Налоги и сборы с грузовых автомобилей. Европейский и российский опыт

Стоимость дорог в Европе

Единой системы дорожных сборов в Европе не существует, но на уровне ЕС действует Директива 2006/38/ЕС, содержащая общие требования к платежам за использование дорожной инфраструктуры в отношении грузовых автомобилей, масса которых превышает 3,5 т. Этот нормативный документ заменил Директиву 99/62, которая предусматривала сборы с транспорта только с разрешенной максимальной массой более 12 т.

Дифференциация размера оплаты может производиться в зависимости от времени суток и дня недели, а также технических характеристик автомобилей - в первую очередь их экологического класса и количества осей у транспортного средства. Эта директива регулирует сборы за движение по дорогам, входящим в общеевропейскую дорожную сеть. Сборы за движение по остальным дорогам страны ЕС могут регулировать самостоятельно.

Разные подходы европейских стран для взимания платы с грузовых автомобилей

В Европе существует три следующие основные системы взимания дорожных сборов.

Временные системы (user charge — «евровиньетки») используются в Нидерландах, Бельгии, Швеции, Дании и Люксембурге еще с 1995 года. «Евровиньетки» представляют собой специальные наклейки на лобовое стекло. Они позволяют пользоваться автомагистралями на территории всех стран, заключивших это соглашение, в течение определенного срока (от одного дня до года). С 2012 года минимальный тоннаж автомобилей, с которых взимается сбор, был снижен с 12-ти до 3,5 тонны. Дифференциация платежей также зависит от количества осей и экологического класса автомобиля.

Дистанционная матричная система . При въезде/съезде на каждый платный участок дороги установлены шлагбаум и касса, которая принимает оплату. Матричная система оплаты используется во Франции, Италии, Испании, Португалии и Греции. Сети автомагистралей этих стран были переданы в управление частным компаниям, взимающим сборы, еще несколько десятилетий назад. В их числе - компании ASF, SAPRR (Франция), Autostrade per l"Italia SpA (Италия), Abertis (Испания) и др.
Тарифы определяются контрактами, заключенными между операторами и государством, и отличаются на разных магистралях. Эта система охватывает все транспортные средства, включая мотоциклы. Дифференциация по классам выбросов здесь не применяется.

Система, основанная на пройденном расстоянии (toll). Такая система оплаты дорог используется в Германии, Австрии и Швейцарии, она применяется к грузовикам массой свыше 3,5 т. При этом в Германии и Швейцарии плата также зависит и от экологического класса автомобилей. По аналогии с этой методикой создавалась и российская система «Платон».
Введение данной системы привело к сокращению пробега тяжелых грузовиков, который непрерывно рос в течение трех предшествующих десятилетий. Логистические и транспортные компании предприняли дополнительные усилия по повышению эффективности своей работы: сократились холостые пробеги, началось улучшение экологических характеристик используемых автомобилей. Кроме того, произошло перенаправление потоков в пользу дорог, плата на которых не взимается, что разгрузило основные магистрали.

Часть европейских государств пока не ввела дорожные сборы.

Влияние опыта ЕС на Россию

При подготовке законопроекта о введении платы для возмещения вреда федеральным дорогам в России тоже рассматривался вариант использования виньеток. Причиной отказа от него стали опасения появления поддельных виньеток, а также невозможность дальнейшей интеграции в электронные системы учета дорожного трафика. В результате был выбран самый прогрессивный, но в то же время дорогостоящий и сложный вариант - оплата по километражу.

Недостатком всех без исключения систем оплаты за использование дорог грузовыми автомобилями является то, что при расчете тарифа они не учитывают вес груза, а ведь именно он вносит гораздо более существенный вклад в нанесение вреда дороге, чем собственная масса автопоезда. Средний пятиосный автопоезд сам весит около 15 т, а груз, который он перевозит, - 20-25 т.
На сегодня ни одна из действующих систем оплаты за дороги в странах Евросоюза и в России не учитывает вес грузовика вместе с грузом.
По словам разных специалистов, разрушающее воздействие на дорогу от тяжелых грузовиков пропорционально четвертой степени осевой нагрузки. У грузовика давление на дорогу на каждой оси примерно 5 тонн. А у легковой машины примерно 0,5 тонны, и получается, что грузовик приносит дороге в 10 тыс. раз больше вреда, чем легковой автомобиль.

Налоги и акцизы на топливо и грузовые автомобили

Транспортный налог

Государств, в которых транспортный налог зависит только от мощности двигателя, как это сделано в России, сейчас почти не осталось. Развитые страны в налогообложении сделали упор на влияние, которое автомобили оказывают на окружающую среду, стимулируя владельцев переходить на более экологичный транспорт.

В Германии транспортный налог зависит от максимально допустимой массы автомобиля: каждые 200 кг обходятся владельцам в 11,25 евро в год.
Таким образом, за грузовой автомобиль с максимально допустимой массой 40 т владелец заплатит 40000/200 х 11,25 = 2250 евро, или примерно 164250 руб.
При этом существенные выплаты приходятся на объем выбросов СО 2 . В случаях, когда автомобиль выделяет менее 95 г газа на километр пробега, оплаты вообще нет, но сверх этого каждый грамм выбросов обходится в 2 евро.

Во Франции система аналогичная немецкой, только вместо объема двигателя автомобиля в расчет берется его мощность, а налог на выбросы СО 2 начинается с 130 г. При этом формула транспортного налога остается неизменной на протяжении 20 лет, меняются только коэффициенты.

В Великобритании единой формулы не существует. Агентство DVLA, отвечающее за регистрацию автомобилей, самостоятельно определяет размер налогообложения конкретных моделей, ориентируясь на тип и объем двигателя, уровень выбросов газа и возраст автомобиля.

Самые значительные расходы несут автовладельцы в Дании . Здесь транспортный налог оплачивается при покупке автомобиля, составляя 105 %, если его цена меньше определенной суммы (около $18 тыс.), и 180 % при более высокой стоимости. Благодаря этому средний объем выбросов одного автомобиля в Дании самый низкий в Европе, а значит, система работает.

В России давно идут разговоры о необходимости учета экологичности автомобилей, но пока размер транспортного налога по-прежнему зависит только от мощности двигателя. В результате в России размер транспортного налога зависит от региона, в котором грузовик зарегистрирован, и от мощности двигателя автомобиля. В Москве, например, он установлен в размере от 15 до 70 руб. за 1 л. с. Так, владелец стандартного тягача с двигателем мощностью 400 л. с. платит в Москве 400 х 70 = 28 тыс. руб. год.
Средний пробег грузового автомобиля в России в год составляет 100-130 тыс. км. Если раньше транспортный налог в России поступал в специальный Дорожный фонд и эти средства расходовались на строительство и поддержание в нормальном состоянии дорожной сети, то сейчас он просто зачисляется в региональные бюджеты и нередко идет на латание дыр. В настоящее время сумма средств, поступающих в регионы в результате сбора транспортного налога, составляет около 180 млрд руб.

Акцизы на бензин в Европе и в России

Стоимость топлива складывается из его себестоимости, акциза (налога на энергию), НДС и налога на прибыль.
В Германии, например, стоимость 1 л бензина - 1,3 евро. При себестоимости 1 л бензина 0,343 евро акциз составляет 0,6545 евро, или 50,35%.
В России стоимость 1 л бензина 36 руб., из которых 4 руб., или 11,11 %, - акциз.
В Европе акциз в несколько раз выше, чем в России. В некоторых странах величина акциза превышает стоимость бензина на российских заправках.
В настоящее время сумма ежегодных поступлений в бюджет РФ в результате сбора акциза на бензин составляет около 400 млрд рублей.
Нередко эксперты обращают внимание на то, что в стоимость бензина в России включены НДС, НДПИ, а также налог на прибыль нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий. Но НДС существует и в ЕС, причем его размер доходит до 25%.

Платные дороги в Германии

20 сентября 2002 года правительство Федеративной Республики Германии (Bundesregierung) приняло важное для всей страны решение и опубликовало соответствующее распоряжение. Оно касалось введения для дорог которые относятся к категории Bundesfernstraßen (Federal Trunk Roads) или же Motorways специального дорожного сбора для грузового транспорта LKW-Maut, размер которого зависел от пройденного им расстояния. Немецкое правительство также определило, на каких именно трассах на территории Германии будут введены такие дорожные сборы.

По прогнозу министерства инфраструктуры Германии (Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung BMVBS) уже с 2003 года протяженность платных участков на немецких автострадах должна была составить около 12 тыс. км. Решение о введении оплаты на том или ином участке пути принимает исключительно правительство Германии. Называется система ELECTRONIC HGV (Heavy Goods Vehicle) TOLLING SYSTEM. Оператором для взимания платы была выбрана компания Toll Collect GmbH с главным офисом в Берлине. Это частная компания, совладельцами которой являются такие гиганты, как Deutsche Telekom AG, Daimler Financial Services AG и Cofiroute SA. Оператор обслуживает систему, занимается сбором оплаты и регистрацией участников движения. Собранные средства передаются заказчику системы, то есть Bundesministerium.

Система «Toll Collect» (www.toll-collect.de), в которую были вложены гигантские суммы, в настоящее время охватывает практически все дороги Германии, а ее контроль с полным основанием можно назвать тотальным - через бортовые блоки на грузовиках, специальные стационарные рамки над дорогой с датчиками фиксации и сотни мобильных пунктов контроля. На наш взгляд, немцы выстроили самую сложную, совершенную, масштабируемую и технически грамотную из всех известных систему сбора средств с грузовых автомобилей.

Немецкая система «Toll Collect» была введена в эксплуатацию со значительной задержкой - лишь с 1 января 2005 года, и сразу вызвала немало критики. А наладить работу всех сервисов в полном объеме ей удалось только с 1 января 2006 года.

Тем не менее уже в 2005 году правительство Германии получило от системы 2,6 млрд евро платы с грузовых автомобилей, в 2011 году - 4,5 млрд. Система «Toll Collect» приносит своим владельцам примерно 15 % от суммы собираемых ею платежей, что составляет примерно 650 млн евро ежегодно.

Некоторые граждане Германии восприняли это нововведение как покушение на один из основных символов немецкой государственности - знаменитые немецкие автобаны. Власти этой страны, однако, здраво рассудили, что символ тоже нуждается в защите и постоянном поддержании его работоспособного состояния, а потому ввели плату за километр пройденного расстояния для компенсации причиненного грузовым автомобилем ущерба. Первоначально плата взималась только с автомобилей собственной массой от 12 т, но с 1 октября 2015 года действие системы было распространено и на грузовые автомобили собственной массой от 7,5 т.

Сколько стоит проезд по платным дорогам в Германии для грузовых автомобилей?

В отличие от аналогичных систем оплаты в других странах «Toll Collect» учитывает не только собственную массу грузовых автомобилей, которые попадают под ее действие. В Германии оплата рассчитывается также с учетом количества осей в грузовике и экологического класса.

Оплата дорог в Германии складывается из двух частей: расходы на инфраструктуру + дорожный сбор. Так, за стандартный грузовой автомобиль с пятью осями экологического класса Евро-6 оплата составит 0,135 евро + 0 евро = 0,135 евро/км, а за такой же автомобиль при экологическом классе Евро-0 оплата составит 0,135 евро + 0,083 евро = 0,218 евро/км. В итоге за путь от Берлина до Мюнхена (протяженностью 645 км) 5-осный грузовик Euro 6 заплатит 87 евро, а 5-осный грузовик Euro-0 - уже 140 евро. Разница составляет значительную сумму в 53 евро. За год средний немецкий грузовик проходит примерно 150 тыс. км. При этом разница в оплате при минимальном и максимальном экологическом классе грузовика составит за год 12"450 евро.

Как осуществляется контроль за грузовиками в Германии?

Система контроля служит для подтверждения получения денег за использование платных дорог. Органом контроля является Bundesamt fur Guterverkehr (BAG). За техническую сторону отвечает оператор компания «Toll Collect». Контроль за прохождением грузовых автомобилей в системе «Toll Collect» осуществляют с помощью мобильных пунктов контроля либо стационарных устройств, установленных на дорогах (П-образные опоры - ворота или контрольные рамки). Для автоматического контроля используются: блок «OBU», смонтированный на грузовике, и контрольные рамки над дорогой с установленными видеокамерами, инфракрасными приемниками и лазерными датчиками. Данные о проехавшем через рамку автомобиле сразу передаются в контрольный центр «Toll Collect». В Германии уже к 2005 году на ключевых точках дорог было установлено 300 П-образных контрольных рамок, в среднем через каждые 80 км пути. Точность определения координат бортового блока «OBU» в системе GPS и GSM доведена до нескольких метров. В критически трудных и перегруженных точках установлены дополнительные технические средства, так называемые столбики-указатели точных координат (маяки). Это дает возможность еще более точного определения местонахождения грузовика.

Как пользоваться платными дорогами в Германии?

Существует три возможности использования системы «Toll Collect» и внесения платы за проезд:

• вручную через терминал;
• через интернет;
• автоматический способ.

Ручной способ использования системы «Toll Collect»

Ручной способ оплаты разработан для тех пользователей немецких дорог, которые редко пользуются платными участками. Для этого было установлено около 3500 ручных терминалов. Используя терминал, водитель должен ввести данные своего транспортного средства и выбрать на карте необходимые ему платные участки трассы, вводя пункт начала маршрута, конечный пункт маршрута и, если необходимо, важные пункты на трассе (например, места остановок).

Введение данных занимает около 2-5 минут, после чего водитель получает на руки распечатанный документ (билет), который регистрируется в базе данных «Toll Collect». Что важно, кроме маршрута водитель указывает планируемое время поездки - «временной коридор». Это сделано, чтобы избежать двойных проездов по одному билету. Временной коридор рассчитывается системой автоматически, система учитывает актуальные пробки, запланированные остановки, и что очень важно, режим труда и отдыха водителей.

Для облегчения использования терминалов и сокращения времени получения билета можно предварительно зарегистрировать транспортное средство на сайте «Toll Collect». В результате регистрации, которая осуществляется бесплатно, каждое транспортное средство получает специальную карту с записанными данными (среди них: регистрационный номер, экологический класс, количество осей). Использование карты для терминала сокращает время ввода необходимой информации, и процедура фактически сводится лишь к указанию маршрута поездки.

Данные, которые ошибочно введены в терминал, можно аннулировать или изменить. Если маршрут поездки меняется или водитель вообще отменяет поездку по заказанному участку, следует найти ближайший терминал и внести изменения. С этой целью водитель должен провести так называемый «stornierung», то есть аннулирование раннее оплаченной поездки - и деньги за поездку будут возвращены.

В случае временного закрытия определенных участков дорог и объездов водитель должен самостоятельно внести изменения в маршрут. Если водитель «проедет» нужный съезд и автомобиль окажется за оплаченным участком - это нарушение. Водитель имеет возможность докупить билет на уже пройденный участок на ближайшем терминале.

Терминалы принимают для оплаты:

• топливные карты;
• кредитные карты;
• наличные.

Использование системы «Toll Collect» через интернет

В случае использования терминала регистрация необязательна (она может только ускорить или облегчить процесс), а вот при оплате через интернет регистрация транспортного средства обязательна. Маршрут движения грузовика может планироваться и корректироваться работником транспортной компании в офисе. Это полностью разгружает водителя и очень легко выполняется.

Основной способ использования системы «Toll Collect» - автоматическая система

Автоматическая система «Toll Collect» предназначена для тех пользователей, которые часто и регулярно пользуются платными участками дорог в Германии. Основой этой системы является установка на грузовом автомобиле специального бортового устройства ON-BOARD UNIT (OBU).

OBU содержит следующие модули:

• датчик спутникового сигнала GPS для автоматического определения местоположения, т. е. географических координат (в немецкой системе сигнал GPS для расчета пройденного расстояния не используется);
• инфракрасное устройство связи. (связь по инфракрасному лучу в стандарте Infrared DSRC (Infrared Dedicated Short Range Communications microwave 5.8 GHz band - инфракрасная выделенная связь ближнего действия) позволяет передавать информацию со скоростью 1 мегабит в секунду на расстояние около 10 м, используется для связи с опорными маяками и при проезде через контрольную рамку, чтобы определить, зарегистрировано ли транспортное средство в системе автоматического взимания платы за проезд, и если зарегистрировано, то проверяет исправность OBU и то, что оно правильно активировано);
• гироскопическое устройство;
• интерфейс для связи с тахометром для вычисления пройденного пути;
• передатчик сотовой связи GSM, который служит для отправки данных из блока OBU в центр обработки «Toll Collect»;
• электронная карта всех дорог Германии с указанием точек въезда на платные участки дорог;
• интерфейс водителя для настройки параметров, таких как количество осей грузовика.

Бортовое устройство OBU регистрирует пройденный участок платной дороги и отправляет время от времени накопленную информацию с помощью сотовой связи (GPS) в центр расчетов «Toll Collect», где и начисляется оплата.

Для более надежной работы (точного и быстрого определения координат) OBU оснащен электронной памятью, в которую записана карта всех автомобильных дорог Германии.

Как только водитель повернет ключ зажигания бортовое устройство включится автоматически, при этом водитель не имеет возможности самостоятельно отключить устройство. На его дисплее устройства высвечиваются данные грузовика: государственный регистрационный номер, число осей, класс токсичности выхлопов двигателя. Водитель самостоятельно может изменять только число осей (оно может меняться в зависимости от того, имеется или нет прицеп), остальное можно изменить только в уполномоченном техническом центре.

Когда автомобиль трогается, GPS автоматически определяет координаты, регистрирует дорогу, на которой находится автомобиль. Координаты определяются настолько точно, что система сразу знает, находится ли автомобиль на платном участке или на параллельно расположенной бесплатной дороге. Это происходит при постоянной сверке поступающих данных со спутника с цифровой картой автодорог из электронной памяти OBU. Когда прибор регистрирует момент въезда на платную трассу, то сразу же передает сигнал в расчетный центр «Toll Collect».

Автоматическая система взимания платы за дороги гораздо удобнее для водителя и работников офиса транспортной компании, потому что человеку за рулем не надо постоянно останавливаться для покупки билета или изменения маршрута, он не тратит на это драгоценное время режима труда и отдыха. Не нужен и специальный работник в офисе, который следит за маршрутами движения грузовиков.

Получение и установка бортового устройства ON-BOARD UNIT (OBU)

Для получения устройства OBU необходимо зарегистрироваться в системе «Toll Collect» и физически получить по почте идентификационные карты. После их получения следует договориться о дате установки устройства, связавшись с сервисным центром, который сотрудничает с «Toll Collect» и имеет соответствующий сертификат.

Устройство вам дадут бесплатно, но его установка в сервисном центре обойдется примерно в 50-100 евро, в зависимости от аппетита его сотрудников. Время установки OBU - 4 часа. Устройство при этом остается собственностью «Toll Collect». Если оно окажется ненужным (например, в результате аварии либо продажи автомобиля), то должно быть демонтировано сертифицированным сервисным центром «Toll Collect» и возвращено (или установлено в другом транспортном средстве).

Если устройство не работает, оно сообщает водителю о поломке. Если автомобиль находится в движении, то водитель обязан в случае поломки устройства оплатить вручную через терминал соответствующий размер сбора за проезд при первой же возможности.

Система расчетов «Toll Collect»

Используя автоматическую систему или работая через интернет, транспортная компания получает счет, похожий на телефонную детализацию. В нем указаны подтвержденные случаи снятия оплаты со счета за каждый пройденный участок дороги в форме таблицы, в которой указаны все участки пройденных по платным дорогам маршрутов.

Существует несколько вариантов расчетов транспортных компаний с системой «Toll Collect»:

• авансовый метод: банковский перевод на счет «Toll Collect» и поддержание достаточного баланса средств на лицевом счету; разновидность авансового метода, при котором баланс пользователя системы пополняется автоматически списанием с банковского счета владельца автотранспорта в установленные даты, например каждое 14-е или 30-е число месяца; такой метод оплаты позволяет избежать ситуаций, когда деньги на лицевом счету закончились, грузовики вынуждены простаивать, а бортовое устройство после пополнения баланса требуется перезагрузить;
• кредитная карта;
• счета оплачивает топливная компания, которая потом перевыставляет эти счета транспортной компании и берет за это комиссию;
• постоплатный метод LogPaу: для этого владельцу грузовых автомобилей необходимо заключить контракт с банком DVB Bank S.E., а деньги списываются с банковского счета на основании счета от «Toll Collect»; метод удобный, но доступен только перевозчикам с высоким кредитным рейтингом.

Как работает «Toll Collect»?

Приближение грузовика к контрольным воротам (рамке) регистрируют датчики приближения, после этого активируется связь с грузовиком по инфракрасному каналу. Инфракрасным лучом рамка «опрашивает» проезжающие машины и выясняет, работает ли их OBU, начисляется ли плата за проезд. Рамка передает полученные данные в офис контроля «Toll Collect». Эти данные сравнивают с записями, хранящимися в базе данных.

Если от OBU нет отклика или сигнал сообщает о неисправности устройства, значит, что-то не работает либо грузовик не оборудован автоматической системой оплаты «Toll Collect», и его надо учесть другим способом. Для этого на рамке смонтирована цифровая телекамера высокого разрешения, фиксирующая государственный регистрационный номерной знак автомобиля, а на уровне колес поперек дороги пропущен лазерный луч, подсчитывающий число осей транспортного средства. Аппаратура проверяет, совпадают ли реальные данные с номером и с числом осей в памяти OBU. Если нет, снимок такого автомобиля сохраняется в памяти, и в дальнейшем водителя остановит полиция и будет с ним разбираться.

Во время контроля всегда производится оптическая классификация транспортного средства. Полученные данные сравнивают с данными, хранящимися в контрольном центре, которые были указаны при регистрации, это очень важно для расчета тарифа дорожных сборов.

Передвижные контрольные пункты являются дополнением к постоянным контрольным рамкам и производят дополнительный выборочный контроль автомобилей.

Штраф за проезд без должного дорожного сбора составляет от 350 до 20 тыс. евро.

Система «Toll Collect» работает также и на дорогах Австрии - это сервис TOLLTOGO. Для проезда по платным дорогам Германии и Австрии достаточно одного бортового устройства, но счета за пройденное расстояние выставляет отдельно оператор каждой страны.

Платные дороги в Австрии

В Австрии также создан дорожный оператор - государственная компания ASFINAG, которая тем не менее не получает финансовых субсидий из национального бюджета. Все полученные средства она направляет на строительство, обслуживание и обеспечение безопасности на дорогах.
Все транспортные средства более 3,5 т. (грузовики, автобусы, передвижные прицепы) оплачивают проезд по платным дорогам и туннелям, используя бортовое устройство. Чтобы получить устройство, владелец автотранспорта сначала регистрируется на портале системы, получает доступ в личный кабинет и к лицевому счету, затем регистрирует автомобили. Получить бортовое устройство можно затем на любом пункте выдачи, оплатив символический регистрационный взнос - 5 евро.
Оплатить проезд по платным дорогам и пополнить баланс лицевого счета можно на пунктах выдачи бортового устройства либо на портале через сервис Go Direct.

• Если владелец выбирает авансовый метод оплаты, он должен поддерживать баланс лицевого счета в пределах от 75 до 500 евро. Пополнить баланс можно дебетовой, кредитной или топливной картой. Стоимость услуг по проведению платежа - 5 евро.
• При постоплатном методе владелец автотранспорта получает счет за фактически пройденное расстояние. Оплатить счет можно, как и при авансовом платеже, кредитной или топливной картой. Стоимость услуг процессингового центра - 5 евро.
• А можно воспользоваться сервисом Go Direct на портале, который формирует счета за неделю, две недели или месяц, исходя из фактически пройденного расстояния. Деньги автоматически списываются с банковского счета пользователя, привязанного к системе, автоматически в указанный владельцем счета день.
• Преимущество последней модели оплаты в том, что система ежегодно возвращает 0,3 % от любой оплаченной суммы на счет пользователя. Никаких дополнительных сборов за пользование системой не взимается.

Зарегистрированные в австрийской системе пользователи из соседней Швейцарии также имеют возможность оплачивать проезд по дорогам Австрии, используя сервис TOLLTOGO. Им не надо приобретать новое бортовое устройство, достаточно получить специальный чип в Таможенном управлении Швейцарии и вставить его в швейцарское устройство перед въездом в Австрию.

Сервис TOLLTOGO входит в консорциум EasyGo, который объединяет владельцев грузовиков более 3,5 т. из Германии, Австрии, Дании, Швеции и Норвегии. Бортовое устройство, полученное в Германии или Австрии, позволяет воспользоваться платными дорогами в Дании, Швеции и Норвегии, а также паромами, курсирующими между Данией и Швецией или Данией и Германией. Для оплаты проезда по этим странам достаточно иметь одно бортовое устройство и оплачивать единый счет через оператора системы в своей стране. Уточнить, на каких пунктах можно воспользоваться бортовым устройством в скандинавских странах, можно по ссылке: http://easygo.com/en/countries

Платные дороги в Дании, Швеции, Нидерландах и Люксембурге, Латвии и Литве

Дания, Швеция, Нидерланды и Люксембург входят в группу стран, где для оплаты проезда грузовиков свыше 12 т. используется специальная маршрутная карта, евровиньетка (Evrovignette). По методу виньетки работают также дороги в Латвии и Литве.
Заказать виньетку можно через сервис на сайте системы, через мобильное приложение или в пунктах продажи, например, на бензозаправках. А оплатить - на этих же ресурсах кредитной картой, топливной картой или наличными.

Платные дороги в Бельгии

Бельгия до 1 апреля 2016 составляла компанию этим четырем странам. Но с введением системы Viapass все изменилось. Весь автотранспорт свыше 3,5 тонн теперь оплачивает проезд по бельгийским дорогам в зависимости от пройденного расстояния, типа дороги (автомагистраль, региональная или местная), веса и экологического класса автомобиля, используя бортовое устройство.
В большинстве стран Европы пожарные бригады, военные, машины скорой помощи и полиции не платят за проезд по платным дорогам. Под эту же категорию в Бельгии попали тракторы, которые используются в сельском хозяйстве, лесозаготовках и рыбоводных хозяйствах.
Satellic - единственная компания, управляющая системой платных дорог в Бельгии. Создавая свою систему, Бельгия исходила из решений Евросюза о создании единой системы платных дорог в Европе и отталкивалась от опыта других стран, где аналогичные системы работают не первый год.
Здесь действует такой же процесс регистрации владельцев автотранспорта на портале управляющей компании, как в России, Германии или Австрии. После регистрации водители получают бортовое устройство в безвозмездное пользование, но оплачивают страховой депозит - 135 евро. Возвращаешь устройство в целости и сохранности - получаешь депозит обратно.
Пользователи системы в Бельгии могут сами выбирать более приемлемые для них методы оплаты: авансовый и постоплатный.
Внести предоплату на портале можно:

• топливной картой;
• банковским переводом.

При оплате дорог в сервисном центре принимают:

• кредитные и дебетовые карты;
• топливные карты;
• наличные.

Оплатить проезд по факту как на портале, так и в сервисном центре можно только:

• кредитной картой;
• топливной картой.

Платные дороги во Франции, Италии, Испании и Португалии

В странах юго-западной Европы - Франции, Италии, Испании и Португалии - оплата за проезд по платным дорогам проходит через единую систему Telepass EU с использованием одного бортового устройства. В эту же систему включен проезд по туннелю Liefkenshoek в Бельгии и отрезок дороги Краков - Катовице в Польше.
Управляющие компании в каждой стране свои. Например в Испании их 40, все они частные, созданы по территориальному принципу и отвечают за участки дороги, расположенные в пределах определенной автономии или провинции. Средства, которые система собирает с участка дороги в ведении того или иного оператора, направляются на его счет.
Грузовики с массой более 3,5 т. и автобусы обязаны оплачивать проезд по платным дорогам Франции, Испании, Италии и Португалии. Исключение составляют машины скорой помощи, полиции, пожарные бригады и военные автомашины и техника.
Активация устройства во Франции, Италии, Испании или Португалии обойдется в 10 евро, ежемесячная абонентская плата за пользование - от 2 евро в Португалии до 6,4 евро во Франции. После регистрации на сайте системы пользователь получает бортовое устройство по почте на указанный им адрес.

Метод оплаты по дорогам, входящим в систему Telepass EU, - постоплата.
Владельцы грузовиков (автобусов) получают общий счет за использование платных дорог два раза в месяц за предыдущий период. Оплатить счет можно:

• банковским переводом со счета;
• кредитной картой:
• топливной картой.

Единая система оплаты дает пользователям скидки при проезде по платным дорогам - от 13 % в Италии и Франции до 50% в Испании. В Испании владельцы грузовиков вправе требовать возврата НДС с сумм, оплаченных за проезд за пределами страны, это происходит при предъявлении платежных документов из системы Telepass.

Платные дороги в Польше

На территории Польши не все дороги платные, первоначальный охват - примерно 1,6 тыс. км дорог. Система viaTOLL для оплаты дорог в Польше была введена в действие с 1 июля 2011 года. В рамках этой системы плата за километр была введена для всех автобусов, а также автомобилей с максимальным разрешенным весом более 3,5 т. Причем как для польских, так и для транзитных перевозчиков.
Оплата взимается в автоматическом режиме при помощи бортовых устройств беспроводной связи ближнего радиуса действия. Сигнал считывается приемником, который установлен на навесной ферме над дорогой. Автомобиль проезжает определенный отрезок платной дороги, и устройство автоматически списывает средства за этот участок, о чем водитель получает сигнал на своем устройстве.
Впрочем, в работе системы было слишком много сбоев, что заставило Главную контрольную палату Польши настоять на введении дифференцированных тарифов. В частности, на тариф теперь влияет, как и в Германии, экологический класс транспортного средства, а также класс самой дороги. Минимальная плата в итоге составляет 0,16 злотых (примерно 2,62 руб.), а максимальная - 0,53 злотых (около 8,67 руб.).

Платные дороги в Великобритании

А как оплачивают проезд по платным дорогам владельцы грузовых автомобилей, преодолевших Ла-Манш и оказавшихся в Великобритании?
Великобритания отличается от континентальной Европы не только левосторонним движением, но и своим подходом к оплате дорог, где с 1 апреля 2014 года здесь действуют новые правила и тарифы за проезд грузовиков более 12 т. по платным дорогам и мостам.
Машины, зарегистрированные в Великобритании, оплачивают проезд по платным дорогам одновременно с уплатой транспортного налога. Для этого создано Агентство по лицензированию водителей и автомобилей (Driver & Vehicle Licensing agency, DVLA).
Машины, зарегистрированные в других странах, оплачивают проезд по платным дорогам до того, как пересекут границу Великобритании. Критерием оплаты служит время, проведенное автомобилем на территории страны: сутки, неделя, месяц или год. При оплате на более длительный срок предусмотрены скидки. Так, нахождение на территории Великобритании в течение суток обойдется владельцам грузовиков в 10 фунтов, годовой абонемент - в 1000 фунтов.
Операции по получению лицензий на проезд грузовых автомобилей, оплате налогов, акцизов и сборов за проезд по платным дорогам осуществляются на портале государственных услуг Великобритании.
Чтобы оплатить сбор, необязательно быть зарегистрированным пользователем. Тем не менее регистрация на портале дает компаниям-владельцам автомобилей преимущества. Они могут:

• оплачивать сборы быстрее;
• изменять даты начала поездки (минимум за 1 сутки до начала поездки);
• оплачивать проезд на срок более одного месяца;
• отслеживать историю платежей;
• регистрировать новые автомобили и управлять автопарком;
• делегировать права администратора аккаунта третьим лицам.

Для расчета суммы проезда пользователь вводит данные автомобиля: номерной знак, страну регистрации а/м, экологический класс, дату въезда и выезда с территории Великобритании.
Оплатить дорожный сбор можно любым из предложенных способов:

• кредитной или дебетовой картой;
• топливной картой;
• банковским переводом;
• переводом с личного счета;
• через систему платежей PayPal.

На платных дорогах в Великобритании установлены автоматические системы распознавания номеров, так что владелец автомобиля незаконно пробравшегося на платную дорогу автомобиля получит соответствующий штраф по почте в стране регистрации. Размер штрафа - до 300 фунтов.
Владельцы грузовых автомобилей, зарегистрированных в Великобритании, получают налоговые льготы в виде снижения ставки транспортного налога. Таким образом, 90 % владельцев не ощущают дополнительного бремени от введения платы за проезд по платным дорогам и мостам.

Платные дороги в Республике Беларусь

В Белоруссии также действует сеть платных дорог. Оплачивать эти дороги можно с помощью электронной системы BelToll.
Оплачивать дороги в Белоруссии обязаны:

• легковые автомобили массой ≤ 3,5 т, зарегистрированные не в таможенном союзе;
• все транспортные средства массой > 3,5 т.

Дорога	Участок дороги, км	Платный отрезок, км
М-1/Е30 Брест (Козловичи) - Минск - граница Российской Федерации (Редьки)		609
М-2 Минск - Национальный аэропорт Минска		27
М-3 Минск - Витебск		32
М-4 Минск - Могилев		176
М-5/Е 271 Минск - Гомель		109
М-6/Е 28 Минск - Гродно - граница республики Польша (Брузги)		45
М-6/Е 28 Минск - Гродно - граница республики Польша (Брузги) / Щучин - Гродно		73
М-7/Е28 Минск - Ошмяны - граница с республикой Литва (Каменный лог)		91
Р-1 Минск — Дзержинск		27

Как устроена система платных дорог в Белоруссии?

Для проезда по платным белорусским дорогам необходимо бортовое устройство. Залог за пользование устройством, которое владелец автотранспорта получает в пункте обслуживания клиентов - 50 евро.
Для владельцев небольшого автопарка предпочтительный способ оплаты проезда - предоплата. На каждый грузовик заключается отдельный договор, минимальный баланс средств на договоре - 25 евро, максимальный остаток - 350 евро.
Пополнить баланс можно:

• наличными в белорусских рублях в пункте обслуживания клиентов;
• банковскими картами VISA, MasterCard, Белкарт;
• топливными картами.

Для постоплатной схемы владелец автотранспорта регистрируется в системе через эмитентов топливных карт. В этом случае он заключает единый договор на весь автопарк. Сумма залога за пользование бортовым устройством и оплата проезда списываются с баланса топливной карты, привязанной к банковскому счету владельца.

Сколько стоят платные дороги в Республике Беларусь?

Плата за проезд по платным дорогам в Беларуссии начисляется в зависимости от типа и массы транспортного средства.

Например на маршруте от Москвы до Бреста на белорусском участке дороги длинной 609 км за грузовой автомобиль, стандартную еврофуру, 5 осей, придется заплатить 88,305 евро в одну сторону.

Платные дороги в России

В России взимается плата за проезд по отдельным участкам дорог федерального и регионального уровня, расположенных в Московской, Ленинградской, Воронежской, Липецкой, Тульской, Тверской и Псковской областях, а также в Санкт-Петербурге.
Но с появлением системы «Платон», введенной в действие 15 ноября 2015 года, именно на нее приходится основная нагрузка для владельцев большегрузных автомобилей. Эта система заключается во введении дополнительного сбора с автомобилей массой свыше 12 т на федеральных трассах. Общая протяженность дорог в России составляет более 500 тыс. км, из них около 10 % - федеральные трассы.

Почему вводят плату за проезд с грузовых автомобилей

Источники пополнения Дорожного фонда России - транспортный налог и топливные акцизы. Однако для ремонта и содержания дорог в стране этих поступлений недостаточно, поэтому государство постоянно субсидирует Дорожный фонд. Это означает, что дороги строятся и ремонтируются за счет всех налогоплательщиков, а не только тех, которые эти дороги используют. Владельцы легковых автомобилей, а таких в стране 40 млн, взяли на себя бóльшую часть бремени по уплате транспортного налога и топливных акцизов, чем владельцы грузовиков которых в нашей стране около 2 миллионов. При этом вред, который наносят легковые автомобили дорогам, несопоставим с ущербом, что наносят дорожному полотну грузовые автомобили массой более 12 т: ведь чем тяжелее автомобиль, тем больше он давит на дорогу. К тому же владельцы миллиона 12-тонников, зарегистрированных в России, не просто возят себя любимых, но еще и зарабатывают на использовании дорожной инфраструктуры, осуществляя коммерческие перевозки.
В основе всех существующих систем взимания платы за проезд по дорогам лежит справедливый принцип: платит тот, кто активно использует дорожную инфраструктуру и наносит дорогам больший ущерб. И платит налог не по усредненной ставке, а оплачивает фактически пройденное расстояние с учетом веса транспортных средств, а в большинстве стран и с учетом экологического класса автомобилей.
Решить вопрос пополнения Дорожного фонда простым увеличением акциза на дизельное топливо, которое используют грузовые автомобили, было бы несправедливо. При этом пострадали бы владельцы дизельных легковых автомобилей. А поднять топливный акциз только для владельцев 12-тонников технически невозможно.
Логичным решением проблемы стало введение платы за проезд по федеральным трассам для владельцев только большегрузных автомобилей. Так к двум источникам пополнения Дорожного фонда - топливным акцизам и транспортному налогу - добавился еще один.

Российская система оплаты дорог «Платон»

По версии разных чиновников, обсуждение системы, которая в итоге и стала «Платоном», началось еще в 2011 году. Формальным основанием для таких утверждений является Федеральный закон № 68-ФЗ «О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 6 апреля 2011 года (с изменениями и дополнениями от 4 октября 2014 года).
Именно в этом документе появилась норма, требующая введения специальных сборов с грузовых автомобилей с максимальной разрешенной массой более 12 т. Задача такого сбора, в соответствии опять-таки с указанным законом, - возмещение того ущерба, который причиняют грузовые машины автомобильным дорогам общего пользования федерального значения. Это требование носило отложенный характер и должно было вступить в силу только с 15 ноября 2015 года.
Как правило, законы у нас мало кто читает (по крайней мере, в оригинале), поэтому в общественное поле эта тема вышла только в начале 2015 года. Именно тогда перевозчикам, транспортным и логистическим компаниям стало вдруг понятно, что государство действительно собирается выполнить давно принятый закон, и до 15 ноября осталось не так уж много времени.
Размер оплаты определяется специальным постановлением Правительства РФ. Первоначально она была установлена на уровне 3,73 рубля за километр пути, но после многочисленных акций протеста и критики со стороны профессионального сообщества, правительство уступило и ввело коэффициент 0,41 к этой ставке. В итоге сбор составил около 1,53 рубля.
Для обслуживания всей системы нужна организация-оператор. Она должна предоставлять технические средства, выполнять сбор и аккумулирование оплаты, контролировать передвижение транспорта и обеспечивать выполнение требований закона со стороны перевозчиков. Первоначально планировалось, что такой оператор будет выбран на конкурсной основе и, скорее всего, из числа компаний с иностранным капиталом как уже имеющих опыт работы в подобной сфере. Однако в итоге решением главы правительства конкурс был отменен из соображений национальной безопасности.
Оператором системы правительство выбрало ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС). Между ним и Росавтодором был заключен договор концессии до 2025 года. При этом концессионер брал на себя обязательства разработать и затем обеспечить устойчивую работу всей системы, обработку и хранение данных. Совладельцами компании-оператора в равных долях являются фонд «РТ-инвест» и сын небезызвестного Аркадия Ротенберга - Игорь.
Проектная компания РТИТС потратила на разработку и внедрение системы около 30 млрд руб. В 2016 году государство планировало выделить 7,93 млрд руб. на оплату услуг оператора системы, а размер ежегодных сборов должен был составить порядка 50 млрд рублей.
Позже эти цифры были скорректированы. В соответствии с постановлением правительства № 1662 базовый размер платы в пользу РТИТС со стороны государства по концессионному соглашению составил 10,6 млрд руб. в год, а предполагаемый размер сборов - около 20 млрд рублей в год, то есть примерно половина собираемых средств пойдет на содержание системы.

«Платон» как инструмент государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок

Заявлено, что одним из существенных преимуществ «Платона» и аналогичных систем является возможность сбора статистики транспортных потоков. Установка 2 млн транспондеров на большегрузные автомобили позволит собирать и обрабатывать значительные массивы данных. Анализ такой информации позволяет принимать более эффективные решения в сфере управления дорожной ситуацией, строительстве и других областях. Помимо этого, «Платон» может стать важным инструментом борьбы с незаконными грузоперевозками, включая контрабанду, а также уклонением от уплаты налогов. Немецкая система оплаты дорог, которая взята за образец для «Платона», на наш взгляд более совершенна, и данные она собирает в больших объемах и гораздо более точные.

Критика системы «Платон»

Сразу же, как только реализация проекта перешла в практическую стадию, по стране пошли бурные акции протеста. Их организаторы были недовольны всем - и проектом в целом, и каждой его частностью в отдельности.
Среди аргументов, которые приводятся противниками «Платона», стоит выделить следующие:

• обычно система оплаты дорог вводится в условиях, когда страна обладает плотной многосвязной дорожной сетью, с возможностью проехать по бесплатной дороге;
• введение дополнительного сбора при сохранении уже существующих увеличивает экономическое бремя для автовладельцев;
• чиновники ссылаются на оценки экспертов, согласно которым один 12-тонник причиняет дорогам такой же вред, как 50 тыс. легковых автомобилей, но критики системы не согласны с такой оценкой, ведь тариф для большегруза, идущего с максимально допустимым весом и идущего порожняком, не различается;
• выбор поставщика системы был произведен без конкурса, поэтому стоимость существенно завышена;
• расходование средств, собранных с помощью системы, вызывает серьезные сомнения;
• введение системы увеличит уровень инфляции;
• система очень «сырая» с большим количеством ошибок, и пользоваться ею очень неудобно;
• слишком большой размер платежа;
• авансовый характер платежа;
• необходимость возиться с установкой бортового устройства;
• необходимость использовать интернет (не все водители могут этим пользоваться).

Рассмотрим каждый из приведенных аргументов.

Увеличение бремени автовладельцев

Больше всего перевозчиков возмутило то, что возникло, по их мнению, тройное налогообложение одного и того же объекта в их лице - транспортный налог, акциз на топливо плюс оплата за «Платон».
По некоторым данным, в стране зарегистрировано более 300 тыс. перевозчиков - как компаний, так и индивидуальных предпринимателей. В их распоряжении около 2 млн автомобилей. Это сила, с которой пришлось считаться государству.

В результате борьбы, удалось более чем вдвое скорректировать размер платы за километр пути. От оплаты были освобождены некоторые виды тяжелого транспорта - для перевозки людей, транспортные спецсредства аварийных служб, военная техника. Сейчас за такую же льготу яростно бьются инкассаторы, которые вполне логично не хотят, чтобы фиксировались маршруты их перевозок.
Важным моментом явилось включение оплаты за «Платон» в число расходов, которые уменьшают налог на прибыль.
Также президент России Владимир Путин подписал еще и закон о внесении очередных поправок в систему налогообложения, которые касаются на этот раз транспортного налога. Федеральным законом № 249-ФЗ «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации» от 3 июля 2016 года определено, что владелец автомобиля с разрешенной максимальной массой свыше 12 т вправе получить вычет по данному виду налога. Правда, при условии, что он зарегистрирован в реестре системы «Платон».
Если исчисленная сумма транспортного налога больше платы в систему «Платон», то она уменьшается на размер этой оплаты. Если за «Платон» пришлось уплатить больше, чем сумма транспортного налога, то владелец просто освобождается от уплаты налога. Более того, эта льгота вводится задним числом, с 1 января 2015 года, а с 1 января текущего года авансовые платежи по транспортному налогу не уплачиваются. И такой особый порядок налогообложения установлен пока до 31 декабря 2018 года.

Аналогичные системы оплаты дорог существуют в большинстве стран Европы, причем сбор производится с автомобилей массой от 3,5, а не 12 тонн и размер этих сборов существенно выше. Аргумент об увеличении нагрузки на автовладельцев очевиден, но при объективной оценке его сложно признать убедительным.

Причинение вреда дорожной инфраструктуре

Требование закона компенсировать ущерб дорогам, который был причинен тяжелыми машинами, перевозчики и вовсе посчитали нелогичным и несправедливым, хотя именно это и лежит в основе принятого нормативного акта.
Противники такой оплаты в целом и системы «Платон» в частности считают, что Правительством России применяется однобокая система оценки причиненного дорогам ущерба. Ведь если тяжелый грузовик причиняет ущерб дороге, то существующая сплошь и рядом, не имеющая никаких альтернатив плохая дорога (с ямами, непродуманными конструкциями, ужасными обочинами) тоже наносит существенный ущерб грузовым автомобилям.
Очевидный факт для владельцев грузовиков: грузовая резина в Европе выдерживает без замены примерно 200-300 тысяч километров, у нас на родине этот показатель составляет 100-150 тысяч км, то есть вдвое меньше. При этом российские водители грузовиков, особенно частники, не стартуют с пробуксовкой и не тормозят в юз, зорко следят за давлением, а пробег резины - все равно в два раза меньше, чем у европейских коллег.
Причина простая - отвратительное качестве дорог, даже новых. И никто не беспокоится о том, чтобы дорожники компенсировали причиненный перевозчикам вред.
Все, кто ездили по новой платной дороге из Москвы (МКАД) в аэропорт Шереметьево, прекрасно знают: дорога на вид роскошная, но стоит немного отпустить руль, и вы сразу чувствуете сильную вибрацию! А на любой самой узкой дороге, например, в испанской глубинке, никакой вибрации нет и в помине. Увы, это факт: даже коммерческие дороги в России пока строить не умеют - не владеют технологиями, экономят на материалах.
А потому претензии водителей и представителей транспортных компаний вполне логичны: сделайте, как в Польше или Белоруссии, то есть сначала постройте качественную дорогу, а потом берите оплату за передвижение по ней.
Кроме того, противники системы «Платон» обвиняют в незнании элементарных законов физики тех экспертов, по мнению которых один 12-тонник причиняет дорогам такой же вред, как 50 тысяч легковых автомобилей. Очевидно, что вред дорогам причиняет не общий вес автомобиля, а давление, которое он оказывает на 1 кв. см площади дорожного покрытия.
В качестве примера, подтверждающего необоснованность таких оценок, критики системы «Платон» приводят левые полосы тех дорог, на которые выезд грузовикам запрещен. Это относится, например, к КАДу в Санкт-Петербурге. Здесь эти самые левые полосы, запретные для тяжелых грузовиков, изношены значительно больше правых, по которым и двигаются многотонные большегрузы.
Мнений по этому поводу много. Так, в системе ущерб, наносимый автомобилем, который идет порожняком, приравнивается к ущербу, наносимому большегрузом с максимально допустимым весом. Хотя всем очевидно, что причиненный ущерб при этом различается очень серьезно.

Выбор поставщика системы

Выбор системы был произведен решением премьера Дмитрия Медведева без конкурса, что не могло не отразиться на стоимости ее разработки и эксплуатации. Соглашение предполагает эксплуатацию системы в течение 13 лет компанией РТИТС. 50 % акций компании этой компании принадлежит сыну Аркадия Ротенберга (близкого друга президента России Владимира Путина) Игорю. Изначально предполагалось, что «Росавтодор» выберет оператора системы в ходе конкурса. Был проведен предварительный отбор, в результате которого остались три претендента. Но «Ростех» предложил передать контракт своей дочерней компании РТИТС без конкурса, чтобы создать систему исключительно на основе российского программного обеспечения и комплектующих. По мнению госкорпорации, обработка и хранение информации о передвижении грузов не должна осуществляться за границей, иначе возникнет угроза национальной безопасности.
Аргумент «Ростеха» сложно признать убедительным, поскольку участие в создании системы иностранной компании, входящей в один из консорциумов, которые прошли предварительный этап, напрямую не связано с местом обработки и хранения данных. А участие Игоря Ротенберга в капитале компании, которой было отдано предпочтение, вызывает понятное опасение тех, кто видит в этом решении коррупционную составляющую.

Назначение и эффективность расходования собранных средств

Часть средств от эксплуатации системы будет перечисляться оператору, остальные поступят в Федеральный дорожный фонд и должны будут использоваться на ремонт федеральных трасс. Но строительство и ремонт автомобильных дорог всех уровней в России отличается низкой прозрачностью. Заказы на проведение работ часто оформляются без конкурсов или на основании фиктивных конкурсов, в которых все участники аффилированы между собой и конкуренция полностью отсутствует. Поэтому сомнения в том, что собранные средства будут эффективно использоваться по назначению и смогут существенно улучшить качество дорог, вполне естественны.

Влияние на рост цен

По мнению сторонников системы, ее внедрение способно привести к росту цен не более чем на 1 %. Президент Сбербанка Герман Греф называет цифру в 1,5 %. Некоторые специалисты и участники рынка говорят о более серьезном влиянии, но независимо от итогового эффекта это влияние неизбежно и негативно.

Система работает очень плохо

По мнению Германа Грефа (эксперта в IT-технологиях), система была введена с проектными ошибками, которые начались «с самого первого шага». Так участникам системы обязательно необходим компьютер и доступ в интернет. В итоге работа с системой неоправданно усложнена. Пользователи отмечают огромное количество сбоев в ее работе, а также очень неудобный интерфейс. В результате пользователям приходится тратить слишком много времени.

Бортовое устройство системы «Платон» выполнено в виде модуля который устанавливается на присосках к лобовому стеклу и питается от розетки прикуривателя.

Как работает российская система оплаты дорог «Платон»

Инфраструктура «Платона» включает:

• центр управления, мониторинга и обработки данных;
• региональные центры обслуживания пользователей;
• геоинформационную систему и автоматическую систему расчетов;
• автомобили мобильного контроля;
• систему стационарного контроля (рамки с оборудованием);
• интернет-сайт и мобильное приложение;
• круглосуточный колл-центр;
• терминалы самообслуживания пользователей;
• сеть партнерских терминалов оплаты QIWI;
• бортовые устройства;
• маршрутные карты.

Вносить оплату за проезд можно двумя способами:

• покупая маршрутную карту, используя интернет или терминал;
• используя специальное бортовое устройство.

При покупке маршрутной карты владелец грузового автомобиля предоплачивает разовый маршрут, при использовании бортового устройства оплата списывается со счета владельца за пройденное расстояние по факту.

Алгоритм работы системы «Платон»

1. Зарегистрироваться в системе
Вне зависимости от того, будет ли владелец автомобиля приобретать маршрутную карту или устанавливать бортовое устройство, перед началом поездки он должен зарегистрироваться в системе любым удобным способом: через центр поддержки пользователей, на сайте или в мобильном приложении. Владельцы грузовых автомобилей, зарегистрированных за пределами РФ, также должны получить доступ к учетной записи в «Платоне». После того, как владелец автотранспорта зарегистрировался в системе, он получает доступ к Личному кабинету и Лицевому счету.

2. Пополнить лицевой счет
Зарегистрированный пользователь пополняет лицевой счет любым удобным для него способом:

• банковским переводом по реквизитам управляющей компании;
• банковской картой в личном кабинете или мобильном приложении;
• банковской картой в терминалах самообслуживания или региональных центрах поддержки пользователей;
• топливными картами E100 или DKV.

3. Оплатить дорогу одним из двух способов:

3.1. Оформить маршрутную карту
Как только на лицевом счету появились деньги, владелец грузового автомобиля может оформлять маршрутную карту. Этот документ необходимо оформить до начала движения. В маршрутной карте указывают:

• государственный регистрационный номер автомобиля;
• номер карты;
• дату и время выдачи карты, срок ее действия;
• описание планируемого маршрута и общую протяженность федеральных дорог, включенных в маршрут;
• размер оплаты.

3.2. Получить бортовое устройство
Если владелец автотранспорта использует бортовое устройство, денежные средства списываются с лицевого счета автоматически, за фактически пройденное расстояние в сутки. Бортовое устройство оснащено системой навигации GPS/ГЛОНАСС, которая и определяет координаты грузовика и сохраняет в памяти маршрут движения и пройденное им расстояние. Чтобы получить бортовое устройство, владельцу грузовика необходимо взять его в аренду у управляющей компании, подписав договор безвозмездного пользования. А устанавливает и активирует устройство владелец самостоятельно. Бортовое устройство закрепляют за определенным автомобилем, поэтому переустанавливать его на другой автомобиль запрещено.

Экспедитор или перевозчик? Три секрета и международные грузоперевозки

Экспедитор или перевозчик: кого предпочесть? Если перевозчик хороший, а экспедитор - плохой, то первого. Если перевозчик плохой, а экспедитор - хороший, то второго. Такой выбор прост. Но как определиться, когда хороши оба претендента? Как выбрать из двух, казалось бы, равноценных вариантов? Дело в том, что варианты эти не равноценны.

Страшные истории международных перевозок

МЕЖДУ МОЛОТОМ И НАКОВАЛЬНЕЙ.

Непросто жить между заказчиком перевозки и очень хитро-экономным владельцем груза. Однажды мы получили заказ. Фрахт на три копейки, дополнительные условия на два листа, сборник называется.... В среду погрузка. Машина на месте уже во вторник, и к обеду следующего дня склад начинает неспешно закидывать в прицеп все, что собрал ваш экспедитор в адрес своих заказчиков-получателей.

ЗАКОЛДОВАННОЕ МЕСТО - ПТО КОЗЛОВИЧИ.

По легендам и на опыте, все, кто возил грузы из Европы автотранспортом, знают, каким страшным местом является ПТО Козловичи, Брестской таможни. Какой беспредел творят белорусские таможенники, придираются всячески и дерут втридорога. И это правда. Но не вся....

КАК ПОД НОВЫЙ ГОД МЫ ВЕЗЛИ СУХОЕ МОЛОКО.

Загрузка сборным грузом на консолидационном складе в Германии. Один из грузов - сухое молоко из Италии, доставку которого заказал Экспедитор.... Классический пример работы экспедитора-«передатчика» (он ни во что не вникает, только передает по цепочке).

Документы для международных перевозок

Международные автомобильные перевозки грузов очень заоргонизованы и обюрокрачены, следствие - для осуществления международных автомобильных перевозок грузов используется куча унифицированных документов. Неважно таможенный перевозчик или обыкновенный — без документов он не поедет. Хоть это и не очень увлекательно, но мы постарались попроще изложить назначение этих документов и смысл, который они имеют. Привели пример заполнения TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Расчет нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Цель — исследование возможности перераспределения нагрузок на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе. И применение этого знания на практике.

В рассматриваемой нами системе есть 3 объекта: тягач $(T)$, полуприцеп ${\large ({p.p.})}$ и груз ${\large (gr)}$. Все переменные, относящиеся к каждому из этих объектов, будут маркироваться верхним индексом $T$, ${\large {p.p.}}$ и ${\large {gr}}$ соответственно. Например, собственная масса тягача будет обозначаться как $m^{T}$.

Ты почему не ешь мухоморы? Таможня выдохнула грусть.

Что происходит на рынке международных автомобильных перевозок? ФТС РФ запретила оформлять книжки МДП без дополнительных гарантий уже нескольких федеральных округах. И уведомила о том, что с 1 декабря текущего года и вовсе разорвет договор с IRU как несоответствующим требованиям Таможенного союза и выдвигает недетские финансовые претензии.
IRU в ответ: «Объяснения ФТС России касательно якобы имеющейся у АСМАП задолженности в размере 20 млрд. рублей являются полнейшим вымыслом, так как все старые претензии МДП были полностью урегулированы..... Что думаем мы, простые перевозчики?

Stowage Factor Вес и объем груза при расчете стоимости перевозки

Расчет стоимости перевозки зависит от веса и объема груза. Для морских перевозок чаще всего решающее значение имеет объем, для воздушных - вес. Для автомобильных перевозок грузов значение играет комплексный показатель. Какой параметр для расчетов будет выбран в том или ином случае - зависит от удельного веса груза (Stowage Factor ) .

Собираясь в автопутешествие по Европе и планируя предстоящие расходы, необходимо помнить, что основные транзитные автомагистрали в Европе платные.

Нельзя сказать, что проезд стоит совсем уж больших денег, скорее наоборот, это совсем не дорого, особенно если учесть качество самих дорог. Лично я согласился бы платить, лишь бы такие дороги были везде....

Планируя маршрут в Европу каждый путешественник задает себе вопрос: «Платные автодороги - можно ли избежать оплаты за них?»

Если Вы собираетесь в страну, где существуют платные дороги, Вы обязательно будете за них платить, так как платные дороги - самые быстрые и удобные.

Как правило, рядом со скоростными автомагистралями всегда находятся бесплатные дороги, но без GPS навигатора в них очень сложно разобраться и скорость движения по бесплатным дорогам редко превышает 60-70 км/час.

Но можно и по бесплатным дорогам ехать! Зависит от того, какая цель Вами поставлена - быстрее доехать или посмотреть страну, ведь передвигаясь по автобану со скоростью более 120 км в час, страну толком и не увидишь.

А если Вы никуда не торопитесь, и у Вас есть любой современный GPS навигатор, спланируйте свой маршрут и включите функцию "избегать платных дорог".

Платные автодороги в Европе - сколько это стоит и как работает…

В странах, где взимается дорожный сбор, подтверждением оплаты служат этикетки, наклеенные на внутренней поверхности лобового стекла. Они продаются в приграничных пунктах обмена валют или заправках и называются либо стикерами (от англ. sticker), либо виньетами (от франц. vignette).

Выглядят, как обычные маленькие наклейки. При транзите, чтобы не менять деньги и не тратить время – удобно рассчитываться за виньеты пластиковой карточкой. В зависимости от страны клеятся в определенную часть лобового стекла. Часть наклейки клеется на стекло, а другая часть сохраняется отдельно, с обязательным условием написания номера своего автомобиля.

Например, Словакия - в правый верхний угол, Чехия - в правый нижний угол, Австрия - по центру лобового стекла в районе зеркала заднего вида, Словения - в левый верхний угол.

Требуются они только для проезда по автомагистралям. По дорогам общего пользования можно ездить бесплатно.

Страны Европы, в которых применяются виньетки:

Австрия

Самой совершенной системой оплаты дорог считается австрийская система. При пользовании платными автодорогами продается виньетка десятидневного срока действия, что очень экономно для туристов.

В 2017 году стоимость "виньеты" на право пользования автодорогами Австрии незначительно подорожала и составляет:

Для мотоциклов: 10-дневная - 5,10 EUR, 2-ух месячная - 13 EUR и годовая - 34,40 EUR.

Для автомоблей массой менее 3,5 тонн : 10-дневная - 8,90 EUR, 2-ух месячная - 25,90 EUR, годовая - 86,40 EUR.

Такие виньеты можно купить на любой бензоколонке, расположенной на границе с Австрией. Штраф за ее отсутствие - 120 евро.

На некоторых дорогах в Альпах взимается дополнительная оплата за проезд. Стоимость проезда по дорогам: Felbertauern-Tunnel 10,74 евро, Tauern-Autobahn (А10) 11 евро, Arlberg-Tunnel-Strasse 9,70 евро, Brenner - Autobahn - 8,18 евро, Karawanken - Tunnel - 6,65 евро.
Проезд по автобану Грац - развязка на Зальцбург - Линц оплачивается отдельно (около 12 евро за 2 пункта пропуска) из-за большого количества тоннелей.

Новая виньетка для проезда по автострадам страны на 2017 год получила цвет "бирюза" и стала на 0,8% дороже, чем в 2016 году.

Швейцария.

В Швейцарии проезд по автобанам и автострадам облагается дорожным сбором, который оплачивается через покупку виньетки. В 2017 году стоимость ее осталась на уровне 40 швейцарских франков (примерно 37 евро). Срок действия виньетки – с 1 декабря 2016 года по 31 января 2018 года (14 месяцев).

В Швейцарии виньетки для проезда по автобанам страны можно купить на границе, на автозаправочных станциях. С декабря 2011 года штраф за отсутствие виньетки на территории Швейцарии увеличился в 2 раза со 100 до 200 швейцарских франков (около 163 евро).

Чехия.

Чешская виньетка для проезда по автомагистралям страны в 2017 году стоит 310 чешских крон на 10 дней (D), что составляет примерно 13 евро, на месяц (M) 440 чешских крон, годовая (R) 1,500 CZK. Годовая виньетка начинает действовать с 1 декабря 2016 года, а строк ее истекает 31 января 2018 года (за 1 месяц до и после номинального срока). Продаются виньетки на всех приграничных заправках.

Мотоциклы освобождены от оплаты дорог в Чехии.

Платные участки дорог в Чехии обозначаются дорожным знаком

Первая часть этой наклейки должна быть наклеена в нижней правой части ветрового стекла изнутри так, чтобы она не затрудняла обзор водителя и явно видна была снаружи. Сохраните вторую часть наклейки для проверки. Во время полицейских проверок, обе части наклейки должны быть обязательно заполнены.

Контроль наличия виньеты на автомобиле осуществляется полицийскими нарядами. Штраф за отсуствие виньетки составляет от 5.000 CZK. По решению суда он может вырасти до 500 000 CZK.

Словакия.

Словацкая национальная компания Národná diaľničná spoločnosť сообщила о введении нового способа оплаты для платных автодорог - электронных виньеток. Начиная с 2016 года компания ввела такую форму дорожной оплаты для автомобилей до 3,5 тонн.

Электронные виньетки доступны через интернет-портал www.eznamka.sk , мобильные приложения, автоматы самообслуживания и в пунктах продаж на АЗС. При покупке через Интернет или с помощью мобильных приложений автомобилист получит доказательство покупки в электронном виде, а при покупке в местах продажи выдается бумажный документ, подтверждающий оплату.

Стоимость электронной виньетки для двухосных ТС или автопоездов с общей массой до 3,5 тонн и для двухосных ТС категории M1, независимо от их макс. допустимой массы на 2017 год осталось такой же как и в 2016 году, и составляет 10 EUR на 10 дней , на 30 дней цена составит 14 EUR и годовая виньетка стоит 50 EUR .

Также в стране существует возможность объезда платной части автомагистралей. Но автопутешественнику надо быть готовым к неудовлетворительному состоянию дороги и вероятности случайного въезда на платную дорогу, не заметив указатель платной дороги, что грозит штрафом. Штраф может составить от €100 до €500.

Словения.

В 2017 году минимальная стоимость виньеты за пользования словенским дорогами (7дней) для автомобилей до 3,5 тонн составит 15 EUR, на один месяц 30 EUR, на 1 год 110 EUR.

Для мотоциклов стоимость виньетки составляет: годовая 55,00 EUR, полугодовая 30,00 EUR и недельная 7,50 EUR.

Продается она на пограничных пунктах при въезде в страну и въехать в страну без нее нельзя. На всем протяжении словенских дорог имеются пункты, на котором в электронном и визуальном режиме проверяется наличие виньетки на автомобиле. Штраф за отсуствие виньетки составляет от €300 до €800.

Болгария.

Оплата дорог Болгарии производится при передвижении по автомагистралям, дорогам 1, 2 и 3-го класса. (Автомагистрали: А-1, А-2, А-4, А-5; Дороги первого класса: Е-79, Е-70, Е-83, Е-772, Е-85, Е-871, Е-773, Е-80, Е-87; Граница Румыния – Силистра- Дулово- Шумен- Преслав- Върбица- Бероново- Мараша- Ямбол- Елхово- Гранитово- Мелница- Лесово- граница Турция...)

Стоимость Виньетки для легковых автомобилей на 2017 год осталась прежней, по сравнению с 2016 годом, и составляет: на 7 дней 15 лев, на месяц 30 лев и на год 97 лев (8,15 и 50 евро соответственно).

Купить виньетку можно на пограничных переходах, на автозаправках, в пунктах продаж, в представительствах МотоКлуба Болгарии (UAB).

Отдельно оплачиваются проезд по мостам и тоннелям:

Giurgiu - Ruse от 6 EUR
Silistra - Kalarash от 7 EUR
Vidin - Kalafat, Oriahovo - Beket от 23 EUR
Nikopol - Turnu Magurele от 12 EUR

Венгрия.

Дя проезда по платным автомагистралям Венгрии необходимо приобрести e-виньетку. Для обеспечения простой и быстрой покупки e-виньеток предусмотрены различные места и способы их продажи. Помимо отделений обслуживания клиентов Государственной компании по управлению автомагистралями e-виньетки можно купить у официальных розничных партнеров, на заправочных станциях, а также посредством текстового сообщения, через Интернет или по телефону. Въезд на платные участки дорог разрешен только при наличии действительного талона, однако во время поездки его необязательно держать в автомобиле.

Стоимость е-виньеток для легкового автомобиля:

На неделю (10 дней) 2975 HUF

На месяц 4780 HUF

На год 42980 HUF

Для мотоцикла стоимость проезда на неделю (10 дней) состовляет 1470 HUF. Месячная и годовая стоимость такая же как и для легкового автомобиля.

ЗА НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЙ ПРОЕЗД ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ МАГИСТРАЛЯМ ВЗИМАЕТСЯ ШТРАФ!

Срок уплаты штрафа в пределах 30 дней 14.875 HUF, по прошествии 30 дней 59.500 HUF. Штрафы уплачиваются зарегистрированным владельцем (водителем) транспортного средства.

Право пользования дорогами подтверждает реестр электронных продаж, а также талон. В случае оплаты тарифа пользования дорогами электронным путем подтверждением покупки служит сообщение с подтверждением.
Контроль оплаты тарифа пользования дорогами может произойти в любом месте в пределах платного участка дороги вручную и электронными средствами.
В случае проверки с остановкой транспорта водитель обязан остановиться в контрольном пункте и с целью проверки тарифной категории предъявить контроллеру технический паспорт транспортного средства (и прицепа)

Румыния.

Ровиньета - это дорожный сбор за проезд по национальным дорогам Румынии. Для всех заезжающих водителей в Румынию, приобретение Ровиньеты ОБЯЗАТЕЛЬНО. Её можно купить прямо на румынской таможне, или на бензоправках Rompetrol, MOL или OMV. Раньше Ровиньета выглядела как наклейка, которую приклеивали к лобовому стеклу. С 1 ноября 2010 года Ровиньета состоит из простого чека полученный взамен оплаты дорожного сбора. Цена виньетки определена в зависимости от вида транспортного средства (A, B, C, D, E, F, G, H) и от срока действия (1, 7, 30, 90 дней или 12 месяцев).

Электронную виньетку на 2017 год можно купить на период (для легковых автомобилей) :

7 дней 13.35 RON* (3 EUR)

30 дней 31.16 RON* (7 EUR)

90 дней 57.86 RON* (13 EUR)

12 месяцев 124.62* RON (28 EUR)

* цена указана на текущее состояние и привязана к курсу RON к EUR.

Наличие Ровиньеты у автомобилей вычисляют специальные видеокамеры (стационарные или мобильные) идентифицирующие номера каждого транспортного средства.
В момент проверки документов, полицейские могут потребовать предъявить чек оплаты Ровиньеты. Штраф за неоплату Ровиньеты состовляет от 60 евро до 100 евро (до 4.500 лей).

Заказать и оплатить ровиньету можно на сайте www.roviniete.ro/ru. Сайт осуществляет бесплатную доставку по электронному адресу!

Молдавия

В Молдавии с 1 ноября 2012 года введен новый дорожный сбор (виньетка) с автомобилей с иностранными или транзитными номерными знаками за пользование дорогами республики. Согласно утвержденным тарифам, в 2017 году "виньетка" на семь дней стоит 4 евро, на 15 дней будет стоить 8 евро, на 30 дней - 16 евро, 90 дней - 45 евро, 180 дней - 85 евро.

В 2017 году в Молдове подорожали виньетки, которые должны приобретать владельцы автомобилей с иностранными номерами, находящимися на территории страны более двух недель. Цены на краткосрочные виньетки (на 7 и 15 дней) остались прежними.

Автовладельцы, отказывающиеся покупать "виньетку" (стандартный лист на котором отмечается, что дорожный сбор оплачен), будут оштрафованы на сумму от 2000 до 4000 леев (около 125-250 евро).

Сейчас молдавская виньета имеет вид отпечатанного листа бумаги с необходимой информацией.

Виньетку можно приобрести на всех пограничных таможенных переходах. С 1 января 2017 года пограничные полицейские уполномочены проверять наличие и правильность оплаченной виньетки.

Страны Европы , в которых дорожный сбор оплачивается с помощью пунктов оплат:

Россия

В настоящее время в России плата взимается за проезд на участках восьми дорог федерального и регионального значения общей протяженностью 740 км. Платные дороги действуют в восьми субъектах Федерации: Воронежской, Ленинградской, Липецкой, Московской, Псковской, Тверской, Тульской областях и в Санкт-Петербурге.

Псковская область

На территории Псковской области действует четыре платных участка автомобильных дорог общей протяженностью 226 км.

На сегодняшний день платными на территории Псковской области являются следующие автомобильные дороги общего пользования регионального значения:
Граница с Эстонской Республикой – Печоры – Старый Изборск, протяженностью 23,2 км; стоимость проезда 150 руб.
Остров – Вышгородок – до границы с Латвийской Республикой, протяженностью 62,3 км; стоимость проезда 300руб.
Участок автомобильной дороги Опочка – Дубровка – до границы с Республикой Беларусь, протяженностью 82,1 км; стоимость проезда 220 руб.
Участок автомобильной дороги Ольша – Велиж – Усвяты – Невель км, протяженностью 58,7 км. стоимость проезда 200 руб.

С 1 января 2014 года была введена плата за проезд на участке трассы М1 "Беларусь" - "Северный обход города Одинцово" (Московская область), по которой можно доехать от развязки Молодогвардейской ул. с Московской кольцевой автодорогой (МКАД) до 33 км Минского шоссе. Протяженность платного участка - 20 км. Стоимость проезда для легковых автомобилей без транспондера - от 130 до 300 руб., с транспондером - от 123,5 до 237,5 руб.

На трассе М4 "Дон" плата взимается на семи отдельных участках общей протяженностью 340 км: в Московской, Тульской, Липецкой и Воронежской областях. Самым длинным из них (89 км) является участок 544 - 633 км в Воронежской области. Он же является самым длинным из действующих платных участков в России, деньги за проезд по нему начали брать с 9 ноября 2015 года.

Общая стоимость проезда по всем платным участкам М4 для легковых автомобилей и мотоциклов - от 305 до 490 руб. Установка транспондера дает скидку от 3% до 10%.

В настоящее время ведется строительство скоростной автомагистрали М11 Москва - Санкт-Петербург, которая будет платной на всем протяжении (669 км). Плата за проезд по первому участку (обход Вышнего Волочка, 76 км, Тверская область) была введена 21 сентября 2015 года, стоимость проезда для легковых автомобилей и мотоциклов: от 150 до 240 руб. Транспондер дает скидку на проезд в 10%.

23 ноября 2015 года введена плата на участке 15-58 км в Московской обл. Стоимость проезда от Москвы до Солнечногорска для легковых автомобилей и мотоциклов составляет от 200 руб. ночью до 500 руб. в часы пик. Предусмотрены скидки для пользователей транспондеров и водителей, которые совершают много поездок в течение месяца.

Западный скоростной диаметр (ЗСД)

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области платным является проезд по внутригородской магистрали Западный скоростной диаметр. Южный участок трассы начинается с развязки Кольцевой автомобильной дороги, Предпортовой улицы и Дачного проспекта и заканчивается у набережной реки Екатерингофки (9 км). Северный участок начинается у Приморского шоссе и заканчивается съездом на трассу E18 "Скандинавия" и Зеленогорское шоссе (26 км).

В будущем их соединит центральной участок: трасса пройдет через Адмиралтейский и Приморский район, соединит их с Васильевским островом. В рамках проекта строятся три новых моста через Морской канал, Корабельный фарватер и Петровский фарватер, а также тоннель под рекой Смоленкой. После завершения строительства ЗСД станет платным на всем протяжении (46,6 км).

Стоимость проезда для легковых автомобилей и мотоциклов по южному участку - от 30 до 80 руб., по северному - от 40 до 100 руб. Установка транспондера дает скидку до 25%, использование персонифицированной карты оплаты - до 10%.

Беларусь.

В Беларуси определены шесть участков автодорог, где осуществляется взимание платы за проезд:
М-1/E30 Брест - Минск - граница Российской Федерации (все 609 км);
M-2 Минск - Национальный аэропорт «Минск» (15-42 км);
M-3 Минск - Витебск (9-41 км);
M-4 Минск - Могилев (16-192 км);
M-5/E271 Минск - Гомель (21-130 км);
M-6/E28 Минск - Гродно - граница Республики Польша (Брузги) (12-57, 214-287 км).

M-7/E28 Минск - Ошмяны - граница с Республикой Литва (Каменный Лог) (57-148 км).

Р1 Минск - Дзержинск (8-35 км).

По информации белорусской фирмы BelToll с 1 января 2014 года введена оплата на трассах М4 Минск-Могилев на всем протяжении и М5 Минск-Гомель на участке от Пуховичей до Бобруйска.

Электронная система сбора платы за проезд BelToll, которая введена в эксплуатацию на территории Республики Беларусь с 1 августа 2013 года, осуществляет сбор платы с пользователей дороги без необходимости остановки транспортных средств в пунктах взимания дорожных сборов. Использование системы BelToll является обязательным для водителей, управляющих следующими видами транспортных средств:
легковые автомобили, зарегистрированные за пределами Таможенного союза (пассажирские автомобили и пассажирские микроавтобусы) с технически допустимой общей массой не более 3,5 т;
иные транспортные средства (грузовики, автобусы и дома на колесах) с технически допустимой общей массой более 3,5 т.

Оплата производится с помощью бортового устройства, которое можно получить в любом из 53 пунктов обслуживания клиентов, расположенных на АЗС вдоль сети платных дорог, а также в областных центрах.

Италия

В Италии оплата дорог устроена таким образом, что въехать или покинуть трассу, минуя пункт "Alt Stazione" просто не получится. Пункт оплаты – это достаточно широкий участок дороги, на котором расположено множество проездов с шлагбаумами. Часть их них предназначены для легкового автотранспорта, часть - для грузового и несколько - для проезда по специальным картам (telepass). Собственно, сам процесс въезда занимает не более 10-15 секунд. Водитель, подъехав к турникету и не выходя из машины, из окна нажимает на кнопку турникета, после чего автомат выдает магнитную карточку и шлагбаум поднимается. Возможно что при въезде из автомата уже торчит чек, тогда ничего нажимать не нужно, его просто вытаскиваешь и шлагбаум открывается, тут же вылезает новый чек.

При выезде с трассы аналогичный автомат считывает с магнитной карточки информацию о пройденном расстоянии и принимает плату. Оплатить можно наличными, банковской картой Visa или MasterCard. При этом надо подъехать именно к тем терминалам, где сверху написано: "карты" а не другие, работающие по абонементам с дистанционным считыванием (telepass). В среднем каждые 100 км пробега стоят около 5-8 евро.*

* дополнено пользователем Вячеслав Алфёров Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Польша.

В Польше оплачивается дорожный сбор на трех автомагистралях: A1, A2 и A4.

Платный участок имеется на автомагистрали A1 Gdansk-Gorzyczki на участке Rusocin-Lubicz-Nowa Weś. Стоимость проезда для легковых машин на начало 2015 года по всему участку автомагистрали составляет 29,90 PLN. Оплатить проезд можно по участкам на пунктах оплаты наличной валютой или банковской картой Visa, MasterCard.

Второй платный автобан A2 на участках Konin - Nowy Tomyśl и Nowy Tomyśl-Rzepin. Стоимость проезда для легковых автомобилей, мотоциклов, микроавтобусов составляет 3х16 PLN и 18 PLN за участок Nowy Tomyśl-Rzepin. Оплата взымается на 4-х пунктах оплаты дорожных сборов (Лендек, Наградовице, Глухово, Жепин)

От Кракова до Катовице платный автобан А4. Стоимость проезда в 2016 году составляет 20 злотых, оплата осуществляется в два этапа по 10 PLN: при въезде и выезде на автомагистраль. Второй платный участок A4 Wroclaw - Sosnica (Katowice) стоит 8,10 PLN (€ 2) Оплатить можно не только наличными, но и карточкой, но только в определенных проездах (НЕ ВО ВСЕХ!) с надписью "Karty kredytowe"

Франция

Французские автобаны - самые дорогие в Европе. Все автобаны Франции, за исключением городских и объездных дорог в Париже, Лионе, Бордо и Марселе, платные. Так, например, автобан между Мюльхаузен и испанской границей стоит 6,5 сентов за километр. Оплатить за проезд по автобанам можно наличными или кредиткой.

Бесплатными являются небольшие участки вблизи границ, например, участок от Саарбрюкена до Метца. В Бретани использование скоростных дорог бесплатно.

Сербия

В Сербии 2 платных автомагистрали - E75 Belgrade - Nis и E70 Belgrade - Sid. Стоимость проезда по Belgrade - Nis для легковых автомобилей составляет 6,5 евро, трасса разбита на 20 участков, в пунктах оплаты которых можно оплатить за пройденный участок. Проезд по E70 Belgrade - Sid стоит 3 евро.

Кроме этого есть еще 3 платных участка трассы E75: Belgrade - Novi Sad стоимость проезда для легковых машин составляет 2,5 евро, Novi Sad - Subotica стоимость проезда 3 евро и Nis - Leskovac стоимость 2 евро.

На всех платных участках оплата осуществляется в пунктах приема оплаты в евро и местной валюте.

Хорватия

В Хорвании берут плату за проезд по следующим автотрассам: Zagreb – Lipovac, Zagreb – Vukova / Gorica, Zagreb – Karlovac, Zabresic – Krapina, Zagreb – Oprisavci, Varazdin – Gorican, Ostrovica – Kupjak, Rijeka – Karlovac und Popovec – Breznicki / Hum.
Также платными являются Ucka-Tunnel и мост к острову Krk.

Туннель Sveti Ilija, Rastovac на D76 (между Башка Поле и Загвоздом) также платный и стоит 20 кун.40,00 МКД

M4 Тетово - Гостивар60,00 МКД

M4 Тетово - Скопје80,00 МКД

В Норвегии платный проезд существует при въезде в Осло и другие крупные города. Большие туннели и автострады почти все платные. Если путь лежит к Осло со стороны Гётеборга, то плата будет 2 раза по 20 крон. Если же маршрут продлевается дальше на Kristiansand, то платить еще придется неоднократно.

В Норвегии власти применяют мудрый подход к автомобилистам. Оплата также производится в специализированных пунктах, но если денег нет, то выдается чек, который нужно будет оплатить на заправке ESSO в следующий раз.

В Швеции и Дании проезд по магистралям бесплатный. Oтдельная плата взимается лишь за проезд по двум мостам – Øresundsbroen и Storebæltsforbindelsen.

Протяженность висячего моста Storebæltsforbindelsen составляет 18 км, он пересекает пролив с одноименным названием. Мост соединяет острова Зеландия и Фюн, для обычного легкового автомобиля стоимость проезда по мосту составляет от 20 до 30 евро и зависит от размеров автомобиля.

Протяженность моста Øresundsbroen составляет 7 845 метров, он проложен через залив Эресунн и соединяет Копенгаген со шведским городом Мальме. Для легкового автомобиля стоимость проезда по мосту в 2017 году составит 50 евро за легковой автомобиль, и 100 евро за автомобиль с прицепом. Оплата мотоциклистов составит 27 евро. Оплатить проезд по мосту Øresundsbroen можно не только датскими кронами, но и шведскими кронами, также к оплате принимаются евро. Помимо расчета наличными предусмотрена оплата по кредитной карте и с помощью дистанционной системы оплаты BroBizz.

Станция оплаты проезда по мосту Øresundsbroen оборудована полосами разного цвета для различных методов оплаты и типов транспортных средств. На дорожном покрытии нанесены соответствующие знаки, чтобы помочь водителям определиться в выборе правильной полосы.

Нидерланды

В Голландии только две трассы платные – это Киль-Туннель между Dordrecht и Hoekse Waard, который стоит для легкового автомобиля или мотоцикла 1,50 евро, для автобуса 4,60 евро, а также мост Willem-Alexander за 1,30 евро.

В Испании оплата также происходит на магистралях в пунктах оплат и стоит около 10 евро за каждые 100 километров. В Испании платными являются автобаны со значком AP (auto pista), со значком А - бесплатными. Платные участки автомагистрали также можно объехать.

A2 Zaragoza - Tarragona 18.65 EUR
A4 Cadiz - Sevilla 6.30 EUR
A6 Villalba - Adanero 9.35 EUR
A7 Barcelona - Valencia 30.5 EUR
A7 Valencia - Alicante 14.85 EUR
A8 Bilbao - Irun 8.9 EUR
A9 La Coruna - Vigo 13.35 EUR
A41 Madrid - Toledo 2.40 EUR
A61 Madrid - Segovia 7.4 EUR
A66 Leon - Oviedo 11.3 EUR
A68 Zaragoza - Bilbao 37.25 EUR

Качество бесплатных национальных дорог (nacional carretera) очень хорошее. Но, местами они относительно узкие по ширине и проходят через многочисленные прибрежные городки с неизменными пробками. Поэтому средняя скорость движения на них не будет превышать 70 км/ч.

Португалия

В Португалии платными являются все автобаны страны. Единственное исключение – городские автобаны Лиссабона и Порто.

Ирландия E95: Athen – Patras, а также Athen – Flughafen.
Плата за каждый отрезок составляет от 1,17 евро до 2,64 евро.

Турция

Страны Европы, в которых не взимается дорожный сбор:

Бельгия.

Германия. Для легковых автомобилей проезд по автомобильным магистралям страны в 2017 году остается пока бесплатный. Для въезда в экологические зоны немецких городов необходима

С 2015 года в Германии обсуждается вопрос оплаты за пользование автобанами для иностранных легковых автомобилей.

Андора

Босния и Герцеговина

Кипр

Эстония

Латвия. С 1 июля 2014 года введена плата за пользование автодорогами для всех грузовиков массой свыше трех с половиной тонн. Купить евровиньетку можно на заправках Латвии или на сайте www.lvvignette.eu по цене от 8 евро за сутки .

Литва. Плата за использование автомобильных дорог предусмотрена только для грузового автотранспорта и автобусов вместимостью более 8 мест. С легковых автомобилей плата не взимается.

Финляндия

Лихтенштейн

Люксембург

Мальта

Монако

Украина

Если у Вас есть другая информация об оплате проезда по автомагистралям Европы отправьте ее пожалуйста Администратору сайта через раздел

Собираясь в путешествие по Европе на автомобиле, помимо расходов на бензин, стоит также обязательно учитывать, что большинство скоростных автомагистралей здесь платные. Что касается стоимости, то она, скорее, невысокая, учитывая при этом предоставляемое качество дорог.

Впрочем, не во всей Европе дороги платные, во многих странах путешествовать можно абсолютно бесплатно. Да и сама стоимость от страны к стране разнится, так, например, самой дорогой в этом плане является Франция, где стоимость каждого проеханного километра составляет 6,5 центов.

В Европе система оценки стоимости ведется по-разному, включая в себя три основных способа:

• Использование Виньеток, то есть оплаты свободного проезда в течение определенного времени.
• Оплата за каждый проеханный по платной дороге километр.
• Плата за проезд определенных участков пути, например, мостов или тоннелей.

Использование виньеток является самой современной, хорошо продуманной, удобной, доступной и, в то же время, не повсеместно распространенной системой оплаты проезда по платным дорогам. Она представляет собой наклейку, которая крепится на лобовое стекло, в некоторых странах она называется также «стикер».

Особенности использования

Купить такую наклейку можно на любой приграничной заправке, продаются они также повсеместно в киосках или супермаркетах. Такая наклейка дает право передвигаться по дорогам страны в течение определенного времени: 10 дней, 14 дней, одного месяца, 6 месяцев или года, в каждой стране сроки предусмотрены свои.

Крепится такая наклейка на лобовое стекло автомобиля, в каждой стране место будет разным, узнать, куда конкретно клеить, можно спросив на той же заправке, или посмотрев на соседние машины. Контроль осуществляется с помощью систем видеофиксации, которые распложены на всех платных дорогах. Как правило, учитываются они только при проезде на автомагистрали, а по дорогам общего пользования можно ездить абсолютно бесплатно.

Страны, где используются виньетки и цены на них

• Австрия: 10 дней – 8,7 евро, 2 месяца – 12,7 евро, годовая – 33,6 евро. Штраф за отсутствие – 120 евро.
• Швейцария: 2 месяца – 33 евро, 14 месяцев – 83 евро. Штраф за отсутствие – 163 евро.
• Чехия: 10 дней – 13 евро, 1 месяца – 17 евро, 1 год – 51 евро. Штраф за отсутствие от 150 евро до 15 000 евро.
• Словакия: 10 дней – 10 евро, 20 дней – 14 евро, 1 год – 50 евро. Штраф за отсутствие от 100 до 500 евро.
• Словения: 7 дней – 15 евро, 30 дней – 30 евро, 1 год – 110 евро. Штраф за отсутствие – от 300 до 800 евро.
• Болгария: 7 дней – 5 евро, 1 месяц – 13 евро, год – 34 евро. Штраф за отсутствие – 100 евро.
• Венгрия: 10 дней – 10 евро, 1 месяц – 15 евро. Штраф за отсутствие – 48 евро.
• Румыния: 7 дней – 3 евро, 30 дней – 7 евро, 90 дней – 13 евро, 1 год – 28 евро. Штраф за отсутствие – от 60 до 120 евро.
• Молдавия: 7 дней – 4 евро, 15 дней – 8 евро, 30 дней – 14 евро, 90 дней – 30 евро, 180 дней – 50 евро.

Участки дорог со специальной оплатой

В других странах Европы, где практикуется оплата передвижения по автомагистралям, распространена оплата за проезд по отдельным участкам дороги. Как правило, это автобаны, мосты или тоннели.

Особенности использования и оплаты

Чтобы оплатить проезд, специальных карт покупать не нужно. На пунктах контроля, которые расположены перед началом платного участка, каждому въезжающему выдается магнитная карточка или уже готовый чек, которые необходимо будет оплатить при выезде с платного участка дороги. Вариантов оплаты масса: наличными, картой, а в Норвегии, например, можно даже оплатить проезд позже на любой заправке, если в данный момент у водителей денег нет.

Платные дороги Италии

В Италии каждый километр пройденного пути составит порядка 5-8 евро. При въезде на платный участок дороги находятся специальные терминалы, которые огорожены шлагбаумами. При въезде водитель забирает магнитную карту, а при выезде наличными или карточкой оплачивает пройденный километраж.

Платные дороги в Польше

В Польше есть три платных участка, расположенных на трассах А1, А 2 и А4. В зависимости от длины участка, проезд по ним может составлять от 30 до 8 златых, а система оплаты построена достаточно оригинально: половину суммы нужно заплатить при въезде, а оставшуюся часть при выезде.

Платные дороги во Франции

Во Франции самые дорогие автодороги, при том, что действуют они на основных автомагистралях страны, направляющихся от Парижа к Марселю и Лиону. Стоимость проезда составляет порядка 6,5 сентов за километр, оплату можно произвести на пунктах контроля наличными или картой.

Платные дороги в Сербии

В Сербии всего две платных автодороги. Проезд по трассе Е70 разбит на 20 участков, каждый из которых можно оплатить отдельно, стоимость километра составляет 6,5 евро. Проезд по трассе Е75 осуществляется на нескольких платных участках, километр на которых стоит от 2 до 3 евро.

Платные дороги в Хорватии

Платными в Хорватии являются участки автодорог А1 – А9, а также тоннель на трассе D76. Стоимость проезда за каждый участок фиксированная и составляет от 20 кун за тоннель до 181 кун за участок Загреб-Сплит.

Платные дороги в Македонии

В Македонии одни из самых низких цен за проезд по платным автодорогам. Всего в стране 4 таких участка, проезд по которым составляет от 0,8 до 1,5 евро.

Платные дороги в Норвегии, Швеции и Дании

В Норвегии почти все дороги платные, а вот в Швеции и Дании наоборот, платными участками являются только мосты. В Норвегии проезд по участку от Гетебора до Осло составит около 20 крон, а оплатить все передвижения можно позже на заправках. В Швеции и Дании плата берется только за проезд через мосты, составит она от 20 до 90 евро, в зависимости от типа и размера автомобиля.

Платные дороги в Испании и Португалия

В Испании много платных дорог, но вот плата за проезд фиксированная и составляет около 10 евро за 100 километров. В Португалии все дороги, кроме автобанов Лиссабона и Порто платные.

Ирландия и Англия

В Англии есть только один платный участок дороги неподалеку от Бирмингема, а вот в Ирландии с недавних пор платными стали сразу несколько автомагистралей, цена за 1 километр при передвижении по ним составит порядка 1,9 евро.

Страны, где нет платных дорог

К счастью, в Европе есть множество стран, где платных дорог не существует, и можно свободно кататься по всей стране, заботясь только о качестве бензина и любуясь открывающимися по обеим сторонам дороги видами. Впрочем, иногда в них могут встречаться небольшие платные участки, хотя, скорее, это исключение из правил. Такими странами являются: Германия, Бельгия, Босния и Герцеговина, Андора, Кипр, Эстония, Латвия, Литва, Финляндия, Лихтенштейн, Люксембург, Мальта, Монако.

Как ездить по Европе, не платя за дороги

По Европе можно путешествовать и не платя деньги за использование дорог. Во-первых, путешественник избавлен от этого в том случае, если берет машину напрокат на территории европейской страны. Как правило, стоимость виньетки уже включена в стоимость аренды, а поскольку приобретена она на год минимум, то и в целом, получится сэкономить на проезде.

Кроме того, большинство платных дорог в Европе дублируется бесплатными. Бесплатные дороги менее хорошего качества, ездить по ним больше чем 60-70 километров в час не получится. Впрочем, если вы никуда не торопитесь и хотите поближе познакомиться со страной, такой вариант будет даже лучше, поскольку со скоростных автобанов ничего толком разглядеть не получится.

Расходы на платные дороги (вы можете путешествовать на своей машине, либо использовать прокатную) обычно не составляют значимую часть всех расходов на путешествие, но, согласитесь, намного комфортнее знать о всех аспектах заранее, а не разбираться с ними на месте.
Целью этой статьи было сведение данных из различных источников воедино и визуализация их на карте, с тем, чтобы упростить автопутешественнику подготовку к поездке.

Пункт оплаты на автостраде в Италии, фото: autostrade.it

В этой статье проезд по платным дорогам рассматривается только с точки зрения владельца легкового автомобиля - для мотоциклов стоимость проезда может быть меньшей, а кое-где оплата вообще может не взиматься. Для грузовых автомобилей платными могут быть и другие, не только рассмотренные в данной статье дороги, и способ оплаты может быть другим.

Из рассмотрения выключены Великобритания, Ирландия, Исландия, страны Закавказья, Турция и Россия.

Существуют несколько систем сбора оплаты за пользование платными дорогами:

1. Закрытая система - оплата взимается на всех въездах и выездах. Обычно сумма зависит от протяженности маршрута по платной дороге. Такие дороги на приложенной к статье карте обозначены фиолетовым цветом.
Также по такой системе может быть организована оплата за проезд по отдельным объектам дорожной инфраструктуры (мосты, туннели).

Пункт сбора оплаты на автостраде A2, Польша. Фото: meridiam.com

2. Открытая система - фиксированная оплата взимается на пунктах-барьерах и некоторых съездах, то есть существует возможность въехать на дорогу и съехать с нее без оплаты. Такие дороги на приложенной карте обозначены бледно-фиолетовым цветом, также обозначены и пункты оплаты: барьеры - светло-фиолетовыми значками, а съезды - желтыми.
Для Португалии, в которой платные дороги работают по открытой системе, но оплата взимается автоматически при проезде через камеры, регистрирующие номер автомобиля, пункты оплаты не обозначены, но примерное их расположение есть на схемах, размещенных на сайте .

3. Система оплаты с помощью наклеек-виньеток, дающих право на проезд либо по сети скоростных дорог (Австрия, Швейцария, Чехия и т.д., такие дороги на приложенной к статье карте обозначены зеленым цветом) или всех дорог страны (Румыния, Болгария) в течение ограниченного периода времени.

Ниже приведена более подробная информация по каждой стране:

Кроме того, платными являются туннели:

• Tunnel du Frejus на границе Италии и Франции, трасса Турин - Гренобль: см. тарифы
• Туннель Монблан на границе Италии и Франции, трасса Турин - Женева, см. тарифы при въезде со стороны Италии и со стороны Франции .
• Туннель Grand-Saint-Bernard на границе Италии и Швейцарии, трасса Турин - Лозанна, см. тарифы .

Франция

Большинство автомагистралей страны являются платными (большинство принимают оплату по закрытой схеме, но на некоторых оплата принимается не на всех въездах/выездах).
По основным направлениям можно узнать стоимость на сайте-портале autoroutes.fr : с помощью калькулятора или общей таблицы тарифов .
Более подробную информацию вы можете найти в данных карты, опубликованной в этой статье (см. тарифы для класса 1).

Также платными являются некоторые мосты и туннели.

Испания

Платные магистрали встречаются эпизодически - вокруг Мадрида, по побережью Средиземного моря (Барселона - Валенсия - Аликанте), в Стране Басков (район Бильбао, Сан-Себастьяна), в Галисии (Ла-Корунья, Виго) и в районе Малаги.
Как и в случае Франции, большинство платных магистралей организованы по закрытому типу, но на некоторых оплата принимается только на части въездов и съездов.
Более подробную информацию вы можете найти в данных карты, опубликованной в этой статье (см. тарифы для категории Ligeros или категории II).

Также платными (по закрытому принципу) являются два туннеля в Каталонии (обозначены на приложенной карте).

Португалия

Системы оплаты проезда по платным автомагистралям в Португалии, как ни удивительно для этой не самой высокоразвитой страны, является одной из самых технологичных в Европе: при проезде через определенные точки на дорогах, с вашего счета просто снимается фиксированная сумма. Можно выбрать между тремя способами обслуживания счета :
1. Easytoll - номерной знак автомобиля привязывается к вашей банковской карте.
2. Tollcard - вы приобретаете скрэтч-карту на фиксированную сумму (5, 10, 20, 40 EUR), активируете ее с помощью SMS (указывая регистрационный номер автомобиля)
3. Tollsevice - вы приобретаете "абонемент" за 20.74 EUR с правом неограниченного проезда по платным дорогам, или "билет" на 1 или 2 поездки в/из аэропорта Фару или Порту по выбранной магистрали.

Купить одну из трех вышеупомянутых услуг вы можете в специальных точках продажи на границе Португалии.
Для вычисления стоимости проезда из одной точки в другую, вы можете воспользоваться калькулятором .

Кроме того, два моста в Лиссабоне являются платными (классический закрытый принцип).

Венгрия

Словения

Виньетки-наклейки для проезда по магистралям и экспресс-дорогам страны можно приобрести на заправках. Виньетку необходимо наклеить слева с внутренней стороны лобового стекла. Убедитесь, что продавец пробил на виньетке верный день начала срока ее действия.
Стоимость виньетки: 1 неделя - 15 EUR, 1 месяц - 30 EUR.

Хорватия

Платные магистрали организованы по закрытому типу и управляются различными компаниями:
Bina Istra (A8 и A9): калькулятор (см. цену для категории I)
Hrvatske autoceste d.o.o. (A2, A3, A4, A5, A7, тоннель Sveti Ilija, мост на остров Крк): тарифы (см. цену для категории I)
ARZ (A6): тарифы (см. цену для категории I)

Сербия

Черногория

Платным является проезд через тоннель Созина на дороге от столицы страны, Подгорицы, к побережью, см. тарифы .
http://www.instantcars.eu/en/car_rental_in_montenegro.html

Македония

Платными являются магистрали (их обслуживает компания Македониjа Пат) от Скопье в сторону границ с Сербией, Албанией и Грецией, используется закрытая система (см. тарифы).

Румыния

Для проезда по всем национальным дорогам требуется оплата в форме виньетки (ровиньета). Ее можно приобрести прямо на границе или на заправочной станции, но можно купить и в электронной форме на специальном сайте .
Ровиньета регистрируется с указанием номера автомобиля. Контроль за наличием ровиньеты осуществляется как полицией, так и видеокамерами с функцией распознавания номеров.
Стоимость ровиньеты: 7 дней - 3 EUR, 30 дней - 7 EUR.

Также требуется отдельная оплата за проезд по четырем мостам через Дунай (обозначены на приложенной карте).