Aunque los turismos se produjeron en la URSS en los años 60 del siglo pasado, su oferta era increíblemente escasa. "Victoria", "Volga", "Moscovitas" y "Zaporozhtsy" se distribuyeron exclusivamente según las listas de empresas, e incluso en el lugar de trabajo la mayoría de las veces era posible adquirirlos sólo a través de grandes conexiones. El 20 de julio de 1966, después de analizar 54 sitios de construcción diferentes, el Comité Central del PCUS y el gobierno soviético decidieron construir una nueva gran planta de automóviles en la ciudad de Toliatti. La elaboración del proyecto técnico se encomendó al consorcio automovilístico italiano FIAT. El 15 de agosto de 1966, en Moscú, el director de FIAT, Gianni Agnelli, firmó un contrato con el ministro. industria automotriz URSS Alexander Tarasov creará una planta de automóviles en la ciudad de Tolyatti con un ciclo de producción completo.

01. Territorio de la futura planta de automóviles, 1966.

02. La primera tienda de campaña en la futura obra. En el centro del grupo se encuentra el director general de la planta de automóviles Volzhsky, V.N. Poliakov, 1966

03. El 3 de enero de 1967, el Comité Central del Komsomol declaró la construcción de la planta de automóviles del Volga como un proyecto de construcción de choque del Komsomol de toda la Unión. Miles de personas, en su mayoría jóvenes, se dirigieron a Togliatti para la construcción del gigante automovilístico.

04. La construcción del gigante automovilístico nacional se confió al departamento de Kuibyshevhidrostroy. En enero de 1967 se retiró del lugar de construcción el primer metro cúbico de tierra.

05. El departamento de recursos humanos de Kuibyshevgidrostroy recibió una avalancha de miles de cartas de quienes deseaban participar en la construcción de la planta. Todos entendieron que construir y luego trabajar en VAZ significaba estar en el epicentro. vida moderna, y la posibilidad de conseguir un apartamento en Tolyatti era más probable que en cualquier otro lugar.

06. Nikolai Semizorov, jefe del departamento de Kuibyshevgidrostroy, recuerda que la escala de la construcción simplemente lo asombró. En cuatro años fue necesario construir una central, una central térmica, el distrito Avtozavodsky de Toliatti y mucho más, con un coste total (según las estimaciones más conservadoras) de más de dos mil millones de rublos.

07. El estado no ahorró dinero para la construcción de la VAZ. EN Corto plazo Kuibyshevgidrostroy de una gran organización de construcción, incluso si tiene en su cuenta la construcción de la central hidroeléctrica de Volzhskaya que lleva su nombre. Lenin realmente se convirtió en un gigante.

08. El diseño técnico de la planta de automóviles fue elaborado por el italiano. preocupación por el automóvil"FIAT" con la participación del Instituto Promstroyproekt. En el diseño del futuro gigante participaron directamente equipos de más de 40 institutos de diseño de nuestro país.

09. A partir de 1969 se comenzaron a formar colectivos laborales de la planta, la mayoría de ellos eran las personas que construyeron la planta.

11. Continuó la instalación de equipos de producción producidos en 844 fábricas nacionales, 900 fábricas de la comunidad socialista, por empresas de Italia, Alemania, Francia, Inglaterra, Estados Unidos y otros países.

12. V.N. Polyakov, el primer director de VAZ, que dirigió la planta de 1966 a 1975.

13. Pisos a lo largo del transportador principal, 1969

14. Construcción del control VAZ.

16. Al lugar de la construcción acudían con frecuencia varios grupos musicales.

19. Quiosco "Soyuzpechat" al lado de la obra.

20. El primer automóvil VAZ se basó en el modelo FIAT-124, que en 1965 ganó el título de "Coche del año" en Europa. La foto muestra el primer FIAT en el campo de entrenamiento Dmitrovsky.

21. Paralelamente a la construcción de la planta, se probó el FIAT-124 en el polígono de pruebas automotrices de Dmitrov. Duro condiciones domésticas Resultó demasiado difícil para el “italiano”, por decirlo suavemente. Después de sólo 5.000 kilómetros, el coche casi tuvo que ser desechado. La carrocería del FIAT prácticamente “se desmoronó”, revelando que el chasis y especialmente los frenos no estaban adaptados a nuestras realidades. La distancia al suelo del italiano de 110 mm resultó demasiado baja en situaciones difíciles. condiciones del camino Unión. Se decidió aumentarlo. Es cierto que cuando los italianos descubrieron que los rusos iban a "levantar" el coche entre 17 y 17,5 cm del suelo, preguntaron con toda seriedad: "¿No van a construir carreteras en Rusia?".

22. El primer Zhiguli en la línea de montaje, 1970.

23. El 19 de abril de 1970, los primeros seis automóviles VAZ-2101 Zhiguli, ahora conocidos por la mayoría, salieron de la línea de ensamblaje principal de VAZ. países extranjeros como Lada. El primogénito estuvo a la altura de las expectativas de sus creadores. Calidad de conducción fueron excelentes y renovación importante sólo era necesario después de que el coche hubiera recorrido una distancia equivalente a diez viajes de Moscú a Vladivostok.

24. Es difícil sobreestimar el papel del primogénito VAZ en la historia de la industria automotriz nacional. Con su aparición, la industria automovilística soviética dio más de un paso adelante. Durante los 14 años que pasó en la línea de montaje, alrededor de 3.000.000 de “kopeks” salieron de la fábrica.

26. En 1973, el automóvil VAZ recibió otro nombre: "Lada", destinado a consumidores extranjeros. Una versión de la elección de este nombre dice que los diseñadores de AvtoVAZ escucharon accidentalmente el día anterior la canción popular en ese momento "No hay necesidad de fruncir el ceño, Lada". En otras historias, se hace una analogía con la marca registrada de la empresa Ladya, que apareció casi simultáneamente con Zhiguli. De una forma u otra, a todos inmediatamente les gustó este nombre.

27. Los "vazovtsy" van a trabajar.

28. Miles de coches nuevos fueron enviados a diferentes ciudades de la Unión Soviética y países vecinos.

29. El director general de la planta de automóviles de Volzhsky presenta los talleres del secretario del Comité Central del PCUS, A. Kirilenko, 1973.

30. Vista de pájaro de la planta.

31. Los coches nuevos esperan su salida.

34. Ya en diciembre de 1973, la planta produjo su automóvil número un millón.

36. Modelo VAZ-2108, realizado en tamaño natural con plastilina.

37. En diciembre de 1979, se montó en el taller experimental el primer prototipo del automóvil VAZ-2108.

38. VAZ CHPP (la más grande de Europa en el momento de su construcción) y una planta de automóviles.

39. Departamento de diseño.

40. La vida cotidiana de la fábrica.

41. Transportador.

42. Taller de montaje de motores.

43. Comedores VAZ.

46. ​​​​Autos nuevos en las plantas.

48. Fábrica y distrito Avtozavodskoy de Tolyatti en la distancia.

49. 30 aniversario del lanzamiento del primer coche. El movimiento ceremonial del popularmente querido “centavo” a lo largo de la cinta transportadora principal, 19 de abril de 2000.

52. Y para concluir, brevemente sobre algunas marcas de automóviles producidos por AvtoVAZ. ¡El SUV Niva se produce en serie desde 1977!

53. Primero, publicado en 1970, coche vaz, Con número de serie 0000001 tuvo un propietario en Samara y en el año 2000 volvió a ser propiedad de la planta y se conserva en el museo. (años de producción VAZ-2101 1970-1981)

54. El millonésimo VAZ-2103 se conserva en el museo AvtoVAZ. (años de producción VAZ-2103 1972-1983)

55. VAZ-2107 en la línea de montaje. (años de producción 1982-2011)

56. VAZ-2110, o popularmente "diez". (años de producción 1996-2007)

58. Lada Priora se produce desde 2007.

59. "Lada-Kalina" se produce desde 2004.

60. más nuevo modelo de producción AvtoVAZ-Lada-Granta, puesto en producción a finales de 2011.

Información breve: la superficie total de los edificios de producción de la planta de automóviles es de 2,1 millones de metros cuadrados. m, longitud del transportador - 150 km, equipamiento tecnológico - 16,5 mil unidades. Durante la construcción de la planta se pusieron en funcionamiento 213 km de carreteras, vías del tren- 180 km, se colocaron 6 millones de metros cúbicos de hormigón armado monolítico y prefabricado, se instalaron estructuras metálicas - 300 mil toneladas. Para comprender qué lugar ocupaba la planta de automóviles de Volzhsky en la jerarquía de la industria automovilística soviética, basta conocer el siguiente hecho: a mediados de los años 60, todas las fábricas existentes en la URSS producían la misma cantidad de automóviles, incluidos camiones y autobuses. , para lo cual se diseñó VAZ: 660 mil automóviles por año.

Mis otras reseñas históricas.

Aunque los turismos se produjeron en la URSS en los años 60 del siglo pasado, su oferta era increíblemente escasa. "Victoria", "Volga", "Moscovitas" y "Zaporozhtsy" se distribuyeron exclusivamente según las listas de empresas, e incluso en el lugar de trabajo la mayoría de las veces era posible adquirirlos sólo a través de grandes conexiones. El 20 de julio de 1966, después de analizar 54 sitios de construcción diferentes, el Comité Central del PCUS y el gobierno soviético decidieron construir una nueva gran planta de automóviles en la ciudad de Toliatti. La elaboración del proyecto técnico se encomendó al consorcio automovilístico italiano FIAT. El 15 de agosto de 1966, en Moscú, el director de FIAT, Gianni Agnelli, firmó un contrato con el Ministro de Industria Automotriz de la URSS, Alexander Tarasov, para crear una planta de automóviles en la ciudad de Toliatti con un ciclo de producción completo.

(61 fotos)

El territorio de la futura planta de automóviles, 1966.

La primera tienda de campaña en la futura obra. En el centro del grupo se encuentra el director general de la planta de automóviles Volzhsky, V.N. Poliakov, 1966

El 3 de enero de 1967, el Comité Central del Komsomol declaró la construcción de la planta de automóviles Volzhsky un proyecto de construcción de choque para toda la Unión Komsomol. Miles de personas, en su mayoría jóvenes, se dirigieron a Togliatti para la construcción del gigante automovilístico.

La construcción del gigante automovilístico nacional fue confiada a la administración de Kuibyshevhidrostroy. En enero de 1967 se retiró del lugar de construcción el primer metro cúbico de tierra.

El departamento de recursos humanos de Kuibyshevgidrostroy recibió una avalancha de miles de cartas de quienes deseaban participar en la construcción de la planta. Todos entendieron que construir y luego trabajar en VAZ significaba estar en el epicentro de la vida moderna, y la posibilidad de conseguir un apartamento en Toliatti era más probable que en cualquier otro lugar.

Nikolai Semizorov, jefe del departamento de Kuibyshevgidrostroy, recuerda que la escala de la construcción simplemente lo asombró. En cuatro años fue necesario construir una central, una central térmica, el distrito Avtozavodsky de Toliatti y mucho más, con un coste total (según las estimaciones más conservadoras) de más de dos mil millones de rublos.

El estado no ahorró dinero para la construcción de la VAZ. En poco tiempo, Kuibyshevgidrostroy de una gran organización de construcción, incluso si tenía en su cuenta la construcción de la central hidroeléctrica de Volzhskaya que lleva su nombre. Lenin realmente se convirtió en un gigante.

El diseño técnico de la planta de automóviles fue elaborado por el consorcio automovilístico italiano FIAT con la participación del Instituto Promstroyproekt. En el diseño del futuro gigante participaron directamente equipos de más de 40 institutos de diseño de nuestro país.

A partir de 1969 se comenzaron a formar colectivos laborales de la planta, la mayoría de ellos eran las personas que construyeron la planta.

Continuó la instalación de equipos de producción producidos en 844 fábricas nacionales, 900 fábricas de la comunidad socialista, por empresas de Italia, Alemania, Francia, Inglaterra, Estados Unidos y otros países.

V.N. Polyakov, el primer director de VAZ, que dirigió la planta de 1966 a 1975.

Pisos a lo largo del transportador principal, 1969

Construcción de control VAZ.

A la obra acudían a menudo varios grupos musicales.

Quiosco "Soyuzpechat" al lado de la obra.

El primer automóvil VAZ se basó en el modelo FIAT-124, que ganó el título de "Coche del año" en Europa en 1965. La foto muestra el primer FIAT en el campo de entrenamiento Dmitrovsky.

Paralelamente a la construcción de la planta, se probó el FIAT-124 en el polígono de pruebas de Dmitrovsky. Las duras condiciones internas eran, por decirlo suavemente, demasiado duras para el “italiano”. Después de sólo 5.000 kilómetros, el coche casi tuvo que ser desechado. La carrocería del FIAT prácticamente “se desmoronó”, revelando que el chasis y especialmente los frenos no estaban adaptados a nuestras realidades. La distancia al suelo del italiano de 110 mm resultó ser demasiado baja en las difíciles condiciones de las carreteras de la Unión. Se decidió aumentarlo. Es cierto que cuando los italianos descubrieron que los rusos iban a "levantar" el coche entre 17 y 17,5 cm del suelo, preguntaron con toda seriedad: "¿No van a construir carreteras en Rusia?".

El primer Zhiguli en la línea de montaje, 1970.

El 19 de abril de 1970, los primeros seis automóviles VAZ-2101 Zhiguli, ahora conocidos en la mayoría de los países extranjeros como Lada, salieron de la línea de montaje principal de VAZ. El primogénito estuvo a la altura de las expectativas de sus creadores. El rendimiento de conducción fue excelente y las reparaciones importantes fueron necesarias sólo después de que el automóvil había recorrido una distancia equivalente a diez viajes de Moscú a Vladivostok.

Es difícil sobreestimar el papel del primogénito VAZ en la historia de la industria automotriz nacional. Con su aparición, la industria automovilística soviética dio más de un paso adelante. Durante los 14 años que pasó en la línea de montaje, alrededor de 3.000.000 de “kopeks” salieron de la fábrica.

En 1973, el automóvil VAZ recibió otro nombre: "Lada", destinado a consumidores extranjeros. Una versión de la elección de este nombre dice que los diseñadores de AvtoVAZ escucharon accidentalmente el día anterior la canción popular en ese momento "No hay necesidad de fruncir el ceño, Lada". En otras historias, se hace una analogía con la marca registrada de la empresa Ladya, que apareció casi simultáneamente con Zhiguli. De una forma u otra, a todos inmediatamente les gustó este nombre.

Los "vazovtsy" se ponen a trabajar.

Miles de coches nuevos fueron enviados a diferentes ciudades de la Unión Soviética y países vecinos.

El director general de la planta de automóviles de Volzhsky presenta los talleres del secretario del Comité Central del PCUS, A. Kirilenko, 1973.

Vista de pájaro de la planta.

Los coches nuevos esperan su salida.

Ya en diciembre de 1973, la planta produjo su automóvil número un millón.

Modelo VAZ-2108, realizado en tamaño natural con plastilina.

En diciembre de 1979, se montó en el taller experimental el primer prototipo del automóvil VAZ-2108.

CHPP VAZ (el más grande de Europa en el momento de su construcción) y una planta de automóviles.

Coches nuevos en las plantas.

El primer automóvil VAZ, producido en 1970, con número de serie 0000001, tuvo un propietario en Samara y volvió a ser propiedad de la planta en 2000, y se conserva en el museo. (años de producción VAZ-2101 1970-1981)

El millonésimo VAZ-2103 se conserva en el museo AvtoVAZ. (años de producción VAZ-2103 1972-1983)

El modelo de producción más nuevo de AvtoVAZ, el Lada Granta, entró en producción a finales de 2011.

Información breve: la superficie total de los edificios de producción de la planta de automóviles es de 2,1 millones de metros cuadrados. m, longitud del transportador - 150 km, equipamiento tecnológico - 16,5 mil unidades. Durante la construcción de la planta se pusieron en funcionamiento 213 km de carreteras, 180 km de vías férreas, se colocaron 6 millones de metros cúbicos de hormigón armado monolítico y prefabricado y se instalaron 300 mil toneladas de estructuras metálicas. Para comprender qué lugar ocupaba la planta de automóviles de Volzhsky en la jerarquía de la industria automovilística soviética, basta conocer el siguiente hecho: a mediados de los años 60, todas las fábricas existentes en la URSS producían la misma cantidad de automóviles, incluidos camiones y autobuses. , para el cual se diseñó AvtoVAZ: 660 mil automóviles por año.

La historia de AvtoVAZ OJSC se remonta a mediados del siglo XX. El gran fabricante nacional sigue siendo considerado uno de los productores más importantes. carros pasajeros no sólo en Rusia, sino en toda Europa del Este. La sociedad anónima abierta AvtoVAZ está controlada por la alianza extranjera Renault-Nissan. Vale la pena señalar que esta planta inicialmente tenía un nombre completamente diferente: Planta de Automóviles Volzhsky; sin embargo, existió durante aproximadamente 5 años e inmediatamente se cambió a Asociación de Producción Volzhsky. carros pasajeros"AvtoVAZ", y luego - en nombre del 50 aniversario de la URSS. Esto se debió al decreto del Presidium de la RSFSR.

La producción de automóviles en AvtoVAZ comenzó a mediados del siglo XX.

Historia de la planta

La historia de VAZ comienza, naturalmente, con el automóvil LADA, el primer automóvil que salió de la línea de montaje de AVTOVAZ OJSC. Durante su existencia, el consorcio ha pasado por muchas renovaciones y reconstrucciones, la planta sobrevivió a tiempos difíciles de crisis, pero nunca dejó de producir. Hoy en día, la empresa, cuyo propietario es la alianza Renault-Nissan, ya no produce un modelo de coche, sino cuatro: Renault, Datsun, Nissan y LADA. El principal taller de producción y el complejo administrativo se encuentran en una gran ciudad rusa con nombre italiano: Tolyatti.

Aquí se construyó en 1966 el primer taller para el montaje de automóviles LADA. Los dirigentes de la URSS, después de largas discusiones, decidieron construir una planta de automóviles nacional, cuya función principal era la producción de vehículos económicos que los ciudadanos pudieran adquirir para uso personal. En ese momento, el mercado sólo podía ofrecer a los rusos automóviles caros que venían del extranjero en pequeñas cantidades, lo que limitaba significativamente el círculo de propietarios. Los automóviles producidos en Rusia tuvieron que absorber rápidamente la gran demanda de sus compatriotas de automóviles relativamente asequibles.

Incluso antes de que comenzara la construcción de AvtoVAZ, se establecieron relaciones comerciales con la empresa Fiat. Según el acuerdo celebrado, el fabricante italiano se dedicaba a las actividades más elementos importantes construcción: desarrolló un diseño técnico, proporcionado equipo necesario, correspondiente documentación técnica Y, además, con su propio ejemplo, formó a los especialistas necesarios. Los primeros modelos AvtoVAZ, por supuesto, se construyeron sobre la base de Fiat.

Construcción del objeto

A principios de 1967, casi todos los habitantes de Rusia sabían sobre la construcción de la instalación más grande del Komsomol: la construcción de una planta para la producción. autos domesticos. Cabe destacar la rapidez con la que avanzaba la construcción día tras día. Para garantizar la construcción en un período de tiempo acelerado y extremadamente corto, participaron casi 850 plantas de construcción de maquinaria ubicadas en diferentes ciudades de la Unión Soviética, así como 900 empresas extranjeras, cada una de las cuales suministró el equipo necesario.

Tres años más tarde, salió de la línea de montaje de la planta el primer automóvil, el Zhiguli, llamado VAZ 2101. El modelo copió en gran medida el diseño del Fiat-124. Su principal diferencia fue el uso de componentes nacionales que, según los diseñadores rusos, dieron al VAZ 2101.800 diferencias significativas. Además, el coche no estaba equipado con unidades de disco, sino frenos de tambor, tuvo una proporción significativamente mayor claridad del piso, suspensión y una carrocería potente. Todas las diferencias hicieron posible que el VAZ 2101 se adaptara mejor a las duras realidades del clima ruso.

Historia de los modelos rusos AvtoVAZ.

La historia de la planta comienza en 1969, cuando se formaron los equipos iniciales de trabajadores de la planta. La mayor parte de los trabajadores eran jóvenes que participaron activamente en la construcción del edificio. La instalación de una gran cantidad de diversos equipos de producción se llevó a cabo con la ayuda de colegas extranjeros. En la planta trabajaban empleados de empresas y compañías no sólo de Italia, sino también de Alemania, Francia e Inglaterra.

El 1 de marzo se considera un día importante para el fabricante de automóviles nacional; en 1970, fue en este día cuando se lanzaron 10 carrocerías nuevas, la base de los automóviles del futuro. El taller de soldadura desempeñó un papel importante en este proceso; después de sólo un mes y medio, el 19 de abril del mismo año, se produjeron los primeros automóviles VAZ 2101.

La historia de los modelos de la planta de automóviles Volzhsky comienza con el automóvil Zhiguli, el antepasado del VAZ 2101. El automóvil tenía 5 asientos para pasajeros (incluido el conductor). El sedán de cuatro puertas estaba equipado con una unidad de potencia de carburador con un volumen de 1,2 litros. En 1965, el modelo fue reconocido como el coche del año.

El VAZ 2101 nacional tenía frenos de tambor, lo que contribuía a un funcionamiento ininterrumpido a largo plazo, y una suspensión trasera de cinco barras. Además, los siguientes han sufrido actualizaciones importantes:

• diseño de sincronizadores en la caja de cambios;
• diámetro exterior, completo con forros de embrague;
• distancia al suelo, que ha aumentado en más de 10 mm;
• eje motriz, que ha sido completamente modernizado.

Sin embargo, el cambio más importante se produjo en el diseño de la unidad de potencia del modelo Fiat 124. El motor VAZ adquirió un árbol de levas en cabeza, una mayor distancia entre los cilindros y su diámetro interno.

El coche ahora tiene: un espejo exterior para mejor inspección vista trasera, argollas de remolque, puertas más anchas, baúl espacioso, huecos para manijas de puerta, asientos plegables.

El peso final del VAZ 2101 fue de 945 kg. Posteriormente, este modelo se convirtió en la base sobre la que se creó toda la familia de la categoría "clásica". A lo largo de toda la historia de la planta se produjeron 2.700.000 modelos.

Durante su existencia, el VAZ 2101 ha sufrido muchas modificaciones:

• VAZ 21011, aunque tenía un diseño y un motor distintivos, con un volumen de 1,3 litros;
• VAZ 21013: un análogo del VAZ 21011, equipado con una unidad de potencia del modelo 2101;
• VAZ 21016 estaba equipado con el mismo motor que el modelo 21011, pero características externas recordó 2101;
• Los VAZ 21018 y 21019 tenían unidades de potencia rotativas inusuales; además, durante algún tiempo se lanzaron una gran cantidad de versiones de exportación con volante a la derecha;
• El VAZ 2101-94, diseñado para las necesidades de la policía soviética, estaba equipado con un motor 2103.

VAZ 2101-94 fue producido específicamente para la policía.

La historia de la creación de AvtoVAZ depende directamente de la empresa italiana Fiat; al parecer, esto llevó a la creación del modelo 2102, que se convirtió en una versión con licencia completa del automóvil extranjero Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 apareció por primera vez en mercado ruso en 1971.

El vehículo actualizado se parecía mucho al equipamiento de la versión básica del sedán 2101 y se mantuvo sin cambios significativos. panel y un asiento del conductor. El borde extendido de la puerta, que llegaba hasta el parachoques, facilitaba la carga y descarga de cosas en el maletero. El aumento del espacio de carga se logró gracias al sólido asiento trasero plegable. Puerta trasera estaba equipado con un letrero con un número y luces ubicadas verticalmente. Los resortes de suspensión y todos los amortiguadores fueron reforzados en comparación con el 2101, lo que permitió transportar 250 kg de carga con un par de pasajeros dentro del vehículo.

El propulsor de gasolina tenía una potencia de 64 CV. Con. y trabajó en AI-93. Desde 1978 se empezó a producir una modificación. modelo anterior- VAZ-21021, que estaba equipado con un motor de cuatro cilindros del modelo 21011. Su objetivo principal es satisfacer las exportaciones. Enviado para la venta en el extranjero, el coche estaba equipado con un limpiaparabrisas y un dispositivo para lavar las ventanillas de la quinta puerta de carga, además, los asientos tenían reposacabezas;

La historia de los modelos comenzó con el Fiat 124, que se convirtió en el prototipo no solo del modelo VAZ 2101, sino que también sirvió en muchos sentidos. base básica para el VAZ 2103, comenzó con la firma de un acuerdo para proporcionar al fabricante de automóviles ruso un diseño técnico de estructuras con documentación completa para la creación de dos autos base. El primero de ellos tenía que pertenecer a la categoría "norma", y el otro, "lujo".

Al principio, hubo problemas en la planta que no permitieron iniciar la producción completa de "triples", en particular, no se organizó la creación de piezas para decoración; espacio interno coche, por lo que el nuevo modelo fue equipado temporalmente con el interior 2101 y llevaba el índice B en su nombre, que denota producción temporal. Opción básica El coche tenía una unidad de potencia con una potencia de 72 CV. s., alcanzó una aceleración de 100 km/h en sólo 15 s.

Debajo del capó apareció 2103. refuerzo de vacío sistema de frenos, y el tablero ha adquirido una interfaz "deportiva". El espacio desde el asiento hasta el techo ha aumentado significativamente: asciende a 86 cm.

hogar rasgo distintivo El cuarto modelo de AvtoVAZ es una actualización significativa de la versión anterior del Zhiguli, que hizo posible crear una camioneta con tracción trasera. La producción del 2104, establecida desde 1984, se centró en crear condiciones que contribuyeran a la máxima reducción de los costos de producción de automóviles y al mismo tiempo aumentaran la demanda de los consumidores.

En primer lugar, el techo de la carrocería sufrió cambios; su importante alargamiento contribuyó a la colocación de un maletero adicional; La puerta trasera de la camioneta se abría hacia arriba, el conductor podía calentar las ventanillas traseras y utilizar el limpiaparabrisas incorporado. El asiento trasero tenía una función abatible, lo que aumentaba 4 veces el maletero. Se hizo posible cargar el coche hasta 455 kg. El equipamiento de serie era bastante modesto, el interior tenía los acabados más sencillos, el salpicadero sólo tenía los acabados más dispositivos importantes, asientos con reposacabezas extraíbles y alfombrillas de goma normales.

Unos años más tarde se lanzó la producción de una modificación de la camioneta (21047), el modelo tenía una caja de cambios de cinco velocidades, equipamiento eléctrico y un atractivo; Vista interna con asientos anatómicos originales en el frente, que fueron tomados prestados del VAZ 2107. Hasta 2006, se produjo el VAZ 21045, que estaba equipado con una unidad de potencia diesel con un volumen de 1,52 litros, creado en Barnaulttransmash.

La historia del desarrollo de AvtoVAZ no estaría completa sin el VAZ 2105, que gracias a su diseño se convirtió en el estándar de la moda europea en los años 80. Fue este hecho el que contribuyó a la promoción generalizada. coche domestico al mercado mundial, aunque durante todo el período de producción el sedán de estilo “clásico” no se convirtió en el modelo más prestigioso y producido en masa de la planta. Sin embargo, antes de la creación de los VAZ con tracción delantera, este automóvil se consideraba el diseño más progresivo.

Las características principales del modelo son las características angulares de las aletas, los faros rectangulares y los parachoques funcionales. Equipo interno se destacó con un panel de instrumentos actualizado con un voltímetro. La ventilación cuenta con nuevos deflectores rectangulares, y la ventana trasera- Calefacción eléctrica. El coche estaba equipado con una caja de cambios de cuatro o cinco velocidades. Para acomodar cómodamente a conductores altos Asiento delantero retrocedió 2 cm B. Configuracion basica una unidad de potencia con cinturón de conducir. Las modificaciones más comunes:

• 21051: estaba equipado con un motor de 1,2 litros;
• 21053: equipado con una unidad de potencia con un volumen de 1,5 litros.

florero 2106

Otro popular y más vendido. consumidores domésticos es el modelo VAZ 2106 - modificación 2103. Este sedán AvtoVAZ tenía cuatro puertas, cinco asientos y una de dos cajas de cambios (de cuatro o cinco velocidades). La unidad de potencia 2106 es un motor de carburador con un volumen de 1,6 litros. De 1976 a 2002, se lanzaron al mercado unos 4 millones de modelos.

2106, en comparación con su predecesor 2103, tenía más diseño moderno exteriores e interiores. Apariencia El coche recibió marcos de plástico para los faros, una parrilla del radiador y parachoques actualizados. Además, las luces traseras estaban equipadas con iluminación de matrícula integrada. Sobre diseño de interiores En el interior del VAZ 2106 cabe destacar el aislamiento acústico mejorado, los reposacabezas de los asientos delanteros, el relieve de todos los asientos y el diseño del salpicadero.

El sedán modificado de cuatro puertas y cinco asientos para pasajeros estaba equipado únicamente con una caja de cambios de cinco velocidades. El exterior de este automóvil se diferenciaba del modelo base VAZ 2105 por una forma modificada del capó, nuevos faros traseros, capacidad del maletero, parrilla cromada Radiador y revestimientos.

El salón estaba equipado con asientos anatómicos más prácticos con nuevos reposacabezas de una pieza, un cómodo tablero con velocímetro (la marca alcanzaba los 180 km/h) y un tacómetro. El coche ahora tiene deflectores que proporcionan aire frío y un acabado de asiento mejorado.

Inicialmente, el modelo 2107 estaba equipado sólo con motor de carburador con un volumen de 1,5 litros, posteriormente, en el VAZ 21073 destinado a la exportación, se instaló una unidad de potencia de inyección con un volumen de 1,7 litros.

En 2006, cuando un automóvil nacional tuvo que cumplir con las normas medioambientales europeas, los diseñadores de la planta comenzaron a equipar el automóvil exclusivamente motor de inyección con un volumen de 1,6 l. El VAZ 2107 todavía se produce en Rusia y es uno de los modelos AvtoVAZ más populares. La gran demanda del coche se debió al bajo coste y buen nivel comodidad. El mercado ofrece ahora el VAZ 2107, en las configuraciones “normal” y “estándar”, así como el VAZ 21074, respectivamente, en las configuraciones “normativa” y “de lujo”.

Un coche pequeño de clase pequeña, equipado con tracción delantera y un motor transversal no estándar. EN últimos años Su producción se detuvo, la planta produce un modelo estándar 2113. VAZ 2108 - hatchback de tres puertas, más conocido con el nombre de exportación Lada Samara. La máquina se distingue de sus predecesoras por su fiabilidad y seguridad de funcionamiento. consumo económico combustible, así como una mejor resistencia a la corrosión de toda la carrocería.

Producido entre 1987 y 2004, el automóvil era un hatchback de cinco puertas con tracción delantera que era capaz de plegar un sólido asiento trasero Conviértete en un modelo de camioneta. Inicialmente, el "Samara" estaba equipado con un carburador de cuatro cilindros. unidades de potencia con ocho válvulas, que tenían un volumen de 1,1 l, 1,3 ly 1,5 l. El coche fue sometido muchas veces a varios rediseños, "bajos" panel Fue reemplazado inmediatamente por "alto", y luego fue reemplazado por completo por "Europanel".

Cuyo diseño fue desarrollado en 1983, el tipo de carrocería era un sedán, que en gran medida copiaba a los extranjeros. coches opel y Ford de finales del siglo XX. La dirección de la planta no pudo aprobar un vehículo de este tipo, por lo que todos los desarrollos se enviaron al archivo para su almacenamiento.

Un año después, los diseñadores propusieron completamente. nuevo prototipo 2110, sin embargo, el coche, al igual que su predecesor, no encontró reconocimiento entre el equipo directivo. La apariencia del coche era tan impersonal que el modelo nunca llegó a producirse.

El fabricante nacional lleva décadas suministrando coches al mercado mundial, obteniendo de ello unos ingresos considerables. El Lada 111 no fue una excepción: fue la primera camioneta AvtoVAZ, que era un modelo de exportación con tracción delantera producido desde 1998.

El espacioso coche estaba destinado a viajes por la ciudad y el campo, viajes largos, y como vehículo para el transporte de pequeños envíos de carga. Las principales ventajas de este coche: alto confort, maniobrabilidad y buen agarre en carretera. Compartimiento de equipaje se incrementó casi 3 veces (1420 l en lugar de 490 l), la capacidad de carga total fue de 500 kg.

El VAZ 2113 es un hatchback de tres puertas desarrollado por los diseñadores de AvtoVAZ gracias a numerosas declaraciones de los entusiastas de los automóviles nacionales. Pidieron iniciar la producción de automóviles actualizados de pequeña cilindrada con tracción delantera, cuya carrocería era un hatchback de tres puertas. Vale la pena señalar que el cese de la producción del modelo 21083 no fue apoyado por los rusos debido a que la planta nunca pudo crear un reemplazo adecuado para él. Incluso hoy en día existe una demanda impresionante de este coche en el mercado.

florero 2114

Lada 2114 es el sucesor del VAZ 2109. Este hatchback de cinco puertas tiene ópticas, una parrilla del radiador y un spoiler delantero tomados del VAZ 2115. Sin embargo, extremo posterior El coche se ha modificado significativamente, en particular, se ha actualizado el parachoques y se ha instalado otra luz de freno. Todos los parachoques tenían el mismo color que la carrocería; el coche se diferenciaba de sus predecesores por las molduras y los carenados de los umbrales. Los elementos atractivos del interior son: un salpicadero tipo Europanel, columna de dirección con posibilidad de regulación, aparato de gobierno, tomado de los "diez" y una nueva unidad de calefacción.

El nuevo Lada Samara, cuya producción comenzó en 1990, era un sedán completo con tracción delantera. El coche estaba equipado con unidades de potencia de gasolina con un volumen de 1,5 litros y 1,6 litros.

Nuevos modelos

Desde 2006, la planta comenzó a producir automóviles de la familia Kalina, que tenían dos modificaciones presentables. El tipo de carrocería del LADA 11183 era un sedán y el LADA 11193 era un hatchback. Comenzó a principios de 2007. producción LADA 11173: una camioneta espaciosa.

Hoy en día, AvtoVAZ produce automóviles como Lada 112 Coupé, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (camioneta, hatchback de cinco puertas, hatchback de tres puertas), LADA Kalina(camioneta y sedán), LADA Kalina Sport.

Conclusión

La historia de la creación de AvtoVAZ está asociada con una gran cantidad de automóviles nacionales exitosos y populares que han servido fielmente a sus propietarios durante décadas. Por ejemplo, Lada Granta, siendo relativamente coche asequible para casi cualquier clase de la población, durante el año ocupó un lugar líder en ventas en Rusia. En abril pasado de 2015, la empresa AvtoVAZ actualizó su logotipo, razón por la cual coche vesta, que en apenas un año fue entregado a producción en masa, será el primer modelo de la planta que se producirá con el nuevo logo.

es una empresa de fabricación de automóviles, el mayor fabricante de turismos de Rusia y Europa del Este.

Nombres anteriores: Planta de automóviles Volzhsky (VAZ) (1966-1971), Asociación Volzhsky para la producción de turismos "AvtoVAZ" (1971-1993).

Se tomó la decisión de construir una gran planta de automóviles en la ciudad de Togliatti, región de Kuibyshev (ahora región de Samara). gobierno soviético 20 de julio de 1966.

En 1967, la construcción de la planta de automóviles de Volzhsky fue declarada proyecto de construcción de choque del Komsomol de toda la Unión.

El 19 de abril de 1970, se montó el primer automóvil VAZ-2101 en la línea de montaje principal de la planta de automóviles Volzhsky, que sirvió modelo basica para toda la gama posterior de modelos: coches clásicos VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.

El 24 de marzo de 1971, la Comisión Estatal aceptó la puesta en funcionamiento de la primera etapa de la planta de automóviles Volzhsky.

Es una empresa de formación de ciudades en la ciudad de Togliatti.

Las instalaciones de producción de AvtoVAZ OJSC incluyen: producción, reparación y mantenimiento de equipos, producción metalúrgica, producción de prensas, producción de ensamblaje y carrocería, producción de ensamblaje mecánico, producción de productos plásticos, edificios de talleres auxiliares, producción piloto y área de pintura de carrocería. El proceso de montaje de los coches se realiza en cinco líneas transportadoras. Cada automóvil producido en la fábrica de automóviles se prueba en una pista de automóviles. AvtoVAZ también opera un centro científico y técnico.

Anteriormente, la empresa producía automóviles VAZ con los nombres Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Actualmente produce automóviles bajo la marca Lada, que todavía se llaman extraoficialmente VAZ.

Actualmente, se producen en masa los siguientes coches: LADA Grande(camioneta de 5 plazas, camioneta de 7 plazas, furgoneta), LADA Granta(sedán), LADA Kalina (familiar, hatchback, Sport), LADA Priora (sedán, familiar, hatchback, Coupé), LADA Sámara(hatchback, sedán), LADA 4x4, LADA-21074 (fuera de las instalaciones de AvtoVAZ).

"AvtoVAZ" en 2012 año lada- 17 de septiembre desde la línea de montaje de la planta de automóviles de Izhevsk, gestionada por United LLC grupo de autos", se fue el último grupo de ellos.

Potencial de producción existente complejo automovilístico permite la producción de más de 800 mil automóviles al año.

El Grupo AvtoVAZ incluye alrededor de 270 filiales. Las empresas del grupo están involucradas en áreas como telecomunicaciones, energía, construcción y también brindan servicios financieros y de seguros.

El beneficio neto del grupo AvtoVAZ según las NIIF a finales de 2011 ascendió a 6,7 ​​mil millones de rublos, el beneficio neto en enero-septiembre de 2012 disminuyó a la mitad en comparación con el mismo período de 2011: a 1,2 mil millones de rublos frente a 2,5 mil millones de rublos.

Ganancia sociedad Anónima en enero-septiembre de 2012 mostró un aumento del 4,1%, hasta 133,7 mil millones de rublos (durante los nueve meses de 2011, 128,4 mil millones de rublos).

Las ventas del mayor fabricante ruso de turismos a finales de 2011 aumentaron un 10,6% en comparación con el año anterior, hasta 578.387 mil autos lada, en enero-septiembre de 2012.

Las marcas rusas de turismos se crearon en la URSS y no todas se mantuvieron a flote. Hoy en día, sólo dos fábricas, AvtoVAZ y UAZ, continúan produciendo productos con su propia marca. GAZ e IzhAvto pasaron al montaje modelos extranjeros, y Moskvich dejó de existir por completo.

en la publicación tiempo soviético Se han realizado repetidos intentos para crear una marca nacional competitiva de automóviles de pasajeros, pero solo uno puede considerarse exitoso: el Chevrolet Niva.

OJSC "AvtoVAZ"

La planta de automóviles de Tolyatti se fundó en 1966 y pronto se convirtió en el mayor fabricante de turismos de Europa del Este y la URSS. La producción comenzó en 1970 con la aparición del ahora legendario “kopek” (VAZ-2101), que todavía se puede ver ocasionalmente en las carreteras.

A lo largo de su casi medio siglo de historia, AvtoVAZ ha producido docenas de sus queridos modelos de automóviles (Zhiguli, Sputnik, Samara, Niva, Oka).

La gama de modelos y los años de producción se presentan en el diagrama:

Hoy AvtoVAZ está controlado por Alianza Renault-Nissan y produce modelos populares automóviles bajo su propia marca Lada (“Lada”).

Lada Priora ("Lada Priora")

• Lada sedán priora(VAZ-2170)
• Lada Priora hatchback (VAZ-2172)
• Furgoneta Lada Priora (VAZ-2171)
• Lada Priora Coupé ("Lada Priora Coupé", VAZ-21728)

Lada Granta ("Lada Granta")

• Lada sedán granta vaz-2190
• Lada Granta sedán deportivo VAZ-2190
• Lada Granta elevador VAZ-2191

Lada Kalina ("Lada Kalina 2")

• Lada Kalina hatchback (VAZ-2192)
• Lada camioneta Kalina(VAZ-2194)

Lada Largus ("Lada Largus")

• Furgoneta Lada Largus (R90)
• Lada Grande furgoneta de carga(F90)

Lada 4x4 - SUV

• Familiar Lada 4x4 de 3 puertas (VAZ-21214)
• Familiar Lada 4x4 de 5 puertas (VAZ-2131)

En agosto de 2014, AvtoVAZ presentó nuevo modelo LADA 4x4 Urbano.

Los SUV 4x4 representan la mayoría de las ventas de los fabricantes de automóviles en Europa.

JSC "GM-AVTOVAZ"

Una empresa conjunta entre AvtoVAZ y el consorcio estadounidense Motores generales Desde 2002 fabrica el todoterreno ruso Chevrolet Niva. Hay 5 niveles de equipamiento: L, LE, LC, GLC, GLS.

En la década de 2000, se produjeron y luego se suspendieron los siguientes modelos:

También disponible modificación de chevrolet Trofeo Niva (“Trofeo”), adaptado a condiciones todoterreno.

Chevrolet Niva es uno de los SUV más vendidos del país.

Las instalaciones de producción de JSC "GM-AVTOVAZ" se encuentran en Tolyatti.

OJSC "GAZ" ("Grupo GAZ")

Planta de automóviles de Gorki, el buque insignia de la industria automovilística rusa y soviética, fue fundado en 1932 en Nizhny Novgorod. Fue aquí donde comenzó la producción del primer turismo soviético, el GAZ-A.

Posteriormente, la empresa produjo:

La alineación gas de pasajeros presentado en la siguiente tabla:

Modelo	Año de lanzamiento
	1940 - 1942, 1945 - 1948
M-20 "Victoria"
ZIM (GAZ-12)
GAZ-21 "Volga"
GAZ-22 "Volga"
GAZ-23 "Volga"
GAZ-13 "Chaika"
GAZ-24 "Volga"
GAZ-24-02 "Volga"
GAZ-24-24 "Volga"
GAZ-14 "Chaika"
GAZ-24-10 "Volga"
GAZ-24-34 "Volga"
GAZ-3102 "Volga"
GAZ-3101 "Volga"
GAZ-31029 "Volga"
GAZ-31022 "Volga"
GAZ-3105 "Volga"
GAZ-3110 "Volga"
GAZ-310221 "Volga"
GAZ-3111 "Volga"
GAZ-31105 "Volga"
GAZ-311055 "Volga"

Desde 2005, la Planta de Automóviles de Gorki forma parte del holding de fabricación de automóviles del Grupo GAZ.

Después de que cesó la producción Siber del Volga(Volga Cyber) en 2010, desarrollando el nuestro propio modelos de pasajeros No se esperan GAS. La planta producirá repuestos para Cybers durante 10 años.

OJSC "UAZ"

La planta de automóviles de Ulyanovsk funciona desde 1941. La empresa se especializa en la producción de vehículos con tracción total, incluidos los SUV.

El famoso UAZ-469, popularmente apodado "cabra", comenzó a producirse en 1972 y durante mucho tiempo fue el principal vehículo de mando del ejército soviético.

Posteriormente, se modernizó y los sucesores de la "cabra" UAZ-3151 y el UAZ-315195 "Hunter" se producen hasta el día de hoy. Desde 2004, la planta de automóviles de Ulyanovsk forma parte de un gran tenencia de automóviles"Sóller".

Gama de modelos y años de producción de los SUV UAZ:

• UAZ-469 (1971-2003);
• UAZ-3160 (1997-2004);
• UAZ-3162 "Simbir" (2000-2005);
• UAZ-3151 (desde 1985 hasta la actualidad);
• UAZ-3159 "Barras" (desde 1999 hasta la actualidad);
• UAZ-315195 "Hunter" (desde 2003 hasta la actualidad);
• UAZ Patriot (UAZ-3163) (2005 al presente).

Modificaciones de "Patriota":

• Carga UAZ ("Carga", UAZ-23602-050);
• Camioneta UAZ ("Recogida", UAZ-23632);
• UAZ Patriot Sport ("Patriot Sport", UAZ-3164).

También se producen modificaciones militares y policiales.

"Moskvich"

La marca Moskvich, bastante común en la época soviética, se produjo en AZLK (entonces Moskvich OJSC) de 1947 a 2001. En total se produjeron unos 40 modelos. En la década de 2000, la planta fue declarada en quiebra y una parte importante de ella capacidad de producción pasó a manos de JSC Avtoframos - proyecto conjunto Gobierno de Moscú y empresa Renault.

En 2014, Avtoframos pasó a llamarse ZAO Renault Rusia. Marca comercial Moskvich es propiedad de la empresa alemana Volkswagen desde 2009.

"IzhAvto"

La planta de automóviles de Izhevsk funciona desde 1965. Al principio, los "moscovitas" se reunieron en él, y en 1973 la planta comenzó a producir su propia marca Izh-2125 ("Izh-Kombi"), el único automóvil con carrocería hatchback en la URSS. Varios modelos"Izh" se produjeron hasta 2006 (Izh-2717, Izh-21261 "Fabula").

Ahora la planta produce Izh-27175 y ensambla automóviles KIA Spectra, Kia Sorento y etc.

EtiquetaAZ

La fábrica de automóviles de Taganrog fue construida en 1998 como planta de montaje de automóviles para marcas extranjeras.

En 2009, TagAZ anunció el lanzamiento. propio desarrollo- turismo coche tagaz Vega.

Tras vender poco más de 1.000 coches, la producción se suspendió debido a las demandas de la división surcoreana de GM Daewoo contra TagAZ por violación de los derechos de propiedad intelectual. En 2014, la planta fue declarada en quiebra.

Para obtener información sobre los aspectos positivos y negativos de operar automóviles nacionales, consulte siguiente vídeo video.

¿Los nuevos modelos de turismos nacionales “explotarán” el mercado ruso? En realidad, aparecieron estos, pero no por mucho tiempo:

La industria automovilística apenas empieza a salir de la crisis, por lo que difícilmente podemos esperar un milagro en el futuro próximo.