RAF‑2203–01

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El edificio de la calle Duntes en Riga del arquitecto Gurevich, donde una vez estuvieron ubicados el centro científico y técnico y el taller experimental de la Fábrica de Autobuses de Riga y cerca del cual fotografiamos el RAF-2203-01, lanzado en 1990, apareció mucho más tarde que el modelo 2203 Y, sin embargo, el minibús y la carrocería de ladrillo tienen muchas similitudes. Ambos lucen inusuales y originales. Y todo porque fueron diseñados con alma...

RIGA - MOSCÚ - YELGAVA

Érase una vez una pequeña fábrica en la calle Duntes de Riga. Allí fabricaban unos tres mil minibuses RAF-977 al año. El transportador era manual: los cuerpos se hacían rodar en carros sobre rieles colocados sobre un piso de concreto. Por supuesto, los gerentes de la planta, el director Ilya Ivanovich Poznyak y el ingeniero jefe Reginald Albertovich Ballod-Nagradov, entendieron: para obtener el visto bueno para la construcción de una nueva y poderosa empresa (no había ningún lugar donde expandirse en Duntes), Era necesario mostrar todo en Moscú. nuevo modelo. “Completamente nuevo” es, por supuesto, relativo, ya que los componentes y conjuntos sólo podían tomarse prestados de automóviles soviéticos en serie.

Los residentes de Riga eligieron un método para crear un automóvil nuevo que no era el más común en la URSS: una competencia entre dos grupos independientes de artistas e ingenieros. En 1967, se lanzó un minibús del grupo Meizis con el nombre en clave RAF-982-I. El coche parecía bastante moderno, pero poco original: parecía un Ford Transit.

El grupo de Arthur Eisert se graduó de la RAF-982-II recién en 1968. Pero su minibús anguloso con faros rectangulares parecía, si no un extraterrestre de otra galaxia, al menos no menos atrevido que otros conceptos occidentales. Las unidades y componentes de ambos autobuses eran, por supuesto, de serie. Por cierto, el segundo modelo, el futurista, inicialmente no estaba equipado con un motor Volga, sino con una unidad de 75 caballos de fuerza completamente nueva del Moskvich-412, que no era inferior en potencia al motor ZMZ-21.

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En los accesos más lejanos a la nueva RAF se encontraba el primer prototipo del RAF-982, creado en 1965 sobre unidades GAZ-21 por el grupo Meizis. En 1967 se construyeron dos prototipos más, que se diferenciaban del primero elementos externos.

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El prototipo del grupo de Eisert apareció en 1968. El coche futurista tenía un motor Moskvich-412. Ambos minibuses fueron conducidos a Moscú, donde fueron mostrados a la comisión interdepartamental, en la que incluso había médicos; los RAF eran los principales ambulancias LA URSS. Luego, las autoridades aprobaron un modelo con un diseño más tradicional, que no gustó a los residentes de Riga. Preferían el coche de vanguardia. Además, creían que precisamente para una máquina así se les permitiría construir una gran y planta moderna. Al final ganaron los riganos. Un poco suavizado (en el sentido literal, las líneas de la carrocería se volvieron menos nítidas) el RAF-2203 con motor de gasolina, caja de cambios y suspensiones entró en la cinta transportadora de una nueva planta en Jelgava, llamada, como era costumbre en aquellos días, en honor. del XXV Congreso del PCUS. Los primeros coches se produjeron en 1975 y la producción a gran escala comenzó en febrero de 1976.

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HOJA DE RUTA

Hoy en día, sobre sus ruedas estrechas en arcos anchos, parece un poco extraño: desde algunos ángulos parece muy moderno, desde otros parece ingenuo y divertido. Pero ciertamente es reconocible. ¡Así ha resultado la vida! Hasta hace poco, estos coches sólo despertaban el interés de los amantes de los autobuses más notorios. Ahora, incluso en Letonia, donde la herencia automovilística soviética está desapareciendo de las carreteras con especial rapidez, a nuestro “Rafik” rayado se le permitió cortésmente pasar durante los cambios de carril. Para saludar, incluso sacaron la mano del fresco salón en un calor sin precedentes en Riga. Por cierto, en la RAF, para combatirlo, sólo tenemos ventanas de puertas que no bajan del todo y correderas en la parte trasera. Para tomar o abandonar rápidamente el asiento del conductor, se necesitan ciertas habilidades: el asiento está justo encima del volante. Pero es cómodo: después de un par de cientos de kilómetros mi espalda no se cansa en absoluto. Tampoco lleva mucho tiempo acostumbrarse a la palanca de la caja de cambios, que está fuertemente desplazada hacia atrás (la cubierta original de la caja de cambios Volga estándar se fabricó en Riga). No es muy cómodo encender la cuarta y la espalda, pero puedes acostumbrarte. Sobre todo teniendo en cuenta que la estructura tiene cuatro décadas. La dinámica, por supuesto, no es nada moderna. Un motor Volga inferior de cien potentes, impulsado por encendidos frecuentes marchas bajas¿Cómo se comporta un coche en el tráfico urbano del siglo XXI? Pero en la autopista no es difícil circular a la velocidad legal de 90-100 km/h. Pero el coche hace todo el ruido que puede, tanto que con voz más o menos tranquila sólo puedes hablar con la persona que está sentada a tu lado. Se oye una vibración desagradable en el suelo, probablemente debido a un equilibrio mediocre. brazo de control. Y si se superan los 100 km/h, el coche empieza a flotar en una carretera completamente llana. Para ser justos: más bajas velocidades RAF-2203 se comporta bastante bien.

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RAF-2203–01. Ni desde el punto de vista de la seguridad ni de la comodidad, la ubicación del interruptor de encendido no es en absoluto ideal. Bueno, no encontraron otro... Una plataforma de plástico con lados unidos a la carcasa del motor. equipo de fábrica coches tardíos.

RAF-2203–01. Ni desde el punto de vista de la seguridad ni de la comodidad, la ubicación del interruptor de encendido no es en absoluto ideal. Bueno, no encontraron otro... Una plataforma de plástico con lados unidos a la carcasa del motor es un equipamiento de fábrica en los coches posteriores.

Los antiguos trabajadores de Raf dicen que para una máquina transportadora normal (esta RAF-2203-01 se fabricó en 1990 y tiene un kilometraje de 24.500 km) todo esto es normal. Los probadores y los conductores más meticulosos y trabajadores modificaron los coches a su medida: añadieron aislamiento acústico adicional, equilibraron y ajustaron todo.

La RAF, como la mayoría de los automóviles soviéticos, está tejida de contradicciones. La calidad de marcha, incluso con cuatro pasajeros, es excelente. Pero el coche está diseñado para doce personas. Sólo la suspensión delantera del Volga, originaria de los años 50, con pivotes y casquillos roscados, se desgastaba muy rápidamente. En un coche descargado, los frenos funcionan bastante bien, pero si llevas a bordo a esas mismas doce personas, los tambores y pastillas del Volga apenas pueden hacer frente a su trabajo. Aunque bajo el piso de madera contrachapada ya funcionan dos servomotores de vacío hidráulicos Moskvich (por decirlo suavemente, lejos de ser las unidades más confiables en la historia de la industria automovilística soviética): uno para el circuito delantero y el otro para el circuito trasero. Bueno, el toque final al retrato rápido: las piernas del conductor y pasajero delantero protegido sólo por una delgada pared con faros rectangulares de moda en los años 1970. Sin embargo, en este sentido autobuses modernos No nos alejamos mucho de "Rafik".

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RAF-2203–01. Dueño actual Quité varios asientos para matricular el coche como turismo.

RAF-2203–01. El propietario actual quitó varios asientos para matricular el coche como turismo.

DE SALIDA A SALIDA

Para la URSS a mediados de los años 1970, el RAF-2203 era bastante coche moderno, como la planta de Jelgava. Por cierto, incluso en los años setenta más estancados, se construyeron fábricas en el país (recordemos también VAZ y KamAZ), aunque no con tanta intensidad como ahora. centros comerciales. El nuevo “Rafik” (a principios de los años 1970 este apodo se había establecido en relación con el modelo 977) con la inscripción Latvija en el capó parecía, como muchas cosas del Báltico, un poco extranjero. Bueno, por ejemplo, como las prendas de punto letonas, la arquitectura Art Nouveau en el centro de Riga, los pequeños cafés acogedores y el imperturbable Raymond Pauls con su "Hojas amarillas", que se convirtió en uno de los éxitos soviéticos de 1975. Fue con esta canción que comenzó la fama del compositor en toda la Unión. La planta, diseñada para 16 mil automóviles, a veces producía 18 mil al año. La necesidad de minibuses era enorme, ya que Rafik, de hecho, no tenía análogos en la URSS. Minibuses y paramédicos, vehículos especiales para la policía y simplemente coches "aceleradores" en las empresas... Un poco más tarde, se complementaron con un montón de modificaciones para los Juegos Olímpicos de 1980 y vehículos eléctricos experimentales. Los habitantes de Riga entendieron mejor que otros que el coche necesitaba una modernización. Las nuevas luces y parachoques, el volante y el panel de instrumentos (se fueron introduciendo gradualmente) son buenos. Pero el coche necesitaba un motor más potente, una suspensión diferente (al menos en la parte delantera) y frenos. Probamos motores diésel importados, ZMZ-406 e incluso VAZ. motor rotativo. En Estados Unidos, bajo el liderazgo del diseñador V.A. Mironov creó una suspensión original tipo McPherson, pero con amortiguadores remotos, apodada "McMiron" en Riga. Hicimos muestras con frenos de disco Delante con dos pinzas de Niva. Bien podría ser RAF-22038. Pero no lo hizo. En la URSS nadie se comprometió a fabricar componentes originales para una planta de automóviles tan pequeña con volúmenes de producción relativamente modestos.

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RAF-2203–01. El maletero es, en general, condicional. Pero, afortunadamente, la rueda de repuesto no está debajo del vientre.

RAF-2203–01. El maletero es, en general, condicional. Pero, afortunadamente, la rueda de repuesto no está debajo del vientre.

El maletero es, en general, condicional. Pero, afortunadamente, la rueda de repuesto no está debajo del vientre.

Y pronto la URSS comenzó a desintegrarse, como un Rafik muy desgastado y mal mantenido. La planta de Jelgava sufrió muchas modificaciones, a veces extrañas. Digamos camiones con plataforma a bordo y controlabilidad cuestionable, bancos móviles y otros vehículos especiales. También diseñaron modelos completamente nuevos, pero a mediados de los años 1990 la empresa desapareció. Una historia triste, pero, en general, lógica para esa época. Parecería que con el clima desfavorable de las últimas décadas, los minibuses restantes de Riga estaban destinados a pudrirse por completo. Pero algunos sobrevivieron, y éste, permítanme recordarles, ¡ni siquiera viajó 25 mil kilómetros! Resulta que él es casi nueva fuerza aérea. Recordemos que así se llamaban estos coches en los años 70 y alegrémonos: todavía hoy en el mundo hay un autobús de Riga que merece el mismo epíteto. Los editores agradecen a Andris Dambis por proporcionar el coche y a Valdis Brant por su ayuda en la preparación del material.

A orillas del Lielupe

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La ciudad de Jelgava (los letones llaman Jalgava, con énfasis en la primera sílaba; en ruso antes se llamaba Mitava) fue fundada en 1573. En los siglos XVI-XVIII. Fue la capital de Curlandia. Entre las atracciones se encuentra el Castillo Mitau (Jelgava), construido por Rastrelli y el arquitecto danés Severin Jensen para el duque de Curlandia Ernst Biron.

Incluso antes de la construcción de la RAF, en Jelgava había pequeñas empresas metalúrgicas y de construcción de maquinaria. Desde 2005, funciona la planta AMO-Plant, que además ensambla autobuses y tractores importados. El propietario principal es el departamento de propiedad del gobierno de Moscú.

Más alto, más largo, más complejo

Detrás larga vida RAF-2203 adquirió decenas de modificaciones, que van desde el conocido taxis minibús y ambulancias. Sólo para los Juegos Olímpicos de 1980 se hicieron una docena de versiones. Veamos algunos de los más interesantes.

Autobús extrapequeño propósito general, producido por la planta de minibuses de la RAF desde 1987. La carrocería es totalmente metálica y soporta carga. tipo de carro, 4 puertas (dos puertas en el habitáculo delantero, una lateral para acceder al habitáculo y otra trasera). Ubicación del motor delantero. El asiento del conductor es regulable en longitud y en ángulo del respaldo. El sistema de calefacción es líquido y utiliza calor del sistema de refrigeración del motor. Anteriormente se produjo el autobús RAF-2203 (1976-1987), que se distinguía por el uso de un motor mod. ZMZ-24D menos poder y algo elementos separados carrocerías (parachoques, cristales de puertas, espejos).

Modificaciones:
RAF-22031-01- ambulancia lineal atención médica;
RAF-2203-02- funcionamiento con gas licuado.

Motor.

Maud. ZMZ-402.10, gasolina, en línea, 4 cilindros, 92x92 mm, 2.445 l, relación de compresión 8,2, orden de funcionamiento 1-2-4-3, potencia 72,1 kW (98 CV) a 4.500 rpm/min, par 180,4 Nm (18,4 kgf-m) a 2400-2600 rpm; carburador K-126GM; filtro de aire- inercia-aceite.

Transmisión.

El embrague es monodisco, el accionamiento de desembrague es hidráulico. Caja de cambios de 4 velocidades, marcha. números: I-3.50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1,00; ZX-3,54; sincronizadores en todas las marchas viaje hacia adelante. Transmisión cardán Consta de dos ejes con un soporte intermedio. engranaje principal- engranaje único, hipoide. número 3.9.

Ruedas y gomas.

Ruedas - de disco, llantas 5K-15 o 5 1/2J-15, fijación con 5 espárragos. Neumáticos 185/82Р15 mod. Ya-288, dibujo de la banda de rodadura - carretera, la presión de los neumáticos de las ruedas delanteras es 3,2-3,3, las traseras - 3,7-3,8 kgf/cm. metros cuadrados. Número de ruedas 4+1.

Suspensión.

Delantero: independiente, de resorte, con brazos oscilantes, dos amortiguadores, suspensión trasera- dependientes, sobre muelles semielípticos, de dos amortiguadores.

Frenos.

Sistema de frenos de trabajo: dos circuitos, con accionamiento hidráulico con dos impulsores de vacío, mecanismos de tambor (diámetro 280 mm, ancho de pastilla 50 mm), liberación de leva. Freno de mano- en los frenos de las ruedas traseras, con accionamiento mecánico.

Direccion.

Mecanismo de dirección: tornillo sin fin globoidal y rodillo de tres crestas, engranaje. número 19.1.

Equipo eléctrico.

Tensión 12 V, CA. batería 6ST-60EM, generador G16.3701 con regulador de voltaje 13.3702, arrancador ST230-B1, sensor distribuidor 19.3706, bobina de encendido B116, bujías A14-B. Depósito de combustible: 55 l, gasolina AI-93;
sistema de refrigeración - 13 litros, agua o anticongelante A-40;
sistema de lubricación: 6 l, para todas las estaciones M-6/10G, verano M-12G, invierno M-8G;
caja del mecanismo de dirección - 0,40 l, TAP-15V o TAD-17 I;
caja de cambios - 0,95 l, TAD-17 I o TAP-15V;
caja del eje motriz - 1,20 l, TAD-17I o TSp-gip;
accionamiento hidráulico de freno y embrague - 0,95 l, líquido de los frenos BSK;

Amortiguadores:
frente - 2x0.14,
trasero - 2x0,2 1 l, aceite para husillos AU;

Depósito del lavaparabrisas: 2 litros, agua o líquido NIISS-4 mezclado con agua.

Peso de las unidades (en kg).

motor con equipo y embrague - 185,
caja de cambios - 26,5;
eje cardán - 12;
eje trasero - 85,5;
cuerpo - 890;
conjunto de rueda con neumático - 25;
radiador - 12.6.

ESPECIFICACIONES

Capacidad:
Numero de asientos	11
número total de plazas	11
número de lugares de servicio	1
Peso en vacío	1815 kilos.
Incluido:
al eje delantero	980 kilogramos.
en eje posterior	835 kilos.
masa completa	2710 kilos.
Incluido:
al eje delantero	1275 kilos.
al eje trasero	1435 kilogramos.
máxima velocidad	125 kilómetros por hora
Tiempo de aceleración hasta 60 km/h	14p.
Máx. superar trepar	25 %
Navegación por inercia desde 60 km/h	600 metros.
Distancia de frenado a partir de 50 km/h	32 metros.
Controlar el consumo de combustible a 60 km/h, l/100 km	11,8 litros.
Radio de giro:
en la rueda exterior	5,5 metros.
en general	6,2 metros.

El minibús RAF-2203 “Letonia” se puso en producción en serie en la fábrica de autobuses de Riga en 1976. Al crear este automóvil, que reemplazó al obsoleto modelo 977, se utilizaron unidades Volga. El RAF-2203 tenía un cuerpo de carga totalmente metálico de 4,98 metros de largo, ubicado en la parte delantera. motor ZMZ con un volumen de 2,4 litros (85, después de la modernización 95 CV) impulsaba las ruedas traseras. En 1987 se empezó a producir una versión modernizada del minibús RAF-22038.

El coche tuvo varias modificaciones, la más común de las cuales fue un minibús de doce plazas. Un gran número de Rafiks se utilizaban como ambulancias y, para la venta a particulares, se producía en pequeñas cantidades una versión de ocho plazas, para la que bastaba con un permiso de conducción de categoría B. Además, la fábrica fabricaba coches para la policía. para los bomberos, un minicamión con cabina de una y dos filas.

En la década de 1990, los principales compradores de Rafiks eran clientes de Rusia. Pero después de que GAZ iniciara la producción de minibuses mucho más modernos en 1996, la exportación Coches letones rápidamente cayó a cero. La producción de vehículos de la RAF se detuvo en 1997 y en 1998 la empresa se declaró en quiebra.

"Rafik 2203" es el favorito de muchos entusiastas de los automóviles; aún hoy evoca notas nostálgicas en sus almas. E incluso ahora, cuando este modelo ya no se fabrica, este minibús sigue siendo una valiosa rareza para los amantes de lo retro y lo antiguo.

Rápido y maniobrable RAF-2203

El modelo RAF 2203 se fabricó en Riga de 1976 a 1987. Estaba destinado a una variedad de propósitos. En la mayoría de los casos, este vehículo se utilizó como minibús, ambulancia y simplemente como vehículo civil y oficial.

El diseño del minibús RAF-2203 es de vagón. Su salón consta de 2 departamentos:

1. El compartimento delantero contiene el asiento del conductor y un asiento del pasajero.
2. La parte trasera está equipada con nueve asientos para pasajeros, detrás de los cuales hay espacio para equipaje.

Debo decir que las críticas sobre el minibús RAF-2203 son extremadamente positivas. Las personas que han tenido la oportunidad de trabajar en este “Rafika” no ocultan su admiración por el vehículo nombrado. Según ellos, el coche es magnífico, rápido, duradero y económico. Además, muy apreciado buena construcción, excelente maniobrabilidad y agilidad al girar y girar este coche de fácil conducción.

El motor es el corazón de cualquier coche.

El motor RAF-2203 con suministro de combustible por carburador, con el que estaba equipado el minibús, funcionaba con gasolina. Para este modelo se utilizó un motor GAZ-24. Estaba ubicado al frente y activado. ruedas traseras. El motor tenía disposición en línea, 4 cilindros y 8 válvulas. En realidad hay que decir que Este modelo equipado con dos tipos de motores:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

El hecho de que el segundo motor fuera más potente era la única diferencia entre ellos. Sin embargo, había un matiz distintivo más: el primer motor funcionaba con gasolina AI-76 y el segundo, con AI-93.

La transmisión manual de 4 velocidades del minibús tiene sincronizadores en todas las marchas de avance, lo que aumentó la vida útil de la caja de cambios Rafika.

El coche podía alcanzar una velocidad de ciento veinte a ciento treinta kilómetros por hora.

Carrocería y suspensión de minibús.

El cuerpo del RAF-2203 es resistente y totalmente metálico. El coche tiene 4 puertas simples:

• 2 de ellos, a la derecha, están destinados al embarque de pasajeros;
• la puerta de la izquierda es para el conductor;
• la puerta trasera proporciona acceso al espacio para equipaje.

El minibús tiene suspensión de muelles con amortiguadores y, en cuanto al sistema de frenado Rafika, se realiza mediante un sistema de frenos de tambor instalados en las cuatro ruedas del vehículo. Si fuera necesario, el RAF-2203 podría repararse en muchas estaciones de servicio nacionales.

Producción - Letonia

El primero modelos de producción Los minibuses RAF-2203, cuyas fotografías se pueden ver en este artículo, salieron de la línea de montaje de la nueva planta de automóviles de Letonia en diciembre de 1975. y ya en el próximo año se les abrió una calle verde producción en masa. Un año después, apareció en la línea de montaje una modificación separada: la ambulancia RAF-22031.

Cuando el coche fue modificado como minibús, su capacidad permitía transportar hasta once personas a la vez. Gracias a esta y otras cualidades, el RAF-2203 tuvo una amplia distribución por toda la URSS. Después de la división del país en estados separados, estos minibuses fueron reemplazados por nuevos modelos, en particular el automóvil Gazelle. Pero todavía se conservan copias individuales en algunos países de la antigua Unión Soviética.

Algunas características técnicas del coche.

Los datos técnicos y dimensiones del RAF-2203 son los siguientes:

1. La longitud del automóvil alcanza los 4 m 980 cm, el ancho es 2 m 035 cm y la altura del automóvil es 1 m 970 cm.
2. La vía de las ruedas delanteras del Rafik es de 1 m 474 cm, la vía de las ruedas traseras es de 1 m 420 cm.
3. El peso del minibús con equipamiento es de 1670 kg.
4. Su masa completa- 2710 kilos.
5. Carburador del motor, 4 cilindros, ZMZ 2203/2.445 l.
6. Número de asientos: 11, más el asiento del conductor.
7. La distancia de frenado a una velocidad de 60 km/h es de 25,8 m.
8. El voladizo delantero es de 1 m 200 cm.
9. Voladizo trasero - sólo 1
10. La altura del escalón del coche sobre el nivel de la carretera es de 40 cm.
11. Embrague monodisco seco.
12. Mecánico
13. Amortiguadores hidráulicos.
14. Suspensión delantera de muelles, independiente sobre brazos oscilantes.
15. Suspensión trasera dependiente de muelles longitudinales semielípticos.

Características del minibús de la RAF.

Los queridos minibuses, a los que la gente apodaba cariñosamente "rafiks", se distinguían por un parachoques delantero redondeado sin "colmillos", ventanillas en las puertas delanteras, luces de posición blancas en el techo, espejos retrovisores redondos y cromados. tapas de ruedas, como el Volga GAZ-21.

Hasta finales de 1976, el minibús de serie RAF-2203 estaba equipado con un dial de alta velocidad original equipado con diales redondos. En 1977, el modelo adquirió nuevo panel con un grupo de instrumentos adoptado del automóvil GAZ-24. Al mismo tiempo, se decidió abandonar el orificio de ventilación ubicado debajo de la ventana del medio en el lado izquierdo.

Opiniones sobre "Rafika"

Veamos lo que dice la gente sobre el RAF-2203. Las opiniones de los propietarios, como se mencionó anteriormente, son muy buenas. Sólo hay algunos pequeños detalles que pueden considerarse un inconveniente, pero no son tan significativos para posición general negocio Los representantes de las empresas, así como aquellos que compraron RAF para sus negocios, afirman que, dado el bajo precio de la máquina, su recuperación es simplemente excelente. Este es, en primer lugar, y en segundo lugar, un hecho importante: la ausencia de problemas con las piezas de repuesto. Casi todo lo que necesitas proviene de un automóvil Volga, excepto los herrajes de la carrocería.

Un "tanque" pequeño y confiable es lo que algunos entusiastas de los automóviles llaman el RAF-2203. Las opiniones de los propietarios están en su mayoría imbuidas de respeto por este gran trabajador. Algunos notaron el cómodo asiento en el automóvil, gracias al cual es posible acostumbrarse a él literalmente en un día. Y aunque el panel de instrumentos no obtuvo la puntuación más alta, la mayoría lo encontró bastante conveniente. La gran distancia al suelo del minibús hace que la conducción sea accesible

En el lado negativo, se dice que en invierno el manejo es un poco peor, pero nuevamente, hace falta costumbre. Un poco de entrenamiento para el conductor y la habilidad llegará. Otra desventaja es que el motor está situado en la parte delantera, por lo que el peso del minibús se desplaza hacia la parte delantera. Y, por supuesto, la desventaja es el elevado consumo de combustible del RAF-2203.

Las características del minibús (como coincidieron todos los que intervinieron) lo hacen perfectamente adecuado para pequeñas empresas, ya que este coche es económico y muy práctico.

Lanzamiento del modelo 2203.

A finales de los años 60, la industria automovilística letona experimentó una escasez catastrófica. áreas de producción. Por esta razón, para satisfacer las necesidades país grande en los minibuses era casi imposible. Por eso, en 1969 comenzaron la construcción de una nueva planta, que estaba ubicada a 25 km de Riga, en la ciudad de Jelgava.

En realidad, esta gigantesca planta fue diseñada y construida originalmente para la producción de un nuevo modelo de minibús y estaba equipada con el equipamiento más avanzado de la época. equipo moderno. La producción comenzó oficialmente en 1976. Fue en el mismo año que comenzó la producción. producción en serie minibús con índice 2203.

Producción en masa

En términos de rendimiento, el minibús Rafik-2203 superó significativamente a su predecesor, el modelo 977. En febrero de 1984, la planta produjo el RAF-2203 del 100.000 aniversario, ¡y esto fue solo 9 años después del inicio de la producción en masa!

A principios de los años 80, la planta de Jelgava ya producía aproximadamente 17.000 minibuses al año. Para ello también se utilizaron todos los antiguos talleres y edificios de la empresa en Riga, pero en ellos ahora se ensamblaban principalmente pequeños lotes de automóviles de pequeña escala para pedidos especiales. En Riga existía tanto la oficina de diseño como una oficina especial destinada a realizar pruebas.

Momentos de la historia

Los primeros coches de la RAF tenían el suyo propio. características, como las luces laterales del GAZ-24 y la presencia de un emblema de fábrica en Puerta trasera. El cambio de 1978-1979 estuvo marcado por el reemplazo de las ópticas del Volga por señales de giro uniformes para el autobús, además se eliminó el emblema de la planta de la puerta trasera. Luego, durante casi 10 años, los minibuses se produjeron exactamente de esta forma sin realizar cambios significativos.

Una marca de calidad en su máxima expresión

En 1979, por sus productos, la planta de la RAF recibió signo de estado calidad. Pero por alguna ironía del destino, inmediatamente después de esto, la calidad de los automóviles producidos comenzó a disminuir cada año. La planta empezó a recibir cada vez más reclamaciones, quejas y quejas, especialmente de los trabajadores médicos que utilizaban la ambulancia. También ocurrió un incidente desagradable en febrero de 1986, cuando el departamento de aceptación estatal devolvió a la planta casi el 13% de los minibuses nuevos para eliminar los defectos detectados.

Desacuerdos entre la dirección

También en 1986 estalló una discusión pública entre la dirección de la planta. El tema más candente fue el de las causas del constante descenso de la calidad de los productos de la fábrica de automóviles de Jelgava. Durante el conflicto, se llegó a la decisión de que para mejorar la situación actual, la planta necesitaba no sólo producir nuevos modelos de minibuses, sino también un director diferente.

Después de las elecciones, Victor Bossert se convirtió en él. En relación con todo esto, la Fábrica de Autobuses de Riga recibió importantes fondos del presupuesto del país para un reequipamiento técnico total con el requisito de que los modelos producidos, incluido el RAF-2203, especificaciones han mejorado significativamente.

Interrupción de la producción

Después del colapso de la URSS, la planta de la RAF, como muchos otros gigantes industriales bálticos similares, resultó estar condenada al fracaso. La ruptura con Rusia no benefició a la producción. Porque el ciclo de producción de la planta requería suministros de Rusia, y esto se aplicaba a casi todos los componentes. Al mismo tiempo, también debido a la ruptura de los vínculos con Rusia, el mercado de ventas disminuyó drásticamente, por lo que la producción tuvo que reducirse a 4.000-5.000 coches al año.

Tratando de sobrevivir y mantenerse a flote, la dirección de la planta intentó ampliar la gama de productos. Se pusieron en producción varios minibuses nuevos y especiales basados ​​​​en el RAF-2203. Se produjeron pequeños lotes de furgonetas RAF-2920, camionetas de carga y pasajeros RAF-3311 y otros vehículos. Pero, desafortunadamente, tales medidas no trajeron éxito a la producción, porque, de hecho, el modelo basica"Rafika-2203" en ese momento estaba completamente desactualizado.

La producción de la sensacional "Rafik" se ha cerrado por completo

1993 estuvo marcado por el inicio de la producción del "Gazelle" de Nizhny Novgorod, como resultado de lo cual la planta del Báltico que produce "Rafiki" finalmente perdió su mayor parte. Gran mercado ventas - Rusia. Los ciudadanos locales, es decir, los bálticos, tampoco mostraron especial interés por los productos; dieron preferencia a los coches usados ​​de Europa occidental.

Un cambio en el modelo base podría ayudar a la empresa, sobre todo porque a finales de los años 80 la planta creó dos conceptos modernos a la vez: "Roxana" y "Stills". Estos modelos fueron asignados grandes esperanzas. Pero para pasar a su producción en masa, se requirió una modernización radical de la empresa e inversiones significativas. La búsqueda de un inversor no tuvo éxito; el número de Rafiks producidos cada mes disminuyó y, además, las deudas de la planta aumentaron.

Llegó el momento en que en 1997 la planta báltica de la RAF produjo su último lote de productos y en la primavera de 1998 la empresa fue declarada en quiebra. Este fue el final de la historia del minibús más popular de toda la historia de la Unión Soviética, y con él también terminó la historia de la industria automovilística letona.

Artículo sobre minibuses de la RAF: historia de la creación, la alineación, evolución de la tecnología, características, datos interesantes. Al final del artículo hay un vídeo sobre la historia de la RAF.

El contenido del artículo:

Los minibuses de la serie RAF salieron de la línea de producción por primera vez desde 1976 y se agotaron inmediatamente en todo el mundo. Unión Soviética. ¿A qué se debe la enorme popularidad de estos coches y su uso generalizado en todos los ámbitos de actividad?

inspiración alemana

La empresa soviético-letona se fundó en 1949. Desde 1953, cuando la planta se fusionó con una experimental fábrica de autos, inició la producción activa de autobuses medianos. Ante la procesión triunfal de los más modelos populares– 223 y sus modificaciones – hubo una serie de experimentos.

Deberíamos empezar por el RAF-10, el prototipo de los futuros minibuses, que se convirtieron en inspiradores ideológicos y una especie de “banco de pruebas” para muchos desarrollos tecnicos. Aunque se basó en el chasis Pobeda, era un minibús completo, antes de crearlo, los diseñadores estudiaron cuidadosamente y se inspiraron en la simplicidad y confiabilidad del diseño de los automóviles Volkswagen.

Los especialistas soviéticos los vieron durante un viaje a Europa para intercambiar experiencias, donde industria automotriz alemana apenas estaba ganando impulso y era casi un punto de referencia para otros fabricantes de automóviles.

Para desarrollar el RAF-10, que se fabricó entre 1956 y 1958, se “espió” el modelo Volkswagen Transporter de primera generación. coche soviético recibió una carrocería monocasco de acero, disposición del carro y tenía capacidad para 10 pasajeros. Sin embargo, este diseño recibió varias críticas y, por lo tanto, sufrió una importante modernización en 1958.

La siguiente etapa fue el lanzamiento del RAF-977, que duró muchísimo más que su "hermano", de 1958 a 1976. Su chasis fue tomado prestado del GAZ-21, pero el minibús se usó en todas partes: para carga y transporte de pasajeros como transporte para servicios médicos, pero principalmente como autobús de servicio para diversas organizaciones gubernamentales. En todos los ámbitos ha demostrado su valía coche confiable, y, además, más que cómodo para esa época.

El famoso RAF-2203 se fabricó entre 1976 y 1997., y abandonó el mercado sólo bajo la presión de la competencia cada vez mayor de la planta de automóviles de Gorki.

Los fabricantes de automóviles iniciaron una feroz rivalidad a principios de los años 90, cada uno modernizando y promocionando sus propios modelos: Gazelles y RAF. Desafortunadamente, los primeros superaron a las creaciones letonas en características y costo y, por lo tanto, se convirtieron en líderes en el mercado automovilístico ruso.

Cabe destacar que inicialmente se planeó fabricar la carrocería del minibús con fibra de vidrio, pero luego se abandonó la idea.

La mejor creación de la planta de automóviles, el modelo 2203, se fabricó con una base de potencia portante o sin marco, que incluía:

• palos;
• escudo frontal;
• pasos de rueda;
• Disposición de la carrocería tipo vagón o cabina.

El salón estaba dividido en dos partes: la parte delantera, situada encima de las ruedas y formada por un asiento del conductor bien equipado y asientos para los pasajeros, y la parte trasera, en la parte más grande del coche. Dependiendo de los requisitos específicos, allí se podrán colocar asientos u otros elementos estructurales.

El motor, los ejes y la suspensión del minibús se tomaron prestados del automóvil GAZ-24 y, en versiones posteriores, del GAZ-24-10. Sistema de frenos Tiene dos circuitos, todas las ruedas están equipadas. tambores de freno, y el servofreno de vacío hidráulico se tomó de Moskvich-412.

Como un conjunto de construcción complejo, constaba de muchos elementos tomados de otros automóviles nacionales. Incluso aparentemente único direccion todavía diseñado con piezas de modelos de pasajeros GAS. El equipo de ingeniería y diseño de la planta explicó este enfoque por la facilidad de mantenimiento del vehículo.

Los neumáticos utilizados eran originales, diseñados especialmente para el RAF-2203, aunque también eran adecuadas las llantas del GAZ-21. Los neumáticos "exclusivos" para el minibús fueron producidos por una fábrica de neumáticos en Yaroslavl, y después del colapso de la Unión, comenzaron a instalar ruedas adecuadas en términos de diámetro y altura de aterrizaje.

Modificaciones

Durante la producción, se desarrollaron varias modificaciones del minibús, que se diferencian características técnicas, así como la posibilidad de funcionamiento. No todas las versiones desarrolladas llegaron a la producción en serie, especialmente las variantes en las que se trabajó entre 1990 y 1995.

Algunas versiones resultaron simplemente no ser adecuadas para un uso práctico, como, por ejemplo, una modificación con el original. luces traseras, lo que no implicó la sustitución por separado de las lámparas. Por lo tanto, en caso de fallo de una lámpara, habría que sustituir toda la lámpara, lo que parecía una tarea extremadamente incómoda y costosa.
Porque esta modificación nunca entró en producción en masa.

Algunas variedades se produjeron en pequeños lotes para cubrir necesidades específicas. economía nacional. En su mayoría los modelos tuvieron algunos cambios y modificaciones. elementos tecnicos, generalmente una suspensión que aumenta el nivel de comodidad. Objetivamente, entre varias modificaciones no se observaron cambios radicales.

La primera versión del autobús RAF-2203 se considera básica y tiene dos modificaciones principales. El primero tiene un tablero y luces laterales originales de un GAZ-24. El segundo usado panel de GAZ-24, así como instrumentos ópticos estándar para esos años de otros autobuses en serie.

La primera generación de este coche se fabricó hasta 1986, tras lo cual la calidad de los ejemplares producidos comenzó a deteriorarse rápidamente. Muchas quejas provinieron de organizaciones médicas que utilizaban minibuses como ambulancias.

Durante la operación, resultó que incluso los modelos completamente nuevos, obtenidos literalmente de la línea de ensamblaje, podrían averiarse en la carretera sin razones visibles. Un ejemplo de mala calidad es el hecho de que en febrero de 1986 la comisión estatal no aceptó el 13% de estos coches.

Hay ideas, pero no recursos.

El resultado de las disputas sobre la calidad fue el reequipamiento técnico de la planta y el posterior lanzamiento de una nueva modificación del RAF, que incluía ciertos productos nuevos de esa época. Desafortunadamente, la capacidad de la planta no nos permitió introducir todas las innovaciones planeadas, por lo que Los ingenieros tuvieron que centrarse en puntos clave:

• cuerpo reforzado;
• techo corredizo y ventilaciones laterales en las ventanillas traseras;
• frenos de disco en las ruedas delanteras;
• Suspensión delantera del tipo "vela basculante".

Además de estos cambios, una nueva version recibió más motor económico ZMZ-402.10, que no solo resultó ser más que exigente con el combustible, sino que también mejoró la respuesta del acelerador en la carretera.

Tras el colapso de la URSS, la demanda de minibuses cayó, aunque la dirección de la planta intentó fabricar sobre la base del RAF-2203-01, que era muy popular en ese momento furgoneta totalmente metálica y una versión de camioneta. A los consumidores les gustaron estos coches, pero la planta no tenía recursos suficientes para trasladar completamente las cintas transportadoras al montaje de nuevos modelos.

Fuerza Aérea segura

En 1994 se llevó a cabo otra modernización. Difícilmente se puede llamar global, pero convirtió al minibús RAF-22038-02 en el más seguro del país. Recibió los siguientes cambios:

• un servofreno en lugar de dos, lo que redujo el riesgo de averías;
• un carburador modificado que suministra combustible de manera más eficiente;
• filtro de aire moderno;
• nuevo sistema de calefacción;
• cinturones de seguridad inerciales;
• espejos retrovisores esféricos;
• Insonorización del motor.

También hubo ejemplos con una suspensión modificada y una carrocería diferente, pero nuevamente las dificultades financieras no permitieron introducir todas estas innovaciones en la producción en masa.

La última modificación para la que había recursos suficientes fueron los parachoques totalmente de plástico. En 1997, la producción se detuvo debido a la pérdida de mercado.

Distribución masiva

Los llamados "RAFIK" se produjeron en la URSS sólo para agencias y empresas gubernamentales y no se pusieron a la venta pública. En este sentido, los modelos se dividieron en varias series principales, algunas de las cuales estaban destinadas a un uso estrictamente limitado:

• ambulancias;
• minibuses;
• Serie olímpica, especialmente diseñada para trabajar en Moscú 1980;
• coches de policía.

También hubo otras series pequeñas, ya que a falta de alternativas a estos minibuses en la URSS había que utilizarlos para casi cualquier necesidad. A menudo, en las carreteras se podían encontrar ejemplares modificados en talleres y que desempeñaban funciones altamente especializadas.

La modificación más común fue médica. Esta versión fue etiquetada como RAF-22031 y se produjo inicialmente en el mismo Líneas de montaje con otras variedades. Posteriormente se destinó una cinta transportadora separada para el montaje de ambulancias.

La principal diferencia con respecto a las versiones "civiles" era la tapicería, que estaba hecha de polipiel de color marrón claro. También había una partición entre el habitáculo y el del conductor, equipada con cristales corredizos. En el techo se montaron dos faroles con una cruz roja, así como una lámpara de búsqueda diseñada para buscar una dirección por la noche. Se requería una luz azul intermitente.

También existían modelos más especializados, por ejemplo, para transfusiones de sangre o vehículos de cuidados intensivos. Pero se produjeron en cantidades extremadamente limitadas.

Trabajar como autobuses de pasajeros Se utilizaban habitualmente autobuses de pequeña capacidad, más conocidos como minibuses. modificaciones estándar. Además, como experimento, se diseñó especialmente el RAF-22032, que tenía una taquilla, una planta circular y signos distintivos de pertenencia a transporte de pasajeros. Pero estos autobuses no entraron en la serie; principalmente los minibuses se basaron en el RAF-2203.

A principios de la década de 1990, se produjo una versión del RAF-22039, específicamente para minibuses. Presentaba mayor capacidad y un techo de fibra de vidrio. Esto permitió reducir el peso del vehículo y además, gracias al aumento de capacidad, aumentó la rentabilidad de las rutas.

Hubo una modificación separada para los laboratorios móviles, tenía baterías adicionales para alimentar dispositivos.

Los coches de la policía de tráfico y los autobuses del personal de los bomberos se produjeron en ediciones limitadas.

serie olímpica

Fue el RAFik el que recibió el honor de convertirse en el vehículo oficial de los Juegos Olímpicos de 1980, razón por la cual se desarrolló un evento deportivo tan importante. versiones especiales carros. Los más interesantes entre ellos son los siguientes:

1. El coche eléctrico del juez.- destinado al transporte de jueces durante las carreras de maratón. Aceleraba a 30 km/h y tenía una autonomía de hasta 100 km con una sola batería.
2. Camiones tractores RAF-3407- para deportistas en movimiento, capaz de remolcar hasta dos remolques de pasajeros.

En total, se produjeron unos doscientos coches para los Juegos Olímpicos.

La principal ventaja de los RAF era la unificación de componentes con otros coches populares en aquella época, lo que simplificaba el mantenimiento. Además, la ventaja del minibús era su excelente maniobrabilidad, incluso a pesar de la base bastante amplia del Volga. Las desventajas incluyen una mala distribución del peso y una calidad de construcción decepcionante, lo que provocó problemas incluso en el funcionamiento de los coches nuevos.

En 2018 se filtró a la prensa información sobre la restauración de la planta. Se espera que, junto con fabricantes europeos Allí se producirán minibuses y autobuses eléctricos urbanos. autobuses compactos con motores eléctricos e incluso trolebuses.

También hay planes para crear una serie. Vehículo, construido sobre una sola base y que tiene las características tanto de un trolebús como de un autobús. El diseño inusual podrá moverse con su propia reserva de energía y recargarse desde la red eléctrica de la ciudad.

Si las inversiones en producción dan sus frutos, se puede contar con una nueva “edad de oro” del milagro báltico: el minibús de la RAF.

Vídeo sobre la historia de la RAF: