Плавающий транспортер К-61.
Плавающий транспортер ПТС-2.
Плавающий транспортер ПТС-3.
Плавающий транспортер ПТС-М.
Гусеничные плавающие транспортеры
В ходе Великой Отечественной войны форсирование многочисленных водных преград на европейском театре военных действий происходило, в основном, с помощью амфибийной техники, поставлявшейся в нашу страну по ленд-лизу.
В 1948 г. в ОКБ Инженерных войск был создан плавающий гусеничный транспортер К-61 с использованием агрегатов и узлов артиллерийского тягача М-2. Его серийное производство осуществлялось на Крюковском вагоностроительном заводе.
Двигатель транспортера К-61 размещался в средней части корпуса, что обеспечило машине приемлемые дифференты при движении на воде с грузом и без груза, передачу мощности на ведущие колеса, водоходные движители и лебедку через раздаточную коробку. Кормовая часть корпуса была выполнена откидной с выдвигающимися аппарелями для удобства погрузки и выгрузки тяжелых грузов, артиллерийских систем, автомобилей и другой техники.
Затем последовательно были созданы гусеничные плавающие транспортеры ПТС, ПТС-М, ПТС-2 и ПТС-3 с более высокими характеристиками по грузоподъемности, подвижности и проходимости при входе в воду и выходе из воды.
Транспортер ПТС разработали на Крюковском вагоностроительном заводе с использованием узлов артиллерийского тягача АТС-59 и среднего танка Т-54. Его компоновка была аналогична компоновке К-61, эффективность которого подтвердилась 15-летней войсковой эксплуатацией. Дизельный двигатель размещался в средней части машины. Движение по воде осуществлялось двумя движителями с гребными винтами, размещенными в тоннелях.
Модернизация транспортера ПТС завершилась появлением варианта ПТС-М, в котором неизменными остались технические решения по компоновке, грузоподъемности, подвижности и проходимости. Появилось дополнительное оборудование: фильтровентиляционная установка в кабине с подогревом воздуха и комплект морского оборудования для работы при волнении до 3 баллов, санитарный комплект на 12 носилок, радиостанция, прожектор, приборы ночного видения и др. Увеличилась площадь грузовой платформы.
Транспортер ПТС-2, спроектированный на Луганском тепловозостроительном заводе, стал существенно улучшенной версией транспортера ПТС-М. На машине установили более мощный многотопливный дизельный двигатель, устройство самоокапывания, аппаратуру для эксплуатации в морских условиях, аппарели в кормовой части корпуса и реверсивную лебедку. ПТС-2 базировался на системах и узлах ходовой части танка Т-64А.
Усовершенствованная модель, получившая индекс ПТС-3, значительно отличалась от своих предшественников по грузоподъемности и скорости движения на воде. Этот транспортер, оставшийся опытным, также базировался на системах и узлах ходовой части танка Т-64А.
После образования СНГ производственные мощности по изготовлению плавающих транспортеров остались на Украине. В связи с этим в короткие сроки Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ) в Омске разработало новый плавающий транспортер ПТС-4 с использованием комплектующих танков Т-72 (системы и узлы МТО) и Т-80 (ходовая часть). В 2007 г. опытный образец впервые был показан на выставке в г. Омске. В 2011 г. транспортер прошел государственные испытания.
Плавающие транспортеры ПТС-2 преодолевают водную преграду.
Плавающий транспортер ПТС-4
Гусеничные снегоболотоходные транспортеры-тягачи
Первыми машинами для транспортировки грузов и личного состава воинских подразделений по заснеженным грунтам и грунтам с низкой несущей способностью (0,24-0,28 кгс/см²) стали транспортеры ГТ-С и ГТ-Т. Им на смену пришли ГТ-СМ, ГТ-ТП, ГТ-ТС, ГТ-МУ, ГТ-МУ-1, ГТ-СМ-1.
Для машин этого класса характерно переднее расположение ведущих колес и моторно-трансмиссионного отделения. Наиболее рациональной являлась компоновка агрегатов в базовой машине ГТ-СМ.
Корпус гусеничного транспортера ГТ-СМ был выполнен несущим, сварным, герметичным.
Он включал в себя кабину, моторное отделение и платформу. Кабина располагалась в передней части, моторное отделение – в средней, открытая грузовая платформа – в кормовой части корпуса; основание корпуса служило для монтажа агрегатов трансмиссии и подвески. Такая компоновка обеспечила равномерное распределение нагрузок под опорными катками.
ГТ-СМ был создан с максимально облегченным корпусом, узлами и системами, с хорошими плавностью хода, быстроходностью и проходимостью.
В трансмиссию машины входили главный фрикцион, коробка передач, главная передача, бортовые фрикционы и тормоза, бортовые передачи. Бортовые передачи представляли собой шестеренчатые одноступенчатые редукторы, на ведомые валы которых были установлены ведущие колеса. Функцию направляющих колес выполняли кормовые опорные катки с механизмами натяжения гусениц. Гусеницы существовали в следующих вариантах: цельнометаллические, с закрытым металлическим шарниром и с последовательным резинометаллическим шарниром (конструкции ВНИИТрансмаш).
Опорные катки имели пластмассовые диски и безбандажные шины. Система подрессоривания – индивидуальная с торсионными валами, установленными с борта на борт, с телескопическими гидроамортизаторами на крайних балансирах.
Транспортер ГТ-СМ преодолевал водные преграды вброд и на плаву за счет перематывания гусениц.
Транспортер-снегоболотоход ГТ-Т стал одной из лучших по проходимости гусеничных машин этого класса. Высокая проходимость была достигнута за счет высокой удельной мощности машины, шестиопорной ходовой части, низкого давления на грунт (0,24 кгс/см²), рациональной схемы гусеничного обвода, хорошего сцепления гусеницы с грунтом (снегом и рыхлыми грунтами), большого дорожного просвета (450 мм), способности преодолевать водные преграды вброд и на плаву, максимального отношения площади опорной поверхности к габаритной площади транспортера (0,221). Указанные конструктивные особенности сводили к минимуму влияние “бульдозерного эффекта» при движении ГТ-Т по глубокому снегу или болоту.
Компоновка машины была типичной для транспортеров: все силовые агрегаты размещались в передней части корпуса. Ведущие колеса, трансмиссия и двигатель максимально сдвинуты вперед. Трансмиссия – планетарная, с механизмом отбора мощности.
Бортовая передача представляла собой планетарный одноступенчатый соосный редуктор с заторможенной эпициклической шестерней.
Ходовая часть была выполнена с соосными торсионными валами и балансирами, симметрично расположенными относительно поперечной оси транспортера (три передних балансира направлены вперед, три задних – назад).
Транспортер ГТ-Т преодолевал водные преграды вброд и на плаву за счет перематывания гусениц.
Основные технические характеристики гусеничных плавающих транспортеров
| Параметры | К-61 | ПТС-М | ПТС-2 | ПТС-3 | ПТС-4 |
| Год разработки | 1948 | 1965 | 1973 | 1989 | 2007 |
| Полная масса, т | 9,55 | 17,800 | 24,2 | 25,8 | 33,14 |
| Грузоподъемность, т: | |||||
| - на суше | 3,0 | 5,0 | 12,0 | 12,0 | 12,0 |
| - на воде | 5.0 | 10,0 | 12,0 | 16,0 | 18,0 |
| Среднее удельное давление на грунт, кгс/м² | 0,5 | 0,54 | 0,43 | 0,46 | 0,46 |
| Габаритные размеры, м: | |||||
| -длина | 5,4 | * | * | * | 8,280 |
| - ширина | 2,6 | * | * | * | 3,300 |
| - высота | - | - | - | ||
| Клиренс, мм | 450 (400 с грузом 16 т) | ||||
| Тип двигателя | ЯМЗ-М | Дизель | Дизель многотопливный | ||
| Мощность двигателя, кВт | 99,4 | 257,6 | 522,5 | 613 | |
| Удельная мощность, кВт/т: | |||||
| - на суше | 7,92 | * | 14,43 | 13,8 | 18,3 |
| - на воде | 6,83 | 9,26 | * | 12,5 | * |
| Максимальная скорость, км/ч: | |||||
| -на суше (по шоссе) | 36,0 | 42,0 | 60 | 60 | 60 |
| - на воде | 10,0 | 10,6 | 11,7 12,9 (без груза) | До 15 с полной нагрузкой | 15,0 (с грузом 16 т) |
| Запас хода: | |||||
| - на суше, км | 260 | 380 | 500 | 500 | 800 |
| - на воде, ч | 10 | 12 | Не менее 15 | 15 | 10,6 |
| Тяговое усилие лебедки, кН | 49 | 48-49 | 98,1 | * | * |
Плавающий транспортер средний ПТС-2 , дальнейшая существенно улучшенная модель транспортера ПТС-М, создавался уже в Украине, в городе Луганске на Луганском тепловозостроительном заводе под руководством главных конструкторов С.П. Филонова З.П. и В.П. Колдоба в 1973 году.
При сохранение схемы общей компоновки, подобной своим предшественникам, транспортер оснащен более мощным дизельным двигателем - 522,5 кВт, а его грузоподъемность по суше и на воде увеличена - до 12 тонн, при собственной массе 24,2 тонны.
Транспортер ПТС-2 оборудован бронированной кабиной с фильтровентиляционной установкой, устройством для самовыкапывания и оснащен специальным оборудованием для эксплуатации в морских условиях.
Для погрузки и выгрузки самоходных и несамоходных грузов на грузовую платформу площадью 23,6 м 2 (8225х2870мм) транспортер ПТС-2 имеет задний откидной борт с двумя аппарелями и однобарабанную реверсивную лебедку с максимальным тяговым усилием в 98,1 кН и длиной троса. - 60 метров. Лебедка может также использоваться для самовытаскивания транспортера при его застревании на труднопроходимой местности и для повышения проходимости в других тяжелых эксплуатационных условиях (снег, болота, вход в воду и выход s нее и других).
Для движения на воде в туннелях кормовой части корпуса смонтированы два 4-х лопастных гребных винта правого вращения, диаметром - 700 мм. За гребными винтами скомпонованы водяные рули с приводом от штурвала, расположенного перед механиком-водителем. Максимальная тяга на швартовах транспортера с грузом - 12 тонн - 28,45 кН.
Для обеспечения живучести транспортера на воде в корпусе установлены два центробежных водооткачивающих насоса с суммарной подачей - 1950 л/мин, а статический запас плавучести с грузом 12 тонн увеличен - до 46% от полного водоизмещения.
Транспортеры ПТС-2, привлекались вместе с экипажами для проведения работ в зоне затопления на Дальнем Востоке, в 2013 году. С помощью этих машин производилась эвакуация из зон затопления людей, скота и имущества, а также снабжение отрезанных водой населенных пунктов продовольствием, имуществом и оказание первой медицинской помощи пострадавшим. Даже мешки с песком для укрепления берегов везли на ПТС-2. На автобусной остановке, можно было увидеть объявление следующего содержания: «С 17 сентября изменилось расписание движения ПТС. Плавающие транспортеры теперь будут отходить из двух точек одновременно в 10-00, 12-00, 14-00, 17-30. От школы № 13 крайний транспортер отходит в 19-00. Внимание! Возможны изменения расписания в связи с наступлением темного времени суток или в связи с ухудшением погодных условий. С расписанием движения транспортеров можно ознакомиться на информационном экране мобильного комплекса информирования и оповещения населения, находящегося на пересечение улиц Ржевского и Комсомольского шоссе».
На базе ПТС-2 разработан и установлен специальный прибор, предназначенный для подводной разработки и выемки золотоносных песков на обводненных участках. На ПТС-2 размещен земенарял производительностью до 100 м 3 /час твердых частиц с мобильным обогатительным комплексом. Используя дополнительное навесное оборудование, теперь уже бывший военный транспортер, может очищать водоемы и их береговые линия от сорняков, скашивать как под водой, так и над уровнем воды растительность (камыш, трава), специальным захватом поднимать со дна водоема затонувшие крупные тяжелые предметы.
Кабина
Кабина сварная, трехместная, закрытого типа, имеет тепловую и противошумовую изоляцию, предназначена для размещения и защиты экипажа, органов управления, электрических и контрольно-измерительных приборов, средств связи, вооружения, калорифера, фильтровентиляционной установки и другого оборудования. Кроме верхних люков в кабине ПТС-2 имеется герметичная дверь кузова, которой нету ПТС-М.
К верхнему наклонному листу снаружи кабины приварены кнехты для зачаливания и буксировки ПТС-2 на воде. К нижнему наклонному листу внутри кабины приварен кронштейн для установки направляющего ролика троса лебедки. В передней носовой части имеется лючок с крышкой, для выдачи троса лебедки при использование ее для самовытаскивания транспортера на суше.
Корпус
Корпус транспортера предназначен для размещения экипажа, установки агрегатов и механизмов, обеспечения плавучести транспортера, а также для размещения переправляемых грузов. Корпус является островом, соединяющим в единое целое все агрегаты и механизмы транспортера, воспринимающим все нагрузки, возникающие при передвижение и преодоление препятствий транспортером. Корпус состоит из каркаса, обшивки, кабины, грузовой платформы и откидного борта. Корпус образован из бортовых листов, поперечных и продольных балок, стоек, раскосов, двух шахт для гребных винтов и днища, сваренных между собой.
В закрытом положении герметизация откидного борта с корпусом ПТС-2 обеспечивается поджатием уплотнительного профиля к резиновому уплотнителю, уложенному в профильную коробку по контуру торца грузовой платформы. Откидной борт открывается или закрывается с помощью гидросистемы оборудования для самоокапывания (в моделях 94-х годов самоокапыватель не устанавливался). В случае ее неисправности, а также при подготовке к работе оборудования для самоокапывания открытие борта производится вручную с помощью механизма подъема (опускания) откидного борта.
Грузовая платформа
Грузовая платформа служит для установки и крепления переправляемых грузов. Основными частями грузовой платформы являются две колеи. Каждая колея расположена симметрично оси транспортера на балках каркаса и состоит из трех съемных и одной не съемной проезжих частей. Между колеями установлены съемные капоты и решетки, которые закрывают двигатель, агрегаты силовой передачи, топливные и масляные баки.
Двигатель
В транспортере установлен четырехтактный быстроходный дизель В-46-5 с жидкостным охлаждением, с непосредственным впрыском топлива (многотопливный) с наддувом.
Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:
Вращение от коленчатого вала к ротору нагнетателя передается через центробежную фрикционную муфту, поэтому при неподвижном коленчатом вале ротор свободно поворачивается;
Двигатель оборудован объединенным сливом топлива из форсунок. Слив топлива осуществляется в переднюю группу баков, которые должны быть свободными, без противодавления. В связи с этим передняя группа баков должна не дозаправляться на 8-10 литров. Разрешается переднюю группу баков заправлять полностью и из нее начинать выработку топлива;
На двигателе установлена двухпозиционная муфта привода топливного насоса закрытого типа, позволяющая менять угол опережения подачи топлива;
На топливном насосе применен трехпозиционный упор рейки. Установка упора рейки должна соответствовать применяемому топливу;
К топливному насосу ПК-12М из системы смазки двигателя подводится масло дл смазки трущихся поверхностей насоса и регулятора;
Система питания двигателя топливом обеспечивает при работе двигателя непрерывный поток топлива с помощью топливного насоса в количестве 60-70 литров в час;
На двигателе в приводе управления топливным насосом установлена тяга с упругим звеном. Наличие упругого звена включает необходимость регулировки гарантированного зазора между рычагом регулятора топливного насоса и винтом максимальных оборотов в положение полностью выжатой педали подачи топлива. Тяга имеет пружинный механизм с предварительной затяжкой пружины - 8 кгс;
В системе смазки двигателя установлен центробежный фильтр МЦ-1 (центрифуга) предназначенный для тонкой очистки масла от механических примесей;
На двигателе установлен генератор, получающий вращение от коленчатого вала через гидромуфту;
Двигатель имеет полости обогрева верхних и нижних половин картера, подключаемые к системе подогрева двигателя;
Двигатель установлен на оси транспортера и крепится четырьмя опорами на постаменте рамы;
Технические характеристики
| - высота платформы от опорной поверхности | 1345 |
| - ширина по ryсенинцам | 3300 |
| - ширина колеи | 2760 |
| - длина опорной поверхности по осям крайних опорных катков | 5180 |
|
Дорожный просвет с грузом 12 т, мм Размеры - грузовой платформы, мм: - длина до передних капотов |
400 7303 |
| - длина до задней стенки кабины | 8225 |
|
- ширина Среднее удельное давление, кгс/см 2 -без груза - без груза |
2870 |
| - с грузом 12 т | 0,646 |
| Максимальная сила тяги на швартовых на двух винтах с грузом 12 т, кгс | 2900 |
| Запас плавучести с грузом 12 т, ° /о | 46 |
| допустимая скорость течения воды, при которой сохраняется работоспособность, м/с | 2,5 |
| допустимая степень волнения моря, при которой сохраняется работоспособность, баллов | 3 |
| Температура воздуха для нормальной работы, ° С | от -40 до +4 |
| Наименьший радиус поворота транспортера на суше, м | 13-8,5 |
| Радиус поворота на воде при работе винтов враздрай, м | на месте |
| Время отрыва окопа для укрытия транспортера в грунте 3 категории, час | 2,5 |
Скорость передвижения
Эксплуатационные данные
Преодолеваемые препятствия
Двигатель
Система питания топливом
Ходовая часть
| Двигатель | Гусеничный |
| Гусеницы с резинометаллическим шарниром параллельного типа | 2 |
| Количество траков в каждой гусенице, шт | 94 |
| Ширина трака, мм | 540 |
| Шаг трака, мм | 164 |
| Соединение траков | болтовое |
| Масса одной ryсеницы кг | 1687 |
| Ведущие колеса (литые, с двумя съемными венцами), шт | 2 |
| Масса ведущем колеса, кг | 185 |
| Направляющие колеса (литые, с червячньм механизмом натяжения гусениц), шт | 2 |
| Масса направляющем колеса с кривошипом, кг | 127 |
| Серные катки с внутренними резиновыми амортизаторами, шт | 14 |
| Масса опорном катка, кг | 107 |
| Катки поддерживающие (резинометаллические), шт | 8 |
Водоходный движитель и рули
Специальное оборудование
| Откачивающие устройства | |
| Насос малой подачи | центробежный, лопастный |
| не менее 450 | |
| Насос большой подачи (спирального типа с односторонним всасыванием) | центробежный |
| Подача при 1900 об/мин, л/мин | не менее 1500 |
| Лебедка | |
| Тип (реверсивная с червячным редуктором и тормозом) | однобарабанная |
| Длинна троса, м | 60 |
| Максимально допустимое тяговое усилие, т | 10 |
| Количество смазки в картере, л | 2,5 |
| Масса сухой лебедки, кг | 403 |
| Оборудование для самоокапывания | |
| Тип | скреперно-бульдозерное |
| Назначение (отрывка окопов под укрытия) в грунта, категории | 1-3 |
| Масса, кг | 550 |
| Ширина отвала оборудования для самоокапывания по уширителям, мм | 3600 |
| Ширина отвала оборудования для самоокапывания без улцирителей, мм | 3250 |
| Производительность, м 3 /час | 77 |
| Система управления оборудованием | гидравлическая |
| Заправочная вместимость системы, л | 57 |
| Гидроцилиндры двустороннего действия, шт | 2 |
(шестидесятые-семидесятые годы)
Плавающий транспортер ПТС
Плавающий транспортер ПТС предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники, артиллерийских систем и материальных средств. Для одновременной переправы артсистемы и тягача в комплект машины входит колесный плавающий прицеп ПКП. В этом случае артсистема переправляется на прицепе, а тягач в транспортере.
Транспортер может также использоваться для
перевозок личного состава и грузов по пересеченной и заболоченной местности.
Грузоподъемность на воде 10 тонн (при запасе плавучести 30%), при
перевозках по суше 5 тонн.
Транспортер может использоваться при проведении морских десантных операций. С этой целью он оснащен гирополукомпасом. Дополнительное морское оборудование (удлинители выхлопа, защита остекления кабины, герметизированный тент, два мощных водооткачивающих насоса обеспечивает мореходность до 4-5 баллов.
За один рейс транспортер может переправить (варианты): 2 85-мм пушки с расчетами, пушки и гаубицы калибра от 122 до 152 по одной с расчетами, 12 раненых на носилках, 72 солдата с полным вооружением, 2 автомобиля типа УАЗ-469, автомобиль от УАЗ -452 до Урал -4320 (без груза).
Кабина двухместная герметичная, оборудована отопителем и воздухонагнетателем с фильтром, что позволяет экипажу работать без противогазов
Погрузка производится на суше через
откидывающийся задний борт с аппарелями. Открывание и закрывание заднего
борта осуществляется с помощью двух ручных минилебедок. А вот аппарели
приходится откидывать и поднимать вручную.
Самоходная техника заезжает в кузов самоходом, несамоходная техника
затаскивается в кузов лебедкой транспортера, приводимой в действие базовым
двигателем.
Предшественником ПТС был гусеничный транспортер К-61, дальнейшим развитием ПТС-2. Модернизация ПТС - ПТС-М был оборудован дизельным отопителем кабины и кузова, что повышало возможности машины при действиях в зимних условиях, исключало вероятность намерзания льда на бортах машины.
Тактико-технические характеристики ПТС.
| Экипаж........................................................................................... | 2. чел. |
| Грузоподъемность на суше (при длительном движении)....... | 5 тонн |
| Грузоподъемность на воде............................................................ | 10 тонн |
| Ширина колеи................................................................................ | 2.8 м. |
| Клиренс.......................................................................................... | 04. м. |
| Удельное давление на грунт (без груза).................................... | 0.35 кг/кв.см. |
| Максимальная скорость движения на суше............................... | 42 км/час |
| Средняя скорость движения на суше с грузом 5 тонн............. | 25-27 км/час |
| Максимальная скорость на воде (без груза)............................... | 11.2 км/час |
| Максимальная скорость на воде (с грузом 10т.)......................... | 10.8 км/час |
| Средняя скорость на воде (с грузом 10т. и грузом на прицепе 5т) | 8.9 км/час |
| Максимальный угол подъема (без груза)....................................... | 30 градусов |
| Максимальный угол подъема (с грузом 10 т.).............................. | 15 градусов |
| Максимальный угол выхода из воды и входа в воду.................... | 18 градусов |
| Максимальный угол крена (без груза)........................................... | 20 градусов |
| Максимальный угол крена (с грузом 10 т.)..................................... | 12 градусов |
| Преодолеваемый ров..................................................................... | 2.5 м. |
| Преодолеваемая вертикальная стенка......................................... | 0.65м. |
| Минимальный радиус поворота (с прицепом).......................... | 10 м. |
| Запас хода по топливу на суше (с грузом 5 т.)............................ | 360 км. |
| Запас хода по топливу на воде (с грузом 10 т. на макс. обор.).... | 12 часов |
| Емкость топливных баков............................................................... | 705 литров |
| Двигатель......................................................................................... | дизельный четырехтактный В-2 с жидкостным охлаждением |
| Мощность двигателя...................................................................... | 350 л.с. (256 квт.) |
| Водооткачивающие насосы: |
Передвижение на воде осуществляется с помощью
двух винтов. Винты могут включаться одновременно с приводом гусениц, что
повышает возможности машины при въезде/выезде в воду и движении по
мелководью. Предельно допустимая для работы машины скорость течения
реки 3 м/сек. Благодаря крайне низкому удельному давлению на грунт
машина имеет хорошую проходимость по заболоченной местности. Привод лебедки
от базового двигателя обеспечивает полную возможность самовытаскивания
машины при застревании или преодолении крутых подъемов.
ПТС состояли на вооружении в переправочно-десантной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии - 1 взвод (9 машин); в отдельном переправочно-десантном батальоне округа - 2 роты (36 машин).
Плавающий прицеп ПКП.
Характеристики:
-грузоподъемность – 5 т. (артсистемы калибра до 152 мм. включительно);
- масса – 3,6 т;
- время загрузки артсистемы на прицеп – 8 мин;
- время разгрузки – 5 мин.
Габаритные размеры:
- длина с прицепным устройством – 10300 мм;
- высота по палубе – 1980 мм;
- высота по поднятым поплавкам – 2200;
- ширина по корпусу с поднятыми поплавками – 2870 мм;
- ширина по корпусу с откинутыми поплавками – 4030 мм.
Для загрузки артсистемы на прицеп он наклонялся назад, артсистема закатывалась на прицеп с помощью лебедки ПТС. Прицепы ПКП поставлялись в подразделения ГПТ из расчета на половину машин подразделения.
От автора. С прицепом ПТС на воде становился совершенно неуправляемым. Удовлетворительно такая связка могла действовать только на стоячей воде (в озерах, прудах). Поэтому ими никогда не пользовались.
Источники
1.Руководство по мат. части и эксплуатации гусеничного
плавающего транспортера ПТС Военное издательство. Москва. 1967г..
2.Военно-инженерная подготовка. Учебное пособие. Военное издательство
Министерства обороны СССР. Москва. 1982г.
3. В.Г.Редькин. Плавающие колесные и гусеничные машины. Военное
издательство. Москва. 1966г.
4.Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии. Военное
издательство. Москва.1984г.
5.Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии. Военное
издательство. Москва.1966г.
6. Инженерная разведка. Военное издательство. Москва.1983г.
ПТС — это семейство отечественных гусеничных плавающих транспортеров, предназначенных для переправы через водные преграды различной не плавающей боевой и транспортной техники.
В годы Великой Отечественной войны Красная армия испытывала острую нехватку переправочных средств, особенно самоходных. Поставки по ленд-лизу плавающих автомобилей «Форд» GPA и GMC DUKW смогли удовлетворить лишь малую потребность войск в этом виде техники. Поэтому сразу после окончания войны начались масштабные работы по созданию различных образцов амфибийных машин.
ПЕРВЫЙ ОБРАЗЕЦ
Одной из таких машин стал плавающий гусеничный транспортер К-61, разработанный в 1948 году в ОКБ инженерных войск с использованием узлов и агрегатов артиллерийского тягача М-2. Серийное производство транспортера К-61 с 1950 по 1958 год осуществлялось на Крюковском вагоностроительном заводе, а с 1958 по 1965 год — на заводе «Строймашина» в Ижевске. Плавающий транспортер имел водонепроницаемый, цельнометаллический корпус несущего типа. Для погрузки и разгрузки переправляемой техники транспортер имел грузоподъемную лебедку, размещенную в носовом отсеке машины, и откидной задний борт с въездными аппарелями. Дизель ЯАЗ-204В мощностью 130 л. с. размещался в средней части корпуса, что обеспечивало машине приемлемые дифференты при движении на плаву с грузом и без груза.
За один рейс транспортер К-61 мог переправить (варианты): восемь раненых на носилках, 40 солдат с полным вооружением, автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-5 — ЗИС-150, ГАЗ-69 с грузом до 5 т, ЗИС-151 (без груза), ЗИЛ-157 (без груза), пушку калибром до 100 мм с расчетом, гаубицу калибром 122-152 мм с расчетом, миномет калибра 160 мм с расчетом. Водяным движителем машины были два винта, расположенные в туннелях в днище корпуса.
ТРАНСПОРТЕР ПТС
В 1961 году на Крюковском вагоностроительном заводе, под руководством Е. Е. Ленциуса, на основе агрегатов артиллерийского тягача АТС-59 и танка Т-54 был разработан транспортер ПТС (плавающий транспортер средний). Его компоновка была аналогична компоновке транспортера К-61, но в отличие от последнего ПТС имел более высокие характеристики по грузоподъемности, подвижности и т. д. ПТС имел герметичную кабину, оборудованную фильтровентиляционной установкой (ФВУ).
За один рейс транспортер мог переправить (варианты): две 85-мм пушки с расчетами, пушки и гаубицы калибра от 122 до 152 мм по одной с расчетами, 12 раненых на носилках, 72 солдата с полным вооружением, два автомобиля типа УАЗ-469, автомобили от УАЗ-452 до Урал-4320 (без груза). Для одновременной переправы артсистемы и тягача в комплект машины входил колесный плавающий прицеп ПКП. В этом случае артсистема переправлялась на прицепе, а тягач в транспортере.
Модернизированный образец ПТС-М был оборудован дизельным отопителем кабины и кузова, что повышало возможности машины при действиях в зимних условиях, исключало вероятность намерзания льда на бортах машины. Появился комплект морского оборудования для работы при волнении до трех баллов, радиостанция, приборы ночного видения и т. д.
ОТ ПТС-2 К ПТС-4
В 1973 году на Ворошиловоградском тепловозостроительном заводе был разработан плавающий транспортер ПТС-2. При его создании использовались узлы и агрегаты танка Т-64. На машине установили более мощный многотопливный двигатель В-46-5 мощностью 710 л. с, устройство самоокапывания, аппаратуру для эксплуатации в морских условиях, аппарели в кормовой части корпуса и реверсивную лебедку. Кабина транспортера бронированная, герметичная, оснащена ФВУ и защитой от радиоактивных веществ. В кабине размещается радиостанция и радиометр. Над люком командира машины установлена пулеметная турель.
Усовершенствованный образец ПТС-3, разработанный на том же предприятии, что и ПТС-2, так и остался опытным. Грузоподъемность машины при движении по воде была увеличена с 12 до 16 т, а скорость — с 12 до 15 км/ч. На крыше бронированной кабины была размещена вращающаяся башенка с пулеметом ПКТ. Базой машины служили узлы и агрегаты танка Т-64.
Поскольку после распада СССР производственные мощности по изготовлению плавающих транспортеров остались на Украине (в Луганске), встал вопрос о создании нового образца этой техники на российских предприятиях. В короткие сроки Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ) в Омске разработало новый плавающий транспортер ПТС-4 с использованием узлов и агрегатов танков Т-72 и Т-80. В 2014 году предприятие переименовали в ОАО «Омский завод транспортного машиностроения». Впервые данная машина была показана публике на выставке вооружений и военной техники в Омске в 2007 году. В 2011 году плавающий гусеничный транспортер успешно прошел государственные испытания. Машина принята на снабжение вооруженных сил России и серийно выпускается в Омске.
ОПИСАНИЕ ПЛАВАЮЩЕГО ТРАНСПОРТЕРА ПТС-4
Плавающий транспортер предназначен для транспортировки личного состава, артиллерийских систем, колесной и гусеничной техники, а также других грузов по воде и зыбкой почве.
Кроме того, «Омсктрансмаш» ведет разработку гражданской версии ПТС-4, которая сможет перевозить людей и грузы в местах стихийных бедствий или служить паромом при отсутствии мостов.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Гусеничный плавающий транспортер ПТС-4 состоит из водонепроницаемого корпуса с кабиной экипажа и грузовым отделением, в котором имеется откидной задний борт.
Двигатель В-84 мощностью 840 л. с. расположен приблизительно в центральной части корпуса транспортера, что увеличивает его устойчивость на плаву и надежность передачи крутящего момента на водяной и гусеничный движители, равно как и на лебедки. На ПТС-4 разработчики отказались от расположения винтов в туннелях и установили их в специальных направляющих насадках, которые были установлены за кормовой частью машины. При этом за каждым из винтов появился сдвоенный водяной руль. Благодаря наличию этих конструктивных решений удалось повысить маневренность и управляемость ПТС-4 на плаву, особенно при движении транспортера по криволинейным траекториям. При осуществлении поворота на плаву при помощи рулей радиус циркуляции ПТС-4 составляет примерно 80 м, а при повороте в режиме работы винтов в противоходе примерно 20 м. В то время, пока гусеничный транспортер перемещается по суше, винты поднимаются и прижимаются к заднему откидному борту. При осуществлении опускания и подъема заднего борта движительно-рулевой комплекс перемещается вместе с бортом.
Плавающий транспортер ПТС-4 имеет бронированную кабину экипажа, которая оснащена ФВУ. Также машина имеет устройство для самоокапывания. Технически предусмотрена возможность установить на транспортер навесное экранирование ходовой части. В кабине экипажа находятся средства связи, а также оборудование, позволяющее осуществлять вождение машины в ночных условиях и при плохой видимости.
В конструкции ходовой части ПТС-4 используются элементы серийно выпускающихся основных боевых танков: гусеницы и торсионы Т-80, коробка передач и фрикционы Т-72. В качестве вооружения используется дистанционно управляемый крупнокалиберный 12,7-мм пулемет с боекомплектом 400 патронов.
ТРАНСПОРТНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Плавающий транспортер разгружается и загружается на суше через откинутый задний борт, который оборудован аппарелями. Техника заходит на борт своим ходом. Несамоходная военная техника перемещается при помощи специальной механической лебедки, которая находится в передней части грузовой платформы транспортера. Эта лебедка может применяться также для самовытаскивания ПТС-4 в той ситуации, когда береговой рельеф не позволяет транспортеру выйти на берег (при этом разгрузка машины значительно усложняется и время, необходимое для данной операции, увеличивается). Предусмотрена возможность одновременной переправы тягача и буксируемой им артиллерийской системы, которая в этом случае загружается на плавающий колесный прицеп, который входит в комплект ПТС-4. Маневренность и скорость движения при этом значительно падают (практически на 30 %).
Плавающий транспортер ПТС-4 может не только переправлять боевую технику, личный состав и различные грузы через водные преграды, но и перевозить их в условиях заболоченной или пересеченной местности, что делает машину довольно универсальной. Правда, при этом существенно снижается грузоподъемность гусеничного транспортера. Также гусеничный транспортер может применяться в морских десантах. Для этой цели на нем специально устанавливается дополнительное оборудование: два насоса, предназначенные для откачки воды производительностью 800 и 400 л/мин., специальная защита остекления, герметизированный тент, удлинители выхлопа и гирополукомпас.
ИНЖЕНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ
В процессе создания ПТС-4 был осуществлен большой объем НИОКР, которые включали поиск наиболее рациональных и эффективных технических решений, а также их последующую обработку и обкатку. В частности прорабатывались вопросы размеров и формы водоизмещающих корпусов, перебирались разнообразные типы движителей, систем управления транспортером на плаву, водоотливных насосов и тому подобное. Существенное внимание разработчиков было уделено повышению проходимости нового гусеничного транспортера, особенно на этапе входа машины в воду и выхода из воды на сушу. Угол крена удалось увеличить до 25°, а угол преодолеваемого подъема/спуска — до 32°.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПТС-4
- Боевая масса, т: 33,1
- Экипаж, чел.: 2
- Грузоподъемность на суше, т: 12
- Грузоподъемность на воде, т: 18
- Скорость движения, макс, км/ч:
по шоссе: 60
на плаву: 15 - Запас хода (по топливу)
по шоссе, км: 587 - Запас хода (по топливу) на плаву, ч: 10,6
