Эх, очень хотелось нам свести в одном тесте новый Q 7 с новым же XC 90. Два флагманских премиум-кроссовера, оба долгожданные, оба нашпигованы всеми достижениями современной электроники. Вот бы бой получился! Но не срослось, не совпали графики тестов. Так что знакомимся с «немцем», держа "шведа" в голове.

Как и кроссовер от Volvo, Audi Q7 — рыночный долгожитель. Модель продержалась на конвейере без малого десять лет, успев пережить не одну смену поколений конкурентов. Несколько обновлений внешности, гаммы моторов и опционального списка не сильно сказывались на спросе, который падал параллельно возрасту. В итоге если на заре своего появления Q7 реально портил жизнь «землякам» из премиум-класса, то под конец карьеры самый большой Audi выбирали уже скорее преданные поклонники марки, не желающие менять автосалон и четыре кольца на брелоке ключей.

И вот наконец второе поколение! Знакомый облик, знакомые пропорции... Знакомое всё! Революция и Audi — вещи несовместимые, но перепутать два поколения, конечно, невозможно. И причин на то две. Первая — в обилии всех новых трендов. Все округлости срезаны в грани, выпуклости превратились в вогнутости. То, что машина стала легче более чем на 300 (!) килограммов, кажется, даже видно.

Если Audi Q7 середины двухтысячных был воплощением солидного и монументального бизнеса, утомленный владелец которого, не меньше центнера весом, должен был с апатией сползать с водительского кресла, то из Audi Q7 середины нынешнего десятилетия должен выпрыгивать энергичный подтянутый управленец с горящими глазами.

При взгляде на «глаза» машины кажется, что производители устроили соревнование, кто сделает самые эффектные фары. Если у Volvo в оптике светился «Молот Тора», то у Audi Q 7 — «оперение стрелы». Каждая ламель массивного «щита» радиаторной решетки еще и декоративно вырезана.

Ну а вторая причина в том, что новый Audi Q7 стал... меньше. Если реальные габариты машины, сократившиеся на 34 мм по длине и 15 мм по ширине, уловить на глаз невозможно, то регулировка клиренса сказывается на имидже автомобиля сразу же. В верхнем положении «пневмы» перед нами знакомый флагманский кроссовер, а вот в среднем и нижнем Q7 превращается... в большой приземистый универсал. Если бы не отсутствие черного пластикового обвеса, можно было бы перепутать с A6 Allroad. В России некоторые «правильные» покупатели могут напрячься.

Зато внутри никаких сомнений: я в Audi. Говорить о качестве материалов и исполнения бессмысленно — оно на высоте. Технократический стиль в каждой детали. Для завершения образа интерьеру Audi не хватает металлического призвука в голосе озвучивания навигационной системы MMI. Ее экран выезжает из центральной консоли, но смотрится странно, напоминая одинокую фотографическую рамку, стоящую на пустом столе.

«Единый» огромный воздуховод через всю центральную панель сделан в стилистическом сходстве с Volkswagen Passat - возможно, новая фишка интерьеров всего концерна . Кроме того, графика карт навигации тоже одна на весь концерн VW .

Управление мультимедиа сделано оригинально и в то же время привычно и эргономично. Под правой рукой водителя почти полный аналог диджейского микшерного пульта, с той разницей, что вместо регулировки высоты частот — сенсорная панель. С ее помощью можно ползать по меню, вызывать различные функции или писать пальцем адрес пункта назначения: быстрота реакции и распознавания — лучшие, что приходилось видеть.

Кинестетики в салоне Audi будут в полном удовлетворении: перфорированная кожа, холодный металл и «нежность» кнопок — даже аналоговые клавиши «климата» реагируют на прикосновения, как будто покрыты чувствительными рецепторами!

Доставшаяся комплектация Q 7 по меркам современного премиум-класса скромненькая: вместо шикарного дисплея а-ля " Google Maps" — «стрелочный» информативный щиток приборов. При великолепной «шумке» мотора и колесных арок сквозь одинарные окна пробиваются завывания ветра, вместо акустики Bang & Olufsen за 410 000 рублей играет «какой-то там» Bose «всего» за 77 000.

Но, как ни крути, немецкая «выправка» подкупает удобством вне зависимости от комплектации — в сиденье садишься как влитой, притом держит тело оно плотно благодаря не крепкому профилю, а цепкой алькантаре. Задние пассажиры в таком же комфорте — регулируют кресла в любых направлениях, каждый выставляет себе температуру, наслаждаясь свободой и вытягивая ноги. Только центральный седок сидит как на жердочке — тоннель карданного вала оказался великоват.

Мог бы пересесть на третий ряд, но не в этот раз — наша версия пятиместная, и, честно сказать, открывая пятую дверь, понимаешь, что для России такая подходит лучше. Багажник огромен — 890 литров в номинале и больше двух кубов с разложенными креслами. Полный электрофункциональный набор, включая «присяд» пневмоподвески, в комплекте.

На сегодняшний день Audi Q7 доступен для россиян с двумя турбомоторами — бензиновым и дизельным. С точки зрения ценовой выгоды разницы никакой нет — обе модификации стоят абсолютно одинаково. Однако выбор дизельного Q7 будет, как всегда, прагматичнее. Помимо того что средний заявленный расход составляет 6,3 литра солярки на 100 км, так еще и мощность двигателя подогнана под наши налоговые стандарты — 249 л. с.

Нам же на тест досталась бензиновая версия — полный антипод версии TDI. Турбированный V6 выдает и «антиналоговые» 333 «силы», и хорошее топливо «попивает» не стесняясь — по 15‒17 реальных литров, а не лабораторных в среднегородском цикле с равномерными прострелами по шоссе.

Но и отрабатывает мотор, надо сказать, свои вложения достойно. В первую очередь стоит сказать, что о деятельности двигателя судить на слух не придется — ни при каких обстоятельствах, ритме движения и силе продавливания акселератора звук мотора почти не услышать, как и гул покрышек: шумоизоляция в машине отменная. Разве что завывания ветра пробираются в салон с увеличением скорости. Но и от этого избавиться можно, заказав опциональные «двойные» окна.

Второй неоспоримый плюс — динамика. Бензиновый Audi Q7 со старта эффектно прыгает вперед, поддаваясь на чувствительность акселератора, а затем отлично, но размеренно подхватывает мощью турбонаддува и эластичностью шести цилиндров. Нет разницы, со старта жмешь на газ или идешь на обгон со скорости, — уверенный рывок и быстрое завершение маневра обеспечены.

Душа характера Audi Q7 в многомерной системе Drive Select, которая управляется неприметными клавишами на центральной консоли. Только предустановленных режимов здесь аж шесть штук, не говоря еще об индивидуальных настройках. Поменять можно все что угодно: выставить чувствительность реакций акселератора, тяжесть руля, высоту клиренса и мягкость амортизаторов — хочешь вместе, хочешь по отдельности. А отдельно еще и «автомат» можно мобилизовать режимом Sport. Причем все эти настройки не фикция. Изменения реально отражаются на характере поведения автомобиля.

В этом плане Q7 в самом хорошем смысле отрабатывает поговорку «и вашим и нашим» — несколько нажатий клавиш, и Audi превращается из добропорядочного спокойного семьянина в нарушителя спокойствия, оставляя, правда, своим главным приоритетом ездовой комфорт. Программистам и настройщикам аналогичной системы на XC90 есть на кого равняться.

Словом, после откровенно слабого выступления на бездорожье кроссовера Volvo нас весьма интересовали режимы Allroad и Lift/Off-Road в Audi. Разница между ними — в высоте подъема кузова: в последнем Q7 приподнимается до 235 мм, что меньше, чем у XC90. Однако система полного привода у «немца» иная — тут стоит межосевой дифференциал Torsen с электронной имитацией межколесных блокировок.

В стандартном состоянии Audi Q 7 условно заднеприводный — распределение момента 40:60 в пользу задней оси. Однако при необходимости тяга распределяется в широчайшем диапазоне вплоть до 70% на «передок».

Заезд на пляж, причем на абсолютно шоссейных шинах, показал, что для флагманского премиум-кроссовера вне асфальта не все потеряно. Более того, первые заезды по неглубокому песку очень быстро сменились покорением довольно зыбких «прерий». Хитрости две: с активной системой стабилизации нужно не стесняясь давить газ в пол. Все остальное машина сделает сама: в нужной пропорции донесет тягу до нужных колес, подтормозит буксующие, провернет те, что цепляются лучше.

Эффект интересный. Q7 может медленно идти по песку внатяг, а через секунду встать посреди пляжа, вызвав холодную испарину у водителя, — застряли. Еще через секунду — фонтан песка по бокам, и кроссовер продолжает ползти дальше, плавно вытягивая себя уже передними колесами. Работа электронных имитаций, что называется, видна невооруженным глазом. Но можно поступить проще: отключить ESP и разрывать пляж уже лавиной тяги. В общем, с поправкой на класс и применение автомобиля — зачет.

Каков итог?

Если бы мы свели новый Volvo XC90 и Audi Q7 в дуэли, то ни нокаута, ни даже нокдауна не случилось бы. Случилось бы техническое поражение «шведа» по очкам — по внедорожным способностям и ездовому комфорту «немец» оказывается интереснее.

А в отрыве от сравнения это означает, что Audi Q7 остается невероятно универсальным по применению автомобилем, который, несмотря на свое премиальное происхождение, является в первую очередь помощником в семействе, нежели показателем статуса. Сначала ты обращаешь внимание на то, как удобно и эффективно все сделано, а уже потом — с каким вниманием, качеством, лоском и дороговизной. Стопроцентный аристократ, но такой, который, если потребуется, может без проблем засучить рукава и сделать работу сам.

Редакция журнала "Движок" выражает благодарность российскому представительству Audi и компании "Ауди Центр Выборгский", официальному дилеру Audi в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Audi Q7

Когда летом 2015 года состоялся дебют Audi Q7 второго поколения, у многих были сомнения в успехе новой модели. Ведь вместо брутального внедорожника нам фактически предложили универсал с увеличенным дорожным просветом, при этом машина стала дороже. Но время показало, что расчет маркетологов оказался верным, в прошлом году в России было продано 4566 новых Audi Q7, эта модель стала самой популярной в линейке Audi, на нее приходится почти четверть всех продаж.

Видимо, такие времена сейчас наступили, кроссоверов становятся все больше, но они становятся, если так можно сказать, менее кроссоверными. Покупатель готов переплачивать за полный привод, пневмоподвеску и сложную трансмиссию, но при этом требует, чтобы по комфорту и управляемости кроссовер не уступал седанам премиального класса. А раз есть спрос на такие машины, то будет и предложение. Всем этим достаточно противоречивым требованиям привередливых покупателей отвечает новый Audi Q7 – один из первых кроссоверов новой волны. Чтобы выяснить, чем же новинка так привлекательна для наших покупателей, мы взяли на тест Audi Q7 с самым мощным в линейке бензиновым двигателем в богатой комплектации.

Даже почти со всеми возможными опциями цена автомобиля не превышает 6 млн. рублей. Много это или мало? Для сравнения, созданный на той же платформе Bentley Bentayga дороже в три раза. А разница там только цилиндров в двигателе вдвое больше, да задние кресла с вентиляцией, а так почти все то же самое. Умеренная стоимость при богатом оснащении – видимо одна из основных причин популярности нового Audi Q7. А вторая, это первый автомобиль за последние годы на нашем тесте, у которого мы не наши существенных недостатков по ездовым дисциплинам. Есть только мелкие огрехи в организации пространства салона, но об этом расскажу чуть позже

Дизайн никогда не являлся сильной чертой автомобилей Audi, все они выглядят как-то обыденно и похожи друг на друга как матрешки. Но Audi Q7 смотрится весьма свежо, особенно в фирменном синем цвете. Автомобиль большой, но при этом не выглядит громоздким. Интерьер по качеству материалов вплотную приблизился к сегменту Luxury, даже потолок алькантарой обшит. Благодаря панорамной крыше в салоне светло даже в пасмурную погоду. Передние кресла оснащены электроприводом, массажем и вентиляцией, диапазон регулировок устроит водителя любой комплекции. Форма кресел подобрана оптимально, у них хорошо развитая боковая поддержка.

Очень красивая цифровая панель приборов, на которую можно вывести кучу информации по собственному желанию. Автомобиль напичкан электроникой, но это не напрягает, управление интуитивно понятное. Климат-контроль, подогрев и вентиляция салона управляется с отдельного пульта привычными крутилками и клавишами, это очень удобно. Но при просторном салоне в Audi Q7 почему-то очень мало места для мелких предметов. Очки положить некуда, для мобильника тоже место не предусмотрено. Есть центральный бокс-подлокотник, но он неудобный, слишком мелкий и низкий, подстаканники также маленькие. В целом сложилось такое впечатление от интерьера Audi Q7, он роскошный, как номер в дорогом отделе, авангардный, но не очень уютный. Обзорность хорошая, посадка высокая, зеркала большие, стойки кузова не очень широкие.

Пересаживаемся на второй ряд сидений, здесь много места, кресла регулируются в широком диапазоне. Есть обогрев сидений и удобный пульт управления климат-контролем, в Audi Q7 он 4-зонный. Но с комфортом на втором ряду сидений смогут разместиться только два пассажира, места по ширине здесь достаточно, но среднему пассажиру будет мешать высокий центральный панель. На тестовом автомобиле установлен опциональный третий ряд сидений. На мой взгляд, эта самая спорная опция и заказывать ее есть смысл, если действительно приходится часто ездить с пятью или шестью пассажирами. С одной стороны кресла достаточно большие, и на них могут разместиться не только дети, также они убираются в пол багажника и не занимают полезный объем. Но перспектива ездить на дальние расстояния в багажнике вряд ли кому-то понравится. И самое главное на 7-местной версии нет места для запасного колеса, в то время как для 5-местной модификации в качестве опции предлагается докатка.

Но едет автомобиль замечательно, и за это ему прощаешь все мелкие недостатки. 333-сильный бензиновый двигатель V6 – то, что доктор прописал. Запас мощности есть в любой ситуации. При этом конструкция у двигателя достаточно простая вместо турбонаддува здесь используется механический нагнетатель. Тяга неплохая уже с самых низов, но по настоящему двигатель просыпается начиная с 3000 об/мин. Настройки 8-ступенчатой коробки передач ZF близки к идеальным, небольшая задержка заметна только на старте. У “автомата” пять режимов работы, включая ручной, но диапазон Auto оптимален для большинства ситуаций. Управление тягой очень удобное, автомобиль адекватно реагирует на педаль акселератора. Эффективность тормозной системы почти как у спорткара. При этом, несмотря на спортивные повадки, двигатель не отличается прожорливостью, в городе расход 13 – 14 л на 100 км, по трассе около 10 л. Возможно, что столь низкого расхода топлива удалось достичь потому, что во всех режимах кроме dynamic при отпущенной педали акселератора машина идет накатом.

Вообще это очень умный автомобиль, Система Audi drive select предоставляет выбор из четырех основных режимов движения и двух внедорожных. Наиболее существенно при этом меняются настройки подвески, она здесь пневматическая и дорожный просвет можно менять в диапазоне от 170 до 250 мм. Правда в верхнем положении хода у подвески почти нет и в таком режиме можно ехать со скоростью не быстрее 35 км/ч. Но при этом и в режиме auto дорожный просвет достаточно большой – около 200 мм. Управление режимами настроек очень удобное, их можно менять как с помощью клавиш системы drive select, так и через меню мультимедийной системы.

За рулем Audi Q7 нет ощущения, что управляешь большим внедорожником, скорее комфортабельным седаном. Рулевое управление легкое, но при этом информативное. В предельных режимах автомобиль скользит всеми четырьмя колесами, но снос тут же пресекает система стабилизации. На тестовом автомобиле установлена опционная задняя подвеска с управляемыми колесами. На небольшой скорости задние колеса поворачиваются на небольшой угол противоположно передним, в результате радиус поворота меньше, чем у компактного Audi Q5. На большой скорости наоборот задние колеса поворачиваются на небольшой угол синхронно с передними, тем самым повышается точность управления. Больше ни у кого из конкурентов такой системы нет.

Благодаря пневмоподвеске, даже на 20-дюймовых шинах плавность хода высокая во всех режимах движения. Центр тяжести у автомобиля низкий, поэтому крены в поворотах небольшие, а в режиме dynamic он вообще практически не кренится. Шумоизоляция достаточно эффективная, у Audi Q7 даже лобовое и боковые передние стекла сделаны двойными. Но, тем не менее, шум от зимних шин все же проникает в салон.

Настало время подводить итоги. По ходовым качествам Audi Q7 не имеет себе равных, по крайней мере, в своей ценовой категории. Разгоняется и управляется кроссовер не хуже, чем обычные седаны, при этом благодаря большему дорожному просвету, постоянному полному приводу, различным внедорожным режимам, он способен составить конкуренцию на бездорожье настоящим внедорожникам. По качеству материалов отделки салона автомобиль вплотную приблизился к сегменту Luxury, но при этом не вышел за рамки своей ценовой категории. Видимо таким и должен быть кроссовер нового поколения и поэтому за него голосуют покупатели.

Вся фотосессия

После девяти лет конвейерной «жизни» Audi Q7 кардинально обновился, можно сказать, переродился. Новый премиальный кроссовер внешне отличается от предшественника, как небо от земли. А внутренне? И что изменилось в технической начинке?

Сказать по правде, внешность первого «Ку-седьмого» меня не впечатляла совсем. Более того, даже пугала. Создавалось впечатление, что этот автомобиль проектировался под тех владельцев, которые привыкли давить на оппонентов, да что там, просто на собеседников, массой и авторитетом. Интересно, только ли мне казалось, что задние фонари этой модели напоминают огромные красные сжатые кулаки?

Ни за рулем, ни просто в салоне той версии я ни разу не бывал. Как-то не сложилось (да, честно говоря, и желания не возникало). Что-то слышал о хорошей управляемости этого мастодонта, и это вызывало искреннее удивление: спорт с такими очертаниями кузова не вязался никак, вообще Q7 первой генерации по дизайну просто-таки выбивался из модельного ряда Audi . Об интерьере я также ничего не знал, кроме того, что он мог быть семиместным. Но для кого были «детские» места? Для тех, в ком с младых ногтей воспитывается «бульдозерный» напор на всех, с кем приходится общаться?

Смена имиджа

В общем, налицо был случай, когда автомобиль разрабатывался с расчетом на чисто конкретную прослойку общества, не исключаю, что и российского тоже. Попадание в цель было настолько точным, что Q7 пытались угонять даже во время журналистских тест-драйвов, и мои коллеги вынуждены были знакомиться с моделью в буквальном смысле под охраной.

Известно, что некоторые автомобильные фирмы пытались разными путями и способами откреститься от негативного налёта, который приобрели их изделия в России в перестроечные времена. Похоже, задумались об этом и в Audi, потому что новый Q7 ни малейшего «конкретного» впечатления не производит. Ни с первого взгляда, ни со второго. Крупный делец сменил безразмерный малиновый пиджак на пошитый строго по фигуре костюм. Пошитый у именитого портного, из дорогой ткани. В точнейшем соответствии с корпоративным стилем компании. Без сучка и задоринки. Внешность удалась на все сто процентов. Так и хочется банально чмокнуть собранные в пучок пальцы.

Роскошна и «внутренность». По воле случая, сначала знакомлюсь с новой моделью, оказавшись на заднем сиденье. Простор - неимоверный. Качество отделки запредельное. Запах кожи в буквальном смысле сносит крышу, точно так же, как в песне Стинга об угонщике автомобиля. В то же время угонщиком себя не чувствуешь, понимая, что, украв эту роскошь, будешь воспринимать ее как незаслуженную, не свои сани и шапку не по Сеньке. До такого автомобиля надо дорасти, сделать что-то большое в жизни. Или, как в моем случае, оказаться пассажиром корпоративного транспорта, вкусить кусочек деликатеса и задуматься о своей ступени на социальной лестнице.

Естественно, получая новый Q7 на тест, сажусь за руль с пиететом. О-о, действительно, здесь всё превосходит мои ожидания, причем, многократно. Хотя я и знаком с моделями Audi, в том числе, дорогими. Но встречаться с ними приходится нечасто, поэтому, закрывая массивную водительскую дверь, с непривычки прилагаю недостаточное усилие, и она не захлопывается. Второй раз хлопнуть не успеваю - дверь автоматически втягивается в проем. Вот это да, здесь есть «присоски»!

Всё, я сражен наповал. Тут точно почувствуешь себя угонщиком. Или водителем босса? Или собственно боссом, директором компании? Нет, скорее, пилотом авиалайнера. Потому что вокруг невероятное количество кнопок и ручек, все, понятное дело, разные, чтобы не путаться и пользоваться на ощупь. Селектор трансмиссии - просто-таки фантастической формы. Управление, вроде бы, логичное, однако тронуться с места получается не сразу. А всё потому что борткомпьютер даже в режиме D показывает «текущую» передачу: D1, D2... Мне же кажется, что я попал в ручной режим, и надо как-то вернуться в автоматический. Вдыхаю поглубже и беру себя в руки, как, собственно, и управление. Вот так, через несколько секунд прихожу в полную норму.

Второй раз это приходится делать, когда 249-сильный дизель выходит на взлетный режим, едва я выезжаю со стоянки на улицу. Мотор с 600-ньютонметровым моментом способен ускорить массивный кроссовер до первой сотни километров в час меньше, чем за 7 секунд. Спокойнее, спокойнее! Мощность - достаточная, чтобы обставлять соседей по потоку, но надо вести себя (и такой автомобиль) с достоинством. Смотри, ведь тебя разглядывают - из «Мерседесов», «Кадиллаков», BMW. Потому что новый Q7, хоть и «корпоративен» внешне как нельзя больше, в то же время бросается в глаза именно как новый Q7, выделяется безошибочно. Вершина творе... простите, модельной линейки Audi не может не останавливать внимание окружающих.

Привлекательность произведений искусства - в их пропорциональности, кто сумел верно ухватить пропорции и придать их предмету, тот владеет миром. Это как нельзя лучше описывает дизайн нового Q7. Его кузов - эталон, который следует в виде точной копии хранить под стеклянным колпаком в палате мер и весов. От него должны начинать «плясать» все дизайнеры. Но, что бы они ни «выплясывали», именно нынешний Q7 останется эталоном. Во всяком случае, на долгие годы.

По мнению владельцев и тех, кто был просто знаком с моделью Q7 предыдущего поколения, автомобиль получил более мягкую подвеску (какой же она тогда была??). А по фирменным данным, новый Q7 «полегчал» на 300 с лишним килограммов за счет применения в конструкции большего количества деталей из алюминия и высокопрочных сталей. Это не могло не сказываться на динамике и экономичности премиального кроссовера, которые сейчас являются одними из лучших в классе.

Он стал меньше предшественника на считанные миллиметры, а кажется, что очень существенно. Просто располневший от сытой жизни босс подкачался, придал форму каждой мышце, каждой линии тела. И благодаря этому посвежел лет этак на десять. К Q7 больше не надо приближаться с возрастом, достаточно лишь с карьерными достижениями, он составит отличную компанию молодому да раннему бизнесмену и ни в коем случае не будет «старить» его. Точно так же, как пара горных велосипедов, закрепленных на багажнике, не будет выглядеть чужеродной. Не барское дело? Сегодня - именно что барское, недаром именитые автомобильные бренды предлагают велосипеды под своими названиями: Porsche , Land Rover…

Только при посадке за руль Audi велоперчатки лучше снять. Чтобы ощутить всё благородство отделочных материалов, которые применены в салоне. Здесь великое множество деталей и органов управления, к которым не только стоит прикоснуться, но и придется прикасаться постоянно. Потому что этот автомобиль можно и дОлжно трансформировать под себя, хоть ежедневно, хоть каждую минуту. Он не только «корпоративен» и «эталонен» - он очень разнообразен, пользуйтесь и наслаждайтесь этим, если уж имеете такую возможность!

Я вижу, что меня разглядывают из окон других автомобилей, а потому нарочито медленно направляю правую руку к той или иной кнопке, клавише, регулятору. Система MMI не сразу связывается с моим смартфоном? Хорошо, пусть подумает, я не спешу. Пока займусь настройками звучания «музыки» Bang&Olufsen. Да, смотрите, я капризный меломан, и в этом звучании мне нравится не всё. Что именно не нравится - сразу понять не могу, поэтому пролистываю меню настроек звука. Ага, кто-то уже выкрутил регуляторы «низов» и «верхов» почти до предела. И все равно чего-то не хватает. Значительно лучше становится, когда сдвигаешь «фокус » звучания немного назад. Объем, конечно, объем - вот, чего недоставало.

А кстати, оттуда, снаружи, вы видите, что у меня тут играет? Экран MMI, всплывший из торпедо, имеет настолько высокое разрешение, что зоркому человеку не составит труда «считать» информацию со стороны. Вы углядели исполнителя шансона? А ведь этот жанр, по-моему, воспроизводится бортовой аудиосистемой лучше, чем классика или рок, она, похоже, предпочитает работать с голосами, а не с музыкальными инструментами. Шансон не по статусу? Пожалуй, да. Остановимся на русских романсах.

Оттуда, из-за стекла, вы наверняка приметили небольшие «грибки» справа и слева на торпедо. Это - высокочастотные динамики Bang&Olufsen. И они, кстати, обладают способностью скрываться в торпедо, как и дисплей MMI. Если я не желаю постоянно его лицезреть, нажатием кнопки можно его «утопить», музыка при этом звучать не перестанет, а регулировка останется доступной, поскольку имеются механические органы управления. Экран все равно не сенсорный. При этом, он непременно всплывет самостоятельно, когда вам понадобится маневрировать задним ходом, да и передним тоже, ведь только здесь, на этом высококлассном дисплее, индицируются показания датчиков парктроника. И, естественно, картинка с камеры заднего вида.

А вот и меню, которое я скрыл бы от посторонних глаз: на экране MMI могут воспроизводиться сообщения, которые приходят на мой смартфон. Воспроизводятся великолепно, безошибочно! Приноровившись, можно отправить ответ. Вариантов - несколько. Во-первых, можно выбрать стереотипную фразу из списка в памяти устройства, например, «ОК», «Нет», «Пожалуйста, перезвоните», «Я еду в машине, свяжусь позже» (всего их около десяти). Во-вторых, продиктовать ответ вслух, система переведет его в текст. Каюсь, у меня это сделать не получилось, запутался в настройках. Но удалось сконнектиться с абонентом третьим способом: «рукописным» набором букв на небольшом тачпаде, расположенном на туннеле пола. Система неплохо разбирала мои каракули, переводя их в печатные буквы на экране и дублируя для верности голосом. Отправка из автомобиля происходила успешно, все мои сообщения дошли до адресатов. Однако, уже находясь дома, я обнаружил, что эти СМС на экране моего смартфона числятся неотправленными - такой парадокс.

Пользоваться этим сервисом в Q7 можно только при остановке автомобиля, никакого преимущества по скорости в сравнении со смартфоном вы не получите, однако в пробках можно себя развлечь. А вот режимы движения можно менять именно при движении, причем, не только можно, но и нужно. Чтобы, как говорится, почувствовать разницу...

Един во многих лицах

Сразу оговоримся, что у нас на тесте - дизельный автомобиль в специсполнении S line. Пока в Россию поставляются только машины с трехлитровым турбодизелем мощностью 249 л. с., либо с таким же по рабочему объему и конфигурации V6 бензиновым компрессорным мотором, развивающим 333 л. с. Коробка передач - восьмидиапазонный автомат, привод - только полный, с межосевым дифференциалом, блокируемым по команде электроники.

Фактически, Q7 объединяет в себе три автомобиля: универсал представительского класса, кроссовер с изменяемым клиренсом (!!) и - в нашем случае - еще и спорткар. Что получается в сумме?

Функции универсала выполняются блестяще. Багажник огромен: 890 л при пятиместном размещении седоков и 2075 л при двух пассажирах. Для удобства погрузки вещей «корму» кроссовера можно приопустить и затем поднять, кнопки привода расположены слева на обивке. Шестое и седьмое места (с электроприводом складывания) доступны за доплату, в тестовом автомобиле их нет. Вместимость багажника проверяю по воле случая: в него просто-таки улетают четыре коробки, в каждую из которых упакован легкосплавный диск диаметром 15 дюймов. Диски предназначены не для Q7, их будущий «обладатель» гораздо скромнее по классу и размерам, в его багажник входит лишь одна такая коробка. Теперь эти колеса будут долго вспоминать, в каком автомобиле им довелось прокатиться в качестве пассажиров.

К длиннющему списку стандартного оборудования Audi Q7 можно добавить немало интересного дополнительного оборудования. За доплату предлагаются: пневматическая подвеска с возможностью «лифта» кузова по команде водителя; задний мост с функцией подруливания в поворотах; третий ряд сидений; съемные мультимедиамониторы, крепящиеся к подголовникам передних кресел.

И наверняка станут обмениваться впечатлениями: а ведь жестковато было. Да что там, и шумновато! Не иначе, водила не из спецов по перевозке VIP-персон, из возможных режимов системы Drive Select выбрал самый жесткий - Dynamic. А может быть, добавил спортивных настроек в вариант Individual. Используя этот режим, можно «смягчить» и «ужесточить» подвеску, добавить остроты рулевому колесу, изменить в плюс или минус динамику двигателя.

Да нет, граждане пассажиры, вы ошиблись. Я уже второй день передвигаюсь на Q7, зафиксировав режим Comfort. И вовсе не потому, что другие режимы меня не устраивают, кажутся жесткими. Не кажутся, в том-то и дело! Настройки есть, менять их можно на ходу, только разница между ними едва заметна. Разве что, двигатель действительно перенастраивается и становится «отзывчивее», добавляя автомобилю динамики, а водителю - приятных ощущений. Но каких-либо изменений в «характере» подвески и руля я лично не ощущаю.

Проехаться бы еще раз сзади, может, тогда удастся уловить разницу. Но сейчас у меня такой возможности нет, а те, кого я пригласил на роль пассажиров, к особо важным персонам не относятся. Им комфорт и уют нового Audi Q7 кажутся запредельными. Они не привыкли к «присоскам» и потому стараются хлопать тяжелыми дверями посильнее. А музыкальную систему именуют встроенным приемничком. Приемничком?? Да его цена наверняка превышает стоимость бюджетной «нашемарки»!

Мне же есть, с кем из одноклассников сравнить Audi Q7, и по комфорту немецкий кроссовер не первенствует. В лидерах, на мой взгляд, шведская и американская модели сопоставимой стоимости. И в плане эргономики «боинговое» количество и разнообразие кнопок и клавиш на торпедо едва ли перевешивает минималистские сенсорные экраны а-ля планшеты.

Comfort и комфорт

Может быть, разница в настройках незаметна на асфальте, особенно гладком? Перемещаюсь на дорожку, где покрытие разбито вдрызг - нет, то же самое. Даже при выборе позиции Comfort в Q7 не особенно комфортно. Отправься я в этот уголок Подмосковья с целью погонять на горном велосипеде - не вопрос, о подвеске я бы и не вспомнил. Но если бы я вез в расположенный поблизости коттеджный поселок богатых покупателей, они резонно задали бы мне вопрос, не злоупотребляю ли я «спортом». Ведь и шины Goodyear Eagle F1 на версии S line, имеющие почти сликовый рисунок протектора, отлично слышны в салоне.

Очевидно, что с такими покрышками нечего делать на бездорожье, для которого премиальный «универсальный» кроссовер, вроде бы, также предназначен. И «вооружен», между прочим, такой опцией, как подъем кузова, причем, на немалую высоту - со 175-ти до 235 мм. Разумеется, подъем возможен только в том случае, если подвеска пневматическая. Ох, что-то мне подсказывает, что на пружинной подвеске Q7 еще жестче...

На проселок, пролегающий через поле, выползаю с осторожностью, стараясь не съехать в глинистые колеи, залитые водой. С «моими» шинами в них делать нечего, хоть на них и есть обозначение «SUV 4X4 ». Интересно, если - гипотетически - оснастить Q7 более «внедорожными» шинами, насколько более смело можно будет передвигаться за пределами асфальта? А каково будет на асфальте, ведь шума от зубастых шин в салоне наверняка будет не меньше, чем от спортивных, а то и больше?

Из режимов движения выбираю Lift/Offroad и ощущаю, как «всплывает» кузов. Индикация подъема есть в правом нижнем углу дисплея системы MMI. На сухих участках дороги можно было бы слегка прибавить «газ», поскольку неровности свободно проходят под днищем кроссовера. Но жесткая подвеска быстро «охлаждает» это желание. Ни о каком комфорте нет и речи, да к тому же автомобиль попросту жалко. Не его эта стихия.

На границе новопостроенного дачного поселка меня с удивлением разглядывают два парня с кроссовым мотоциклом. Очевидно, что такому автомобилю, как Q7, в этих условиях не место. Но, может быть, свой подлинный характер этот кроссовер раскроет на песчаной дороге, где можно разогнаться без опасности закопаться? Действительно, он не закапывается, но ведет себя рискованно. В повороте выскальзывает наружу передней осью, через мгновения подхватывает задняя, это хорошо чувствуется, только «газ» уже сброшен и вовсю стрекочет ABS. Добавив в этот момент тягу, я рискую выкинуть автомобиль за пределы дорожки и как-то совершенно не чувствую, что система стабилизации намерена этому противодействовать. Повторяю заезд - то же самое.

Может быть, страховочная электроника готова вмешаться, если я увеличу скорость? Дудки, не увеличу. Не хочется завершить тест с комментарием «Не справился с управлением». Кстати, шанс не справиться с ним есть и при разгоне на прямом участке песчаной трассы. Автомобиль отчаянно рыскает уже при разгоне до 50-60 км/ч, а система стабилизации по-прежнему молчит. Зато ABS трудится выше всяких похвал.

Итак, что же мы имеем в отношении нового Q7? Пробежать «кросс» вне асфальта мне на нем удалось, но, прямо скажу, без удовольствия. Изначально казалось, что немецкий автомобиль, тем более, премиального бренда, должен активнее страховать своего водителя от заведомо рискованных действий.

В плане преодоления бездоржья Q7 тоже явно не чемпион. Пусть даже и при наличии мощного «лифта» подвески. Уверен, что только второй, а скорее даже третий владелец этого автомобиля наконец-то решится «обуть» его во внедорожные шины и отправиться к любимым рыбацким местам или в поля, наблюдать за работой трактористов на пашне.

В качестве начальной цены нового Audi Q7 называются 3 750 000 рублей. Более прицельный поиск автомобиля в продаже приводит к несколько иным цифрам: от 4 260 000 рублей до 4 996 рублей, причем, трехлитровые бензиновые и дизельные версии стоят примерно одинаково. Немало предложений особых серий, по ценам, превышающим пять, шесть и даже восемь миллионов рублей. Автомобиль с пакетом S line отличается, прежде всего, спортивными элементами отделки, особых отличий в «технике» у него нет. Штатно в пакет входят 20-дюймовые легкосплавные диски дизайна «5 параллельных спиц» (на тестовом автомобиле были именно такие) с шинами 285/45 (в нашем случае - Goodyear Eagle F1 SUV 4X4), но можно дооснастить автомобиль 21-дюймовыми дисками с покрышками 285/40.

Поведение на асфальте - вот за что можно однозначно похвалить новый Q7. Отличная курсовая устойчивость, четкие реакции на движения рулевого колеса, низкий центр тяжести, незначительные крены в поворотах, оптимально жесткая подвеска, приемистый и в то же время весьма экономичный трехлитровый турбодизель (всего 5-6 секунд разгона с 80 до 120 км/ч, 7,5 литра солярки на сотню за все время теста) - плюсы, плюсы и практически только плюсы. Из минусов - дизельный двигатель может порой запоздать с реакцией на резкое увеличение подачи топлива, а автомат иногда «пинается», не часто, но заметно.

Для представительского автомобиля большой кроссовер от Audi немного жестковат и шумноват. Отделка огромного салона великолепная, материалы выше любых похвал, список опций имеет запредельную длину. Однако при движении чего-то не хватает (комфорта), а чего-то чересчур (шума). У версии S line звуковую картину ухудшают спортивные шины. Получается, что в «сухом остатке» мы имеем очень качественный универсальный автомобиль для молодого нувориша, активного и спортивного, но либо не вкусившего еще подлинной роскоши, либо считающего, что она не совместима с молодостью и спортивностью.

Технические характеристики Audi Q7 3.0 TDI S-line
ГАБАРИТЫ, ММ	5052х1968х1741
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН./МАКС., Л
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	V6, дизельный
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. / ОБ/МИН
МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОБ/МИН
ТРАНСМИССИЯ	8-диапазонная автоматическая
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч
РАЗГОН 0-100 КМ/Ч, С
РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ
ОБЪЕМ БАКА, Л

Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage" Издание сайт Фото фото автора

Если бы я был чуть менее внимателен на дороге, мне за несколько дней теста Ауди пришлось бы отдать на штрафы кругленькую сумму. Потому что в этом автомобиле нет разницы, едешь ты 70 км/ч или 170. И только когда нажимаешь на педаль газа, и тебя в полной тишине вдавливает в спинку кресла, приходит понимание, что Q7 не только может многое, но и хочет этого. Казалось бы – мечта, а не автомобиль, но прежде чем покупать этот кроссовер, нужно хорошо подумать: нужна ли тебе именно эта машина? Потому что ничего более противоречивого я не видел.

Чуть больше спорта

A udi Q7 – уже далеко не новинка, машин таких на дорогах много. Поэтому описывать её словами я не буду, можно выйти на улицу, чуть-чуть подождать и рассматривать этот автомобиль, сколько захочется. Но обязательно скажу, что у нас сейчас на тесте не просто Q7, а Q7 в комплектации S line. Это объясняет некоторые отличительные особенности автомобиля. Например, 21-дюймовые легкосплавные диски с пятью сдвоенными спицами.

Чуть больше агрессии экстерьеру придают передний и задний бампера, чуть отличные более простых версий. И ещё на кромке крыши есть спойлер, наверное, самый спортивный из всех аксессуаров.

Если открыть двери, то на порогах можно будет ещё увидеть накладки S line, но это – позже. Пока получим ключи и посмотрим машину изнутри.

Кстати, давненько я не держал в руках такие ключи. Сразу видно: настоящая вещь, тяжёлая и солидная. Такие и в руки брать приятно, и гопника при желании ими образумить можно. Даже двух. Почему брелока два? Потому что у нас есть независимый отопитель, опция недешёвая, за неё надо доплатить почти 105 тысяч, но при общей стоимости автомобиля и при желании в мороз садиться в тёплый салон, поставить можно. Так вот: один из брелоков – от отопителя.

Итак, открываем дверь и садимся внутрь.

Знаете, иногда садишься в машину за три-четыре миллиона, оглядываешься и думаешь с животной тоской: за что? За что эти деньги? И я с огромным удовольствием отметил, что в Ауди такого вопроса не возникло. В век пластика под алюминий, пластика под дерево и даже пластика под «мягкий пластик», салон Q 7 кажется действительно качественным и дорогим в самом лучшем смысле этого слова.

Разумеется, он большой, и странно было бы, если бы в машине, длина которой 5 052 мм при базе 2 994 мм, было бы тесно. Важно другое: тут всё очень хорошо выглядит.

Панель кажется лаконичной, но это добавляет интерьеру строгости. Избавится от лишних кнопочек и «крутилок» получилось традиционным способом: можно войти в меню автомобиля через информационную систему водителя, которая есть уже в базовом оснащении. Вот там и можно копаться в настройках освещения, подвесок и много чего ещё, о чём поговорим позже. А вторая особенность эргономики – расположение некоторых отельных кнопок настроек на подрулевых переключателях. И об этом тоже поговорим позже.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

На передних сиденьях можно разглядеть ещё один признак S line: оттиск на спинках передних сидений в виде буквы S . Сами сиденья обтянуты кожей Valcona с ромбовидной строчкой. Прежде чем садиться за руль, посмотрим, что есть сзади и в багажнике.

Пассажиры заднего ряда тоже живут богато: у них есть и свои зоны климатической установки, и хороший подлокотник с подстаканниками, и регулировки угла наклона раздельных спинок сидений. Кстати, за 78 тысяч можно сюда поставить третий ряд сидений, но это так, информация к размышлению.

Места в багажном отделении тоже много, и это тоже не нуждается в каких-то пояснениях. Единственное, что вызывает интерес, это докатное запасное колесо со сминающейся шиной. При этом список аксессуаров для этого автомобиля просто огромный: от цепей противоскольжения (правда, для только колёс на 18 и 19 дюймов) до… ультразвукового отпугивающего устройства от грызунов за 16 тысяч. Впрочем, богатый набор дополнительной мелочи можно только одобрять, там действительно есть вещи хорошие, но недорогие.

Мы едем, едем, едем в далёкие края

Разгон до 100 км/ч

6,9 секунд

Вы не можете себе представить, какие мучения я испытывал, пересев после окончания длительного из Q 7 в свой личный автомобиль! И даже не важно, что он стоит в 26 раз дешевле этого Ауди, а важно, что там кресло в 26 раз хуже того, что было в Q 7. Кажется, в нём может устроиться человек абсолютно любой комплекции и совершенно уникальными предпочтениями в посадке.

Можно вытянуть руки и ноги, можно – только руки или только ноги, можно сидеть вертикально, как гимназист на табуретке, или полулёжа. Удобно тут всегда, как не настрой кресло. Да ещё и регулировки руля (конечно, в обеих плоскостях и джойстиком) хватает в любой ситуации. А ещё есть отдельная регулировка не только поясничного подпора, но и боковой поддержки и даже длины подушки сиденья. Вот подголовник придётся двигать руками, от этого никуда не деться, но в остальном сиденья бесподобны.

Второй прилив восторга вызывает рулевое колесо. Понятно, что кожа, что лепестки АКПП, что куча кнопочек… А восторг вызывает совсем другое – профиль руля. Он выглядит тонким, но на самом деле у него очень широкий профиль, кажется, что обод растянут от водителя в сторону панели. Держать его очень удобно, и даже «приспортивленные» утоньшения над боковыми спицами по факту оказываются удобными и не раздражающими. Один словом, создателям руля и сидений надо выдать орден, можно сразу два.

1 / 2

2 / 2

Теперь запустим двигатель и посмотрим, что тут у нас есть с точки зрения техники.

А есть у нас трёхлитровый турбодизель мощностью 249 л.с. И просто с убийственным моментом в 600 Нм при 1 500-2 910 оборотах в минуту! Ещё у нас есть постоянный полный привод Quattro, восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic, система Audi drive select и адаптивная пневматическая подвеска с бесступенчатой электронной регулировкой жесткости амортизаторов и с возможностью изменения клиренса. Звучит, конечно, красиво. А как ездит?

В момент пуска мотора внимание привлекает, как из панели на свет божий появляется дисплей информационной системы и колонки звуковой системы Bang & Olufsen Advanced Sound System. И если некоторые до сих пор считают, что вылезающий из панели экран – это какой-то ляп и чудовищная безвкусица (по мне, так очень даже неплохо), то акустика за 350 тысяч звучит потрясающе и спорить с этим никто не будет. Сабвуфер, 22 динамика, почти два киловатта чистейшего звука с эффектом 3D … Отрада для ушей.

Максимальная скорость

Первое, чем меня удивила Q 7, это странная тяга к ней сотрудников ГИБДД. Первый раз остановили через пять километров, а за всё дорогу от Москвы до Питера – три раза. Ну и ладно, правила я не нарушал, рекордов скорости не ставил. Хотя мог бы.

Да, у турбодизеля есть одно преимущество – очень хороший крутящий момент. Вроде бы, мощность в 249 л.с. – это не так много для автомобиля с допустимой полной массой 2 750 кг. Но 600 Нм – это совсем другая песня. Если селектор КПП стоит в положении D , то на Q 7 можно ехать не торопясь, лишь иногда вдавливая педаль акселератора для обгона на трассе. Но если перевести его в S (s , как все поняли, это «спорт»), то в Ауди просыпается всё её звериное нутро. Стоит прижать гашетку, как автомобиль буквально встаёт на дыбы, задирая перед, и в проекции на лобовом стекле начинают мелькать цифры. Благодаря отличной звукоизоляции, звука двигателя в салоне нет, да и размеры автомобиля не дают возможности оценить собственную скорость «на глаз». Не всегда понятно, с какой скоростью едешь, приходится частенько поглядывать на спидометр.

Впрочем, есть ещё один способ не нарушать правила: выставить ограничение максимальной скорости или настроить предупреждение о превышении.

Кстати, контроль цифр на проекции – самый удобный способ наблюдения за скоростью. Приборная панель в Q 7 цифровая, но мне не всегда было удобно смотреть на её приборы, для этого приходилось наклонять голову вниз, чего я за рулём делать не люблю. Зато нажатием одной кнопки можно изменить формат вывода изображения на панель. В одном режиме приборка выглядит вполне традиционно: спидометр, тахометр, а в центре – показания бортового компьютера. В другом режиме панель превращается во второй дисплей. Спидометр с тахометром становятся меньше, зато в центральной части можно вывести, например, изображение карты, и оно нисколько не будет ущербным, качество картинки и её размеры позволяют рассмотреть всё, что хочется.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ну а если смотреть уже ни на что не хочется, можно «сесть на хвост» впереди идущему автомобилю, включив адаптивный круиз-контроль и контроль полосы движения. Всё это работает настолько адекватно, что хочется бросить руль и педали и просто наслаждаться тем, как Ауди сама разгоняется, тормозит и подруливает. Разве что для обгона придётся чуть повернуть руль, после чего автомобиль убедится, что полоса впереди свободна и начнёт набирать скорость. Конечно, для интенсивного разгона лучше нажать на газ, хотя если никуда не торопиться, что круиз-контроль разгонит машину сам.

И нельзя не отметить, что доступ к части функций, которую инженеры частенько прячут куда-нибудь вглубь меню, тут реализован проще, чем ожидалось: отельными кнопками и джойстиками.

1 / 2

2 / 2

Впрочем, некоторые органы управления сделаны как-то нелогично. Например, если толкнуть подрулевой рычажок с управлением «дворниками» от себя, то включится задняя «метла» одновременно с омывателем, а если надо просто протереть стекло «дворником», то надо нажать маленькую кнопочку с торца переключателя. Не по-русски как-то. И даже не по-немецки. Щётки стеклоочистителя, кстати, так себе, что странно. И претензия та же: на месте всё нормально, но уже к 50-60 км/ч они только размазывают воду по стеклу.

Подвеска имеет несколько режимов. Не могу сказать, чтобы между ними была какая-то чудовищная разница. По мне, так положение comfort вполне устроит на любой дороге (для бездорожья есть offroad ), но можно побаловаться, опуская или поднимая автомобиль по своему желанию.

Вообще, подвеска оставила о себе как раз самые странные впечатления. И я так и не понял, хороша она или нет. С одной стороны, ехать комфортно, мягко, тихо. С другой, я так и не смог почувствовать дорогу так, как хотелось бы. Меня так и не покидало ощущение, что я — сам по себе, а дорога – сама по себе. Возможно, это мои персональные тараканы в голове, но мне такое положение вещей не по нраву.

Ещё большее удивление (тут бы больше подошло другое слово, но их употреблять нельзя) вызвало то, как машина отреагировала на перестроение в колее. Её чуть ли не силой выкинуло из полосы, причём амплитуда раскачки кузова заставила вцепиться в руль и дальше всё дорогу быть осторожным. И всё это – на довольно «черепашьей» скорости, менее 100 км/ч. Понятно, что дело, скорее всего, в 275-й резине, но всё же. К слову, одного этого факта мне бы хватило, чтобы отказаться от покупки. Жаль, конечно, потому что дело не в машине, а в наших дорогах.

Нельзя не отметить работу восьмиступенчатого «автомата». Переключения незаметны, никаких рывков или просто задержек. Вот только при трогании в горку без включенной функции auto-hold машина всё же чуть откатывается назад, поэтому педаль тормоза лучше отпускать плавно, давая возможность автомобилю начать «ползти».

В городе придётся привыкать к тому, что сбоку, особенно прямо около борта, ничего не видно. Поэтому нужен хороший глазомер, чтобы при маневрировании по тесному двору не зацепить, например, поребрик. А вот электронные ассистенты в этой ситуации почти бесполезны: они орут от страха постоянно, хотя место для манёвра есть. Единственное, что может помочь, это камеры, благо включить и изменить варианты обзора – секундное дело.

Я для себя сделал такой вывод: на этой машине – хоть на край света, но только по хорошей загородной трассе. Хотя если вам нравятся большие кроссоверы, то и в городе привыкнуть к Q 7 можно.

И не верьте тому, что говорят о расходе. По трассе в очень экономном режиме до заявленных 5,7 литров на сотню далеко, по факту расход составляет 7,7-7,8 литра, хотя это тоже немного. В городе всё печальнее: обещают 7,3 литра, по факту – литров 12-14, а в пробках легко перевалить и за двадцатку.

Audi Q7 TDI Quattro S Line
Заявленный расход топлива на 100 км

Что почём?

Самый «простецкий» Q 7 можно купить за 3 750 000 рублей. А вот S line обойдётся уже дороже, его стартовая цена начинается с 4 980 056 рублей за машину с таким же мотором 3,0 TDI . А если машину укомплектовать приблизительно так, как наш тестовый автомобиль, то её цена достигнет около 6 400 000 рублей.

Описание видеоролика:

AUDI Q7 Quattro TDI 3.0 245 л.с.
Адаптивная пневмоподвеска, 19 диски, кожа, 4-х зонный климат, хром пакет.
Делаем репосты Вконтакте)... https://www.youtube.com/user/nickvidd

Независимо от степени загрузки автомобиля Audi Q7, подвеска адаптируется к дорожным условиям и обеспечивает различные режимы движения - от подчеркнуто спортивного до комфортабельного. Система представляет собой управляемую электроникой пневматическую подвеску всех четырех колес в комбинации с системой бесступенчатого электронного регулирования демпфирующей способности амортизаторов. Постоянное регулирование дорожного просвета позволяет кузову автомобиля сохранять ровное положение даже при неравномерном распределении нагрузки. Кроме того, в зависимости от модели водитель может выбирать различные режимы (например automatic, comfort, dynamic или lift), чтобы придать своему автомобилю нужные характеристики. При заказе спортивного варианта ходовой части адаптивная пневматическая подвеска (опция для Audi A8) настроена на более жесткий режим. В таком варианте комплектации клиренс автомобиля примерно на 20 мм меньше.