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Nuevo rango rover El Velar es el cuarto vehículo de la familia Range Rover de SUV de lujo. Ocupa un nicho entre los modelos Evoque y Sport y se convierte en un peligroso competidor para los habituales de la clase alemana: Mercedes Benz GLC, BMW X3 y Audi Q5

El reduccionismo, según un comunicado de prensa de Range Rover Velar, es un paso más allá de la complejidad deliberada hacia soluciones simples para enfatizar las verdaderas ventajas del modelo. Es en este sentido que se desarrolla la aparición de la novedad. Los diseñadores pasaron meses esculpiendo la maqueta de plastilina del SUV, recortando milímetros del perfil de los paneles de la carrocería para lograr el juego perfecto de luces y sombras. Cortan todo lo superfluo, como cuando se corta un diamante. Y resultaron, no tengo miedo de esta palabra, una obra maestra: el exterior Velar no tiene superficies complejas, pero al mismo tiempo atrae la vista y fascina con la apariencia armoniosa.

Los creadores del modelo se sumergieron tan profundamente en este mismo reduccionismo que incluso privaron al automóvil de las manijas de las puertas habituales: dicen que violan la limpieza de las superficies del cuerpo. Las manijas de la novedad están al ras de las puertas y se deslizan hacia afuera con solo tocar un botón. Es cierto que inmediatamente tuve miedo: ¿qué sucederá si un dedo se mete debajo del mango al bloquear las cerraduras? ¿Lo pellizcará? ¿Y cómo funcionará todo esto en el invierno después, por ejemplo, lluvia helada?

Pero los representantes de la empresa disiparon las dudas: el mecanismo es lo más seguro y bien pensado posible. Por lo tanto, si el mango encuentra un obstáculo al hundirse, dejará de moverse inmediatamente y continuará solo después de que se haya eliminado el obstáculo. Por supuesto, lo probé: presioné el botón para bloquear las cerraduras, puse el dedo en la ranura y ... no sucedió nada terrible. El bolígrafo no me presionó correctamente, incluso un niño no se lastimaría. Y tan pronto como se sacó el dedo, el mango se cerró. En cuanto a la congelación, los ingenieros de la marca me dijeron que vertían agua en las puertas y las congelaban a una temperatura muy temperaturas bajas Sin embargo, el mecanismo seguía funcionando como si nada hubiera pasado. Bueno, por ahora, creamos en su palabra y... esperemos el invierno. Y luego volveremos a probar.

Soluciones comprobadas

Técnicamente, el Range Rover Velar es idéntico al crossover hermano de la compañía, el Jaguar F-Pace. Coinciden distancia entre ejes, aunque el voladizo trasero del Range Rover es más largo. Esto no se hizo tanto por el volumen del maletero, sino por razones estéticas: un voladizo trasero largo, combinado con una parte delantera corta, dota al coche de proporciones clásicas.

Y equipó a Velar más rico que el F-Pace. Entonces, el representante de la "familia de gatos" no está disponible para la suspensión neumática, sino para el Range Rover, por favor. Aunque hay resortes convencionales, sin embargo, solo en las versiones iniciales. Y para Velar, puede pedir un bloqueo de diferencial trasero, porque este automóvil está diseñado para moverse no solo sobre asfalto, sino también fuera de la carretera. Y, por supuesto, está equipado con un sistema patentado Terrain Response con muchas opciones de configuración para varios tipos superficies y terreno. La suspensión neumática le permite aumentar la distancia al suelo a unos impresionantes 251 mm (desde los 205 mm estándar), y la profundidad de vadeo es de 650 mm (con una suspensión de resorte, la distancia al suelo es de 213 mm, el vado es de 600 mm).

Como novedad, se ofrecen unidades de potencia de 4 cilindros (2 l) y 6 cilindros (3 l) que funcionan con gasolina y combustible diesel. Los motores de gasolina desarrollan 250 y 300 hp. en una versión de 2 litros y 380 CV. - en 3 litros. Los turbodiésel también tienen dos opciones de potencia para un volumen de 2 litros: 180 y 240 hp, y la versión de 3 litros desarrolla 300 hp. La caja de cambios para todas las modificaciones es automática de 8 bandas.

¿Los botones son malvados?

La búsqueda de la simplicidad continúa en la cabina. ¿Dónde han ido todos los botones? En lugar de ellos, pantallas táctiles. Y si ya estamos empezando a acostumbrarnos a los instrumentos virtuales y la pantalla de interfaz central, la pantalla táctil en la consola central sigue siendo una novedad. El panel negro brillante tiene tres "giros", el central es responsable del volumen y los laterales pueden realizar varias funciones que se seleccionan usando las teclas táctiles ubicadas cerca.

Entonces, al girar estos "anillos", puede ajustar la temperatura, ajustar la intensidad de la calefacción y la ventilación de los asientos o cambiar los modos que son responsables del rendimiento de conducción del automóvil. Al mismo tiempo, toda la acción se refleja en la pantalla táctil con la ayuda de excelentes gráficos. Por cierto, ¡ya está! Finalmente, la calidad de la "imagen" de un automóvil inglés no es inferior a la referencia "alemanes" en esta clase. Las teclas del volante, por cierto, también son sensibles al tacto. Por ejemplo, para aumentar o disminuir el volumen de la música, debe realizar Circulación por rotondas dedo en el "kruglyash" en la aguja de tejer izquierda.

En cuanto a mí, personalmente, desconfío de toda esta economía sensorial, porque mientras se conduce, es imposible usar las teclas virtuales al tacto; hay que distraerse de la carretera, aunque no por mucho tiempo. Además, no se sabe cómo funcionará todo esto en caso de heladas severas después de un estacionamiento prolongado. Representantes de la marca aseguran que todo estará bien, excepto que el tiempo de reacción al tacto se ralentizará. Pero incluso en el calor, la capacidad de respuesta no es instantánea, aunque los retrasos son pequeños y no causan irritación. Y, por supuesto, no podrá controlar la pantalla táctil con guantes. Pero ahora es verano, e incluso en Noruega, donde se realizó la prueba de manejo, hace bastante calor.

De lo contrario, Velar se siente - rango real Vagabundo. Además, está mucho más cerca del modelo Sport “más antiguo” que del Evoque “más joven”. Recta y ancha, la fascia delantera forrada en cuero con finas salidas de aire da una sensación de amplitud, la posición de conducción es alta y la visibilidad es excelente. Los asientos me parecieron duros y poco anatómicos, pero con el tiempo, como dicen, me senté y me sentí muy bien durante toda la prueba. Les informo a los fanáticos de los dispositivos que el automóvil proporciona Internet 4G y un punto de acceso Wi-Fi que le permite conectar hasta ocho dispositivos, puertos USB y enchufes disponibles.

La segunda fila es relativamente espaciosa, pero nada más. Hay autos en esta clase que ofrecen más espacio para las piernas. Pero aquí hay un sofá cómodo, que también tiene un respaldo ajustable eléctricamente. Y aquí compartimiento de equipaje muy grande para su segmento: al desplegar el sofá trasero, su volumen aumenta de unos impresionantes 673 litros a unos casi inagotables 1731 litros. También hay una escotilla especial para esquís, y la apertura sin contacto de la quinta puerta facilita la carga de equipaje pesado. Más para Velar, así como para tierra más nueva Rover Discovery, se ofrece una pulsera resistente al agua a prueba de golpes, que le permite bloquear el automóvil, dejando las llaves en la cabina.

¡No te apures!

Los organizadores de la prueba de manejo advirtieron que en Noruega las multas por exceso de velocidad son altísimas y no se puede hablar de ningún +20 km/h, como en Rusia. Entonces me dieron lo máximo poderosas modificaciones novedades: con un turbodiésel de 300 caballos y un grupo gasolina de 380 caballos. Es decir, puedes acelerar sobre ellos hasta ... ¡80 km / h! Simplemente no había caminos para moverse más rápido. Sin embargo, como resultó más tarde, no se necesita más. Porque el auto no provoca violación. Límite de velocidad.

Comienzo con la versión de gasolina, equipada con un sobrealimentador mecánico accionado por el cigüeñal del motor y, por tanto, sin pausa del turbo. De hecho, el motor tira inmediatamente de de marcha en vacío. La aceleración es suave “de arriba a abajo”, y el motor responde suavemente al pisar el pedal del acelerador incluso en modo “dinámico”. Y la transmisión automática funciona sin problemas, sin prisas en ningún lado. Como resultado, el automóvil se percibe tranquilo, a pesar de la "voz" bien ubicada de la unidad de potencia. Un poco de emoción solo se puede obtener en el túnel, si abres las ventanas y “cierras el gas”, disfrutando del agradable sonido del motor del compresor.

En una carretera sinuosa, tampoco querrás ir rápido. Direccion bastante nítido (un poco más de 2,5 giros de tope a tope) y preciso, y con contenido de información está en orden, pero el coche se percibe pesado en los giros, aunque los balanceos no son tan grandes. Incluso la suspensión neumática "apretada" en el modo "dinámico" no proporciona esto deportes todoterreno hábitos Sin embargo, Velar se controla de forma fiable y correcta. De hecho, así es como debería moverse el coche. gama de marcas Rover, simplemente es rápido apariencia me desconcertó Si vas más tranquilo, todo encajará.

La suspensión neumática estaba inesperadamente rígida. Pero no es de extrañar en las ruedas opcionales de 22 pulgadas con "cinta adhesiva" de bajo perfil en lugar de goma (a pesar de que el Velar está equipado con ruedas de 18 pulgadas como estándar). Se ven, por supuesto, hermosos, pero el valor práctico tiende a cero. Sí, y el estruendo de estos neumáticos no es débil.

Por lo tanto, cuando los organizadores me llevaron cuesta arriba por un camino de tierra pedregoso, comencé a temer seriamente por la seguridad de las gomas y las ruedas. Sin embargo, a pesar de los "zapatos" inadecuados, Velar subió sin esfuerzo, sin siquiera exigir cambiar al modo "todoterreno". El viaje de regreso también transcurrió sin problemas gracias al sistema de asistencia en descenso: te sientas con las piernas cruzadas y el propio automóvil controla la velocidad de la salida. Quizás, en esta clase, casi nadie puede conducir mejor fuera de la carretera.

Hacia el final de la prueba, cambio a una modificación turbodiésel de 300 caballos de fuerza. ¡Oh, me gusta más este motor! Casi no hay vibraciones, el sonido es noble y el empuje es asombroso. Pero la suspensión resultó no estar tan ensamblada como la de la versión de gasolina: aparecieron retrasos en las reacciones de control y la precisión del seguimiento de la trayectoria se deterioró. Dicho esto, la conducción no es mejor, a pesar de las ruedas menos extremas, aunque todavía muy grandes, de 21 pulgadas. Sin embargo, de nuevo, si no se acerca a este modificaciones velares con los estándares de "automóvil deportivo", no habrá quejas al respecto.

Entonces, este es un Range Rover típico, capaz de conducir no solo sobre asfalto, sino también en todoterreno bastante serio, por lo que los SUV son amados. marca inglesa. No se les exige la capacidad de "caer" en giros a alta velocidad. Aquellos que aman los hábitos de asfalto pulido están comprando otros autos que son muy inferiores en versatilidad al Range Rover. Y esa versatilidad tiene un costo. Para las modificaciones iniciales (250 hp, gasolina y 180 hp, diésel), los distribuidores piden 3 880 000 rublos, y la versión más potente de 380 caballos de fuerza costará al menos 5 253 000 rublos. Los primeros ejemplares comerciales del nuevo modelo comenzarán a llegar a Rusia en octubre de 2017.

Especificaciones Range Rover Velar
Dimensiones, mm	4803x2032x1665
Distancia entre ejes, mm
Diámetro de giro, m
Distancia al suelo, mm
Volumen del maletero, l
Peso en vacío, kg
tipo de motor	V6 gasolina con compresor mecánico
Volumen de trabajo, cu. cm
máx. potencia, hp/r/min
máx. momento, Nm/r/min
Transmisión	automático de 8 bandas
Neumáticos delantero/trasero
máx. velocidad, km/h
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s
Consumo de combustible (urbano), l/100 km
Volumen del tanque, l

Autor Dmitry Zaitsev, columnista de la revista Avtopanorama Edición Autopanorama №10 2017 Foto fabricante de la empresa

sin velo

Velar en la traducción significa "velado", "cubierto con un velo". ¿Cómo se relaciona esto con la nueva creación de la empresa? Tierra de jaguares Rover: ¿un Range Rover Velar? Este nombre se le dio en 1969 a un modelo de preproducción. primer rango Vagabundo. Desde entonces, ha corrido mucha agua bajo el puente, pero los británicos conservadores respetan las tradiciones. Al mismo tiempo, cabe señalar que el recién nacido Velar encaja orgánicamente en la familia, sin perder el encanto peculiar inherente a coches de gama Rover, pero trayendo muchas innovaciones tecnológicas y de diseño.

texto: Stanislav Shustitsky

/ foto: Jaguar Land Rover / 04.09.2017

Range Rover Velar. Precio: desde 3.880.000 rublos. A la venta: desde otoño de 2017

Todas las soluciones en el interior enfatizan el estado del modelo. Incluyendo los materiales utilizados

El lugar que los comercializadores de Jaguar Land Rover han asignado a Velar en la gama de modelos Range Rover, de los que ya hay cuatro, es bastante lógico: entre las versiones Range Rover Sport y Range Rover Evoque. Si la distancia entre ejes de la versión Sport es de 2923 mm y la del Evoque es de 2660 mm, entonces el Velar tiene esta cifra de 2874 mm. Velar está construido sobre la plataforma Jaguar F-Pace, y el aluminio también se usa activamente en su diseño modular (más del 80% de la estructura de la carrocería). Pero plataforma común- Esto, quizás, es todo lo que une a estos autos. Son completamente diferentes tanto en términos de diseño como de rendimiento de conducción. No en el sentido de que uno sea mejor y el otro peor, sino simplemente diferente. Si hablamos del exterior del Velar, una vez más no podemos dejar de felicitar a los diseñadores de Jaguar Land Rover, quienes lograron combinar la brutalidad de un SUV con la elegancia de un automóvil de primera clase. Pregunta a cualquiera de los diseñadores de la firma cuál es el secreto del éxito de sus modelos. Apuesto a que en respuesta escucharás: "¡En proporciones!" Y luego comenzarán a diseccionar la imagen que crearon. Lo que Matt Walkins, el responsable de los primeros bocetos del concepto de este coche, no dejó de hacer: “Habiendo determinado el lugar del Velar en línea modelo Range Rover, no íbamos a construir una "matryoshka", es decir, estirar el modelo Sport o encoger el Evoque. Luego, Matt pronunció el discurso tradicional sobre las proporciones y entró en detalles: voladizo delantero, un voladizo trasero ligeramente más largo, una línea de perfil clara, una distancia entre ejes larga, ruedas de gran diámetro (dependiendo de la versión, Velar está equipado con ruedas con un diámetro de 18 a 22 pulgadas - ed.) ... El diseño se basa en superficies que fluyen suavemente, y toda la imagen crea una sensación de glamour y elegancia. Para crear esta impresión, pasamos varios meses en el laboratorio, logrando el juego de luces deseado en las superficies del cuerpo de Velar. El trabajo se llevó a cabo con una precisión de hasta un milímetro, y comenzó en el nivel de preparación de un modelo de arcilla”.

Hablando sobre las características de diseño del Range Rover Velar, Matt Walkins a menudo usaba el término "reduccionismo", diciendo que el camino hacia la excelencia no siempre tiene que ser difícil. Al menos externamente. Y me dio la impresión de que la palabra "reduccionismo" se ha convertido en una especie de epígrafe para términos de referencia para crear el Range Rover Velar. "Y ahí está línea completa detalles de los que estamos orgullosos”, continuó Matt. Por ejemplo, picaportes. Esta es la parte más fea del auto, y era importante para mí ocultarlos tanto como fuera posible. En el Velar, las manijas se extienden cuando se abre el vehículo y se retraen al ras de las superficies cuando las puertas están bloqueadas o cuando el vehículo supera los 8 km/h”. Por cierto, la precisión en la creación de líneas corporales ideales y la precisión en la instalación de paneles y detalles decorativos no es solo un tributo a la "belleza". Los ingenieros de Jaguar Land Rover también trabajaron duro en la aerodinámica. En particular, el coeficiente de arrastre de Velar es de 0,32, que es un muy buen indicador para un SUV. Si continuamos con el tema de las nuevas tecnologías utilizadas para crear la apariencia de Velar, vale la pena mencionar los faros LED que se incluyen en el paquete básico de todas las versiones. Y opcionalmente hay cuatro opciones de iluminación disponibles, incluidos los faros LED de matriz láser. En esta variante, la potencia de la luz de carretera de los faros ilumina 550 metros de carretera, y la tecnología matrix evita el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario.

Hablando sobre el diseño de Velar, Matt Walkins a menudo hacía analogías con la nave. De acuerdo, hay algo en común. Y hay "reduccionismo"...

No menos que el exterior, las soluciones interiores también están saturadas del espíritu del reduccionismo. A pesar de que la diócesis de Matt Walkins seguía siendo diseño exterior, también dijo algunas palabras sobre el interior, repitiendo las definiciones de "glamuroso" y "elegante", pero agregó que el interior del Velar es "una isla de calma". Y no puede discutir con el primero: incluso el cuero artificial Luxtec y el ante básico se ven respetables, y el cuero natural se usa en las versiones S y SX. cuero perforado. En cuanto a la versión HSE, aquí y en el final panel, y las puertas están forradas con lujoso cuero perforado Windsor. Pero la lista de materiales de acabado tampoco termina ahí: como alternativa al cuero tradicional, se ofrece un tejido textil, desarrollado en conjunto con la empresa de diseño danesa Kvadrat.

Y de nuevo, reduccionismo en acción: el interior tiene claros dominantes, no hay abundancia de llaves, interruptores, botones que destruya el estilo...

Al sumergirse en el salón "glamoroso" y "elegante" de Velar, recuerda nuevamente la palabra favorita de los diseñadores ingleses: "reduccionismo". No hay llaves, ni palancas, ni botones que activen las funciones del coche. El interior está dominado por un largo panel frontal y una consola central con dos pantallas negras del último sistema multimedia Touch Pro Duo. En la versión básica, los instrumentos analógicos y una pantalla TFT de 5 pulgadas están frente a los ojos del conductor y, comenzando con el paquete SE, una pantalla interactiva de 12,3 pulgadas, que el conductor puede configurar según sus preferencias. La velocidad, las señales de navegación y la información sobre el funcionamiento de una variedad de sistemas se pueden mostrar usando la pantalla de visualización frontal en Parabrisas. El motor arranca y las pantallas de la consola central cobran vida: en el menú de la pantalla superior hay tres sectores responsables de navegación, multimedia y teléfono, en el área de responsabilidad de la pantalla inferior: control de clima, asientos calefactables y ventilados (además de función de masaje) y control del sistema Terrain Response, que permite al conductor, en función de las condiciones de la carretera, elegir modo deseado adaptación del motor, transmisión, sistema de tracción total, suspensión, etc.

Las luces traseras LED se resuelven en estilo uniforme con faro

En línea unidades de potencia Range Rover Velar seis motores. Se trata de motores diésel de 2 litros y 4 cilindros Ingenium D180 y D240: los primeros equipados con una turbina con geometría variable, tiene una capacidad de 180 litros. Con. y un par máximo de 430 Nm a 1500 rpm, el segundo, en cuyo diseño se utilizan dos turbocompresores, produce 240 CV. Con. y par máximo de 500 Nm a 1500 rpm. El más nuevo, 3 litros motor diesel V6 tiene una potencia de 300 hp. Con. y un par de 700 Nm. Este motor proporciona la aceleración de un coche de casi dos toneladas a 100 km/h en 6,5 segundos. el mas economico motor de gasolina es un Ingenium de 2 litros y 4 cilindros con una capacidad de 250 hp. Con. y un par máximo de 365 Nm. Al mismo tiempo, la versión P300 es la más potente de la gama de motores Land Rover de 4 cilindros: 300 CV. Con. y 400 Nm de par. Y el buque insignia de la línea de tren motriz Velar es un motor V6 de 3.0 litros de aluminio equipado con un sobrealimentador Twin-Vortex. Su potencia es de 380 cv. con., y el par máximo es de 450 Nm a 6500 rpm. Todas las versiones de Velar están equipadas con una transmisión de 8 velocidades. transmisión automática Transmisiones ZF, pero los automóviles con motores de 4 cilindros se agregan con el modelo 8HP 45, que tiene un amortiguador que reduce las cargas, y para los motores de 6 cilindros, se diseña el modelo 8HP 70, optimizado para un mayor par. En la prueba, que tuvo lugar en las carreteras de Noruega, fue posible comparar autos con las unidades más potentes, y me gustó más el diesel "seis". Quizás la misma sensación de "glamour" y "elegancia" que llena el interior del Velar jugó un papel aquí: una alianza exitosa de un motor diesel (muy silencioso) y una transmisión automática proporcionó una aceleración suave (no lenta, es decir, suave) sin tirones al cambiar de marcha, y Aquí unidad de gasolina parecía un poco más nervioso. Digamos, ¿el diesel pierde en la dinámica de aceleración? Sí, pero esta pérdida durante la aceleración a 100 km/h es inferior a un segundo. ¿Notas esta diferencia cuando disfrutas de la atmósfera de "glamour" y "elegancia"?

Como se mencionó anteriormente, el Range Rover Velar se probó en Noruega, que tiene una red vial de 82 000 km de caminos asfaltados y 72 000 km de caminos de grava, lo que significa que fue posible probar las cualidades del Velar en caminos en mal estado. En cuanto al diseño, hay una suspensión de doble horquilla en la parte delantera, la mayoría de las cuales están hechas de aluminio. Pero, por ejemplo, antebrazos hecho de acero - una solución enfocada en la posibilidad de salir y fuera de la carretera. En la parte trasera se encuentra la suspensión Integral Link, un diseño que contribuye tanto al andar como al manejo. En las versiones "estándar" con motores de 4 cilindros están equipados con suspensión de resorte, pero opcionalmente en las versiones con motor diésel de 240 caballos y gasolina de 300 caballos, se puede instalar suspensión neumática. En la “base”, todas las versiones con motores de 6 cilindros están equipadas con suspensión neumática. Vale la pena hablar sobre esta función con más detalle. Una vez que la velocidad del vehículo supera los 105 km/h, la suspensión neumática reduce la altura de conducción en 10 mm y, cuando se apaga el motor, el modo de control automático de la suspensión baja el vehículo otros 40 mm, lo que permite una entrada y salida cómodas. Cuando el modo todoterreno está activado, el vehículo se eleva 46 mm a velocidades inferiores a 50 km/h, proporcionando una distancia al suelo de 251 mm. La suspensión neumática también ayuda mucho al vadear: Velar puede superar obstáculos de agua de hasta 650 mm de profundidad (versiones con suspensión de muelles - hasta 600 mm de profundidad).

Las manijas de las puertas han pasado una serie de pruebas de funcionalidad. Y pasó todas las pruebas

Todas las especificaciones del Range Rover Velar están equipadas con un sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas enchufable, cuyo diseño implica transferir caso con embrague hidráulico multidisco y transmisión por cadena al eje delantero. La velocidad de "toma de decisiones" es alta: por ejemplo, se puede transferir el 100% del par al eje delantero en tan solo 100 milisegundos. La distribución del par está controlada por el sistema Intelligent Driveline Dynamics, que recibe información de los sensores sobre el ángulo de giro de las ruedas, la posición la válvula del acelerador, tasa de guiñada, aceleración lateral y analizando el nivel de adherencia de las ruedas con la carretera. Los sistemas también funcionan en conjunto con IDD estabilización dinámica y control del vector de empuje. Para las versiones con motores de 6 cilindros, está disponible un bloqueo de diferencial trasero activo, que controla la distribución de par entre ruedas traseras. El sistema Terrain Response permite al conductor seleccionar uno de los seis modos que caracterizan sus preferencias de conducción o condiciones de la carretera, proporcionando así ajustes para el motor, la transmisión, la suspensión, los sistemas de estabilidad y la funcionalidad de tracción total. Se accede a las funciones de Terrain Response o Terrain Response 2 más avanzadas mediante el selector del sistema multimedia o mediante la pantalla táctil. Allí, en Noruega, también se pudo probar el sistema All-Terrain Progress Control, una especie de control de crucero todoterreno que funciona a velocidades de hasta 30 km/h, y el sistema Hill Descent Control, que controla la velocidad de un coche en una pendiente con mucha pendiente. Gracias a los sistemas anteriores, el asalto a la pista de esquí rocosa transcurrió sin incidentes.

El selector de transmisión automática sale del panel cuando se arranca el motor. "Chip" de Jaguar Land Rover

Y ahora, habiendo descendido del cielo a la tierra, algunas ventajas más en el activo Range Rover Velar. ¿Sabes cuál fue la primera pregunta de uno de mis amigos que se enteró de mi relación con Velar? ¿Pensando en el diseño? ¿Sobre la línea de motores? Una vez más, no adivinaron. Preguntó por el volumen del baúl. No creo que haya pensado seriamente en comprar este auto, pero la vena práctica se hizo sentir. Entonces, el volumen del maletero de Velar es de 673 litros. Sí, mi amigo también chasqueó la lengua respetuosamente. Y puedes añadir aquí una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción, una extensa gama de colores, con colores exclusivos para la versión tope de gama de la First Edition… Puedes seguir más adelante. Fue interesante hablar con los desarrolladores del Range Rover Velar, pero prácticamente no hubo preguntas sobre marketing. De acuerdo, es una tontería preguntar sobre el público objetivo de Velar. Este coche no se lo puede perder. Sí, no es tan deportivo como el Jaguar F-Pace, pero aquí hay un giro diferente. Y me gustó el Velar. Es cierto que también en este caso hay un conflicto de deseos y oportunidades: la versión "básica" del Range Rover Velar costará 3,880,000 rublos, y la versión en la configuración R-Dynamic HSE costará 6,139,000 rublos. Y si eres un verdadero conocedor de la belleza y te gustó la versión First Edition, entonces prepárate para gastar 7,218,000 rublos. Bueno, hay cosas que son inalcanzables, pero la búsqueda de un sueño siempre es bienvenida...

A un nivel bastante decente y potencial todoterreno Range Rover Velar

Tampoco hubo quejas sobre el manejo en serpentines de caminos de montaña.

Fila trasera de asientos. Todo el mismo ambiente de calidez y confort.

Precio

Las versiones "iniciales" son comparables a los precios de la competencia. Aquí hay algunos números serios...

Puntuación media

• Sin duda, se trata de un coche de alta gama. Pero su prima no es un velo que cubra otras ventajas.
• No hay contras que puedan afectar significativamente la negativa a comprar el Range Rover Velar "en la superficie". ¿Es el precio...

Range Rover Velar especificaciones
Dimensiones	4083x1665x2032mm
Base	2874mm
peso en vacío	1959 kg
masa completa	norte. d.
Autorización	213 mm (estándar), 251 mm (suspensión neumática)
Volumen del maletero	673/1731l
Volumen del tanque de combustible	66 litros
Motor	diésel, 6 cil., 2993 cm3, 300/4000 cv/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Transmisión	automático, 8 velocidades, tracción total
Tamaño de llanta	18 a 22 pulgadas
Dinámica	241 km/h; 6,5 s a 100 km/h
Consumo de combustible (ciudad/carretera/mixto)	7,4/5,8/6,4 l cada 100 km

Veredicto

Si te gusta la marca Range Rover, no eres un retrógrado y estás listo para nuevas soluciones arquitectónicas, el modelo Velar es definitivamente para ti. ¿Te encantan las aventuras todoterreno que no se convierten en incursiones de trofeos? Se adapta perfectamente, seguro que encuentras lo que necesitas. Y la diferencia de precio es de más de dos millones.

OBTENGA UN NUEVO LOOK

El Range Rover Velar presenta el nuevo sistema de información y entretenimiento Touch Pro Duo de Jaguar Land Rover con controladores multifunción integrados que incluyen Terrain Response y Terrain Response 2, entre otras características.

A ELECCIÓN

13 opciones de color, pintura mate especialmente desarrollada para la Primera Edición, detalles en efecto cobre, 8 tipos de llantas de 18 a 22 pulgadas, tapicería textil única desarrollada en colaboración con el estudio de diseño Kvadrat... Todo esto y más sobre el Range Rover Velar.

Range Rover Velar. sin velo

Para llegar a competiciones de alto nivel, como Wimbledon, hay que pasar por la selección más dura. Con los coches el mismo perejil. Por ejemplo, el nicho de los crossover premium medianos ha estado dominado durante mucho tiempo por el Audi Q5, el BMW X3 y el Mercedes-Benz GLK/GLC. Luego se unió a su compañía. porsche macan. Parece que nadie más llegará a este torneo cerrado. Sin embargo, el Jaguar F‑Pace logró diluir la fiesta alemana, habiendo pasado por el tamiz de las calificaciones en la cara, que fue llevado a los mayores salones del automóvil.

El Range Rover Velar disparó sin ninguna calificación: ingresó al campeonato con un comodín, una invitación deportiva especial. Algo sin precedentes: los británicos no se molestaron con el prototipo e inmediatamente le mostraron al mundo un automóvil de producción. Parece un concept car, en el que se colgaron números, que nuestro editor en jefe (ZR, No. 5, 2017). La raza se siente en cada línea y debajo del barniz del cuerpo: la misma plataforma iQ que el "f-pace".

El cuerpo de Velar es 81% de aluminio. La suspensión también está hecha de (doble palanca delantera y multibrazo Integral Link trasera). Pero incluso si ignoramos el pedigrí, el diseño y refinamientos de ingeniería, este Range Rover es muy bueno, como vi en las carreteras de Noruega.

¡Su unión es maravillosa!

En política, se considera de mala educación si un esposo y una esposa de alto rango trabajan en el mismo departamento. En los negocios, todo es diferente: los cónyuges que trabajan en conjunto brindan más beneficios. En el caso de Velar, esto es exactamente lo que sucedió: Massimo Frascella fue responsable del diseño exterior y Amy Frascella fue responsable de la selección de colores y materiales de acabado. El resultado del trabajo de la pareja italiana es magnífico: ¡un coche elegante y vanguardista! Todos los compañeros de clase parecían haberse vuelto anticuados, incluso el estado Range Rover Sport palideció. Las proporciones resultaron especialmente acertadas: asocio el Velar a un coupé.

Las manijas de las puertas retráctiles son de primera clase. Pero tomas el mango... y sientes el contragolpe. ¡Y esto es en un auto nuevo! ¿Y qué pasará dentro de cinco años?

El salón es una fiesta para los amantes de los gadgets epicúreos. Toda la consola central está dedicada a dos pantallas táctiles de diez pulgadas. El brillo, la resolución y la animación no son peores que los de los iPad. La lógica de uso está a un alto nivel, y la velocidad la proporciona un procesador de cuatro núcleos. El enrutador Wi-Fi le permite conectar hasta ocho dispositivos.

Está claro que las pantallas se cubren instantáneamente con huellas dactilares. Pero algo más me preocupaba: dejar caer un teléfono o una botella de refresco en una pantalla inclinada, y un esquife. Los ingleses dicen que el vidrio es fuerte. ¡Pero no pueden decir lo contrario!

Todos los Test Velars están equipados con un panel de instrumentos virtual. Es brillante, elegante y te permite cambiar la configuración de las escalas. Pero este cambio se produce veinte segundos después de haber dado la orden. En este contexto, la imperfección de la actuación de voz del navegante ("después de veintiún kilómetros, gire a la derecha") es solo una broma inocente. La pantalla de proyección funciona claramente, además, la imagen se complementa con información sobre la pista de reproducción o la estación de radio.

¿Calidad de construcción? Mejor que en el Jaguar relacionado: ambos materiales son más ricos y no se encuentran “jambas” como flash. Y por un recargo de 376.000 rublos, como alternativa al cuero estándar, ofrecen ... ¡tapicería de tela! ¿Dices que no pasa? Sucede si la tela es de la marca danesa Kvadrat. Contiene un tercio de lana, lo que lo hace extremadamente cómodo para sentarse en “muebles” cubiertos con dicho material. Me gustaron especialmente los suaves reposacabezas, que froté como un gato en la pierna del propietario. Excepto que no ronroneó.

Motor Ingenium - máquinas de potencia

La línea de motores Velar se adoptó completamente del F-Pace. Abierta la gama de cuatro cilindros de aluminio: dos motores diésel (180 ó 240 “caballos”) y dos gasolina (250 ó 300 CV) tendrán la mayor parte de la demanda. Ante la petición de dar la clave de la modificación de 300 potentes (este motor es el más fresco de la gama), los británicos bajaron la mirada. Al final resultó que, solo se trajeron versiones V6 a Noruega: diesel (300 hp) y gasolina (340 hp).

El "seis" de gasolina arranca casualmente, sin un rugido rodante, que anuncia los alrededores de F‑Pace. ¡Ideología! Velar fue afilado para mayor comodidad. Si quieres notas más deportivas, toma Jaguar. Sin embargo, Velar arranca con energía y se encuadra en los declarados 5,7 segundos a centenas. Los competidores con “seis” de 3 litros son un poco más rápidos: el Mercedes-AMG GLC 43 (367 hp) alcanza los cien en 4,7 segundos, y el Porsche Macan S (340 hp) y el Audi SQ5 (365 hp). .) - para 5.4. Estoy seguro de que la aparición de una versión caliente de Velar SVR no está lejos.

Donde no hay lag es en la suavidad de la marcha. Incluso en un peine duro, este Range Rover evoca una sensación de levitación que el Jaguar no puede. Porque, lo que no está permitido para el Jaguar ni siquiera por un cargo adicional.

El chasis proporciona un buen equilibrio entre comodidad y manejo. Al principio, el volante parecía irracionalmente liviano, pero gracias al sistema Configurable Dynamics, que le permite cambiar la configuración de manejo, pude “pesarlo”. La suspensión se dejó sujeta, por lo que la acumulación de ondas en la carretera se siente menos.

En tramos rectos, el automóvil vuela con confianza de hormigón armado, y en giros de alta velocidad no es reacio a mover un poco la cola; esta es una característica transmisión de tracción total IDD (Intelligent Driveline Dynamics) con embrague multidisco en tracción delantera. En condiciones normales, todo el empuje va hacia atrás, pero si es necesario, el embrague se bloquea, estabilizando la máquina. El bloqueo automático del diferencial trasero, que distribuye la tracción entre las ruedas, brinda una mayor confianza: puede "abrirse" antes en el giro. En general, todo está bien, pero el Porsche Macan aún sabrá mejor.

El control de crucero adaptativo funciona como debería: el Velar sigue al vehículo líder como un hilo siguiendo una aguja. Pero el sistema de retención de carril no siempre ve las marcas, lo que le permite conducir hacia el carril que se aproxima o al borde de la carretera.

Diesel Velar es otro planeta. Me cansé de conducir rápido, ¡aunque 700 newton metros es una fuerza! La aceleración está de alguna manera arrugada, con enganches turbo; después de todo, aquí hay un turbocompresor, y no un sobrealimentador de conducción, como en un "seis" de gasolina.

Además de una economía decente (una media de 10 l/100 km), me gustó más el coche diésel que el de gasolina solo porque el limitador de revoluciones funciona suave y delicadamente, mientras que el V6 de gasolina se convulsiona durante tres segundos.

Sobre las montañas, sobre los valles

Noruega está acostumbrada a ser llamada el país de los fiordos, pero aquí también hay muchos otros lugares de interés. Por ejemplo, los pintorescos Alpes Sunnmer en el oeste del país. En muchos picos, la nieve no se derrite ni siquiera en verano. Arriba, a los "panes de azúcar", se extienden numerosos carros de turistas.

Pero van por asfalto, y tenemos que hacer una “ascensión” por un camino pedregoso abandonado. ¡Desafío!

Ersatz SUV no se trata de Velar. Pongo el sistema Terrain Control (adapta los ajustes del acelerador, la transmisión y el sistema de estabilización a las distintas condiciones de la carretera) a modo montaña y, “sin esperar a la peritonitis”, doy la orden a la suspensión neumática para que levante la carrocería. Unos segundos y el espacio libre aumentó de los 205 mm estándar a los 251 mm.

Los primeros minutos los dediqué a la puesta a cero: no me acostumbré de inmediato al hecho de que el Velar atraviesa enormes piedras sin siquiera golpearlas con la barriga. Se agregó un movimiento.

La suspensión se tragó con éxito los barrancos que se cruzaron. Entonces, el mayor problema en este tramo fueron mis oídos: estaban bloqueados por la diferencia de altura.

Conduje hacia abajo y encendí el sistema ASPC (All Surface Progress Control): este es un tipo de control de crucero todoterreno. Establezca 10 km/h y conduzca. Parecería, ¡solo gira el volante! No funcionó. Durante los saltos sobre piedras, la electrónica se volvió loca y soltó los frenos. Después de un momento de vacilación, condujo sobre sí mismo, sin la ayuda de la electrónica.

Sea como fuere, en términos de capacidad de campo traviesa y adaptabilidad al todoterreno, Velar está por delante de los competidores mencionados. ¡Pero también es más caro!

Gol básico de Velar como un halcón. Desear Suspensión de aire? Preparar 122.400 rublos. Para un diferencial trasero activo, debe pagar 61,200 rublos, por Terrain Response - 11,300, por ASPC - 26,100, por Configurable Dynamics - 14,000, por control de crucero adaptativo - 99,500 rublos. Y tendrá que pagar por una rueda de repuesto de tamaño completo: 25 300 rublos. Las opciones más caras - faros láser de matriz y color mate: 198 600 y 156 500 rublos, respectivamente.

El precio del coche en versiones ceremoniales se acerca a los ocho millones. Así que es poco probable que Velar le quite muchos compradores a Competidores alemanes. ¡Más bien, se tragará el Range Rover Sport! Y este es el mas grande dolor de cabeza para los británicos. Me pregunto si un neófito puede vencer a un clásico.

Largo/ancho/alto/base 4803/2032/1665/2874mm

Volumen del maletero (VDA) 673 (558) * -1731 l

peso en vacío

Motor

diésel, R4,
16 válvulas
1999 cm³;
132 kW/180 CV a 4000 rpm; 430 nm
a 1500rpm

diésel, R4,
16 válvulas
1999 cm³;
177 kW/240 CV a 4000 rpm; 500 nm
a 1500rpm

diésel, V6,
24 válvulas
2993 cm³;
221 kW/300 CV a 4000 rpm; 700 Nm a 1500-1750 rpm

gasolina, r4,
16 válvulas
1997 cm³;
184 kW/250 CV a 4000 rpm; 365 Nm a 1200-4500 rpm

gasolina, r4,
16 válvulas
1997 cm³;
221 kW/300 CV a 4000 rpm; 400 Nm a 1500-4500 rpm

gasolina, V6,
24 válvulas
2995 cm³;
280 kW/380 CV a 6500 rpm; 450 Nm a 3500–5000 rpm

Tiempo de aceleración 0–100 km/h

Máxima velocidad

Combustible/reserva de combustible

Consumo medio combustible

Transmisión tracción en las cuatro ruedas; A8

*Entre paréntesis - datos para la versión con rueda de repuesto de tamaño completo.

La empresa británica Land Rover parece haber logrado encontrar un estilo reconocible, moderno y atractivo. El modelo Velar 2018 es otra confirmación de ello. Se ve muy bien, especialmente en la modificación R-Dynamic. La carrocería roja con detalles en negro crea una atmósfera de deportividad y audacia.

Y "Vilar" pudo encontrar rápidamente su audiencia en Europa, porque cada nación occidental pudo encontrar algo propio en él.

Diseño corporativo

El coche ha encontrado su categoría de precio entre Sport y Evoque. Exteriormente, todavía se parece más a su "hermano mayor", especialmente en la forma y proporciones del cuerpo. Pero incluso del modelo más joven recibió tamaños similares, es bastante difícil notar visualmente la diferencia en ellos.

Land Rover usó un diseño similar tanto para los faros como para las luces traseras en sus nuevos vehículos. Ya en la configuración básica, Velar viene con LED, pero opcionalmente, el comprador puede adquirir innovadoras luces de matriz láser.

Los representantes oficiales de la empresa afirman que pueden brillar a una distancia de más de medio kilómetro. Además, sistemas automáticos son capaces de crear un área de sombra cuando conducen en una carretera con luces bajas. Es decir, de hecho, no se puede transferir al vecino, sin cegar a los participantes en el tráfico que se aproxima.

Atención a los detalles

Mirando de cerca el crossover, es fácil resaltar una serie de pequeños detalles elaborados por diseñadores británicos. Incluso un pequeño spoiler sobre la tapa del maletero encaja perfectamente en el diseño. Le permite alargar ligeramente el automóvil externamente, haciendo que el diseño sea armonioso y completo.

Se presta especial atención a las manijas de las puertas, que "se encuentran" con su dueño. Cuando se doblan, forman absolutamente superficie lisa con puerta, y cuando se usan se adelantan. Es conveniente abrirlos, pero aún no está completamente claro cómo se comportarán tales tecnologías en las condiciones del invierno ruso.

Por ejemplo, el avión se congelará, ¿pueden las manijas romper los años? Hay un problema grave con el lavabo. El agua puede entrar fácilmente en el mecanismo y congelarse allí. Me temo, pero la probabilidad de problemas debido a tales decisiones es alta. Podremos averiguarlo después de un par de años de que el modelo esté en el mercado, cuando los usuarios experimentados expresen sus opiniones autorizadas.

lujo moderno

Los automóviles de la marca Range Rover siempre se han distinguido por su comodidad y lujo. Velar, además de esto, también es una máquina tecnológicamente muy avanzada con una gran cantidad de varios nodos digitales.

El resultado es un premium moderno, ¡y es genial! A pesar de que en el interior se encuentran pantallas gigantes, y en general se utilizan nuevas soluciones, nada interfiere o irrita en el interior. Los botones ubicados en el volante son muy difíciles de presionar por accidente.

Sin embargo, todavía vale la pena destacar ciertas deficiencias en la cabina. Por ejemplo, un modelo de clase premium que vale más de 6 000 000 de rublos no tiene accionamiento manual posiciones del volante. Todas las manipulaciones con ellos deben realizarse manualmente. La palanca tampoco está en el buen lugar- a la derecha del volante, donde los automóviles suelen tener el interruptor de encendido. No es la mejor ubicación, pero la mayoría de los conductores rara vez utilizan este nodo.

Nuevas sensaciones

Si en los antiguos Range Rover siempre nos encontramos con un aterrizaje bastante alto, entonces el Velar se alejó de esta tendencia. Te sientas lo suficientemente bajo, ni siquiera sientes que estás en un SUV. Al mismo tiempo, en la posición más baja de la altura de la silla, hay problemas de visibilidad incluso con un crecimiento bastante alto.

El maletero del crossover es simplemente enorme. Es poco probable que alguien lleve sacos de papas en él, pero para estos fines encajaría perfectamente. Por otro lado, recomiendo pedir guías divisorias como opción. No costarán tanto (alrededor de 15,000 rublos), pero no tiene que recuperar constantemente las cosas que vuelan al frenar.

Resumiendo el equipamiento interno, cabe destacar los siguientes parámetros:

• Volumen del maletero de 558 a 1731 litros;
• Peso en vacío 2440 kg;
• Altura libre al suelo de 213 a 251 mm según la posición de suspensión.

Dinámica

En nuestra prueba de manejo, teníamos un paquete R-Dynamic "grueso", bajo el capó del cual hay un V6 de tres litros que produce 380 caballos de fuerza. Según los documentos, el auto sale fácilmente 6 segundos.

De hecho, el SUV británico nos regaló una variedad de emociones. Por supuesto, en términos de dinámica, todo está bien con él, pero incluso en una modificación "cargada", no querrás apresurarte a ningún lado.

Es muy cómodo por dentro, en total el conductor Vilar tiene 4 modos de conducción:

• Automático (los ajustes son seleccionados por la electrónica);
• Confort (modo óptimo para la ciudad);
• Eco ("estrangula" el motor y ahorra combustible);
• Sport (hace que la suspensión sea rígida, cambia de marcha a altas velocidades).

Y si las tres primeras opciones no brindan la dinámica adecuada, entonces la deportiva, por el contrario, convierte a un crossover urbano en una verdadera bestia hambrienta y nerviosa. La suspensión se vuelve más rígida, pero aún no es suficiente, se siente suavidad. Tuvimos versión gasolina, quizás el motor diesel pudo funcionar mejor debido a la suave aceleración y el alto par.

¿Vale la pena?

¡No se puede negar el hecho de que el Range Rover Velar 2018 es muy bueno! Pero por lo que no debe perder de vista su costo de más de 5 millones de rublos. Equipamiento básico se puede comprar más barato, pero ¿por qué es necesario para esa cantidad de dinero?

Por otro lado, otros representantes de la línea no se desempeñan peor. El único inconveniente significativo de Velar es la disonancia de la dinámica y la comodidad. Estos factores no pueden estar presentes al mismo tiempo.

Observo que el coche se comporta bien en carretera. En él, sin ningún problema, será posible conducir a su casa de campo en invierno o en otoño lluvioso. Pero el fabricante sigue posicionando el coche como un "SUV urbano", y tiene toda la razón.

Las perspectivas para este coche son excelentes. Muchos ya lo están comparando activamente con el éxito de ventas en el mercado premium ruso: tierra toyota Cruiser 200. Y hay algo que discutir.

Simplemente compare los interiores de estos SUV. Los británicos se sienten notablemente más avanzados tecnológicamente, te sientas y controlas un transatlántico espacial. Por otro lado, muchas de estas innovaciones pueden no ser de tu agrado.

Base "Vilar" declarada distribuidor oficial a un precio de 3.982.000 rublos. Pero aún así le aconsejo que eche un vistazo más de cerca a la modificación R-Dynamic. Se ve mucho más atractivo y, sin embargo, le dará suficiente dinámica a la ciudad. Por cierto, no cuesta mucho más en la versión estándar, desde 4.195.000 rublos.

Fotos del nuevo Range Rover Velar:

Aún así, el británico resultó ser un auto diabólicamente hermoso. Sobre todo en esta versión de R-Dynamic: roja, con techo negro y elementos decorativos negros. Agresivo, atrevido, elegante, imponente... No es de extrañar que el diseño inglés sea considerado el estandarte del estilo. En general, si necesita originalidad y extravagancia, bienvenido a la soleada Italia, solidez, a Alemania, pero si sueña con elegancia combinada con practicidad, algún tipo de conservadurismo, con singularidad y simplicidad, con atractivo, entonces sin el estilo inglés es simplemente de ninguna manera. Y no es casualidad que las salas del London Design Museum fueran las elegidas para la muestra de estreno de Velar.

cuña en todas partes

De hecho, escribí sobre la impresión que me causó la aparición del Range Rover Velar tras el primer (y cortísimo) encuentro con este coche, que tuvo lugar en noviembre del saliente 2017. Así que no quiero repetirme y volver a escribir que tanto en tamaño como en precio, el auto se posicionó entre el Range Rover Sport y el Evoque. Sus contornos y proporciones están relacionados con este último: así lo evidencia la línea de vidrio en forma de cuña, y las "branquias" en los guardabarros delanteros reducidos a una estrecha ranura horizontal, y el efecto del "techo flotante". Al mismo tiempo, el Velar se acerca bastante al Range Rover Sport en términos de dimensiones, y aunque es sin duda un poco más pequeño que su hermano mayor, a primera vista solo se nota realmente una altura de carrocería significativamente más baja.

Los tres modelos están unidos, por ejemplo, por soluciones de estilo comunes en el diseño de la tecnología de iluminación: los bloques de luces delanteras y traseras se alargan en dirección horizontal y están equipados con una especie de "caños" que se extienden sobre las superficies laterales de las alas. Por cierto, todas las configuraciones y versiones de Velar están equipadas con faros con fuentes LED, pero los faros de matriz láser se ofrecen como opción. No se limitan a llenar de luz el espacio delante del coche durante 550 metros (al menos, eso es lo que dicen documentos oficiales), pero también saben cómo crear una "bolsa de sombras" alrededor de los automóviles que se aproximan, es decir, puede conducir con luces altas y no tener miedo de deslumbrar a otros usuarios de la carretera.

Atención a los detalles

Hablando sobre la apariencia de Velar, uno no puede dejar de notar la atención con la que los diseñadores y diseñadores británicos se dedicaron al estudio de los detalles individuales. Aquí, tome al menos una visera aerodinámica sobre la quinta puerta. No solo alarga visualmente el techo y hace que la silueta sea ágil y completa, sino que también está equipado con una especie de difusores para reducir el vacío detrás de la popa y la contaminación de la luneta trasera.

peso en vacío

Pero la característica más notable de Velar es, con mucho, las manijas de las puertas retráctiles al ras. Por un lado, es efectivo y, curiosamente, conveniente. El agarre resulta bastante natural, no es necesario girar el cepillo ... Pero aún queda la pregunta de cómo funcionará todo este esplendor en nuestras condiciones. La empresa asegura que el mecanismo de extensión de las asas es capaz de romper hielo de varios milímetros de espesor. Genial, pero se trata del hielo que cubre el exterior del auto. Pero, ¿qué sucederá si, por ejemplo, lava el automóvil (las manijas permanecen extendidas durante el lavado, porque para colocarlas en la carrocería, debe poner el automóvil en guardia y las arandelas, ya sabes, deben limpiarse) los umbrales y las partes finales de las puertas), el agua a presión penetrará dentro de los mecanismos y, por la noche, las heladas caerán a menos veinte. Después de tales procedimientos, los vidrios de los sellos se congelan con bastante frecuencia para mí, y repetidamente me he encontrado con la necesidad de reemplazar los fusibles que protegen los motores de las ventanas eléctricas para que no se quemen.

Sea como fuere, en un año o dos sabremos si todos estos temores fueron en vano o si los mangos realmente retráctiles no son muy adecuados para las condiciones rusas. Mientras tanto, queda tirar de esta manija extendida muy útil y comenzar a instalarse en el interior ...

Y las afluencias no interfieren

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De hecho, de un automóvil que lleva el nombre de Range Rover, se espera comodidad y un lujo discreto y noble, y dado que este es Velar, que ya ha sido llamado el modelo más tecnológico de toda la familia más de una vez, será ser lujo de alta tecnología. Bueno, qué puedo decir: así es ... De esas muestras que monté en la caída en el campo de entrenamiento, el Velar R-Dynamic se diferenció en el volante tipo deportivo con afluencias. Realmente no me gustan estas mismas afluencias, especialmente si alimentan el volante de un SUV serio, pero tengo que admitir que en este caso son bastante apropiados. Y, en general, todos mis temores resultaron ser en vano: la tira de metal en el volante, que le da una elegancia especial al volante, no interfiere en absoluto ni con el agarre ni con la dirección a alta velocidad. Espectaculares bloques de teclas con control capacitivo nunca funcionaron con toques accidentales sin mi deseo.

Bueno, entonces llegó el momento de “personalizar el traje según la figura”, y aquí me topé con problemas inesperados. De manera bastante inesperada para mí, un automóvil que costaba alrededor de 6,2 millones de rublos se vio privado de algunas opciones. Por ejemplo, la posición de la columna de dirección (que, por supuesto, es ajustable tanto en ángulo como en alcance) se ajusta manualmente, sin servos. El método de bloqueo de cambios también fue inesperado: por costumbre, busca una palanca reclinable en la parte inferior y la columna está bloqueada por una manija giratoria en lado derecho, donde muchas marcas tienen un interruptor de encendido. No puedo decir que sea incómodo, es algo inusual...

¡Quítate el sombrero!

Vayamos más lejos. estoy acostumbrado a eso vehículos terrestres Rover encontrará un aterrizaje clásico de "comandante" o un "semi-comandante" ligeramente más bajo. Pero Velar parece estar diseñado para que el conductor se siente bajo, como en un automóvil de pasajeros. Sin embargo, si bajas los asientos como es debido, empiezan los problemas de visibilidad (al menos a mí me empezaron a dar, a pesar de mi estatura de 182 cm), y en general estoy acostumbrado a sentarme más alto y con una posición bastante vertical de la parte de atrás.

Está bien, levanto el asiento por completo. La visibilidad hacia adelante ha mejorado (aunque el capó aún cubre un espacio bastante grande en la parte delantera del automóvil, de 5 a 6 metros, y si baja el asiento, de 10 a 15 metros). Pero la visibilidad hacia atrás no era tan buena: con el conductor en los "soportes para la cabeza en el techo", la línea del techo que cae se vuelve vidrio trasero en una tronera estrecha a través de la cual solo se ven fragmentos de los parabrisas de los autos que vienen detrás. Los espejos laterales también son más pequeños que los que se usan en los "grandes" Range Rover y Discovery. Sí, hay un "ojo que todo lo ve" en forma de un sistema de revisión de video circular, y en buen clima seco ayuda mucho al maniobrar en estacionamientos. Pero tan pronto como conduces por las calles de Moscú después de una nevada y un tratamiento con reactivos anticongelantes, una catarata golpea el "ojo que todo lo ve", y tienes que actuar a la antigua, mirándote en los espejos y escuchando. las señales de los sensores de aparcamiento.

Y luego comenzaron otros problemas: al entrar en el automóvil, comencé a agarrarme constantemente a la parte superior de la puerta con la cabeza, y Velar me quitó el sombrero en 8 de cada 10 casos. Nuevamente, en un viaje largo, la pregunta surge de donde poner el codo izquierdo. Y aquí hay dos opciones: "alféizar de la ventana" y un reposabrazos especial. Incluso con mi aterrizaje ("asiento completamente hacia arriba"), el alféizar está demasiado alto y el codo está levantado. Y el reposabrazos de la puerta es demasiado bajo...

¿Y la espalda baja?

O tomar sillas. Por un lado, todo está bien: un buen perfil, una piel hermosa y suave (al mismo tiempo parte interna refuerzos laterales están hechos de gamuza antideslizante, y esto es realmente muy Buena decisión) y soporte lateral desarrollado está presente. Pero después de un par de horas al volante, sentí que quería aumentar ligeramente el soporte lumbar. Fue útil buscar su clave de ajuste, pero no existe y no existe tal ajuste. Es decir, teóricamente existe, pero solo en una configuración HSE más alta que, con aproximadamente el mismo conjunto de opciones, costaría casi no 6 200 000, sino 6 900 000. Y resulta extraño: en mi modesto Freelander 2 SE, además, diesel y no en la configuración más cara, hay ajuste de soporte lumbar, pero en el caro Velar con el motor más potente y pretensión de deportividad, no. Hay un lujoso techo panorámico con un enorme techo corredizo, un excelente sistema de medios Meridian con sonido rico, profundo y de alta calidad, ¡pero no hay ajuste de soporte lumbar!

Y también esperaba que en un coche que cuesta más de 6 millones haya más comodidad para los pasajeros traseros. El auto de prueba tenía control de clima de dos zonas y los pasajeros traseros solo tenían una toma de corriente de 12 voltios para el adaptador. Al mismo tiempo, la lista de opciones incluye control de clima de cuatro zonas y un conjunto ampliado de ranuras de carga, y Sistema de entretenimiento para los pasajeros traseros… Pero todas estas son opciones, y de ninguna manera baratas. cuatro zonas aire acondicionado agregaría 61,200 rublos al precio, un sistema multimedia para pasajeros de la segunda fila con pantallas de 8 pulgadas - 198,700 rublos, y una "estación de carga" con un enchufe de 12 voltios y dos ranuras USB - 14,300 rublos.

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Volumen del maletero

Tranquilo es mejor

Pero lo que definitivamente pagaría es una rejilla divisoria (11 200 rublos) y un juego de guías divisorias (16 500 rublos). Porque cuando presiona el botón apropiado y un servomotor ágil abre la puerta del baúl frente a usted, se abrirá una especie de agujero en la cueva frente a usted. Sí, el baúl de Velar es enorme y muy profundo (y esto es una ventaja), pero aún así es un placer pescar paquetes del supermercado que se han ido volando durante un fuerte frenado. Y definitivamente se irán volando, porque debajo del capó de nuestro Velar se encuentra el más poderoso de una gama muy amplia de motores, un V6 de tres litros y 380 caballos de fuerza, y el automóvil "dispara" hasta cien en solo 5.7 segundos.

Y, sin embargo, Velar dejó algunos sentimientos encontrados sobre la marcha. Sí, es bastante dinámico. Pero incluso para una versión tan cargada, no es un estilo de conducción agresivo-deportivo más natural, sino mucho más tranquilo. Al fin y al cabo, se trata de un Range Rover, y aunque estos coches siempre han sido famosos por su capacidad de “volar y gatear”, la comodidad del conductor y los pasajeros ha sido durante mucho tiempo la principal directriz en su desarrollo. Quizá por eso me pareció que a pesar de toda la agresividad externa y el nombre R-Dynamic, los modos Auto, Confort o incluso Eco resultaron ser más orgánicos para este coche que deportivos. EN modo deportivo todo ocurre demasiado bruscamente: el motor es de gasolina, y las aceleraciones van acompañadas de una reducción de marcha. La suspensión también está más diseñada para la comodidad, porque se siente muy bien cómo, cuando presiona el acelerador, el automóvil se pone en cuclillas. ruedas traseras, con un frenado brusco, se sienten picotazos sólidos y se observan rollos sólidos en las esquinas. Este es un precio comprensible por los movimientos de suspensión y la suavidad de su funcionamiento. De todos modos, cuando llegamos al club de esquí, golf y polo de Tseleevo para la fotografía, Velar bajó y subió la pista de esquí bastante empinada sin ningún problema.

En general, al elegir Velar, yo personalmente seguiría prefiriendo el diesel, porque al conducir en la corriente, todas estas aceleraciones y desaceleraciones temporales y relativamente pequeñas ocurrirían de manera más suave, aunque bastante vigorosa. Después de todo, si su nombre es Range Rover, entonces quejarse en el camino es de alguna manera incluso indecente ...

Lo principal es controlar

En cualquier caso, es muy bueno que coche de prueba estaba equipado con una pantalla de visualización frontal que le permite controlar la velocidad sin apartar la vista de la carretera, un limitador de velocidad y un control de crucero activo que funciona muy bien incluso en la ciudad. Porque si no fuera por todo esto, no sé ni cuántas “cartas de felicidad” tendría que pagar. Velar es uno de los autos en los que la velocidad casi no se siente... Bueno, para los que creen que conducir rápido no es solo una forma de llegar del punto "A" al punto "B" en el menor tiempo posible, sino que llena la vida de sentido, en la parte inferior pantalla táctil hay un pictograma que representa un casco de carreras. Lo presionas (mientras que el sistema Terrain Response debe estar en modo dinámico) y ves aceleraciones. Afortunadamente, no es necesario mirar esta caricatura en un momento en que necesita agarrar el volante con más fuerza y ​​​​controlar cuidadosamente la pista: los datos se registran durante algún tiempo y se pueden analizar después de la carrera. Pero cuánto necesita un conductor "civil" esto es una gran pregunta ...