Chevrolet Niva обладает постоянным полным приводом, оснащается пятиступенчатой механической КПП и двухступенчатой раздаточной коробкой с пониженным рядом и блокировкой межосевого дифференциала.

Как устроен полный привод на Шниве.

Механика ВАЗ 2123 создана по так называемой трехвальной схеме, то есть с промежуточным валом, и имеет 5 синхронизированных передач для движения вперед и одну назад.

Вообще коробка не очень четкая и довольно тугая. С пробегом это только усугубляется. Примерно к 50-100 тысячам километров обычно назревает серьезный ремонт с полной разборкой из-за замены каких-либо подшипников. Они дают о себе знать шумом внутри корпуса КПП. Чаще всех разбивается подшипник первичного вала, его легко проверить, если при выжатом сцеплении шум пропадает, значит точно он.

Ослабление хомута кулисы ведет к смещении ручки: если она уходит вперед, то перестает включаться или постоянно выбивается пятая передача, если назад - то задняя. Некоторые владельцы жалуются на сильные вибрации рычага МКПП на определенных оборотах двигателя.

Все сцепление ходит примерно 80 тысяч км, однако некоторым владельцам все же приходиться заменять выжимной подшипник уже на 40 тысячах. Пыльник рабочего цилиндра сцепления может порваться даже на новой машине.

Если говорить о проблемах трансмиссии, то все сразу вспоминают про безумный вой и сильные вибрации на определенных скоростях. Однако не стоит забывать о постоянной модернизации модели. Например крестовины карданного вала 2010 году уступили свое место ШРУСам, появились двухрядные подшипники выходных валов. После этого машина стала существенно комфортнее.

Механизм управления раздаточной коробкой не имеет синхронизаторов, поэтому включается и выключается специфическим образом. Водителю необходимо ловить момент совпадения зубьев и пазов блокировки муфты путем небольшого движения машины вперед-назад.

Напрягают владельцев и постоянные течи. Слабые места это практически все сальники, в КПП еще и привод спидометра, а в раздатке датчик включения блокировки и шток включения понижающей передачи. В 2011 году сменился поставщик сальников и течей стало намного меньше.

По рекомендации завода изготовителя масло в коробке, раздатке и мостах нужно менять раз в 45 тысяч км пробега. Обычно используется трансмиссионное 75W-90 или 80W-90. Для замены требуется: в МКПП - 1,6 литра, раздаточную коробку - 0,8 литра, дифференциал переднего и заднего моста по 1,2 литра.

Каждый автомобиль рано или поздно может столкнуться с необходимостью ремонта коробки передач. И эта статья поможет тем, кто хочет демонтировать коробку своими руками, но не готов платить за это деньги на СТО. Ниже мы рассмотрим, как происходит снятие и что для этого необходимо.

[ Скрыть ]

Пошаговая инструкция

Причин, по которым нужно произвести снятие коробки передач автомобиля Нива Шевроле, может быть много. Так или иначе, но они связаны с ремонтом КПП. В частности, это может быть:

• появление новых шумов и сторонних звуков;
• возникли проблемы с переключением рычага КПП;
• скорости произвольно выключаются или включаются с трудом;
• произошла утечка трансмиссионной жидкости через уплотнители;
• возникла необходимость замены механизма сцепления или других деталей.

Помните о том, что сам процесс демонтажа КПП в автомобиле Нива Шевроле является достаточно непростым занятием. Поэтому перед тем, как приступить к процедуре демонтажа коробки, вы должны убедиться, что это действительно того требует. К примеру, если неисправности вызваны недостаточным уровнем трансмиссионной жидкости, то будет достаточно ее просто долить, а не демонтировать агрегат.

Что потребуется?

Чтобы сделать все максимально оперативно и правильно, подготовьте все инструменты, которые вам могут потребоваться в процесс снятия агрегата:

• гаечный ключ на «10»;
• гаечный ключ на «13»;
• ключ шестигранник на «12»;
• старая емкость для сбора трансмиссионного масла.
• отвертка;
• плоскогубцы.

Поэтапная инструкция

Если вы приготовили все инструменты, то можно начинать процесс демонтажа КПП Нива Шевроле.

Также будет огромным плюсом, если с вами будет работать помощник: без помощи другого человека снятие КПП будет очень затруднительным.

Итак, приступим:

1. Для начала нужно загнать Ниву Шевроле в гараж с ямой или на эстакаду.
2. Затем откройте капот и отключите АКБ.
3. Спуститесь под днище вашей машины и найдите крышку сливного отверстия. Подставьте под отверстие тару для сбора жидкости. Открутите крышку слива и подождите некоторое время, пока полностью не сольется вся отработанная жидкость.
4. Произведите прочистку сливной пробки от грязи, установите ее на место.
5. Когда трансмиссионное масло стекло, вам необходимо демонтировать карданный вал. Также произведите демонтаж промежуточного вала.
6. Теперь отключите провода от устройства включения фар заднего хода.
7. Залезьте в салон автомобиля. Возьмите отвертку и подденьте ею чехол селектора КПП. Сдвиньте чехол вверх для большего удобства.
8. Далее, открутите рукоятку с рычага КПП и демонтируйте ее вместе с защитным чехлом.
9. После этого вам потребуется открутить гайку крепления опорной пластины устройства переключения скоростей.
10. Теперь вам необходимо снять заднюю опору коробки переключения скоростей.
11. Сделав это, открутите стяжной винт хомута крепления тяги устройства переключения скоростей.
12. Далее, открутите три винта, которые крепят кронштейн опорной пластины. Сделав это, вы можете произвести демонтаж привода устройства переключения скоростей.
13. Затем при помощи соответствующего гаечного ключа вам необходимо будет открутить винты, которые крепят щиток картера сцепления. Отложите болты в сторону, чтобы не потерять их.
14. Теперь необходимо открутить несколько винтов, которые крепят рабочий цилиндр механизма сцепления к картеру. Непосредственно сам цилиндр необходимо снять, но при это не отключайте от него патрубок. Сделайте так, чтобы цилиндр сцепления висел на патрубке.
15. Далее, для снятия КПП автомобиля Нива Шевроле вам потребуется открутить три винта, которые крепят стартер. Также отложите их в сторону, чтобы не потерять.
16. Теперь вам нужно произвести демонтаж устройства стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы думаете, что не сможете провести эти работы самостоятельно, то рекомендуем вам обратиться за помощью к мастерам на СТО.
17. Затем вам необходимо демонтировать приемную трубу.
18. Возьмите гаечный ключ и открутите четыре болта, при помощи которых картер сцепления крепится к мотору транспортного средства.
19. Здесь вам понадобится помощь другого человека. Попросите помощника поддерживать заднюю часть силового агрегата, чтобы она не упала.
20. Теперь вы можете произвести снятие коробки передач Нива Шевроле вместе с устройством картера механизма сцепления. Обратите внимание: ни в коем случае нельзя опирать конец первичного вала на лепестки пружины сцепления. Если пружины будут деформированы, придется менять нажимной диск.

Коробка передач - механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну - заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Корпусные детали коробки - картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач имеет ребра. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление - на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя - к полу кузова (на приварных болтах).

Коробка передач : 1 - первичный вал; 2 - сальник первичного вала; 3 - картер сцепления; 4 - пружинная шайба; 5 - сапун; 6 - игольчатый подшипник вторичного вала; 7 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 - вилка переключения III и IV передач; 9 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 13 - вилка переключения I и II передач; 14 - муфта синхронизатора I и II передач; 15 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 - пружинная шайба; 19 - стопорное кольцо; 20 - муфта синхронизатора V передачи; 21 - тяга привода управления коробкой передач; 22 - корпус рычага переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - ведомая шестерня V передачи; 25 - маслоотражательная шайба; 26 - распорная втулка; 27 - фланец эластичной муфты; 28 - вторичный вал; 29 - сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 - подшипник блока шестерен; 32 - блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 - болт крепления блока шестерен; 34 - упорная шайба; 35 - ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 - промежуточная шестерня заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 - задний подшипник промежуточного вала; 39 - нижняя крышка; 40 - пробка заливного отверстия; 41 - промежуточный вал; 42 - передний подшипник промежуточного вала; 43 - картер коробки передач; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления.

В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера - сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

Внешний вид коробки передач в сборе с механизмом привода выключения сцепления : 1 - картер сцепления; 2 - картер коробки передач; 3 - сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - фланец; 6 - чехол тяги; 7 - тяга привода; 8 - хомут тяги; 9 - выключатель света заднего хода; 10 - кронштейн крепления приемной трубы; 11 - центрирующая втулка; 12 - уплотнитель центрирующей втулки; 13 - фланец эластичной муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - пробка заливного отверстия; 17 - чехол вилки выключения сцепления; 18 - вилка выключения сцепления.

В коробке передач находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний - двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний - роликовый расположен в его задней стенке. Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Вид на коробку передач со стороны первичного вала : 1 - картер сцепления; 2 - первичный вал; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - вилка выключения сцепления.

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач. К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи - на втулке. Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов - прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V - вперед, II - назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Ступицы синхронизаторов III-IV и передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.Механизм переключения передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса. Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода - в проточку на промежуточной шестерне.

Привод управления механизмом переключения передач : 1 - гайка крепления опорной пластины; 2 - тяга привода управления коробкой передач; 3 - прокладка крышки люка; 4 - крышка люка рычага переключения передач; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 - рычаг переключения передач; 7 - чехол рычага переключения передач; 8 - уплотнительный чехол; 9 - винт крепления крышки люка; 10 - верхний корпус рычага переключения передач; 11 - опора задняя; 12 - нижний корпус рычага переключения передач; 13 - гайка крепления задней опоры; 14 - шайба задней опоры; 15 - гайка; 16 - распорное кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 - корпус шаровой опоры; 19 - пружина рычага переключения передач; 20 - ползун шаровой опоры; 21 - гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 - защитный чехол; 23 - наконечник тяги; 24 - опорная пластина; 25 - коробка передач; 26 - винт крепления блокировочного упора; 27 - накладка блокировки заднего хода; 28 - гайка болта крепления наконечника тяги; 29 - блокировочный упор; 30 - болт крепления наконечника тяги; 31 - втулка; 32 - дистанционная втулка; 33 - хомут тяги привода управления; 34 - болт хомута.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз - при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

Информация актуальная для автомобилей Шевроле Нива 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Сборочные компоненты коробки передач Шевроле Нива

Коробка передач Шевроле Нива - механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну - заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки - картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки переключения передач Шевроле Нива имеет ребра.

Рис.21. Компоненты коробки передач Шевроле Нива

1 - первичный вал; 2 - сальник первичного вала; 3 - картер сцепления; 4 - пружинная шайба; 5 - сапун; 6 - игольчатый подшипник вторичного вала; 7 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 - вилка переключения III и IV передач; 9 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 13 - вилка переключения I и II передач; 14 - муфта синхронизатора I и II передач КПП Шеви Нива; 15 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 - пружинная шайба; 19 - стопорное кольцо; 20 - муфта синхронизатора V передачи; 21 - тяга привода управления коробкой передач; 22 - корпус рычага переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - ведомая шестерня V передачи; 25 - маслоотражательная шайба; 26 - распорная втулка; 27 - фланец эластичной муфты; 28 - вторичный вал; 29 - сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 - подшипник блока шестерен; 32 - блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 - болт крепления блока шестерен КПП Шевроле Нива; 34 - упорная шайба; 35 - ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 - промежуточная шестерня заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 - задний подшипник промежуточного вала; 39 - нижняя крышка; 40 - пробка заливного отверстия; 41 -промежуточный вал; 42 - передний подшипник промежуточного вала; 43 - картер
коробки передач; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление - на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Шевроле Нива картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя - к полу кузова (на приварных болтах).

Рис.22. Внешний вид коробки передач Шевроле Нива в сборе с механизмом привода выключения сцепления

1 - картер сцепления; 2 - картер коробки передач; 3 - сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - фланец; 6 - чехол тяги; 7 - тяга привода; 8 - хомут тяги; 9 - выключатель света заднего хода; 10 - кронштейн крепления приемной трубы; 11 - центрирующая втулка; 12 - уплотнитель центрирующей втулки; 13 - фланец эластичной муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - пробка заливного отверстия; 17 - чехол вилки выключения сцепления; 18 - вилка выключения сцепления

В картере коробки переключения передач Шевроле Нива с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера - сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач Шеви Нива при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Нива со стороны первичного вала

1 - картер сцепления; 2 - первичный вал; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - вилка выключения сцепления

В коробке передач Шевроле Нива находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний - двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний - роликовый расположен в его задней стенке.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала КПП Шеви Нива является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки переключения передач Шевроле Нива.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи - на втулке.

Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи КПП Шевроле Нива использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов - прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V - вперед, II - назад).

На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач КПП Шевроле Нива входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V
передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов КПП Шевроле Нива соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач.

Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.

Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Шеви Нива

Снимаем маховик двигателя.

Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца.

Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм). На болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40 мм), большую шайбу и наживляем гайку.

Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.

Подшипник первичного вала КПП Шеви Нива также можно выбить из гнезда, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннее кольцо подшипника.

Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

Запрессовываем новый подшипник инструментальной головкой, опираясь только на внешнее кольцо подшипника.

Замена сальника первичного вала КПП Шевроле Нива

Снимаем коробку передач.

Отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

Отделяем картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.

Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник, извлекаем его из гнезда направляющей втулки.

Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм).

Сборку проводим в обратной последовательности.

Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена сальника вторичного вала коробки передач Шевроле Нива

Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с пояска гайки крепления фланца вторичного вала.

Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления эластичной муфты.

Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая втулка.

Снимаем гайку и шайбу (она установлена выпуклой стороной к гайке).

Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по фланцу, поворачивая его.

Снимаем фланец. Поддев отверткой сальник вторичного вала КПП Шевроле Нива, вынимаем его из гнезда крышки.

Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Демонтированные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Механизм переключения передач КПП Шевроле Нива

Механизм переключения передач КПП Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис.24. Привод управления механизмом переключения коробки передач Шевроле Нива

1 - гайка крепления опорной пластины; 2 - тяга привода управления коробкой передач; 3 - прокладка крышки люка; 4 - крышка люка рычага переключения передач; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 - рычаг переключения передач; 7 - чехол рычага переключения передач; 8 - уплотнительный чехол; 9 - винт крепления крышки люка; 10 - верхний корпус рычага переключения передач; 11 - опора задняя; 12 - нижний корпус рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 - гайка крепления задней опоры; 14 - шайба задней опоры; 15 - гайка; 16 - распорное кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 - корпус шаровой опоры; 19 - пружина рычага переключения передач; 20 - ползун шаровой опоры; 21 - гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 - защитный чехол; 23 - наконечник тяги; 24 - опорная пластина; 25 - коробка передач Шеви Нива; 26 - винт крепления блокировочного упора; 27 - накладка блокировки заднего хода; 28 - гайка болта крепления наконечника тяги; 29 - блокировочный упор; 30 - болт
крепления наконечника тяги; 31 - втулка; 32 - дистанционная втулка; 33 - хомут тяги привода управления; 34 - болт хомута

Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода - в проточку на промежуточной шестерне.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз - при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач Шевроле Нива

Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола.

Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с чехлом.

Снимаем с рычага переключения передач КПП Шевроле Нива защитный и уплотнительный чехлы.

Отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора передач к задней опоре.

Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.

Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем задний конец коробки передач Шеви Нива.

Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут.

Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.

Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод управления механизмом выбора передач в сборе.

Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отворачиваем четыре гайки крепления опоры к кузову.

Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя проводов, и отсоединяем держатель от опоры.

Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач.

Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.

Разборка привода управления механизмом выбора передач КПП Шевроле Нива

Снимаем привод управления механизмом выбора передач.

Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и снимаем его.

Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы.

При необходимости заменяем демпферы новыми. Снимаем с наконечника тяги защитный резиновый чехол.

Отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Снимаем верхний (металлический) и нижний (пластмассовый) корпуса рычага переключения передач.

Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу переключения передач и вынимаем болт.

Снимаем наконечник тяги. Вынимаем из рычага металлическую дистанционную втулку.

Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.

Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Снимаем пружину рычага и уплотнительную прокладку.

Вынимаем рычаг переключения передач КПП Шеви Нива в сборе с ползуном из опорной пластины.

Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо и снимаем его.

Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач. Снимаем с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.

Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага переключения коробки передач Шеви Нива.

Отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач и снимаем накладку.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления блокировочного упора к вилке наконечника тяги и снимаем блокировочный упор.

Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага наносим тонкий слой пластичной смазки.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Коробка переключения передач на всех видах автомобилей является ключевым звеном, соединяющим двигатель и колеса. С помощью маленького рычага, располагающегося в салоне, осуществляется регулировка скорости движения автомобилей, и Нива Шевроле не является исключением. Основным назначением коробки передач на транспортных средствах является изменение крутящего момента от двигателя к колесам. Данная статья поведает обо всех нюансах коробки передач на автомобиле: схема переключений передач, неисправности (чем они характеризуются), и как устроен механизм.

Для начала стоит представлять устройство, о котором идет речь, поэтому рассмотрим детально его механизм.

Механизм переключения передач внедорожника Нива Шевроле обусловлен наличием пластины с вырезами. Вырезы имеют прямоугольную форму и по количеству их восемь. Также в механизм входят: две шайбы (верхняя и нижняя), рычаг и основной корпус. Все эти компоненты коробки стянуты с помощью трех болтов.

Механизм выбора положения основан на трех шпильках, которые держатся на задней крышке коробки. Положение «нейтраль» находится между третьей и четвертой скоростями и осуществляется за счет двух пар планок, имеющих пружинные направляющие. Пластины располагаются в пазах направляющих пластин за счет чего, и обеспечивается механическое воздействие на нижний конец рычага.

Привод управления основывается на трех штоках, которые имеют между собой соединения с вилками. Включение передних передач обеспечивается за счет того, что вилки входят в отверстия скользящих муфт. Привод в действие заднего хода обеспечивается за счет входа вилки в отверстие промежуточной шестерни.

На предках внедорожника Нива Шевроле была присуща вероятность введения задней вместо пятой. На современных моделях такая вероятность исключена. Исключение обеспечивается благодаря наличию блокиратора, который закрепляется к вилке наконечника тяги. Механизм блокиратора крепится на рычаг переключения передач внедорожника.

Для включения заднего хода необходимо выжать муфту, а затем нажать на рычаг переключения вниз и перевести его в положение «R». Механизм воздействия включения задней обеспечивается за счет опускания блокировочного упора в положение ниже накладки блокировки. В момент включения скорости происходит их смазка, осуществляемая путем разбрызгивания масла в коробке. Во избежание утечки масла из коробки с первичного и вторичного валов – эти места уплотняются сальниками, которые периодически требуют замены.

Схема переключения скоростей на Нива Шевроле

На большинстве легковых автомобилей схема переключения идентична. Исключение составляет включение заднего и пятой скоростей, но на задне- и полноприводных автомобилях семейства ВАЗ этот порядок постоянно одинаков. Итак, рассмотрим расположение всех передач коробки, и как они включаются. Ниже представлена схема, по которой будет проще разобраться.

Итак, как видно, схема стандартная, первые четыре скорости являются основными и включаются по очереди. Для включения пятой скорости необходимо рычаг увести в крайнее правое положение и нажать вперед. Для включения задней – необходимо еще в положении нейтрали надавить на рычаг вниз, затем в таком же виде увести его в правое положение и выжать назад. Таким образом, осуществляется включение определенного положения рычага на Шевроле Нива, ниже приведена таблица соответствия оптимальных скоростей движения под каждую передачу, будет очень полезно знать новичкам.

Таблица говорит о том, что при достижении этих скоростей, требуется включение следующей скорости, но большинство опытных водителей даже не смотрят на стрелку спидометра при включении той или иной передачи. При переходе стоит полностью выжимать педаль сцепления, так как коробка является механической, а также убирать ногу с педали акселератора (газа).

Неисправности

Особое внимание стоит уделить неисправностям, которые важно обнаружить по первым признакам и принимать соответствующие мероприятия.

Любую возникшую неисправность можно определить, прежде всего, по первым признакам, а таковыми для трансмиссии являются: шумы, стук, удары, ощущаемые рукой при переключениях, а также рывки, при начале движения автомобиля. Итак, чтобы устранить те или иные неисправности, необходимо знать первопричину, т.е., о чем они свидетельствуют. Наиболее распространенными и вероятными признаками неисправностей в трансмиссии являются:

• наличие шумов;
• трудность переключений;
• самопроизвольное отключение передач (в народе называется «выбивание»);
• утечки смазочных жидкостей.

Часто жалобы автовладельцев поступают на стук в трансмиссии, причем возникающие буквально через 5-10 тысяч км пробега. О чем же они свидетельствуют? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим признаки неисправностей и причины в табличном виде:

Признак	Вид неисправности или причина
Стук в положении «нейтраль»	Возможно, изношен подшипник ведущего вала или упал уровень масла
Стук, когда осуществляется включение (переключение) скорости	Изношено устройство блокиратора
	Муфты синхронизаторов были изношены
	Ослаблено соединение крепления трансмиссии
Стук в коробке во время движения	Изношены подшипники или синхронизирующие муфты
	Понизился уровень масла в коробке
Удары при переключении и трогании	Изношены синхронизирующие муфты или вторичный вал
	Неполный выжим педали сцепления
	Низкий уровень масла (если удары повторяются постоянно)
	Возможно, изнашивание шестерней

Редко можно наблюдать явление выхода из строя кулисы. Кулиса – это узел, связывающий между собой рычаг трансмиссии и шток, подходящий к коробке. Признаки, по которым может выйти из строя кулиса следующие:

1. Присущий большой люфт хода рычага трансмиссии;
2. Затруднение переключения скорости;
3. Осложнение при регулировке механизма.

Если возникают ошибочные включения скоростей или происходит сложность переключений, то стоит прибегнуть к регулировке привода трансмиссии. Рывки после переключения и в момент движения свидетельствуют в первую очередь о возможной неисправности корзины сцепления, то есть необходима замена дисков и прокачка тормозной жидкости. Также рывки могут свидетельствовать о выходе из строя выжимного. Производя ремонт сцепления, необходимо обратить внимание на все узлы этого механизма.

Коробка переключения передач должна быть всегда в порядке

Услышав стук в трансмиссии, стоит поспешить с ремонтом, так как это повлечет за собой серьезные проблемы. А ремонт и замена трансмиссии – это дорогое удовольствие, поэтому легче устранить на начальном этапе проблему, нежели избавляться от последствий.

Подытоживая данный раздел, стоит отметить, что трансмиссия – это тонкая штука, которая, как и двигатель, требует к себе внимания и правильного обхождения с ней. Чаще всего причинами неисправностей, вызывающие стук, шум или скрип в коробке являются сами водители, которые неправильно обращаются с устройством. Удачных работ!