Рассказать об устройстве и особенностях всех автоматических КПП в одной статье невозможно, даже если это касается только одного автопроизводителя. Однако существуют некие идентичные нюансы в эксплуатации определённых типов АКПП, к которым относится серия 722, устанавливаемая на автомобили Mercedes. Об отличиях и особенностях модификаций этой серии мы и поговорим.

До 1996 года на все автомобили фирмы Mercedes-Benz с автоматической трансмиссией устанавливались четырёхскоростные автоматические КПП серии 722 модификаций 722.1 – 722.5 с гидравлическим управлением. Самыми надёжными и беспроблемными показали себя АКПП типа 722.3 и 722.4, для которых существовало только одно требование – каждые 60 тыс. км пробега менять масло ATF Dextron-III вместе с фильтром. Основным их отличием от 5-го и 6-го поколений является отсутствие электронного блока управления. Ресурс АКПП 722.3 достигает 500 тыс. км пробега, после чего обычно высыпаются пластины фрикционов и накладки передней тормозной ленты. Иногда раньше ресурсного пробега начинают жёстко включаться передачи, виновата в этом, как правило, вакуумная система автомобиля. Когда вакуумный кран на ТНВД выходит из строя возникает недостаточное давление рабочей жидкости в АКПП, что приводит к лёгкому буксованию коробки при переключении с 1-ой на 2-ую и со 2-ой на 3-ю передачи. Коробка 5-го поколения 722.5 уже имеет небольшой ЭБУ, но на ней в отличие от предыдущих модификаций возникает опасность течи магистралей охлаждения коробки или любой дисбаланс в температурном режиме.

Шестое поколение автоматических коробок Mercedes-Benz 722.6 под названием Steptronic уже имеет полноценный электронный блок управления и отличается от предыдущих серий более сложной конструкцией. Самое интересное, что на ней отсутствует масло измерительный щуп, который, однако, есть на сервисных станциях. Это сделано по-видимому для того чтобы непрофессионалы не пытались самостоятельно менять масло. Тем более что в эту коробку заливается не Dextron-III, а специальное оригинальное масло Mercedes с заводским обозначением А001 989 68 03. Если вы впервые будете менять масло, то заодно проверьте по цвету заглушки на трубке масло щупа наличие ремонта АКПП. Заводская заглушка должна иметь чёрный цвет, но если она коричневая, то коробка уже ремонтировалась. Масло меняется вместе с прокладкой поддона, фильтром и медным кольцом пробки поддона. Если есть пробка на гидротрансформаторе, то меняется так же её алюминиевое кольцо.

К основным неисправностям АКПП 722.6 относятся течь жидкости по уплотнению контактной группы и блокировка гидротрансформатора ГМП. Жидкость попадает в ЭБУ по оплётке жгута проводов из гидроблока, установленного в самой коробке, после чего ЭБУ становится в аварийный режим и не переключается выше второй передачи. Устранить это можно просушкой ЭБУ с заменой и установкой новой контактной группы. Иногда приходится менять полностью блок управления. Блокировка гидротрансформатора обычно случается на автомобилях с большим пробегом, в результате чего проворачивает реактор гидротрансформатора или его муфту свободного хода. На АКПП до 1999 года выпуска не отличался долговечностью подшипник скольжения турбинного вала, а в период с 1998 по 1999 годы включительно часто отказывал датчик оборотов. Проблема заключалась в том, что сенсор датчика вмонтирован в контактную группу и не подлежит статической оценке, то есть его нельзя прозвонить на стоящем автомобиле, поэтому приходилось менять всю контактную группу целиком.

Существует несколько разновидностей АКПП серии 722.6 в зависимости от двигателя, установленного на автомобиль. С двигателями V8 и V12 стыковалась АКПП типа W5A 580, иногда на автомобили с двигателем V8 ставили АКПП W5A 400. Коробка-автомат W5A 330 работала с рядными двигателями R4, R5 и R6, а W5A 300 только с V6. Хотя они и имели некоторые конструктивные особенности и отличия между собой, но принципы и условия их эксплуатации ничем не отличаются от использования всей серии 722.6. Удачи на дорогах страны.

Мерседес-Бенц - олицетворение начала автомобильной эпохи. История концерна - это история качества и скорости. Автомобили Мерседес всегда приковывают к себе внимание, а их трансмиссия является чудом инженерной мысли.

Серия 722

722 серия коробок передач от компании Мерседес включает 9 автоматов. Самые первые версии АКПП 722.1 и 722.2 сейчас редко встречаются на дорогах и в сервисных центрах. Они были установлены на машинах, выпущенных в 80-е годы прошлого века, и их владельцы предпочитают менять, а не ремонтировать автомат, чтобы сохранить транспортное средство на ходу.

Модификации 722.3 и 722.4 - 4-х скоростные АКПП для автомобилей Mercedes, выпускаемых в 90-х годах, с задним приводом и объемом двигателя от 2,3 до 5 литров. Это модели Мерседес 190, 300, 400, 500, C Class. Внутри 3-й серии существует несколько модификаций, рассчитанных на свой крутящий момент, различающихся фрикционами и стальными дисками. В остальных АКПП семейства детали полностью взаимозаменяемы, что облегчает ремонтные работы. Электрическая часть этих АКПП очень надежна. А уровень и чистоту рабочей жидкости нужно контролировать, так как это приводит к нештатной работе радиатора, гидроблока и гидротрансформатора.

Пятискоростная трансмиссия 722.5 имеет подобную конструкцию с 4-х скоростным семейством. Поэтому большинство их деталей взаимозаменяемо. Устанавливалась на 3,2 литровые модели S Class с задним приводом. Отличается качественной немецкой электроникой, а вот некоторые узлы из-за старости (выпуск середины 90-х годов) уже выходят из строя.

Пятиступенчатая АКПП 722.6 из-за инженерных недоработок пережила несколько модификаций. Она ставилась не только на Мерседесы, но и на Porsche, Jaguar, Jeep и другие задне- и полноприводные автомобили, объемом двигателя 3-6 л. В трансмиссии было впервые применено многофункциональное сцепление и режим проскальзывания в гидротрансформаторе. Первые годы было много детских болезней, однако впоследствии, авторынок по достоинству оценил эту уникальную коробку.

5-ти ступенчатая 722.7 внедрялась с 1998 по 2005 год на переднеприводные Мерседесы A Class объемом двигателя до 2-х литров. В этой надежной трансмиссии не используются планетарные ряды, и стоит она особняком не только среди мерседесовских трансмиссий, но и среди ступенчатых АКПП других производителей. Это вальная многоступенчатая АКПП с минимумом слабых звеньев и энерго-эффективной конструкцией.

Вариатор 722.8 с 2005 по 2014 год устанавливался на Мерседесы A и B класса. Конструкция его базируется на типовом патенте вариаторной коробки с толкающим ремнем, в которой сам ремень является основным расходником. Отличается надежным железом и менее надежной электроникой. Применяется единственный тип масла ATF 28-CVT, которое следует менять как можно чаще.

7-ми ступенчатая АКПП 722.9 (G-tronic) была разработана в 2004 году. Уникальная трансмиссия для автомобилей Mercedes C-класса с задним приводом. В АКПП кроме понижающей 6-й скорости добавили понижающую 7-ю передачу и заднюю скорость. Управляемое проскальзывание фрикционов гидротрансформатора подключается с 1-й скорости. Преждевременный выход из строя электронного блока управления - одно из слабых мест трансмиссии. В версию 7G-Tronic Plus была добавлена система start/stop, которая при остановке машина позволяет заглушать двигатель для экономии топлива.

Последние разработки инженеров Мерседес

В 2012 году компания Мерседес совместно с Getrag разработала свою первую преселективную 7-ми ступенчатую коробку-робот с двойным сцеплением, которая предназначалась для машин А, B, CLA, GLA класса. Робот 7G-DCT оснащен двойным мокрым сцеплением. Кроме того, в преселективной коробке роботизирован и масляной насос, работающий в паре с электрическим маслонасосом. Последний подключается во время быстрых стартов или при больших нагрузках. После первых лет обкатки и регулировки настроек, робот стал вполне надежным. Требует только проверки качества масла.

9G-Tronic - первая 9-ти ступенчатая АКПП для автомобилей премиум класса вышла в 2013 году. Она способна передавать крутящий момент до 1000 НМ, при этом на килограмм легче 7G-Tronic. Коробка разрабатывалась по принципу «облегченные и компактные конструкции». Имея 2 новые передачи и передавая больший крутящий момент, она занимает места столько же, сколько и ее 7-ми ступенчатая предшественница. Схема 9-ти передач реализована всего лишь 4-мя планетарными рядами и 6-ю механизмами переключения передач.

В зимнем режиме, транспортное средство стартует с 2-й передачи и использует менее агрессивным режим.

Трансмиссия получила обновление в 2001 году. Был устранен недочет со втулкой, улучшены клапаны, подшипники, программное обеспечение, внутренние материалы, сальники и добавлена возможность ручного переключения передач (аля TipTronic).

АКПП	1-я передача	2-я передача	3-я передача	4-я передача	5-я передача	Задняя 1-я	Задняя 2-я
W5A330	3.93:1	2.41:1	1.49:1	1.00:1	0.83:1	3.10:1	1.82:1
W5A580	3.59:1	2.19:1	1.41:1	1.00:1	0.83:1	3.16:1	1.82:1

Идентификация коробки передач

W5A 580 = Passenger Cars with 8 and 12 cylinder engines
W5A 400 = AAV (SUV) vehicles with 8 cylinder engines
W5A 330 = Passenger cars with 4, 5 and 6 cylinder engines
W5A 300 = AAV (SUV) vehicles with 6 cylinder engines
W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter and Vario

Номер выбит на левой стороне коробки передач.

Описание

1996 год стал переломным для Мерседеса с точки зрения комплектации автоматическими коробками. Вместо морально устаревших гидравлических АКПП 722.3 – 722.5 на конвейер поступила первая электронная автоматическая коробка с блокировкой гидротрансформатора. Эта коробка устанавливалась на многие Мерседесы от W163 до W463 и W639 Viano.

По совершенно банальной конструкторской недоработке – применена слабая втулка скольжения в сопряжении входного и выходного вала – эти коробки “летели” одна за другой. И эта втулка давала заработок мастерам вплоть до 1999 года. Это, к сожалению, для владельцев Мерседесов. Практически все автомобили тех лет выпуска прошли через руки мастеров, за редким исключением. Особенно быстро становились на ремонт Мерседесы с двигателем большого объема. После разрушения втулки валы за счет сильного люфта разбивали внутренности вдребезги.

Самое плохое в том, что как уже ранее было замечено, мы не знаем, что происходит внутри коробки. А если внешних проявлений практически нет или они незаметны, то владелец такого автомобиля будет ездить до победного конца. Так и в случае с втулкой. На начальном этапе заметно не было. Только через какое-то время коробка уходила в защиту и переходила к езде только на второй передаче. Дальше трансмиссия начинала сильно шуметь. И только в этот момент автомобиль доставлялся на сервис. Но боржоми пить было уже поздно. Почему все время и обращаю внимание: почувствовали неладное – бегом к мастеру на консультацию. Только так можно сберечь кучу денег. Задача наших мастеров не выколотить побольше денег, а иметь постоянную работу в виде профилактических мероприятий. Это и значительно дешевле и легче морально для вас же.

В 1999 году по технической замене ненадежную втулку заменили игольчатым подшипником с тефлоновым кольцом, и проблема исчезла. Действительно иногда дорого обходится простым потребителям эксплуатация изначально ущербного агрегата. В том же году также по технической замене вместо втулки скольжения в солнечной шестерне MPLS/HPLS поставили подшипник.

Вплоть до 2001 года трансмиссия 722.6 грешила разрушением муфты свободного хода корпуса сцепления К1 (внешнее проявление в виде ударов при переключении 1 – 2), а также муфты MPLS/HPLS (удары при включении 3 – 4). Причем эти муфты были включены в конструкцию коробки исключительно для создания комфортного режима переключения передач.

Очередной модернизации 722.6 была подвергнута в том же 2001 году. К этому моменту все ведущие разработчики АКПП одной из задач ставили возможность экономии топлива. Для решения этой задачи в 722.6 стали уменьшать время переключения передач. Именно для этого применили в некоторых пакетах специальные фрикционные диски. Специальность заключалась в уменьшении их толщины и односторонности. Ослабление конструкции немедленно отразилось на “ломаемости”. Особенно пробуксовка или резкое ускорение (почему все время говорю об осмысленном применении кикдауна!) были прямой дорогой к мастеру на ремонт.

Не очень удачно изготовленный золотник переключения 1–2 передачи в гидроблоке, особенно при агрегатировании с дизельным двигателем, также выходил из строя. Внешне этот дефект проявлялся пробуксовкой при переключении 1–2. Еще одним слабым местом является электронная плата с датчиками входного и выходного вала. Этот дефект заставляет коробку уйти в защиту и передвигаться только на второй передаче. Если диагностика дает код неисправности по этим датчикам, то дефект устраняется без снятия АКПП.

Устройство

гидротрансформатор

масляный насос

входной вал

многодисковый тормоз В1

2. многодисковый тормоз BЗ

3. многодисковый тормоз B2

   выходной вал

   колесо парковочного механизма

   промежуточный вал

   обгонная муфта F2

   задний планетарный ряд

   средний планетарный ряд

   электрогидравлический блок управления

   передний планетарный ряд

   обгонная муфта F1

   вал якоря

   муфта блокировки гидротрансформатора

Обслуживание

Очень часто при диагностике в сервисах из-за мелочей людей разводят на ремонт АКПП. Просите распечатку ошибок со сверяйте с указанными выше или чинитесь на проверенных СТО.

Ремонтировать или менять?

Начнем с того, что большинство типов 722.6 уже не поставляются в запчасти новыми. Идет ребилт, т.е. восстановленные на заводе-изготовителе коробки. Например АКПП для типа 210.065 имеет каталожный номер 210 270 77 00 80, где 80 или 87 означает, что она восстановленная. При этом за возврат старой коробки Мерседес возвращает Вам деньги. На примере той же коробки - прайс ее составляет 3344 евро, за возврат старой Вы получите 1150 Евро. Теперь посчитаем, во что встанет ремонт. Приведу простой расчет:

снять/поставить АКПП. По нормам ASRA в среднем 6 нормочасов, т.е. около 270 долларов;

разобрать/собрать АКПП, ремонт 6-8 нормочасов, берем для простоты 300 долларов;

8 литров масла по 14 долларов за литр, итого 112 долларов;

прокладочный комплект 140 270 65 00 - 105 долл.;

фильтр 140 277 00 95 - 15 долл.;

флекс-плата 140 270 08 61 - 200 долл.;

вал первичный 140 270 12 25 - 393 долл.;

вал вторичный 220 270 00 26 - 668 долл.;

штук двадцать фрикционных дисков (для примера диски пакета В1 140 272 00 25) 20 по 10,63 долл.;

штук пять металлических дисков (для примера 140 272 03 26) 5 по 15 долл.;

муфта свободного хода 220 270 01 31 - 36 долл.;

планетарный механизм 140 270 17 43 - 273 долл.;

солнечное колесо 140 270 15 44 - 245 долл.;

прочие мелочи (хомуты, пломба, болтики-гаечки) - ну пусть еще баксов на 10;

Итого 2915 долларов на примере ремонта АКПП от 500-го стосорокета. Не пытаюсь Вас убедить, что это универсальный набор для ремонта 722.6 старой версии. Обычно бывает меньше, но бывает и больше. Хочется добавить, что на моторы поменьше и стоимость валов существенно ниже.

Какие преимущества и риски при покупке новой или восстановленной АКПП у завода? Из полсотни известных мне случаев замены коробок на новые или восстановленные раз пять узлы не выхаживали даже гарантийного срока. Благо люди поступали грамотно и замену выполняли у официалов, поскольку гарантию на узел можно получить от Мерседеса только при замене его у официального дилера.

Ремонт

Итак, решение принято - коробку в ремонт. Не торопитесь с решением, где этот ремонт выполнять. Критерии выбора:

1. Сроки. Если ремонтники держат запчасти в наличии - дела у них идут нормально. Что в коробках ломается и что необходимо держать на складе они знают. При отлаженном процессе время от сдачи машины в ремонт до получения проходит два - три рабочих дня, если конечно нет очереди. Заказ запчастей в Германию после дефектовки - вариант, который заставляет усомниться в подготовленности сервиса.

2. Цена. Бойтесь заоблачных цен равно как и низких цен. Нормальная цена ремонта коробки 722.6, если не требуется замена трансформатора или блока EGS - от 2000 баксов за коробку новой версии до 3000 за коробку старой версии. Из чего складывается эта цена.

Если же Вам предлагают все тоже самое сделать намного дешевле - отказывайтесь. Экономия в данной ситуации возможна за счет того, что Вам поставят не новые валы, а переточенные из валов старого образца, работавших со втулкой. Дело в том, что со слоем металла снимается и поверхностное упрочнение - цементация и посадочное под подшипник будет конечно не из сырого металла, но уже не той твердости. Не говоря уж о том, что посадочное в первичном валу под наружную обойму подшипника выполнят скорее уж точно не на шлифовальном станке, а на токарном - в десяти случаев из десяти отверстие получалось коническим. Мне приходилось видеть такие валы - работать будет, но недолго. В принципе такой вариант приемлем, если машина идет на продажу и Вы согласны с присказкой Людовика XV: «После нас хоть трава не расти!» Понятно, что все вышесказанное относится к коробкам старых версий, работающих на межвальной втулке.

3. Гарантия. Год - нормальная гарантия. Пробег как правило не оговаривается, потому как грамотно отремонтированный агрегат по сути является более совершенным, чем Ваша же коробка в тот момент, когда машина сошла с конвейера. Причина в том, что конструкторская мысль не останавливается ни на минуту. Если Вы заглянете в каталог запасных частей EPC, то можете увидеть, что только масляный фильтр за все время выпуска 722.6 не претерпел изменений. Все же остальные детали подверглись заменам номеров иные раз по десять. Т.е. Мерседес выпускает очередную версию какой-то детали, проходит время и из сервисов поступают отчеты - нихрена, все равно плохо работает! Меняют еще раз - и снова что-то не так. И так, пока надежность узла не начнет устраивать. Попутно пытаются что-то модернизировать, облегчить, удешевить, сделать проще - и опять вместо надежного получают слабое место. Все повторяется вновь и вновь. Идеально надежной и совершенной коробки 722.6 так и не было создано. Сперва донимала межвальная втулка - справились (поставили подшипник), начались проблемы с планетарками. Их решили - посыпались гидротрансформаторы (для снижения расхода топлива в блоки EGS внесли новую логику и алгоритм включения блокировки). И вот так вечный гемморой! Поэтому свежеотремонтированная коробка по сути является наиболее совершенным узлом, т.к. она начинена последними версиями деталей.

И последнее. Честно говоря, я не верю в ремонт АКПП как правильную операцию. Точнее, если выполнять все по правилам, то ремонт выйдет в сумму, сопоставимую со стоимостью новой коробки или дороже (не секрет, что стоимость детали отдельно от узла составляет 200-250% от ее же стоимости в составе узла). При пробеге 200 тысяч км требует замены гидроблок АКПП, гидротрансформатор, блок EGS с последней версией программного обеспечения, ну и само собой разумеется большинство врщающихся и трущихся деталей. Но только три первых позиции уже тянут на три тысячи баксов.Но это лишь мое мнение. Основано оно на том, что я сравнивал работу АКПП после переборки со старыми гидроблоком и блоком EGS и с новыми. Как говорят в Одессе, это две большие разницы. И не приму сарказма на тему, что мы не умеем нормально сделать профилактику гидроблока: увеличенные зазоры в плунжерных парах и «уставшие» пружины никогда не дадут идеального переключения, каким бы вылизанным не был гидроблок.

Если у Вас коробка дорестайлинговая: геометрия деталей такова, что возможно расточить посадочное в первичном валу и шлифануть шейку вторичного вала так, чтобы переделать старые валы под установку подшипника. Но на токарном станке обеспечить идеальную посадку сложно, особенно когда речь заходит об отверстии в первичном валу: поверхность цементированная, резец «уплывает» и часто отверстие получается конусным. О надежности и гарантии в такой ситуации говорить трудно. В 9 случаях из 10 такая операция обречена на провал, это выход только если автомобиль пойдет на продажу.

Как правило, никаких ограничений в послеремонтный период ремонтники не оговаривают. Без обкатки - сел и поехал, как всегда ездил. Отнеситесь спокойно, если Вам для соблюдения гарантии предложат через тысячу-две приехать заменить масло. Так и Вам будет спокойнее.

При невозможности завести машину, допускается буксировка на нейтралке со скоростью до 50 км/ч на расстояние не более 50 км.

Запчасти

Название деталей запчастей АКПП 722.6	Номера по Каталогу Slauson
Масляный Насос АКПП 722.6	26
Ступица масляного насоса АКПП 722.6	43
Барабан АКПП 722.6	97, 61 , 22 , 7201
Планета Планетарный ряд АКПП 722.6	225, 40 , 15,
Шестерня АКПП 722.6	30, 74,38 , 709
Обгонка Обгонная муфта АКПП 722.6	370, 928
Поршень АКПП 722.6	816 , 740 , 267, 753, 8498, 346,
Ретейнер АКПП 722.6	4534, 747, 1165
Опорник Опорный диск АКПП 722.6	968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234,
Возвратная пружина АКПП 722.6	7611, 1706, 6742, 3665, 3495,
Подшипник АКПП 722.6	6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268
Паркинговая шестерня АКПП 722.6	873
Гидроблок АКПП 722.6	51
Сальник Насоса масляного АКПП 722.6
поддон АКПП 722.6	24
Корпус АКПП 722.6	13
Колокол АКПП 722.6	19
Прокладочный набор Комплект уплотней АКПП 722.6
Фильтр АКПП 722.6
Набор комплект сталей АКПП 722.6
Набор комплект фрикционов АКПП 722.6
Электроный модуль Электроная плата АКПП 722.6	A 140 270 08 61
Разъём электрический АКПП 722.6
Соленоид давления	A 203 270 00 89

Типичный набор расходников капремонта автоматической трансмиссии 722.6 включает в себя: оверол кит (Overhaul Kit, то бишь, ремкомплект с прокладками и сальниками), комплект фрикционов (в частности фрикционы пакета K2), стальные диски (преимущественно K2, разной толщины для разных модификаций 722.6 в зависимости от крутящего момента двигателя, о чем см. выше), прокладка поддона, фильтр.

Где устанавливалась

Тип АКПП	Модель	Шасси
722.600	C230, E300, E320	202.023, 083, 210.020, 210.037, 237
722.601	E250 DIESEL	210.010, 210.610
722.602	SLK200, C200, E200, CLK200	170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435
722.603	C180, C220, E220, C200, E200	202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003
722.604	SL280, S280, C280	129.058, 140.028, 202.028
722.605	SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K , E200	170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245
722.606	C280, E280, SL280, E280T	202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663
722.607	E320, CLK320 , SL320	210.065, 265, 208.365 , 129.064
722.608	S300 TURBO, E300 TURBO	140.135, 210.025, 225
722.612	C250 TURBO	202.128, 188
722.613	E290 TURBO	210.017, 217, 617
722.614	C220CDI, E220CDI	202.133, 193, 210.006, 206, 606
722.615	C200, E200, CLK200	202.081, 210.035, 235, 208.335, 435
722.616	SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K	170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248
722.617	S280	220.063
722.618	S320	220.065, 165
722.620	S500, SL500	140.050, 051, 070, 129.067
722.621	S600, SL600	140.056, 057, 076, 129.076
722.622	S420	140.042, 043, 063
722.623	E430, CLK430	210.070, 270, 208.370
722.624	SL500	129.068, 210.074, 274
722.65	E420	210.072, 272
722.626	E320CDI, S320CDI	210.026, 226, 220.026
722.627	E50 AMG	210.072
722.628	CL580	215.378
722.629	C36	202.028
722.631	E43 AMG	202.033, 093
722.632	S430	220.070, 170
722.633	S500	220.070, 170
722.634	E270 CDI	210.016, 216, 616
722.635	S500	220.075, 175
722.636	E55 AMG , CLK55	210.074, 274, 208.374
722.661	ML270 CDI	163.113
722.662	ML320	163.154
722.663	ML430	163.172
722.664	E320 4MATIC	210.082, 282
722.665	E280 4MATIC	210.081, 281
722.666	ML55 AMG	163.174
722.669	E430 4MATIC	210.083, 283
722.697	C250 TD	202.128, 1883
722.698	C240, E240,	202, 202.026, 086, 210.061, 261
722.699	C220CDI, E220CDI, E200CDI	202.193, 210.006, 206, 210.007

Также, как и сам автомобиль, его коробка передач является таким же сложным, тонким и современным механизмом. Для того чтобы выполнить ремонт акпп Мерседес, необходимо иметь знания в сфере электроники, таким образом, обычный, пусть даже самый опытный автолюбитель тут попросту бессилен. Всем известно, какой комфорт доставляет управление автомобилем с автоматической коробкой передач, которое обусловлено сложностью механизма, именно поэтому можно сказать, что дорогой и длительный ремонт акпп Мерседес - это расплата за комфорт на дороге.

Так как модно стало говорить об интеллектуальном управлении, можно сказать, что ремонт акпп Мерседеса – это вмешательство в святая святых – тот самый электронный мозг автомобиля, который составляет основу его работы. Не каждый специалист с многолетним стажем возьмется за ремонт акпп Мерседес, ведь тут так много особенностей, о которых всегда нужно помнить. Некоторые «умельцы» не стараются разобраться в тонкостях работы с коробкой передач, а попросту стремятся заменить некоторые элементы (масло и фильтр), что позволяет отсрочить решение проблемы ненадолго, а также усугубить ситуацию. Именно поэтому в случае, если необходим акпп ремонт Мерседес нужно везти в качественный сервис, где работают только действительно любящие свое дело специалисты.

Когда нужно поспешить в сервис и выполнить акпп ремонт Мерседеса? На этот вопрос может ответить только специалист, однако для того, чтобы снизить частоту необходимости такой сложной процедуры, как акпп ремонт Мерседес нужно беречь от следующих ситуаций, которые становятся причинами износа коробки раньше срока:

1. Недостаточное количество масла, за счет которого изнашиваются части коробки передач.

2. Невнимание к общему состоянию двигателя.

3. Неверное использование режимов при передвижении по разнообразным поверхностям.

Как правило, мерседес ремонт акпп – это своеобразные капризы этого роскошного автомобиля. Для того чтобы отремонтировать коробку передач, нужно найти специалиста по диагностике, а также ремонту в действительно надежном сервисе, в котором автомобилю окажут реальную помощь, а не просто создадут видимость стабильной работы. Прежде, чем выполнить любимому мерседесу ремонт акпп, необходимо найти место, в котором предложат качественное выполнение данной работы. Этот автомобиль нужно любить и ценить таким, какой он есть, наши специалисты всегда готовы диагностировать и ремонтировать мерседес ремонт акпп – это наша работа.

Информация об АКПП Мерседес (Mercedes)

Автоматическая коробка переключения передач Мерседес (АКПП)

На нашем сайте представлена информация об автоматических трансмиссиях (АКПП) автомобилей Мерседес. Вся информация разделена по моделям АКПП мерседес и имеет следующие направления:

• Устройство АКПП мерседес
• Принципы работы АКПП мерседес
• Диагностика АКПП мерседес
• Ремонт АКПП мерседес

Первая рассмотренная нами коробка бдет модель 722.7

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) 722.7 предназначена для автомобилей с приводом на передние колёса.

АКПП 722.7 является электронно-управляемой 5-ти ступенчатой с блокировкой сцепления в гидротрансформаторе. Передаточные числа для передач реализуются с помощью торцевых шестерен. 4 и 5 передачи сделаны с передаточным числом на ускорение в качестве щадящих передач. Включение передач осуществляет электроника, передачи при этом включаются с помощью соответствующих дисковых гидравлических сцеплений. Хотим представить сервис, качественно выполняющий работы с автоматическими трансмиссиями Mercedes ремонт акпп мерседес

АКПП с электронным управлением имеет следующие преимущества:

• уменьшенный расход топлива
• улучшенное качество переключения
• лучшая разбивка на передачи благодаря 5-й передаче
• увеличенный срок служб и надежность
• уменьшенные расходы на обслуживание

Корпуса гидротрансформатора и АКПП сделаны из легкого сплава. Они привинчены друг к другу с помощью болтов. Между ними находится прокладка для герметичности. Масляный насос связан с корпусом гидротрансформатора.

Механическая часть АКПП мерседес 722.7 состоит из первичного вала с шестернями для 3 и 4 передач, промежуточного вала с шестернями для 1, 2 и задней передачи, а также вторичного вала с шестерней 5-й передачи. Каждое передаче соответствует гидравлическое дисковое сцепление, расположенное в корпусе АКПП. Дополнительно в АКПП расположен дифференциал.

Снизу к корпусу АКПП привинчен электрогидравлический блок. Низ АКПП образует масляный поддон из стали. Через отверстия в первичном валу подается давление масла к сцеплению блокировки гидротрансформатора, а также сцеплениям К3 и К;. Давление масла для сцеплений К2 и КR (задней передачи ) подается через промежуточный вал. Сцепление К5 обеспечивается маслом через отверстие во вторичном валу. Через остальные отверстия в валах подается и распределяется смазочное масло. Все посадочные места, а также сцепления К1, К2, К3, К4 и К5 обеспечиваются смазочным маслом. Парковочная шестерня и шестерня задней передачи выполнены в виде одного блока как кованная деталь. Эта деталь расположена на оси задней передачи.

Информация об АКПП для водителя

Индикатор передачи (А1р12) в щитке приборов (А1) показывает водителю передачу, которая выбрана в данный момент “1”, “2”, “3”, “4” или положение рычага АКПП ”D”, “R”, “N” (нейтраль), “Р” (парковка).

Индикатор ошибок: Постоянный контроль работы АКПП с помощью блока управления АКПП (Y3/7n2) распознает возникающие ошибки. Если одна из появившихся ошибок приводит к аварийному режиму работы АКПП , то в щитке приборов высвечивается символ “F”.

АКПП и ее ремонт

Mercedes

Машинка Mercedes ML 320 2000 года пробег около 290тк пробега.

Дней 5 назад вдруг начала переключаться с 1 на 2 с "перегазовкой", то есть как будто с 1-й выключились, разогнали движок (оборотов на 500 лишних), а потом резко включили вторую. Кроме того с утра на холодной машине в самом начале движения (первых метров 50-100) такое впечатление, что обороты движка раза в 1,5 - 2 выше чем надо (то есть, точнее, скорость меньше чем ожидаю при таких оборотах).

Сегодня уже прогревшись (проехав километров 10 со светофорами и мелкими пробками) машина потеряла связь движка с колесами. Если выключить двигатель и включить через минуту, то машина проезжает метров 20, а потом опять не едет. Если не глушить двигатель, то связь двжка с колесами вообще не восстанавливается. Грешил на низкий уровень масла (сопливятся трубки на радиатор идущие).

Купил 2 литра мерсовского ATF и залил (через канал щупа уровня). Поехала резво и без рывков, но метров через 100 опять потеряла связь с колесами. В чем, примерно, может быть причина? Спасибо!

Проблемка у меня такая: машина MMC Galant 1995года, АКПП F4A232UPQ4. Передачи переключаются плавненько, но есть момент-иногда 50/50, бывают пробуксовки при переключении со 2 на 3 передачу, обороты выше 2200 об/мин не повышаются.

Еще при переключениях с о 2 на 3 бывает, что переключится на 3 и тут же переключение на 2, т.е. ложные переключения. при хорошем разгоне все четко, никаких замечаний нет. Сразу же при покупке авто, поменял все расходники и масла. Залил SPIII, до этого был:(декстрон, пробег на нем 2000 миль, проехав еще 2000 миль, поехал на СТО опять поменять АТФ, на сто сказали, что в системе нет никакого давления и поменять масло не вариант, т.е. приговорили коробку. Один мастер, сказав что он только по мерсам, все таки проехался и сказал не заморачиваться и ездить, типа коробка в идеале.

В идеале пробуксовок быть не должно. Есть замечание: утром, на холодную все очень хорошо, пробуксовок нет. Менял сам фильтр, было все опломбировано, стоял фильтр СКТ, поставил родной. В поддоне струже и опилок не было. Была взвесь черного цвета и:(немного взвеси медного цвета.

Запах и цвет АТФ как у новой. Когда сливал декстрон понюхал, посмотрел-масло как новое. Какие мысли и к чему готовиться? Спасибо, что осилили столько буковок, просто хотелось поподробнее все описать.

1. " поехал на СТО опять поменять АТФ, на сто сказали, что в системе нет никакого давления и поменять масло не вариант, т.е. приговорили коробку." -посмеялся. Как это нет давления. куда оно делось то? Вы же приехали на авто.

2. "В идеале пробуксовок быть не должно. Есть замечание: утром, на холодную все очень хорошо, пробуксовок нет." - да. когда АКПП полностью исправная. то передачи не должны проскальзывать. У вас год 95. естественно износ уже есть. поэтому и начинает проскальзывать передача;

3."Менял сам фильтр, было все опломбировано, стоял фильтр СКТ, поставил родной." - АКПП была в ремонте;

4."Какие мысли и к чему готовиться?" - ездить. если на горячей АКПП проблема будет прогрессировать. передача станет сильнее и чаще проскальзывать. то готовится к ремонту. но год слабый. 95. наверное к б/у тогда и на авто рынок. так делают все. народ у нас такой. И будет это головная боль следующего хозяина авто.

В настоящее время я рассматриваю вопрос о возможной покупке Мерседеса ML320 дорестайл (до 09.2000) или полурестайл (09.2000-09.2001) с АКПП.

Понимаю, что покупка б/у авто это большая лотерея, поэтому вопрос: насколько ремонтопригодны коробки этих годов. можно ли рассчитывать на то, что при грамотном капитальном ремонте и последующей грамотной эксплуатации в городе коробки хватит минимум на 40т.км. Какова примерная стоимость капитального ремонта этих коробок с учетом запчастей и работы.

Заранее спасибо. .

АКПП W5A580 (722.6)

1. Ремонт достаточно дорогой. вполне ремонтно пригодная. но ценник кусается,если попадёте на замену гидравлического блока. плата электромагнитных клапанов. ЭБУ + перепрошивка. Вариантов излома много. как наездили.

2. " можно ли рассчитывать на то, что при грамотном капитальном ремонте и последующей грамотной эксплуатации в городе коробки хватит минимум на 40т.км?" - если отремонтируют качественно и грамотно,больше пробежит;

запчасти-акп.рф/1/zapchasti/mercedes/722.6.html

P.S. Зачем покупать авто. что бы потом ремонтировать на ней АКПП?

У меня АКПП 722.6 с селектором AR27.60-P-0901B модель 1.7.99 Мерседес Е200 CDI 2002 г. Перешла в режим доезда. Провел диагностику - неисправен селектор. Разбирал - внешне все в норме.Вероятно вышла из строя двойная плата А10051Zg. Где б найти её схему или новую купить - продается в сборе селектор только .

Нигде не найдёте.

Меняется в сборе.

sahka Здраствуйте Виталий! У меня саньенг мусо мерсовская коробка автомат. начелась проблема при снижении скорости появляется шуршакще скрежущий звук при добовлении оборотов либо при остановке прикращается. После остановки преключаю рычаг из режима парковки на заднию передачю тот-же звук и машина не едет назад, ставлю на нетралку попереключаю кнопку подключения переднего привода все начинает работать .

1. Снимайте поддон АКПП. если в поддоне и на магнитах металлическая стружка. осколки. ролики мелкие - ремонт АКПП.

Неисправность нехорошая. похоже. что рассыпался упорный подшипник. Главное. что бы не натёрло "железяки". а то придётся и их менять.

Сергей Д. можно как-то промыть ГТ не снимая коробку с авто?Например:через трубку которая идёт на радиатор подать под давлением промывочную жидкость или ещё что-нибудь(например соляру).Блок фрикционов и плита сняты.Саму коробку снять нет возможности. .

1. Нет. на старых мерсовских АКПП была пробка в ГТ.

2. Методом частичной замены ATF на заведённом двигателе. передача включена. в первую очередь обновляется ATF в ГТ.

Давненько я тут не был,(были у меня проблемы с митсубиши галант, я еще звонил вам) а вы я вижу все еще помогаете людям, спасибо!

Вот решил приобрести себе мерседес w220, что можете сказать ПЛОХОГО о его АКПП. Спасибо! .

РЕМОНТ ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ, ну очень.

Подскажите пожалуйста у меня ML 320 2000г. Сколько литров ATF в АКПП.

August 19, 2012, 11:55 am

включает одну скорость итак едет 40км,в сервисе диагностика показала ошибку по компрессору,стерли вроде все ровно,поездил около недели,снова чек загорелся и акпп в аварийный режим

August 19, 2012, 12:41 pm

подскажите,мерседесw203/230k включает одну скорость итак едет 40км,в сервисе диагностика показала ошибку по компрессору,стерли вроде все ровно,поездил около недели,снова чек загорелся и акпп в аварийный режим это очень страшно? Задаём вопросы о неисправностях вашей акпп

Задаём вопросы о неисправностях вашей акпп

Ремонт АКПП Мерседес, Mercedes-Benz

АКПП Mercedes разрабатываются и изготавливаются непосредственно производителем, что является довольно редким явлением на современном рынке легковых авто. С одной стороны, это хорошо — коробки от Mercedes столь же надежны, как и сами автомобили. С другой — они требуют тщательного и своевременного обслуживания, а ремонт АКПП Мерседес весьма недешев .

Некоторые особенности поведения автоматических коробок Mercedes

При эксплуатации автомобилей марки Мерседес нужно учитывать их основные особенности, иначе возникают необоснованные претензии к коробке передач. Например, одной из жалоб наших клиентов является наличие ярко выраженного рывка при переходе со 2 на 3-ю передачу. Такой рывок не считается поломкой АКПП, а возникает только при агрессивном разгоне, для которого автомобили Мерседес просто не предназначены.

Если пренебрегать рекомендациями производителей, предпочитая спортивный стиль вождения, можно очень быстро столкнуться с распространенной болезнью АКПП Mercedes, а именно проскальзыванием на 2 и 3 передачах. Ремонт при такой поломке несложен, но необходим. Если вовремя не произвести диагностику и ремонт клапанной коробки и модулятора, коробка передач может попросту разрушиться.

Другой проблемой, с которой часто сталкиваются владельцы автомобилей Мерседес, является течь масла из АКПП через сальники. Как правило, это связано с неправильной эксплуатацией. Например, причиной возникновения течи может стать продолжительное буксование в грязи или снегу, буксировка тяжелого прицепа, неверное использование положения селектора.

Нужно отметить, что согласно инструкции по эксплуатации замена масла в АКПП современных моделей Мерседес не предусматривается в течение всего срока эксплуатации. Однако на практике утечка масла происходит достаточно часто. Если течь из АКПП обнаружена на ранней стадии, ремонт будет заключаться лишь в замене сальников. В более запущенных случаях может потребоваться полная разборка коробки передач с целью выявления поврежденных вследствие ненадлежащего уровня масла элементов.

1. Прогревайте коробку перед поездкой. Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима "P" в режим "D", подержите одну минуту, затем попереключайте в режимы "PRND".
2. Начинайте движение плавно , без резких ускорений. Разгоняться активно можно начинать после прогрева двигателя и коробки до рабочих температур.
3. Не допускайте буксования автомобиля. Если Вы застряли в снегу, или в грязи, попросите кого нибудь помочь вытащить автомобиль. Даже, если Вам придется заплатить помощникам, это обойдется в сто раз дешевле, чем возможный капитальный ремонт АКПП Мерседес.
4. Если АКПП "выпадает" в аварийный режим , т.е. принудительно включает третью передачу - не нужно впадать в панику, это не обязательно говорит о том, что АКПП "скончалась". Это сигнал о том, что величина управляющего давления масла в АКПП ниже нормы и/или т.п. Поэтому в ближайшее время обратитесь в сервис, чтобы своевременно поставить диагноз и вылечить АКПП с наименьшими затратами.
5. Контролируйте состояние опор двигателя . Об их износе может говорить повышенная вибрация и толчки при переключении передач. Меняйте их своевременно.
6. Следите за температурным режимом двигателя и коробки . Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их раз в пол года.
7. В АКПП должен быть нормальный Проверить его в 722.6 можно только специальным щупом. Щупа в коробке нет, только заглушка. Можно приобрести, при желании, и контролировать уровень самостоятельно. OEM номер щупа 140-589-152100. Купить можно от 2800 до 12000 руб.
8. Oбращайте внимание на наличие масляных подтеков на корпусе автоматической коробки.
Марка масла, заливаемого в 722.6 – ATF 134 масло для АКПП Mercedes, каталожный № А0019896803 11 с допуском 236.14 заменяет устаревшие масла с допуском 236.10 и 236.12 , масло с допуском 236.14 совместимо с 236.10 и 236.12 , ATF Мерседес . Масло ATF 134, 236.14, А001989680310. Масло ATF 134 с допуском 236.14, А0019896803 11 для автоматических трансмиссий Mercedes Benz, ATF Мерседес на синтетической основе, которое рекомендовано к использованию в АКПП 722.6… и 722.9… , является продуктом первичной заливки на конвейере и для последующего сервисного обслуживания. Средняя цена за литр 3300 руб. В ЦентрТрансТех мы можем предложить Вам как оригинальную ATF так и ATF FUCS TITAN 3353 (600 руб./литр). Масла FUCS применяется на конвейре. Сухой объем, заливаемый в АКПП составляет 8 литров.
9. Каждые 60 000км обслуживайте коробку . Выполняйте хотя бы частичную замену ATF(масла) в АКПП и компьютерную диагностику АКПП. 60 000 км., интервал, рекомендуемый, в частности FUCS. Необходимо помнить, что все рекомендации производителей авто, масел и т.п. дают свои рекомендации для идеальных условий. Российские дороги и климат следует, по нашему мнению, относить к тяжелым, если не к экстремальным. Так что наша рекомендация- меняйте ATF 100 %, посредством аппарата для замены ATF каждые 40000 км.

БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ С АКПП

Смазка коробки передач осуществляется при работающем двигателе, приводящем в движение масляный насос; поэтому при буксировке автомобиля необходимо поднять ведущие колеса. Тем не менее, буксировка автомобиля при контакте ведущих колес с дорогой в исключительном случае возможна при соблюдения следующих условий:
- обязательно установить рычаг селектора в положение «N »,
- не доливать рабочую жидкость,
- не превышать скорость движения 50 км/ч при расстоянии транспортировки, не превышающем 50 км.

ВОЖДЕНИЕ с АКПП

Никогда не выключать зажигание при движении автомобиля.
Никогда не толкать автомобиль для запуска двигателя «на ходу» (это невозможно при автоматической коробке передач).
Примечание: смазка автоматической коробки передач осуществляется только при работающем двигателе.

ПРОВЕДЕНИЕ РЕМОНТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АКПП:

Никогда не отключать:

Аккумуляторную батарею при работающем двигателе,
компьютер при включенном зажигании.

Перед подключением разъема проверить:

Состояние контактов (деформация, окисление и т.п.),
наличие и состояние фиксирующих механических элементов.

При проведении контроля электрооборудования:

Аккумуляторная батарея должная быть полностью заряжена,
никогда не использовать источник питания с напряжением выше 16 вольт,
никогда не использовать электрическую лампу в качестве пробника.

Общие сведения : Крутящий момент – по величине передаваемого крутящего момента АКПП 6-й серии разделяются на типы: W5A330, W5A380, W5J400, W5A580. Соответственно, при одинаковом конструктиве, АКПП отличаются передаточными числами, планетарными рядами и количеством дисков в пакетах сцеплений и тормозов, которые варьируются в зависимости от передаваемого крутящего момента. Это важно в случае покупки бу трансмиссии. В случае неправильно подобранной АКПП, автомобиль, проехав сотню метров, встанет в аварийный режим. При чтении ошибок обнаружится код неисправности 147.

Врожденные болезни коробки : cамая частая проблема - износ в гидроблоке. Лечится путем установки ремкомплекта. До 1999 года в сопряжении первичного и вторичного валов применялась втулка. По мере износа последняя приводила к увеличенному зазору. Как следствие, утечка давления, появление ошибок 147, 110. По мере использования АКПП с неустранённым дефектом «горят» пакеты сцеплений К3, К2. Лечится путем шлифовки вала под подшипник или заменой вала на новый. Течь масла из-под втулки электрического разъема. Как следствие, ATF попадает в электронный блок EGS. Несмотря на то, что ATF(масло) диэлектрик, попадание последнего в электронный блок приводит к выходу из строя электроники.