Кликните на картинку чтобы показать/скрыть подсказку Карточка №1 Самоходное судно длиной менее 50 м идет влево (справа налево) Карточка №2 Самоходное судно длиной менее 50 м идет на нас Карточка №3 Самоходное судно длиной менее 50 м идет вправо (слева направо) Карточка №4 Самоходное судно шириной 5 м и менее (в т.ч. перевозящее опасный груз, либо которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, либо судно длиной менее 20 м, не зависимо от ширины, либо парусное судно длиной более 7 м, но менее 20 м, либо судно шириной 5 м и менее, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту) идет от нас, либо одиночное несамоходное судно длиной менее 50 м, буксируемое на тросе, либо парусное судно длиной менее 7 м на ходу, либо судовая шлюпка на ходу, либо плот Карточка №5 Самоходное судно длиной 50 м и более, либо буксирующее судно, осуществляющее буксировку на тросе за кормой, идет на нас Карточка №6 Самоходное судно длиной 50 м и более идет влево (справа налево) Карточка №7 Самоходное судно длиной 50 м и более идет вправо (слева направо) Карточка №8 Самоходное судно шириной более 5 м (в т.ч. перевозящее опасный груз, судно шириной более 5 м, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту) идет от нас Карточка №9 Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет влево (справа налево) Карточка №10 Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет на нас Карточка №11 Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет вправо (слева направо) Карточка №12 Самоходное судно шириной 5 м и менее, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром шириной 5 м и менее, или судно на воздушной подушке, шириной 5 м и менее и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет от нас, или паром канатной переправы Карточка №13 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет влево (справа налево) Карточка №14 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет на нас Карточка №15 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет вправо (слева направо) Карточка №16 Толкаемый состав (толкач шириной более 5 м), в т.ч. толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет от нас Карточка №17 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет влево (справа налево) Карточка №18 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет на нас Карточка №19 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет вправо(слева направо) Карточка №20 Толкаемый состав (толкач шириной 5 м и менее) идет от нас Карточка №21 Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой, идет влево (справа налево) Карточка №22 Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой, идет вправо (слева направо) Карточка №23 Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой (в т.ч. в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), идет от нас Карточка №24 Судно, буксирующее плот, идет влево (справа налево) Карточка №25 Судно, буксирующее плот, идет на нас Карточка №26 Судно, буксирующее плот, идет вправо (слева направо) Карточка №27 Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут влево (справа налево). Карточка №28 Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут вправо (слева направо) Карточка №29 Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут от нас Карточка №30 Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут влево (справа налево) Карточка №31 Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут на нас Карточка №32 Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут вправо (слева направо) Карточка №33 Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут от нас Карточка №34 Самоходное судно, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту. Идет влево (справа налево), либо на нас, либо вправо (слева направо) Карточка №35 Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем, учаленным в одну кильватерную колонну, либо самоходного судна длиной более 50 м, с работающими двигателями, идет влево (справа налево) Карточка №36 Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем, учаленным в одну кильватерную колонну, либо самоходного судна длиной более 50 м, с работающими двигателями, идет вправо (слева направо) Карточка №37 Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем (шириной более 5 м), идет от нас Карточка №38 Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет влево (справа налево) Карточка №39 Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет на нас Карточка №40 Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет вправо (слева направо) Карточка №41 Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет от нас Карточка №42 Парусное судно длиной более 20 м и шириной более 5 м идет от нас Карточка №43 Одиночное несамоходное судно длиной 50 м и более, буксируемое на тросе, либо плот длиной 60 м и более, но менее 120 м на ходу или стоянке в пути следования, либо плот длиной 500 м, стоящий на формировочном рейде у левого берега, либо лесонаправляющие (лесоограждающие) плавучие сооружения лесных запаней и гаваней длиной 100 м, расположенные у левого берега, либо иные плавучие объекты длиной 50 м и более, но менее 100 м независимо от их расположения относительно судового хода, либо рыболовные сети Карточка №44 Парусное судно длиной более 20 м идет влево (справа налево) Карточка №45 Парусное судно длиной более 20 м идет на нас Карточка №46 Парусное судно длиной более 20 м идет вправо (слева направо) Карточка №47 Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет влево (справа налево) Карточка №48 Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет на нас Карточка №49 Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет вправо (слева направо) Карточка №50 Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет влево (справа налево) Карточка №51 Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет на нас Карточка №52 Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет вправо (слева направо) Карточка №53 Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет влево (справа налево) Карточка №54 Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет на нас Карточка №55 Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет вправо (слева направо) Карточка №56 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет влево (справа налево). Карточка №57 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет на нас Карточка №58 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет вправо (слева направо). Карточка №59 Буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет влево (справа налево) Карточка №60 Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более, находящееся в неводоизмещающем состоянии, или буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет на нас. Карточка №61 Буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет вправо (слева направо) Карточка №62 Плот длиной 120 м и более, но менее 240 м, в т.ч. на стоянке в пути следования Карточка №63 Плот длиной 240 м и более, но менее 480 м, в т.ч. на стоянке в пути следования, либо группа несамоходных судов при буксировке в составе. Карточка №64 Одиночное судно шириной более 5 м (в т.ч. судно на воздушной подушке шириной более 5 м, экраноплан шириной более 5 м) на стоянке (вид с кормы) Карточка №65 Плавучий объект длиной менее 50 м, либо дебаркадер, либо самоходное судно шириной 5 м и менее, стоящее на мели, если проход других судов мимо возможен. Карточка №66 Самоходное судно с опасными грузами шириной 5 м и менее на стоянке, либо самоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, шириной 5 м и менее на стоянке, либо буксируемое несамоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо буксируемое несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, длиной менее 50 м, либо нефтеперекачивающая (нефтебункеровочная или зачистная) станция длиной менее 50 м, на стоянке Карточка №67 Буксируемое несамоходное судно с опасным грузом длиной 50 м и более, либо буксируемое несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, длиной 50 м и более, либо нефтеперекачивающая (нефтебункеровочная или зачистная) станция длиной 50 м и более на стоянке Карточка №68 Плот длиной 1000 м, стоящий на формировочном рейде у правого берега, либо лесонаправляющие (лесоограждающие) сооружения лесных запаней и гаваней длиной 200 м, расположенные у правого берега, либо рыболовные снасти, выпущенные с судов, занятых ловом рыбы на участках ВВП (кроме озер и водохранилищ), длиной 200 м. Карточка №69 Судно (состав) на мели, если другим судам проход невозможен (вид с носа) Карточка №70 Судно, длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, идет влево (справа налево) Карточка №71 Судно, занятое ловом рыбы, днем Карточка №72 Судно шириной более 5 м, занятое ловом рыбы, идет от нас Карточка №73 Несамоходные суда, стоящие в составе, или соединенные в группе, на рейде или у берега Карточка №74 Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной 50 м и более, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет влево (справа налево) Карточка №75 Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной 50 м и более, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет вправо (слева направо) Карточка №76 Самоходное судно шириной более 5 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром шириной более 5 м, или судно на воздушной подушке, шириной более 5 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет от нас Карточка №77 Плот диной более 480 м Карточка №78 Самоходный дноуглубительный снаряд длиной более 50 м с протаскиваемым (волочащимся) по дну грунтоприемником при заборе грунта на ходу, идет влево (справа налево) Карточка №79 Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет влево (справа налево) Карточка №80 Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет на нас Карточка №81 Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет вправо (слева направо) Карточка №82 Судно (состав) шириной более 5 м на мели, если другим судам проход невозможен (вид с кормы) Карточка №83 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет влево (справа налево) Карточка №84 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет на нас Карточка №85 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет вправо (слева направо) Карточка №86 Экраноплан шириной более 5 м идет от нас Карточка №87 Экраноплан длиной менее 50 м идет влево (справа налево) Карточка №88 Экраноплан длиной менее 50 м идет на нас Карточка №89 Экраноплан длиной менее 50 м идет вправо (слева направо). Карточка №90 Судно (состав) на мели, если другим судам проход невозможен (днем) Карточка №91 Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую механическую установку, на ходу (днем) Карточка №92 Самоходное или несамоходное судно, осуществляющее перевозку опасного груза, либо самоходное или несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, на ходу или стоянке (днем) Карточка №93 Одиночное самоходное судно, стоящее на якоре, либо толкач или буксировщик состава, стоящие на якоре, либо самоходное судно, или толкач, или буксировщик, стоящие на мели, если другим судам проход возможен (днем) Карточка №94 Судно Ространснадзора длиной менее 50 м Карточка №95 Судно Ространснадзора длиной менее 50 м идет на нас Карточка №96 Судно Ространснадзора длиной менее 50 м идет вправо (слева направо) Карточка №97 Судно Ространснадзора шириной 5 м и менее идет от нас либо судно Ространснадзора шириной 5 м и менее на стоянке Карточка №98 Карточка №99 Судно терпит бедствие и/или нуждается в помощи Карточка №100 Дноочистительный снаряд, либо судно занятое подводными работами (без водолазных) Карточка №101 Дноуглубительный снаряд при работе на правой стороне судового хода Карточка №102 Дноуглубительный снаряд при работе на левой стороне судового хода Карточка №103 Землесосный (рефулерный дноуглубительный) снаряд при работе на правой стороне судового хода и отводящий грунт с помощью плавучего рефулера за правую кромку судового хода Карточка №104 Землесосный (рефулерный дноуглубительный) снаряд при работе на левой стороне судового хода и отводящий грунт с помощью плавучего рефулера за левую кромку судового хода Карточка №105 Дноочистительный снаряд, либо судно занятое подводными работами (без водолазных), либо судно технического флота, занятое тралением судового хода или при работе у плавучих знаков навигационного оборудования, днем. Карточка №106 Судно, занятое водолазными работами Карточка №107 Судно, занятое водолазными работами (днем) Карточка №108 Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет на нас Карточка №109 Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет вправо (слева направо) Карточка №110 Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет от нас Карточка №111 Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу (днем) Карточка №112 Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет влево (справа налево) Карточка №113 Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет на нас Карточка №114 Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет вправо (слева направо) Карточка №115 Судно технического флота шириной более 5 м, занятое тралением судового хода идет от нас Карточка №116 Судно длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, протаскивающее траловую сеть или другое орудие лова, которое ограничивает его маневренность, идет на нас Карточка №117 Судно длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, протаскивающее траловую сеть или другое орудие лова, которое ограничивает его маневренность, идет вправо (слева направо) Карточка №118 Судно, выполняющее девиационные работы (днем) Карточка №119 Судно, лишенное возможности управляться, не имеет хода относительно воды Карточка №120 Судно, лишенное возможности управляться (днем) Карточка №121 Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет влево (справа налево) Карточка №122 Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет на нас Карточка №123 Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет вправо (слева направо) Карточка №124 Судно шириной более 5 м, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет от нас Карточка №125 Звуковой сигнал «Внимание» Карточка №126 Звуковой сигнал «Я изменяю свой курс вправо» Карточка №127 Звуковой сигнал «Я изменяю свой курс влево» Карточка №128 Звуковой сигнал «Мои движители работают на задний ход» Карточка №129 Звуковой сигнал «Я намереваюсь остановиться или сделать оборот» Карточка №130 Звуковой сигнал «Предупреждение» Карточка №131 Звуковой сигнал «Человек за бортом». Карточка №132 Звуковой сигнал «Прошу увеличить ход» Карточка №133 Звуковой сигнал «Прошу уменьшить ход» Карточка №134 Звуковой сигнал «Прошу выйти на связь» Карточка №135 Варианты звукового сигнала «Терплю бедствие» Карточка №136 Звуковой сигнал «Я вас понял» Карточка №137 Звуковой сигнал «Пассажирское судно отходит в рейс» Карточка №138 Звуковой сигнал «Запрос на обгон» Карточка №139 Звуковой сигнал «Одиночное судно в движении в условиях ограниченной визуальной видимости» Карточка №140 Звуковой сигнал «Составы и плоты в движении в условиях ограниченной визуальной видимости» Карточка №141 Звуковой сигнал «Судно или состав на якоре или на мели в пределах судового хода в условиях ограниченной визуальной видимости» Карточка №142 Звуковой сигнал «Несамоходное судно с экипажем на якоре или на мели в пределах судового хода в условиях ограниченной визуальной видимости» Карточка №143 Звуковой сигнал «Судно следует по затруднительному непросматриваемому участку большой протяженности» Карточка №144 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения в оба направления (днем) Карточка №145 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения в оба направления Карточка №146 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения снизу (днем). Применяется при светлом фоне местности Карточка №147 Сигнал на семафорной мачте – ход закрыт для движения снизу Карточка №148 Сигнал на семафорной мачте –ход закрыт для движения сверху (днем). Применяется при светлом фоне местности Карточка №149 Карточка №150 Береговой запрещающий знак – «Расхождение и обгон запрещены» Карточка №151 Затмевающийся огонь желтого цвета. Применяется на всех береговых запрещающих знаках, кроме знака «Якоря не бросать» Карточка №152 Береговой запрещающий знак – «Расхождение и обгон составов запрещены» Карточка №153 Береговой запрещающий знак – «Якоря не бросать» Карточка №154 Два желтых постоянных огня, расположенных по вертикали. Применяются на береговом запрещающем знаке «Якоря не бросать» Карточка №155 Береговой запрещающий знак – «Не создавать волнения» Карточка №156 Береговой запрещающий знак – «Движение мелких плавсредств запрещено» Карточка №157 Разрешающий сигнал на светофоре (семафоре). Применяется днем и ночью Карточка №158 Запрещающий сигнал на светофоре (семафоре). Применяется днем и ночью Карточка №159 Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Скорость ограничена». Цифры на знаке указывают максимально допустимую скорость хода в км/ч Карточка №160 Желтый проблесковый огонь. Применяется на всех береговых предупреждающих и предписывающих знаках Карточка №161 Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Внимание» Карточка №162 Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Пересечение судового хода» Карточка №163 Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Соблюдать надводный габарит» Цифры на знаке показывают высотный габарит надводного перехода от расчетного уровня воды в метрах и десятых к ним Карточка №164 Два желтых постоянных огня, расположенных по горизонтали. Применяются в виде одного из вариантов (вместо желтого проблескового огня) на береговом предупреждающем и предписывающем знаке «Соблюдать надводный габарит» Карточка №165 Береговой указательный знак «Место оборота судов» Карточка №166 Желтый постоянный огонь. Применяется на береговом указательном знаке «Место оборота судов» Карточка №167 Стоповый знак. Наносится в виде вертикальной линии краской на опорной стенке сооружений Карточка №168 Красный постоянный вертикальный огонь. Применяется на стоповом знаке Карточка №169 Плавучий навигационный знак «Кромочный левой кромки» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при светлом фоне местности Карточка №170 Плавучий навигационный знак «Кромочный левой кромки» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при темном фоне местности Карточка №171 Веха, которая устанавливается на левой кромке судового хода и обозначает кромку судового хода Карточка №172 Плавучий навигационный знак «Кромочный правой кромки». Устанавливается на правой кромке судового хода Карточка №173 Веха, которая устанавливается на правой кромке судового хода и обозначает кромку судового хода Карточка №174 Плавучий навигационный знак «Разделительный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на кромке судового хода в местах его разделения при темном фоне местности Карточка №175 Плавучий навигационный знак «Разделительный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на кромке судового хода в местах его разделения при светлом фоне местности Карточка №176 Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода Карточка №177 Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при темном фоне местности Карточка №178 Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при светлом фоне местности Карточка №179 Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при темном фоне местности Карточка №180 Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при светлом фоне местности Карточка №181 Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при темном фоне местности Карточка №182 Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при светлом фоне местности Карточка №183 Плавучий навигационный знак «Осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода Карточка №184 Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Осевой» Карточка №185 Плавучий навигационный знак «Поворотно-осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода при темном фоне местности Карточка №186 Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Поворотно-осевой» при темном фоне местности Карточка №187 Плавучий навигационный знак «Поворотно-осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода при светлом фоне местности Карточка №188 Береговой навигационный знак «Кромочный створ». Применяется при светлом фоне местности Карточка №189 Береговой навигационный знак «Кромочный створ». Применяется при темном фоне местности Карточка №190 Береговой навигационный знак «Путевой огонь» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левом берегу Карточка №191 Береговой навигационный знак «Путевой огонь» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правом берегу Карточка №192 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения сверху (днем). Применяется при темном фоне местности Карточка №193 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения снизу (днем). Применяется при темном фоне местности Карточка №194 Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода Карточка №195 Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке при светлом фоне местности Карточка №196 Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке при темном фоне местности Карточка №197 Рейдовые знаки и дополнительная табличка, указывающая протяженность и направление расположения рейда Карточка №198 Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Поворотно-осевой» при светлом фоне местности Карточка №199 Карточка №200 Вариант плавучего навигационного знака «Парный знак» и варианты навигационных огней для него Карточка №201 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов. Применяется при светлом фоне местности Карточка №202 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов. Применяется при темном фоне местности Карточка №203 Навигационные огни берегового навигационного знака «Рейдовый» (переднего и заднего), установленного на правом берегу. Карточка №204 Навигационные огни берегового навигационного знака «Рейдовый» (переднего и заднего), установленного на левом берегу. Карточка №205 Береговой навигационный знак «Осевой створ». Применяется при светлом фоне местности Карточка №206 Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Осевой створ», установленного на левом берегу Карточка №207 Береговой навигационный знак «Осевой створ». Применяется при темном фоне местности Карточка №208 Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Осевой створ», установленного на правом берегу Карточка №209 Береговой навигационный знак «Щелевой створ». Применяется при светлом фоне местности Карточка №210 Навигационные огни для берегового навигационного знака «Щелевой створ» (независимо от места установки знака) Карточка №211 Береговой навигационный знак «Щелевой створ». Применяется при темном фоне местности Карточка №212 Береговой навигационный знак «Перевальный». Применяется при светлом фоне местности. Карточка №213 Береговой навигационный знак «Перевальный». Применяется при темном фоне местности Карточка №214 Навигационные огни, которые применяются на знаках, обозначающих левую кромку судового хода, на береговом навигационном знаке «Кромочный створ» Карточка №215 Навигационные огни, которые применяются на знаках, обозначающих правую кромку судового хода, на береговом навигационном знаке «Кромочный створ» Карточка №216 Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Перевальный», установленного на левом берегу Карточка №217 Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Перевальный», установленного на правом берегу. Карточка №218 Береговой навигационный знак «Весенний» и его навигационный огонь. Устанавливается на правом берегу Карточка №219 Береговой навигационный знак «Весенний» и его навигационный огонь. Устанавливается на левом берегу Карточка №220 Береговой навигационный знак «Ориентир» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левом берегу Карточка №221 Береговой навигационный знак «Ориентир» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правом берегу Карточка №222 Береговой навигационный знак «Ходовой» и его навигационный огонь. Устанавливается на левом берегу Карточка №223 Береговой навигационный знак «Ходовой» и его навигационный огонь. Устанавливается на правом берегу Карточка №224 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов (кроме плотовых) сверху. Применяется при светлом фоне местности Карточка №225 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов (кроме плотовых) сверху. Применяется при темном фоне местности Карточка №226 Навигационные огни, которые применяются для указания оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов независимо от направления движения Карточка №227 Навигационные огни, которые применяются для указания оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов сверху Карточка №228 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения маломерных судов независимо от направления движения. Применяется при светлом фоне местности Карточка №229 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения маломерных судов независимо от направления движения. Применяется при темном фоне местности Карточка №230 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов снизу. Применяется при светлом фоне местности Карточка №231 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов снизу. Применяется при темном фоне местности Карточка №233 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Одна пара знаков (один знак слева и один знак справа) обозначают высоту пролета менее 10 м Карточка №234 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Одна пара знаков (один знак слева и один знак справа) обозначают высоту пролета менее 10 м Карточка №235 Навигационный огонь, применяющийся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Одна пара огней (один огонь слева и один огонь справа) обозначают высоту пролета менее 10 м. Карточка №236 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Две пары знаков (два знака слева и два знака справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м Карточка №237 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Две пары знаков (два знака слева и два знака справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м Карточка №238 Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Две пары огней (два огня слева и два огня справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м. Карточка №239 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Три пары знаков (три знака слева и три знака справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м Карточка №240 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Три пары знаков (три знака слева и три знака справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м Карточка №241 Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Три пары огней (три огня слева и три огня справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м. Карточка №242 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Четыре пары знаков четыре знака слева и четыре знака справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м Карточка №243 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Четыре пары знаков (четыре знака слева и четыре знака справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м Карточка №244 Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Четыре пары огней (четыре огня слева и четыре огня справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м. Карточка №245 Навигационные огни, применяющиеся на разводных пролетах наплавных мостов. Разводная часть отведена в сторону правого берега Карточка №246 Навигационные огни, применяющиеся на разводных пролетах наплавных мостов.Разводная часть отведена в сторону левого берега Карточка №247 Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Северный знак Карточка №248 Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Южный знак Карточка №249 Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Восточный знак Карточка №250 Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Западный знак Карточка №251 Плавучий знак ограждения отдельных навигационных опасностей малых размеров системы МАМС и его навигационный огонь

Там, где движение судов происходит только днем, вместо буев и бакенов ставят вехи. Они могут ставиться также в качестве контрольных знаков, указывающих места бакена или буя, на случай, если последние будут снесены со своего места.

Красные бакены, буи, вехи ограждают опасности судового хода с правой его стороны, т. е. примыкают к правому берегу, а белые - с левой. Красные бакены в темное время суток имеют постоянный красный огонь, а буи - проблесковый красный огонь.

На белых буях и бакенах устанавливаются соответственно белые огни. В местах большого скопления посторонних огней белый огонь на белом бакене или буе может быть заменен зеленым.

На красных бакенах, буях, вехах днем для отличия их по форме от белых выставляется знак в виде черного шара. Красные бакены трехгранной пирамидальной формы могут заменяться шарообразными.

Рис. 19. Бакены: a -красный; б - шаровый, в -спаренный; г -свальный

Стоящие рядом два бакена или буя («спаренные» бакены или буи), красный и белый, обозначают раздвоение фарватера на два судовых хода. То же самое обозначает красный бакен - буй большого размера с поперечной белой полосой.

Кроме перечисленных выше знаков плавучей обстановки, в тех местах реки, где течение неправильное, т. е. с той стороны, куда направлено свальное течение, ставят вне судового хода свальный бакен, имеющий цилиндрическую форму.

В 5-10 м от него на кромке судового хода устанавливают обыкновенный бакен или буй цвета, соответствующего берегу. Свальный бакен окрашивают в белый или красный цвет.

В ночное время на нем зажигается красный или белый проблесковый огонь (в зависимости от берега, у которого он установлен). Видимость огней на знаках плавучей обстановки должна быть: белых не менее 2, 2 км, цветных не менее 1, 5 км.

3. Береговые знаки обстановки.

Перевальные знаки (рис. 20) выставляют на берегу, в местах, где фарватер переходит (переваливает) от одного берега к другому, т. е. на перевалах. Знак представляет собой столб, в верхней части которого установлен квадратный щит с плоскостью, развернутой перпендикулярно оси фарватера.

Столбы на правом берегу окрашивают полосами белого и красного цвета, щит - в красный цвет. Столб на левом берегу окрашивают чередующимися белыми и черными полосами, щит - в белый цвет.

Ночью на столбах правого берега выше щита поднимается трехгранный фонарь с белыми боковыми стеклами и красным средним (траверзным) стеклом; на столбах левого берега траверзное стекло зеленое, а боковые стекла белые.

Рис. 20. Знаки, указывающие направление фарватера: а - перевальный знак, б - ходовой знак; в - весенний знак правого берега; г - весенний знак левого берега; д - створы

Створы ставят на длинных и прямых участках фарватера, как правило, в местах перехода судового хода от одного берега к другому. Каждый створ состоит из двух знаков, которые ставятся на берегу на прямой линии по оси фарватера. Передний знак створа обычно ставят по высоте ниже второго.

Пользование створами заключается в том, чтобы вывести судно на линию, с которой видны оба знака (один за другим). Когда знаки не сливаются, то говорят, что они растворены.

Если задний знак виден справа от переднего, значит, и судно сошло вправо от створной линии. Простые створы состоят из двух отдельных знаков типа перевальных столбов, столбы и щиты которых окрашивают в сплошной красный цвет, если они стоят на правом берегу, и в белый - на левом.

Кроме простых створных знаков, существуют еще три типа створов, которые обычно ставят на очень длинных прямых участках фарватера. Каждый из этих знаков, больших по размерам, состоит из трехгранных, квадратных или трапециевидных щитов.

Плоскость щитов на всех створных знаках устанавливается перпендикулярно оси фарватера. По вертикальной оси щита накрашивается полоса, отличная от цвета щита.

Часто встречаются щелевые створы, состоящие из двух передних и одного заднего знака. Судно находится в ограждаемой знаками полосе, пока задний знак виден между передними.

На всех типах створов, независимо от берега, где они установлены, ночью зажигают белые огни - по одному на каждом знаке. В местах скопления посторонних огней створные белые огни на знаках могут быть заменены красными независимо от берега. Вместо огней на створных знаках могут быть газосветные трубки.

Ходовые знаки устанавливаются на том берегу, вдоль которого проходит судовой ход. Знак состоит из столба, в верхней части которого укреплен ромбовидный щит с плоскостью, развернутой параллельно фарватеру. Столбы и щиты ходовых знаков окрашивают так же, как и перевальные знаки.

Ночью на ходовых знаках зажигают на правом берегу красный, а на левом белый огонь, а в тех случаях, когда огней много, белый огонь на левом берегу заменяют зеленым или проблесковым белым.

Весенние знаки устанавливаются на высоких берегах. Они служат ориентирами для судоводителей в период половодья. На правом берегу устанавливают столбы с решетчатыми круглыми щитами красного цвета, на левом берегу - столбы с решетчатыми (формы трапеции) щитами белого цвета.

Столбы могут окрашиваться в тот же цвет, что и щиты. В темное время суток весенние знаки освещаются красными огнями на правом берегу и белыми огнями на левом.

4. Путевые знаки и сигналы.

Рис. 21. Сигнальная мачта левого берега

Сигнальные мачты (рис. 21) обычно устанавливаются выше и ниже переката для обозначения глубины и ширины судового хода на перекате. Кроме сигнальных матч, для указания наименьших глубин на определенных участках рек ставятся плесовые сигнальные мачты.

Сигнальная мачта состоит из столба с прикрепленной к его верхней части горизонтальной реей, укрепленной параллельно фарватеру. Перекатную мачту и рею окрашивают чередующимися красными и белыми поперечными полосами.

Плесовая мачта окрашивается чередующимися черными и белыми полосами. Выше реи на щите пишутся цифры, показывающие в километрах расстояние переката от устья реки.

Рис. 22. Путевые береговые знаки: а - подводного перехода (кабели, трубопроводы и т. д.); б -знак надводных переходов проводов; в - знак сигнала; г - рейдовый знак

Глубина судового хода определяется знаками на оконечности реи мачты, обращенной вверх по течению. Эти знаки соответствуют определенным числовым значениям. Так, каждый прямоугольный щит соответствует 100 см, большой красный шар ниже щита - 20 см каждый, малый шар - 5 см.

Ширина судового хода определяется числовым значением знаков, которые поднимаются на нижней (по течению) оконечности реи мачты и обозначают: ромбовидный знак - 50 м; большой красный шар - 20 м; малый шар - 5 м каждый.

Например, если на верхней оконечности реи подняты один прямоугольный щит, два красных больших шара и три малых шара, это значит, что глубина на перекате 155 см (рис. 21).

Верхний знак глубины - прямоугольный щит, верхний знак ширины - ромбовидный знак, нижние круглые малые знаки окрашиваются в зависимости от фона местности: на светлом фоне в черный, а на темном в белый цвет.

Крестообразный знак, поднятый на верхней (по течению) оконечности реи, обозначает, что перекат проверен и глубина на нем больше гарантированной.

Если участок имеет два судовых хода, то на берегу, на расстоянии десяти метров одна от другой, устанавливают две мачты. Верхняя по течению указывает габариты пути правого судового хода, нижняя - левого.

Рис. 23. Семафорные мачты

В ночное время глубина судового хода на сигнальных мачтах обозначается проблесками огней: вспышка белого цвета - 100 см, зеленого - 20 см, красного - 5 см.

Проблески подаются через одинаковые промежутки времени (3-5 сек.).

Знак-сигнал (рис. 22) устанавливают на берегу перед узкостью, где расхождение и обгон судов затруднены или запрещены, обычно перед семафорами (светофорами) на засемафоренных участках реки.

Столб этого знака окрашивают черными и белыми полосами по спирали. На верхней части столба укрепляется белый диск диаметром 1, 2 м. На диске делается надпись черными буквами «Сигнал».

В ночное время на знаке имеется постоянный или проблесковый зеленый огонь, видимый со стороны судового хода. Судно при подходе к знаку «Сигнал» подает один продолжительный свисток и уменьшает скорость хода.

Если узкость занята другим судном, судоводитель останавливает ход своего судна и ожидает, когда узкость освободится. Если после подачи звукового сигнала в узкости не будет слышно никаких других звуковых сигналов, то судоводитель обязан подать два продолжительных свистка, предупреждая, что его судно вошло в узкость и следует по ней.

Семафорные знаки и светофоры (рис. 23) устанавливают на тех участках рек, где движение судов регулируется в одном направлении. Семафорные знаки могут устанавливаться также вместо светофоров около шлюзов и наплавных мостов (подробно о светофорах см. в п. 6 настоящего параграфа).

Семафорные знаки состоят из высокого столба, на верхнем конце которого прикрепляется рея. Семафорные знаки окрашиваются в зависимости от фона местности в белый или красный цвет.

Вывешиваемые в светлое время суток на оконечности - ноке-реи сигналы обозначают следующее:

а) цилиндр наверху, а под ним красный конус - разрешается пропуск судов вниз по течению;

б) цилиндр внизу, а над ним красный конус - разрешается пропуск судов вверх против течения;

в) два красных конуса, вывешенных по вертикали один над другим раструбами вниз на расстоянии 1 м, - судоходный участок закрыт для прохода судов в обоих направлениях. Ночью на семафорной мачте зажигают вместо цилиндров зеленый, а вместо конусов красный огонь.

Светофор имеет два огня: красный - запретительный и зеленый - разрешительный.

Все суда при подходе к семафорным знакам и светофорам подают один продолжительный звуковой сигнал и уменьшают скорость хода.

Знаки воздушных переходов устанавливают в местах перехода через реки, каналы и водохранилища проводов высокого напряжения, телефонных и телеграфных проводов. Знаки располагают на обоих берегах выше и ниже воздушных переходов на расстоянии 100 м.

Столбы знаков окрашивают поперечными красными и белыми полосами. На верхнем конце столба прикреплен круглый диск диаметром 1, 2 м белого цвета с двумя красными вертикальными полосами шириной 10 см каждая. При ширине реки 100 м и менее столбы могут не выставляться. Тогда знаки (диски) устанавливаются на одной из переходных мачт на высоте не менее 4 м.

Ночью знаки освещаются двумя горизонтально расположенными желтыми огнями.

Во избежание повреждений воздушных проводов и судов, а также для предупреждения несчастных случаев на высокогабаритных судах опускают мачты, особенно при паводках. При большом провисании проводов рекомендуется проходить под ними в стороне от центра провисания.

При обрыве проводов судоводитель обязан остановить судно, составить соответствующий акт к сообщить об обрыве. Высота между клотиком мачты и проводами с током высокого напряжения должна быть не менее 2 м, а телефонных и телеграфных переходов - не менее 1 м.

Знаки подводных переходов устанавливают в местах, где по дну реки проложены телеграфные, электрические кабели и трубопроводы. Знаки располагают створами на обоих берегах на 100 м выше и ниже подводного перехода.

На судоходных каналах знаком подводного перехода служит один сигнальный столб на одном из берегов в створе подводного перехода. Столб окрашен чередующимися черными и желтыми полосами, к верхней его части прикреплен красный диск диаметром 1, 2 м с одной горизонтальной белой полосой шириной 20 см посредине.

Ночью знаки освещаются двумя желтыми огнями, расположенными вертикально на расстоянии 1 м один от другого.

Отдавать якорь в районе подводных переходов запрещено, исключая те случаи, когда судну угрожает авария. Если якорь отдан, выбирать его можно только в присутствии представителя данного подводного перехода.

Рейдовые знаки устанавливают на берегах портовых л пристанских акваторий, обычно на рейдах, где большое количество судов ожидает погрузки или выгрузки. Рейдовый знак указывает границы стоянки судов различных типов и назначения, а также границы рейда для формирования составов.

Рейдовый знак - это столб, окрашенный поперечными черными и белыми полосами, на верхнем конце которого прикрепляется белый треугольный щит с цифрами 1, 2 и т. д.

Цифры обозначают количество судов, которые могут быть поставлены на рейде. При наличии двух знаков щиты располагают на переднем столбе вершиной вверх, на заднем столбе - вершиной вниз. В ночное время на рейдовых знаках включают по одному зеленому огню.

Сигнальные мачты для сигнализации о несчастных случаях с людьми устанавливают в местах большого скопления людей (на пляжах, гидростройках и т. д.) и окрашивают в темно-зеленый цвет.

При несчастном случае на оконечностях (ноках) реи поднимается днем красный шар диаметром 1 м, ночью - два горизонтально расположенных красных огня. Судоводители, увидев такие сигналы, обязаны принять участие в спасании людей, если в этом есть необходимость.

5. Сигнализация на мостах.

Пролеты железнодорожных и шоссейных мостов, через которые проходят суда, разделяются на судоходные пролеты для судов, идущих вверх (против течения), вниз (по течению), и самосплава.

Рис. 24. Сигнализация на железнодорожных и шоссейных мостах: а - обстановка судоходного пролета сверху; б - обстановка судоходного пролета снизу; в - обстановка пролета для сплава; 1 - зеленые огни; 2 -белые огни для освещения опор моста

В зависимости от этого на мостах устанавливают судоходную сигнализацию, обозначающую направление судового хода, ширину фарватера в судовых пролетах мостов, высоту фермы моста над водой в судоходном пролете (рис. 24).

Ромбовидный красный щит высотой не менее 2 м устанавливают на ферме моста по центру фарватера в судоходном пролете моста, через который должны следовать суда, идущие вниз по течению.

На ферме, над центром пролета, где происходит движение вверх (против течения), ставят квадратный красный щит высотой 2 м, а над пролетом, где суда и плоты идут самосплавом, - круглый белый щит диаметром не менее 2 м.

Ночью на щитах включаются два створящихся красных, огня, один из которых находится в центре щита, а второй под ним, на нижней кромке фермы моста. На белом щите включаются один над другим два створящихся зеленых огня.

Кроме этих огней, на опорах мостов, ограничивающих судоходные пролеты и пролет для сплава, в ночное время включаются вертикально расположенные зеленые огни: четыре огня, если высота нижней кромки фермы над водой составляет более 15 м, и три огня при высоте моста над водой от 10 до 15 м и по два огня, если эта высота менее 10 м.

Зеленые огни устанавливаются на специальных зеленых или белых квадратных щитах, которые одновременно служат указателем габаритов судового хода под мостом в дневное время.

В случае необходимости на 1 км выше охраняемого моста на 200 м ниже выставляют мостовые сигнальные мачты, окрашенные в красный цвет. На реи мачты поднимают такие же сигналы, - как на семафорной мачте для разрешения или запрещения прохода судам под мостом.

Встречное расхождение и обгон судов в судоходном пролете мостов категорически запрещается.

Моторные катера и гребные лодки должны получить разрешение на проход под мостом у охраны моста, для чего нужно остановиться около мостовой сигнальной мачты.

На наведенных наплавных мостах устанавливается не менее трех белых огней через каждые 50 м,

На наплавных мостах, разведенных для пропуска судов, на правой стороне пролета поднимают два красных огня на нижнем и верхнем по течению углах пролета, а на левой - два белых огня в углах пролета.

На выведенной из судоходного пролета части моста со стороны, обращенной к судовому ходу, устанавливают огонь соответственно берегу, а перед мостом - семафорные мачты.

6. Судоходная обстановка на искусственных водных путях - каналах и водохранилищах.

Судоходная обстановка на искусственных водных путях (каналах и водохранилищах) технически более совершенна, чем на реке, а поэтому может по своей конструкции, внешнему виду и освещению отличаться от знаков речной обстановки (рис. 25).

К знакам судоходной обстановки на каналах и водохранилищах относятся маяки, опознавательные знаки, путевые огни, створы и др.

Маяки устанавливаются в начале судоходных каналов и обычно представляют собой белые кирпичные (оштукатуренные) высокие башни. Световым источником маяков служит фонарь с шлифованной поясной линзой. Огни маяков различаются по цвету (белые и цветные), характеру, периоду освещения.

Опознавательные знаки устанавливаются при входе в водохранилище, канал и имеют форму небольших белых башен высотой 4-5 м. Свет на башнях проблесковый: на правом берегу красный, на левом - зеленый. На башне, со стороны, обращенной к каналу, имеется газосветная двухметровая трубка. Цвет ее соответствует берегу.

Рис. 25. Схема обстановки водохранилища и канала: 1 - прицельный знак перспективного створа; 2 - путевые огни; 3 - береговые знаки; 4 - опознавательные знаки; 5, 8-знаки щелевого створа; 6 - водохранилище; 7-плавучие буи; 9 -шлюз; 10 - светофор

Путевые огни устанавливаются на криволинейных участках канала и имеют высоту 1 м. Путевые знаки окрашиваются алюминиевой краской и расставляются через каждые 250 м попарно на противоположных берегах каналов, один против другого, на берме, выше уреза воды.

Внутри металлического корпуса знака имеются две лампы, верхняя лампа на правом берегу светит красным огнем, на левом - зеленым. Нижняя лампа освещает откос и урез воды белым светом.

Тройные створы состоят из трех знаков и устанавливаются на берегах водохранилищ. Место вступления на тройной створ обозначается путевыми огнями, буями или опознавательными знаками. Задний знак тройного створа считается ведущим. Тройные створы бывают различных типов.

Щелевые тройные створы представляют собой белые деревянные сооружения высотой 13 м и более. В ночное время они освещаются красными неоновыми трубками на передних и боковых знаках и газосветными трубками зеленого цвета на заднем ведущем знаке. Высота светящихся трубок 10 м.

Знаки перспективного створа устанавливают на длинных прямолинейных участках каналов на обоих берегах. Он имеет круглый металлический корпус высотой 1 м, окрашенный алюминиевой краской.

Перспективный створ состоит из нескольких пар знаков (ночью - огней) оранжевого цвета, установленных на разных берегах канала один против другого. Пара от пары расположены на расстоянии 1 км. В ночное время створы освещаются двусторонними фонарями с линзовыми комплектами светофорного типа.

Прицельные знаки перспективного створа устанавливают в конце створа на берегах каналов в местах их изгибов там, где кончается прямолинейная трасса. Эти знаки помогают выбрать верное направление движения судна.

Знак представляет собой металлическую мачту высотой 12 м, на верху которой ночью зажигается фонарь с оранжевым огнем. На грани мачты, обращенной к оси канала, вертикально прикреплена десятиметровая неоновая трубка, светящаяся красным огнем.

Светофоры устанавливают на подходе к шлюзам на расстоянии 400-600 м от головы шлюза. Они смонтированы на металлических мачтах и называются светофорами дальнего действия. Кроме того, светофоры имеются и на башнях голов шлюза, около ворот шлюза (светофоры ближнего действия).

Сигнализация производится днем так же, как и ночью, огнями: зеленым - разрешающим и красным - запрещающим. Светофоры дальнего действия дают судам сигнал на подход к шлюзу, к стенке и к палам (перед камерой) для швартовки в ожидании шлюзования, но не на вход в камеру шлюза.

Для входа в камеру шлюза и выхода из нее, а также для перехода из камеры в камеру при шлюзовании в двухкамерных шлюзах дается соответствующий световой сигнал светофорами ближнего действия.

Светофорами оборудуются также паромные переправы и заградительные и аварийные ворота, где светофоры вмонтированы в парапет или находятся на мачтах.

В связи с тем что заградительные и аварийные ворота значительно сужают судовой ход канала, на их бетонных стенах, дополнительно к светофорам, располагают белые огни в виде судовых иллюминаторов.

Маломерное судно и судовой ход

Маломерные суда должны следовать за пределами судового хода или по установленной полосе движения. Если по условиям пути такое следование невозможно, они могут идти по судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах до 10 м от нее, при этом они не должны затруднять движение и маневрирование немаломерных судов на судовом ходу и обязаны заблаговременно уходить с их пути без обмена звуковыми и зрительными сигналами.

Буи (обозначающие кромку (край) судового хода) располагаются на расстоянии 250-500 м друг от друга. Если следующий буй не видно - держаться своего курса и скорректировать его когда буй станет видно.

Маломерные суда при необходимости могут пересекать судовой ход, а также выполнять поворот с пересечением судового хода, как правило, за кормой проходящих судов. Пересечение должно производиться под углом, близким к прямому (+/- 15 0), и в возможно короткий срок.

Для спасению людей можно выходить на судовой ход без ограничений.

Маломерным судам запрещается:

· маневрировать и останавливаться вблизи идущих или стоящих других судов, земснарядов, плавучих кранов и т.д. и в промежутках между ними;

· останавливаться и становиться на якорь в пределах судового хода (полосы движения), а также у плавучих навигационных знаков;

· выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости.

Правила расхождения судов

Если два судна идут встречными курсами таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то каждое судно должно изменить курс вправо с тем, чтобы они могли разойтись левыми бортами.

Если два маломерных судна идут пересекающимися курсами и может возникнуть опасность столкновения, то применяются следующие правила:

· маломерные моторные суда должны уступать дорогу всем другим маломерным немоторным судам;

· маломерные немоторные суда и суда, не идущие под парусом, должны уступать дорогу парусным судам.

Общее правило: уступает дорогу тот, кому проще + действует правило правой руки.

Расхождения МС вне судового хода

Если курсы пересекаются - расхождение левыми бортами

Если НЕ пересекаются - любым бортом

Ночь

Самоходное маломерное судно при плавании ночью должно нести: топовый огонь (белый), бортовые (левый-красный, правый-зеленый) и кормовой огни (белый), при этом бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, расположенном по оси судна в носовой части (в любом случае бортовые включаются только когда движется). Буксируемые и идущие в счале маломерные суда должны нести круговой белый огонь.

Навигационные огни и знаки

Общий принцип по навигационным огням и знакам: справа по течению все знаки в основном красные, слева - белые (или черные), огни - справа красные, слева - зеленые (либо и там и там белые или желтые), створы (кучка щитов для ориентирования по направлению судового хода) - на темном фоне белые, на светлом - красные].

Весенний знак служит для обозначения затопляемых берегов и выставляется на затопляемых островах, ярах, мысах для предупреждения посадки судна на мель.

На левом берегу = сооружение из столба, на вершине которого укреплен трапециевидный щит белого цвета.

На правом берегу = щит круглой формы красного цвета.

Весенний знак левого берега оборудуется постоянным огнем зеленого цвета, правого - красного цвета.

а) на левом берегу; б) на правом берегу

Знак опасности обозначает особо опасные места у кромок судового хода (затопленные сооружения, оголовки дамб, и.др.). Знак выставляется непосредственно над оконечностью препятствия со стороны судового хода.

Дублирует обычный кромочный знак, выставляемый на расстоянии 10-15 мм от знака опасности в сторону судового хода. Приближаться к знаку опасности запрещается (оплывать только по судовому ходу!!).

а) на левой кромке

б) на правой кромке

Наименование знака	Вид	Цвет и характери огня	Назначения
Якоря не бросать!			Обозначает зону подводного перехода, где запрещено отдавать якоря, опускать цепи - волокуши, лоты
Не создавать волнения!			Обозначает участок водного пути, где запрещено создавать волнение (у дебаркадеров, пляжей, купален, лодочных станций и др. сооружений). Необходимо снизить скорость
Движение мелких плавстредств запрещено!			Обозначает участок, где на судовом ходу запрещено движение маломерных судов(на рейдах, в подходных каналах, у причалов и др. местах)

Внимание!			Предупреждает о необходимости соблюдать осторожность (непросматривающиеся узкие участки судового хода, крутые повороты)
Пересечение судового хода			Обозначает места пересечения судового хода судами и паромными переправами.
Скорость ограничена			Обозначает участки, где скорость водоизмещающих судов ограничена (каналы, рейды, аванпорты, районы пляжей и др.). Цифра показывает максимальную допустимую скорость в км/ч

Знаки и огни судоходных пролётов мостов для маломерных судов - треугольный щит, вершиной вниз, ночью огни не выставляются. На темном фоне знаки окрашены в белый цвет, на светлом - в красный.

Сигналы бедствия на воде (подаются при необходимости помощи, просто так запрещено):

· флаг с находящимся над ним или под ним шаром или аналогичным предметом;

· частое мигание круговым огнем, прожектором, вертикальное перемещение огня;

· ракеты (фальшфейеры) красного цвета;

· медленное поднятие и опускание вытянутых в сторону рук;

· подача звуковых сигналов (частые удары в колокол, металлический предмет или продолжительные звуки любым аппаратом).

Три продолжительных звука = "Человек за бортом".

О спасательных жилетах

Судоводители и пассажиры при плавании на маломерных судах должны иметь на себе спасательные жилеты в следующих случаях:

Темное время суток, ухудшение гидрометеоусловий (туман, дождь, ветер);

Плавание на гидроциклах, водных лыжах или аналогичных средствах;

Шлюзование.

Дети до 16 лет допускаются к плаванию на маломерных судах только в спасательных жилетах.

Экстренная остановка

1) отключить тягу

2) дать задний ход

3) бросить якорь

(применяется во избежание аварий, а не для спасения выпавшего за борт).

Для обозначения надводных или подводных опасностей, обеспечения плавания по фарватерам и определения места судна в прибрежных районах выставляют средства навигационного оборудования (СНО).

В зависимости от места установки СНО бывают береговые и плавучие.

К береговым относятся маяки, огни, знаки, радиолокационные станции,а также акустические средства туманной сигнализации.

Маяки – специальные сооружения высотой от 10 до 50 метров, снабженные мощным светооптическим оборудованием.

Огни маяков зажигают от захода до восхода Солнца, дальность видимости не менее 10 миль.

Навигационные знаки – сооружения маячного типа, но более легкой конструкции. Дальностей видимости огней до 10 миль.

Створные знаки сооружают в виде решетчатых башен, на которых монтируют деревянный створный щит. Створы, образуемые створными знаками, устанавливают для проводки судна по фарватеру, а также для определения поправок компасов. Плавучие СНО устанавливают на якорях вблизи от опасности или на самой опасности: знаки, буи и вехи.

Плавучие предостерегающие знаки предупреждают судоводителей о наличии опасности, запрещают движение в их сторону и указывают безопасный путь.

Система предусматривает пять типов знаков

1. Латеральные знаки. Эти знаки (буи и вехи) выставляются для ограждения сторон фарватеров.

Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион В,которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками.

Страны, принявшие красный цвет окраски СНО с левой стороны фарватера, относятся к региону А; страны,принявшие зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера,- к региону В. При этом направление фарватера в обоих регионах считается с моря. Остальные типы знаков являются общими для регионов А и В.

Регион А. На левой стороне (рис. 17.20) выставляют знаки, полностью окрашенные в красный цвет, топовые фигуры имеют вид красного цилиндра, светящийся буй имеет красный огонь. Характер огня – Пр 3с (проблесковый, период 3с).

На правой стороне (рисунка) выставляют знаки, полностью окрашенные в зеленый цвет, топовые фигуры имеют вид зеленого цилиндра, светящийся буй имеет зеленый огонь. Характер огня – Пр 3с.

В отдельных случаях направление фарватера оговаривается особо. На корпуса буев могут наноситься цифры или буквы, причем нумерация или обозначение буев буквами ведется со стороны моря.

В местах разделения фарватеров для обозначения основного (предпочтительного) фарватера используются видоизмененные латеральные знаки.

Основной фарватер справа – окраска знаков красная с широкой зеленой горизонтальной полосой, топовая фигура в форме красного цилиндра, светящийся буй имеет красный цвет. Характер огня – Пр (2+1) 9с (сложный групповой проблесковый, период 9 секунд).

Основной фарватер слева – окраска знаков зеленая с широкой красной горизонтальной полосой, топовая фигура в форме зеленого конуса, светящийся буй имеет зеленый цвет. Характер огня – Пр (2+1) 9с.

Регион В. На латеральных знаках, выставляемых на левой и правой стороне фарватера, зажигают соответственно зеленые и красные огни.

Регион А

Знак левой стороны

Знак правой стороны

Регион В

Знак левой стороны

Знак правой стороны

Знак,указывающий, что основной фарватер слева

Знак,указывающий, что основной фарватер справа

Служат для ограждения отдельно лежащих навигационных опасностей, а также затонувших судов. Эти знаки обозначают сторону (по компасу), с которой судно должно обходить опасность. Они могут выставляться в одном, нескольких или всех секторах от опасности. Для ограждения применяются буи и вехи черно-желтой окраски в различных сочетаниях (рис. 17.28).

В качестве топовых фигур служат два черных конуса, установленных один над другим. Огонь светящихся буев белый.

Северные буи и вехи выставляются в северном секторе к N от опасности. Знаки имеют верху черный цвет, внизу – желтый. Топовые фигуры – конусы вершинами вверх. Характер огня – Ч (частый).

Восточные буи и вехи выставляются в восточном секторе к Е от опасности. Знаки имеют черный цвет с широкой желтой горизонтальной полосой. Топовые фигуры – конусы основаниями вместе. Характер огня – Ч (3) 10с (три частых проблеска в группе, период 10 с).

Южные буи и вехи выставляются в южном секторе к S от опасности. Знаки имеют вверху желтый цвет, внизу – черный. Топовые фигуры – конусы вершинами вместе. Характер огня – Ч (6) ДлПр 15с (шесть частых проблесков в группе с длительным проблеском, период 15 с).

Западные буи и вехи выставляются в западном секторе к W от опасности.

Знаки имеют желтый цвет с широкой черной горизонтальной полосой. Топовые фигуры – конусы вершинами вместе. Характер огня – Ч (9) 15с (девять частых проблесков в группе, период 15 с).

Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров.

Выставляются над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны. Знаки окрашены в черный цвет с одной или более красными широкими горизонтальными полосами (рис. 17.29). Топовые фигуры – два черных шара, размещенные один над другим. Светящий буй имеет белый цвет. Характер огня – Пр (2) 5с.

3. Знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые). Знаки (буи и вехи) окрашены красными и белыми вертикальными полосами (рис. 17.30). Топовая фигура имеют вид красного шара. Светящий буй имеет белый огонь. Характер огня – ДлПр 6с (длительно-проблесковый, период 6 секунд).

Применяются для обозначения или ограждения специальных районов или объектов, например, мест прокладки кабелей и др.

Знаки окрашены в желтый цвет. Топовые фигуры – косой крест желтого цвета. Светящий буй имеет желтый огонь, характер огня – Пр 5с.

Знаки,ограждающие отдельные опасности

Навигационные знаки и огни внутренних водных путей России
Общие положения
1. Навигационные знаки и огни предназначены для создания безопасных условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях
2. Навигационные огни на сооружениях должны действовать от захода до восхода солнца
3. При латеральной системе типы, основные параметры и размеры цвет и вид окраски навигационных знаков, а также характер, цвет и взаимное расположение сигнальных огней определяются в установленном порядке
4. При кардинальной системе цвет и вид окраски плавучих знаков их топовые фигуры и характер огней определяются действующей системой ограждения на ВВП разрядов "М" и "О"
Состав и назначение навигационных знаков
1. Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие. В свою очередь они, в зависимости от силуэта фигуры, могут быть: прямоугольными, треугольными, круглыми, трапецеидальными, комбинированными, линейными.
2. В состав береговых знаков входят знаки ограждения (обозначения) судового хода и знаки информационные
К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся створные перевальные, ходовые, весенние знаки "ориентир", указатели высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов путевые огни судоходных каналов, а также опознавательные знаки и маяки. По этим знакам судоводитель определяет направление судового хода.
3. В состав плавучих знаков входят буи бакены вехи
4. Плавучие навигационные знаки подразделяются на кромочные, поворотные, свальные, разделительные, осевые, поворотно-осевые и знаки опасности
5. На реках наименование правой и левой кромок (сторон) судового хода принимают по направлению течения воды
На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон принимают по направлению от зоны выклинивания подпора к плотине
На подходах к портам, пристаням, убежищам, а также на судовых ходах притоков, впадающих в водохранилище, наименование правой и левой кромок судового хода принимают по направлению к транзитному судовому ходу
На каналах и озерах наименование сторон на судовых ходах принимается условно при проектировании транспортного освоения этих водных путей.
В зависимости от требований эксплуатации внутренних водных путей, знаки либо оборудуются навигационными огнями, либо выставляются без огней. Знаки, оборудованные огнями, предназначены обеспечивать круглосуточное движение судов, также как и светоотражающие знаки, которые наблюдаются в ночное время при использовании судовых прожекторов.
Навигационные огни характеризуются цветом и характером огня - чередованием вспышек (проблесков) и пауз (затемнений).
Характер навигационных огней
1. Постоянный

2. Проблесковый - периодически повторяющиеся проблески

3 . Двухпроблесковый - периодически повторяющиеся группы из двух проблесков

4. Частопроблесковый - непрерывно повторяющиеся частые проблески

5. Группочастопроблесковый - периодически повторяющиеся группы

6. Пульсирующий - непрерывно повторяющиеся световые импульсы

7. Прерывисто-пульсирующий - периодически повторяющиеся группы

8. Затмевающийся - периодически повторяющиеся проблески и кратковременные затмения

Плавучие навигационные знаки и огни для обозначения границ судового хода.
Плавучие навигационные знаки служат для ограждения опасностей, указания кромок и оси судового хода. Эти знаки в зависимости от конкретных условий выставляются на водных объектах по определенной системе: латеральной или кардинальной.
На внутренних водных путях обычно применяются 3 разновидности плавучих знаков: буи, бакены и вехи.
На внутренних водных путях применяются 3 разновидности плавучих знаков: буи, бакены и вехи.
Буи. Представляют собой металлические поплавки конической или цилиндрической формы, устанавливаемые на участках с сильным волнением. Буи имеют нумерацию.
Буй удерживается на месте с помощью якорного устройства. Длина якорной цепи в 2 - 3 раза превышает глубину в месте установки.
Наиболее важными качествами буя являются его плавучесть и остойчивость.
Буй оборудован сигнальным фонарем, который питается от электрических батарей, расположенных в специальном пенале внутри корпуса.
Бакены. Состоят из поплавковой части (плотика) и укрепленной на нем сигнальной фигуры (надстройки) трапецеидальной, круглой или прямоугольной формы.
Вехи. Представляют собой шест, прикрепленный тросиком к якорному грузу. Применяются как дневные плавучие знаки на реках с неосвещаемой судоходной обстановкой. Вехи могут выставляться дополнительно к буям и бакенам для их дублирования. Высота надводной части речных вех составляет 1 - 2 м, озерных - должна равняться надводной высоте выставляемых на данном участке буев.
Навигационные плавучие знаки имеют свои отличительные признаки по раскраске, цвету и характеру огня, в зависимости от их назначения и системы расстановки.
Кромочный для обозначения кромок судового хода
1. Правая сторона красный огонь, постоянный или проблесковый

При движении по судовому ходу вниз по течению знак оставляется справа, при движении вверх слева.
2. Левая сторона зеленый, желтый или белый огонь, постоянный или проблесковый


При движении по судовому ходу вниз по течению знак остается слева, при движении вверх справа.
3.Разделительный . Для обозначения разделения судового хода.
или
или
Указывает судоводителю о необходимости выбрать судовой ход, соответствующий направлению движения судна.
4.Знаки опасности , ограждающие опасные места и навигационные препятствия
правый берег, огонь - красный, проблесковый или двухпроблесковый,

левый берег, огонь - зеленый, проблесковый или двухпроблесковый

5.Сигнальные знаки, обозначающие поворот судового хода.
правый берег, огонь - красный, проблесковый или частопроблесковый,

левый берег, огонь - белый, желтый или зеленый, проблесковый или частопроблесковый

6.Сигнальные знаки, обозначающие ось судового хода и одновременно его кромку для разделения встречных потоков судов
огонь - белый или желтый двухпроблесковый

7.Сигнальные знаки, поворотно-осевые для обозначения поворота оси судового Веха - две черные (или белые) и три красные равные по ширине горизонтальные полосы. хода Огонь белый или желтый группочастопроблесковый.

8. Свальный знак. Обозначает свальное течение, не совпадающее с направлением судового хода. Устанавливается на стороне, противоположной свалу, выше по течению.
а) на правой кромке указывает, что свальное течение направлено в сторону к правой кромке судового хода.

б) на левой кромке указывает, что свальное течение направлено в сторону к левой кромке судового хода

Береговые навигационные знаки обозначения положения судового хода
1. Цвет щитов береговых створных и перевальных знаков выбирается для создания контраста с фоном местности (светлый или темный) и не зависит от берега (правый или левый). Цвет огней зависит от берега (правый или левый)
2.Створ осевой для обозначения оси судового хода, состоит из двух знаков переднего и заднего. Иногда этот створ называют линейным. Передний знак расположен ниже заднего.
По своей форме знаки осевого створа могут выставляться трех типов: прямоугольные (квадратные) щиты; трапецеидальные щиты; комбинированные (нижний щит трапециидальный, верхний квадратный).
Огни на правом берегу красные или белые левом берегу - зеленые или белые на передних знаках - постоянные на задних - проблесковые
При следовании по оси судового хода судоводитель наблюдает совмещенные створные полосы знаков (днем) и огни (ночью), расположенные на одной вертикали. В случае отклонения судна от оси происходит смещение знаков относительно друг друга или наклон условной линии, соединяющей огни.

На темном фоне На светлом фоне

3.Створ щелевой для обозначения положения судового хода и его кромок состоит из трех знаков двух передних и одного заднего
Огни на правом и левом берегу желтые, на передних знаках постоянные на заднем - проблесковый.
Если судоводитель наблюдает задний щит (огонь) между передними, то судно находится на судовом ходу, если полоса одного из передних щитов совпала с полосой заднего щита, то это обозначает, что судно вышло на кромку судового хода.

На темном фоне На светлом фоне

4.Створ кромочный для обозначения точного положения судового хода и его кромок
Огни постоянные или двухпроблесковые на правой кромке красные, на левой зеленые.
Фактически этот створ можно рассматривать как два совмещенных осевых створов, один из который показывает левую кромку судового хода, а другой - правую.
До тех пор пока судоводитель наблюдает днем просвет между вертикальными гранями щитов переднего и заднего знаков (ночью условная линия, соединяющая огни этих знаков, наклонена в сторону судового хода), судно находится в створной зоне.
Два положения судна при ориентировании по кромочному створу:
а) судно находится на левой кромке судового хода, т.к. совмещены вертикальные грани переднего и заднего знаков;
б) судно находится на оси судового хода.

На темном фоне

На светлом фоне

5.Перевальный знак служит для обозначения судового хода и устанавливается в местах, где этот ход меняет направление от одного берега к другому. В отличие от створов перевальные знаки ставятся по одному.
Перевальные знаки по форме могут собой представлять:
- столб с прикрепленными на его вершине двумя квадратными щитами, указывающих два направления судового хода;
- прямоугольные вертикальные щиты во всю высоту знака, установленные так, чтобы их лицевые стороны указывали направления судового хода;
- третий тип перевального знака представляет собой сооружение из сужающихся кверху наклонных трапецеидальных щитов с квадратными щитками на их вершинах.
Количество выставляемых перевальных знаков на участке реки зависит от извилистости судового хода. На перевалах обычно выставляется два знака - по знаку на левом и правом берегах. При этом, если эти знаки соединить условной прямой линией, то она совпадет с осью судового хода.
Огни постоянные или проблесковые, на правом берегу красные или белые на левом - зеленые или белые или на обоих берегах желтые проблесковые

На темном фоне

На светлом фоне

6.Весенний знак служит для обозначения затопляемых берегов и выставляется на затопляемых островах, ярах, мысах для предупреждения посадки судна на мель.
На левом берегу знак представляет собой сооружение из столба, на вершине которого укреплен трапецеидный щит белого цвета. На правом берегу щит весеннего знака круглой формы красного цвета.
Огни постоянные, на правом берегу красные, на левом - зеленые

7.Ходовой знак для обозначения судового хода, расположенного у берега.
Знак состоит из столба и прикрепленного к его верхней части ромбовидного щита. Для повышения дальности видимости щит может выставляться во всю высоту знака.
Наиболее часто этот знак расположен на чистых (ходовых) ярах.
Ходовые знаки левого берега оборудуются зелеными проблесковыми огнями круговой видимости, правого берега такими же огнями красного цвета.

На правом берегу На левом берегу

8.Знак "ориентир" Применяется для обозначения характерных приметных мест (мыс, остров и т.п.) на реках, водохранилищах и озерах.
Знак имеет прямоугольную или трапецеидальную форму. Щиты (наклонные) на левом берегу окрашены чередующимися полосами горизонтального черного и белого цветов, а на правом берегу - красного и белого цветов.
Огни двухпроблесковые на правом берегу красные или белые на левом - зеленые или белые или на обоих берегах желтые проблесковые

На правом берегу На левом берегу

На правом берегу	На левом берегу
Или или	Или или

9.Знак "Путевой огонь" Устанавливается на откосах берегов судоходных каналов и служит для ориентирования судоводителей.
Путевые огни ставятся на обеих сторонах канала попарно (друг против друга), обычно через 250 м. Знак, как правило, представляет собой однометровую произвольную конструкцию, покрашенную шаровой краской.
В верхней части знака ночью на левом берегу зажигается зеленый постоянный огонь, на правом берегу -красный постоянный огонь. Направлены эти огни вдоль канала. Кроме того, на знаке может быть предусмотрен нижний огонь белого цвета, который прикрыт козырьком сверху и освещает откос канала и урез воды.
10.Сигнализация судоходных пролетов мостов
Знаки и огни на мостах. Эти знаки указывают пролеты для прохода судов, плотоводов и малых плавсредств под мостами сверху и снизу, а также направления оси судового хода и высоты подмостовых габаритов. Наглядный вид и характеристики выставляемых на мостах знаков и огней представлен
Судоходные пролеты мостов обозначаются расположенными на фермах посередине этих пролетов следующими знаками и огнями:
а) для судов, идущих снизу - квадратный щит, ночью - два постоянных красных створных огня, видимых с ходовой стороны пролета;
б) для судов, идущих сверху - ромбовидный щит, ночью - два постоянных красных створных огня, ви­димых с ходовой стороны пролета;
в) для плотовых составов - круглый щит, ночью - два постоянных зеленых створных огня;
г) для маломерных судов - треугольный щит, вершиной вниз, ночью огни не выставляются. На темном фоне знаки окрашены в белый цвет, на светлом - в красный.
Указатели высоты подмостового габарита представляют собой квадратные щиты (зеленые на светлом фоне или белые - на темном фоне), расположенные вертикально один над другим на опорах мостов. Ночью в центре каждого щита горит зеленый постоянный огонь.

Состав и отличительные признаки плавучих знаков при кардинальной системе расстановки
1. Кардинальные знаки предназначены для ограждения навигационных опасностей Их выставляют вокруг опасности по принципу ограждения ее относительно сторон света (по четырем главным направлениям компаса) При этом горизонт вокруг ограждений опасности условно делится на четыре сектора северный, восточный, южный и западный
Кардинальные знаки выставляют в одном, нескольких или во всех секторах одновременно для обозначения стороны с которой следует обходить ограждаемую опасность.

Знаки, обозначающие отдельные опасные места
Буй черного цвета с широкой красной горизонтальной полосой, огонь белый двухпроблесковый. Веха с топовым знаком: два черных шара один над другим. Знак выставляется над опасностью.
Запрещается использовать осветительные устройства прожекторы а также щиты флаги и другие предметы если они могут быть ошибочно приняты за световую сигнализацию, огни и сигналы упомянутые в настоящих Правилах или если они могут ухудшить видимость или затруднить распознавание навигационных огней и сигналов.
Маяки служат для ориентировки судоводителей при плавании на некоторых устьевых участках крупных рек, водохранилищах, озерах, а также входе в канал.
Они представляют собой башни различной конструкции и архитектуры (рис. 168).
На вершине маяка расположена аппаратура для подачи световых сигналов с установленной характеристикой и цветом огня. Некоторые маяки оборудуются туманной звуковой сигнализацией, а также радио­аппаратурой для подачи радиосигналов на определенных частотах.
Описание маяков подробно излагается в соответствующих лоциях, а их точные координаты (широта и долгота) нахождения наносятся на навигационные карты.

Схемы расстановки навигационных знаков. Для закрепления знаний по навигационным знакам и приобретения первичных навыков ориентирования по ним во время плавания, начинающему судоводителю полезно научиться читать карты (схемы) участков пути, с нанесенными на них навигационными ориентирами.
Простейшие схемы расстановки наиболее распространенных знаков с указанием оси судового хода, которая нанесена.пунктирной линией, приведены на рис.169-172.
Линейный створ является самым распространенным створом, устанавливаемым на водных путях, и дает точное положение оси судового хода.
Щелевые и кромочные створы используются в основном на участках, где требуется обеспечить повышенную надежность обстановки, улучшить ориентировку судоводителей при расхождении и обгоне, а так же в местах, гдечасто сбиваются со штатных мест плавучие знаки.




Перевальные знаки (1, 2, 3. 4, 5, 6) устанавливаются обычно на приглубых берегах плесовых и перевальных участков рек, а также на водных путях с неосвещаемой и светоотражающей обстановкой.
Ходовые знаки (7,8) устанавливаются с расчетом обеспечения движения судов со знака на знак, а также между створно-перевальными и перевальными знаками.
Весенние знаки устанавливаются на выступающих в сторону судового хода мысах и бровках пойменных берегов. На рис. 177 весенние знаки указывают опасные затопленные бровки берегов. Знаки 1 и 3 -правого берега. 2 и 4 левого.
Приложение N 5
к Правилам (пп 125. 167, 183)
Информационные знаки .
Информационные знаки, изображенные на цветной вкладке(приложение), подразделяют­ся на три группы:

1. Запрещающие знаки. Сигнальный щит этих знаков имеет круглую форму белого цвета, окантовка и диагональная полоса - красные, символ - черный.
Огонь - желтый частопроблесковый.
Знаки запрещают судоводителям производить определенные действия и маневры. Запрещающие знаки "Расхождение и обгон составов запрещен!", "Расхождение и обгон запрещен!*, "Не создавать волнения!", "Движение мелких плавсредств запрещено!*, "Семафор" устанавливаются в начале и конце участка, на который распространяется их действие, в местах наиболее удобных для наблюдения с судов.

2. Предупреждающие и предписывающие знаки. Эти знаки предписывают судоводителям соблюдать осторожность на данном участке пути и выполнять определенные требования по безопасности плавания.
Огонь - желтый, проблесковый.
Знак "Пересечение судового хода" устанавливается выше или ниже переправы, знак "Соблюдать надводный габарит!" - на обоих берегах в 100 м выше или ниже (по течению) от места расположения перехода, а также на опоре или пролетном строении моста.
Знаки "Внимание!" и "Скорость ограничена!" устанавливаются в начале и конце участка, на который рас­пространяется их действие, в местах наиболее удобных для наблюдения с судов.

3. Указательные знаки. Информируют судоводителей о наиболее безопасных местах маневрирования, нахождений некоторых объектов, ширине судового хода, глубинах и сообщают другие навигационные сведения.

Запрещающие знаки
1.Запрещение прохода - общий сигнальный знак "Семафор" предназначен для обозначения участков с односторонним (поочередным) движением судов а также для регулирования движения через разведенные пролеты наплавных мостов.
Наплавной мост, когда он разведен, для пропуска судов должен иметь в темное время следующую световую сигнализацию:
на правой по течению стороне пролета - два красных постоянных огня (на нижнем и верхнем по течению углах пролета);
на левой стороне пролета - два зеленых постоянных огня (на нижнем и верхнем углах пролета);
на отведенной части моста, на конце выдающемся в реку, со стрежневой стороны устанавливается сигнальный огонь, соответствующий кромочным (к правому берегу красный, к левому зеленый);
на наведенном мосту по всей его длине через каждые 50 м на высоте не менее 2 м над верхним настилом моста устанавливаются белые огни.
Регулирование пропуска судов через разведенные части наплавного моста производится с помощью сигналов, поднимаемых на семафорной мачте.

Наименование знака		Цвет и характер огня
Семафор: Ход закрыт снизу и сверху
Ход закрыт снизу
Ход закрыт сверху
Светофор: Ход закрыт
Ход открыт

Знак "Светофор " регулирует движение судов в районах шлюзов, заградительных ворот паромных канатных переправ и в подъемных судоходных пролетов мостов.

2. Знак "Расхождение и обгон запрещены " обозначает участок судового хода, где обгон и расхождение судов запрещены

3. Знак "Расхождение и обгон составов запрещены " обозначает участок судового хода где запрещены расхождение и обгон составов и крупных судов длиной более 120 м.

ночью - затмевающийся желтый огонь

4. Знак "Якоря не бросать " обозначает зону подводного перехода, где запрещено отдавать якоря, опускать цепи и лоты
Ночью - два постоянных желтых огня, расположенных вертикально

5. Знак "Не создавать волнение " обозначает участки водного пути, где запрещено создавать волнение.

6. Знак "Движение мелких плавсредств запрещено " обозначает участок, где на судовом ходу запрещено движение маломерных судов (на рейдах в подходных каналах, у причалов и др).
Ночью - затмевающийся желтый огонь

Примечания.
1. Знаки устанавливают на расстоянии 100 м выше и ниже (по течению) от оси подводных переходов.
2. Знаки ставят попарно так, чтобы каждая пара образовывала поперечный створ. На каналах и участках рек в районе населенных пунктов при ширине русла до 500 м допускается установка по одному знаку на оси перехода на каждом берегу
3. На водных путях с шириной русла до 500 м створ из знаков ставят на том берегу, на котором они лучше видны с судов.
4. При ширине водного путч более 500 м створы знаков устанавливают на обоих берегах.
5. Если судовой ход расположен вдоль ходового берега, створы из знаков устанавливают только на этом берегу независимо от ширины водного пути.
Предупреждающие и предписывающие знаки
1. Знак "Скорость ограничена " обозначает участки судоходного пути, где скорость движения водоизмещающих судов ограничена (на каналах, в аванпортов, акваториях рейдов и др.) цифры, показывают максимально допустимую скорость хода (км/ч)

2. Знак "Внимание " обозначает участки судоходного пути, где необходимо соблюдать особую осторожность рисунок -восклицательный знак.
Ночью - огонь желтый проблесковый

3. Знак "Пересечение судового хода " для обозначения мест пересечения судового хода судами и паромными переправами
Ночью - огонь желтый проблесковый

4. Знак "Соблюдать надводный габарит " обозначает мостовой и надводный переход Цифра, показывает минимальную проходную высоту надводного перехода, высоту подмостового судоходного габарита судоходного пролета моста от расчетного уровня воды (м)
Ночью - два желтых постоянных огня, расположенных горизонтально.

Указательные знаки
1 . Знак "Место оборота судов " для обозначения участка, где наиболее безопасно производить обороты судна
Ночью - огонь желтый постоянный

2. Знак "Пост судоходной инспекции " для обозначения мест базирования подразделений судоходных инспекций
Огонь желтый постоянный

3. "Стоповый знак " обозначает полезную длину камер шлюза и границы зоны швартовки (остановки) судов в подходных каналах к шлюзам. Знак представляет собой (вертикальную) полосу красного цвета шириной 0,2-0,4 м и длиной не менее 1,5 м, наносимой на парапетах и (или) стенах камер и причальных сооружений шлюзов
Освещается постоянным огнем красного цвета.

4. Знак "Указатель рейда " для обозначения границы рейда. При наличии нескольких рейдов цифра показывает порядковый номер рейда
Примечание: Допускается установка дополнительных щитов, где стрелка указывает направление рейда, а цифры - длину рейда (м)

Ночью - огни постоянные на левом берегу зеленого цвета на правом - красного цвета

Плавучие навигационные знаки.

Латеральная система расстановки плавучих навигационных знако в - система, при которой знаки обозначают стороны или ось судового хода. Применяется на реках, водохранилищах, каналах, небольших озерах и на подходах к морским портам.
При этом установлено, что правый берег - это берег внутреннего водного пути, расположенный справа от наблюдателя, обращенного лицом по течению воды, а левый берег - слева от наблюдателя, обращенного лицом по течению воды.
На каналах, озерах и водохранилищах направление течения принимается условно и сообщается в навигационных пособиях и документах.
На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон (правая и левая) кромки устанавливается обычно по направлению от зоны выклинивания к плотине, на озерах - с учетом впадающих и вытекающих из них рек.
На подходах к портам, пристаням и убежищам, а также на судовых ходах рек, впадающих в водохранилище, наименование кромок судового хода принимается по направлению к транзитному судовому ходу.

Кардинальная система расстановки плавучих навигационных знаков - это система, при которой ограждение навигационных опасностей производится относительно сторон света по компасу. Применяется на морях, крупных озерах и в морских устьях больших рек.
Виды плавучих навигационных знаков этой системы, их описание, расстановка, назначение и характеристики огней изложены в этой главе (§8) "Средства навигационного оборудования морей" .
В водах северо-западной части Европы (на крупных озерах и в устьях крупных рек) для ограждения опасностей принята международная система навигационного оборудования - система МАМС (рис. 173).
При кардинальной расстановке плавучих знаков системы МАМС северные буй и веха устанавливаются к северу от опасности (южные - к S, восточные -.к Е, западные - к W) и для безопасного прохода их следует оставлять к югу (южные - к N, восточные - к W, западные - к Е). Характеристики огней этих знаков следующие:
северный буй - огонь белый частопроблесковый (50-60 проблесков в минуту);
южный буй - огонь белый прерывистый частопроблесковый с последующим длительным (не менее 2 с) проблеском (6 частых и 1 длительный проблеск, период 15 с);
восточный буй - огонь белый прерывистый частопроблесковый (3 частых проблеска и пауза, период 10с);
западный буй - огонь белый прерывистый частопроблесковый (9 частых проблесков и пауза, период 15с).
Вершины этих буев и вех оборудованы толовыми фигурами в виде черных треугольников (голиков), расположение которых относительно друг друга на каждом знаке различно и указано на рисунке 173.
Опасности малых размеров могут ограждаться одним буем с вехой (рис. 174) без выставления других кардинальных знаков.

Эти знаки выставляются непосредственно над ограждаемой опасностью.

Осевая система расстановки плавучих навигационных знаков в морских районах - применяется для обозначения начальных точек и осей фарватеров (каналов), а также середины проходов в опасных для плавания районах (рис. 175).

Латеральная система расстановки плавучих знаков в морских районах - применяется для ограждения сторон фарватеров (каналов) и проходов (рис. 176).

Знаки специального назначения - применяются для обозначения якорных и карантинных стоянок (рис. 177).