вентилятора 19, сорочок охолодження блоку і головки блоку циліндрів.

При роботі двигуна рідина, нагріта в сорочках охолодження, надходить через випускний патрубок 6 шлангів 5 і 7 в радіатор або термостат в залежності від положення клапанів термостата. Далі охолоджувальна рідина всмоктується насосом 36 і знову подається в сорочки охолодження. Перевірка рівня охолоджуючої рідини здійснюється на холодному двигуні (при температурі плюс 15-20 С) за рівнем рідини в розширювальному бачку 8, який повинен бути на 3-4 мм вище за мітку "MIN". Для контролю температури рідини, що охолоджує, є датчик, встановлений в головці циліндрів, і покажчик на щитку приладів.

При нормальному температурному режимі роботи двигуна стрілка покажчика стоїть біля початку червоного поля шкали в межах 80-100 С. Перехід стрілки в червону зону вказує на підвищений тепловий режим двигуна, який може бути викликаний неполадками в системі охолодження (послаблення ременя приводу насоса, недостатня кількість охолоджуючої) рідини, несправності термостата або електровентилятора), а також тяжкими дорожніми умовами.

Злив рідини із системи здійснюється через зливні отвори, що закриваються пробками: одна - у лівому куті нижнього бачка 33 радіатора, інша - в блоці циліндрів зліва по ходу руху автомобіля. До системи охолодження підключено обігрівач салону автомобіля. Нагріта рідина з головки циліндрів надходить по шлангу 4 через кран в радіатор обігрівача, а шлангу 3 і трубці 1 відсмоктується насосом 36.

Насос охолоджуючої рідини - відцентрового типу, що приводиться в дію від шківа колінчастого валу клиновим ременем приводу генератора. Насос кріпиться до блоку циліндрів з правого боку через прокладку ущільнювача. Корпус 30 та кришка 25 насоса відлиті з алюмінієвого сплаву. У кришці підшипника 24, який стопориться гвинтом 28, встановлений валик 27. Підшипник 24 дворядний, нерозбірний, без внутрішньої обойми. Підшипник заповнений мастилом під час збирання і в подальшому не змащується. На валик 27 з одного боку напресована крильчатка 31, а з іншого маточина 26 шківа приводу насоса.

Торець крильчатки, що стикається з кільцем ущільнювача, загартований струмами високої частоти на глибину 3 мм. Кільце ущільнювача притискається до крильчатки пружиною через гумову манжету 29. Сальник нерозбірний, складається із зовнішньої латунної обойми 23, гумової манжети і пружини. Він запресований у кришку 25 насосів. Корпус насоса має приймальний патрубок 32 та вікно 22 у бік блоку циліндрів для подачі насосом охолоджуючої рідини. При нормальному натягу ременя приводу насоса прогин його під зусиллям 10 кг має бути в межах 10-15 мм.

Електровентилятор. Вентилятор чотирилопатевий, виготовлений із пластмаси. Лопаті вентилятора мають змінний радіус кут установки і для зменшення шуму змінний крок по маточині. Вентилятор встановлюється на вал електродвигуна та притискається гайкою. Для кращої ефективності роботи вентилятор знаходиться у кожусі 18, який кріпиться болтами до кронштейнів радіатора. Електродвигун у зборі з вентилятором встановлюється на три гумові втулки та кріпиться гайками на шпильки кожуха 18 вентилятора. Увімкнення та вимкнення електровентилятора 19 здійснюється автоматично залежно від температури рідини за допомогою датчика типу ТМ-108, встановленого в нижньому бачку радіатора з лівого боку. Температура замикання контактів датчика повинна бути в межах 89-95°С, а розмикання в межах 84-90°С.

Радіатор. Радіатор з верхнім і нижнім бачками, з двома рядами латунних вертикальних трубок і лудженими охолоджувальними пластинками кріпиться чотирма болтами до передка кузова і спирається на гумові опори 21. Заливна горловина 15 радіатора закривається пробкою І1 і з'єднується шланг. має впускний клапан 13 та випускний 12, через які радіатор з'єднується шлангом з розширювальним бачком.

Впускний клапан не притиснутий до прокладки (зазор 0, 5-1,1 мм) і допускає впуск та випуск охолоджувальної рідини в розширювальний бачок при нагріванні та охолодженні двигуна. З 1988 р. на автомобілях встановлюються радіатори з алюмінієвою серцевиною та пластмасовими бачками. Термостат та робота системи охолодження. Термостат системи охолодження прискорює прогрів двигуна та підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна. При оптимальному тепловому режимі температура охолоджувальної рідини повинна бути 85 - 95 С. Термостат 38 складається з корпусу 43 та кришки 46, які завальцьовані разом із сідлом основного клапана 41.

Термостат має вхідний патрубок 40 для впуску охолодженої рідини від радіатора, патрубок 44 перепускного шланга 5 для перепуску рідини з головки циліндрів термостат і патрубок 45 для подачі охолоджуючої рідини в насос 36. Основний клапан встановлений в склянку термоэлемента3, в якому за У гумовій вставці знаходиться полірований сталевий поршень 47, закріплений на нерухомому тримачі. Між стінками та гумовою вставкою розміщено термочутливий твердий наповнювач. Основний клапан 41 притискається пружиною до сідла. На клапані закріплені дві стійки, на яких встановлений перепускний клапан 42, що підтискується пружиною.

Робота двигуна внутрішнього згоряння будь-якого автомобіля пов'язана із високою температурою. ДВС нагрівається при згорянні паливно-повітряної суміші в циліндрах та в результаті тертя його елементів. Уникнути перегріву силового агрегату допомагає система охолодження.

Загальна характеристика системи охолодження ВАЗ 2107

Двигун ВАЗ 2107 всіх моделей має герметичну рідинну систему охолодження з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує (ОЖ).

Призначення системи охолодження

Система охолодження призначена для підтримки оптимальної температури силового агрегату в процесі його роботи і своєчасного регульованого відведення від вузлів, що нагріваються, надлишкового тепла. Окремі елементи системи використовуються для опалення салону в холодну пору року.

Параметри системи охолодження

Система охолодження ВАЗ 2107 має ряд параметрів, що впливають на роботу та продуктивність силового агрегату, основні з яких:

• кількість ОЖ - незалежно від способу подачі палива (карбюраторний або інжекторний) та об'єму двигуна на всіх ВАЗ 2107 використовується та сама система охолодження. Відповідно до вимог виробника, для її роботи (включаючи обігрів салону) потрібно 9,85 л холодоагенту. Тому при заміні антифризу слід відразу набувати десятилітрову ємність;
• робоча температура двигуна - Робоча температура двигуна залежить від його типу та об'єму, виду палива, кількості обертів колінвалу тощо. протягом 4-7 хвилин. При відхиленні цих значень рекомендується негайно провести діагностику системи охолодження;
• робочий тиск ОЖ - Оскільки система охолодження ВАЗ 2107 герметична, а антифриз при нагріванні розширюється, усередині системи створюється тиск, що перевищує атмосферний. Це необхідно підвищення температури кипіння ОЖ. Так, якщо в нормальних умовах вода кипить при 100 0 C, то зі збільшенням тиску до 2 атм температура кипіння підвищується до 120 0 C. У двигуні ВАЗ 2107 робочий тиск становить 1,2-1,5 атм. Отже, якщо температура кипіння сучасних ОЖ при атмосферному тиску становить 120–130 0 З, то робочих умовах вона збільшиться до 140–145 0 C.

Влаштування системи охолодження ВАЗ 2107

До основних вузлів системи охолодження ВАЗ 2107 відносяться:

• водяний насос (насос);
• головний радіатор;
• вентилятор головного радіатора;
• радіатор обігрівача (пічки) салону;
• кран пічки;
• термостат (терморегулятор);
• розширювальний бачок;
• датчик температури ОЖ;
• покажчик датчика температури ОЖ;
• керуючий температурний датчик (тільки в інжекторних двигунах);
• датчик включення вентилятора (тільки у карбюраторних двигунах);
• сполучні патрубки.

Сюди також слід віднести сорочку охолодження двигуна - систему спеціальних каналів у блоці циліндрів та головці блоку, якими циркулює ОЖ.

Відео: пристрій та робота системи охолодження двигуна

Водяний насос (помпа)

Помпа призначена для забезпечення примусової безперервної циркуляції ОЖ по сорочці охолодження двигуна під час його роботи. Вона є звичайним насосом відцентрового типу, що нагнітає за допомогою крильчатки антифриз в систему охолодження. Помпа розташована на фронтальній частині блоку циліндрів і рухається шківом колінчастого валу через клиноподібний ремінь.

Конструкція помпи

Помпа складається з:

Принцип роботи помпи

Принцип дії водяного насоса досить простий. При обертанні колінвала ремінь приводить у дію шків помпи, передаючи момент, що крутить, на крильчатку. Остання, обертаючись, створює всередині корпусу певний тиск ОЖ, змушуючи її циркулювати всередині системи. Підшипник призначений для рівномірного обертання валу та зниження тертя, а сальник забезпечує герметичність пристрою.

Несправності помпи

Регламентований виробником ресурс помпи для ВАЗ 2107 становить 50-60 тис. км. пробігу. Однак цей ресурс може зменшитися у таких ситуаціях:

• використання неякісної ОЖ чи води;
• попадання у систему охолодження бруду, домішок, сторонніх предметів;
• надлишковий натяг приводного ременя.

Результатом впливу цих факторів є:

• знос крильчатки;
• знос чи пошкодження сальника;
• перекіс валу насоса з наступним зносом підшипника і можливим заклинюємо пристрої.

При виявленні таких несправностей.

Головний радіатор

Радіатор призначений для охолодження ОЖ, що надходить до нього, за рахунок теплообміну з навколишнім середовищем. Досягається це завдяки особливостям конструкції. Радіатор встановлений у передній частині моторного відсіку на двох гумових подушках і кріпиться до кузова за допомогою двох шпильок з гайками.

Конструкція радіатора

Радіатор складається з двох вертикально розташованих бачків і трубок, що з'єднують їх. На трубках розташовані прискорюючі процес теплообміну тонкі пластини (ламелі). Один із бачків оснащений заливною горловиною, що закривається герметичною пробкою. Горловина має клапан та з'єднана з розширювальним бачком тонким гумовим шлангом. У карбюраторних ВАЗ 2107 двигунами в радіаторі передбачено посадкове гніздо під датчик увімкнення вентилятора системи охолодження. У моделях з інжекторними двигунами такого гнізда немає.

Принцип роботи радіатора

Охолодження може здійснюватися як природним шляхом, і примусово. У першому випадку температура холодоагенту знижується рахунок обдування радіатора зустрічним потоком повітря під час руху. У другому випадку потік повітря створюється вентилятором, прикріпленим безпосередньо до радіатора.

Несправності радіатора

Вихід з ладу радіатора найчастіше пов'язаний із втратою герметичності внаслідок механічних пошкоджень чи корозії трубок. Крім цього, трубки можуть засмічитися брудом, відкладеннями та домішками в антифризі, і циркуляція ОЖ порушиться.

При виявленні течі місце пошкодження можна спробувати запаяти потужним паяльником з використанням спеціального флюсу та припою. Засмоктування трубок можна усунути промиванням хімічно активними речовинами. Як такі речовини використовують розчини ортофосфорної або лимонної кислоти, а також деякі побутові засоби для чищення каналізації.

Вентилятор системи охолодження

Вентилятор призначений для примусового обдування радіатора. Він автоматично вмикається при підвищенні температури ОЖ до певного значення. У карбюраторних двигунах ВАЗ 2107 за включення вентилятора відповідає спеціальний датчик, встановлений у головному радіаторі. В інжекторних силових агрегатах його роботою управляє електронний контролер, ґрунтуючись на показаннях датчика температури. Вентилятор закріплений на корпусі основного радіатора за допомогою спеціального кронштейна.

Конструкція вентилятора

Вентилятор – це звичайний електродвигун постійного струму з насадженою на ротор пластиковою крильчаткою. Саме крильчатка створює повітряний потік та спрямовує його на ламелі радіатора.

Напруги для живлення вентилятора подається від генератора через реле та запобіжник.

Несправності вентилятора

До основних несправностей вентилятора відносяться:

• обрив проводки;
• вихід із ладу реле;
• обрив чи замикання в обмотках статора;
• знос щіток колектора.

Для перевірки працездатності вентилятор підключають безпосередньо до акумулятора.

Радіатор та кран пічки

Радіатор печі призначений для нагрівання повітря, що надходить у салон. Крім нього, в систему опалення салону входять вентилятор печі та заслінки, що регулюють напрямок та інтенсивність повітряного потоку.

Конструкція радіатора печі

Радіатор печі має таку саму конструкцію, як і головний теплообмінник. Він складається з двох бачків і сполучних трубок, якими рухається ОЖ. Для прискорення теплообміну трубки мають тонкі ламелі.

Для припинення подачі теплого повітря в салон влітку радіатор пічки обладнаний спеціальним краном, що перекриває циркуляцію ОЖ у системі опалення. Кран приводиться в дію за допомогою троса та важеля, розташованого на передній панелі.

Принцип роботи радіатора печі

При відкритому крані печі гаряча ОЖ надходить у радіатор та нагріває трубки з ламелями. Повітряні потоки, що проходять через радіатор пічки, теж нагріваються і по системі повітроводів надходять в салон. При закритому крані ОЖ у радіатор не надходить.

Несправності радіатора та крана пічки

Найбільш поширеними поломками радіатора та крана печі є:

• текти, викликані механічними пошкодженнями або корозією;
• засмічення трубок радіатора;
• закисання запірного механізму крана.

Відремонтувати радіатор печі можна тими самими способами, що і теплообмінник. За несправності крана його змінюють на новий.

Термостат

Термостат підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна та скорочує час його прогрівання під час запуску. Він розташований ліворуч від помпи та приєднаний до неї за допомогою короткого патрубка.

Конструкція термостату

Термостат складається з:

Термоелемент є герметичний металевий циліндр, заповнений спеціальним парафіном. Усередині цього циліндра є шток, що приводить у дію головний клапан термостата. Корпус пристрою має три штуцери, до яких підключаються підводний шланг від помпи, перепускної та відвідної патрубки.

Принцип роботи термостату

За температури ОЖ нижче 80 0 C головний клапан термостата закритий, а перепускний - відкритий. В цьому випадку ОЖ рухається по малому колу в обхід головного радіатора. Антифриз надходить із сорочки охолодження двигуна через термостат до помпи, а потім знову потрапляє у двигун. Це необхідно для того, щоб двигун швидше прогрівався.

При нагріванні ОЖ до 80-82 0 C основний клапан термостата починає відкриватися. Коли антифриз нагрівається до 94 0 C, цей клапан повністю відкривається, а перепускний клапан, навпаки, закривається. При цьому ОЖ рухається від двигуна в радіатор охолодження, потім помпу і назад в сорочку охолодження.

Несправності термостату

При виході з ладу термостата двигун може перегріватись, так і повільніше нагріватися до робочої температури. Це результат заклинювання клапанів. Перевірити працездатність термостата нескладно. Для цього потрібно запустити холодний двигун, дати йому попрацювати хвилини дві-три і доторкнутися рукою до патрубка, що йде від термостату до радіатора. Він має бути холодним. Якщо патрубок теплий, то основний клапан постійно знаходиться у відкритому положенні, що, у свою чергу, призведе до повільного прогріву двигуна. І навпаки, коли основний клапан перекриває потік ОЖ до радіатора, нижній патрубок буде гарячим, а верхній холодним. В результаті двигун перегріється, а антифриз закипить.

Більш точно діагностувати несправність термостата можна, знявши його з двигуна та перевіривши поведінку клапанів у гарячій воді. Для цього його поміщають у будь-який термостійкий посуд, наповнений водою, і нагрівають, вимірюючи температуру термометром. Якщо основний клапан почав відкриватись при 80-82 0 C, а повністю відкрився при 94 0 C, то термостат справний. В іншому випадку термостат вийшов з ладу і його потрібно замінити.

Розширювальний бачок

Так як антифриз при нагріванні збільшується в обсязі, конструкцією системи охолодження ВАЗ 2107 передбачено спеціальний резервуар для акумуляції надлишків ОЖ - розширювальний бачок (РБ). Він розташований з правого боку двигуна у моторному відсіку та має пластиковий напівпрозорий корпус.

Конструкція бачка

РБ є пластиковою герметичною ємністю з кришкою. Для підтримки в бачку близького до атмосферного тиску кришці встановлений гумовий клапан. У нижній частині РБ є штуцер, якого підведений шланг від горловини головного радіатора.

На одній із стінок бачка є спеціальна шкала для оцінки рівня ОЖ у системі.

Принцип дії бачка

Коли ОЖ нагрівається та розширюється, у радіаторі створюється надлишковий тиск. Коли воно піднімається на 0,5 атм, відкривається клапан горловини та надлишки антифризу починають надходити в бачок. Там тиск стабілізується за допомогою гумового клапана у кришці.

Несправності бачка

Усі несправності РБ пов'язані з механічними пошкодженнями та подальшою розгерметизацією або виходом з ладу клапана кришки. У першому випадку змінюють весь бачок, а в другому можна обійтись заміною кришки.

Датчик температури та датчик увімкнення вентилятора

У карбюраторних моделях ВАЗ 2107 до системи охолодження входять датчик покажчика температури рідини та датчик включення вентилятора. Перший встановлений у блоці циліндрів і призначений для контролю температури та передачі отриманої інформації на панель приладів. Датчик включення вентилятора розташований в нижній частині радіатора і служить для подачі живлення на електродвигун вентилятора при досягненні антифриз температури 92 0 C.

Система охолодження інжекторних двигунів також має два датчики. Функції першого аналогічні до функцій датчика температури карбюраторних силових агрегатів. Другий датчик передає дані на електронний блок управління, який і контролює процес включення-вимикання вентилятора радіатора.

Несправності датчиків та способи їх діагностики

Найчастіше датчики системи охолодження перестають нормально працювати через проблеми з проводкою або через вихід з ладу їх робочого (чутливого) елемента. Перевірити їх на справність можна мультиметром.

Робота датчика включення вентилятора побудована на властивостях біметалу. Термоелемент при нагріванні змінює свою форму та замикає електричний ланцюг. Охолоджуючись, він приймає своє нормальне становище і припиняє подачу електричного струму. Для перевірки датчик поміщають у ємність з водою, попередньо підключивши до висновків щупи мультиметра, включеного в режимі тестера. Далі ємність нагрівають, контролюючи температуру. При 92 0 C ланцюг повинен замкнутися, про що повинен повідомити прилад. У разі зниження температури до 87 0 C у справного датчика відбудеться розрив ланцюга.

Датчик температури має дещо інший принцип роботи, що ґрунтується на залежності опору від температури середовища, в яке поміщений чутливий елемент. Перевірка датчика полягає у вимірі опору при температурі, що змінюється. У справного датчика при різній температурі має бути різний опір:

• 20 0 C - 3,5 ком;
• 40 0 C - 1,5 кОм;
• 60 0 C - 0,67 кОм;
• 90 0 C - 0,25 ком.

Для перевірки датчик температури поміщається в ємність із водою, яка поступово нагрівається, і мультиметром у режимі омметра вимірюється його опір.

Покажчик температури антифризу

Вказівник температури ОЖ встановлений у нижній лівій частині приладового щитка. Він являє собою кольорову дугу, розділену на три сектори: білий, зелений та червоний. Якщо двигун холодний, стрілка знаходиться у білому секторі. При прогріванні двигуна до робочої температури та наступної роботи у штатному режимі стрілка переміщається у зелений сектор. Якщо ж стрілка заходить на червоний сектор, двигун перегрітий. Продовжувати рух у цьому випадку вкрай небажано.

З'єднувальні патрубки

Патрубки служать для з'єднання окремих елементів системи охолодження і є звичайними гумовими шлангами з армованими стінками. Для охолодження двигуна використовуються чотири патрубки:

Крім цього, до системи охолодження входять такі з'єднувальні шланги:

• підведення та відведення холодоагенту від радіатора обігрівача;
• відведення рідини від впускного трубопроводу;
• з'єднання горловини радіатора та розширювального бачка.

Патрубки та шланги кріпляться за допомогою хомутів (спіральних або черв'ячних). Для їх зняття або встановлення достатньо послабити або затягнути викруткою або пасатижами механізм хомута.

Охолоджуюча рідина

Як ОЖ для ВАЗ 2107 виробник рекомендує використовувати виключно тосол. Для непосвяченого автолюбителя тосол і антифриз - це те саме. Антифриз зазвичай називають всі без винятку охолоджуючі рідини, незалежно від того, де і коли вони випущені. Тосол - це різновид антифризу, що випускається в СРСР. Назва є абревіатурою від "технологія органічного синтезу окремої лабораторії". До складу всіх без винятку охолоджуючих рідин входить етиленгліколь та вода. Відмінності складаються лише в типі і кількості антикорозійних, антикавітаційних і антипінних присадок, що додаються. Тому для ВАЗ 2107 назва ОЖ не має великого значення.

Небезпеку становлять дешеві неякісні охолодні рідини або відверті підробки, що набули останнім часом широкого поширення і часто зустрічаються у продажу. Результатом використання таких рідин може бути не тільки текти радіатора, а й вихід із ладу всього двигуна. Тому для охолодження двигуна слід купувати ОЖ перевірених і виробників, що добре зарекомендували себе.

Дізнайтеся, як самостійно замінити охолоджувальну рідину:

Можливості тюнінгу системи охолодження ВАЗ 2107

Підвищити ефективність системи охолодження ВАЗ 2107 можна у різний спосіб. Хтось встановлює на радіатор вентилятор від «Калини» або «Пріори», хтось намагається краще обігріти салон, доповнивши систему електричною помпою від «Газелі», а хтось ставить силіконові патрубки, вважаючи, що з ними двигун швидше прогріватиметься. і остигати. Однак доцільність такого тюнінгу дуже сумнівна. Система охолодження ВАЗ 2107 сама по собі досить добре продумана. Якщо всі її елементи справні, двигун ніколи не перегріється влітку, а взимку в салоні буде тепло і без увімкнення вентилятора пічки. Для цього необхідно лише періодично приділяти увагу обслуговуванню системи, а саме:

• заливати у двигун тільки якісну ОЖ;
• міняти ОЖ через кожних 50 тис. км пробігу з повним зливом та промиванням системи;
• стежити за рівнем ОЖ і за необхідності доливати її;
• при доливці в жодному разі не змішувати тосол з антифризом;
• під час заміни несправних елементів використовувати лише якісні сертифіковані деталі.

Таким чином, система охолодження ВАЗ 2107 досить надійна та проста. Проте і вона потребує періодичного обслуговування, яке зможе виконати навіть недосвідчений автолюбитель.

Деталі системи охолодження карбюраторного двигуна: 1

- радіатор обігрівача; 2 - шланг відведення охолоджувальної рідини від радіатора обігрівача; 3 - шланг підведення охолоджувальної рідини до крана обігрівача; 4 - трубка відведення охолоджувальної рідини від головки блоку циліндрів; 5 – перепускний шланг; 6 - розширювальний бачок; 7 - сполучний шланг розширювального бачка; 8 - шланг підведення охолоджувальної рідини до радіатора; 9 – пробка радіатора; 10 – електровентилятор радіатора; 11 – радіатор системи охолодження; 12 - датчик увімкнення електровентилятора; 13 - шланг відведення охолоджувальної рідини від радіатора; 14 - насос охолоджувальної рідини; 15 - шланг підведення охолоджувальної рідини до насоса; 16 – термостат; 17 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 18 - шланг відведення охолоджувальної рідини від впускного трубопроводу; 19 - кран обігрівача; 20 - трубка відведення охолоджувальної рідини від радіатора обігрівача

Система охолодження підтримує оптимальний тепловий режим двигуна шляхом регульованого відведення тепла від деталей, що найбільш нагріваються. Система охолодження двигуна - рідинна, герметичного типу, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини та розширювальним бачком.

До системи охолодження підключено радіатор обігрівача салонуавтомобіля. Нагріта рідина, що охолоджує, з головки блоку циліндрів надходить по шлангу через відкритий кран в радіатор обігрівача, а потім (через трубку відведення рідини) - в насос охолоджуючої рідини.

Насос охолоджуючої рідини -відцентровий, приводиться в дію від шківа колінчастого валу клинопасової передачею. Насос складається з корпусу та кришки, виготовлених з алюмінієвого сплаву. Кришка кріпиться гайками до чотирьох шпильок, загорнутими в корпус насоса. Між корпусом та кришкою встановлена ​​ущільнювальна прокладка. Валик насоса обертається у дворядному закритому підшипнику. На передній кінець валика напресований фланець шківа приводу насоса, а на задній - чавунна або пластмасова крильчатка.

Радіатор - вертикальний, трубчасто-пластинчастий, з двома пластмасовими бачками та алюмінієвою серцевиною. Радіатор встановлений на двох гумових подушках та кріпиться до кузова двома болтами. Заливна горловина радіатора герметично закривається пробкою і з'єднується шлангом з розширювальним бачком.Пробка радіатора має випускний (паровий) клапан, підтискний пружиною до посадкового пояска заливної горловини, і впускний клапан, через який з'єднаний радіатор з розширювальним бачком. Впускний клапан не притиснутий до сідла і має зазор 0,5-1,1 мм, що забезпечує впуск і випуск рідини, що охолоджує, в розширювальний бачок при нагріванні або охолодженні. При різкому збільшенні температури або закипанні рідини впускний клапан не встигає випустити рідину в розширювальний бачок і закривається, роз'єднуючи систему з розширювальним бачком. Коли внаслідок подальшого нагрівання рідини відбувається збільшення тиску до 50 кПа, відкривається випускний клапан і частина рідини починає надходити в розширювальний бачок. Розширювальний бачок закритий пробкою з гумовим клапаном, що підтримує тиск у бачку, близький до атмосферного.

Електровентилятор встановлено за радіатором. Для зменшення шуму при роботі лопаті крильчатки вентилятора мають змінний радіус кут установки і крок. Електровентилятор карбюраторного двигуна включається від датчика, вкрученого в нижню частину правого бачка радіатора. На автомобілях ранніх випусків з постійною примусовою вентиляцією датчик включення вентилятора та електровентилятор не встановлювалися. Крильчатка вентилятора кріпилася до шківа насоса рідини, що охолоджує, і оберталася постійно при працюючому двигуні. На впорсковому двигуні електровентилятор управляється командами ЕБУ (через реле). Вихідними даними для цих команд служить сигнал датчика температури охолоджувальної рідини, встановленого у патрубку, що відводить системи охолодження.

Термостат системи охолодження служить підтримки необхідного теплового режиму роботи двигуна і прискорення його прогріву. При температурі рідини, що охолоджує, нижче 80°С основний клапан термостата закритий, а перепускний - відкритий. Рідина циркулює із сорочки охолодження блоку циліндрів через перепускний клапан термостата до насоса, який знову подає рідину в сорочку охолодження, минаючи радіатор (мале коло). Цим забезпечується швидке прогрівання двигуна. Температура початку відкриття основного клапана термостата повинна бути в інтервалі 80,6-81,5°С. Повний хід основного клапана має становити щонайменше 6 мм. При нагріванні рідини вище 94 ° С основний клапан термостата повністю відкривається, а перепускний закривається. Рідина надходить з сорочки охолодження через шланг, що підводить, до радіатора. Від радіатора рідина по шлангу, що відводить, проходить через основний клапан термостата до насоса, який знову подає рідину в сорочку охолодження (велике коло). В інтервалі температур 80-94°С клапани термостата знаходяться в проміжному положенні і рідина циркулює як по малому, так і великому колу. Незалежно від положення клапанів термостата, при відкритому крані обігрівача рідина завжди циркулює через радіатор обігрівача. Крім того, рідина постійно циркулює через вузол підігріву впускного трубопроводу або корпусу дросельної заслінки (на впорскуванні).

Деталі системи охолодження впорскувального двигуна

: 1 - радіатор обігрівача; 2 - шланг відведення охолоджувальної рідини від радіатора обігрівача; 3 - шланг підведення охолоджувальної рідини до крана обігрівача; 4 - шланг відведення охолоджувальної рідини від вузла підігріву корпусу дросельної заслінки; 5 - датчик (системи управління) температури охолоджувальної рідини; 6 - шланг підведення охолоджувальної рідини до вузла підігріву корпусу дросельної заслінки; 7 - розширювальний бачок; 8 - шланг підведення охолоджувальної рідини до радіатора; 9 - сполучний шланг розширювального бачка; 10 – пробка радіатора; 11 – радіатор системи охолодження; 12 – електровентилятор радіатора; 13 - шланг відведення охолоджувальної рідини від радіатора; 14 - насос охолоджувальної рідини; 15 - шланг підведення охолоджувальної рідини до насоса; 16 – термостат; 17 – перепускний шланг; 18 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 19 - трубка відведення охолоджувальної рідини від головки блоку циліндрів; 20 - кран обігрівача; 21 - трубка відведення охолоджувальної рідини від радіатора обігрівача

ВАЗ 2104 із заднім приводом та кузовом «універсал» випускався з 1983 по 2012 рік. Модель постійно удосконалювалася: змінювалося електрообладнання, з'явилася система упорскування палива, п'ятиступінчаста КПП та напівспортивні передні сидіння. Модифікація ВАЗ 21043 була доповнена системою очищення та підігріву вікна задніх дверей. Інформація за схемами призначена для самостійного ремонту авто. Електросхеми розділені для зручності перегляду через комп'ютер або телефон на кілька блоків, також є файли у вигляді єдиного зображення з описом кожного елемента - для друку на принтері.

Схема ВАЗ-2104 (старий варіант)

1. блок-фари;
2. - Бічні покажчики повороту;
3. - акумуляторна батарея;
4. - Реле включення стартера;
5. - Електропневмоклапан карбюратора;
6. - мікровимикач карбюратора;
7. - генератор 37.3701;
8. - моторедуктори очисників фар;
9. - Електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна *;
10. - Датчик включення електродвигуна вентилятора *;
11. - Звукові сигнали;
12. - розподільник запалювання;
13. - свічки запалювання;
14. - Стартер;
15. - Датчик покажчика температури охолоджуючої рідини;
16. - Підкапотна лампа;
17. - Датчик контрольної лампи тиску масла;
18. - котушка запалювання;
19. - Датчик рівня гальмівної рідини;
20. - моторедуктор очищувача вітрового скла;
21. - Блок управління електропневмоклапаном карбюратора;
22. - Електродвигун насоса омивача фар;
23. - Електродвигун насоса омивача вітрового скла;
24. - Вимикач стоп-сигналу;
25. - реле-переривник очищувача вітрового скла;
26. - Регулятор освітлення приладів;
27. - реле-переривник аварійної сигналізації та покажчиків повороту;
28. - Вимикач світла заднього ходу;
29. - штепсельна розетка для переносної лампи*;
30. - Прикурювач;
31. - лампа освітлення речового ящика;
32. - Монтажний блок;
33. - Вимикачі плафонів на стійках передніх дверей;
34. - Вимикачі плафонів на стійках задніх дверей;
35. - Плафони;
36. - Вимикач контрольної лампи гальма стоянки;
37. - Вимикач контрольної лампи повітряної заслінки карбюратора;
38. - перемикач очищувача та омивача скла дверей задка;
39. - Вимикач аварійної сигналізації;
40. - Триважільний перемикач;
41. - Вимикач запалювання;
42. - Реле запалення;
43. - Перемикач зовнішнього освітлення;
44. - Вимикач заднього протитуманного світла;
45. - Запобіжник ланцюга протитуманного світла;
46. - Контрольна лампа тиску масла;
47. - комбінація приборів;
48. - Контрольна лампа резерву палива;
49. - Покажчик рівня палива;
50. - Плафон освітлення задньої частини салону;
51. - контрольна лампа заряду акумуляторної батареї;
52. - Покажчик температури охолоджуючої рідини;
53. - Контрольна лампа повітряної заслінки карбюратора;
54. — контрольна лампа гальма стоянки**;
55. - Блок контрольних ламп;
56. - Контрольна лампа заднього протитуманного світла;
57. - контрольна лампа обігріву скла дверей задка;
58. - контрольна лампа рівня гальмівної рідини;
59. - вольтметр;
60. - Спідометр 2104;
61. - Контрольна лампа зовнішнього освітлення;
62. - Контрольна лампа покажчиків повороту;
63. - Контрольна лампа далекого світла;
64. - Перемикач вентилятора обігрівача;
65. - Вимикач обігріву скла дверей задка з лампою підсвічування;
66. - Електродвигун вентилятора обігрівача;
67. - Додатковий резистор електродвигуна обігрівача;
68. - електродвигун насоса омивача скла дверцят задка;
69. - задні ліхтарі;
70. - моторедуктор очисника скла дверей задка;
71. - Колодки для підключення до елемента обігріву скла задка;
72. - Ліхтарі освітлення номерного знака;
73. - Датчик покажчика рівня та резерву палива.

а- блок-фар, очищувачів фар та скла дверей задка, реле-переривника очищувача вітрового скла, блоку керування електропневмоклапаном карбюратора; б- монтажного блоку та триважільного перемикача; в- Задніх ліхтарів (нумерація висновків по порядку зверху вниз); г- Реле-переривника аварійної сигналізації та покажчиків повороту.

Схема електроустаткування ВАЗ 2104

Схема ВАЗ-2104 для автомобілів ранніх років випуску. Від стандартної схеми її відрізняють генератор Г-222, 10-ти контактний вмикач аварійної сигналізації, 5-ти контактне реле покажчиків поворотів та аварійної сигналізації, датчик верхньої мертвої точки 1-го циліндра, колодка діагностики, лампа-індикатор обігріву заднього скла , відсутність контрольної лампи повітряної заслінки карбюратора, двопозиційний вимикач зовнішнього освітлення та трипозиційний підрульовий перемикач світла.

1 - блок-фари;

3 - акумуляторна батарея;
4 - реле контрольної лампи заряду акумуляторної батареї;

6 - датчик верхньої мертвої точки 1-го циліндра;
7 - мікровимикач карбюратора;
8 - генератор Г-222;
9 - моторедуктори очищувачів фар *;
10 - електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна *;
11 - датчик включення електродвигуна вентилятора *;
12 - звукові сигнали;
13 - розподільник запалювання;
14 - свічки запалювання;
15 - стартер;
16 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини;
17 - підкапотна лампа;
18 - датчик контрольної лампи тиску олії;
19 - котушка запалювання;
20 - датчик рівня гальмівної рідини;
21 - моторедуктор очищувача вітрового скла;
22 - блок керування електропневмоклапаном карбюратора;
23 - електродвигун насоса омивача фар *;
24 - електродвигун насоса омивача вітрового скла;
25 - колодка діагностики;
26 - вимикач стоп-сигналу;
27 - реле-переривник очищувача вітрового скла;
28 - реле-переривник аварійної сигналізації та покажчиків повороту;
29 - вимикач світла заднього ходу;
30 - штепсельна розетка для переносної лампи;
31 - прикурювач;
32 - лампа освітлення речового ящика;
33 - монтажний блок (замість реле КЗ встановлена ​​перемичка);
34 - вимикачі плафонів на стійках передніх дверей;
35 - вимикачі плафонів на стійках задніх дверей;
36 - плафони ВАЗ 2104;
37 - вимикач контрольної лампи гальма стоянки;
38 - перемикач очищувача та омивача заднього скла *;


41 - вимикач запалювання;
42 - вимикач освітлення приладів;
43 - вимикач зовнішнього освітлення;
44 - вимикач заднього протитуманного світла;
45 - контрольна лампа тиску олії;
46 - комбінація приладів;
47 - контрольна лампа резерву палива;
48 - покажчик рівня палива;
49 - плафон освітлення задньої частини салону;
50 - контрольна лампа заряду акумуляторної батареї;
51 - покажчик температури охолоджувальної рідини;
52 - реле-переривник контрольної лампи гальма стоянки;
53 - блок контрольних ламп;
54 - контрольна лампа рівня гальмівної рідини;
55 - контрольна лампа заднього протитуманного світла;
56 - контрольна лампа гальма стоянки;
57 - вольтметр;
58 - спідометр;
59 - контрольна лампа зовнішнього освітлення;
60 - контрольна лампа покажчиків повороту;
61 - контрольна лампа далекого світла фар;
62 - перемикач вентилятора обігрівача;
63 - вимикач обігріву заднього скла з контрольною лампою включення *;
64 - електродвигун вентилятора обігрівача;
65 - додатковий резистор електродвигуна обігрівача;
66 - електродвигун насоса омивача заднього скла;
67 - задні ліхтарі;
68 - моторедуктор очисника заднього скла *;
69 - колодки для підключення до елемента обігріву заднього скла;
70 - ліхтарі освітлення номерного знака;
71 - датчик покажчика рівня та резерву палива.

Електросхема – повний вигляд:

Схема ВАЗ-21043 та ВАЗ-21047 карбюратор

1 - блок-фари;
2 - бічні покажчики повороту;
3 - акумуляторна батарея;
4 - реле включення стартера;
5 - електропневмоклапан карбюратора;
6 - мікровимикач карбюратора;
7 - генератор 37.3701;
8 - моторедуктори очищувачів фар *;
9 - електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна;
10 - датчик включення електродвигуна вентилятора;
11 - звукові сигнали;
12 - розподільник запалювання;
13 - свічки запалювання;
14 - стартер ВАЗ 21047;
15 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини;
16 - підкапотна лампа;
17 - датчик сигналізатора недостатнього тиску олії;
18 - котушка запалювання;
19 - датчик сигналізатора недостатнього рівня гальмівної рідини;
20 - моторедуктор очищувача вітрового скла;
21 - блок керування електропневмоклапаном карбюратора;
22 - електродвигун насоса омивача фар *;
23 - електродвигун насоса омивача вітрового скла;
24 - вимикач світла заднього ходу;
25 - вимикач сигналу гальмування;
26 - реле аварійної сигналізації та покажчиків повороту;
27 - реле очищувача вітрового скла;
28 - монтажний блок;
29 - вимикачі плафонів на стійках передніх дверей;
30 - вимикачі плафонів на стійках задніх дверей;
31 - діод для перевірки справності лампи сигналізатора недостатнього рівня гальмівної рідини;
32 - плафони;
33 - вимикач сигналізатора гальма стоянки;
34 - лампа сигналізатора недостатнього рівня гальмівної рідини;
35 - блок сигналізаторів;
36 – штепсея розетка для переносної лампи**;
37 - лампа освітлення речового ящика;
38 - перемикач очищувача та омивача скла дверей задка;
39 - вимикач аварійної сигналізації;
40 - триважільний перемикач;
41 - вимикач запалювання;
42 - реле запалювання;
43 - економетр;
44 - комбінація приладів; 45 - вимикач сигналізатора прикриття повітряної заслінки карбюратора;
46 - лампа сигналізатора заряду акумуляторної батареї;
47 - лампа сигналізатора прикриття повітряної заслінки карбюратора;
48 - лампа сигналізатора включення покажчиків повороту;
49 - спідометр;
50 - лампа сигналізатора резерву палива;
51 - покажчик рівня палива;
52 - регулятор освітлення приладів;
53 - годинник;
54 - прикурювач;
55 - запобіжник ланцюга протитуманного світла;
56 - електродвигун вентилятора обігрівача;
57 - додатковий резистор електродвигуна обігрівача;
58 - електродвигун насоса омивача скла двері задка;
59 - вимикач заднього протитуманного світла з сигналізатором включення;
60 - перемикач вентилятора обігрівача;
61 - вимикач обігріву скла дверцят задка з сигналізатором включення;
62-перемикач зовнішнього освітлення;
63 - вольтметр;
64-лампа сигналізатора включення зовнішнього освітлення;
65-лампа сигналізатора включення далекого світла фар;
66 - лампа сигналізатора недостатнього тиску масла;
67 - лампа сигналізатора включення гальма стоянки;
68 - тахометр;
69 - покажчик температури охолоджувальної рідини;
70 - задні ліхтарі;
71 - колодки для підключення до елемента обігріву скла дверцят задка;
72 - датчик покажчика рівня та резерву палива;
73 - плафон освітлення задньої частини салону;
74 - ліхтарі освітлення номерного знака;
75 - моторедуктор очисника скла дверцят задка.

Електросхема – повний вигляд:

Схема на інжектор ВАЗ-2104

1 – електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна;
2 – монтажний блок;
3 – регулятор холостого ходу;
4 – електронний блок керування;
5 – октан-потенціометр;
6 – свічки запалювання;
7 – модуль запалення;
8 – датчик положення колінчастого валу;
9 – електробензонасос із датчиком рівня палива;
10 – тахометр;
11 - контрольна лампа "CHECK ENGINE";
12 – реле запалювання автомобіля;
13 – датчик швидкості;
14 – колодка діагностики;
15 – форсунка;
16 – клапан продування адсорбера;
17, 18, 19 - запобіжники системи упорскування;
20 - реле запалювання системи упорскування;
21 – реле включення електробензонасосу;
22 – реле електропідігрівача впускної труби;
23 - електропідігрівач впускної труби;
24 – запобіжник підігрівача впускної труби;
25 – датчик концентрації кисню;
26 – датчик температури охолоджувальної рідини;
27 - датчик положення дросельної заслінки;
28 – датчик температури повітря;
29 – датчик абсолютного тиску;

• А – до клеми "плюс" акумуляторної батареї;
• В – до клеми “15” вимикача запалювання;
• Р4 – реле увімкнення електродвигуна вентилятора.

З'єднання проводів у комбінації приладів

Гальмівна система ВАЗ 2104

1. Вбудований у кришку розширювального бачка датчик рівня гальмівної рідини;
2. Електронний монтажний блок у підкапотному просторі з виведенням «А» до генератора;
3. Реле запалювання з мінусовим виведенням на «масу»;
4. Замок запалювання на рульовій колонці;
5. Контрольна лампа на панелі приладів, що сигналізує про низький рівень гальмівної рідини;
6. Контрольна лампа про активоване гальмо стоянки.

Схеми вентилятора двигуна

Схема включення фар та протитуманок

1 – блок-фари; 2 – монтажний блок 2104; 3 - перемикач світла фар у три-важелевому перемикачі; 4 – перемикач зовнішнього освітлення; 5 - вимикач заднього протитуманного світла; 6 – задні ліхтарі; 7 - запобіжник ланцюга заднього протитуманного світла; 8 - контрольна лампа протитуманного світла, розташована у блоці контрольних ламп; 9 - контрольна лампа далекого світла фар, розташована у спідометрі; 10 – вимикач запалювання; Р5 – реле включення далекого світла фар; Р6 – реле включення ближнього світла фар; А – вид на штекерний роз'єм блок-фари: 1 – штекер ближнього світла; 2 – штекер далекого світла; 3 – штекер маси; 4 – штекер габаритного світла; Б - до клеми 30 генератора; В – висновки друкованої плати заднього ліхтаря (нумерація висновків від краю плати): 1 – на масу; 2 – до лампи стоп-сигналу; 3 - до лампи габаритного світла; 4 - до лампи протитуманного світла; 5 - до лампи світла заднього ходу; 6 – до лампи покажчика повороту.

Електроустаткування задньої частини авто

Блок запобіжників та реле ВАЗ-2104

На новіших "сімках" встановлений блок з 17 запобіжниками і 6 реле. Запобіжники ВАЗ 2107 на "новому" блоці захищають такі електроланцюги та прилади:

1. Лампи заднього ходи, вентилятор обігрівача, контрольна лампа та реле обігрівача заднього скла, двигун заднього двірника та заднього насоса омивача.
2. Електродвигун передніх двірників.
3. Резервне гніздо.
4. Резервне гніздо.
5. Живлення електрообігріву заднього скла.
6. Годинник, прикурювач, живлення розетки "перенесення".
7. Сигнал та вентилятор радіатора.
8. Лампи покажчика поворотів у режимі аварійки.
9. "Протитуманки" і реле, що регулює напругу бортової мережі.
10. Лампи приладів панелі.
11. Лампи стоп-сигналу.
12. Права фара далекого світла.
13. Ліва фара далекого світла, контрольна лампа далекого світла.
14. Габаритні вогні (задній правий, передній лівий), освітлення номера та підкапотного простору.
15. Габаритні вогні (задній лівий, передній правий), лампи освітлення бардачка і прикурювача.
16. Ближнє світло (права лампа).
17. Ближнє світло (ліва лампа).

Реле блоку виконують такі функції:

1. Реле обігріву заднього скла.
2. Реле очищувача та омивача фар.
3. Реле сигналу.
4. Реле електровентилятора системи охолодження.
5. Реле далекого світла.
6. Реле ближнього світла.

Модифікації автомобіля

ВАЗ-2104. Базова версія універсала, з карбюраторним двигуном від ВАЗ-2105, об'ємом 1,3 літра та потужністю 64 кінських сил. Оснащений 4-ступінчастою коробкою передач.

ВАЗ-21041. Досвідчений зразок універсала, на нього встановили карбюраторний двигун від ВАЗ-2101, об'ємом 1,2 літра і потужністю 62 к.с.. Як і базова модель оснащувався 4-ступінчастою, механічною коробкою передач.

ВАЗ-21042. Експортний варіант, кермо розташовувалося праворуч. Також автомобіль отримав карбюраторний двигун від ВАЗ-2103 об'ємом 1,5 літра і потужністю 72 к.с.

ВАЗ-21043. Автомобіль оснащувався електрикою та салоном від ВАЗ-2107, деякі екземпляри мали салон ВАЗ-2106. Карбюраторний двигун був запозичений у ВАЗ-2103. Коробка передач була як 4 так і 5-ступінчастою.

ВАЗ-21044. Експортна модель, оснащена двигуном від ВАЗ-2107, об'ємом 1.7 літра з моноуприскуванням, а також 5-ступінчастою коробкою передач.

ВАЗ-21045. Експортна модифікація із двигуном 1,8 літра, у серійне виробництво не потрапила.

ВАЗ-21045Д. Дрібносерійно випускали з 1999 року, оснащувалися дизельним двигуном ВАЗ-341, об'ємом 1,52 літри та потужністю 50 кінських сил. Коробка передач 5-ступінчаста.

ВАЗ-21047. Досвідчений зразок з двигуном від копійки. Покращений варіант «Четвірки», оснащувався салоном від ВАЗ-2107 та карбюраторним двигуном ВАЗ-2103 об'ємом 1,5 літра та потужністю 72 к.с.. Коробка передач 5-ступінчаста. На експортних модифікаціях грати радіатора встановлювалися від ВАЗ-2107.

ВАЗ-21048. Дизельний універсал з двигуном від ВАЗ-343 об'ємом 1,77 літра. Коробка передач 5-ступінчаста.

ВАЗ-21041i. Автомобіль оснащений інжекторним двигуном ВАЗ-21067. об'ємом 1,6 літра. Коробка передач 5-ступінчаста. Електрообладнання та салон від автомобіля ВАЗ-2107, а передні сидіння від Іжевського хетчбека ІЖ-2126.

ВАЗ-21041 VF. Салон, електрика та передні сидіння як у попередньої модифікації, також запозичена у ВАЗ-2107 решітка радіатора. Оснащувався 1.5 літровим інжекторним двигуном від ВАЗ-2103 та 5-ступінчастою механічною коробкою передач.

Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією рідини. Місткість системи 9,85 л, включаючи систему опалення салону кузова. Система охолодження складається з наступних елементів: насоса 36 охолоджувальної рідини, радіатора, розширювального бачка 8 трубопроводів і шлангів, вентилятора 19, сорочок охолодження блоку і головки блоку циліндрів. При роботі двигуна рідина, нагріта в сорочках охолодження, надходить через випускний патрубок 6 шлангів 5 і 7 в радіатор або термостат в залежності від положення клапанів термостата. Далі охолоджувальна рідина всмоктується насосом 36 і знову подається в сорочки охолодження. У системі охолодження використовується спеціальна рідина ТОСОЛ А-40 - водний розчин антифризу Тосол-А (концентрованого етиленгліколю з антикорозійними та антиспінюючими присадками щільністю 1, 12-1, 14 г/см2). ТОСОЛ А-40 блакитного кольору щільністю 1, 078-1, 085 г/см2, має температуру замерзання мінус 40 С. Перевірка рівня охолоджуючої рідини здійснюється на холодному двигуні (при температурі плюс 15-20 С) за рівнем рідини в розширювальному бачку який повинен бути на 3-4 мм вище за мітку "MIN". Щільність рідини перевіряється ареометром при технічному обслуговуванні автомобіля. При підвищенні щільності рідини та зниженому рівні доливається дистильована вода. При нормальній щільності доливається рідина тієї марки, що у системі охолодження. При зниженій щільності рідини, що охолоджує, і необхідності експлуатації автомобіля в холодну пору року рідина замінюється новою. Для контролю температури рідини, що охолоджує, є датчик, встановлений в головці циліндрів, і покажчик на щитку приладів. При нормальному температурному режимі роботи двигуна стрілка покажчика стоїть біля початку червоного поля шкали в межах 80-100 С. Перехід стрілки в червону зону вказує на підвищений тепловий режим двигуна, який може бути викликаний неполадками в системі охолодження (послаблення ременя приводу насоса, недостатня кількість охолоджуючої) рідини чи несправності термостата), а також важкими дорожніми умовами. Злив рідини із системи здійснюється через зливні отвори, що закриваються пробками: одна в лівому куті нижнього бачка 33 радіатора, інша в блоці циліндрів зліва по ходу руху автомобіля. До системи охолодження підключено обігрівач салону автомобіля. Нагріта рідина з головки циліндрів надходить шлангом 4 через кран радіатора обігрівача, а по шлангу 3 і трубці 1 відсмоктується насосом 36. Насос охолоджуючої рідини відцентрового типу приводиться в дію від шківа колінчастого валу клиновим ременем приводу генератора. Насос кріпиться до блоку циліндрів з правого боку через прокладку ущільнювача болтами з моментом затяжки 22-27 Їм (2.2-2.7 кгсм). Корпус 30 та кришка 25 насоса відлиті з алюмінієвого сплаву. У кришці підшипника 24, який стопориться гвинтом 28. встановлений валик 27. Підшипник 24 дворядний. нерозбірний, без внутрішньої обойми. Підшипник заповнений мастилом при складанні і в дальньому не змащується. На валик 27 з одного боку напресована крильчатка 31, а з іншого маточина 26 шківа приводу насоса. Торець крильчатки. що стикається з кільцем ущільнювача, загартований струмами високої частоти на глибину 3 мм. Кільце ущільнювача притискається до крильчатки пружиною через гумову манжету 29. Сальник нерозбірний, складається із зовнішньої латунної обойми 23, гумової манжети і пружини. Сальник запресований у кришку 25 насосів. Корпус насоса має приймальний патрубок 32 та вікно 22 у бік блоку циліндрів для подачі насосом охолоджуючої рідини. При нормальному натягу клинового ременя приводу насоса прогин ременя під зусиллям 100 Н (10 кгс) повинен бути в межах 10-15 мм. Вентилятор Вентилятор 19 представляє чотирилопатеву крильчатку, виготовлену з пластмаси, яка кріпиться болтами до маточини 26 шківа приводу насоса. Лопаті вентилятора мають змінний радіус кут установки і для зменшення шуму змінний крок по маточині. Для кращої ефективності роботи вентилятор знаходиться у кожусі 18. який кріпиться болтами до кронштейнів радіатора. Радіатор та розширювальний бачок. Радіатор з верхнім 14 і нижнім 33 бачками, з двома рядами латунних вертикальних трубок 16 і лудженими охолоджуючими пластинами 17 кріпиться чотирма болтами до передка кузова і спирається на гумові опори 21. Заливна горловина 15 радіатора 8. Пробка радіатора має впускний клапан 13 і випускний 12 через які радіатор з'єднується шлангом з розширювальним бачком. Впускний клапан не притиснутий до прокладки (зазор 0, 5-1, 1 мм) і допускає впуск і випуск рідини, що охолоджує, в розширювальний бачок при нагріванні і охолодженні двигуна. При закипанні рідини або різкому збільшенні температури через невелику пропускну здатність впускний клапан не встигає випустити рідину в розширювальний бачок і закривається роз'єднуючи систему охолодження з розширювальним бачком. При збільшенні тиску при нагріванні рідини до 50 кПа відкривається випускний клапан 12. частина охолоджуючої рідини відводиться в розширювальний бачок. Розширювальний бачок закритий пробкою, яка має гумовий клапан, що спрацьовує при тиску, близькому до атмосферного. З 1988 року на двигуни автомобілів ВАЗ2105, -2104 стали встановлювати радіатори з алюмінієвими серцевиною, виготовленими з двох рядів горизонтальних круглих алюмінієвих трубок та алюмінієвих пластин, що охолоджують. Радіатор двоходовий з пластмасовими бачками та патрубками для під'єднання шлангів. Один із бачків має перегородку. Радіатор розбірний, серцевина кріпиться до бачків через гумові ущільнювальні прокладки. Для підвищення ефективності охолодження рідини алюмінієві пластини, що охолоджують, штампуються з насічкою, а в частину трубок вставляються пластмасові турбулізатори у вигляді штопорів. Все це забезпечує турбулентний рух повітря та рідини в трубках. Необхідно пам'ятати, що з алюмінієвими радіаторами не рекомендується використання води в системі охолодження в якості охолоджуючої рідини, щоб виключити корозію алюмінієвих трубок. Термостат та робота системи охолодження Термостат системи охолодження прискорює прогрів двигуна та підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна. При оптимальному тепловому режимі температура охолоджуючої рідини повинна бути 85- 95 "С. Термостат 38 складається з корпусу 43 і кришки 46, які завальцьовані разом з сідлом основного клапана 41. Термостат має вхідний патрубок 40 для впуску охолодженої рідини від радіатора4, патруб 5 для перепуску рідини з головки циліндрів в термостат і патрубок 45 для подачі охолоджувальної рідини в насос 36. Основний клапан встановлений в. стінками і гумовою вставкою поміщений термочутливий твердий наповнювач Основний клапан 41 притискається пружиною до сідла. дкость через радіатор або минаючи його. На холодному двигуні при температурі рідини, що охолоджує, нижче 80 С основний клапан закритий, перепускний відкритий. При цьому рідина циркулює по шлангу через 5 перепускний клапан 42 в насос 36, минаючи радіатор (по малому колу). Цим забезпечується швидке прогрівання двигуна. Якщо температура рідини підвищується вище 94 °С. термочутливий наповнювач термостата розширюється, стискає гумову вставку 39 і видавлює поршень 47, переміщуючи основний клапан 41 до відкриття. Перепускний клапан 42 повністю закривається. Рідина в цьому випадку циркулює по великому колу: з сорочки охолодження шлангу 7 в радіатор і далі по шлангу 34 через основний клапан надходить в насос, яким знову направляється в сорочку охолодження. У межах температур 80-94 С клапани термостата знаходяться в проміжних положеннях, і охолодна рідина циркулює по малому та великому колам. Величина відкриття основного клапана забезпечує поступове підмішування охолодженої в радіаторі рідини, що досягає найкращий тепловий режим роботи двигуна. Температура початку відкриття основного клапана термостата повинна бути в межах 77-86 С, хід клапана не менше 6 мм. Перевірку початку відкриття основного клапана виконують у баку із водою. Початкова температура води має бути 73-75UC. Температуру води поступово збільшують на 1С за хвилину. За температуру початку відкриття клапана приймають температуру, коли хід основного клапана складе 0, 1 мм. Найпростішу перевірку роботи термостата можна провести навпомацки безпосередньо на автомобілі. При справному термостаті після пуску холодного двигуна нижній бачок радіатора починає нагріватися, коли стрілка вказівника температури рідини на щитку приладів знаходиться приблизно на відстані 3-4 мм від червоної зони шкали, що відповідає температурі 80-95 С охолоджуючої рідини.

11 1. Трубна відведення рідини від радіатора обігрівача в насос охолоджуючої рідини. 2. Шланг відведення охолоджувальної рідини від впускної труби. 3. Шланг відведення охолоджувальної рідини з радіатора обігрівача. 4. Шланг підведення рідини в радіатор обігрівача. 5. Перепускний шланг термостата. 6. Випускний патрубок сорочки охолодження. 7. Підводний шланг радіатора. 8. Розширювальний бачок. 9. Корок бачка. 10. Шланг від радіатора до розширювального бачка. 11. Корок радіатора. 12. Випускний (паровий) клапан пробки. 13. Впускний клапан пробки. 14. Верхній бачок радіатора. 15. Заливна горловина радіатора. 16. Трубка радіатора. 17. Охолодні пластини радіатора. 18. Кожух вентилятора. 19. Вентилятор. 20. Шків приводу насоса рідини, що охолоджує. 21. Гумова опора. 22. Вікно з боку блоку циліндрів для подачі рідини, що охолоджує. 23. Обойма сальника. 24. Підшипник валика насоса рідини, що охолоджує. 25. Кришка насоса. 26. Ступиця шківа вентилятора. 27. Валик насосу. 28. Стопорний гвинт. 29. Манжета сальника. 30. Корпус насосу. 31. Крильчатка насоса. 32. Приймальний патрубок насоса. 33. Нижній бачок радіатора. 34. Шланг радіатора, що відводить. 35. Ремінь радіатора. 36. Насос охолоджувальної рідини. 37. Шланг подачі рідини, що охолоджує, в насос. 38. Термостат. 39. Гумова вставка. 40. Вхідний патрубок (від радіатора). 41. Основний клапан. 42. Перепускний клапан. 43. Корпус термостату. 44. Патрубок перепускного шлангу. 45. Патрубок шланга для подачі рідини, що охолоджує, в насос. 46. ​​Кришка термостату. 47. Поршень робочого елемента. 48. I. Схема роботи термостата. 49. II.Температура рідини менше 80°С. 50. III.Температура рідини 80-94°С. 51. IV.Температура рідини більша за 94°С.