Рестайлинговый Volkswagen Touareg 2-го поколения (начало продаж – 2014 год) по технике очень близок к Porsche Cayenne. Базовая подвеска немецкого внедорожника образована передней двухрычажной и задней многорычажной конструкциями. Дорожный просвет – 201 мм. Опционально доступно пневматическое шасси с закрытым контуром управления и адаптивными амортизаторами, имеющими три режима: Normal, Comfort и Dynamic. Клиренс Туарега с пневмоподвеской изменяется в диапазоне 160-300 мм. Это позволяет преодолевать брод глубиной до 580 мм, в то время как стандартное шасси рассчитано на форсирование водных преград с максимальной глубиной 500 мм.
Моторная линейка Фольксваген Туарег в России включает следующие бензиновые и дизельные агрегаты:
- V6 3.6 FSI 249 л.с., 360 Нм;
- V6 3.0 TDI 204 л.с., 400 Нм;
- V6 3.0 TDI 245 л.с., 550 Нм.
Список двигателей, которые были доступны на российском рынке, но в настоящее время не предлагаются:
- V8 4.2 FSI 360 л.с., 445 Нм;
- V8 4.1 TDI 340 л.с., 800 Нм;
- Гибрид V6 3.0 TSI 333 л.с., 440 Нм + электромотор 46 л.с.
В Европе внедорожник также располагает модернизированным турбированным дизелем V6 3.0 TDI (262 л.с., 580 Нм) с системой нейтрализации выхлопных газов, использующей впрыск мочевины. Такой двигатель обеспечивает выполнение требований экологического стандарта Евро-6.
Все модификации Фольксваген Туарег оснащаются системой полного привода, однако существуют две его вариации: 4Motion и 4XMotion. Более простая схема 4Motion включает несимметричный межосевой дифференциал Torsen (40:60) с возможностью блокировки и классический задний дифференциал. «Внедорожный» вариант 4XMotion дополнительно предусматривает наличие в раздаточной коробке понижающего ряда с передаточным отношением 2.69:1, а в заднем дифференциале – механизма блокировки. Система 4XMotion вместе с пакетом Terrain Tech, включающим пять режимов, предназначена для версий с 245-сильным дизелем 3.0 TDI.
Коробка передач у внедорожника всего одна – 8-ступенчатый «автомат» Aisin AL1000 8A.
Полные технические характеристики Фольксваген Туарег – сводная таблица:
| Параметр | Фольксваген Туарег 3.6 FSI 249 л.с. | Фольксваген Туарег 3.0 TDI 204 л.с. | Фольксваген Туарег 3.0 TDI 245 л.с. | Фольксваген Туарег 4.2 FSI 360 л.с. | Фольксваген Туарег 4.1 TDI 340 л.с. |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | |||||
| Код двигателя | CMTA | CJMA | CRCA | CGNA | CKDA |
| Тип двигателя | бензиновый | дизельный | бензиновый | дизельный | |
| Тип впрыска | непосредственный | ||||
| Наддув | нет | да | нет | да | |
| Количество цилиндров | 6 | 8 | |||
| Расположение цилиндров | V-образное | ||||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||||
| Объем, куб. см. | 3597 | 2967 | 4163 | 4134 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 89.0 х 96.4 | 83.0 х 91.4 | 84.5 х 92.8 | 83.0 х 95.5 | |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 249 (5500) | 204 (3750-4750) | 245 (3800-4400) | 360 (6800) | 340 (4000) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 360 (3500) | 400 (1250-3200) | 550 (1750-3800) | 445 (3500) | 800 (1750-2750) |
| Трансмиссия | |||||
| Привод | полный | ||||
| Коробка передач | 8АКПП | ||||
| Подвеска | |||||
| Тип передней подвески | независимая, многорычажная | ||||
| Тип задней подвески | независимая, многорычажная | ||||
| Тормозная система | |||||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||||
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | ||||
| Рулевое управление | |||||
| Тип усилителя | гидравлический | ||||
| Шины и диски | |||||
| Размер шин | 235/65 R17 / 255/55 R18 / 265/50 R19 / 275/45 R20 | ||||
| Размер дисков | 7.5Jx17 / 8.0Jx18 / 8.5Jx19 / 9.0Jx20 | ||||
| Топливо | |||||
| Тип топлива | АИ-95 | ДТ | АИ-95 | ДТ | |
| Экологический класс | Евро-5 | ||||
| Объем бака (мин/макс), л | 85/100 | ||||
| Расход топлива | |||||
| Городской цикл, л/100 км | 14.5 | 10.0 | 10.0 | 16.7 | 11.9 |
| Загородный цикл, л/100 км | 8.8 | 6.3 | 6.4 | 8.6 | 7.4 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 10.9 | 7.5 | 7.7 | 11.4 | 9.1 |
| Габаритные размеры | |||||
| Количество мест | 5 | ||||
| Количество дверей | 5 | ||||
| Длина, мм | 4801 | ||||
| Ширина, мм | 1940 | ||||
| Высота, мм | 1709 | ||||
| Колесная база, мм | 2893 | ||||
| Колея передних колес, мм | 1656 | ||||
| Колея задних колес, мм | 1676 | ||||
| Объем багажника (мин./макс.), л | 697/1642 | ||||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 201 | ||||
| Масса | |||||
| Снаряженная (мин/макс), кг | 2097/2352 | 2174/2438 | 2148/2506 | 2150/2376 | 2297 |
| Полная (мин/макс), кг | 2800 | 2860 | 2840/2890 | 2850 | 2920 |
| Динамические характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 206 | 220 | 245 | 242 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 8.4 | 8.5 | 8.6 | 6.5 | 5.8 |
Кому-то немецкий кроссовер Volkswagen Touareg покажется довольно дорогим, ведь когда цены на автомобиль начинаются от двух с половиной миллионов - это не шутки. А кто-то посчитает, что такая стоимость абсолютно справедлива, поскольку за эти деньги можно получить мощный полноприводный «паркетник» с привлекательной внешностью, качественным оформлением интерьера, большим клиренсом и, наконец, с автоматической коробкой передач. Нельзя не согласиться, что аргументы в пользу модели весомые. Что именно скрывается под высокой ценой, и насколько она оправдана на фоне суровых дорожных реалий нашей страны? Будем разбираться!
Дизайн
Volkswagen Touareg, о котором пойдет речь, продается в России еще с конца 2014-го года. Это кроссовер 2015-2017 г.в. (второе поколение, рестайлинг), отличающийся от своего предшественника в первую очередь «подтянутым» внешним обликом: у него есть новые головные фары, выполненные в форме трапеции, а также более стильные бамперы, нижние А-образные воздухозаборники и радиаторная решетка, представленная в виде четырех горизонтальных хромированных планок. «Кормовая» часть слегка выдвинулась вперед за счет бампера другой формы, заднего диффузора и выразительной боковой линии.
С точки зрения дизайна последняя версия Touareg больше всего напоминает седьмой Golf. Ее экстерьер украшают новейшие литые диски - восемнадцатидюймовые Karakum, Arica или Yukon, либо спортивные девятнадцатидюймовые Salvador. На заказ предлагаются двадцатидюймовые 5-спицевые диски Mallory черного цвета и блестящие темно-серые диски Talladega аналогичного диаметра (Salvador и Talladega являются спецпредложением компании Volkswagen R).
Гамма цветов кузова включает в себя темно-серебристый, темно-синий, золотистый, голубой и бордовый оттенки. Сделать свой автомобиль по-настоящему особенным позволят пакеты опций Chrome & Style и R-Line, которые предусматривают обилие хрома и придание экстерьеру дополнительной динамичности и экспрессивности.
Конструкция
Некоторые называют Touareg единственной достойной моделью в линейке Volkswagen уже хотя бы потому, что у него одна конструкция с Porsche Cayenne: спереди - 2-рычажки, сзади - многорычажка. Верхние рычаги изготовлены из алюминия, а нижние - из высокопрочной стали. В ходе модернизации пружины вместе с пассивными амортизаторами базовой подвески стали более податливыми. Пневматическая подвеска - опциональная, с 3-режимными амортизаторами Sachs и перенастроенным управлением. Благодаря пневмоподвеске можно выбирать между тремя режимами вождения (Comfort, Normal и Sport), чтобы преодолевать самые разнообразные препятствия на дороге.
Адаптация к российским условиям
О том, что Touareg адаптирован для наших непростых дорог, и говорить нечего. Сам за себя говорит постоянный полный привод 4 Motion, позволяющий чувствовать себя уверенно не только в городских джунглях, но и на тяжелом российском бездорожье. Наиболее подходящей модификацией для езды по пересеченной местности считается Terrain Tech c дизельной «шестеркой», чей средний расход топлива, согласно заявлению производителя, составляет 7,7 л. на 100 км. Для машины данного класса очень даже неплохо. Двигаться к намеченной цели, не сбиваясь с пути, кроссоверу помогает экран Off-Road навигационной системы RNS 850, разработанный специально для покорения бездорожья (входит в базовую комплектацию). Цветной TFT-экран высокого разрешения Off-Road дает возможность определить свое местонахождение благодаря встроенному компасу и индикатору высоты. Дисплей также располагает индикаторами угла поворота колес и применения блокировок дифференциалов.
Комфорт
Изменения в салоне минимальные. Подсветка кнопок теперь не красная, а белая, а каждая вращающаяся ручка получила настоящую алюминиевую окантовку. Над центральной консолью расположился выключатель подогрева рулевого колеса. Кроме того, появились новые расцветки кожи и виды декоративных вставок. Шумоизоляция и эргономика в целом отличная. Кресла 1-го ряда созданы для людей любой комплекции и регулируются в соответствии с индивидуальными желаниями водителя и переднего пассажира. Посадка водительского сиденья максимально удобная, поэтому сильной усталости не должно быть даже в длительной поездке.
На заднем диване вполне хватает места для трех рослых пассажиров. Кожаная отделка могла бы быть приятнее, однако сомнений в качестве не вызывает. Приборная панель с цветным дисплеем достаточно информативная и понятная, как и меню информационно-развлекательного комплекса, которое, к сожалению, притормаживает.
В багажном отсеке помещается не менее 580 л. поклажи, но если сложить спинку задних сидений, то этот объем увеличится вплоть до 1642 л. Опциональная функция Easy Open обеспечивает открывание крышки багажника без участия рук, одним движением ноги под задним бампером.
За создание комфортных условий в салоне отвечает 4-зонный климат-контроль Climatronic (доступен не во всех комплектациях). Интенсивность, направление и температура воздушного потока регулируются отдельно для любого из пассажиров.
Volkswagen Touareg - явно не из тех, кто страдает от недостатка электроники. Для повышения уровня безопасности у него есть целый набор «умных помощников»:
Для Touareg доступны две информационно-развлекательные системы:
Фольксваген Туарег Технические характеристики
Моторная гамма немецкого кроссовера представлена трехлитровыми дизельными «шестерками» TDI BlueMotion с отдачей в 204 и 245 л.с., а также бензиновым 3,6-литровым двигателем V6 FSI, развивающим 249 л.с. Все движки отвечают экостандарту «Евро-5», сочетаются с полным приводом 4Motion и работают в паре с восьмиступенчатой коробкой-автоматом Tiptronic. АКПП не самая скорострельная, но гарантирует плавное и логичное переключение передач в городе и за его пределами. Ради снижения «аппетита» Touareg инженеры Volkswagen изменили настройки системы Start-Stop, которая глушит мотор, когда скорость падает ниже 7 км/час. Теперь средний паспортный расход топлива составляет 7,5-10,9 л. на 100 км, в зависимости от модификации.
Туарег – это именно тот автомобиль, о котором говорят – золотая середина кроссоверов. Действительно, размеры этого автомобиля вполне компактны, и автомобиль не слишком мал и не чересчур велик. Среднеразмерный cross производится с 2002 года, а сегодня выпускается повсеместно, включая и наш Калужский завод. Рассмотрим этот автомобиль подробнее, узнаем его точные размеры и ознакомимся с его другими характеристиками.
Габариты кузова Туарег
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Ниже в таблице приведены габариты основных модификаций и поколений Туарега.
| Модель | Длина, мм | Ширина, мм | Высота | Колесная база, мм | Вес, кг |
| Touareg R50 2008 года | 4754 | 1928 | 1703 | 2855 | 2179 |
| Touareg кроссовер 2013 | 4795 | 1940 | 1732 | 2893 | 2179 |
| Touareg кроссовер 2012 | 4795 | 1940 | 1732 | 2893 | 2179 |
| Touareg кроссовер 2011 года | 4795 | 1940 | 1732 | 2893 | 2179 |
| Touareg кроссовер 2010 года | 4795 | 1940 | 1732 | 2893 | 2179 |
| Touareg кроссовер 2008 года | 4754 | 1928 | 1726 | 2855 | 2214 |
| Touareg кроссовер 2007 года | 4754 | 1928 | 1726 | 2855 | 2214 |
Из таблицы выше видно, что кузов новых моделей Туарег стал на 41 мм длиннее, шире на 12 мм и выше – на 6 мм. В связи с этим увеличилась и колесная база, ставшая больше на 38 мм. Благодаря всем этим изменениям конструкторов удалось снизить массу автомобиля на 35 кг.
Литраж топливного бака Туарег составляет 100 литров.
Как видно из таблицы, Туарег выходил в двух версиях кузова. Это обычный кроссовер и версия Туарег R50.
Туарег R50 оснащена кузовом длиною 475 см. Высота автомобиля 170 см. Ширина кузова вполне нормальная для параметров вместительности – 192 см.
Версия оснащена 6-скоростной коробкой передач. Расход топлива в смешанном режиме составляет 10,6 л на 100 км. Туарег R50 отвечает европейскому стандарту 4 ЕВРО, выбросы вредных веществ не превышают 315 г на один километр.
Все поколения Туарега
Первое поколение Туарега выходит еще в 2002-м. Через 4 года в Париже была представлена уже фейслифтинговая версия Туарега. Инновационный дизайн, передовая электроника, усовершенствованная система тормоза, новые умные системы – все это было уже тогда на одной из лучших моделей VW.
2010 год ознаменовался выходом второго поколения Туарега. Его представили на Мюнхенской автовыставке. Кузов новой автомашины стал длиннее и шире, но все это удалось осуществить за счет уменьшения высоты.
Оснащалось второе поколение автомобиля 8-скоростной коробкой передач АКПП. Силовые установки ставились в 7 вариациях.
Новое поколение Туарег – это настоящий внедорожник без компромиссов. Автомашина идет навстречу препятствиям, ведь это сразу видно по брутальному дизайну.
Действительно, внешность новинки такова, что становится ясна безразличность внедорожника к неблагоприятным дорожным условиям. Непогода и крутые склоны для такого представителя внедорожного мира явно не проблема.
Новый внедорожник Туарег обзавелся оптикой с биксенонами, сменили ему и решетку радиатора, а фары поставили крупноразмерные. Рестайлинговый передний обвес и накладка из хрома, идущая по нижнему краю кузова, вкупе с задним видоизменным бампером и революционной задней оптикой довершают портрет одного из лучших в Европе кроссовера среднего размера.
На новом Туарег 2015 года изменения в моторной линейке незначительны. Некоторая модернизация была проведена на дизельной силовой установке. Путем монтажа нового катализатора двигатель теперь стал соответствовать стандарту Евро-6, хотя явно потерял в мощи.
Ранее Туарег предлагался на российском рынке с 3- и 4-литровыми дизелями на 204 и 254 лошадей. Что касается бензиновых агрегатов, то они были 3,6- и 4,2-литровые на 249 и 360 лошадей. В Россию поставлялась и еще одна версия с гибридной установкой на 333 лошадей.
Интерьер нового Турег тоже не подвергся большим видоизменениям. Расширилась лишь гамма оформления, куда добавили новые материалы, а критикуемая всеми акустическая система, была обновлена в лучшую сторону.
Обзор от эксперта
Туарег всегда замечательно выглядел. Он классный, преодолевает любые дороги безупречно. Автомобиль престижен и не вызывает социальной неприязни.
Особенно хвалят дизельные версии этого кроссовера. С другой стороны, если бы этот мотор был настолько хорош, VW не тратил бы столько денег на разработку других моторов, которых в линейке целых семь.
Дизельный агрегат мощностью 245 лошадей превосходно разгоняется. За 7,6 с он преодолевает отметку в 100 км/ч. При этом двигатель пожирает не так и много, как того можно было ожидать. 12-13 литров горючего – это очень хороший показатель, тем более, что нет вибраций и назойливого звука.
Коробка тоже не вызывает каких-либо нареканий. 8-скоростная АКПП выгодно отличается от аналогов: у нее нет надоедливых резких бросков при смене передач, время переключения идеальная, а интеграция с мотором практически безупречная.
Подвеска Туарег и амортизаторы лучше функционируют в настройках Sport. Систему настройки удалось создать настолько хорошо, что режим великолепно показывает себя в любых условиях. Эксперты рекомендуют даже всегда использовать только его, игнорируя две остальные системы — Комфорт и Нормал.
Действительно, в режиме Спорт Туарег раскачивается по минимуму. Управлять им легче, чем в других режимах, комфорт на высоком уровне.
Проведенные над Туарегом рестайлинги пошли ему только на пользу. Он и без того был крайне удачной машиной, но добавление хромированных штрихов и светодиодных огней сделали его намного свежее.
Модернизация принесла пользу также и внутреннему убранству автокара. Превосходный, даже почти идеальный салон, где тоже все осуществлено соглано философии производителей Туарега, исповедующих каноны золотой середины. Качественный материал отделки, с добавками из цветных металлов, дерева и кожи – действительно, выглядит стильно и привлекательно.
Все же, если быть чересчур придирчивым, то можно отметить грубость пластика и малое количество свободного места сзади. Хуже всего показала себя акустическая система, на которую явно производители пожалели средств.
Честный взгляд на Туарег
Всеми расхавливаемый «немец» в действительности тоже не лишен недостатков. Стараясь догнать в конкурентной лестнице успешные баварские аналоги, инженеры VW стали применять большей частью передовые идеи, актуальные на данный момент. В большинстве случаев это, безусловно, сказалось на успехе модификации, но не все так просто.
Да, Фольксваген Туарег стал более доступным, чем собрат БМВ Х5, но в плане надежности он явно уступает. Чего только стоит «капризность» — визитная карточка Туарегов, многочисленные просчеты в электронике и кузовной схеме, а также многое другое. Все это вынуждает владельцев Туарегов часто посещать дорогие автосервисы.
Правда, после рестайлинга удалось в некоторой степени избавиться от явных проблем автомашины, но общая картина осталась прежней.
- Цепь ГРМ – это первая явная слабая зона Туарега на версиях с бензиновыми моторами. Уже к 150-тысячному пробегу привод нужно срочно менять, и это еще в лучшем случае.
Интересно, что в обычных условиях критическое растяжение цепи не замечается водителями. Они ждут появления информационного сообщения, которое по уму должно выводиться на экран БК. Но электроника остается электроникой, тем более, на Туарег, где она часто хромает.
Эксплуатация машины с растяженной цепью ГРМ может привести к печальным последствиям, таким как порча зубцев на звездочках, прескок или даже разрыв.
Один из предупредительных сигналов – это повышенный расход горючего и снижение тяги.
- Пневмоподвеска редко дотягивает до 250 тысяч километров пробега. В принципе, пневмобаллон и амортизатор всегда можно заменить на новые, потратив около 30 тысяч рублей.
Обычная амортизаторная стойка в магазинах стоит около 15 тысячи рублей. Спрашивается, стоило ли ставить именно такую подвеску?
Еще одним слабым компонентом в пневмоподвеске является штуцер клапана, легко поддающийся воздействию коррозии.
Примечательно, что более надежной пневмосистемой оснащены модели Туарега, выпущенные после 2005 года.
- Амортизаторные стойки и втулки. Они продерживаются в рабочем состоянии до 50-тысячного пробега. Замена 2-х втулок обойдется в 5-6 тысяч рублей.
- Что касается сайлентблоков, то они ходят около 100 или 150 тыс. км, после чего требуют замены.
- Автомобильный остов Туарега оцинкованный. По этой причине каких-то явных проблем с ним в процессе эксплуатации не обнаруживается.
С другой стороны, ЛКП Туарега может легко повреждаться. Несмотря на то, что оно довольно толстое, при механическом воздействии на сколах ЛКП отскакивает большими частями, лак портится очень сильно. В результате этого металл оголяется, а через определенное время зацветает.
- Площадка номерного знака, как и у многих автомобилей является проблемной зоной кузова Туарега.
- Слабыми также считаются арки колес, места соединения оптики с кузовом и рейлингов.
- На багажной крышке и заднем крыле могут образоваться вздутия.
Примечательно, что оптика Туарега легко может сниматься. Этом частенько пользуются злоумышленники, снимающие переднюю оптику с целью ее последующей перепродажи.
Примечание. Некоторые владельцы советуют зафиксировать оптику стальными тросиками, но это вряд ли можно расценивать, как эффективный вариант. Дело в том, что воришки могут пойти в этом случае на более варварский способ извлечения фар с повреждением кузова.
- Замки дверей могут предоставить проблемы в зимнее время. Микрики замков легко выйдут из строя, так как изнашиваются элементы нажимного свойства. Из-за этого система автосигнализации более не способна выполнять свою функцию. Замена нового замка обойдется на официальном уровне в 7-9 тыс. рублей, замена на неоригинальные детали – в два раза меньше.
- Нередко закисает механизм привода дворника лобового стекла. Узел СТК легко деформируется, если туда попадает вода.
- Багажный отсек может также представить проблему, если сюда стечет вода, а дренажные отверстия будут забиты.
Вода может попасть в салон через ослабленные фиксаторы рейлингов. Также вода легко попадет в багажник из фар, частенько потеющих.
Электрика – одна из слабейших сторон Туарега. Хотя она призвана внимательно следить за любым изменением показателей от стандартных параметров, ошибок наблюдается довольно много. Система заблуждается, частенько «дурит» без причины, хотя должна своевременно сообщать владельцу о неисправности.
Еще один бич – утечка тока АКБ. Во многих случаях утечку вообще не удается найти, а подсказка о неисправности от нечего делать высвечивается на дисплее.
Одним словом, с виду яркий и мощный кроссовер может легко стать проблемой, если вовремя не оказать соответствующие меры. В частности, немаловажное внимание придется уделить кузову, надлежащему уходу за ним.
| Двигатель | R5 TDI
|
| Тип двигателя
| 5-цилиндровый рядный турбодизель
|
| Объем, л / cм³ | 2,5 / 2461
|
| 128 (174) / 3500 | |
| 400 / 2000
|
|
| Экологический класc | Евро 4 |
| Коробка передач | |
| Привод
| постоянный полный 4XMOTION |
| 150/450 (95) | |
| Масса, кг
| |
| Снаряженная¹ | 2267 |
| Полная | 2850
|
583 | 1425/1640
|
| 750 | |
| 140/100 | |
| Динамические характеристики | |
| 183 / 189 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,6 |
| Расход топлива, л/100³ | |
| Тип топлива | Дизельное |
| городской цикл | 12,4 |
| загородный цикл | 7,8
|
| смешанный цикл | 9,5 |
| Размеры, внешние | |
| Длина, мм | 4754
|
| Ширина, мм | 1928 |
| Высота, мм | 1726 |
| Колесная база, мм | 2855 |
| Колея пер. / задн., мм | 1649 / 1661 |
| Клиренс, мм 4 | 163
|
| 29,0 / 29,7 | |
| Угол рампы, градусов 4 | 22 |
| Размеры, внутренние | |
| 919 / 1554 | |
| 728 / 1576 | |
| 1008 (983) | |
| 987 (982) | |
| 1504 / 1505 | |
| Багажное отделение | |
| 982/1671
|
|
| Макс. ширина, мм | 1160
|
| 1160 | |
| 600 / 945 | |
| Объем, л 6 | 555/1570
|
| Прочие размеры | |
| 1944 | |
| 2182 | |
| 3863/3621
|
|
| Колеса | 7 1/2 J x 17 |
| Шины | 235/65 R 17
|
| Диаметр разворота, м | 11,6 |
| Объем топливного бака, л | 100 |
| Двигатель | V6 TDI
|
| Тип двигателя
| 6-цилиндровый V-образный турбодизель
|
| Объем, л / cм³ | 3,0 / 2967
|
| Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 176 (240) / 4000 - 4400 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 550 / 2000 - 2250
|
| Экологический класc | Евро 4 |
| Коробка передач | 6-ступ. авт. с функцией Tiptronic
|
| Привод
| постоянный полный 4XMOTION |
| Генератор, A / Аккумулятор, A (A-ч.) | 190/450 (85) |
| Масса, кг
| |
| Снаряженная¹ | 2321 |
| Полная | 2945
|
624 | 1510 / 1650
|
| Допустимая масса буксир. прицепа без тормозной системы | 750 |
| Допустимая нагрузка на сцепное устройство / на крышу | 140/100 |
| Динамические характеристики | |
| Макс. скорость / с пневмоподвеской, км/ч | 204 / 211
|
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 8,3 |
| Расход топлива, л/100³ | |
| Тип топлива | Дизельное |
| городской цикл | 11,6
|
| загородный цикл | 7,9
|
| смешанный цикл | 9,3 |
| Размеры, внешние | |
| Длина, мм | 4754
|
| Ширина, мм | 1928 |
| Высота, мм | 1726 |
| Колесная база, мм | 2855 |
| Колея пер. / задн., мм | 1649 / 1661 |
| Клиренс, мм 4 | 163
|
| Угол въезда / съезда, градусов 4 | 29,0 / 29,7 |
| Угол рампы, градусов 4 | 22 |
| Размеры, внутренние | |
| Проем пер. двери, ширина / высота, мм 7 | 919 / 1554 |
| Проем задн. двери, ширина / высота, мм 7 | 728 / 1576 |
| Высота от сиденья до потолка спереди (с люком), мм | 1008 (983) |
| Высота от сиденья до потолка сзади (с люком), мм | 987 (982) |
| Ширина салона спереди / сзади, мм 5 | 1504/1505 |
| Багажное отделение | |
| Длина при поднятом / сложенном заднем сиденье, мм | 982 / 1671
|
| Макс. ширина, мм | 1160
|
| Ширина между колесными арками, мм | 1160 |
| Высота до багажной полки / до потолка, мм | 600 / 945 |
| Объем, л 6 | 555/1570
|
| Прочие размеры | |
| Высота от земли до кромки открытого капота, мм | 1944 |
| Высота от земли до кромки открытого багажника, мм | 2182 |
| Ширина при открытых дверях пер. / задн., мм | 3863/3621
|
| Колеса | 7 1/2 J x 17 |
| Шины | 235/65 R 17
|
| Диаметр разворота, м | 11,6 |
| Объем топливного бака, л | 100 |
| Двигатель | V6 FSI
|
| Тип двигателя
| 6-цилиндровый бензиновый V-образный
|
| Объем, л / cм³ | 3,6 / 3597
|
| Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 206 (280) / 6250 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 360 / 2500 - 5000
|
| Экологический класc | Евро 4 |
| Коробка передач | 6-ступ. авт. с функцией Tiptronic
|
| Привод
| постоянный полный 4XMOTION |
| Генератор, A / Аккумулятор, A (A-ч.) | 180/380 (80)
|
| Масса, кг
| |
| Снаряженная¹ | 2238 |
| Полная | 2945
|
707 | 1415/1640
|
| Допустимая масса буксир. прицепа без тормозной системы | 750 |
| Допустимая нагрузка на сцепное устройство / на крышу | 140/100 |
| Динамические характеристики | |
| Макс. скорость / с пневмоподвеской, км/ч | 218 / 227
|
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 8,6
|
| Расход топлива, л/100³ | |
| Тип топлива | Бензин |
| городской цикл | 18
|
| загородный цикл | 9,2
|
| смешанный цикл | 12,4
|
| Размеры, внешние | |
| Длина, мм | 4754
|
| Ширина, мм | 1928 |
| Высота, мм | 1726 |
| Колесная база, мм | 2855 |
| Колея пер. / задн., мм | 1649 / 1661 |
| Клиренс, мм 4 | 163
|
| Угол въезда / съезда, градусов 4 | 29,0 / 29,7 |
| Угол рампы, градусов 4 | 22 |
| Размеры, внутренние | |
| Проем пер. двери, ширина / высота, мм 7 | 919 / 1554 |
| Проем задн. двери, ширина / высота, мм 7 | 728 / 1576 |
| Высота от сиденья до потолка спереди (с люком), мм | 1008 (983) |
| Высота от сиденья до потолка сзади (с люком), мм | 987 (982) |
| Ширина салона спереди / сзади, мм 5 | 1504/1505 |
| Багажное отделение | |
| Длина при поднятом / сложенном заднем сиденье, мм | 982/1671
|
| Макс. ширина, мм | 1160
|
| Ширина между колесными арками, мм | 1160 |
| Высота до багажной полки / до потолка, мм | 600 / 945 |
| Объем, л 6 | 555/1570
|
| Прочие размеры | |
| Высота от земли до кромки открытого капота, мм | 1944 |
| Высота от земли до кромки открытого багажника, мм | 2182 |
| Ширина при открытых дверях пер. / задн., мм | 3863/3621
|
| Колеса | 7 1/2 J x 17 |
| Шины | 235/65 R 17
|
| Диаметр разворота, м | 11,6 |
| Объем топливного бака, л | 100 |
| Двигатель | W12
|
| Тип двигателя
| 12-цилиндровый бензиновый W-образный
|
| Объем, л / cм³ | 6,0 / 5998
|
| Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 331 (450) / 6000
|
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 600 / 3250
|
| Экологический класc | Евро 4 |
| Коробка передач | 6-ступ. авт. с функцией Tiptronic
|
| Привод
| постоянный полный 4XMOTION |
| Генератор, A / Аккумулятор, A (A-ч.) | 190/520 (110)
|
| Масса, кг
| |
| Снаряженная¹ | 2480
|
| Полная | 3080
|
600 | 1490 / 1650
|
| Допустимая масса буксир. прицепа без тормозной системы | 750 |
| Допустимая нагрузка на сцепное устройство / на крышу | 140/100 |
| Динамические характеристики | |
| Макс. скорость / с пневмоподвеской, км/ч | . / 250
|
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 5,9
|
| Расход топлива, л/100³ | |
| Тип топлива | Бензин |
| городской цикл | 22,5
|
| загородный цикл | 11,7
|
| смешанный цикл | 15,7
|
| Размеры, внешние | |
| Длина, мм | 4754
|
| Ширина, мм | 1928 |
| Высота, мм | 1726 |
| Колесная база, мм | 2855 |
| Колея пер. / задн., мм | 1649 / 1661 |
| Клиренс, мм 4 | 195
|
| Угол въезда / съезда, градусов 4 | 27,9 / 27,9 |
| Угол рампы, градусов 4 | 20,4 |
| Размеры, внутренние | |
| Проем пер. двери, ширина / высота, мм 7 | 919/1537 |
| Проем задн. двери, ширина / высота, мм 7 | 728/1557 |
| Высота от сиденья до потолка спереди (с люком), мм | 1008 (983) |
| Высота от сиденья до потолка сзади (с люком), мм | 987 (982) |
| Ширина салона спереди / сзади, мм 5 | 1504/1505 |
| Багажное отделение | |
| Длина при поднятом / сложенном заднем сиденье, мм | 982 / 1671
|
| Макс. ширина, мм | 1160
|
| Ширина между колесными арками, мм | 1160 |
| Высота до багажной полки / до потолка, мм | 600 / 919 |
| Объем, л 6 | 500/1525
|
| Прочие размеры | |
| Высота от земли до кромки открытого капота, мм | 1925 |
| Высота от земли до кромки открытого багажника, мм | 2153 |
| Ширина при открытых дверях пер. / задн., мм | 3863 / 3621
|
| Колеса | 9 J x 19 |
| Шины | 275/45 R 19
|
| Диаметр разворота, м | 11,6 |
| Объем топливного бака, л | 100 |
