После четверти века существования, руководство компания Automobili Lamborghini SpA принимает решение о замене модели Countach. Финансовое положение Lamborghini SpA не позволяло сделать масштабные инвестиции в разработку нового проекта, но тем не менее, свежая модель была просто необходима. Но, несмотря на всю дороговизну разработки и производства новой модели, было решено - это единственный выход. Работу над новым дизайном машины возглавил проверенный Марселло Гандини (Marcello Gandini). Перед ним была поставлена довольно трудная задача - создать достойного преемника легендарному Countach. В это время Lamborghini переходит под крыло Chrysler и американцы начинают принимать самое активное участие в разработке дизайна. Проект Гандини имел очень футуристический и агрессивный вид и имел много общих черт от стилистики Countach. Он подвергается полной переработке в Детройтской дизайн-студии. И в результате получается то, что мы видим сегодня - Lamborghini Diablo.

В дизайне Diablo нашли отражение стилевые направления начала 90-х и, по сравнению со своим предшественником, Diablo стал утонченнее и изящнее. Ему явно недостает необузданности и агрессивности, которая отличала Countach. И если имя и внешность последнего вызывают благоговейный трепет и восхищение, то облик «американского» Lamborghini доставляет только эстетическое наслаждение. Первые испытания новой модели Diablo начались в 1989 году, к началу 1990 автомобиль был готов к производству, а в 1991 году начались его продажи.

Сердцем нового автомобиля стал двигатель V12, увеличенный объем в 5.7 литров. Совершенно новая трансмиссия позволили поднять мощность двигателя до 492 л.с. В стандартной комплектации Diablo оснащали системой впрыска топлива специально разработанной на Lamborghini. Скорость Diablo, как было заявлено представителями компании, составляла 323 км/ч. Но на официальных тестах машина в стандартной комплектации показала ошеломляющие для своего класса результаты - 328 - 337 км/ч! Интересно, что Ferrari на этот вызов смог ответить только 321 км/ч, которые развивал F40.

Презентация Diablo состоялась 21 января 1990 года в Монте-Карло и автомобиль произвел настоящий фурор. Diablo значительно изменил традиционное представление об автомобилях Lamborghini. Новая модель прошла всесторонние проверки и испытания, ее надежность не вызывала нареканий (в отличие от некоторых ранних версий Countach), при всем своем взрывном характере автомобиль обладал хорошей управляемостью, послушен и имеет приятную глазу внешность.

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

Тип — 60° V12 блок из аллюминиевого сплава
Рабочий обьём, куб.см — 5709
Мощность, л.с. — 492 при 7000 об/мин
Крутящий момент, Нм — 580 при 5200 об/мин
Степень сжатия — 10.0:1
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм — 87/80

ТРАНСМИССИЯ

Тип — Однодисковое, сухое, 10
Коробка передач — 5 скор. + задняя

КУЗОВ

Производитель — Automobili Lamborghini SpA
Структура — Алюминиевый сплав и композитные материалы
Длина/ширина(с зеркалами)/высота, мм — 4460/2040/1105
Колёсная база, мм — 2650
Вес, кг — 1576
Топливный бак, л — 100

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Отношение осей — 41/59
Передний след, мм — 1540
Задний след, мм — 1640
Тормоза — Brembo вентилируемые диски

Диски передние/задние — O.Z. Racing Алюминиевые 17 дюймов
Шины передние/задние — 245/40ZR-17 / 335/35ZR-17 Pirelli P Zero с асимметричным рисунком

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Разгон 0-100 км/ч, сек — 4.09
Цена — $ 239,000 в 1998 г.

Lamborghini Diablo VT

В 1993-м году базовая модель немного изменилась и получила имя Diablo VT. Автомобиль оснащался центральной вискомуфтой, которая передает на переднюю ось 27 процентов крутящего момента. Визуально перемены появились в повышении размера воздухозаборников рядом с задними колесами, обновлении панели приборов.

Lamborghini Diablo SV

В 1995 году на Женевском Авто Шоу, компания Lamborghini представила новое решение модельного ряда Diablo - Diablo SV (Sport Veloce). В роли дизайнера выступил Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Из-за заднего привода, автомобиль мог стать неуправляем на больших скоростях и влажном асфальте, однако 510 лошадок под задней крышкой двигателя могли оставить равнодушным только человека, совершенно пассивного к автомобилям.

Салон обшитый кожей и алькантарой, был выполнен спортивном стиле, а пассажирская подушка безопасности не устанавливалась до 1998, когда она вошел в стандартную комплектацию. Сначала передние колеса были только 17-дюймовыми, но с увеличением тормозных дисков они также стали 18-дюймовыми трехсоставными. В серийном исполнении эти колеса получили черный окрашенный гребень. Кузов автомобиля теперь включал двойные воздухозаборники подобно, используемым на Diablo SE30 Jota. Передний и задний бампера также были перепроектированы. На каждой стороне автомобиля большая эмблема «SV» была помещена на двери.

Немецкие специалисты тюнинговой компании Auto König доработали Lamborghini Diablo SV, создав свою модификацию с 2-ым турбокомпрессором и более серьезными тормозами. Благодаря этому мощность силового агрегата увеличилась до 800 «лошадей».

Lamborghini Diablo SE30 и SE30 Jota

В 1994-м году начались продажи модели Diablo SE30. эта модель была выпущена в честь тридцатилетия компании «Ламборгини». Всего было произведено 150 экземпляров, восемь из которых имели правый руль.

В 1995-м году была продемонстрирована модель SE30 Jota.

Отличительной особенностью этой модели «Дьявола» стали два оригинальных воздухозаборника в задней части крыши автомобиля для интенсивного охлаждения мощного 600-сильного двигателя. Предпологается, что только 12 автомобилей Diablo SE30 были модифицированы в спецификации Jota. Открытая выхлопная система была стандартна для Jota, что разрешено не во всех странах и не дает возможности зарегистрировать автомобиль для дорожного использования. С новыми воздухозаборниками, установленными на двигателе, зеркало заднего вида внутри салона стало полностью бесполезным и было удалено на SE30 Jota.

Автомобиль не мог полноценно использоваться вне трасс, однако несколько экземпляров были замечены на дорогах общего пользования. Несколько Diablo SE30 Jota были проданы сборщикам в Германии и Швейцарии, и один автомобиль был отправлен в Соединенные Штаты, где был оставлен в гараже сборщика и не эксплуатируется на дорогах общего пользования до сих пор.

Lamborghini Diablo VT Roadster

Эта версия Diablo была представлена в декабре 1995 года на Болонском АвтоШоу, как модель 1996 года. Roadster основан на шасси Diablo, однако имеет полностью перепроектированный кузов. Ни одна из составных частей кузова Coupe и Roadster не взаимозаменяемы между собой. Сдвижная крыша легко убирается и фиксируется над двигательным отсеком, при этом требуется приложить минимальное физическое усилие. Интерьер выполнен из стойких к дождю и солнцу материалов. Наиболее очевидное изменение внутри - это приборная панель, уменьшенная в размере, но содержащая все необходимые элементы. Крышка двигателя также была перепроектирована и имеет «туннель» посредине, что позволяет смотреть в зеркало заднего вида, помещенное в вершину ветрового стекла. Конструкторы также увеличили два воздухозаборника над задними крыльями, для большего притока воздуха в двигатель.

В 1999-м году появляется 2-ая версия родстера Diablo VTR, которая изменилась лишь внешне. Автомобиль стал оборудоваться новыми фарами, панелью приборов и колесами. Силовой агрегат стал обладать мощностью в 530 л.с., благодаря чему машина до сотни может разогнаться за 3.9 с. К сожалению, производство Diablo Roadster закончилось после 2000 года. После чего клиенты могли лишь заказать roadster переделанный из coupe, от ателье тюнинга Koening.

Lamborghini Diablo SVR

В 1996 году автомобили Lamborghini приняли участие в чемпионате Phillipe Charriol Super Sport Trophy, соревнованиях машин одной марки. Этапы гонок проходили в течение двух лет на всех известных трассах мира - Ле Ман, Нюрбургринг, Ногаро, Валлелунга. Специально для этого чемпионата была выпущена гоночная версия Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing - в честь Lamborghini Miura SV), ставшая первой официальной машиной Lamborghini для гонок в классе GT. Модель, оснащенная 5.7- литровым двигателем обладала мощностью в 540 л.с. Благодаря уменьшению передаточных чисел КПП, автомобиль мог разгоняться до 100 км/ч менее чем за 4 с. Кроме того, по сравнению с базовой SV, ее гоночная версия стала 150 кг легче.

Lamborghini Diablo GT и GTR

В 1999 году на Женевском Автосалоне публике был представлен Diablo, который выпустили ограниченной партией. Только 80 Diablo GT покинули стены фабрики из Сант’Агата, чтобы найти счастливых владельцев среди энтузиастов суперавтомобилей. Фактически на то время, Lamborghini Diablo GT - самый быстрый серийный автомобиль, способный развивать скорость превышающую 338 km/h. Diablo GT поступил к дилерам в сентябре 1999 года. Всего было призведено 80 автомобилей, которые с успехом были проданы.

Из наиболее важных новшеств, по сравнению с производимой гаммой Diablo, стоит отметить:
Новый 6-литровый двигатель Lamborghini V12
Новый дизайн кузова
Увеличенный на 110 мм передний след
Улучшенное шасси и тормозная система с ABS
Уменьшенный вес
Новый спортивный интерьер

Новый 6-литровый двигатель Lamborghini V12, обладал мощностью 575 л.с. при 7300 об/мин и максимальным крутящим моментом в 630 Нм при 5500 об/мин. Новая система индивидуального потребления топлива каждым цилиндром multi-trottles позволила повысить КПД двигателя на средних и высоких оборотах. Двигатель снабдили новой системой шумопоглащения ENCS, в основе работы которой, каналы переменного сечения и два клапана, регулируемые системой управления двигателя. Система клапанов переменного потребления, которая доказала свою работоспособность на ранних Diablo, позволяет получать высокий момент как на малых, так и на высоких оборотах. В двигателе нашли широкое применение алюминиевые и титановые сплавы, что позволило существенно снизить его вес.

Чтобы соответствовать характеристикам нового коллектора потребления multi-trottles, автомобиль снабдили новой системой управления работы двигателя, основными концепциями которой стало: последовательный, многоточечный впрыск топлива; статическое воспламенение, с индивидуальными катушками; система диагностики (LDAS). Для удовлетворения требования различных клиентов, автомобиль снабдили 5-скоростная КПП RWD, позволяющей менять передаточные отношение. Рычаг коробки передач расположился на центральном туннеле, в асимметричном положении ближе к водителю. Почти все части кузова этого «спортсмена», исключая крышу и двери, сделаны из угле волокна. В расширенный передний бампер автомобиля, встроили топливный радиатор для тормозов, задний выполнили в виде «wing forms».Двигательный отсек получил возможность «съедать» больше воздуха, за счет дополнительного верхнего воздухозаборника. Diablo GT был доступен в 4 цветах: апельсин, серебристый титан, черный и кислотно желтый. Интерьер нового Diablo изобилует деталями из углеволокна. Система кондиционирования воздуха входит в стандартное оборудование. Регулируемые положения наклона рулевой колонки, спортивные кресла с боковой поддержкой и 4-точечными ремнями безопасности и кожаный салон автомобиля, создают неповторимое чувство приобщенности к большому автоспорту.

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

Тип -60° V12 Среднее, продольное расположение. Алюминиевый блок и головки цилиндров. DOHC per bank.
Число клапанов на цилиндр — 4
Рабочий обьём, куб.см — 5992
Мощность, л.с. — 575 при 7300 об/мин
Крутящий момент, Нм — 630 при 5500 об/мин
Степень сжатия — 10.7:1
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм — 87/84

ТРАНСМИССИЯ

Тип — Однодисковое, сухое, 10
Коробка передач — 5 скор. + задняя RWD 3 вида настроек
Привод — Полный

КУЗОВ

Производитель — Lamborghini
Структура — Алюминиевый сплав, углеволокно и стекловолокно.
Длина/ширина(с зеркалами)/высота, мм — 4430/2040(2200)/ 1115
Колёсная база, мм — 2650
Вес, кг — 1460
Топливный бак, л — 100

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Шасси — Высокопрочная пространственная трубчатая рама с компонентами из углеволокна.
Подвеска — Независимая на двойных поперечных рычагах, с поперечным стабилизатором. Электронная система амортизатора с ручным и автоматическим управлением.
Отношение осей — 40/60
Передний след, мм — 1650
Задний след, мм — 1670
Тормоза — С двойной гидравлической циркуляцией от Lucas Variety с системой ABS. 13.0 x 1.3 передние и 11.2 x 0.9 дюйм задние вентилируемые диски.
Ручной тормоз — Механический на задних колесах
Диски передние/задние — O.Z. Racing Алюминиевые, 3-составные 8.5 x 18 /13 x 18 дюйм
Шины передние/задние — 245/35ZR-18 / 335/30ZR-18 Pirelli P Zero

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость км/час — 338
Разгон 0-100 км/ч, сек — 3.5
Расход топлива, л/100 км — Город/шоссе 19/14

Цена — $309,000

Представленный в декадре 1999 года на Болонском Авто Шоу Lamborghini GTR ежегодно держит первенство на наиболее известных трассах в соревнованиях Lamborghini Supertrophy, проходящих в Европе.

С 1996 автомобили, конкурирующие Lamborghini Supertrophy были Diablo SVR, специальная версия модели Diablo SV , приспособленная к гонкам. После четырех лет соревнования Diablo SVR доказал чрезвычайную надежность двигателей Lamborghini, которые могли выдерживать четыре сезона без особых проблем. Настоящее достижение для двигателя, предназначенного для дорожного автомобиля и взятого для гонок без модификаций.

Теперь, чтобы выполнить запрос страстного водителя, участвующего в Lamborghini Supertrophy, «Дом Быка» представил Lamborghini Diablo GTR, автомобиль, основанный на Diablo GT, наиболее мощной версии, который установит новый эталон в первенствах двигателей, вадавая не менее 590 л.с. В сравнении с Diablo GT, имеет измененную раму шасси непосредственно связанную с задним крылом, спортивную систему торможения, уменьшенный вес и упрощенный интерьер. Установлены дополнительные радиаторы для охлаждения масла трансмиссии. Двигатель взяли с Diablo GT, который с упрощенной выпускной системой без катализатора, переменной системой выбора времени открытия клапана и специальной калибровкой механизма управления дает 590 л.с. (575 в модели GT) Для охлаждения двигателя, установили два водяных радиатора по его сторонам, топливный радиатор спереди, как в Diablo GT и дополнительные холодильники для коробки передач, установленной на заднем мосту. Передняя подвеска стала жестче. Диски из магниевого сплава с центральной фиксацией служат оправой гоночным шинам. Был установлен специальный гоночный топливный бак с быстрой системой заполнения. Большинство деталей кузова сделаны из углеволокна, только крышу выполнили из стали, для увеличения продольной жесткости и двери из алюминиевого сплава из соображений безопасности. Автомобиль оснастили системой огнетушения, стыки кабины упростили, место водителя с шести точечным ремнем безопасности было перемещено к продольной оси автомобиля, для лучшей стабилизации. Всего было произведено тридцать автомобилей Diablo GTR.

С 2000-2001 гг. выпускалась версия Lamborghini Diablo VT 6.0, которая оснащалась шести литровым двигателем, который достался от модификации Diablo GT.

За все время производства модели Lamborghini Diablo было выпущено около 3 тысяч экземпляров.

Ламборджини Диабло — спорткар, полюбившийся многими поклонниками марки и заслуживший приставку Легендарный, выпускался с 1990 по 2001.

Разработка первого представителя именитого рода Diablo стартовала в 1985г., всего через 5 лет 21 января 1990г. в Монте-Карло широкой публике был представлен уникальный в своем роде суперкар, начавший славную историю.

Немного истории

Название Diablo, переводя с испанского, означает Дьявол. Создатели суперкара сделали его поистине дьявольски привлекательным, наделив всеми необходимыми характеристиками, присущими спорткарам. Как гласит легенда, озвученная компанией во время презентации, Diablo именовали беспощадного быка Верагуа, от рогов которого погиб не один матадор. Однако он был повержен, а после убит во время корриды в 1869г.

Фото различных изданий красочно демонстрируют агрессивный, дерзкий дизайн lamborghini diablo, подвластный, а также понятный далеко не каждому обывателю.

Св на дороге ламборджини
диабло ламборджини диски
стильный вт поколение
спортивный показ lamborghini

В России начинать продавать Диабло не планировалось, поскольку во время старта продаж существовал так называемый железный занавес, и продавать спорткары было некому. С развалом союза первые спорткары стали появляться на дорогах новой страны примерно в 94-95гг. прошлого века.

Также посмотрите на и .

Официальных продаж новых Диабло в России так и не состоялось — почти все авто, которые попадали на просторы России, проделали тяжелый и порой не всегда легальный путь. Так что, как ни прискорбно, официального старта продаж так и не состоялось. Всего за 10 лет выпуска с конвейера сошли 2903 авто разных модификаций.

Внешний дизайн

Дизайн суперкара выполнен в традиционных для представителей марки простых, элегантных и, при всей кажущейся простоте, дерзких линиях. Далеко не все готовы оценить такой агрессивный, экспрессивный вид, но для поклонников ламборджини диабло, которые отважились купить авто, он, как бальзам на душу. Такой автомобиль невозможно не заметить.


Последняя модификация в различных комплектациях была выпущена в 2001-2002 гг., модель назвали Diablo VT 6.0 (VT ver. 3). Для оптимизации продаж и привлечения клиентов были внесены серьезные изменения — разработан новый кузов и конструкция авто. Формы кузова стали чуть более сглаженными, изменили дизайн, а также расположение фар (ранее они были подъемными), изменился также дизайн дисков.

На авто традиционно стоят специальные шины для спорткаров с широкими дисками марок Pirelli или Калифорнийской марки HRE Performance Wheels.

Авто нельзя назвать чересчур габаритным, но и компактным с натяжкой назовешь:

• длина авто составляет 4, 46 м;
• ширина — 2,04 м;
• клиренс (высота дорожного просвета) — 0,1 м;
• колесная база — 0,265 м;
• задняя колея 0,167 м;
• передняя колея — 0,165 м;
• масса авто — 1,576 тонн.

Описание салона

Салон суперкара lamborghini diablo рассчитан максимум для двоих. Любителям кататься большими компаниями или имеющим детей, домашних животных, огород и прочие радости бытия придется либо от них отказаться, либо выбрать более подходящий автомобиль.

Салон не обременен излишними аксессуарами — все довольно строго, лаконично, просто, но со вкусом. Салон выполнен из высококлассных материалов, как говорится, в лучших итальянских традициях.

Поскольку последние авто сошли с конвейера в далеком 2001-2002гг., продвинутого интерфейса и бортового компьютера последней модели от них ждать не приходится, однако для своего времени и класса, Диабло обладает вполне достойным, комфортабельным салоном.

Технические характеристики

В заводской комплектации предусмотрена механическая коробка передач, однако после тюнинга многие Диабло обзаводятся автоматической коробкой передач, круиз контролем, меняют крышку кузова, фаркоп, цвета кузова, тип топлива (дизель бензин) — в общем, практически из одного автомобиля делают совершенно другой, непохожий на то, что было раньше. Это позволяет приобрести все радости, доступные владельцам более современных авто.

Последняя модификация суперкара получила 6-литровый двигатель, доставшийся по наследству от Diablo GT. Он наделен измененной прошивкой бортового компьютера, управляющего работой мотора (ECU), модернизированной топливной и выхлопной системами, модифицированной системой изменения фаз газораспределительных механизмов.

Расход топлива на автомобилях такого класса ужасающий, поэтому, приобретая подобное авто, не стоит ждать от него таких же потребностей, как от малолитражки.

На дорогах России, к сожалению, редко можно встретить Диабло и его модификации. Среди представителей этого суперкара чаще всего встречаются в наших широтах burago lamborghini diablo, lamborghini diablo vt и lamborghini diablo sv в базовой или средней комплектации. Такая редкость обусловлена низким дорожным просветом, из-за которого эксплуатация авто во многих точках страны практически невозможна.

Подробную информацию о ценах в рублях, а также где купить, фото спорткара и последние новости об авто вы легко найдете в интернете на специализированных форумах и сайтах для автолюбителей.

Сколько стоит

Цены в рублях на ламборджини диабло варируются от 3 до 6 миллионов рублей в зависимости от комплектации , пробега и общего состояния авто. Вам вряд ли удастся найти где бы то ни было новый, без пробега ламборджини диабло. Непорядочные дилеры взвинчивают цены на авто в рублях, продавая их, как новые, выпущенные в 2015.

Будьте внимательны, если вы решились стать обладателем ламборджини диабло св или любой другой модели. Детально изучите цены в России, обзоры, видео тест драйвов, технические характеристики, отзывы владельцев, а также информацию, где купить и провести тест драйв авто.

Сравнение с конкурентами

Основными конкурентами для diablo gt lamborghini стали соотечественники Ferrari F40 и Ferrari F50. На фоне Диабло, Ф40 выглядит довольно невзрачно и угловато. Ф50 — чуть лучше, но очень напоминает Порше, так что пока 1:0 в пользу любителей «Итальянских Быков». Обе Феррари легче Диабло, чуть больше, чем на центнер, при этом Ф40 еще и меньше, а Ф50 больше почти на пол метра — весьма спорное преимущество.


Что касается скорости, то Ф40 быстрее на 4 км/ч, а Ф50 на 5 км/ч, предельная скорость диабло при этом составляет 320 км/ч — на самом деле не критичная разница.

До 100 км/ч Диабло разгоняется за 3,8 секунды, Ф40 за 3,7 секунды, а Ф50 также за 3,8 секунды — разница минимальна. Все 3 авто являются двухместными спорткарами, их салоны выполнены безукоризненно с вниманием к деталям — что тут скажешь, итальянцы, одним словом.

Пожалуй, какими-то явными конкурентными преимуществами данные спорткары не обладают, как говорится, кому что нравится, ну а для поклонников Диабло все очевидно.

Некоторые говорят, что модель Diablo был последний правильный Lamborghini (спорно...), мотивируя это тем, что он был разработан задолго до того, как Audi купил компанию и стерилизовал ее своим немецким прагматичным разумом.

Данная модель была запущена в 1990 году в качестве непосредственного преемника Countach и оставалась в производстве до 2001 года, когда была заменена на Murcielago.

Одиннадцать лет - это достаточно долгий период времени выпуска одной модели. И это говорит о том, что для поддержания живого интереса к ней компания Lamborghini много модифицировала исходный вариант. А это, в свою очередь, порождало множество различных специальных версий модели.

Ниже мы приводим вам небольшой путеводитель по таким специальным мелким сериям. Эта галерея охватывает все самые заметные и крупные из них (хотя, естественно, Lamborghini производил специальные единичные экземпляры).

Для начальной точки отсчета приведем данные по исходному серийному образцу

Базовый Laborghini Diablo (1990)

Использование в серийном варианте 5,7-литрового двигателя V12 (версия одного и того же основного двигателя, применяемого также в Miura, Countach и Murcielago) обеспечивало модели Diablo максимальную скорость более 200 миль в час, что делает его одним из самых быстрых автомобилей своего времени. Как Countach, ранние Diablo выглядели намного "чище", чем более поздние, со всеми их многочисленными и разнообразными доработками. Основной дизайн этой модели выполнил Gandini, который работал также над дизайном Miura и Countach.

1.Diablo VT (1993), Diablo VT Roadster (1995)

VT означает «вязкое сцепление» и намекает на установку нового центрального межосевого дифференциала, который передавал четверть мощности на передние колеса. Другие обновления включали незначительные косметические изменения внутри и снаружи, модернизированные тормоза, стандартный усилитель руля, различные воздухозаборники и другие маленькие доработки, предназначенные облегчить эксплуатацию суперкара.

С марта 1993 по октябрь 1998 года было выпущено 400 полноприводных купе и 200 аналогичных Diablo VT Roadster (с декабря 1995 по октябрь 1998 года) с 492-сильным мотором.

2. Diablo SE30 (1994)

Выпущена в честь празднования 30-й годовщины Lamborghini.

Он был легче и мощнее, чем стандартный автомобиль (525 л.с. против 492 л.с.). Максимальная скорость достигала 207 миль/ч = 333 км/ч. Было изготовлено 150 автомобилей этой серии, все с задним приводом, но 28 из них были преобразованы в JOTA спецификации (некоторые на заводе-изготовителе, другие после), которые имели еще больше мощности, другой кожух двигателя и выхлопную систему.

Версия Diablo SE30 Jota отличается еще более мощным двигателем мощностью 595 л.с. при 7300 об/мин и максимальной скоростью в 211 миль = 340 км/ч. Разгон 0-100 км/ч занимает 3,9 сек. Крутящий момент 639 Hm при 4800 об/мин. Кроме того основное отличие SE30 Jota от SE30 в наличии воздухозаборников на крыше. Фактически, это самая мощная серийная Lamborghini Diablo из всех, что выпускались.

3. Diablo SV (1995)

"SV" - аббревиатура от " Super Veloce".

Данная версия имела мощность 510 л.с. и задний привод. Полный привод не ставился ради снижения веса и цены. Стоимость этой версии была несколько ниже, чем существующие цены на серийные Diablo, в отличие от Murcielago SV и Aventador SV, которые выпускались позже. Данная модификация включала регулируемый задний спойлер.

4. Diablo SV-R (1996)

Первая версия Lamborghini, специально подготовленная для трековых гонок. Ее создали путем модификации из версии SV.

5. Diablo SV, VT и VT Roadster (1999)

1999 год стал годом "фэйс-лифтинга" для модели Diablo. Всплывающие фары заменили на фиксированные, интерьер обновили, а все автомобили получили увеличение мощности силового агрегата до 529 л.с.

6. Diablo GT (1999)

Lamborghini выпустил только 83 единицы GT, и только для Европы (хотя некоторые из них оказались в Штатах и ​​в других местах). Модель с более экстремальным кузовом, меньшим весом и более мощным двигателем V12 объемом 6.0 л и мощностью 575 л.с.

На момент производства в сентябре 1999 года Diablo GT был одним из самых быстрых суперкаров, достигая максимальной скорости 215 миль в час (346 км в час).

В данной модификации очень широко использовались композитные материалы, например, кузов был изготовлен почти полностью из углеродного волокна. Некомпозитными были только стальная крыша и алюминиевые двери.

7. Diablo VT 6.0 (2000)

К 2000 году, Lamborghini находился под полным контролем Audi. Концерн Audi хотел усовершенствовать и модернизировать модель Diablo в последний раз перед выходом Murcielago. Поэтому отправил Luc Donckerwolke на завод проводить модернизацию.

VT 6,0 оснастили менее агрессивной версией 6,0-литрового V12 от GT. Автомобили этой модификации были в основном полноприводные. Последние 40 автомобилей были выпущены в специальной версии SE. Из них 20 окрашены в золотистый цвет - что символизирует рассвет производства модели Lamborghini Diablo, а остальные 20 окрашены в тёмно-коричневый с шоколадным оттенком - что символизирует закат производства Lamborghini Diablo.

8. Diablo GTR (2000)

Еще одна трековая модификация в основном для участия в гонках Lamborghini Supertrophy. Автомобиль имел 6.0-литровы двигатель V12 мощностью 590 л.с., который разгонял суперкар до максимальной скорости 340 км/ч.

В 1985 году компания Lamborghini начала разработку нового суперкара, который должен был занять место модели Countach. Автором облика машины должен был стать Марчело Гандини, «рисовавший» и предыдущие модели «Ламборгини». Однако после покупки итальянского производителя «Крайслером» в 1987 году, дизайнер не нашел общего языка с новым руководством и покинул компанию. Свои идеи, предназначавшиеся для «Дьябло», Гандини воплотил в штучном суперкупе .

Серийный Lamborghini Diablo был представлен публике в 1990 году. Конструкция его была традиционной для подобных машин - двухместный салон, расположенный за сиденьями двигатель и привод на задние колеса. «Сердце» машины - мотор V12 объемом 5,7 литра и мощностью 499 л. с., работавший в паре с пятиступенчатой «механикой». Такой силовой агрегат позволял купе разгоняться до 100 км/ч за 4,5 секунды. В 1993 году модельный ряд пополнился полноприводной версией Diablo VT с трансмиссией от внедорожника .

В 1995 году появились версия Diablo VT Roadster с открытым кузовом (пластиковая крыша с электроприводом сдвигалась назад, к двигателю) и полным приводом, а также модификация Diablo SV с мотором увеличенной до 517 л. с. мощности и задним приводом.

В честь 30-летия фирмы Lamborghini в 1994 году оганиченным тиражом 150 машин была выпущена спецверсия SE30. Купе стало легче за счет отказа от некоторых опций и получило форсированный до 533 «лошадей» двигатель. 15 машин из этой серии оснастили еще более мощным силовым агрегатом, развивающим 604 л. с., такой автомобиль назывался Lamborghini Diablo SE30 Jota.

На российском рынке «Дьябло» впервые появился в 1995 году, тогда у итальянской компании появился первый официальный дилер в стране.

2 поколение, 1998

«Дьябло» второго поколения, запущенный в производство в 1999 году, сохранил конструкцию и общий внешний вид предшественника, но его легко можно было отличить по отсутствию выдвигающихся фар - их место заняла светотехника от купе Nissan 300ZX. Базовой версией суперкара стала модель SV, она оснащалась прежним мотором V12 5.7, мощность которого была увеличена до 537 л. с. Этот же силовой агрегат ставился и на полноприводные модели - купе Diablo VT и родстер Diablo VT Roadster.

В 1999 году увидел свет полугоночное заднеприводное купе Lamborghini Diablo GT, выпущенное в количестве 83 экземпляров. На него установили шестилитровый мотор мощностью 583 л. с., а некоторые кузовные детали машины были сделаны из углепластика ради снижения веса.

В 1998 году владельцем компании «Ламборгини» стал концерн Volkswagen AG и уже под руководством новых хозяев к 2000 году итальянцы подготовили модернизированный автомобиль Lamborghini Diablo VT 6.0. У него был изменен дизайн передка, а двигатель был заменен на шестилитровый, развивающий мощность 557 л. с. Таких машин успели сделать всего 40 штук, так как уже в 2001 году на смену «Дьяволу» пришел совершенно новый суперкар

Модификации Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo VT 5.7 MT

Lamborghini Diablo VT 6.0 MT

Lamborghini Diablo SV 6.0 MT

Lamborghini Diablo 6.0 MT

Lamborghini Diablo GT 6.0 MT

Одноклассники Lamborghini Diablo по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo, 1992 г

По воле случая приобрел «икону 90-х» - Lamborghini Diablo 1992 г.в. с мотором 5,7 л, «механика», задний привод, без всяческой электроники по тормозам и антибуксам. Во-первых: экстерьер – «космос»! Ни одной стандартной общепринятой линии кузова. Смотрел на современные «Ламбы» - дизайн уже не тот, сегодня все упрощено, хотя тоже довольно необычно. Lamborghini Diablo реально высотой по пояс, шире «Ланд Крузера». Интерьер особого восторга не вызывает, все довольно просто и лаконично, однако приборная панель закрывает обзорность, так что сразу начинаешь вытягивать шею, но затем привыкаешь и смотришь в перспективу. Задняя обзорность отсутствует в принципе - пришлось поставить камеру заднего вида. Машина предназначена для «полета только вперед».

Стартер с трудом проворачивает V12, мотор оживает и утробный грохот выдавливает из тебя и пассажира улыбку, которая не сходит с лица, пока не запрешь Lamborghini Diablo в гараже. Причем, освоившись за рулем, начинаешь замечать подобную улыбку у прохожих и проезжих. Восторг просто дикий. Вой, крик, рык мотора зависит от нагрузки и его нельзя однозначно идентифицировать и запомнить, в каждом частотном диапазоне работы мотора свой голос. Ходовая – о какой плавности может идти речь при 11 см просвета? Комфорт в пределах допустимого для суперкаров. Не намного жестче, чем спорт режим на 911.