У процесі роботи двигунів поверхні сполучених деталей поступово зношуються, через що змінюються початкові їх розміри, а деяких випадках і форма. Це спричиняє порушення взаємодії деталей та виникнення тих чи інших несправностей, які можуть з'являтися також і внаслідок порушення встановлених правил догляду за двигуном.

Машиністи кранів та їх помічники, які працюють на кранах з двигунами внутрішнього згоряння, повинні знати ознаки тих чи інших несправностей та вміти швидко їх виявляти та усувати. При усуненні несправностей необхідно користуватися відповідними інструментами та пристроями. Якщо неможливо усунути несправність на місці силами обслуговуючої бригади, негайно повідомляють про це адміністрацію для відправлення крана в майстерню або викликають кваліфікованого механіка.

Розглянемо основні несправності дизелів К-559 та К-661 (табл. 14).

Таблиця 14

Несправності та їх причини
2. Електростартер раіває недостатньо	2. Перевірити зарядку акумуляції
точна частота обертання. Не пів-	тора і при необхідності подзаря-
ністю заряджена батарея
3. Дизель недостатньо прогрітий. Низ-	3. Прогріти двигун, для чого
яка температура олії та води	випустити із системи охолодження
4 Недостатня компресія через: а) великий зношування або різкий па-	всю воду або охолоджувальну рідину, прогріти, заливаючи спочатку воду температурою 50-60°С, з наступним заливанням охолоджуючої рідини, нагрітої до температури 70-80°С а) замінити поршневі кільця;
ня пружності поршневих кілець (помітне димлення з сапуна), б) немає зазору в клапанах	б) відрегулювати зазори в кла-
Дизель не розвиває	панах повної потужності
1 Змінився кут випередження подачі	1. Встановити нормальний кут
	випередження подачі палива
2. Не працює один із кількох	2 Необхідно-
циліндрів (реробний циліндр визначається шляхом послідовного відключення подачі палива до форсунок) внаслідок того, що: а) зависання плунжера паливного	а) зняти паливний насос, розібрати і домогтися вільного пере-
б) завис або нещільно прилягає до	міщення плунжерів у втулках. Якщо це не вдасться, замінити пару плунжер – втулка; б) замінити пару нагнітальний
сідлу нагнітальний клапан;	клапан – сідло;
в) зламана пружина нагнітально-	в) замінити пружину;
го клапана; г) зависання голки розпилювача;	г) зняти розпилювач з форсунки
д) зламалася пружина форсунки;	і спробувати досягти вільного переміщення голки в корпусі розпилювача. Якщо це не вдасться, замінити розпилювач; д) замінити пружину і відрегулю-
е) пропуск газів з циліндрів услід-	рувати форсунку на тиск; е) зняти кришки кронштейнів ко-
ня нещільності посадки клапанів	ромисел, оглянути пружини та зам-
через поломку клапанних пружин або	ки клапанів, замінити зламані пружини. При зависанні клапанів
зависання клапанів;
ж) порушилася рівномірність подачі	внести кілька крапель дизельного палива в зазор між штоком клапана та втулкою з одночасним прокручуванням колінчастого валу дизеля від руки; ж) зняти паливний насос та про-
палива плунжерами паливного іасо-	вірити його на рівномірність пода-
	чи палива;

Несправності та їх причини	Спосіб усунення нмсправностай
з) проходить повітря в паливну СІ-	з) усунути нещільності підтяж-
тему через нещільність приєднання	кой штуцерів, замінити ущільнення-
зливу палива із форсунок;	тільні прокладки;
і) забруднені фільтри грубої або	і) промити фільтри та трубопро-
гонкою очищення палива ілн трубсшро-	води. Перевірити герметичність зі-
вод підведення палива. Підсмоктування палива у всмоктувальному паливопроводі	єднань трубопроводу
3. Зіпсувався турбонагнітач	3. Зняти турбонагнітач, знайти та усунути несправності
4. Нещільність у магістралі надду-	4 Необхідно підтягнути відповід-
заочного повітря: а) у поєднанні нагнітального колектора з нагнітальним патрубком або прорив сполучної дюритової муфти; б) у місцях з'єднання нагнітального колектора з головками циліндрів глі нагнітального патрубка з голими-	болти або гайки, замінити прокладки
5. Сильно забруднені повітроочис-	5. Зняти очищувач повітря або
тель або равлик нагнітача	равлик і прочистити
Дизель димить
1. Змінився кут випередження пода-	1. Встановити нормальний угод
чи палива	випередження подачі палива
2. Несправності форсунки через за-	2. Перевірити та відрегулювати
лелечіння голки або поломка пружини	форсунку
3. Дизель після запуску навантажений без	3. Прогріти дизель на неодруженому
попереднього прогріву
4. Недостатня компресія через	4. Притерти клапани, замінити
нещільності прилягання робочих клапанів або великого зносу, або втрати пружності поршневих кілець
Примітка. Дизель з наддувом димить також за температури навколишнього повітря вище +30°С.
Дизель йде врознос
У цьому випадку необхідно негайно зупинити дизель ручкою включення
рейки; при неможливості повернути рукоятку, висмикнути трубку підведення топ-
лива з дюритової муфти, що знаходиться	перед фільтром грубого очищення топ-
лива, і максимально навантажити дизель.	Одночасно необхідно припинити
надходження повітря в дизель, закривши очищувач повітря наявними підруч-
ними матеріалами (робочою курткою, брезентом, серветкою та ін).
Обороти дизеля нестійкі
1. Відсутня олія в картері ре-	1. Залити масло в картер регуля-
гулятора
2. Несправний регулятор паливного	2. Зняти паливний насос з регу-
	лятором, знайти та усунути несправності

Несправності та і* причини	Спосіб усунення несправностей
Несправності, пов'язані з водяною та олійною системами
1. Висока температура води внаслідок:	1. Необхідно:
а) забруднення радіатора;	а) зняти радіатор, очистити від бруду, промити розчином, що усуває накип;
б) несправності насоса;	б) перевірити іасос, знайти та усунути несправності;
в) навантаження дизеля;	в) зменшити навантаження;
г) несправності електровентилятора;	г) оглянути електровеітілятор. Перевірити плавкі вставки, якщо вони перегоріли, замінити;
д) недостатня кількість охолодж-	д) перевірити наявність охолоджую-
дає рідини	щеї рідини і, якщо її недостатньо, долити
2. Неправильне показання термометра 3. Низький тиск олії через за-	2. Замінити термометр
	3. Оглянути фільтрувальні сітки та
сореії фільтруючих сіток нлі неплот-	промити. Вивернути редукційний
його закриття редукційного клапана	клапан у зборі з корпусом з кор-
на масляному насосі	пуса масляного насоса без порушення регулювання та затягування пружини клапана, промити гніздо клапана та знову встановити на місце
4. Швидке падіння тиску олії	4. Сяяти розпилювач з форсунки
в системі внаслідок влучення топлі-	і спробувати домогтися вільного
ва в масло через защемлення голок роз-	переміщення голки в корпусі роз-
пильників	пильника. Якщо це не вдасться, замінити розпилювач

У статті «Причини несправності дизельного двигуна» ми розповімо Вам, які найчастіше зустрічаються проблеми у дизельних двигунів і що можна зробити за їх усунення. Всім добре відомо перевага дизельних двигунів. Їхня довговічність, економічність відома всім. Але якщо Ваш дизельний двигун починає навіть незначно «дуріти», то подальший процес експлуатації автомобіля перетворюється на серйозне випробування Ваших нервів. Існує безліч типів дизельних двигунів. І необхідно розуміти, що і ремонт таких двигунів буде відрізнятися.

Найбільш поширені проблеми дизельного двигуна:

1. недостатня компресія;

2. Проблеми зі свічками розжарювання;

3. Поганий стан стартера;

4. знос плунжерної пари;

5. відсутність спалаху пального;

6. «пуск навздогін»;

7. несправності системи випередження упорскування;

8. чорний викид;

9. ефект засміченого паливного фільтра і т.д.

1.Ознаком поганий компресії вважатимуться, якщо автомобіль погано заводиться у холодному стані, а нагрітому стані трохи краще. Якщо у Вас проблема з запуском двигуна, то потрібно виміряти його компресію. Компресія справного двигуна повинна становити приблизно 30 кг/кв. див. Застил проводять через свічкові отвори. При поганий компресії через знос двигуна підтікає масло, в картері підвищується тиск, система вентиляції не справляється, знижується потужність, збільшується витрата палива і моторного масла. Причиною може стати знос поршневої групи. Завдання здебільшого бувають із дзеркалом циліндра.

2. Несправності в системі керування свічками розжарювання можна перевірити, вийнявши та зв'язавши дротом усі свічки, закріпити її на масу. Усі свічки при включенні запалювання повинні грітися повністю однаково. Якщо нагрівання відбувається не однаково, то потрібно свічку поміняти.

3. У холодному стані двигун заводиться, як прогріється, не заводиться, поки не охолоне. Причиною цілком може стати брудний стартер. Стартер перебирають, чистять, при необхідності змінюють підшипники.

4. Знос плунжерної пари також є поширеною причиною несправності дизельного двигуна. У прохолодному вигляді пальне ще може перекачатися плунжером, але при нагріванні починаються завдання. Двигун глухне. Йому потрібно охолонути.

5. У чому може бути причина огидного запуску дизельних двигунів? Через те, що не відбувається спалаху пального, двигун не може завестися нормально. Можливо, це відбувається тому, що температура в камері згоряння; через те, що малий обсяг упорскування; через те, що пальне подається не впору.

6. Двигун спочатку крутиться без спалахів, потім з'являються рідкісні спалахи і, нарешті, двигун підхоплює їх і починає працювати. Основна причина - не всі циліндри беруть участь у запуску двигуна.

7. На холостому ходу двигун працює рівно, а при натисканні на педаль акселератора раптом виникає трясіння. З труби починає вилітати сизий дим. При додаванні трясіння та дим припиняються. Причина: заїдання механізму випередження упорскування. Ми рекомендуємо Вам послабити кріплення насоса ТНВД. Якщо Ви мало повернете його на більш раннє уприскування, всього на 2-3 градуси, то недолік пропаде.

8. Чорний викид - широко поширена причина ремонту двигуна. Чорний викид можливо ще через те, що не все пальне остаточно згоряє при нестачі повітря і вилітає у вигляді чорного диму. Темний викид може відбуватися при перевантаженні дизельного мотора. При невеликих оборотах, пальне подається при натисканні газу з максимальною подачею, відбувається надмірне збагачення паливної суміші. Наслідком цього буде темний викид.

9. Іноді відбувається підсмоктування повітря через неналежне кріплення фільтра вузького чищення. Для визначення наявності підсмоктування повітря потрібно замінити звичайну гумову паливну трубку прозорою поліхлорвінілової трубкою. При запуску двигуна по бульбашках, які рухаються з паливом, Ви відразу розпізнаєте підсмоктування повітря. Спостерігатиметься обмеження подачі пального.

Якщо Ви взимку експлуатуватимете автомобіль при неповному паливному баку, то Ви ризикуєте завдати шкоди паливній системі дизеля. Через перепад температур на стінах паливного бака з'являтиметься мозоля. При відтаванні крапельки води обов'язково потраплять у пальне. Вода у вигляді крижинок завдасть суворої шкоди паливній системі дизеля. Для недопущення цього необхідно часто зливати відстій із фільтра.

У статті "Передумови несправності дизельного мотора" ми вказали на головні несправності. Головні деталі та вузли дизельного мотора виконані дуже міцно. Ремонт дизельних двигунів зазвичай зводиться до регулювання або ремонту паливної апаратури.

Сьогодні у багатьох автолюбителів машини, які як паливо використовують солярку. Багатьом власникам таких машин буде цікаво знати про те, які бувають несправності дизельного двигуна та їх усунення. Особливо, як нам здається, ця стаття буде цікава власникам машин, які після тривалої експлуатації бензинових модифікацій авто пересіли на дизельні машини. Це пов'язано з великою різницею з обслуговування та експлуатації таких моделей. Щоб отримувати задоволення від володіння таким авто, потрібно знати про нього якнайбільше.

Несправності дизельного двигуна та їх усунення, знання цих особливостей, вміння знаходити і усувати проблеми, що буде виникати, буде корисно для всіх водіїв. Уявіть собі таку ситуацію. Поїздка за межі міських масивів на джипі, а такі машини здебільшого мають дизельні силові агрегати, перервалася через його поломку. До «цивілізації» не один десяток кілометрів, на допомогу чекати нема від кого, а що зробити невідомо. Спробуємо доступними словами розповісти про можливі поломки таких машин.

Трохи про особливості таких авто

Принцип конструювання дизелів не дуже відрізняється від бензинових силових агрегатів. Обом конструкціям властива наявність блоку циліндрів, поршнів, клапанів та інших деталей. Відмінність є лише у посиленні конструкції деяких із них. Це необхідно робити тому, що тиск при стисканні паливної суміші дизельного двигуна становить близько 20 одиниць проти 10-12 у карбюраторних моделей.

Робота дизелів відбувається трохи не так, як у бензинових агрегатів. Подача горючої суміші в зону стиснення подається окремо. Першим у циліндри надходить повітря і починається його стиск. Під кінець цього процесу температура досягає приблизно 700°C, тому, коли відбувається впорскування дизельного палива під великим тиском, відбувається його займання.

У цей час спостерігається різке збільшення тиску в зоні займання, що супроводжується шумом і деякою вібрацією. Такі особливості цих силових агрегатів дозволяють використовувати недорогу солярку, робота відбувається при сильно збідненій суміші. Цим визначається більш висока економічність і краща «екологія» проти бензинових двигунів. Щоправда, тут діє застереження, це можливо лише за повністю справного силового агрегату.

Про ознаки несправності

Поломки будь-яких моторів, а особливо дизелів, найчастіше відбуваються через знос деталей, порушень правил обслуговування та експлуатації, перегріву силового агрегату, застосування палива поганої якості та інших проблем. Однак найчастіше трапляються такі несправності дизельних силових агрегатів:

• Неможливий запуск дизеля;
• Перебої під час роботи та зниження потужності;
• Велика димність вихлопу;
• Раптова зупинка;
• Стуки під час роботи;

Тепер поговоримо більш конкретно про ці проблеми і як їх позбутися.

Чому двигун не запускається?

Таке можливе за відсутності палива у системі. Причиною цього можуть бути забиті паливні фільтри грубого та тонкого очищення дизельного палива. Засмічення їх може статися через неякісне паливо або при використанні літніх сортів у холодну пору року. У такому випадку допомагає промивання фільтрів та заміна відповідним сортом солярки.

Попадання повітря до системи живлення також не дасть можливості його запуску. Необхідно ретельно оглянути всі трубопроводи на предмет та усунути їх. Неправильно встановлений ТНВД після ремонту не дозволить запустити мотор.

Недостатня потужність та перебої в роботі

Таке може статися при закоксовуванні розпилювачів дизелевих форсунок. Допоможе промивання форсунок та розпилювачів у ванні з дизельним паливом та прочищення голкою з діаметром 0,25 мм. Збої можуть надходити від насоса високого тиску через порушення його регулювань. Також на це можна очікувати через заклинювання плунжера цього насоса. Усунути такі проблеми найкраще у майстернях. Не можна виключати засмічення фільтрів у системі живлення та потрапляння туди повітря.

Сильна задимленість вихлопу

Поява чорного диму з вихлопної труби свідчить про навантаження силового агрегату. Перехід на нижчу передачу дозволить очистити вихлоп. Також причиною такого явища може бути нестача повітря через забруднений повітряний фільтр. Промивання очищувача повітря приводить вихлоп в порядок.

Поява білого диму можлива при непрогрітому двигуні або після потрапляння в дизельне паливо води. Сизий дим може послужити сигналом водієві про те, що в піддоні дуже високий рівень олії. Доведення його до норми усуває появу задимленості. Ознаки зношування поршневої групи теж визначають за появою синього диму. Також слід перевірити надійність з'єднань у трубопроводах та не забувати зливати відстій із паливного бака.

Непередбачена зупинка двигуна. Винуватцем такої проблеми може бути відсутність палива у системі живлення. За наявності його в баках слід перевірити чистоту паливних фільтрів. Промивання фільтрів або встановлення нових фільтруючих елементів позбавить водія такої несправності.

Перевірте чистоту отвору в кришці бензобака, воно служить зв'язку його порожнини з атмосферою. За відсутності повітря в баку паливний насос не в змозі забезпечити двигун необхідною кількістю палива.

Про можливий перегрів

В першу чергу перевірте рівень охолоджуючої рідини в радіаторі і якщо він недостатній додайте потрібний об'єм тосолу. Проблеми можуть виникнути. Якщо він заклинить у закритому положенні, то рідина, що охолоджує, рухаючись по малому колу, швидко перегріється. У такому разі лише його заміна виправить становище. Засмічення системи охолодження, особливо радіатора, слабке натяг ременя вентилятора, також призводять до перегріву силового агрегату.

Виникнення стукотів під час роботи. Таке може статися внаслідок збільшення зазору в клапанному механізмі газорозподілу, в такому випадку потрібне регулювання клапанів. Занадто раннє запалювання призводить до появи стукоту в паливному насосі. Потрібно правильно виставити випередження подачі палива під високим тиском камеру згоряння циліндра. Несправна форсунка також може бути джерелом стукотів дизельних моторів.

Є кілька основних причин несправності дизеля, а також конкретні методи їх самостійного усунення та попередження. Саме про це ми і погоримо у цій статті.

Несправність №1. Дизельний двигун працює без диму, але не на повну потужність

Найчастіше така робота дизеля обумовлена ​​засміченням фільтрів тонкого та грубого очищення дизельного палива.

Як правило, ця проблема виникає через те, що автомобілісти враховують лише час експлуатації фільтрів. При цьому всі автовиробники вказують у документації терміни, маючи на увазі роботу двигуна на стандартному паливі, європейської якості. Іншими словами, у розрахунок не береться ймовірність попадання в паливо різних грязьових та водних домішок. Звідси випливає проста рекомендація: зміна паливних фільтрів повинна проводитись у 2 рази частіше, ніж пишуть в інструкціях автовиробники.

Перевіряємо паливні фільтри таким чином:

1. Змінюємо паливопровід, що з'єднує ТНВД та фільтр, виконаний з непрозорого матеріалу на прозорий шланг (щоб бачити бульбашки повітря);

Несправність №5. Збільшення оборотів дизеля призводить до появи чорного диму із вихлопної труби

Чорний дим із вихлопної труби, після 5.000 км пробігу, говорить про сильне засмічення повітряного фільтра. Подібні симптоми можуть спостерігатися і у дизеля, паливна система якого працює неправильно (паливо надходить у циліндр із надлишком). Крім того, дизель, що чадить, може мати поломку в наддуві коректора паливного насоса, що регулює високий тиск та інші збої турбокомпресора.

Перше з чого слід починати – перевірка працездатності повітряного фільтра:

1. Демонтуйте картридж повітряного фільтра;

2. Закрийте кришку на корпусі повітряного фільтра в закритому положенні;

3. Заведіть двигун і проїдьте на машині.

Результат можливий один із двох:

• Вихлопи чорного диму стали значно меншими, тоді слід просто поміняти повітряний фільтр, і проблема буде вирішена;
• Інтенсивність вихлопів чорного диму практично не змінилася, тоді монтуємо повітряний фільтр назад та закриваємо кришку на його корпусі.

У другому випадку необхідно за допомогою ключа «на 13» трохи відкрутити контргайку на гвинті, що подає паливо (розташовується він позаду паливного насоса високого тиску). Отже, відкрутивши гвинт на чверть слід максимально щільно закрутити його контргайку.

Після того, як двигун буде запущений, можна почути, що частота обертів його холостого ходу стала меншою. Відновлення оборотів колишній рівень виробляється, з допомогою відкручування гвинта упору важеля, відповідального інтенсивність подачі газу. Чад із вихлопної труби, після описаної процедури, обов'язково стане менше. Втім, і потужність дизеля може трохи впасти.

Зрештою, відкручуючи і закручуючи по черзі два вищезгадані гвинти, потрібно знайти баланс, при якому потужність дизеля буде достатньою, і чад з вихлопної труби пройде. Втім, якщо ви не знайдете на своєму автомобілі таких гвинтів для регулювання, то на вашому ТНВД вони просто закриті кришкою.

Поломка форсунок може стати причиною того, що дизельний двигун димить і не набирає повну потужність. Втім, ми не дарма, серед усіх несправностей дизеля, згадали її останньою, тому що її діагностику слід робити, тільки після всіх наведених вище процедур. До того ж усунути її зможуть лише фахівці автосервісу.

Повсюдно дизельні двигуни застосовуються в інженерних машинах, вантажних автомобілях та маршрутних транспортних засобах. Рідше такий тип двигуна зустрічається у легкових автомобілів, однак у зв'язку із загальним зростанням їх популярності дизельні двигуни стали все частіше встановлюватися і на них.

Конструкція камери згоряння дизельного двигуна підрозділяється на роздільну камеру згоряння і камеру з безпосереднім упорскуванням. У першій ситуації камера згоряння з'єднана із циліндром за допомогою спеціального каналу. Під час стиснення повітря вихрового типу, що надходить в камеру, закручується. Це дозволяє покращити самозаймання, яке відбувається в основній камері. Такі дизельні двигуни найчастіше зустрічаються на легкових автомобілях, оскільки рівень їхнього шуму значно нижчий порівняно з іншими двигунами і діапазон обертів більший.

У другому випадку камера згоряння знаходиться безпосередньо в поршні, а паливо потрапляє у надпоршневий простір. Низькооборотні мотори з більшими обсягами найчастіше мають таку конструкцію. Такі двигуни спочатку сильно шуміли і вібрували, але витрачали невелику кількість палива. Поступово з'явилися паливні насоси високого тиску дизельного двигуна із оптимізацією процесу згоряння. Було досягнуто стабільної роботи двигуна при діапазоні до 4500 обертів на хвилину. Шум та вібрації також були значно знижені.

Дизель чи бензин?

Плюси та мінуси різних типів двигунів часто хвилюють автовласників. Незважаючи на те, що рівень шуму та вібрацій у дизельних моторів значно знизився внаслідок їхньої модернізації, багатьох автовласників турбує питання: як швидше завести дизель у морозну погоду? Дійсно, дизельний мотор і салон автомобіля прогріваються повільніше через нижчі робочі температури двигуна. Питання вирішується установкою на двигуни додаткових обігрівачів. Така опція набула широкого поширення на сучасних двигунах.

Здавалося б, на цьому все, але ні. Багато автолюбителів купують легкові автомобілі з дизельними двигунами через відносну дешевизну дизельного палива. Бажаючи заощадити на паливі, вони не враховують, що дизельні двигуни набагато вимогливіші до якості палива, ніж бензинові. Бензинові двигуни швидше вимогливі до потрібного октанового числа.

Дизельні двигуни даремно вважаються невибагливими, оскільки їхня вимогливість до якості палива та витратних матеріалів досить висока. Не секрет, що вітчизняне дизельне паливо за якістю сильно відстає від імпортного європейського. Використання старої доброї солярки може несприятливо позначитися на працездатності двигуна. Проте провідні російські нафтові компанії намагаються вирішувати цю проблему.

Дизпаливо «Євро 4» повністю відповідає стандартам та дозволяє двигуну зберігати працездатність протягом тривалого часу. Деякі також намагаються вживати автохімію (антигелеві засоби), які дозволяють збільшити якість палива, але використовувати їх рекомендується лише якщо вже минув гарантійний термін.

Таким чином, купуючи автомобілі з дизельними двигунами, які офіційно не поставляються в Росію, ви ризикуєте швидко привести в непридатність двигун, розрахований на європейське паливо.

Технічне обслуговування дизельного двигуна майже завжди дорожче за бензиновий. Це більш високою вартістю запчастин (повітряних, паливних фільтрів тощо.). Заміна олії здійснюється частіше, ніж у бензинового конкурента (загалом кожні 7,5 км).

Непоганою перевагою дизеля, щодо бензинового двигуна, є економніша витрата палива при великому пробігу автомобіля. Старіший бензиновий двигун споживає бензин вже не так економно, як новенький. У дизельному двигуні такої проблеми практично немає.

Підсумовуючи все перераховане вище, можна зробити висновок, що сучасні дизелі за надійністю не поступаються бензиновим двигунам. Але придбання їх з метою економії коштів на паливо виправдовує себе лише в тому випадку, якщо автомобіль довго використовується.

Принцип роботи

Як і бензинові двигуни, дизельні мотори поділяються на чотиритактні та двотактні залежно від принципу роботи. Двотактні двигуни поширені досить слабо. Про принцип роботи чотиритактного дизельного двигуна читайте далі.

Робочий цикл такого двигуна складається із чотирьох тактів:

1. Впуск (уприскування).На цьому такті колінчастий вал повертається від 0 до 180 градусів і досягає нижньої мертвої точки. Повітря потрапляє у циліндр через відкритий впускний клапан. У цей час випускний клапан відкривається лише на 10-15 градусів, утворюючи перекриття.
2. Стиснення.Поршень, рухаючись вгору від 180 до 360 градусів, досягає верхньої мертвої точки. Повітря при цьому стискається більш ніж у 16 ​​разів, а впускний клапан на початку цього такту закривається. Температура повітря в двигуні може досягати від 700 до 900 градусів за Цельсієм.
3. Робочий хід, розширення.Колінчастий вал обертається від 360 до 540 градусів, знову досягаючи нижньої мертвої точки. Як відомо з фізики, сильно стиснене повітря нагрівається до дуже високих температур, через що паливо, що надходить із впускного клапана, самозаймається. На цьому етапі проявляється важлива відмінність дизеля від бензинового двигуна. Дизельне паливо починає подаватися ще до досягнення колінчастим валом верхньої мертвої точки (випередження запалення). Продукти горіння штовхають поршень униз. При робочому процесі в дизельному двигуні тиск газів постійно, і завдяки цьому вони здатні розвивати більший момент, що крутить. Пропорція паливоповітряної суміші у дизелі відрізняється від бензинового двигуна великою кількістю повітря.
4. Випуск.Коли колінвал повертається на 720 градусів, поршень виштовхує відпрацьовані гази у відкритий випускний клапан. Гази виходять через вихлопну трубу, а цикл повторюється.

Система живлення дизельного двигуна внутрішнього згоряння

Призначення

Система живлення у дизелі – це цілий комплекс спеціальних пристроїв. Основним її завданням є не лише надходження палива до інжекторних форсунок, а й забезпечення високого тиску при подачі. Система живлення виконує й інші важливі функції:

• дозування точно визначеної кількості палива, враховуючи навантаження на двигун у різні режими роботи;
• забезпечення ефективного упорскування палива у фіксований проміжок часу з необхідною інтенсивністю;
• розпилення та рівномірний розподіл пального по всьому простору камери згоряння в циліндрах;
• попередня фільтрація дизельного палива перед подачею до насосів системи живлення.

Система живлення забезпечує подачу очищеного палива, а ТНВД (паливний насос високого тиску) дизельного двигуна стискає його до потрібного тиску. Форсунки подають дизельне паливо у дрібно розпорошеному вигляді в камеру згоряння.

Як приклад наведено схему дизельного двигуна ЗMЗ-5143.10, що встановлюється на автомобілях УАЗ з електричним паливним насосом.

Основні елементи системи

Система живлення дизельного двигуна складається з основних та додаткових елементів. Основні елементи - це: паливний бак, фільтри грубої та тонкої очистки дизельного палива, паливопідкачувальний насос, ТНВД, інжекторні форсунки (через які відбувається упорскування палива), трубопровід низького тиску, магістраль високого тиску та повітряний фільтр.

Додаткові елементи можуть бути різними. Серед них зустрічаються електричні насоси, випуск газів, що відпрацювали, фільтри сажі та глушники. Система живлення дизельного двигуна підрозділяється на дві групи залежно від встановлюваної паливної апаратури: дизельна апаратура паливопідвідна та повітропідвідна.

У паливопідвідній апаратурі, як правило, ТНВД та форсунки реалізовані як окремі пристрої. Паливо подається в двигун магістралями високого і низького тиску. У магістралі високого тиску ТНВД збільшує тиск для подачі та упорскування необхідної порції палива в робочу камеру згоряння.

Крім ТНВД, в дизельному двигуні передбачений паливопідкачувальний насос. Він забезпечує подачу палива з паливного бака та пропускає пальне через фільтри тонкого та грубого очищення. Тиск, створюваний цим насосом, дозволяє здійснити подачу палива трубопроводом низького тиску в ТНВД.

ТНВД дизельного двигуна здійснює подачу палива до інжекторних форсунок під високим тиском. Подача залежить від порядку роботи циліндрів дизельного двигуна.

Дизельні форсунки розташовані у головці блоку циліндрів. Їхнє основне завдання - точне розпилення пального в камері згоряння. Передбачена також і дренажна система, яка виводить надлишки палива, що подається, і повітря за допомогою окремих трубопроводів. Форсунки бувають відкритого та закритого типів, але закритий тип використовується частіше. Сопла такої форсунки - це отвір, що закривається запірною голкою. Ключовий елемент форсунки – розпилювач. Він отримує одне або кілька соплових отворів, які утворюють смолоскип у момент упорскування палива.

Існує і система живлення нероздільного типу, в якому ТНВД та інжекторна форсунка у своїй сукупності представляють пристрій насос-форсунка. Термін служби таких двигунів невеликий, а шум, що створюється, часто перевищує задані норми.

Особливості системи живлення турбодизеля

Система турбонаддува застосовується як у дизельних, так і бензинових двигунах. Вона призначена для підвищення їхньої потужності без збільшення об'єму камери згоряння. Паливопідвідна система в турбованих дизелях залишається практично без змін, а система подачі повітря зазнає суттєвих змін.

Наддув відбувається за допомогою турбокомпресора. Турбіна споживає енергію, що виділяється відпрацьованими газами (читайте також, ). Повітря в турбокомпресорі стискається, охолоджується і подається до камери згоряння дизельного двигуна. Розмір цього тиску класифікує компресори за рівнем наддуву (низький, середній, високий).

Діагностика системи живлення дизельного ДВЗ

Діагностика системи живлення дизельного двигуна проводиться в спеціальних сервісних центрах спрямована на виявлення та усунення наступних несправностей: зносу поверхні циліндрів, шестерень, зірочок, колінчастого валу, ТНВД, засмічення радіатора, повітряного фільтра, каналів охолодження, масляних каналів, пошкодження маховика. буд.

Несправності можуть виникати різні. Їх своєчасне виявлення дозволить двигуну служити довше. Основні ознаки, за якими можна зрозуміти, що існує несправність такі: двигун не запускається, не розвиває заявлену потужність, сильно димить, при роботі виникають постукування.

Усунення несправностей системи живлення дизельного двигуна

Якщо двигун не запускається, то насамперед варто перевірити наявність палива. За низьких температур воно може загуснути, тому для запуску двигуна в морози допоможе спеціальний підігрів дизельного палива. Наступною причиною може бути надлишкова кількість повітря в системі живлення. Такі ситуації виникають унаслідок негерметичності системи. Для усунення зайвого повітря необхідно прокачати систему та усунути її негерметичність.

Трубопроводи, забірник у баку та паливні фільтри можуть бути засмічені. Вода в них може замерзнути. Необхідно відігріти їх ретельно прочистити ганчіркою, змоченою в гарячій воді. Якщо не працює ТНВД, то необхідно перш за все прогріти його теплим повітрям або парою, а якщо це не допомагає - фільтруючі елементи підлягають заміні.

Якщо двигун не розвиває заявлену потужність і сильно димить - необхідно перевірити повітряний фільтр на предмет засмічення, перевірити вміст зайвого повітря в паливній системі, регулювання кута подачі палива, регулювання і засміченість форсунок, несправність насосів високого і низького тиску. Несправність усувається очищенням фільтрів, прокачуванням та видаленням зайвого повітря, регулюванням муфти випередження упорскування у форсунки, заміною або ремонтом насосів високого та низького тиску, якщо прогрівання не допомагає.

Нерівномірна робота двигуна виникає внаслідок втрати працездатності форсунками, несправності ТНВД чи регулятора. Несправні форсунки підлягають негайній заміні, а насос варто надіслати на ремонт.

Постукування в двигуні виникають через занадто ранню подачу палива або, навпаки, підвищену подачу. Таке виникає через вихід із зачеплення фіксатора рейки. Для усунення необхідно відрегулювати кут початку подачі палива або замінити рейку ТНВД.

Тепер по порядку про усунення несправностей. Відстій із паливних фільтрів зливається за умови, що двигун теплий. Зливні пробки відкручуються, і відстій зливається доти, доки не починає текти чисте паливо. Потім пробки туго загортаються, а паливна система прокачується ручним насосом. Після цього двигун запускається. Через 3-4 хвилини всі повітряні пробки будуть усунені. Відстій із паливних баків зливається за допомогою спеціальних кранів аналогічно.

Для промивання фільтра грубого та тонкого очищення дизельного палива зливається паливо, знімаються ковпаки та промиваються чистим дизельним паливом. Потім відбувається заміна старих фільтруючих елементів. Після складання необхідно переконатися у відсутності підсмоктування повітря при працюючому двигуні. В іншому випадку болти кріплення склянок до корпусів підтягуються вручну.

Повітряний фільтр знімається з автомобіля та витягується фільтруючий елемент. Корпус та інерційна заслінка промиваються в дизельному паливі або гарячій воді, а деталі продуваються стисненим повітрям, очищується сітка повітрозабірника. Пошкоджені деталі замінюються.

Перевіряється герметичність випускного тракту. Очищення фільтруючого елемента здійснюється за допомогою продування сухим стисненим повітрям або промивання. Фільруючий елемент підлягає заміні, якщо на ньому є наскрізні пошкодження.

Середній термін служби фільтруючого елемента становить близько 30 000 км. Його промивання має здійснюватися не більше трьох разів, а продування - не більше шести разів.

Мастило муфти випередження впорскування палива здійснюється через один з отворів до проливання олії з іншого отвору. У неї заправляється 0,3 літра моторної олії.

Щоб перевірити кут випередження впорскування палива, необхідно повернути колінчастий вал у положення, коли мітка на провідній напівмуфті виявиться вгорі, а фіксатор увійде в отвір на маховику. Якщо мітки на муфті та насосі поєднані - то кут випередження упорскування коректний.

Щоб встановити кут випередження упорскування, необхідно відвернути 3 болти веденої напівмуфти і поворотом колінчастого валу і муфти випередження домагаються поєднання міток.

Перевірка форсунок на тиск упорскування проводиться на спеціальному стенді. Величина не повинна відхилятися від 18+0,5 мПа або 17 мПа для форсунки, що відпрацювала певний термін. Форсунка повинна впорскувати туманоподібне дизельне паливо, а струмінь, що впорскується, повинен мати форму конуса. Якщо цих параметрів не дотримано - потрібно ремонт дизельних форсунок. Перевірка та регулювання ТНВД також здійснюється фахівцями з паливної апаратури.

Висновок

Ми розглянули основні вузли та агрегати системи живлення дизельного палива та основні її несправності. Своєчасне проходження технічного обслуговування допоможе виявити та усунути ці несправності та, як наслідок, збільшити термін служби дизельного двигуна вашого автомобіля. Удачі та легких доріг!

(9 оцінок, середнє: 5,00 із 5)