З історії моделі НА КОНВЕЄРІ:з 2011 року КУЗОВА:седан, п'ятидверний хетчбек, універсал РОСІЙСЬКА ГАМА ДВИГУНІВ:бензинові, Р4, 1,5 л (150 л.с.); 1,6 л (85, 105 та 125 л.с.); 2,0 л (150 л.с.); дизельний, Р4, 2,0 л (140 л.с.) КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:М5, А6, Р6 ПРИВІД:передній РЕСТАЙЛІНГ: 2014 рік – оновлення головної світлотехніки, ліхтарів, решітки радіатора, капота, кришки багажника, переднього та заднього бамперів; перероблено центральну консоль та кермо; оновився дизайн деяких елементів обробки салону та колісних дисків; з'явилися нові налаштування; переглянуто моторну гаму: з лінійки прибрали бензиновий двигун 2.0 та дизель, замість них з'явився EcoBoost 1.5 (150 к.с.) КРАШ-ТЕСТИ: 2012 рік, EuroNCAP; загальна оцінка – п'ять зірок: захист дорослих пасажирів – 92%; захист дітей – 82%; захист пішоходів – 72%; системи сприяння безпеці – 71%

Знакова модель у третій генерації відверто зіпсована сумнівними змінами - від зменшення кліренсу та простору в салоні до застосування робота із сухими зчепленнями, репутація якого була зіпсована вже тоді. При цьому Focus 3 все ж таки досить ліквідний на вторинному ринку.

Зважаючи на все, виробник зробив висновки. замість примхливого «сухого» робота. Виробник має всі козирі, щоб повернути Фокусу статус народного автомобіля. У прикупі: автомобільний завод у Всеволожську та виробництво вдалих двигунів Duratec 1.6 у Єлабузі.

• На адресу лакофарбового покриттянемає особливих нарікань. У цьому питанні Focus 3 – середнячок серед конкурентів.
• За фірмовою традицією блок керування двигуномрозташований на внутрішній частині переднього лівого підкрилка. Навіть при незначних ДТП з ударом у цю зону страждає не тільки сам модуль, а й роз'єм на дорогому джгуті проводки. Треба уважно стежити за станом підкрилка: згодом він може деформуватися - і вода під час мийок потраплятиме на роз'єм блоку та джгута, викликаючи їх корозію.
• Бутерброд із радіаторів двигуна та кондиціонерарозташований дуже близько до передньої частини машини та швидко забивається брудом. Бажано промивати теплообмінники не рідше ніж на рік. До того ж радіатор двигуна досить кволий. У гарантійний період його часто змінюють через течі. Наприклад, досить несильно вдаритися бампером при з'їзді заднім ходом із бордюру, щоб радіатор тріснув.

• На машинах, випущених до 2013 року, трапляються протікання води до багажника. Вона проникає через ущільнення клапана вентиляції салону, який вбудований у бічну частину задньої панелі кузова. Дилери міняли вузол на новий згідно з технічним бюлетенем і герметизували його. Хоча зазвичай герметизації виявлялося достатньо.
• На багатьох сучасних моделях Ford задній бамперзгодом починає натирати кромки на кутах кришки багажника. Регулювання кузовів не допомагає. Бампер закріплений на парі кліпс і активно грає при їзді на великих швидкостях. Виробник обмежився наклеюванням плівки, що бронює, на кромки кришки в небезпечних зонах на машинах, випущених після 2013 року.
• Лобове склоз обігрівом, як і раніше, тріскається при перепаді температур. Виробник так і не позбавив його зайвої «шпильки».
• При підборі вживаного автомобіля зверніть увагу на стан дверних отворів та капота. Гумові ущільнювачі протирають їх до металу. Через постійне тертя іржа не з'являється, але це все одно непоганий привід поторгуватися.

З'явився в моторній гамі Фокусу при . Машини в комплектаціях, що включають такий агрегат дуже дорогі, тому їх мало на дорогах. Оскільки цей мотор ставлять і на , тут статистика багатша.

Турбомотор EcoBoost 1.5, побудований на основі свого атмосферного родича 1.6, працює набагато тихіше за прабатька. Як і всі двигуни з безпосереднім упорскуванням, він схильний до досить швидкого засмічення паливних форсунок та утворення відкладень на тарілках впускних клапанів. Схоже трапляється і на атмосферному двигуні 2.0, але у агрегату EcoBoost це відбувається рідше і більш м'яких формах. Форсунки успішно промивають на ультразвуковій установці, проте це задоволення недешеве, оскільки при знятті та встановленні інжекторів обов'язкова заміна одноразових прокладок та кілець ущільнювачів.

В іншому EcoBoost 1.5 не завдає клопоту. На сьогоднішній день істотних проблем із ним не зафіксовано навіть на Кугах. Адже на повнопривідному кросовері мотор навантажений значніше, ніж на Фокусі.

ставили лише на «дореформенні» машини. Цей двигун відрізняється від попередника, що працював на . Найважливіше нововведення - безпосереднє упорскування з усіма його достоїнствами та недоліками. Загалом двигун не відзначився серйозними проблемами щодо механіки. Він не страждає масложором та подовженням ланцюга ГРМ.

Основна болячка мотора 2.0 - швидке засмічення та закоксовування тарілок впускних клапанів. Здавалося б, рядова несправність двигунів із безпосереднім упорскуванням. Однак Фокуси часто приїжджали до дилерів з помилкою, що сигналізує про занадто бідну паливоповітряну суміш через забиті форсунки, вже після 30 000 км пробігу. Добре, що інжектори успішно рятують промиванням на ультразвуковій установці. Але прибрати відкладення на клапанах, на жаль, нема чим. Всілякі методи їх очищення без розтину двигуна дорогі і не особливо ефективні.

Ще одна характерна особливість цього мотора – підвищена вібрація. Дилери експериментували з різними калібруванням програмного забезпечення, але так і не перемогли нестачу, а виробник взагалі не визнає його дефектом. Причому новий двигун працює рівно, вібрації виникають з пробігом. Можливо, причина у відкладеннях на впускних клапанах.

Підвищена вібрація знижує ресурс правої опори двигуна. Зазвичай її гумовий наповнювач руйнується вже після 50 000 км пробігу. Важливо відстежувати стан нижньої опори, яка при зношуванні викликає ще більше вібрацій. До речі, праву опору часто вбивають сервісмени, коли знімають коробку передач і сильно нахиляють двигун. Це стосується і двигуна 1.6.

Періодично на двигуні 2.0 дилери змінювали ТНВД через знос. Зустрічається також підтікання насоса. Бензин просочується через клапанну кришку масляний піддон, викликаючи розрідження масла. До того ж витік палива призводить до появи помилок, спричинених неправильним складом паливоповітряної суміші.

Іноді за стукіт ТНВД приймають шум розташованого по сусідству клапана продування абсорбера. Він видає неприємний звук, що цокає, хоча працює справно. Клапан змінюють на новий і шум зникає.

У мотора 2.0, як і у 1,6 літрового агрегату, часто підтікає клапанна кришка. Однак для потужнішого мотора наслідки можуть бути серйознішими. Олія потрапляє на розташований поблизу трійник системи охолодження та активно роз'їдає його прокладки – аж до появи течі антифризу.

Відмінно знайомий за попереднім Фокусом і має гарну репутацію. Мотори різного ступеня форсування (85, 105 та 125 л.с.) практично ідентичні. Крім відповідних версій програмного забезпечення вони мають неоднаковий склад навісного устаткування. Механічна частина двигуна в цілому не викликає нарікань, проте він відзначився деякими прикрими недоліками.

Приблизно після 30000 км пробігу двигун починає працювати набагато шумніше, тобто відверто гримить, особливо при холодному пуску взимку. Джерело шуму – поршнева група. Однак це не викликає підвищеного зношування елементів і не є дефектом.

При плановій заміні ременя ГРМ (кожні 120 000 км) важливо уважно оглянути насос системи охолодження. Часто на той час він починає підтікати. Якщо прогавити момент, антифриз роз'їсть навісний ремінь.

На дорестайлінгових машинах часто тече клапан управління фазообертачем на випускному розподільчому валу. Він розташований зверху клапанної кришки, і струмінь олії б'є прямо в моторний щит. Головне – вчасно це помітити. Олія під тиском витікає через померлий клапан дуже швидко, і двигун може схопити масляне голодування.

На «дореформених» фокусах у мотора 1.6 підтікає прокладка клапанної кришки. Зазвичай вона починає зіпливати після 100 000 км пробігу.

Ще одна особливість двигуна 1.6 - не найвидатніший ресурс генератора та . У генератора відмовляє реле-регулятор напруги. На щитку з'являється індикація відсутності зарядки, хоча підключений до клем акумулятора вольтметр це не фіксує. Причина криється у внутрішній несправності реле, яке підключено до "мозків" двигуна по окремій шині. Дилери змінюють генератор у зборі, а профільні фірми успішно відновлюють вузол. У стартера швидко зношується реле, що втягує. Неофіціали поміняють його за розумні гроші.

Duratec 1.6 на "дореформених" машинах відзначився частою течією заднього сальника коленвала. Цим страждає і дволітровий агрегат, хоч і рідше. Виробник випустив сервісний бюлетень, присвячений цій несправності. При встановленні сальника потрібно знімати масляний піддон, інакше новий ущільнювач незабаром почне протікати по своїй нижній кромці. Втома заводського сальника настає приблизно після другого ТО. Її видають сліди на стику двигуна та коробки передач. Хоча буває, що тече сальник первинного валу «сухого» робота PowerShift або обидві манжети відразу. Причому через це масляний туман потрапляє на диски зчеплення та їх виделки, помітно зменшуючи ресурс вузлів.

З квітня 2016 року ставлять мотори 1.6 вітчизняного виробництва (їх випускає завод в Єлабузі). На сьогоднішній день за «нашими» двигунами не помічено проблем, які відрізняють їх від зарубіжних агрегатів.

Розробка концерну PSA. Він був доступний лише для «дореформених» Фокусів. За весь час присутності цієї модифікації на ринку продано мало машин, тому орієнтуватимемося на більш велику статистику поведінки цього мотора на .

Двигун вважається досить вдалим і натомість конкурентів. Він нехарактерні серйозні механічні несправності. При вимушеному ремонті можна використовувати французькі запчастини, вони найчастіше дешевші, знайти їх простіше. Паливна апаратура (ТНВД і форсунки) чутлива до якості палива, але все ж таки стабільно витримує пробіг 150 000 км.

Якщо часто заїжджати на сумнівні заправки, форсунки можуть вимагати промивання вже після 50 000 км. Перший прояв їх засмічення на фокусах - нестійкий пуск холодного мотора. Перш ніж прогріється, він працює вкрай нерівно і може навіть кілька разів затихнути. Виробник випустив технічний бюлетень із цього приводу. Він наказав кількома банками паливної присадки, доданими в бак. За досвідом дилерів, ефективність цього - 50/50. На жаль, демонтаж форсунок з дизельного мотора та їх промивання на стенді обходяться дорого і таять цілу низку підводних каменів.

До дилерів часто приїжджають Фокуси з оплавленою кришкою паливного фільтра з обігрівачем. Подібна ситуація знайома і за французькими моделями, озброєними цим мотором. Ремкомплект включає нову кришку та роз'єм (він теж страждає). Оплавлення виявляється візуально і ніяк не пов'язане з певним пробігом або віком автомобіля. Деяким клієнтам ремкоплекту знадобився в гарантійний період аж двічі.

Зіштовхувалися дилери і з випадками окислення роз'єму і датчика положення механізму продуктивності турбіни, що змінюється, що супроводжувалися появою відповідної помилки. Цим відзначилися Фокуси і Куги з різними пробігами, причому незалежно від віку. Дилери не займаються, тому змінюють дорогий вузол у зборі.

Йде в парі лише з мотором EcoBoost 1.5. Це спільна розробка компаній Ford та GM. В основі 6F35 - сумно відома коробка 6T30/6T40, яку ставили переважно на і Астру попереднього покоління. Однак Ford випустив свою розробку на ринок пізніше за колег і спочатку витруїв агрегату. На виході вийшла вдала коробка, позбавлена ​​істотних недоліків агрегату GM, серед яких малий ресурс гідроблоку та його клапанів, а також руйнування стопорних кілець гальмівних барабанів, що тягне за собою повну загибель автомата.

Автомат 6F35 добре зарекомендував себе на Кугах та Mondeo. До дилерів власники зверталися через швидке забруднення олії через специфічну роботу механізму блокування гідротрансформатора. Через продукти зносу фрикційних накладок рідина помітно чорніє вже до другого ТО. Щоб продовжити термін служби коробки, важливо хоча б частково міняти масло через кожні 45 000 км пробігу. На Фокусах поки не помічено подібного ефекту та поломок, але й машин із цією коробкою продано мало.

Йде у парі з бензиновими моторами 1.6 та 2.0. Як і на машинах інших виробників, коробка цього типу викликає багато. Більшість скарг пов'язані з низьким ресурсом зчеплення, і навіть з смикання і ривками при перемиканнях. Репутація «сухого» робота PowerShift навіть гірша, ніж у аналогічної DSG.

Виробник працює над підвищенням надійності та ресурсу агрегату, але справа йде повільно. Ситуація з смикання та ривками практично не змінилася, а ось термін служби зчеплення підвищений суттєво. Якщо на «дореформених» Фокусах (особливо до 2013 року випуску) заміна вузла чи не кожні 30 000 км була звичайною справою, то після рестайлінгу кількість таких звернень у гарантійний період суттєво зменшилася.

У «сухого» фордівського робота швидко зношуються вилки зчеплення та сальник первинного валу. Причому текти манжети прискорює смерть виделок. Під їхні пильовики потрапляє більше бруду, і вони починають підклинювати, ще швидше вбиваючи диски зчеплення. На ринку з'явився комплект LUK, що включає зчеплення, виделки та сальник. Він є набором оригінальних запчастин, ціна - близько 25 000 рублів.

Хрускіт при повороті керма викликаний попаданням бруду та вологи в опорні підшипники передніх амортизаторних стійок. Модернізовані елементи з покращеним захистом почали ставити на конвеєрі з початку 2014 року. Передні та задні амортизатори змінюють рідко, зазвичай вони тримаються не менше 100 000 км.

Нейтралізаториукрай чутливі до якості палива. Це стосується всіх модифікацій Фокусу в «дореформеному» виконанні. Некондиційне паливо провокує появу помилки, що сигналізує про низьку ефективність нейтралізатора. При візуальному огляді пошкодження його стільник не виявляється, зазвичай їх локальне оплавлення відбувається в прихованих порожнинах.

Кисневі датчики також вимогливі до якості бензину. Відвертий контрафакт викликає появу білого нальоту на вимірювальній частині, а також на свічках запалення та стільниках нейтралізатора. Ця характерна переважно для дорестайлінгових Фокусів, на оновлених подібне зустрічається рідко. Однак і на свіжих машинах кисневі датчики можуть вимагати заміни. Через неякісний бензин на будь-якому пробігу можлива поява помилки, що повідомляє про повільну реакцію «лямбд». Голубого білого нальоту на них немає, але їх уже не повернути до повноцінного життя.

До того ж на «дореформених» фокусах з моторами 1.6 проводка заднього датчика кисню стосується термозахисного екрану нейтралізатора і обгорає. Через замикання проводів у джгуті вилітає один із запобіжників, який відповідає також за ланцюг живлення вентилятора охолодження радіаторів.

На дорестайлінгових фокусах іноді виникає підступна текти моторчика омивача лобового скла. Дилери бачили дуже багато машин із такою бідою. По проводах джгута рідина дістається блоку кузовної електрики, розташованого в салоні. У кращому випадку виникає корозія на роз'ємах з боку модуля та проводки, а в гіршому – рідина потрапляє всередину блоку та виводить його зі стоячи. У результаті електрика автомобіля починає жити своїм життям. У 2013 році виробник випустив модернізовані моторчики омивача – з додатковим ущільнювачем з боку його роз'єму – та відповідний технічний бюлетень, присвячений заміні постраждалих елементів. Як окремі запчастини доступні також джгут проводки та ремонтні конектори.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ Автомобілі марки Ford завжди відрізнялися гарною ліквідністю на вторинному ринку, і навіть провальний у багатьох відношеннях Focus 3 не став винятком. Дивно, але досить добре продаються усі його модифікації. Аутсайдер у цьому пулі – машини з мотором 85 к.с., у бідній комплектації. Такі теж знаходять свого покупця, просто знадобиться час. Відмінно йдуть Фокуси в комплектації Titanium, причому навіть із роботизованою коробкою. Вона викликає багато нарікань, але людей це не особливо лякає, хоча багато хто з побоюванням ставиться до робіт. Фокусів з мотором дуже мало на ринку, статистика з них мізерна. Але якщо орієнтуватися на старші моделі, наприклад Mondeo, інтерес до такої модифікації високий. Версії з мотором EcoBoost 1.5 вже з'явилися на вторинному ринку, їх розбирають дуже швидко: підкуповує наявність класичного автомата. Рівень цін на машини другого та третього поколінь – зайвий доказ провалу «третього» Фокусу. Наприклад, Focus 2 випуску 2008-2009 років у хорошому стані, з бензиновим мотором 2.0 і автоматично стоїть як його послідовник 2012 року народження з аналогічним двигуном. Раджу у дилерів або доручити цю справу перевіреним підбирачам. Адже висока ліквідність автомобіля викликає підвищений інтерес у кримінальних структур.

ПІДСУМК

Ford Focus 3 – яскравий приклад уживаного автомобіля, чиє здоров'я та поведінка безпосередньо залежать від його модифікації та року випуску. Якщо ви все ж таки плекете мрію купити собі такий Focus з пробігом, має сенс розглядати виключно оновлені машини, у яких усунуті дитячі болячки та підвищена надійність окремих вузлів. І краще оминати Фокуси з «сухим» роботом.

На автомобілях Ford Focus 3 встановлюються механічні, автоматичні та роботизовані коробки передач, тому кожен автолюбитель може вибрати те, що йому до вподоби. Але сьогодні ми докладніше поговоримо саме про АКПП на цьому популярному транспортному засобі. Ford Focus 3 автомат коштує дорожче, ніж аналог з МКПП, але багато хто готовий платити за комфорт. Дізнаємося, чи виправдовує себе такий вибір.

Який автомат встановлюється на Ford Focus 3

3 покоління автомобілів Ford не тішить багатством вибору комплектацій автомобілів із АКПП. Ця трансмісія доступна лише в парі із двигуном EcoBoost об'ємом 1,5 літра.Шанувальникам інших силових агрегатів доведеться вибрати не дуже надійний робот PowerShift або звичайну механіку.

На фокусі 3-го покоління встановлюється коробка автомат 6F35.Це власна розробка Ford спільно з концерном General Motors, за основу якої була взята невдала в усіх відношеннях АКПП 6T30/6T40. Виробник неабияк попрацював над усуненням недоліків цієї трансмісії, і випустив свій 6-ступінчастий автомат, який вже успішно експлуатувався на моделях Mondeo, Escape, Fusion та Kuga. Відгуки власників про цю коробку досить непогані, тому виробник вирішив використати на Фокусах саме її.

Характеристики АКПП

6F35 - це класичний шестиступінчастий автомат із гідротрансформатором.Ця коробка підходить для двигунів об'ємом до 3 літрів, може працювати в парі як з переднім, так і повним приводом. Максимальний крутний момент – 350 Нм.

Ця трансмісія далеко не нова, її випускають з 2008 року, тому в даний момент є достатньо інформації про її надійність, особливості та типові поломки.

Ресурс коробки, вказаний виробником, дорівнює 250 тис. км.За дотримання правил експлуатації та своєчасного обслуговування це реальна цифра. Але практика показує, що автомат чутливий до умов використання та манери водіння, тому багато водіїв стикаються із серйозними несправностями раніше.

На автомобілі Ford Focus цей агрегат встановлюється з 2010 року. Але 3-тє покоління - останнє з такою коробкою. На наступну версію планується встановлення 8-ступінчастого автомата.

Слабкі місця коробки автомат Форд Фокус 3

Звичайно, 6F35 надійніша, ніж її попередниця, оскільки виробник ретельно проаналізував усі типові проблеми прототипу і усунув їх, але у фордівської 6-ступінчастої трансмісії є свої недоліки.

Одна з типових проблем, з якою звертаються автолюбителі в сервіс - це зношування корпусу коробки, а точніше - посадкового місця підшипника диференціала. У місці його розташування видно сильне виробництво металу корпусу, в результаті підшипник фіксується слабо, починає вібрувати і в результаті розсипається. Часто трапляється, що фрагменти підшипника виводять із ладу інші елементи коробки. Глобальне вирішення цієї проблеми – заміна корпусу коробки. Якщо виробіток невеликий, можна обійтися використанням спеціальної накладки на посадкове місце.

Соленоїди в 6F35 такі самі, як і в коробці-прототипі 6T30/6T40. Так що вони, як і раніше, залишаються слабким місцем цього агрегату. Електромеханічні клапани забиваються металевою стружкою, яка утворюється при виробленні деталей, тому невчасна заміна олії та агресивна манера їзди можуть стати причиною передчасної поломки. У ряді випадків соленоїди можна відновити, але в складних випадках роблять їхню заміну.

Часто зустрічаються і проблеми із прошивкою. У цьому випадку за відсутності механічних проблем коробка «пинається», сіпається. Особливо ривки помітні у режимі Drive. Звичайно, ця ситуація неприємна, але вирішується вона просто: достатньо виконати перепрошивку офіційного дилера.

Як і будь-який автомат, 6F35 не любить пробуксування. Ця трансмісія призначена для спокійної їзди. Якщо ви застрягли в кучугурі або на бездоріжжі і намагалися виїхати самостійно, велика ймовірність, що трансмісія перейде в аварійний режим або взагалі вийде з ладу. Зазвичай після значної пробуксовки коробка починає «пинатися», погано перемикає передачі або взагалі відмовляється працювати. У такому випадку зазвичай страждає пакет фрикціонів. Якщо з ними сталася неприємність, коробку доведеться розбирати та міняти пошкоджені деталі.

6F35 та заміна масла

Кожен власник автомобіля Ford Focus 3 автомат повинен знати, що ця АКПП дуже чутлива до якості трансмісійного масла. Якщо залити погане або не зробити вчасну заміну, можна готуватися до неприємностей.

Виробник рекомендує використовувати трансмісійну олію Motorcraft XT-10-QLVC.Його об'єм у коробці становить 8,5 літрів. Офіційна рекомендація щодо заміни олії та фільтра – кожні 75 тисяч пробігу, але досвід автомеханіків показує, що цього мало. Вже на 40-45 тисяч трансмісійна рідина темніє, в ній виявляється велика кількість металевої стружки. Саме тому майстри рекомендують міняти олію кожні 45 000 кілометрів, хоч би частково.

Що ж відбувається, якщо вчасно не замінити олію?У ньому утворюється завись із металевої стружки, що утворюється в результаті природного вироблення деталей. Стружка не повністю затримується фільтром та магнітом. Потрапляючи в соленоїди та гідротрансформатор, вона виводить з ладу ці важливі вузли, заміна яких коштує досить дорого.

Особливо активно продукти зношування утворюються при пробуксуванні, при агресивній манері їзди. Якщо ви застрягли в снігу або в бруді, і коробка витримала це випробування, краще проведіть позапланову заміну олії, доки не траплялася серйозна неприємність.

Чи варто міняти масло самостійно? Якщо у вас є гараж з ямою або підйомником, а також набір інструментів, можете спробувати нічого складного в цій процедурі немає. В інших випадках простіше звернутися до сервісу. Купуйте масло тільки у офіційних дилерів, інакше високий ризик стати жертвою виробу і витратити великі гроші на ремонт АКПП. Ціна усунення несправностей набагато вища, ніж вартість оригінальної олії, тому не варто на цьому заощаджувати.

Відгуки власників Форд Фокус 3 автомат

Що ж думають власники Ford Focus хетчбек, універсал і седан про АКПП? Наскільки вони задоволені своїм вибором?

6F35 - далеко не нова модель АКПП, тому якщо порівнювати її з сучасними трансмісіями, вона програватиме за багатьма параметрами. Але завдяки вдало підібраним передавальним числам навіть шість передач вистачає для повсякденної їзди.

Автомат Ford - не найкраще рішення для любителів швидкої їзди та агресивної манери водіння, але спортивний режим все ж таки дозволяє відчути непогану динаміку. Ну а для щоденного пересування містом ця АКПП практично ідеальна.

Перемикаються передачі плавно, без затримок, момент їхньої зміни практично не відчувається в салоні автомобіля. Якщо є смикання і провали при русі, в більшості випадків допомагає перепрошивка.

Що стосується надійності, то протягом усього терміну встановлення 6F35 на автомобілі Ford особливих нарікань від власників не надходило. Автомат досить надійний і рідко дає неприємні сюрпризи своїм власникам, якщо вони, звичайно, дбають про свій автомобіль.

Підсумок такий:для тих, хто хоче надійний, передбачуваний автомат для спокійної їзди, 6F35 чудово підійде. Незважаючи на те, що досвід його використання на автомобілях Ford Focus3 покоління ще дуже малий, коробка непогано зарекомендувала себе на інших моделях Ford. Також її можна зустріти на деяких автомобілях Mazda, Lincoln.

Блок управління з соленоїдами АКПП 6T30/6T40 – одне із слабких місць.

А ви знали, що Ford Focus - найпопулярніший автомобіль у світі? З урахуванням одного нюансу: Focus у всіх 140+ країнах світу називається однаково, а практика більшості інших виробників інша. Наприклад, Nissan Tiida у Штатах називається Versa, а нове покоління Tiida у Європі називається Pulsar. У Росії Фокус на першому місці за кількістю у всеросійському парку іномарок (станом на березень 2015 року) з незначним відривом від кількості автомобілів марки Toyota Corolla.

На презентації нового Ford Focus четвертого покоління (або рестайлінгу третього, на думку інших колег), ми дізналися, що фордівцям є чим пишатися. Новий Фокус оснащений краще за прямих конкурентів. Незалежна задня підвіска в базі, адаптивні біксенонові фари, обігрів лобового скла та рульового колеса, система автоматичного гальмування та моніторингу сліпих зон, і ще кілька опцій та приємностей, яких немає у нових автомобілів аналогічного класу (VW Jetta, Kia Ceed, Mazda 3 та інші) ). Та й вартість Фокусів у дилерів нижче за нижньою та верхньою межею - 710.000-1.045.000 рублів без урахування спецпропозицій. Мінімально можлива ціна на новий Фокус починається з 599 000 рублів з урахуванням знижок.

Екстер'єр
Що змінилося у зовнішності автомобіля? Найпомітніша зміна – це решітка радіатора, яка стала трапецієподібною форми, у відповідність до нової дизайн-концепції Ford. Так, цей горезвісний а-ля Aston Martin. Передні фари стали витягнутішими, додалася світлодіодна смужка у верхній частині. Активний біксенон має 8 режимів освітлення залежно від швидкості пересування та погодних умов. Протитуманки були круглими, тепер витягнуті у прямокутник. На капоті з'явилися вигини центром. Завдяки цьому машина виглядає дуже цікаво, особливо в дзеркалі заднього виду.

Універсал виглядає дуже гармонійно, і слово «сарай» стосовно нього застосовувати зовсім не хочеться.

А хетч має ефектний спойлер над п'ятими дверима.

Збоку та позаду змін значно менше. Якщо не зважати на дрібниці, то ззаду четвертий Фокус можна не відрізнити від третього. Задні ліхтарі трохи звузили, і вигини п'ятих дверей інші.

У пакеті Style Titanium на автомобіль ставлять литі диски із гумою Michelin 17 дюймів.

Інтер'єр та електроніка
Налюбувавшись на машину зовні, переміщуємося до салону. Тут зміни масштабніші. Тепер панель посередині не глянсова і не так сильно випирає вперед, як на третьому Фокусі. Та й кількість кнопок дуже скоротили.

Інший дизайн керма та кнопок на ньому, а справа з'явилася кнопка запуску двигуна. Але при цьому, щоб відкрити або зачинити двері зовні, все одно треба діставати ключ із кишені/сумки. Виробник вирішив обійтися без повноцінної системи безключового доступу. З'ясувалося, що опціонально можна встановити повністю безключовий доступ.

Сенсорний екран на центральній панелі збільшили до 8 дюймів по діагоналі (з встановленою системою SYNC2). Функціонал системи збагачений: додані гучний зв'язок із телефоном по Bluetooth, голосове керування (з читанням SMS синтезованим голосом), навігація HERE від Nokia з підтримкою відображення пробок через радіоканал, камера заднього ходу. При цьому багатстві функціонала є великі претензії до сенсорного екрану. Як я зрозумів, екран не підтримує мультитач. І чутливість могла б бути вищою. Особливо сильно ці недоліки напружують при спробі роботи з навігатором, наприклад, при зумуванні та переміщенні карт. Тут розумієш, що гостро не вистачає окремої «залізної» ручки для плавної зміни масштабу карток (як на SKODA-х, наприклад).

Від власників третього Фокусу були скарги на нестачу простору для колін та незручне розташування єдиного прикурювача. Обидві проблеми вирішено. Важіль ручника вкоротили, а частину панелі біля ручки КПП звузили. Правда тепер з'явилася інша незручність: кнопка замків дверей переїхала на двері водія, тепер вона над кнопками управління склопідйомниками.
Двохзонний клімат-контроль можна керувати за допомогою двох ручок. Вони змінюють температуру кожної зони. А ось потужність обдування треба міняти кнопками, які не так просто намацати в русі. Втім, якщо влаштує логіка роботи клімат-контролю, ці кнопки будуть не потрібні.

Щоб не було незручностей із зарядкою гаджетів, у салоні автомобіля тепер 4 прикурювачі. ЧОТИРИ, ФРІДРІХ! Один у звичному місці на центральному тунелі, другий у ніші під підлокітником, третій у багажнику, а четвертий, ви не повірите, на торпеді під лобовим склом. Де ви ще таке бачили? За допомогою верхнього прикурювача можна сильно скоротити довжину дротів від гаджетів, прикріплених у районі лобового скла. А якщо вам цього мало, то є ще два USB-роз'єми, які можна застосувати як для зчитування інформації з флешки, так і для заряджання телефонів. Є ще слот для SD, але він зайнятий карткою даних для навігаційної системи.

Крісла досить зручні, втоми після тривалого рулювання не відчувалося. Крісло водія з електричними регулюваннями, а пасажирське з ручним. Зате в обох передніх кріслах є важіль, який висуває вперед підтримку попереку.

Ще одна претензія власників третього Фокусу була пов'язана з малим оглядом назад на седані. Думаю, що фотографія нижче буде відповіддю на запитання «Чи змінилося тут щось на краще?».

У новому Фокусі огляду трохи заважає визначний вперед корпус над салонним дзеркалом заднього виду. Там конструктори розташували безліч датчиків, у тому числі лідер, що працює у зв'язці із системою автоматичного гальмування.

Очечник, мікрофон для системи гучного зв'язку, регулятор яскравості нічного освітлення в салоні та колір цього освітлення:

Бардачок тепер зроблений так, що не доведеться лізти за речами вглиб, вони всі "вивалюються" вниз при відчиненні дверцят:

Крім системи автоматичного гальмування, яка працює на швидкостях до 50 км/год, автомобіль може бути оснащений системою автоматичного паралельного та перпендикулярного паркування. Встановлені з боків заднього бампера додаткові датчики паркування дозволяють отримати картину перешкод не тільки ззаду та спереду, а й з боків автомобіля. Ті ж датчики можуть повідомити водія про перпендикулярно рухому машину, якщо відбувається виїзд з паркування заднім ходом.
Багажник
Об'єм багажників у всіх трьох типів кузовів маленьким не здається. Спробували на хетчбеку погратися зі складанням сидінь. Виявили, що подушки на задніх сидіннях забирається, а спинки складаються в рівну підлогу.

Вище багажник універсала, нижче – хетчбек:

Ходові якості
І, нарешті, про особисті відчуття на ходу за кермом. На презентації наголосили на покращеній шумоізоляції. У мене не було можливості порівняти цей параметр із автомобілем попереднього покоління, тому просто оціню ізоляцію від шумів на тверду четвірку. На щербатому асфальті здавалося, що арки можна було б прикрити ще більше.
Встигли спробувати обидва двигуни: півторалітровий EcoBoost потужністю 150 к.с. та атмосферний 1,6 потужністю 105 к.с. Так ось, EcoBoost – це круто! По-перше, неабиякою потужністю при такому невеликому обсязі двигуна. По-друге, динамікою розгону, знову ж таки, враховуючи такий малий літраж. І по-третє, звук! Я не знаю, як конструктори досягли такого соковитого реву двигуна на високих обертах. При різкому розгоні звук від двигуна був такий, ніби під капотом щонайменше великий і важкий V8. Хочеться зав'язати очі якомусь знавцю автомобілів, посадити його до салону Фокуса з ЕкоБустом і розігнатися від душі. А потім послухати його версії на тему об'єму та типу двигуна у машині.

Атмосферне 1,6 звучить не так цікаво. Та й їде не так весело, для стерпної динаміки та обгонів треба розкручувати двигун до 5-6 тисяч обертів за хвилину. А з 4-5 людьми в салоні та повному багажнику треба буде багато разів подумати перед тим, як зважитися на обгін.
Загалом, до машини на ходу практично немає питань. Автоматичні коробки передач, і гідромеханічна на EcoBoost, і робот PowerShift на атмосферному 1,6 поводяться логічно, непомітно перемикаючи передачі саме так, як диктує права нога водія. Налаштування підвіски мене особисто влаштували повністю. Розбиті ділянки доріг Ленобласті новий Фокус пролетів граючи. А 17-ті колеса ніби створені для цієї підвіски. Спробувавши на ходу всі три кузови можу додати, що універсал їде м'якше за хетчбек (мабуть через вагу). На високопрофільній гумі комфорту буде ще більше, але реакції на кермо будуть вже не такими швидкими.
Резюме
Закінчуючи огляд, готовий сказати, що автомобіль вийшов дуже вдалим. Фокус завжди був непогано адаптований під російських автомобілістів. Замінивши двигуни на сучасні, Форд примудрився зберегти можливість заливати дев'яносто другий бензин. Виглядає сучасно та приємно. Незалежну задню підвіску навіть у найпростішій комплектації мало де зустрінеш у цьому класі. Обігрів лобового скла ... як мені цього не вистачає взимку в Пітері! Недоліки цілком терпимі. Можна брати. Тільки я б знехтував навігацією. У смартфоні або планшеті вона буде в рази зручніша, ніж та, що пропонується разом із SYNC2. Форду варто задуматися над тим, щоб почати встановлювати у Фокус більш сучасне і потужне залізо в якості мультимедійної системи.

* Сподобався піст?

Додайте мене до друзів, попереду ще багато цікавого! Давайте спілкуватися!
* Хочете почитати ще? Подивіться каталог постів мого блогу! А ще завітайте на портал про оренду автомобілів!
* Бажаєте використовувати матеріали мого блогу у своїх цілях? Зв'яжіться зі мною у соціальних мережах.
* Про співпрацю з моїм блогом можна прочитати тут.
* Поділіться записом з друзями:

Tags:Яка коробка стоїть на Ford Focus 3 автомат або робот

Оголошення Ford Focus 3 на auto.ru ...

варто купувати форд 3 автомат 2.-0. із салону? Як взагалі вам ці машини? | Автор теми: Микита

Валентин  Добрий день! Я вже більше року їжджу за 3-м фокусом, пробіг на сьогодні 21000. Двигун 1.6, коробка автомат Тамара.
Можу Вам сказати: Не купуйте це авто! !
З механічною коробкою ще можна, робот у жодному разі, у половини машин при пробігу 15-25 тисяч км. ламається блок зчеплень. Рульова рейка гримить у багатьох, Дуже швидке зношування гальмівних колодок і дисків Георгій. Цвіркуни в салоні розмножуються в геометричній прогресії, на трасі почуття, як у старій дев'ятці.
Тепер про хороше: Відмінна керованість, Сучасний зовнішній вигляд досить зручно на місці водія Артем.
І ось що: Продати машину досить важко, оскільки всі ці косяки вже відомі на форумах власників, і багато хто боїться купувати фокус.
Репутація компанії Форд сильно зіпсована даною моделлю, особливо після надійного 2-го поля

Вероніка – рік тому, вибирав новий автомобіль, посидів у третьому фокусі, налаштував під себе сидіння. мені було в ньому незручно. Що ж до кузова сидан, то багажник там реалізований також огидно. на словах довго пояснювати, це треба побачити.
загалом він мені зовсім не сподобався, навіть тест-драйв не став брати.

Жанна  Авто - прекрасне, але, як і всі його побратими, набагато обігнало країну поширення.

Леонід  Доброго часу доби, мені взагалі дуже подобається ця марка машини, форд це надійна машина на неї завжди є деталі, купувала форд я тут тут завжди обслуговування на висоті

Відгук власника Ford III: Форд 3 2012 року, Фокус вже не той...

10 Гру 2013 ... Основні критерії вибору: ціна, якість, коробка автомат, ... Щоб Вам не заливали Продавці, на Фокусі 3 стоїть РОБІТ.

Золота 1 млн коробка на конвейєрі Getrag 2012 рік

Виробник трансмісій Getrag створив спільне підприємство з FoMoCo (Ford Motor Company) із випуску преселективних коробок передач з двома зчепленнями. Так само як і у DSG вони бувають двох видів:

• з мокрим зчепленням WD (Wet Dual Clutch)
• із сухим зчепленням DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкції ідентична коробці DSG з мокрим зчепленням, різниця лише в програмному забезпеченні та кількості передач: у DSG їх максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механічну частину та програмне забезпечення розробляла компанія Borg Warner, а для Ford – Getrag та Luk . DSG працює жорсткіше, з легким ривком при старті та добре відчутним гальмуванням двигуном під скидання газу. PowerShift перемикання м'якше, майже як у класичного гідромеханічного автомата, зате ефективно пригальмовувати мотором можна лише в ручному режимі. Спеціалізований клубний сервіс DCT+ здійснює діагностику та ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 у Москві з гарантією.

Розшифровка позначень (Getrag)

DCL - поздовжнє розташування кпп (L)

DCT – поперечне розташування кпп (T)

6DCT/7DCT - 6/7 швидкостей

250/450/750 - крутний момент, що передається в Н/м

Для DCT з низьким моментом, що крутить (до 300 Нм) встановлюються коробки з сухим зчепленням DD. Для потужніших автомобілів йде "мокре" зчеплення WD (450/470 і т.д.).

На Ford Focus 3 встановлюється 3 типи трансмісій: МКПП, АКПП Ford Focus 3, робот (сухий 6DCT250 і мокрий 6DCT450 для дизельних версій).

6F35 у зборі

Гідроблок 6F35

6 ступінчасті АКПП 6F30/F35/6F50/6F15 від Ford - спільний із General Motors. По механічній частині автоматична трансмісія з гідротрансформатором 6F35 є майже повним аналогом трансмісій при-ва GM 6T40/6T45, запчастини для виробництва яких максимально уніфіковані для зниження собівартості розробки і відрізняються електричною частиною, фільтрами, піддонами і виходами для установки на різні компонування та іншими невеликими. .

Дана модель кпп (6F35) встановлюється на весь модельний ряд Форда (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Якщо брати саме Focus, то н модель із двигуном 1.5 літра йде 6F35, з двигуном 1.0 літра йде 6F15.

Трансмісія вироблятиметься на заводах у США (Sterling Heights, Michigan, також Sharonville, Ohio) та в Китаї. В цілому сімейство 6F - за сучасними мірками надійні та комфортні АКПП з 6-ма передачами. Відрізняються від попередніх поколінь американських 4-х ступінчастих автоматів тим, що раніше потрібний профілактичний ремонт і очищення системи, і, як більшість сучасних економічних акпп, не любить агресивної їзди.

На відміну від GM-кой серії 6T, серія 6F налаштована на менш динамічну та більш дбайливу програму роботи АКПП. Ford регулярно оновлює прошивку ЕБУ АКПП, в основному всі оновлення націлені на урізання драйву та збереження гідроблоку та гідротрансформатора.

Починаючи з 2012 року до конструкції були внесені значні зміни до гідравлічної та електричної частини, а також до витратних матеріалів. Наприклад, фільтр виготовили повністю з пластику, але зберігши подвійну мембрану з фетру. Змінювати краще частіше.

Фільтр одноразовий і міняти його варто з кожною зміною олії. Термін заміни олії залежить від режимів експлуатації. При спокійній їзді трасою перша зміна масла може знадобитися приблизно після 80-100 тис км пробігу. Але після тривалих навантажень поблизу граничного моменту, що крутить (на низьких швидкостях), у міських побках можуть вимагати заміни масла вже після 20 тис км. Втім, як завжди, в середньому раз на 60 тис. км. Також варто превентивно ремонтувати гідротрансформатор, не чекаючи виходу з ладу (приблизно на 150 тис км). Чим агресивніше керування, тим швидше з'їдається фрикціон.

Вся серія 6F примхлива до рівня олії, не має щупа і рівень олії перевіряється по переливній пробці. І як усі сучасні передньопривідні коробки не любить навантажень при холодному маслі. Зимові прогріви КПП перед їздою суворо рекомендовані.

Типовий ремонт 6F35/6F15

У середній типовий ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 з акпп 6F35/6F15 входить:

• обов'язковий ремонт гідротрансформатора
• ремонт/чистка гідроблоку із заміною кілець та ущільнень
• комплект фрикціонів та сталевих дисків
• заміна пошкоджених деталей у механічній частині
• витратні матеріали

DCT+ спеціалізований сервіс виконує діагностику, обслуговування та ремонт коробки автомат фф3 у Москві в клубному сервісі. Повний цикл ремонту без сторонніх підрядників: гідротрансформатор (свій цех), гідроблок. В наявності ремонтні та контрактні АКПП серії 6F, а також запчастини до них. Працюємо з 2009 року.

Ціни на 6F35/6F15

Діагностика: безкоштовно!



Контрактна (б/в) КПП: .

Пристрій 6DCT250 (DPS6)

Коробка Powershift 6DCT250 є продуктом новітніх розробок кпп із двома зчепленнями від Getrag. Вони поєднують зручність звичайної автоматичної коробки з характеристиками і високим рівнем ефективності механічних коробок передач. Всі коробки Getrag з подвійним зчепленням працюють без переривання потоку потужності і домагаються скорочення викидів СО2 4-8%. У порівнянні з традиційними гідротрансформаторними автоматичними коробками DPS6 з сухим подвійним зчепленням і електромеханічним приводом досягає зменшення споживання палива до 20% (порівняно зі звичайним автоматом, а не на автомобілі взагалі).

Як зазвичай Getrag декларує, що в 6DCT250 олія залита на весь термін служби. Але міняти все ж таки варто щоб уникнути проблем раніше часу.

6-ступінчаста трансмісія 6DCT250 була розроблена для установки в передньопривідно-поперечній компонуванні в сегменті компактних автомобілів і розрахована на крутний момент до 280 Нм. Її можна обладнати окремо з системою повного приводу, а також функцією Start-/Stop без модифікації обладнання. Також DPS6 можна використовувати у гібридному приводі (поєднувати з електродвигуном).

Порівняння ефективності механічної КПП та 6DCT250

Основні особливості 6DCT250:

• Використовує сухе зчеплення, яке не охолоджується в маслі. Підвищується ефективність.
• Заповнюється олією та герметизується на все життя (розрахунковий термін служби 10 років або 240 000 км), не потребує періодичного технічного обслуговування.
• Має суху вагу 73 кг.
• Швидкі перемикання передач і нижчі втрати при передачі моменту, що крутить.
• Електро-механічні приводи усувають необхідність у гідравлічних лініях.
• Сухе зчеплення не потребує охолодження
• Складність конструкції може призвести до проблем та труднощів у ремонті

Варто відзначити, що виробники перемикаються з кпп з сухими зчепленнями на кпп з мокрими зчепленнями через більш високу надійність і теплові обмеження (навіть при застосуванні з низьким моментом, що крутить, який є областю сухих зчеплень).

З чого складається Powershift 6DCT250:

Як згадувалося раніше, DPS6 механічно складається з 2 механічних коробок, які взаємодіють з використанням електроустаткування та електроніки.

Подвійні зчеплення та подвійні вхідні вали

• Є 2 вхідні вали, один з яких порожнистий (синій), а інший твердий (жовтий) і сидить коаксіально всередині порожнистого валу.
• Внутрішній вал (жовтий) має нерухомі шестерні для передач 1, 3 та 5; тоді як зовнішній вал (синій) має фіксовані передачі для 2, 4, 6 і навпаки. Зверніть увагу, що цей вал має лише 2 механізми, кожен із яких використовується для двох передач.
• Кожен із цих валів з'єднаний з муфтою через шліци зовні валу.
• Таке компонування забезпечує компактне пакування обох муфт.
• На відміну від інших муфт, видимих ​​в ручних коробках передач, в нормальному стані спокою зчеплення утримується пружинами (тобто не передає крутний момент) і повинно бути приведено в дію для закриття і утримуватися закритим струмом, що утримує, прикладеним до приводу,
• Електроніка, що передає, гарантує, що тільки одна муфта буде закрита в будь-який час.

Вихідні вали

• Коробка передач має два вихідні вали (показані блакитним). Попри початкові міркування, вони не несуть передачі, що відповідають вхідним валам. Натомість шестерні, які вони несуть, визначаються порядком виделок селектора.
• Передачі на вихідних валах не фіксовані, але є вільними. Як і механічна коробка, вони оснащені синхронізаторами для відповідності швидкостям і блокування передач.
• Передачі 1, 3,4, 5, 6 та реверс оснащені одним синхронізатором, а передача 2 - подвійною синхронізацією.
• Друга передача з'єднана із задньою шестернею на тому самому валу (хоча обидва вони можуть вільно обертатися, вони роблять це разом).
• Зверніть увагу, що помаранчеві зворотні передачі на обох вихідних валах безпосередньо пов'язані один з одним. Проте вони взаємодіють ні з жовтими, ні з синіми вхідними валами.
• В результаті вихідні вали та вхідні вали не знаходяться в одній площині – натомість вони розташовані у трикутній формації.

Диференціал

• Обидва вихідні вали передають крутний момент через вихідну шестерню на загальний диференціальний вал (зелений).
• Цей диференціал не знаходиться в тій же площині, що і вихідні вали, він знову зміщений - 4 вали розташовані у формі паралелограма.
• Диференціал служить тій самій меті, як і автомобіль, обладнаний механікою - він дозволяє обертатися кожному з ведених коліс із різною швидкістю (наприклад, при повороті).

Рукави з синхронізатором та вилки селектора

• Під час обговорення вихідних валів було згадано, що жодна з передач не прикріплена до валів, а натомість вільно обертається.
• Існує 4 синхронізатори (і відповідні зборки), які дозволяють цим вільно обертовим зубчастим колесам відповідати швидкості вихідного валу і блокувати шестірні. 3 із цих втулок використовуються для зачеплення двох передач (у різний час), а 1 рукав використовується тільки для однієї шестерні.
• Кожна з цих рукавів синхронізатора має відповідну вилку перемикання, яка може переміщати гільзу у будь-який бік (щоб зафіксувати шестірню) або посередині (щоб розблокувати шестірню).

До цього моменту компоненти, які були розглянуті, всі знайомі, тому що вони дуже нагадують механічні коробки передач - швидше за все, двікоробки передач, так як у нас є два зчеплення, два вхідні вали та два вихідні вали. Тільки при диференціалі обидві ці одиниці об'єднані в один вихід. Далі будуть розглянуті компоненти, які і є всією фішкою DCT Powershift 6DCT250.

Зсувні приводи (актуатори)

• На даний момент нам потрібно зосередитись на двох електродвигунах, присутніх у TCM, оскільки вони забезпечують обертальний вихід із TCM, щоб приводити в дію вилки селектора.
• Двигуни мають безсексуальний дизайн DC. Вони мають вбудовані датчики Холла для визначення положення ротора та підрахунку кількості пройдених ним обертань.
• Через систему циліндричних зубчастих коліс ці селекторні барабани, що обертаються, проходять під певним кутом (діапазон ходу для цих барабанів становить 200 - 290 градусів).
• Бічні перемикачі мають щілину, розрізану в них. Вилка селектора має язичок, який знаходиться у цьому гнізді.
• Слот розташований під кутом до кінців ходу, так що коли важіль селектора обертається, язичок примусово перпендикулярно напрямку обертання (тобто паралельно осі селекторного барабана). Якщо це плутати, щоб зрозуміти, уявіть, як гвинт перетворює обертальний рух викрутки у прямий рух.
• Завдяки цьому обертальнерух, створюваний електродвигунами, може бути перетворений на переміщеннявилки селектора вперед назад. Це дозволяє вилкам селектора переміщати втулки синхронізатора вперед або назад для блокування та розблокування певних передач.
• Для порівняння, у механічній коробці передач вилки селектора управляються вручну за допомогою важелів перемикання передач.

Приводи зчеплення

• Подібно до приводу перемикання, привід зчеплення перетворює рух електродвигуна в бічне рух.
• І знову використовується безщітковий двигун постійного струму.
• Як згадувалося раніше, зчеплення утримується відкритим тиском пружини за умовчанням і не передає момент, що крутить.
• Щоб закрити муфту, двигун обертає передачу черв'яку, яка штовхає привід зчеплення.
• Щоб тримати зчеплення закритим, до мотора прикладається струм, що утримує.
• Наступні 2 анімованих зображення є репрезентативним уявленням про те, як спрацьовує кожна з муфт. У DSG принцип той самий.

Блок керування передачами (TCM)

Блок керування TCM 6DCT250

На зображенні виконавчих механізмів зсуву зображена рожевим деталь, описану як TCM. Трохи вище на картинці, яка має вхідні роз'єми від ECU. Сторона, протилежна цьому, має вихід двох двигунів, які ми бачили раніше.

TCM збирає вхідні сигнали від різних датчиків, оцінює вхід та керує приводами відповідно.

Входи, що використовуються TCM, включають:

• Дальність передачі (P/R/N/D/S/L і т. д.)
• Швидкість автомобіля
• Частота обертання двигуна та крутний момент двигуна
• Положення дросельної заслінки
• Температура двигуна
• Температура навколишнього середовища (для визначення того, наскільки в'язкою є трансмісійна олія, для холодних запусків)
• Кут повороту кермового колеса (щоб уникнути перевантажень або понижувальної передачі при поворотах)
• Входи гальма
• Швидкість вхідного валу (для обох вхідних валів)
• Відношення (нахилу) автомобіля від модуля керування кузова (BCM)

TCM управляє двигунами виконавчих механізмів за допомогою керування з розімкненим контуром, щоб забезпечити адаптивне керування. Це дозволяє TCM ідентифікувати та адаптуватися до наступного:

• Точки зчеплення зчеплення (вентилятори F1 чутимуть про «точку укусу муфти»)
• Коефіцієнт тертя зчеплення
• Положення кожного вузла синхронізатора

Інформація для вищевказаного зберігається в енергонезалежній оперативній пам'яті TCM. Це те, що складає вивчені моделі керування для конкретної коробки передач.

Датчики

Є кілька датчиків, які збирають та надають інформацію TCM як з DCT, так і в інше місце в транспортному засобі. Ті, що пов'язані з самим DCT:

• Датчик швидкості вхідного валу (датчик ISS) - магніто-резистивний датчик - по одному на вхідний вал
• Датчик швидкості вихідного валу (датчик OSS) – знову магніто-резистивний датчик – один датчик, прикріплений до диференціала
• Датчик діапазону передачі (датчик TR) - визначення положення важеля селектора і перетворення їх у сигнал ШИМ

Режими роботи Powershift DPS6

Sport (S) та SelectShift (+/-)

• Режим Sport (S) дозволяє двигуну підніматися вище перед перемиканням на вищу передачу.
• Це дозволяє дозволяти запити водія для перемикання на вищі та знижувальні передачі за допомогою кнопки +/-.
• Це тільки «запити», тому що TCM оцінюватиме це по відношенню до інших входів до початку перемикання передач - наприклад, це запобігає перемиканню на більш високі оберти, щоб уникнути попадання у відсічення

Режим паркування (P)

Режим паркування

• На вихідному валу зафіксована стоянка для стоянки, щоб вихідний вал не обертається.
• Засувка (штифт) пружна, щоб гарантувати, що вона не вистрибує, якщо не від'єднана.
• Обидві муфти не приводяться в дію, тому вони автоматично відкриваються.
• Приводи зсуву блокують шестерні 1 і R - оскільки вилучення автомобіля з P призведе до вибору однієї з цих передач.
• У посібнику користувача також рекомендується встановити гальмо стоянки (ручне гальмо) для забезпечення того, щоб цей механізм не знімав все навантаження на автомобіль (наприклад, на схилі).

Режим допомоги при старті з ухилу

• Ця функція не є невід'ємною частиною 6DCT250, вона також використовує гальмівну систему.
• Коли автомобіль перебуває у зупиненому стані на ухилі, що перевищує 3 градуси, активується допомога.
• Гальмівна система знаходиться під тиском, щоб утримувати автомобіль, доки не буде встановлено достатній момент, що крутить, для переміщення транспортного засобу. Це може тривати 2-3 секунди.
• Це дозволяє водієві переміщати праву ногу від гальма до педалі газу, не відкочуючись.

Режим нейтралі (N)

• Зчеплення буде вимкнено при використанні гальм.
• Це збільшує економію палива, покращує знижувальну передачу на посадку та покращує надійність зчеплення.

Попереджувальні режими

• Якщо температура зчеплення підвищуватиметься, генеруються попередження, щоб інструктувати водія зупинитися на транспортному засобі доти, доки зчеплення не охолоне. Водій також може прискорити рух транспортного засобу, щоб охолодити зчеплення через повітряний потік (зчеплення можуть перегрітися під час зупинки та руху).
• Щоб зменшити нагрівання муфти, зчеплення буде задіяне швидше, ніж зазвичай, а момент двигуна, що крутить, знижується.
• Якщо температура зчеплення перевищує 300 градусів за Цельсієм, муфти від'єднуються.
• Якщо один із двигунів приводу зчеплення виходить з ладу, тоді трансмісія адаптується до цього, використовуючи лише шестерні на іншій муфті.
• Якщо датчики швидкості не працюють на вхідному валу, шестерні на цьому валу блокуються.
• Якщо сам TCM або датчик TR (діапазон передачі) не працюють, обидві муфти від'єднуються, і транспортний засіб не може керуватися.
• Ці режими відмови викликають MIL/CEL (індикатор несправності/індикатор двигуна).

Типові проблеми 6DCT250

В основному проблеми бувають зі зчепленням, блоком TCM, вилками перемикання і, що теж зустрічаються, проблеми з механічною частиною КПП (див. приклади робіт). Також тече сальник первинного валу.

Розглянемо основні пов'язані з блоком TCM:

• Смикається коробка при перемиканні з 1-ої на 2-у. Необхідне оновлення програмного забезпечення (прошивки) блоку керування TCM.
• Під час роботи на приладовій панелі загоряється лампа ESP і з'являється напис "Допомога підйому в гору недоступна".
• Пропадають передачі (необов'язково всі), відключається повзучий режим

При встановленні нового блоку керування роботом (TCM) необхідно його прописати (VIN, калібрування). Надаємо таку послугу також.

P0606 - Несправність процесора
P07A3 - Заїдання у включеному стані фрикційного елемента коробки передач.
P0702 - Електрична несправність системи керування коробкою передач
P0707 - низька напруга вхідного сигналу в електричному ланцюзі вимикача діапазону трансмісії A
P0715 - електричний ланцюг датчика частоти обертання первинного валу
P0718 - переривчастий сигнал електричного ланцюга датчика А частоти обертання первинного валу
P0720 - електричний ланцюг датчика вихідного валу
P0723 - переривчастий сигнал в електричному ланцюзі датчика вихідного валу
P0805 - Електричний ланцюг датчика положення зчеплення
P0806 - несправність електричного ланцюга датчика положення зчеплення
P0810 - датчик положення зчеплення
P087A - ланцюги кінцевого вимикача У педалі зчеплення
P087b - несправність електричного ланцюга кінцевого вимикача педалі зчеплення
P0882 - Низька напруга вхідного сигналу живлення
P0900 - розрив електричного ланцюга виконавчого пристрою зчеплення
P0901 - проблеми якості роботи виконавчого пристрою зчеплення
P090A - обрив ланцюга виконавчого механізму муфти
P090b - порушення параметрів ланцюга виконавчого механізму муфти
P0949 - Адаптивний збір даних ASM не виконано.
P1719 - Неправильний сигнал крутного моменту двигуна.
P1799 - Розрив електричного кола між TCM та ABS.
P2701 - Проблеми з роботою фрикційного елемента коробки.
P2765 - несправність датчика обертання первинного валу (турбіни)
P2802 - низька напруга вхідного сигналу в електричному ланцюзі діапазону трансмісії
P2831 - несправність вилки перемикання передач А
P2832 - проблеми з якістю роботи вилки перемикання передач
P2836 - Електричний ланцюг положення вилки перемикання передач
P285C - Параметри ланцюга виконавчого механізму вилки А
P2860 - Параметри ланцюга виконавчого механізму вилки
P2872 -Зоклінування муфти А в зачепленні
P287A - Заклинювання муфти В у зачепленні
P287B - калібрування вилки перемикання передач не зареєстроване
P090C - низька напруга в ланцюзі виконавчого механізму муфти В
Р0607 - характеристики модуля керуванням
U0294 - Втрата зв'язку з PMM
U0415 - Недійсні дані, отримані від модуля ABS
U1013 - Недійсні дані моніторингу внутрішнього модуля управління, отримані від TCM
U0101 - Втрата зв'язку з TCM
U0028 - шина передачі даних автомобіля
U0073 - шина передачі даних модуля управління вимкнена

Адаптація зчеплення

Поради щодо правильної експлуатації 6DCT250 від Getrag

• Перш ніж поставити автомобіль на "P" водій повинен утримуючи педаль гальма, підняти ручник (стоянкове гальмо), і тільки після цього можна перекладати кулісу на "P".
• У режимах "R", "D" і "S" не можна допускати тривалої роботи двигуна при натиснутій педалі гальма. У положенні селектора "D" і при натиснутій педалі гальма зчеплення у робота Пауершифт DPS6 6DCT250 повністю не розмикається і трохи прослизає, тому через деякий час можливий локальний перегрів вузла. Фахівці компанії радять порадити не стояти так довше двох-трьох хвилин і переводити важіль селектора в N або P.
• Буксирування автомобіля в режимі N дозволяється до 60 км/год.

Ціни для 6F35/6F15 (АКПП з ГДТ)

Діагностика: безкоштовно!
Заміна олії часткова: 1500 (робота) + витрат
Заміна олії повна: 2000 (робота) + витрат
Ремонт гідротрансформатора – 8-12 т.р. Ремонт гідроблоку – від 6 т.р. Кап. ремонт: 10000 руб + з/год. Гарантія від 6 місяців.
Контрактна (б/в) КПП: .

Зараз майже не залишилося машин, де б не стояла коробка автомат. Несправності в її роботі зустрічаються парою частіше, ніж з механічною трансмісією, проте це ніяк не позначається на попиті, що щороку зростає, на машини з автоматичною коробкою передач.

У цій статті ми розглянемо Ford Focus 3 та його сучасну включену в новітню трансмісію під назвою Power Shift. Для початку я опишу коротку характеристику самого автомобіля, а потім ми розглянемо можливі несправності коробки автомат, які можуть зустрітися водіям при цій чудовій машині.

Ford Focus 3

Нова трансмісія Power Shift

Що на нас чекає при покупці цієї моделі автомобіля? Преселективна трансмісія Power Shift із двома пакетами фрикціонів, турбомотори серії EcoBoost, електричний підсилювач, за допомогою якого машина самостійно паркується, а також дотримується своєї лінії смуги.

Існує навіть роботизоване електронне око, яке може розрізняти найпоширеніші дорожні знаки. Від таких незвичайних та корисних інновацій у Ford Focus 3 будь-який автолюбитель прийде у захват.

Деякі навіть записали цю модель конкурентами для A3. Авто з автоматичною коробкою передач зараз б'є всі рекорди продажів по Росії. Його популярність є результатом успішної роботи висококваліфікованих фахівців.

Нове сімейство машин Focus 3 – це по-справжньому масштабний проект корпорації Ford. Вони випускаються в Іспанії, Таїланді, Китаї, Німеччині, і звичайно ж, у США та Росії. А у продажу цю модель можна знайти у 129 країнах світу. За ці два роки машина себе добре показала і повністю виправдала очікування, як розробників, так і автолюбителів по всьому світу. Форд фокус 3, на якому встановлена ​​коробка автомат, стає ще більш затребуваним варіантом серед інших представників цього класу.

Вибір між автоматом та механікою

Ресурси сучасних коробок досить високі. Посудіть самі, до 250 тисяч кілометрів при правильній експлуатації доживає будь-яка коробка. Щоб значно продовжити термін служби даного механізму, обов'язково необхідно вивчити правила користування коробкою автомат. Це дуже важливий фактор експлуатації автомобіля. Так, працездатність коробки багато в чому залежить від стилю водіння. Професійні гонщики і просто водії, що люблять швидку їзду, не дарма віддають перевагу «механіці». Звичайно ж, сучасні автомати можуть дозволити вам рухатися досить швидко і динамічно. Але якщо дивитися з точки зору витривалості, то міські перегони в режимі «газ у підлогу — різке гальмо» автомату категорично протипоказані.

Адже не дарма раніше автоматичною коробкою передач оснащували лише автомобілі представницького класу, завданням якого була комфортна і безпечна доставка пасажирів з однієї точки в іншу. А зараз АКП можна зустріти в кожній машині: від малолітражки до габаритного позашляховика. І не дивно, що людина, яка бере машину з потужним п'ятилітровим двигуном, воліє вичавлювати з нього максимум, за що рано чи пізно все одно доводиться розплачуватись перебором коробки.

Салон Ford Focus 3

Ще одна проблема, яка стоїть рубом у власників машин, на яких встановлена ​​коробка автомат - це буксирування. Проблема полягає в наступному: насос, який подає мастило, при непрацюючому двигуні природно не функціонує, тоді як інші деталі обертаються «вимушено». Напевно, ви знаєте про наслідки сухого тертя: деталі зношуються набагато швидше і перетираються.

Є ще кілька дуже важливих тонкощів, пов'язаних з водінням машини з автоматичною коробкою, наприклад деякі недосвідчені водії думають, що при зупинці перед світлофором потрібно включати режим «Р» (режим паркінгу), а при початку руху з гірки накатом слід активувати «нейтраль ». Така зворушлива і дивна турбота абсолютно марна. Досвідчені автолюбителі рекомендують переміщати рукоятку селектора лише двічі за всю поїздку: перед початком руху встановлювати положення «D» (драйв), а після закінчення поїздки – у режим паркінгу.

Як виняток може бути ситуація, коли потрібно відбуксирувати машину з трясовини, глибокого снігу або бруду. У таких випадках зазвичай використовують примусові обмеження АКП — це положення «1» або положення «2». Звичайно краще скористатися сторонньою допомогою за такої проблеми. Не будьте недовірливі - насолоджуйтесь зручністю та комфортом, який дарує нам автоматична трансмісія.

Можливі збої у роботі АКП

Можливі несправності коробки автомат ми пропонуємо розглянути на прикладі деяких найпоширеніших поломках.

• Якщо АКПП не їде вперед і машина буксирує на місці. Така проблема може бути пов'язана зі зносом фрикційних дисків, манжета або з поломкою масляних ущільнювальних кілець муфти. Якщо АКПП не хоче їхати назад, а вперед включаються тільки 1-а та 2-а швидкість, то можливо це зношування або обрив манжету поршня.

• Буває й таке, що АКПП їде тільки вперед і присутні всі перемикання, а назад ні в яку рухати не хоче, швидше за все зламався шток поршня гальмівної стрічки. Або знову ж таки знос фрикційного шару або манжета поршня.
• Коли АКПП не їде ні вперед, ні назад, а при перемиканні з режиму Р або N на будь-яку іншу швидкість не відчутного поштовху активації передачі. Або не працює провідна шестерня насоса, у зв'язку з чим вона відійшла і немає її зчеплення. При цій проблемі потрібно перевірити наявність олії в АКПП. Перевірте клапан 1-ї швидкості, можливо він заїв.
• Якщо при русі з місця машина трохи пробуксовує, але після кількох секунд набирає нормальну швидкість, якщо перемикатися на інші швидкості. Це говорить про те, що зношені шліци маточини турбінного колеса, внаслідок чого відбувається прослизання валу КП при високих оборотах двигуна.

Мультимедійне кермо нового Ford Focus 3

Ще одна часта проблема - це пробуксовування муфт при зміні передач. Це пов'язано із середньою засміченістю сітки фільтра. Також це може бути малий рівень олії або несправна муфта С1. Якщо ж машина при їзді сіпається і час від часу буксує, це явно вийшла з ладу муфта вільного ходу. Несправності в коробці автомат можуть зустрічатися різні. І потрібно розуміти, що такий складний механізм, як автоматична трансмісія, не потрібно ремонтувати самостійно, необхідно просто везти машину в автосервіс до професіоналів.