А было это в 2009-м, когда мода на среднеразмерные кроссоверы вовсю набирала обороты. Для шведского автопроизводителя этот год был ещё очень важен тем, что его владелец Ford, с трудом переживающий экономический кризис, объявил о намерении расстаться со шведской маркой и искал покупателей. Было несколько страшновато оттого, что Volvo может постичь судьба соотечественника Saab, который тоже начал искать себе нового хозяина, а потом канул в небытие. Volvo купила китайская Geely Automobile. Это почти никак не отразилось на марке, кроме обеспечения её дальнейшего существования. Успех сделки, возможно, был связан как раз с выводом на мировые рынки ХС60, ставшего лидером продаж. Но как бы ни был хорош дизайн, современны технологии и надёжна конструкция, избалованный потребитель хочет обновлений. И весной 2013 года на Женевском автосалоне был представлен целый ряд моделей, среди которых был и Volvo ХС60, также получивший фейслифт и набор новых систем.
Если говорить об обновлениях, а на тесте именно рестайлинговая версия, то их много, но они не глобальны — образ сохранился. Естественно, у автомобиля новые фары, светодиоды переехали на нижнюю линию нового же бампера, в отдельные углубления, где обычно расположены противотуманки. На капоте грани стали более яркими, им вторят хромированные полосы решётки радиатора и крупная эмблема компании, которые вместе делают машину основательней, приземистей. Сзади также установлен новый бампер и светотехника, хотя фирменная форма фонарей практически не поменялась. Чёрный пластик остался только по периметру, там, где кроссовер может соприкоснуться с жёсткой поверхностью — этакий намёк на перевод Volvo ХС60 в горожане, которым для выезда на природу нужна специальная экипировка. Но при этом клиренс остался тем же — 230 мм. Неплохая геометрическая проходимость позволяет кроссоверу спокойно залезть на любой бордюр.
Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Не могу сказать, что чёрный идёт ХС60. Мне кажется, что в светлых тонах он был бы легче, элегантнее. Тёмный скрадывает нюансы, прячет грани, нивелирует изгибы. Но зато облик становится тяжеловеснее, солиднее, машина смотрится этаким успешным чиновником, который и поработать успевает, и в спортзал заглянуть, и позагорать на курорте. Причём загар этот не южно-расслабленный, а скорее, как после горных лыж, северно-обветренный.
Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
И полная противоположность прохладной внешности — интерьер из терракотовой кожи. Салон становится сразу уютным, но не домашним. Машина всё-таки сохраняет некую дистанцию в отношениях, подчёркнутую полированным металлом парящей центральной консоли и хромированными окантовками деталей. Внутри видимых изменений немного: те же удобные сиденья, регулировок которых хватит для удобной посадки человеку любого роста и комплекции. Множество выдвижных ящиков, подстаканников, подлокотников и подголовников. Всё складывается и раскладывается на раз-два и продумано до последних мелочей. Спинки второго ряда сидений можно сложить в пропорции 40:20:40, и максимальный объём багажника увеличивается со стандартных 873 литров (это содержимое четырёх стандартных холодильников!) до 1430 л. При таких размерах не жалко выделить место под сабвуфер. А с какой основательностью сделаны все механизмы открывания! Упругие пневматические элементы, поддерживающие дверь багажника можно установить в качестве амортизаторов на лёгкий квадроцикл. И в таком подходе читается концепция компании, которая не меняется вот уже более 70 лет — создавать надёжные автомобили для плохих дорог.
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
- © / Ирина Зверкова
Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Но вот используемые материалы и технологии из простачка Volvo делают почти премиум. По крайней мере, к этому стремился Ford во времена владения компанией. Одно из проявлений дороговизны модели — графическая панель приборов. Она может работать в трёх режимах: обычный, нейтрального серо-синего цвета Elegance, бледно-зелёный Eco и агрессивно-красный Performance. Меняется не только цвет, но и содержание: у первых двух вариантов основным элементом является круговой спидометр, но в эко-режиме есть шкала, показывающая уровень расхода топлива. В спортивном варианте главным становится тахометр, а скорость отображается цифрами в центре. Менять режимы панели, как и управлять настройками бортового компьютера, нужно кнопками, расположенными на многофункциональном руле. Слева — комплекс по управлению музыкой и телефоном, частично дублирующий мелковатые кнопочки центральной панели. Навигация, интернет (есть и такая возможность, но я ею не пользовалась) и другие функции управляются с помощью 7-дюймового тачскрина. Причём у него не только сенсорные датчики, но и инфракрасные, поэтому он воспринимает касания в перчатке. Но водителю эта опция не понадобится — перчатки он снимет, чтобы погреть руки на обогреваемом руле.
Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
И конечно, как и в момент своего появления, Volvo XC60 напичкан всеми возможными системами безопасности, объединёнными под именем IntelliSafe. В первую очередь, она включает комплекс City Safety, который на скорости до 50 км/ч предупреждает столкновения как с другими автомобилями, так и с пешеходами, вплоть до автоматического торможения до полной остановки. Испытывать её без специального оборудования затруднительно. Дело в том, что радары, спрятанные в блоке решётки радиатора, за внутрисалонным зеркалом заднего вида и в других местах, работают по принципу эхолокации. То есть посылаемые ими сигналы отражаются от плотных объектов, а надувные манекены и полые пластиковые отбойники воспринимают через раз, а то и через два. Въезжать же в твёрдые предметы мне совсем не хотелось. А вдруг система не сработает? Достаточно было того, что услужливо загоралась красная полоска за рулём, проецируемая на лобовое стекло, если расстояние до автомобиля спереди становилось слишком мало. В отличие от предыдущего поколения Volvo XC60, которое отличалось почти истеричным характером, поднимая тревогу почти по любому поводу, модель 2014 года ведёт себя гораздо сдержанней.
Основные блоки для получения информации Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Автомобиль напоминает церемониймейстера, предки которого явно были из военных. Сместился относительно полосы движения без включённого поворотника (датчики считали это по разметке) — раздаётся ненавязчивое «бип-бип», похожее на укоряющее покашливание. Система распознавания дорожных знаков и информация, заложенная в навигацию, будет всегда напоминать о пределе максимальной скорости на том или ином участке и других ограничениях. Соблюдать их или нет — ваше право, хотя воспитательный момент в этом явно есть. А вот система информирования о наличии автомобиля в мёртвой зоне (BLIS) стала более чувствительна. Она воспринимает наличие объекта в зоне 70 м, и не только машины, но и мотоцикла. Точнее стали работать датчики парктроника, и сплошной сигнал предупреждения звучит, когда до препятствия осталось действительно небольшое расстояние. А вот восприятия транспорта в пересекающем направлении системе один раз не хватило. Выезжая задним ходом с парковочного места во дворе, я в самый последний момент увидела автомобиль соседа, которого Volvo «не признала».
Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Но, несмотря на все эти технологии, я в какой-то момент начала себя чувствовать как-то неуверенно. То, что машина позволяет расслабиться и отслеживает многие вещи, наверное, полезно для замученных проблемами жителей больших городов. Когда она сама разгоняется, тормозит (система адаптивного круиз-контроля), замечает препятствия, меняет интенсивность дальнего света, участие в управление становится минимальным и теряется чувство реальности. Поэтому в какой-то момент я перестала обращать внимание на подсказки и стала просто получать удовольствие от вождения.
Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Среди водителей довольно часто вольвоводы являются объектом шуток на тему «Капитан Улитка». Но если раньше это частично было связано с техническими особенностями автомобиля, то сейчас это скорее свойство характера. А зачем торопиться, если у тебя всё хорошо и есть Volvo? Тем более, жестковатая подвеска не располагает к скачкам по неровной дороге. Лучше их преодолевать плавно, перекатываясь колёсами на 18-дюймовых дисках по очереди. Да и топлива в таком режиме расходуется немного — 7-8 литров на 100 км. Но в XC60 так ездить сложно.
Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Стоит лишь пару раз на скорости активней нажать на педаль газа, как подключается вторая турбина 2,4-литрового двигателя D4 и в распоряжение водителя готовятся поступить все 181 л. с. мощности. Именно поэтому автомобилю весом 1860 кг практически всё равно, в какой момент нужен рывок, что на 40 км/ч, что на 100. Шестиступенчатый гидротрансформаторный «автомат» Geartronic выбирает именно ту передачу, которая оптимальна на данный момент. Для тех, кто думает, что сможет это сделать это более своевременно, чем электронный мозг автомобиля, на новой версии установлены подрулевые переключатели скорости. При активном вождении подвеска не теряет своей жёсткости и превращается в собранную и упругую. А бдительные электронные системы допускают небольшие заносы, как будто понимают драйвовое настроение водителя. Кому обычных способностей Volvo XC60 недостаточно, тот может включить режим Sport. Тогда мотор начинает издавать утробное рычание, переход на более высокую передачу происходит позже, когда обороты поднимаются на тысячу больше, а руль наливается приятной тяжестью.
Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Внедорожного теста XC60 не получилось. Во-первых, из-за сухой погоды доступное бездорожье стало трудно найти. Во-вторых, заставлять этого горожанина лазить по грязи было бы опасно. Из внедорожных свойств у него хорошие показатели только по одному параметру — геометрической проходимости. Большой клиренс и умеренные свесы позволяют проезжать по неровному рельефу. А вот система полного привода All Wheel Drive, в основе которой электронная муфта Haldex, вызывает сомнения в эффективности. Впрочем, перегревом муфты и отказом системы грешат почти все кроссоверы, которым полный привод нужен зимой, и то на всякий случай.
Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Но есть в их ряду и почти внедорожники. Например, Land Rover Freelander 2 (от 1 698 000 руб.), который имеет с Volvo XC60 одну платформу, хотя несколько беднее по оснащению. В этом же ряду находится Subaru Forester 2,5 (от 1 484 000 руб.). Немецкая тройка также может предложить подобные автомобили: Audi Q5 (от 1 915 000 руб.), BMW X5 (от 1 935 000 руб.), Mercedes-Benz GLK (от 1 980 000 руб.). На этом фоне Volvo XC60 выглядит вполне конкурентоспособным автомобилем.
Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Базовая версия шведского кроссовера с двигателем D3 мощностью 130 л. с. стоит 1 539 000 рублей. Она содержит ABS с контролем тяги, систему динамической стабилизации (DSTC), систему антиопрокидывания (RSC), пакет City Safety, климат-контроль, подогрев передних сидений и далее по списку, содержащему около 50 позиций. Стоимость тестового автомобиля составляет 1 819 000 рублей, но вместе с пакетами «Чистый воздух», «Динамика», «Охрана», «Обзор», Volvo On Call и «Практичность» она добралась до 2 421 000 рублей.
Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Volvo XC60 этого модельного года с максимальным набором опций вплотную приблизился к премиум-классу. Но это не то, чем завоёвывает шведская марка сердца потребителей. Главное — надёжность, безопасность и особый северный стиль. Всё это доступно и базовым комплектациям. Хотя, конечно, иметь одновременно комфортный универсал с гигантским клиренсом на каждый день, который нажатием кнопки приобретает характеристики спортивного купе, — дорогого стоит.
Плюсы
- большое количество систем безопасности,
- надёжность конструкции,
- небольшой расход топлива.
Минусы
- высокая стоимость любой версии, кроме базовой,
- электроника ослабляет бдительность водителя,
- управление систем отвлекает от вождения.
Volvo XC60. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Технические характеристики Volvo ХС60 D4 AWD (данные производителя)
|
Габариты (длина / ширина / высота), мм: |
4644 / 2120 / 1713 |
|
|
Колёсная база, мм |
2774 |
|
|
Снаряжённая масса, кг |
1795 |
|
|
Объём багажника, л |
873 / 1460 |
|
|
Тип кузова |
кроссовер |
|
|
Количество дверей / посадочных мест |
5 / 5 |
|
|
Двигатель, тип: |
5-цилиндровый турбированный дизельный |
|
|
Рабочий объём, л |
2400 |
|
|
Максимальная мощность, л. с.@об./мин. |
181 @ 4000 |
|
|
Макс. крутящий момент, Нм@об./мин. |
420 @ 1500-2500 |
|
|
Трансмиссия |
шестиступенчатая трансмиссия Geartronic |
|
|
Тип привода |
подключаемый полный |
|
|
Передняя подвеска |
независимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости |
|
|
полунезависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости |
||
|
Разгон до 100 км/ч, с |
||
|
Макс. скорость, км/ч |
||
|
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
||
Готов утверждать, что нет. Герой нашего теста проводит генеральную линию одной из самых ответственных автокомпаний в мире: торопиться - можно, нестись как угорелому - ни в коем случае! Особо ретивых и бесшабашных, равно как не вполне умелых, оберегают фирменные системы защиты и контроля, которым в XC60 нет числа. На первых позициях в этом списке стоят активный круиз-контроль, система предотвращения засыпания водителя, функция предупреждения о возможном столкновении и система мониторинга слепых зон BLIS. Наконец, уже штатно все XC60 для нашего рынка оснащаются системой City Safety, умеющей автоматически останавливать автомобиль на скоростях до 50 км/ч.
Свой взгляд
Андрей Безверхов, главный редактор
Маниакальное стремление инженеров Volvo сделать свои машины самыми безопасными на свете в полной мере проявилось и в модели XC60. Подчас у меня складывалось ощущение, что этот автомобиль живой - он будто бы следит за всем, что происходит на дороге, думает, а иногда действует. Небольшим шоком стал момент, когда в плотном потоке на проспекте Мира кроссовер вдруг дернулся и мгновенно встал - сработала система экстренного торможения, которой показалось, что я вот-вот врежусь в маленький седан. И в ту же секунду на «приборке» появилась надпись, что это проделки электроники. Не менее полезны в пробках (да и на скоростном шоссе) другие ассистенты, предупреждающие о съезде с полосы, быстром сближении с препятствием, об обгоняющих вас транспортных средствах. Но есть и то, что несколько разочаровывает. Прежде всего слабая подготовленность к перевозке грузов. С одной стороны, багажник здесь просторный, с другой - он не имеет никаких карманов, сеток, ниш. Как результат бутыль с «омывайкой» скакала по всему отсеку, будто плясала гопака. Да и в салоне, на мой взгляд, не мешало бы придумать больше мест для мелочевки. Вот вроде бы неплохая ниша, спрятанная под фирменной «парящей» передней панелью, однако на практике она неудобна: залезть в нее рукой надо еще умудриться! Мал и бардачок, невелики карманы на дверных панелях. Надеемся, шведы учтут и этот комментарий.Еще одно неоспоримое преимущество - удобный режим «автопилота». К примеру, на второй день знакомства с машиной я проехал почти всю дистанцию от дома до работы (а это 26 км!) с включенным адаптивным круиз-контролем. Выставил максимально разрешенную скорость, дистанцию до впередиидущей машины и, сняв ноги с педалей, лишь крутил рулем. Правда, изредка приходилось перезапускать систему соответствующей клавишей на руле, когда автомобиль сам останавливался в потоке. Чем не вариант, когда вы устали после тяжелого дня в офисе или собираетесь, скажем, поговорить по телефону по громкой связи с технологией Bluetooth?
На шоссе и в связке поворотов кроссовер держится очень уверенно. Исключение - резкие старты на скользкой поверхности, провоцирующие силовое подруливание: баранка в таких условиях рвется из рук, машина начинает немного смещаться с курса, но это поползновение быстро гасит умная и эффективная система стабилизации. Любого рода кренам ходовая часть противостоит замечательно, что вселяет в водителя, пожалуй, даже излишнюю уверенность и позволяет проходить повороты почти в том же темпе, что и в спортивном седане или хэтчбеке. Плавность хода на асфальте неплоха: XC60 подробно транслирует на кузов «мелочевку», но тряской на ямах и дорожных стыках не раздражает (на разбитых трассах и грунтовках потряхивает, конечно, чуть больше).
Ну, а как с внедорожными способностями? Ведь испытуемый обладает внушительным клиренсом (230 мм), защитным обвесом, 18-дюймовыми колесами с высокопрофильной резиной! Справиться с вызовами города кроссоверу под силу - это я о ситуациях, когда нужно взобраться на бордюр, выехать из заснеженного двора или, скажем, преодолеть скользкий подъем. Тут помимо неплохой кузовной геометрии подспорьем станут «умная» система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система и система помощи при спуске. Однако серьезным испытаниям (как, например, выезд в раскисшее поле или движение по большим ухабам) кроссовер лучше не подвергать - свесы длинноваты, ходы подвески невелики, а полноприводная трансмиссия на основе электронно-подключаемой муфты перекидывает часть тяги на заднюю ось с некоторым запаздыванием. Словом, движение по суровому бездорожью будет как минимум некомфортным, как максимум - застрянете.
Итак, инженерам Volvo удалось создать кроссовер с истинно нордическим характером, в чем-то пижонский, в чем-то простоватый, но при этом удивительно комфортный, утилитарный и надежный. Достаточно сказать, что за все время теста меня не покидало хорошее настроение, а это в наши непростые времена, согласитесь, дорогого стоит.
Технические характеристики Volvo XC60 2.5 T5 AT6 AWD Ocean Race Edition
Габариты, мм
4644х1891х1713
Колесная база, мм
Диаметр разворота, м
Клиренс, мм
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Тип двигателя
бензиновый L5
Рабочий объем, куб. см
Макс. мощность, л.с./об/мин
Макс. момент, Нм/об/мин
Трансмиссия
автоматическая 6-диапазонная
Макс. скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Расход топлива (средний), л/100 км
Объем бака, л
Автор Василий Сергеев, обозреватель журнала "Автопанорама" Издание Автопанорама №8 2015 Фото Кирилл Калапов
Компания Volvo скромно называет свой среднеразмерный кроссовер сверхуспешным. Первое поколение ХС60 за девять лет с момента запуска разошлось тиражом почти в миллион экземпляров и стало европейским бестселлером. Сегодня каждый третий проданный в мире Volvo - XC60
ОСОБЕННОСТИ ПЛАТФОРМЫ
Однако это был успех предыдущих владельцев компании, а какими достижениями могут похвастать нынешние акционеры? Несмотря на то что второе поколение XC60 совсем недавно появилось на рынке, оно уже успело удостоиться звания «Североамериканский кроссовер года» (North American Utility of the Year) и получить аналогичный титул в Великобритании. Это неплохой старт!
с последующей утилизацией
Так что же отличает новый XC60 от старого? За что его хвалят? Прежде всего, он построен на совершенно новой платформе SPA. Именно эту суперсовременную архитектуру концерн впервые применил в обновлённом XC90, и именно в неё китайские владельцы вбухали 11 миллиардов долларов. Она устраняет прежние ограничения, с которыми приходилось сталкиваться инженерам и дизайнерам в проектировании колёсной базы, обвеса, высоты автомобиля и высоты расположения фронтальной части. Шасси на базе SPA отличается меньшим весом и оптимальным распределением массы автомобиля, что позволило значительно улучшить ездовые качества, сохранив превосходный комфорт. Архитектура SPA делает более гибким использование салона, высвобождает больше места для пассажиров и багажа. Кроме того, она поможет Volvo усилить репутацию мирового лидера в области безопасности, причём не за счёт размеров или веса автомобиля, а в том числе и благодаря использованию борсодержащей стали высокой прочности.
Салон Volvo - это уют, комфорт и безопасность.
А ещё гипоаллергенные материалы без проблем
с последующей утилизацией
Обилие красного цвета на приборной панели может сбить с толку.
Но XC60 скорее убаюкивает, чем раззадоривает
ГОРОД СОЛНЦА
Но это в теории… У меня вообще сложилось впечатление, что создатели ХС60 живут в несуществующем мире. Конечно, не настолько виртуальном, как тот, в котором постоянно пребывает иллюзионист Илон Маск, но всё же весьма далёком от реальности. Например, они считают, что мир должен быть удобным, безопасным и основанным на современных технологиях. И кстати, Volvo этим канонам вполне соответствует, но вот беда, мир вокруг почему-то остаётся прежним - несовершенным, опасным, грязным, первобытным… Наверное, этого можно не замечать и верить, что достаточно создать автомобиль, а уж вокруг него сама собой нарастёт новая цивилизация, как нарастают кораллы на корпусе затонувших кораблей. Но, согласитесь, это весьма наивный взгляд на действительность! А Volvo из машины превращается в памятник - монумент всем верящим в то, что Город Солнца в самом деле можно построить и населить его добрыми людьми…
Колористические контрасты в отделочных
материалах всегда выигрышны.
Представьте, как грустно бы выглядела здесь унылая чёрная кожа
Наш тест-драйв пришёлся на те замечательные дни, когда улицы Москвы были засыпаны снегом и забиты нервными водителями. Мне не хотелось выезжать на эти улицы, ведь у шведа такой мягкий и неконфликтный характер. Он склонен пробираться по дороге на цыпочках, извиняясь перед каждым встречным, а трафик вынуждал нас буквально прорубаться сквозь агрессивную толпу… Шасси кроссовера настроено не просто комфортно, а изящно и даже нежно. И это не говорит о том, что оно не способно держать удар. Ничего подобного! Однако магия разработчиков шасси каким-то образом заставляет водителя избегать агрессии при езде. Ты будто переносишься в мир, где повсюду летают бабочки, местное население питается нектаром, а машины издают не рычание, а мелодичные звуки. Не менее благостно и внутри. Интерьер обновлённого ХС60 заимствован у старшего по модельной линейке ХС90 и основан на беззаветной вере в высокие технологии. Причём инженеры Volvo не устраивали мозговых штурмов, а просто посмотрели вокруг - раз все пользуются планшетами, значит, это удобно, а потому надо внедрить подобную систему и в автомобиль. Однако, создавая идеальный мир в отдельно взятом салоне, они забыли, что человек, лазающий по меню планшета, в этот момент не видит ничего вокруг. Да, это удобно, если ты загораешь на поляне или сидишь в вагоне поезда, но в салоне машины - нет. Увы! Совсем!
ЧЕЛОВЕК-СТЕЛЛАЖ
Мне повезло, что в те дни, когда я ездил по Москве на новом ХС60, Майкл Мальмстен, глава российского представительства Volvo, нашёл немного свободного времени и пообщался с журналистами на деловом завтраке, посвящённом финансовым итогам 2017 года. Уже тот факт, что нас собрали по такому поводу, давал понять - с прибылью у компании всё в порядке. Выпив подряд несколько чашек крепкого кофе, я не удержался и задал человеку с фамилией стеллажа из IKEA несколько вопросов. В моём представлении создатели Volvo люди креативные, творческие и романтичные, поэтому я поинтересовался, может ли такой автомобиль, как ХС60, быть похожим на фильм, и если да, то с какой картиной Майкл сравнил бы его. Ответ главы представительства меня озадачил: «Миссия невыполнима». Вы серьёзно? Не может быть! Майкл пояснил, что эта ассоциация вызвана исключительно дизайном машины. «Вы считаете, что ХС60 агрессивен?» - «Конечно!» - «Почему европейцы любят агрессивный дизайн?» - «Исключительно сложный вопрос. Не знаю, но мне кажется, что в Европе уже начался обратный процесс. Дизайнеры уходят от агрессии к старым традициям…» Майкл долго рассуждал о дизайне и никак не хотел переходить к особенностям шасси ХС60, хотя я довольно подробно описал ему свои ощущения от езды. Даже нарисовал образную картину, в которой кроссовер, словно традиционные шведские санки, спускается с горы по пушистому снегу - мне понравился его мягкий и лёгкий ход. Майкл ответил, что у меня странно устроен мозг. И здесь он наверняка прав, я люблю прежние Volvo, и у меня было много ностальгических вопросов: «Вам не жалко, что в новом поколении Volvo уже нет того стилизованного «человечка», который когда-то управлял климатом?» - «Нет». - «Это правда?» - искренне удивился я. «Как можно не скучать по одной из самых ярких и удобных идей в дизайне интерьера?» - «Я не хотел бы возврата к старому», - безжалостно отрубил Майкл. «А вы уверены, что новая система удобнее для потребителя? Что безопаснее - копаться в электронном меню, отвлекаясь от дороги, или вслепую жать на хорошо заметную издалека кнопку?» - спросил я с некоторым раздражением. «Думаю, вы знаете ответ», - сказал мой собеседник и улыбнулся. Атмосфера немного разрядилась, но кофе сделал меня неудержимым. «Чем Volvo лучше других премиальных марок, например, Range Rover?» - «Не знаю… Десять лет назад я водил Range Rover. Прекрасный автомобиль! Вы сложный собеседник…» - «Где современному водителю найти эмоции? Сегодняшние машины не шумят, на них нельзя отжечь из-за электронных ошейников, не говоря уж о том, чтобы рвануть с места, зажав ручник». - «Нет эмоций? Вы давно ездили по Москве? У вас их здесь слишком много!»
Эмоций от внешности Volvo XC60 не много, но и не мало.
Их количество точно выверено, как всегда и было у шведского автомобиля
Ровный пол в багажнике - безусловное благо.
Да и размер проёма большой
Что я могу сказать по итогам тест-драйва и беседы с г-ном Мальмстеном? Второе поколение ХС60 понравилось мне не меньше, чем первое. Автомобиль сохранил преемственность ездовых повадок Volvo, что, конечно, не может не радовать. Немного портит впечатление новая система управления климатом (старый «механический человечек» был гораздо удобнее), ну и отношение Майкла к традициям меня, признаться, разочаровало…
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ VOLVO XC60 2.0 AT
Длина/ширина/высота:
4 688/1 999/1 658 мм
Разгон до 100 км/ч: 7,2 сек
Максимальная скорость: 220 км/ч
Колёсная база: 2 865 мм
Колея пер./задн.: 1 653/1 657 мм
Дорожный просвет:
216 мм
Объём багажника: 505 л
Снаряжённая масса: 2 081 кг
Трансмиссия: 8АТ
Тип привода: Электронно-подключаемый
Тип двигателя: Турбодизель R4
Объём двигателя: 1 969 см 3
Мощность: 235@4000
Крут. момент: 480@ 1750-2250
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Независимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 235/55 R19
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Кроссовер построен на новой, общей с XC90 универсальной платформе SPA, в которую заложена возможность широчайшего изменения геометрических размеров и веса автомобиля. Двигатель расположен поперёк, привод на переднюю ось постоянный, на заднюю - подключаемый при помощи дисковой муфты. Турбодизель получил необычную систему мгновенного наддува PowerPulse при помощи электрокомпрессора и двухлитрового ресивера с запасом сжатого воздуха, которая полностью устраняет турбояму при резком разгоне.
Текст
Дмитрий
Леонтьев
Фотографии
Максим
Малуев
Вся фотосессия
Дисклеймер: Автор - сам вольвовод со стажем
Спойлер: Универсальный автомобиль - семейный и представительский, с повадками седана и возможностями кроссовера
Вердикт: Это просто мечта. Убить которую может её ценник
Во-первых, это красиво
В целом (это уже не только о Volvo) возникает подозрение, что все системы безопасности и контроля, которые установлены сейчас в автомобилях, - лишь один из этапов эволюции, промежуточная стадия подготовки машин к автономному пилотированию, к управлению без водителя. На вершине этой пирамиды из электронных помощников должен рано или поздно сесть робот, искусственный интеллект, который полностью возьмет на себя управление, - тогда да, тогда ответственность будет на нем. А сейчас, пока она по-прежнему на человеке, все эти системы, конечно же, очень помогают, без них потом чувствуешь себя обделенным. Но полностью довериться им нельзя.
А вот чему можно довериться - это электронной помощи при парковке. Можно положиться на автопарковщика и слушаться его команд, можно пролезать в любые узкости самому: камеры по кругу формируют вид машины сверху и транслируют на центральный монитор, глядя на него, «идешь по приборам». Пока они не залеплены дорожной грязью, конечно.
Будем на связи
Садясь в вагон на МЦК, подцепить свой айфон к вайфаю. На перегоне от «Делового центра» до «Шелепихи» через мобильное приложение Volvo On Call включить климат-контроль в машине, оставленной на парковке в центре города. Выйти из метро на проспекте Мира и при минус 10 за бортом сесть в уже теплую машину - бесценно. (Точнее, 6200 рублей абонентской платы в год).
Хотя с тем же Volvo On Call бывают и другие переживания. Посидев в гостях, решаешь вернуться домой на метро. Автомобиль оставляешь в дружеском дворе - за забором и шлагбаумом. Доехав до дома, открываешь программу в смартфоне, чтобы запрограммировать прогрев салона к завтрашнему утру. И видишь на экране слова “связи нет”. Местоположение автомобиля не установлено, последняя поездка в истории не записана, последнее зафиксированное место - предыдущая стоянка. Проверяешь статус - «автомобиль используется”. Телефон поддержки работает до 20.00., дальше - автоответчик. На часах - 22.49. Появляется некоторая нервность... Хорошо что есть опция «звонок другу»! Выглянули с балкона - машина стоит. Уф. Оказалось, в этом месте двора слепая зона, всего несколько метров в сторону - и машина снова оказалась “в зоне действия сети”.
Заметки в блокноте
Приятно - в дорогой машине предусмотрены вполне утилитарные мелочи. Задние сиденья складываются из багажного отсека, раздельными клавишами. Шторка имеет два положения, верхнее - открывает проем для погрузки. В дорогой комплектации для пассажиров есть розетка 200 на вольт.
У XC60 первого поколения один из амортизаторов багажной двери со временем слабел, дверь начинала постукивать о корпус, владельцы даже «колхозили» резиновую нашлепку. В новом XC60 амортизаторы багажника усилены.
Жиклеры омывателей теперь веерные, набрызгивают жидкость точно под щётки. И такого адского расхода незамерзайки, как раньше, нет.
Раньше сесть в кроссовер Volvo и не испачкать дорожной грязью брюки о порог было почти невозможно. В новом XC60 порог прикрыт нижней кромкой двери, остается чистым и не пачкает одежду при посадке в машину.
Сухой остаток
Заявленная цена на XC60 в минимальной комплектации - от 2 925 000 руб. Но это, скорее всего, сферический конь в вакууме, который в природе не встречается, реальная цена начинается, по данным дилеров, от 3 700 000. А в хорошей комплектации - от 4 300 плюс допы.
XC60 первого поколения стал самой продаваемой моделью Volvo за всю историю компании - около 1 миллиона экземпляров. В январе начавшегося года новый XC60 стал у Volvo мировым бестселлером. В России за тот же месяц было продано 18 машин. Повторит ли новинка успех предшественника? У машины есть все шансы. Будут ли деньги у российского покупателя?
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ VOLVO XC60 |
|
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4688 x 1902 x 1658 |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | |
| ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л | |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ Автор Зотиков Александр, обозреватель портала "MotorPage" Издание сайт Фото фото фирмы-производителя | |
Несмотря на то, что Volvo является почти самой надежной маркой авто, машины этого бренда встречаются в потоке нечасто. Зачастую это обосновано трудностями в ремонте и иногда очевидными промахами в дизайне и технологичности. Например, в Volvo XC90 в салоне установлен просто ужасный дисплей, а в базе его можно сказать вообще нет! К счастью, XC60 таким проблем лишен, а вид изнутри у него гораздо более презентабельный.
Недавнее обновление кроссовера реально освежило модель, хотя все черты Volvo она отлично сохранила. Это и большие фары, и приличная по размерам морда, и стандартная шведская корма с изогнутыми фонарями и пятью буквами под задним стеклом. Габариты автомобиля 4628х1891х1713 и это практически точное совпадение с размерами BMW X3, Audi Q5, Infiniti EX и Mercedes GLK. Визуально автомобиль превосходит по размерам всех, но при этом выглядит более спокойным и семейным. Кому-то может не хватить агрессивности во «взгляде» и жестких, точеных форм GLK или X3.
На выбор покупателя есть три вида салона, которые можно разделить на привычные категории: база, средний и люкс. Последний, конечно же, является самым интересным, детализированным, приятным на первый взгляд и очевидно дорогим. Хотя интерьер средней ценовой категории тоже может чем-то зацепить. Здесь шведы постарались, придумав деревянные вставки необычной формы. Напрягает лишь обилие кнопок, которые для автомобиля 2014 года выпуска вообще неприемлемы, да и еще и в таком количестве.
Комплектации и цены Волво ХС60
Цена Вольво ХС60 начинается с 1559 тысяч рублей. Всего у этой модели есть три дизельных и три бензиновых варианта двигателя:
- D3. Дизельный двигатель с объемом 2 литра, выдающий 136 лошадей. С места до сотни разгоняется за 11.2 секунды, что крайне медленно для люксового автомобиля. Не порадует и максимальная скорость – всего 185 километров в час. Зато расход всего 8 литров по городу и пять по трассе.
- D4. Чуть более мощный дизельный движок с объемом 2,4 и мощностью 181 л.с. С 0 до 100 делает за 10,9 секунд, а расход топлива увеличивается лишь на пол литра.
Хотите узнать о кроссоверах Вольво больше? Читайте эту статью.
Если вам нужна надежная и изысканная машина? Смотрите обзорную статью, где вы узнаете много интересного про кроссоверы Лексус.
- D5. Еще один дизельный мотор с объемом 2,4 и мощностью 215 л.с. До сотни разгоняется за 8,3 секунды, что уже более-менее приемлемо, а максимальная скорость составляет 205 км/ч. По сравнение с предыдущим двигателем имеет тот же расход, но зато мощнейшие показатели.
- T5. Бензиновый мотор с рабочим объемом 2,5 литра. Мощность 249 лошадей. Может разогнаться с места до сотни за 7,1 секунды, а расход в среднем составляет 10 литров для городского режима. Максимальная скорость 210 км/ч.
- T5 «Drive-E». Практически тоже самое, что и предыдущий вариант, только с 8-ступенчатой АКПП. 245 л.с., 2,5 л, разгон до сотни 7,2, максимальная скорость 210 км/ч.
- T6. Наконец, самый мощный бензиновый мотор с 304 лошадиными силами под капотом и рабочим объемом 3 литра. С 0 до 100 всего за 6,9 секунд, максимально 210 километров в час.
Существуют четыре комплектации Volvo XC60, которые идут практически с каждым из вышеназванных моторов:
- Kinetic. Базовая комплектация, самые недорогие варианты от 1,559 до 1,789 млн. рублей в зависимости от выбора двигателя. За эти деньги уже можно получить фронтальные и боковые подушки, безопасность в виде занавесок для задних пассажиров, сигнализацию, ц/з, иммобилайзер и кондиционер. Также в стандартном списке опций есть двухзонный климат-контроль, отделка руля и рычага КПП кожей и запасное колесо.
- Momentum. От 1,589 до 1,839 млн. Отличается от Kinetic тем, что имеет парктроники и круиз-контроль.
- R-Design. Цена от 1,799 до 2,372 млн рублей. Вдобавок ко всем предыдущим опциям покупатель получает спортивные сиденья и руль, кожаный салон, аэродинамические обвесы, антипробуксовочную систему и предупреждение столкновений.
- Summum. От 1,699 до 2,192 млн.
Конкуренты
Можно долго нахваливать любой автомобиль, пока не увидишь его конкурентов. XC60 позиционирует себя как люксовый автомобиль, но люксовым он становится лишь в комплектациях R-Design и Summum, что заметно повышает ценник с 1,559 до 1,699 млн. рублей. За эти деньги навряд ли можно купить новый Mercedes GLK или BMW X3, так как цены на немцев начинаются в районе 1,9 – 2 млн. рублей. То же самое касается Infiniti EX с ценником от 1,76 миллиона и Range Rover Evoque стоимостью от 1,8 млн.
Получается, что XC60 чуть не самый доступный люкс? С одной стороны – да. Но только если кроме кожаного салона и небольшого списка удобств водителя ничего не интересует. Сравнивая модель с конкурентами, в глаза сразу бросается очень медленный разгон и невысокая максимальная скорость. Особенно это касается комплектации Kinetic.
