В государстве — ЗИС-110 — безнадежно устаревает. К тому же после смерти Сталина намечаются значительные перемены в жизни страны, которые не могли не затронуть Кремль и его особые гаражи. Начинается проектирование нового фаворита правительственного кортежа — модели «111».

Эскизы машины уже готовы в 1955 году, а первый опытный образец под названием «Москва» в 1956 году экспонируется на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (ВСХВ). Совершенно новый кузов, внешне напоминавший американский Packard Patrician 1953

(Packard Patrician)
года, был смонтирован на шасси 110-й модели.

В 1957 году на специальной выставке в НАМИ были показаны закупленные в США в качестве аналогов автомобили 1956 года выпуска:
Cadillac Fleetwood-75

(Cadillac Fleetwood-75)
Chrysler Imperial Crown

(Chrysler Imperial Crown)
Packard Executive Patrician

(Packard Executive Patrician)
Packard Executive Caribbien

(Packard Executive Caribbien)
соткрытымкузовом. На их основе группа конструкторов «ЗИЛа» во главе с А. Н. Островцовым, который также был и главным конструктором ЗИС-110, создали полностью новый автомобиль высшего класса ЗИЛ-111.

(ЗИЛ-111)

Американский специалист по истории Packard Роберт Тернквист в своей книге «История Паккарда» (History of Packard) утверждает, что русский автомобиль ЗИЛ-111

(ЗИЛ-111)
является точной копией Packard Caribbien.

(Packard Caribbien)
Но это не так . Работе над созданием ЗИЛ-111 предшествовал довольно длительный поисковый период. Были найдены оригинальные решения внешнего стилистического оформления машины. Но ни одно из них не было использовано при разработке окончательного образца.

Снова советские конструкторы под давлением свыше были вынуждены копировать устаревшие американские аналоги. В фас и анфас ЗИЛ-111, как, впрочем, и «Чайка ГАЗ-13″, композиционно сходны с Packard Patrician 1956 года. Обводы кузова-лимузина повторяют Chrysler Imperial Crown. А механическая часть и интерьер разрабатывались с оглядкой на Cadillac Fleetwood-75. В то время как панель приборов 13-й «Чайки» копирует Packard.

(ЗИЛ-111)

Стиль Chrysler середины 50-х годов — всецело заслуга выдающегося американского художника-конструктора Вирджила Экснера

(Вирджил Экснер)

От своих американских аналогов ЗИЛ-111 отличался большей высотой (1640 мм), что делало его визуально более тяжелым. Чего никак нельзя сказать ни о Cadillac, ни о Chrysler, ни о Packard. Даже консервативный английский Rolls-Royce этого периода, хотя и был не менее высок, не казался таким тяжелым.
Конструкция ЗИЛ-111

(ЗИЛ-111)
имела все обычные атрибуты американских дорогих автомобилей середины 50-х: рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, V-образную восьмерку, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод стеклоподъемников, антенны, мягкого верха и кондиционер. Различные дополнительные осветительные приборы, обивка салона кожей и сукном, а снаружи — изобилие и многообразие хромированных декоративных деталей.

Первый образец модернизированного ЗИЛ-111 был воплощен в металле в 1961 году. Машина имела полностью новое оформление облицовки радиатора, бампера, сдвоенные передние фары, а в остальном не отличалась от прежней. Автомобиль, пошедший в мелкосерийное производство и получивший индекс ЗИЛ-111 Г

(ЗИЛ-111 Г)
выпускался с 1962 по 1966 год. Он имел круглые задние фонари, несколько измененную форму ветрового стекла, новую раму и боковые молдинги, более мощный двигатель. Его фронтальная композиция целиком базировалась на стилистическом решении моделей Cadillac 1961 года.

На базе ЗИЛ-111 Г

(ЗИЛ-111 Г)
было также построено несколько открытых парадных фаэтонов. Если модель с открывающимся кузовом на базе ЗИЛ-111 имела индекс ЗИЛ-111 В

(ЗИЛ-111 В)
то новый фаэтон назывался ЗИЛ-111 Д.

(ЗИЛ-111 Д)
Первый такой открытый ЗИЛ был собран в начале 1963 года — через полгода после рестайлинга базового лимузина.

30 апреля 1963 года «ЗИЛ» посетил высокий гость с Острова Свободы — Фидель Кастро. От имени Никиты Сергеевича Хрущева ему была подарена открытая машина. Кастро вернулся домой на самолете, а машина пароходом была доставлена в Гавану, где посол СССР на Кубе Алексеев лично передал ее премьер-министру дружественной страны.

(ЗИЛ-111 Д)
Вскоре было собрано еще несколько открытых ЗИЛ-111 Д, четыре из которых предназначались для первомайских и октябрьских торжеств. По данным музея АМО «ЗИЛ», общее количество построенных открытых парадных фаэтонов ЗИЛ-111 Д составило восемь штук. Впервые новые парадные фаэтоны появились на Красной площади только 7 ноября 1967 года, на параде в ознаменование 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. До этого использовались старые ЗИЛ-111 В

(ЗИЛ-111 В)
которые находились в прекрасном состоянии и не было никакой необходимости их заменять. В это же время к славному юбилею на «ЗИЛе» уже собрали первую партию совершенно новых легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ-114

(ЗИЛ-114)
отличавшихся строгим дизайном и отделкой.

Серо-голубые фаэтоны ЗИЛ-111 Д

(ЗИЛ-111 Д)
неизменно участвовали в военных парадах до середины 70-х годов, когда были заменены короткобазными кабриолетами ЗИЛ-117 В

(ЗИЛ-117 В)
После чего старые машины пылились в одном из гаражей Министерства обороны до середины «перестройки». В 1987 году они были переданы в Управление пожарной охраны московской области, где, возможно, сохранились и по сей день.

Кроме серо-голубых парадных построили еще три ЗИЛ-111 Д, окрашенных в строгий черный цвет. Одна машина была отправлена в ГДР, а две другие долгое время оставались на «ЗИЛе». ЗИЛ-111 Д был оборудован электрогидравлическим механизмом подъема и опускания мягкого верха, который приводится в действие кнопкой, расположенной под щитком приборов, поручнем и блоком микрофонов. И еще одна характерная деталь всех парадных фаэтонов — антенны на задних крыльях, играющие роль не только функциональную, но и являющиеся также декоративными элементами.

Всего изготовили 112 экземпляров ЗИЛ-111, ЗИЛ-111 А, В и ЗИЛ-111 Г и Д. Сколько же этих свидетелей той, может, чем-то странной, но интересной эры социализма сохранилось до наших дней — неизвестно. Хочется верить, что где-то еще есть хотя бы по одному экземпляру каждой модели этих советских «паккард-крайслер-кадиллаков». Технические характеристики ЗиЛ — 111:
Длина: 6140мм
Ширина: 2040мм
Высота: 1640мм
База: 3760мм
Колея передних колес: 1570мм
Колея задних колес: 1650мм
Дорожный просвет: 208мм
Радиус поворота: 7,5 м
Коробка передач: 2 скорости
Вес без нагрузки: 2450кг; 2605 кг — ЗИЛ-111A
Максимальная скорость: 170 км/ч
Размер шин: 8.90×15 дюймов
Емкость топливного бака: 120 л
Расход топлива: 19.0 л/100км

В минувшие выходные, с 4 по 8 марта, в столичных «Сокольниках» прошла автомобильная выставка, посвященная 95-летию Гаража особого назначения - автопарка правительства России. Тысячи людей посетили выставку, где смогли познакомиться с автомобилями, перевозивших первых лиц страны, от Николая II до Владимира Путина. В мы рассказали Вам о гаражах Николая Романова и Иосифа Сталина, а в этой мы повествуем об автомобилях советских генсеков более поздней поры.

Советская номенклатура, помня о своем революционном прошлом, хорошо понимала, что личная безопасность это вещь такая, с которой лучше не шутить. Были предприняты все необходимые меры для защиты высших эшелонов власти от диверсантов, шпионов и, возможно, даже от собственных сограждан, как по месту проживания и пребывания, так и во время передвижений «шишек». Разумеется, особую роль в этом деле сразу же заняли гаражи особого назначения, где все чаще можно было увидеть комфортабельные лимузины с мощными двигателями.

В СССР на лимузинах перевозили членов политбюро, за что первых быстро прозвали «членовозами»

Так, на 1947 год данные по машинам первых лиц следующие:
Андрей Андреев - Б. Паккард, Шевроле, ГАЗ М20 «Победа»;
Лаврентий Берия - Б. Паккард, Мерседес, ЗИС-110;
Николай Булганин - Кадиллак, Паккард, ГАЗ М20 «Победа»;
Николай Вознесенский - Кадиллак, ЗИС-110 (2 штуки);
Климент Ворошилов - Б. Паккард, Шевроле, Форд В-8;
Андрей Жданов - Б. Паккард, Паккард, ЗИС-110;
Лазарь Каганович - Паккард, ЗИС-110 и ЗИС-110 (открытый);
Алексей Косыгин - Паккард, ЗИС-110, ГАЗ М20 «Победа»;
Алексей Кузнецов - Паккард, ЗИС-110, ГАЗ М20 «Победа»;
Георгий Маленков - Б. Паккард, Паккард (открытый), ЗИС-110;
Анастас Микоян - Б. Паккард, ЗИС-110 (2 шт);
Вячеслав Молотов - Б. Паккард, Крайслер, ЗИС-110;
Георгий Попов - Кадиллак, ЗИС-110, ГАЗ М20 «Победа»;
Александр Поскребышев - Кадиллак, Бьюик;
Михаил Суслов - Паккард, ЗИС-110, ГАЗ М20 «Победа»;
Николай Шверник - Кадиллак, Паккард,ГАЗ М20 «Победа».

Семье Михаила Калинина выделили Бьюик, Александра Щербакова - Шевроле, Серго Орджоникидзе - Форд В-8. Родственникам Феликса Дзержинского повезло меньше других - им выделили отечественную «Победу».

Гараж Георгия Маленкова

Председатель Совета Министров СССР Георгий Маленков

Сразу после смерти Иосифа Сталина, с 5-го марта и по 7-ое сентября 1953, «вожжи» советской империи оказались в руках у Георгия Маленкова, курировавшего ранее разработку отечественного автомобиля «Победа». Как известно, на тот момент в гараже у Маленкова уже стояли два респектабельных Паккарда, ЗИС-110 и ГАЗ «Победа». Маленков имел ключевую должность сравнительно недолго - всего полгода, - а потому его автопарк сильно не расширился.

ГАЗ М-20Г (90 л.с.)

ГАЗ М-20Г - быстроходная версия «Победы» для КГБ с мощным 90-сильным 6-цилиндровым двигателем от ЗИМа. Автомобиль выпускался малыми сериями с 1956 по 1958 год. Очень популярная машина среди чекистов тех лет.

ЗИС-110 (140 л.с.)

ЗИС-110 - первый советский послевоенный автомобиль высшего (представительского) класса. Его производство началось в 1945 году, сменив на конвейере ЗИС-101, и закончилось в 1958 году, когда его в свою очередь заменил ЗИЛ-111.

Любимая машина Ким Ир Сена - советский ЗиС-110. Музей в северокорейской столице Пхеньяне

Гараж Никиты Хрущева

Генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев на ЗИС-110 Б

Спустя 4 года после смерти Сталина, в 1957 году, СССР запустил первый в истории человечества искусственный спутник Земли, в 1960 году в космос полетели Белка и Стрелка, а в 1961 году произошло самое главное - полет Гагарина. Эпоха правления Никиты Хрущева вошла в историю не только как эпоха великих космических открытий, расцвет советской культуры и науки, но и как поствоенный бытовой триумф - стремительно строились города, появились «хрущевки», где обычным людям выдавали целые квартиры, автомобили становились доступнее рядовым гражданам.

Тут же стоит отметить и советско-американскую дружбу, которая довольно сильно отразилась на отечественном автопроме тех лет.

ГАЗ 23 (195 л.с.)

ГАЗ-23 «Волга» - советский автомобиль среднего класса производства, выпускавшийся с 1962 до 1970 года на базе обычного седана ГАЗ-21, пришел на смену М-20Г на базе М-20 «Победа». По сути, это модифицированная «Победа» с мощным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки», объёмом 5,53 литра, и автоматической коробкой передач. В официально в закрытых документах именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициальное название - «догонялка») и являлся более мощной версией базового автомобиля для КГБ и других спецслужб СССР и союзных социалистических стран, в продаже для рядовых или «номенклатурных» граждан не был.

ЗИС-110 Б (140 л.с.)

ЗИС-110Б - это модифицированный ЗИС-110 со складной матерчатой крышей. Автомобиль выпускался в 1949 по 1957 гг. Несколько таких автомобилей советским руководством было подарено Чехии, где они использовались для парадов. А один ЗИС-110 достался Патриарху Московскому и всея Руси Алексию I - личный подарок Иосифа Сталина, который он сделал в 1949 году.

ГАЗ 13 «Чайка» (195 л.с.)

Советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1956 по 1981 год. «Чайки» использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно - министров, первых секретарей обкомов). «Чайка» никогда не была товаром народного потребления, даже не имела установленной розничной цены.

ГАЗ-13 Б (195 л.с.)

ГАЗ-13Б - советский кабриолет, являющийся модификацией «Чайки»; мягкий верх поднимался и опускался электрогидравлической системой, управляемой с места водителя; количество изготовленных фаэтонов, по разным оценкам, составляет не более 20 штук. Первый экземпляр автомобиля выпущен в 1956 году. Хрущев любил кабриолеты и всегда брал их с собой в международные поездки. Кстати, именно с Хрущева советские лидеры на какое-то время вовсе перестали ездить на бронемобилях.

ЗИЛ 111 А (200 л.с.)

ЗИЛ-111А - модификация советского автомобиля премиум-класса ЗИЛ-111, использовавшийся для перевозки первых лиц в странах социалистического блока. Модель пошла в серию в 1959 году. Внешне от базового ЗИЛ-111 он отличался задним стеклом значительно меньшего размера, а также был оборудован отечественной системой кондиционирования воздуха.

ЗИЛ 111 В (200 л.с.)

В 1960 году мелкими сериями началось изготовление фаэтона ЗИЛ-111В. Большой семиместный автомобиль имел тент с автоматическим гидравлическим приводом и четыре боковых подъёмных окна в хромированных рамах, полностью убирающихся в двери. Тент, как и у фаэтона ЗИС-110Б и кабриолета ЗИС-110В, в сложенном положении накрывался декоративным кожаным чехлом.

ЗИЛ 111 Г (200 л.с.)

ЗИЛ-111Г - модернизированная модификация советского автомобиля премиум-класса ЗИЛ-111, использовавшаяся для перевозки первых лиц в странах социалистического блока. Он имел впервые применённую на советском автомобиле четырёхфарную систему головного света, круглые задние фонари и стреловидные боковые молдинги. Кондиционер стал стандартным оборудованием на всех автомобилях. Изменения внешнего вида и оборудования салона (кондиционер, отделка) сделали автомобиль длиннее на 50 мм и тяжелее на 210 кг.

ЗИЛ -111 Д (200 л.с.)

ЗИЛ-111 Д - советский парадный кабриолет премиум-класса, собиравшийся на Заводе имени Лихачёва в Москве с 1963-го по 1967-ой год. За основу автомобиля взята база от ЗИЛ-111Г. По данным музея АМО ЗИЛ, общее количество построенных парадных фаэтонов ЗИЛ-111 Д составило всего восемь штук, один из которых быстро оказался в спецгараже Хрущева.

Гараж Леонида Брежнева

Генеральный секретарь ЦК КПСС на ЗИЛ 111 Г

В эпоху правления Леонида Брежнева, или, как еще часто называются, в эпоху «застоя» партийные «шишки» не боялись своего народа, да и КГБ тех лет работал на пять с плюсом - вероятность оказаться взорванным или подстреленным в советском государстве стремилась к нулю. Это была эпоха абсолютной безопасности, временем, когда ребенка можно было оставить на улице, а высших должностных лиц встретить в общественном транспорте или на небронированном кабриолете с открытым верхом.

К середине шестидесятых в кабинетах инженеров и испытательных ангарах КБ Завода имени Лихачева уже полным ходом шли работы по созданию принципиально нового семейства - ЗИЛ-114 / ЗИЛ-117, с новой внешностью, но с сохранением «проамериканской» ориентации (отметим, что в те американский автопром был образцово-показательным не только для советских автомобилестроителей, но и для всего остального мира - все стремились сделать, как минимум, не хуже, чем у американцев).

ЗИЛ 114 (300 л.с.)

ЗИЛ-114 - советский лимузин премиум-класса, выпускавшийся на заводе ЗИЛ с 1967 по 1978 годы. Машина комплектовалась 7-литровым двигателе мощностью в 300 лошадиных сил, отечественным кондиционером и атермальным стёклам, благодаря которым в солнечную погоду не повышалась температура в салоне. Автомобиль использовался партийными боссами вплоть до 1978 года, пока его не сменила более совершенная модель ЗИЛ-4104 - триумф отечественного автомобилестроения. Всего было собрано 113 экземпляров.

ЗИЛ-117 В (280 л.с.)

ЗИЛ-117 В - советский двухдверный кабриолет, сделанный на основе укороченной базы правительственного лимузина ЗИЛ-114. Несмотря на сокращение длины и колёсной базы, силуэт машины остался стремительным и элегантным, как и у своего брата-лимузина. Автомобили этой модели, как правило, использовались для парадов или для торжественных приемов иностранных гостей. С 1972 по 1978 выпущено всего 11 автомобилей.

ЗИЛ 117 М (280 л.с.)

ЗИЛ-117 М - советский двухдверный кабриолет, сделанный на основе укороченной базы правительственного лимузина ЗИЛ-114, но с внешностью модели 4104. В 1984 году построен первый и единственный экземпляр (в это время уже выпускались ЗИЛ-4105).

ЗИЛ-115/4104 (300 л.с.)

ЗИЛ-4104 - советский автомобиль представительского класса с кузовом лимузин, выпускавшийся на заводе ЗИЛ с 1978-го по 1983-й год. Прототипы и автомобили первых выпусков имели обозначение ЗИЛ-115, которое впоследствии было заменено на ЗИЛ-4104 в связи с принятием в СССР новой системы классификации. Автомобиль обновился технически и внешне: поставили новый более мощный двигатель, внешне, добавили хрома и солидности, интерьер стал удобней и роскошней. Всего с 1978 по 1983 было построено 106 автомобилей ЗИЛ-4104 в различных модификациях.

ГАЗ 14 «Чайка» (220 л.с.)

ГАЗ-14 «Чайка» - советский представительский легковой автомобиль высокого класса, выпускавшийся c 1977-го по 1988-ой год. С технической точки зрения, автомобиль был глубоко модернизированным вариантом своего предшественника, ГАЗ-13. При этом новая модель была существенно крупнее, и, по сути, «ушла» в более высокий подкласс, вплотную приблизившись по габаритам, техническим характеристикам и уровням комфорта и оснащённости к моделям ЗИЛ высшего класса. Всего было изготовлено около 1 120 автомобилей данной модели.

Частный гараж Брежнева

В отличие от стран Запада, в СССР коллекционирование автомобилей было редчайшим явлением. Кроме того, владение автомобилем производства капиталистических стран, которые составляли большую часть коллекции Л. И. Брежнева, само по себе было среди советских граждан крайне редким исключением. Формально многие из автомобилей коллекции принадлежали не лично Л. И. Брежневу, а аппарату ЦК КПСС.

Известны следующие автомобили из коллекции Брежнева: Шевроле «Бел Эйр», Опель «Капитан», Крайслер «300», Мазерати «Кваттропорте», Мерседес-Бенц 600 «Пульман», Мерседес-Бенц SL-класса, Кадиллак, Кадиллак «Эльдорадо», Линкольн «Континенталь», Ниссан «Президент», 2 Роллс-Ройса «Серебряная Тень», Роллс-Ройс «Серебряный Дух», ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-14 «Чайка», ГАЗ-3102 «Волга», полноприводный ГАЗ-24-95 «Волга», ЗИЛ-115 и ЗИЛ-4105. Также, помимо прочего, встречаются упоминания автомобилей марок Ягуар, Порше и других иностранных брендов.

Mercedes-Benz 600 Pullman 1969-го года выпуска

В основном Брежневу дарились автомобили премиум-класса. Так, например, 6-дверный Мерседес-Бенц 600 «Пульман» (1969 год) был подарен нашему генсеку тогдашним канцлером ФРГ (Федеративной Республики Германии) Вилли Брандтом. Причем данная модель «Пульман-лимузин» была изготовлена всего в 7 экземплярах, и из которых только два 6-дверных Мерседеса. Близнец брежневского был «пульмана» подарен Японскому императору Хирохито.

Mercedes-Benz 450SEL, выпускавшийся с 1975-го по 1981-ый год

Mercedes-Benz 500SEL (W126), выпускавшийся с 1979-го по 1992-ой год

Были у Ильича и другие иномарки, преимущественно, Мерседесы - первых лиц государства, раскинувшегося на 1/6 суши и контролирующего 1/2 планеты, в буквальном смысле задаривали роскошью.

Полноприводный ГАЗ 24-95, подаренный Леониду Ильичу коллективом Горьковского автомобильного завода

Однако в гараже у генсека били автомобили и попроще, и он их очень сильно любил. К примеру, знаменитая лифтованная «Волга», на которой Брежнев ездил на рыбалку и охоту. Вот он - прообраз и предтеча современных кроссоверов!

Гараж Юрия Андропова

Время правления Леонида Брежнева растянулось на 18 лет, и он получил сразу три модели: ЗИЛ-114, 117 и 115, последний вскоре изменил свой индекс в соответствии с новым ГОСТом на ЗИЛ-4104. После смерти Брежнева и избрания на высший государственный пост в ноябре 1982 года Юрия Андропова, руководство ЗИЛа решило не нарушать традицию, согласно которой новому лидеру полагается новая модель автомобиля, и это несмотря на то, что не прошло и четырех лет, как стала выпускаться новая модель - ЗИЛ-4104. Поэтому ЗИЛовские инженеры решили просто произвести модернизацию уже выпускаемого автомобиля, или, как это сейчас называется, рестайлинг. Обновленная машина получила название ЗИЛ-4105.

Кстати, именно при Андропове, бывшем руководителе КГБ СССР, отечественные производители снова вернулись к обязательному бронированию автомобилей высшего класса. После смерти Сталина бронированные автомобили были забыты, не разрабатывались и не использовались руководством партии и государства. Хрущёв, подчёркивая свой демократизм, предпочитал ездить в открытых автомобилях с кузовом типа кабриолет. Необходимость бронированного автомобиля для руководителей государства была осознана после неудачного покушения на жизнь Леонида Брежнева 22 января 1969 года, во время которого погиб его личный шофер.

Бронированный ЗИЛ-4105 (315 л.с.)

ЗИЛ-4105 - бронированный автомобиль-капсула большого класса с кузовом типа лимузин, выпускавшийся с 1983-го 2000-ый год. За основу бронемобиля взято шасси от автомобиля ЗИЛ-4104, на котором размещается уникальная бронекапсула (для пассажиров), а уже сверху «накидываются» кузовные панели - по сути, это реинкарнация сталинского ЗИС-115. По комплексу характеристик ЗИЛ до сих пор является одним из лучших автомобилей в мире.

Капсулы изготавливались из стали марки 68ХГСЛМН - одна из прочнейших марок в мире. Толщина брони от 4 до 10 мм. Толщина пуленепробиваемых стекол: лобового - 43 мм, боковых и заднего - 47 мм.

В 1983-1985 годах опытные автомобили ЗИЛ-4105 прошли ряд успешных огневых тестов на обстрел из винтовки СВД, с подрывом гранат под бензобаком и на крыше. Кроме того были проведены сравнительные испытания с основным конкурентом - автомобилем Cadillac Fleetwood Limousine, бронированным компанией O’Gara Hess & Eisenhardt. Испытания показали, что поставленные перед разработчиками задачи реализованы весьма качественно, защита ЗИЛ-4105 значительно превосходила защиту американского автомобиля.

Однако новым ЗИЛом Андропов попользовался совсем недолго. В феврале 1984 года этот пост занял Константин Черненко, а в марте 1985-го его сменил Михаил Горбачев.

Гараж Константина Черненко

Из-за краткости нахождения у власти Константина Устиновича «свой» лимузин он не получил - ему достался андроповский ЗИЛ-41045, - а следующая модель - ЗИЛ-41047 - появилась только в 1985 году, уже при Горбачеве.

ЗИЛ-41045 (315 л.с.)

ЗИЛ-41045 - один из последних советских лимузинов, выпускавшихся для первых лиц СССР. Модель выпускалась всего два года: с 1983-го 1985-ый. По сути, это тот же ЗИЛ-4104 с немного обновленным дизайном кузова. Вдобавок убрали хромированные накладки с колёсных арок, а молдинг, идущий по порогу, перенесли выше - на двери, - изменили переднюю часть кузова - решётку радиатора и фары, - установили несколько иные задние фонари, ряд других внешних элементов, но в целом сам автомобиль остался прежним.

Технически все как на ЗИЛ-4105. Двигатель восьмицилиндровый V-образный, с углом развала 90 градусов и мощностью в 315 лошадиных сил. Автомобиль заправлялся исключительно на спецзаправках и только 95-ым бензином, но при необходимости мог поехать и на бензине АИ-76. Система зажигания шла с дублирующей аварийной цепью, что повышало ее надежность, также автомобиль имел два мощных аккумулятора. Заднеприводная трансмиссия состояла из автоматической трехступенчатой коробки передач с гидротрансформатором. Колеса были укомплектованы шестнадцатидюймовыми дисками и специальными покрышками, которые позволяли двигаться при пробитых колесах.

ЗИЛ-41051 (315 л.с.)

На базе модели 41045 была выпущена бронированная модификация, которая получила обозначение ЗИЛ-41051. Лимузин выпускался с 1984-го по 1985-ый год.

Примечательно, что в отличие от сталинского ЗИС-115, где 75-миллиметровые стекла поднимаются при помощи специальных гидравлических домкратов, на ЗИЛе такая возможность вообще отсутствует, а для быстрого открытия дверей требуется специально обученный человек - в одиночку справиться с дверью довольно тяжело.

В СССР выделялись огромные средства на проекты которые бы демонстрировали всему миру величие страны одержавшей верх над фашистами. Именно советский народ первым запустил в космос человека, подобный полет в те годы казался чем то не мыслимым, Юрий Гагарин стал героем в глазах каждого советского мальчишки, и козырем в рукаве Советского правительства. Великий полет был совершен 12-ого апреля 1961-ого года, а уже 14- ого апреля космонавт был доставлен из аеропорта в Кремль, для доставки столь важного пассажира был выбран ЗИЛ 111 - самый престижный советский автомобиль тех лет,
машина о которой и пойдет речь в на этот раз. ЗИЛ 111 выпускался с 1959 -ого по 1967-ой год, стоит заметить, что одна из 112-ати произведенных машин была подарена Фиделю Кастро, полагаю вы догадываетесь за какие заслуги Кубинский лидер удостоился такого внимания со стороны руководства СССР. Перед созданием правительственного а, советские конструкторы изучали лучшие американские аналоги тех лет, поэтому тверждения о том, что ЗИЛ 111 похож то ли на Cadillac, то ли на Packard не такие уж и безосновательные.

Кроме седана, правительственный 111 выпускался и как Фаетон. Оба кузова были рамными и впечатляли своими габаритами. Так при колесной базе седана в 3 760мм, длина составляет - 6 140мм, ширина - 2 040мм, высота - 1 640мм. Дорожный просвет в 210мм не кажется уж слишком большой при такой значительной колесной базе, но и маленьким его не назвать. В 1962-ом году началось производство модификации ЗИЛ 111Г, данную версию легко узнать по четырем круглым фарам - обратите внимание на фото.

Уже в 1959-ом году правительственный ЗИЛ оснащался кондиционером, не говоря уже о гидравлическом усилителе руля, уменьшающем усилие на руле в четыре раза. Электростеклоподъемники также указывали на высокий статус этого советского автомобиля.

Технические Характеристики ЗИЛ 111

Верхнеклапанный V8 при объеме в 5 969л, развивает мощность в 220 лошадиных сил. Огромный двигатель позволяет разгонять советскую махину до 100км за 23с, а на шоссе достичь отметку в 170км. На 100км пробега такому движку требуется 29л бензина — очень не мало, особенно по современным меркам. Тем не менее, благодаря баку объемом в 120л, дальность хода этого лимузина довольно велика. Примечательно, что этот советский автомобиль оборудован не одним, а двумя ами, емкость каждого из которых составляет 68А/Ч. Передняя подвеска у 111 -ого пружинная, задняя - рессорная.

Сколько стоит ЗИЛ 111 сегодня? А сколько таких машин дожили до сегодняшних дней? — оба вопроса очень сложные. Встретить 111-ую модель еще сложнее, чем сменивший ее . Оба этих лимузина являются практически штучным товаром и их цена на аукционе будет не ниже самых шедевральных, коллекционных импортных автомобилей.

Автомобиль ЗИЛ-111 высшего класса производился с 1958 по 1967 год на московском заводе Лихачева. Серийного выпуска как такового не было, всего собрали 112 машин разных модификаций

ЗИЛ-111 был разработан для замены устаревшего главного автомобиля советского государства - ЗИС-110, который уже не мог к концу 50-х годов выполнять представительские функции в достаточной степени. Необходимость обновления правительственного автомобильного парка назрела, и конструкторское бюро завода имени Лихачева получило директиву, которая предписывала в течение трех месяцев разработать новую, современную машину. Как водится, отечественные инженеры обратили свое внимание на последние модели американского автопрома, и вскоре появился проект под названием ЗИЛ-111.

Заокеанские прототипы

Новая модель имела более современные обводы, кузов был скопирован по частям с нескольких американских моделей средней и высшей категории: "кадиллака", "бьюика" и "паккарда". Однако в целом экстерьер машины оставлял желать лучшего, дизайн не впечатлял, не было той необходимой изюминки, которая делает автомобиль представительского класса стильным и эффектным.

Был объявлен дизайнерский конкурс, в результате которого появилось несколько новых решений. Все они основывались на американских моделях начала 50-х годов. В то время считалось хорошим тоном копировать зарубежные аналоги, но сходство должно было быть в определенных пределах, иначе со стороны американцев возникали претензии лицензионного характера.

В конце концов ЗИЛ-111 утвердили, и машину стали собирать на отдельном экспериментальном участке. Было решено создать несколько пробных образцов, а затем запустить модель в ограниченную серию. Главные сложности возникли при штамповке оперения, поскольку габариты передних и задних крыльев автомобиля выходили за обычные размеры. Пришлось создавать эксклюзивную оснастку и уже на ней изготавливать детали внешнего оформления.

ЗИЛ-111: технические характеристики

Ходовые и скоростные качества машины отвечали нормам, принятым для официального транспорта, обслуживающего правительственные структуры. В конструкции ЗИЛ-111 просматривалась внешняя атрибутика американских моделей среднего класса, большие стекла, задние крылья плавниковой формы, низкая посадка и легкие диспропорции в соотношении ширины автомобиля к его высоте. Шасси было рамным, поскольку удлиненная колесная база требовала повышенной прочности, которую не мог дать несущий кузов.

Габаритно-весовые параметры:

• длина автомобиля - 6140 мм;
• высота - 1640 мм;
• ширина - 2040 мм;
• передняя колея - 1570 мм;
• задняя колея - 1650 мм;
• база колесная - 3760 мм;
• дорожный просвет - 210 мм;
• масса снаряженного автомобиля - 2605 кг;
• вместимость топливного бака - 120 литров.

Силовая установка

Двигатель ЗИЛ-111 атмосферный, карбюраторный, на бензине АИ-93.

• Суммарный объем цилиндров - 5969 куб. см.
• Конфигурация - V8.
• Количество цилиндров - 8.
• Число клапанов - 16.
• Механизм клапанный - тип OHV.
• Диаметр цилиндра - 100 мм.
• Степень сжатия - 9.
• Ход поршня - 95 мм.
• Система питания - карбюратор К-85, четырехкамерный.
• Мощность - 200 лошадиных сил.
• Материал головок блока цилиндров - алюминий.
• Блок цилиндров - чугунный.

Трансмиссия

Коробка передач автоматическая с гидравлическим трансформатором, двухступенчатая.

• передача главная - 3,54;
• первая скорость - 1,72;
• вторая скорость - 1;
• передача задняя - 2,39;
• тип шестеренок - планетарные;
• переключение скоростей - кнопочное, расположение слева от рулевой колонки.

Ходовая часть

Автомобили ЗИЛ-111 рассчитаны на небольшие скорости. По своему предназначению машины должны двигаться в правительственном кортеже по городу, на праздничном параде 9-го мая выезжать на Красную площадь, представительствовать при встрече высоких гостей в аэропорту. Использование автомобиля ограничено.

И тем не менее ходовая часть машины имеет огромный запас прочности. Этот потенциал необходим, чтобы транспорт, обслуживающий первых лиц государства, не подвел, не отказал и не вышел из строя в самый неподходящий момент. Рамное шасси автомобиля повышенной прочности несет на себе переднюю независимую подвеску многорычажной конструкции с торсионом поперечной устойчивости, стальными пружинами и усиленными гидравлическими амортизаторами.

Задняя подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах, также с гидравлическими амортизаторами. Задний мост, оснащенный планетарным механизмом с дифференциалом, неразрезной конструкции, соединяется с трансмиссией посредством двухсекционного карданного вала. Редукторная пара гипоидного зацепления обеспечивает бесшумное функционирование всей задней подвески. Работа ходовой части была слышна только при движении задним ходом.

Модификации

В 1959-м базовая модель прошла модернизацию и получила индекс ЗИЛ-111А. Машина была оснащена первым советским автомобильным кондиционером. Кроме того, у модифицированной версии значительно уменьшили заднее стекло. Это было сделано их соображений безопасности и с целью повышения уровня комфорта.

В 1960 году начался малосерийный выпуск фаэтона под индексом ЗИЛ-111В. Огромный семиместный автомобиль оснащался тентом, управляемым гидравликой. Конструкция устройства была аналогичной мягкой крыше ЗИС-110Б и ЗИС-110В.

Радикальная модернизация

Модификация ЗИЛ-111Г была самой заметной в плане кардинальных изменений. Машина отличалась двойными фарами впереди, стильными задними фонарями круглой формы, стрельчатыми хромированными молдингами по бокам и новой никелированной радиаторной решеткой. Изменилась отделка салона, в интерьере появился полускрытый кондиционер нового поколения. В результате преобразований автомобиль стал тяжелее на 210 килограммов и длиннее на 5 сантиметров.

Открытая версия

Затем на базе ЗИЛ-111Г было собрано несколько фаэтонов парадного типа, которые получили индекс ЗИЛ-111Д. Первая машина сошла с конвейера в 1963 году, после чего было выпущено еще семь открытых автомобилей. Всего из ворот завода имени Лихачева в разное время выехало около ста двадцати лимузинов ЗИЛ-111. Москва, столица огромной страны, нуждалась в хороших автомобилях представительского класса, и она их получила.

ЗиЛ-111 - советский легковой автомобиль высшего класса с кузовами «длиннобазный седан», «лимузин» и «фаэтон», малыми сериями собиравшийся на Заводе имени Лихачёва в Москве с 1959 по 1967 год.

Уже к концу сороковых годов «главный» автомобиль Советского государства -ЗиС-110 - совершенно устарел как внешне, так и технически, и уже не мог полноценно выполнять представительские функции, не соответствовал имиджу СССР как мировой сверхдержавы.
В 1948 году был построен автомобиль ЗиС-110М с шасси № 5, представлявший собой шасси серийного ЗиС-110, на которое был установлен кузов более современных форм - с понтонной боковиной, стилистически похожий на «Победу» или «Packard» модели 1948 года. Это был просто опытный образец. На заводе его неофициально иногда называли ЗиС-111, но официально он под этим наименованием нигде не значился. В начале-середине 1950-х годов по проекту дизайнера «ЗиС»-а (с 1956 года - «ЗиЛ») Валентина Росткова был построен следующий образец, уже на новом шасси, разработанным группой конструкторов «ЗиЛ-а» во главе с А. Н. Островцевым (который также был и главным конструктором ЗиС-110), и обозначавшийся как ЗиС-111 «Москва» (по другой информации, первые экземпляры сохраняли шасси модели 110). Он имел более современный кузов, стилистически представлявший собой компиляцию различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов - преимущественно напоминал «Cadillac», «Packard» и «Buick». Автомобиль имел обобщённые формы и выглядел достаточно невыразительно, без «изюминки». Было построено по различным данным от 2 до 3 экземпляров, готовилось серийное производство. В 1956 году автомобиль выставлялся на ВДНХ (тогда Всесоюзная Сельскохозяйственная Выставка - ВСХВ), особого интереса у публики не вызвав. Тем более, к этому времени он уже отставал от новых американских моделей, которые к 1955 модельному году резко сменили внешнее оформление. Понимая это, руководство завода поставило работу над автомобилем на конкурсную основу. Предложений поступило множество, наиболее примечательны были два из них - почти готовая к серийному выпуску «Москва» Росткова и проект стороннего дизайнера - Льва Еремеева с «ГАЗ»-а, ранее работавшего над «ЗиМ»-ом, а параллельно - над «Волгой» ГАЗ-21 и проектом «ЗиМ-13», который позднее стал «Чайкой». Проект Еремеева был признан более перспективным, и в 1956 году был готов натурный макет из пластилина. Конкурент Еремеева - Ростков - завод к этому времени покинул, не сумев смириться со своим поражением.

Сравнение с иностранными аналогами.
ЗиЛ постоянно закупал для изучения образцы иностранных, преимущественно - североамериканских, автомобилей среднего-высшего класса. Так, только в период, соответствующий по времени разработке моделей ЗиЛ-111 и 111Г, были закуплены и изучены 1950 Buick Roadmaster, 1950 Lincoln Cosmopolitan (в кузовах «купе» и «кабриолет»), 1953 Buick Special, 1953 Cadillac Fleetwood 75, 1953 Lincoln Cosmopolitan, 1953 Chrysler Imperial Crown Limousine, 1956 Packard Caribbean Convertible, 1956 Packard Patrician 400, 1956 Cadillac Fleetwood 75, 1956 Chrysler Imperial Crown Limousine, 1960 Cadillac Fleetwood 75, 1960 Mercury Montclair, 1960 Chrysler Imperial Crown Coupe, 1961 Cadillac Fleetwood 75. Впоследствии большинство из них было передано для дальнейшего изучения в НАМИ. Эта практика позволяла коллективу завода постоянно быть в курсе последних тенденций американского дизайна и технической мысли.
Обратной стороной такой осведомлённости было подчас прямое следование иностранным аналогам в выборе технических и стилистических решений собственной продукции. Как результат, при совершенно отличных габаритах, пропорциях и механической основе, внешнее оформление еремеевского «111-го» «ЗиЛ»-а в целом представляло собой развитие стилистической темы моделей американской фирмы «Packard» 1955-56 годов, хотя и с существенными изменениями. В то время в СССР по возникшей ещё в годы становления советского автостроения традиции сходство с иностранной моделью считалось престижным; кроме того, объективно «Packard» из всех американских автомобилей тех лет выглядел наиболее строго и для своего класса, пожалуй, наиболее современно - в отличие от временно донашивавших в 1955 модельном году модернизированные кузова старых образцов «Lincoln» и «Cadillac», или «Imperial» - топ-модели корпорации «Крайслер». По сравнению с моделями «Packard», «ЗиЛ» был больше по всем габаритам, выглядел намного строже и «квадратнее», со спрямлёнными линиями, имел более сложный и детализированный декор. Впоследствии на основе той же стилистической схемы плавникового дизайна с «козырьками» над фарами и задними фонарями и другими отличительными особенностями тем же Львом Еремеевым будет создан и облик «Чайки» ГАЗ-13 (1958), которая уже внешне весьма дистанцировалась от «Паккардов». Ранние разработки имели иное оформление, но впоследствии оно было изменено для большего соответствия 111-му «ЗиЛ»-у - флагману советской автомобильной промышленности. Однако властями такое сходство моделей большого и высшего класса было воспринято как нарушение установленного типажа представительских автомобилей. Если «ЗиМ» и по габаритам, и по числу цилиндров уступал «ЗиС»-у, да и по дизайну весьма от него отличался, то «Чайка» и внешне, и по характеристикам вплотную приближалась к ЗиЛ-111. Поэтому в 1962 году на свет появилась модификация ЗиЛ-111Г с измененным оформлением передка, который (по одной из версий - по пожеланиям Хрущёва) фактически имитировал последние модели фирмы «Кадиллак», и невыразительной хвостовой частью с четырьмя круглыми фонарями.
В целом же стилистическая схема «Паккардов» тех лет особо широкого распространения не получила даже в рамках американского автопрома (сама фирма «Паккард» вскоре слилась со «Студебейкером», выпускала его модели со своим шильдиком, а в 1958 году выпуск автомобилей под этой маркой был прекращён), что только лишний раз подчеркнуло сходство с ними советских автомобилей, хотя впоследствии подобное или похожее оформление имели в течение нескольких модельных годов «Меркьюри», «Линкольны», и «Плимуты», а также ряд европейских моделей (например, Ford Taunus 17M).

Конструктивные особенности проекта.
Конструкция ЗиЛ-111 имела все обычные атрибуты американских автомобилей среднего-высшего класса середины 1950-х годов: большие панорамные стёкла, рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колёс и рессорной зависимой задних, V-образный восьмицилиндровый двигатель (его дефорсированная версия устанавливалась на ЗиЛ-130, 131) большого рабочего объёма - почти 6 литров, автоматическую коробку передач с гидротрансформатором (за образец при проектировании была взята АКПП PowerFlite фирмы Imperial), гидроусилитель руля, многоконтурную систему барабанных тормозов с усилителями каскадной схемы, автоматический (электрический) привод стеклоподъёмников, и так далее. В 1959 году в серию пошла модификация ЗиЛ-111А, оборудованная советской установкой кондиционирования воздуха. Внешне от базового Зил-111 он отличался задним стеклом значительно меньшего размера. В 1960 году мелкими сериями началось изготовление фаэтона ЗИЛ-111В. Большой семиместный автомобиль имел тент с автоматическим гидравлическим приводом и четыре боковых подъёмных окна в хромированных рамах, полностью убирающихся в двери. Тент, как и у фаэтона ЗиС-110Б и кабриолета ЗиС-110В, в сложенном положении накрывался декоративным кожаным чехлом.

Модернизация.
Ориентирование на переменчивую американскую автомобильную моду пятидесятых годов, которая характеризовалась вызывающими размерами, обилием хромированного декора, многоцветной окраской, мощными двигателями и очень быстрым (раз в два-три года) обновлением модельного ряда, сделало ЗиЛ-111 морально устаревшим уже к началу шестидесятых. Потребовалась срочная модернизация.
Результатом модернизации стал ЗиЛ-111Г. Он имел сдвоенные передние фары, круглые задние фонари, и изменённую форму ветрового стекла, стреловидные боковые молдинги, более мощный двигатель.
На базе ЗиЛ-111Г было также построено несколько открытых парадных фаэтонов. Рестайлинговый фаэтон получил индекс ЗиЛ-111Д, первый экземпляр был собран в начале 1963 года.
Вскоре было собрано ещё несколько открытых ЗиЛ-111Д, четыре из которых предназначались для первомайских и октябрьских торжеств.
По данным музея АМО «ЗиЛ», общее количество построенных парадных фаэтонов ЗиЛ-111Д составило восемь штук.
Впервые новые парадные фаэтоны появились на Красной площади 7 ноября 1967 года на параде в честь 50-летия Октябрьской революции. В это же время на «ЗиЛ»-е уже собрали первую партию новых легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ-114, который и заменил ЗиЛ-111.
Всего с 1959 по 1967 годы было собрано 112 автомобилей семейства ЗиЛ-111.

Исторические факты.
- На ЗИЛ-111В 14 апреля 1961 года прибыл из аэропорта в Кремль первый космонавт Юрий Гагарин.
- Серо-голубые фаэтоны ЗИЛ-111Д участвовали в военных парадах до середины 70-х годов, когда были заменены короткобазными кабриолетами ЗИЛ-117В.
- 30 апреля 1963 года «ЗИЛ» посетил Фидель Кастро. От имени Никиты Сергеевича Хрущёва ему был подарен ЗИЛ-111В.
- После списания некоторые автомобили передавались в Дворцы бракосочетаний, где обслуживали свадебные торжества. В фильме «Одиноким предоставляется общежитие» (1983) показан играющий эту роль ЗИЛ-111Г.

Технические характеристики:

Размеры, мм
длина х ширина х высота 6140x2040x1640
база 3760

Кузов лимузин семиместный.

Компоновка:
двигатель спереди
ведущие колеса задние
Максимальная скорость, км/ч 170

Двигатель: ЗИЛ-111, бензиновый, карбюраторный, V-образный
число цилиндров 8
рабочий объем 5,98 л
число клапанов 16
расположение верхнее
мощность, л.с./кВт 200/147 при 4200 об/мин

Коробка передач автоматическая двухступенчатая/

Подвески:
передняя независимая, пружинная
задняя зависимая, на продольных рессорах

Тормоза гидравлические, с вакуумным усилителем
спереди барабанные
сзади барабанные

Электрооборудование 12 В
Размер шин 8.90-15

Модификации:
ЗИЛ-111А (около 47 экземпляров) с кондиционером (внешне отличался задним стеклом); ЗИЛ-111В (около 12 экземпляров, из них 3 - для парадов на Красной площади) - кабриолет; ЗИЛ-116 - бронированная версия.