Погодка выдалась самая что ни на есть осенняя: хмурое небо, низкие тучи и нудная сырость в воздухе - то ли капает, то ли просто висит. «Отменят, как пить дать отменят. Или сократят до езды в детской песочнице...» Унылые мысли крутились в голове, пока ехал на «Мультивэн Экспириенс» - внедорожные покатушки на полноприводном «Фольксвагене-Мультивэн». Трасса-то проложена по глинистым холмам, а сейчас по ним впору на танке ползать!

КОНСТРУИРУЕМ ВСЕДОРОЖНИК

В иерархии модификаций «Фольксвагена-Т5» «Мультивэн» занимает верхнюю строчку. По уровню комфорта и оснащения он ничем не уступает легковым автомобилям, а в чем-то даже превосходит их. Например, салон куда более просторный и многофункциональный. Само собой, как почти все «Фольксвагены», имеет он и полноприводную версию 4Motion (читается «фир-моушн») для уверенной езды по скользким дорогам. Схема трансмиссии такая же, как у большинства «паркетников»: на хорошем покрытии ведущими являются только передние колеса, при их проскальзывании муфта «Халдекс» (Haldex) подключает задние.

Что нужно сделать, чтобы повысить внедорожные способности «Мультивэна 4Motion»? Как минимум установить предлагаемую для всего семейства Т5 усиленную подвеску для плохих дорог. Более длинные и жесткие пружины с повышенной энергоемкостью увеличивают дорожный просвет со стандартных 167 до 197 мм. А если уж подняли машину, то в колесные арки вместо серийных покрышек 215/65R16 поместятся более крупные, например, размером 235/70R16 или даже 235/75R16. А они увеличат просвет еще на 24 или 28 мм соответственно. В итоге получаем уже вполне серьезный клиренс - не менее 220 мм!

Однако четыре зубастых вездеходных колеса нужно еще провернуть в грунте. В отсутствие раздатки с пониженным рядом необходимые тяговые возможности обеспечат 6-ступенчатая коробка с широким диапазоном передаточных чисел и 2,5-литровый турбодизель (рядная «пятерка») с крутящим моментом 400 Н.м. Для пущей проходимости добавим принудительную блокировку заднего межколесного дифференциала. Что касается прочности несущего кузова, который принимает на себя все нагрузки, стоит вспомнить: у «Мультивэна» и работяги «Транспортера» (грузоподъемность - до 1400 кг) практически одинаковая конструкция.

Получилась вседорожная модификация «Мультивэн ПанАмерикана 4Motion», на которой я и отправляюсь в раскисшую глину (это ж надо, ничего не отменили и даже кроссовую трассу не упростили!). Правда, несколько смущает цена: свыше 2 миллионов рублей. Для бездорожья я предпочел бы что-нибудь попроще.

«ПАНАМЕРИКАНА» ПОДМОСКОВНАЯ

Сразу за стартом огромная лужа какого-то киселя - не забыть нажать клавишу блокировки дифференциала и хорошенько разогнаться перед крутым, процентов сорок, подъемом. Выскочить можно только ходом, поэтому - первая передача и газ в пол! Мотор ревет, колеса буксуют, машину болтает, как мыло в ванне, так что приходится отчаянно вертеть руль, чтобы удержать траекторию. Где-то наверху судейская будка, но она прячется за устремленным в небо коротеньким носиком «Мультивэна». Не снести бы ненароком. Почти потеряв скорость, переваливаю через гребень... Черт, точно в будку!

Кое-как разминувшись с препятствием и даже попав в контрольные «ворота», подкатываю к спуску… Они что, с ума сошли? С этого обрыва даже на четвереньках спускаться страшно: или ляжешь на брюхо на самом верху, или уткнешься носом внизу… Почти пятиметровой длины «Фольксваген», едва чиркнув по перегибу алюминиевой защитой днища (кто сомневался, что 220 мм клиренса - мало?), с нарастающим ревом устремляется вниз. Здесь важно не нажать инстинктивно педаль тормоза - рискуешь развернуться поперек склона и дальше спускаться уже кувырком…

Ничего, сполз и даже бампер внизу не оторвал. Как оказалось, смутившие меня поначалу довольно скромные показатели геометрической проходимости (углы въезда и съезда - 22 о и 16 о соответственно) относятся к полностью загруженной машине на обычной резине. А порожняком, да на больших колесах…

Следующие «ворота» расположились на склоне профилированного поворота. По скользкой глине пройти их можно только боком, поставив машину по диагонали. Потом еще спуски, подъемы, грязевые ванны, больше похожие на болота, - одолеть их, почувствовав возможности автомобиля, уже несложно.

Под конец - соревнования по фигурному вождению: «змейка», круг, «карман», «змейка» задним ходом, «гараж». Сесть повыше, наружные зеркала сориентировать вниз, на задние колеса, - поехали! Упражнения простые, но трасса проложена столь плотно и причудливо, что траекторию нужно просчитывать на несколько фигур вперед, иначе даже полного поворота руля может не хватить... Ничего, мы с «Мультивэном» справились, не получив и здесь ни одного штрафного очка и обеспечив себе первое место среди представителей автомобильных изданий. Знай наших!

Конструкция семейства Т5, как и почти всех легковых «фольксвагенов», предусматривала установку полноприводной трансмиссии. В развитом тоннеле пола помимо выпускной системы можно проложить и карданный вал, а задняя подвеска позволяет безболезненно разместить валы приводов. На днище в заранее предусмотренном месте смонтирован подрамник с редуктором, крепления для гашения вибраций выполнены на резиновых сайлент-блоках (запасное колесо у данной машины демонтировано). Отличие модификации «ПанАмерикана» - более длинные усиленные пружины, о чем говорят чуть опущенные рычаги передней подвески (с обычными пружинами они расположены горизонтально).

Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2008 г.

Первый мультивен покупал б/у в 2001 году. Он был просто переделан из транспортера. Причем переделан неплохо: кроме роскошного дивана было еще поворотное кресло правое, откидной столик, форточка с антимоскитной сеткой… Но был и недостаток — маломощный бензиновый движок. Расход большой — разгон более 20 сек.

В начале 2003 г Т-4 сняли с производства, но в салонах они продавались еще до конца года. Решил взять 2,5л 100 лошадей на механике.

Стоили они тогда 40 тыс евро. По пробегу до 70000 км проблем вообще не доставлял. Потом сразу замена летней резины, стоек передних, рулевых тяг. И после замены подвески (а менялось все у официалов, запчасти тоже их) регулярно по гарантии все переделывали каждые 10-15 тыс км. Такое впечатление, что на новую машину ставят запчасти с одного конвейера, а на сервис — с другого. На 125 000 км вышла из строя помпа, что вызвало капремонт двигателя. Обошелся ремонт около 90000руб. Причем перед поломкой я несколько раз обращался в салон по причине посторонних звуков из-под капота. Но они ничего не находили. Больше ничего не ломалось

Сильные стороны:

• Диван
• Высокая посадка
• Экономичность

Слабые стороны:

• Шумный
• Сверчки
• Не уважают на дороге, все пытаются обогнать

Multivan понравился с первого взгляда. Но так получилось, что негатива с ним связанного оказалось немало. О чём в первую очередь и хочется высказаться, потому что чаще пишут хорошее.

Машину приобрёл в марте 2009 в Новосибирске у официального дилера.

В августе 2009 г. на восьмой тысяче километров пробега, в результате поломки коромысла, отлетевший осколок пробил блок цилиндров, вытекло масло. Неисправность была признана гарантийным случаем и произведена замена двигателя в сборе. Если бы не понимающий в авто близкий мне человек, тогда бы машину и поменял. Но меня убедили, что нечего переживать, двигатели меняют как перчатки, а то ещё месяца два машину ждать.

Сильные стороны:

• Комфорт

Слабые стороны:

• Отсутствие надёжности

Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2003 г.

Практичный автомобиль, удобен для работы и семейного отдыха (особенно на дальние растояния). Простор салона и небольшие габариты (не больше легкового авто или джипа) делают его семейным любимцем. Хороший обзор дороги, высокая посадка. В нем не укачивает детей, собак и взрослых.

Салон: в нем можно жить! При встрече с друзьями — заменяет кафе (столик и 5 мест).

Двигатель: не капризный, резвый, экономичный. Расход 8л по трассе, 11л — в городе и пробках. Крейсерская скорость — 120-130 км/ч.

Сильные стороны:

• Простор и экономичность

Слабые стороны:

• Проходимость на бездорожье после дождя отсутствует

Люблю марку Фольксваген, так как езжу на автомобилях этой модели с 1993 года. С этого года и по сей день в эксплуатации Фольксваген ДОКА Т2 (из Швеции), общий пробег 550 тыс км. Ржавчины нет. На первом моторе 1,6 ТД проехал 400 тыс. км. Потом заменил на 1,9ТД (из Германии) и уже проехал 150 тыс.км. Машинка чудо! В 1996 купил Фольксваген B3 б/у, ездил 2 года. Никаких проблем, кроме замены подшипников задних ступиц. Два раза. Продал в 1999г. знакомому. Ездит до сих пор.

В 2003 купил Фольксваген Шаран 1,9 TDI (2001 г.выпуска) из Франции. Пробег начальный 70 тыс км. Никаких проблем, кроме ремонта турбины. Первый раз после 110 тыс. Второй после 190 тыс. Менял сам. В 2007 продал с пробегом 250 тыс. Машинка чудо!

В 2007г. покупаю свою первую новую машину. Мультиван Т5 Comfortline. Забираю из салона. Никак не могу настроить сиденье водителя??? Приборов не вижу. Неудобно. Наконец поехал. Подвески нет. Измерил давление в шинах. В норме. Помчался, купил зимнюю резину Nokian 5. Стало чуть лучше. После 35 тыс. повески как не было — так и нет. Это не Comfortline. Это даже не Шаран и уж не Т2.

Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2007 г.

Отзыв Volkswagen Multivan 3.2 V6 4Motion (Фольксваген Мультивен) 2008 г.

Машину купил мой отец в июле месяце,ездили вместе,накатали 10000 км,проехались почти по всему Югу страны в разных режимах и ситуациях,поэтому удалось охарактеризовать автомобиль наиболее «трезво»,оценив его достоинства и отметить некоторые недостатки,ну обо всем по порядку.

Долго выбирали многофункциональный семейный автомобиль для работы,отдыха,на все случаи жизни.До этого был MB Vito 98 г.в.,который я сейчас докатываю,после продажи своего C-Max,жду марта месяца,зарабатываю деньги на мечту.Автомобиль нужен был такого же типа.Витек надоел ломаться,видимо правильно говорил,что испанский мерседес не очень мерседес,хотя службу свою ссослужил нормальную,прошел 320 тыс км и ещё дышит.Из аналогов вижу только VW,остальное по меньше и из другой оперы.Долго думали какой же двигатель выбрать,есть не плохие дизеля,особенно туарэговский пятицилиндровый о 174-ёх лошадей и с замечательным моментом в 400 ньютонов,но трактор уже был,а живём один раз,хочется разнообразия.

Взяли шестицилиндровый VW Multivan T5 объемом 3,2 литра с 235 лошадьми,да на полном приводе и с ручкой.Комплектация топовая хайлайн,напичкан богато,от 3-ёх зонного климат контроля с управлением у тех кто сидит сзади,заканчивая сдвижными дверьми,вообщем всё электрофицированно.Обалденный замшевый салон алькантра(замша где задница и спина,а боковые валики и подголовники-кожа,двери,оббивка тоже кожа),всавки под дерево и фирменная красно-синяя подсветочка приборной панели,кнопочек,розеточек создают уют первого класса.Кстати,когда сидишь сзади машина ассоциируется именно с самолетом.Для комфортной жизни существуют разные фишки типа доболнительного подогрева двигателя,электрообогрева лобового стелка,функции использования остаточного тепла и ещё куча всего.

Сильные стороны:

• Многофункциональный самолёт

Слабые стороны:

• Высокий расход топлива (20 литров по городу при динамичном передвижении, а можно и повысить)

Фольксваген Мультивен Т5 ( Highline Т5) отзывы. Технические характеристики и подробные фото ремонта. Б.у.

Первое, что приходит на ум увидев этот домик на колесах; Да! Именно то, что искал! Все есть и в то же время ничего лишнего. Столик, трансформируемый по любому вашему капризу. Задние сиденья при желании легко превращаются в кровать (не забудьте подушку бросить в багажник). Средние сиденья вращаются вокруг оси. Под каждым сиденьем спрятались ящики. Трехзонный климат — контроль создаст желаемую температуру и мерзлякам и моржам одновременно! АКПП — это комфорт в городских поездках. Парковочные датчики вежливо пищат, предупреждая о столкновение, если даже кошка слишком близко пройдет и то пиликает! Сетки от солнца прибавляют элегантности салону в сочетании с заводской тонировкой.

Книга руководство — инструкция по ремонту и эксплуатации Volkswagen T5 — Multivan (Фольксваген Т5 — Мультивен) / Caravelle (Каравелла) / Transporter (Транспортер). Подробные фото ремонта:

Volkswagen T5.part1.rar 38.15 Мб

Volkswagen T5.part2.rar 35.41 Мб

Для полного открытия архивного файла скачайте 2 архива!

Технические характеристики.

Двигатель: Тип двигателя дизельный, количество цилиндров 4, количество клапанов на цилиндр 4, рабочий объем 2,5 см³, конфигурация рядный, максимальная мощность 170 л.с. турбонаддув, TDI.

Кузов минивэн, количество дверей 4, количество мест 7, кузов в производстве с 2004 года.

Внешние размеры: длина 4892 мм, ширина 1904 мм, высота 1970 мм, колесная база 3000 мм, колея

передних колес 1628 мм, задних колес 1628 мм, клиренс 167 мм, диаметр разворота 11.9 м.

Масса: полная 3000 кг.

Эксплуатационные характеристики: максимальная скорость 170 км/ч. время разгона 0 — 100 км/ч 15.3 с, расход топлива смешанный цикл 8.3 л/100 км, городской цикл 10.4 л/100 км, загородный цикл 7.1 л/100 км. емкость топливного бака 80 л.

Подвеска передняя независимая — McPherson, задняя независимая — многорычажная. Тормоза передние дисковые вентилируемые, задние — дисковые.

Шины 235/55 R17, диски 17X7J. Подушка безопасности водителя; подушка безопасности пассажира с функцией деактивации; подушки безопасности занавесочного типа; подушки безопасности боковые передние; крепление для детского сиденья ISOFIX .

Активная безопасность и подвеска: Антиблокировочная система тормозов (ABS); система распределения тормозных усилий (EBD); система курсовой устойчивости (ESP); антипробуксовочная система (ASR);

Экстерьер: Фаркоп; легкосплавные колесные диски R17; дверные ручки в цвет кузова; боковые зеркала в цвет кузова; тонированные стекла; задний стеклоочиститель и омыватель стекла; левая и правая боковые сдвижные двери. Приборы освещения галогенные фары; противотуманные фары; омыватели фар.

Интерьер: Комбинированная обивка салона; кожаный руль и ручка АКПП (6 скоростей); кожаные сиденья с замшевой средней частью; пол ковролин.

Комфорт: Датчики парковки спереди и сзади; мультифункциональное рулевое колесо; регулировка рулевой колонки по углу наклона; регулировка рулевой колонки по вылету; поясничная опора в передних сиденьях; ручная регулировка высоты передних сидений; датчик дождя; автоматически затемняющееся внутреннее зеркало заднего вида; электроприводы передних стекол, боковых зеркал

Обогрев боковых зеркал, боковых стекол, заднего стекла, передних сидений, форсунок стеклоомывателей; климат-контроль трехзонный; центральный замок с ДУ; иммобилайзер, круиз-контроль.

Хочется отметить недостаток комфорта, для такой машины это просто стыдно его иметь! На других машинах (на той же Хундай Соната) если вынуть ключ из замка зажигания, то все фары (габаритный, ближний.) гаснут. Удобно и нет необходимости постоянно самому выключать фары. А у этой немецкой буханки фары продолжают светиться, мало того, если оставить в правом или левом положение включатель указателя поворота — остаются гореть соответственно правые или левые габаритные лампочки! Кстати на Шкоде (Skoda) также было, там ведь внутренности от Фольксвагена (Volkswagen). Откуда такое отношение к автовладельцу? Странная немецкая логика! Вообще то автомобиль собран в Австрии.

Очень даже радует малый расход ДТ при поездках на дальние расстояния, причем чем дальше — тем экономия заметнее! В городе конечно не так экономно получается.

Неудачный опыт подключения радара (не повторять).

Все было бы терпимо, и провод некрасиво лежащий на панели, и нагревающийся летом от солнца сам радар.

Рассмотреть мелочи: 3 jpg, 2000×1600, 2.30 Мб

Выковырил снизу провода питающие прикуриватель, оголил изоляцию и соединил красный к красному, белый к белому, замотал изолентой. Затолкал в щель панели фрагмент провода питающий радар и вздохнул облегченно. А вечером, когда включил габариты. радар потух! Выключил габариты — включился и радар.

Слишком умный немец — отсекает дополнительный контур.

Пока поездим так, потом по другому попробуем.

Вот так лучше получилось, главное при включении фар радар продолжает работать! Просто проделал дыру на дне бардачка и соединил к проводке автомагнитолы.

А теперь о самом главном. На Ёкарном блоге эта тема уже описывалась. О законе жизни. Для кого это всемогущество Бога, для других-обычное везение/невезение, а большинство просто не обращают на это внимание. Для понимания выше изложенного опишу первый процесс установки радара еще раз. Два дня пытался начать подсоединение проводов радар-детектора к прикуривателю, но при каждой попытке пявлялись мешающие обстоятельства. Мне дураку прекратить бы все старания, но нет же пошел против течения жизни в итоге как описано выше при включение фар радар не работал (слишком умная немецкая буханка-отсекала лишний контур). При втором процессе установки радар-детектора все прошло гладко за 20 минут!

Вывод: живите по течению обстоятельств, если что то не получается, попробуйте по другому или остановитесь.

Про вибрацию. В отзывах пишут про вибрацию как о плохом приданном, но я в ней нашел маленькую приятность — когда машина не двигается мелкой дрожью вибрируют кресла и происходит микро массаж спины.

Круиз-контроль у нас в России абсолютно не нужная опция. На наших дорогах всегда приходится кого то обгонять или же притормаживать на кочках и ухабах. Это у них там автобаны с 8-ю полосами в одну сторону и дорога гладкая как хоккейный каток. Вот там можно удовольствие от круиз-контроля получить. А для нас — понты.

Датчик дождя хорошая штука. Эта опция освобождает от необходимости следить за амплитудой дворников.

Высокая посадка водителя — это тоже хорошо! Высоко сижу — далеко гляжу. Фары встречных машин уже не так ослепляют, предугадывание и контроль над обстановкой на дороге. Во время дождя не окатят водой по самую крышу — не достанут.

В отличие от Хундай Соната (Hyundai Sonata) на Фольксваген Мультивен () не очень удобные сиденья для водителя. При долгой поездке яйца брюками зажимаются (извините за выражение), сиденье на Фольксваген Мультивен Т5 ( Highline Т5) только в одном — в горизонтальном положение, лифт проблему мало чем решает, все равно задница съезжает вперед. Сидишь не как в кресле, а как на стуле со спинкой.

Парковочные датчики (парктроники) конечно хорошая штука, но они преподнесли неожиданный сюрприз!

Однажды двигался задним ходом, сзади вроде пустота датчики не пищат, вдруг как запищат неотрывно, постоянным писком! Оказалось они среагировали на выхлопные газы Мультивена, погода стояла мерзкая — осенний туман, вот и повалил густой белый дым из выхлопной трубы.

Запаска расположена не удобно и грязная. Видать на джипах и микроавтобусах по другому не получается. Но куда лучше, чем на УАЗ буханке. Там вообще неудобно, солдатов за людей не считают.

При пробеге 33 000 км загорелась вежливая лампочка, сигнализирующая о износе тормозных колодок. Что интересно с левой стороны остался 1 мм (может быть потому, что датчик износа на этой стороне), с права — 2-3 мм. Пробки и спортивный стиль езды сделали свое дело — ускорили износ тормозов.

По утверждению фирмы тормозные колодки Delphi . В тормозных колодках Delphi применяется более 20 различных материалов, это гарантирует действенное торможение при низких температурах, с небольшим выделением пыли и низким шумом. При изготовлении используется подслаивание (применяемое на ОЕ продуктах) – это слои с большим содержанием смол для погашения вибраций (которые могут вызывать шум) и гарантируют большую силу трения. И действительно, 2 000 км пробежал с тормозными колодками Delphi и ничего, ни звука! А говорили будут скрипеть.

Пробег 40 000 км. ТО по гарантии. Вот описание работ и цены на ТО:

Замена воздушного фильтра. 270 руб.

Замена топливного фильтра. 405 руб.

Минивэн Volkswagen Multivan T5 представлен на рынке с 2003 года. В 2009-м автомобиль пережил обновление, в результате которого его внешность была приведена в соответствие с корпоративным стилем немецкой компании, а силовая линейка полностью изменилась.

Модель Volkswagen Multivan является премиальной версией популярного микроавтобуса Transporter. Внешне автомобиль выглядит презентабельно за счет окрашенных в цвет кузова бамперов, а также тонированных стекол пассажирского салона. В остальном же он полностью повторяет Transporter Kombi.

Габаритные размеры «Мультивена» практически аналогичны таковым грузопассажирского «Транспортера». Длина автомобиля в зависимости от базы варьируется от 4892 до 5292 мм, высота – от 1970 до 1990 мм, колесная база – от 3000 до 3400 мм. Ширина у минивэна во всех случаях неизменна – 1904 мм. Дорожный просвет стандартной версии составляет 186 мм, а клиренс удлиненной – 201 мм.

Если передняя часть интерьера Volkswagen Multivan практически полностью повторяет оформление внутреннего пространства Transporter, то вот задняя часть отличается кардинально.

Одно из преимуществ минивэна – это большие возможности трансформации салона. В пассажирской части имеются пять посадочных мест, при этом оба задних кресла и диван перемещаются по направляющим. При необходимости задние места можно превратить в настоящую двуспальную кровать.

Внутри «Мультивена» имеется куча различных ниш, подставок и ящичков. Легким движением рук можно достать складной столик, превратив автомобиль в кафе на колесах. С полным салоном пассажиров в автомобиле остается еще и 1210 литров пространства для багажа, что делает его по-настоящему универсальной и комфортной моделью.

Технические характеристики. Для Volkswagen Multivan T5 предлагаются те же двигатели, что и для «Транспортера». Это 2.0-литровый бензиновый агрегат, выдающий в зависимости от версии 116, 150 или 204 лошадиных сил, дизельные моторы с потенциалом от 85 до 150 «лошадей», а также 2.0-литровый би-турбодизель с отдачей 180 сил.
Работают они совместно с 5- или 6-ступенчатой «механикой» или 7-скоростным DSG с парой сцеплений, передним или полными приводом 4MOTION.

По конструкции подвески, устройству тормозных механизмов и рулевого управления Volkswagen Multivan ничем не отличается от своих менее престижных собратьев серии T5.

Комплектации и цены. На российском рынке в 2014 году немецкий минивэн бизнес-класса со стандартной базой можно купить по цене от 1 608 400 рублей, с удлиненной – от 2 174 800 рублей. Автомобиль в топовой комплектации с 204-сильным мотором, «роботом» и 4MOTION оценен минимально в 3 294 800 рублей.
Базовая комплектация включает в себя: систему помощи при старте в подъем, кондиционер, подушки безопасности спереди и по бокам, электропакет, штатную «музыку» и колесные диски диаметром 16 дюймов из легкого сплава.

Volkswagen Multivan представляет из себя люксовый вариант известного переднеприводного микроавтобуса T5. Автомобиль выпускается с 2004 года, а в 2009-ом был проведен его рестайлинг, в ходе которого внешность модели привели к фирменному фольксвагеновскому стилю.

Говоря о внешних изменениях обновленного Фольксваген Мультивен Т5, в первую очередь стоит отметить его переднюю часть, где появилась новая головная оптика, иная решетка радиатора и подретушированный бампер. Но в целом, минивен остался полностью узнаваем.

Солидности модели добавляют хромированные элементы отделки экстерьера, несколько оживляющие автобусный дизайн. Стоит отметить и наличие длиннобазных версий минивена, щеголяющих дополнительным жизненным пространством для более многоцелевой организации обустройства салона.

Габаритная длина базовой версии Volkswagen Multivan T5 составляет 4 892 мм (удлиненной модификации — 5 292 мм), ширина — 1 904 мм, высота — 1 970 мм (длиннобазная на 20 мм выше), дорожный просвет (клиренс) минивена равен 165 мм.

Салон обновленного Мильтивена также не оставили без внимания. Автомобиль получил новую переднюю панель, рулевое колесо от , а рельсовая система продольных регулировок задних сидений позволяет добиться множества вариантов трансформации интерьера.

Таким образом, салон минивена легко превратить в мобильный офис для проведения переговоров или комфортную комнату для семейных путешествий со спальным местом. При этом, как и положено люксовому автомобилю, качество материалов отделки в Multivan T5 находится на очень высоком уровне.

В качестве силовых агрегатов для минивена на российском рынке предлагается два бензиновых и четыре дизельных мотора. Первые представлены 2,0-литровыми движками MPI (104 л.с.) и турбированным TSI (204 л.с.). Причем атмосфернику положена только 5-ступенчатая механика, а более мощный двигатель можно заказать либо в паре с 6-диапазонной механикой, либо в паре с 7-ступенчатым роботом DSG.

Все дизели для Фольксваген Мультивен Т5 имеют рабочим объем в 2,0 литра, но их мощность, в зависимости от исполнения, составляет 84, 114, 140 и 180 л.с. Первые два идут в паре с пятиступенчатой механикой, последние два — в паре с шестиступенчатой МКПП, либо с семидиапазонным роботом. Кроме того, минивен с движками мощностью 140 и 180 сил может быть оснащен системой полного привода 4Motion.

Выбор комплектация для VW Multivan один из самых широких в классе. В салонах российских дилеров представлены версии Startline, Comfortline и Comfortline Long (с передним и полным приводом), BlueMotion (с использованием технологий экономии топлива и уменьшения выброса вредных примесей в атмосферу), PanAmericana (с передним и полным приводом), а также Highline (с передним и полным приводом).

В стартовом пакете предусмотрено наличие четырех подушек безопасности, ABS, ESP, кондиционера, датчика света, электропакета с приводом передних стекол и электрозеркалами, а также центрального замка с ДУ. Стоимость такого минивена стартует с отметки в 1 568 200 рублей.

Цена Фольксваген Мультивен Т5 в топовом исполнении Highline с полным приводом, 180-сильным дизелем и роботизированной трансмиссией составляет 2 909 900 рублей. Такой автомобиль дополнительно оснащен подогревом сидений, климат-контролем, штатной аудиосистемой, электроприводом задней двери, кожаным салоном, пассивным круиз-контролем и штатным парктроником. Плюс для всех версий доступен широкий выбор опций.