El Skoda Yeti actualizado, al igual que su predecesor, está construido sobre la plataforma Volkswagen PQ35. La novedad se diferencia de su predecesor por una parrilla del radiador, iluminación modificada, un nuevo parachoques delantero y trasero, así como un nuevo portón trasero. Las dimensiones del SUV compacto se mantuvieron igual: largo - 4222 mm, ancho - 1793 mm, alto - 1691 mm. La distancia entre ejes es de 2.578 mm. Espacio libre - 180 mm. El volumen del maletero varía de 322 a 1.760 litros.

El chasis del Skoda Yeti actualizado: suspensión delantera: puntales McPherson con brazos triangulares inferiores y un estabilizador; Suspensión trasera: multienlace con una palanca longitudinal y tres transversales y un estabilizador. El vehículo está equipado con un sistema de frenos hidráulicos con reforzador de vacío. Los frenos delanteros son de discos ventilados. Frenos traseros- disco. Direccion- estante con amplificador electromecanico. Tracción: delantera o AWD completa, basada en el embrague Haldex de quinta generación.

rediseñado crossover skoda Yeti se ofrece en dos versiones: Yeti City - para la ciudad y yeti al aire libre- para todoterreno. El automóvil en la versión City recibió parachoques del color de la carrocería y molduras protectoras laterales. Yeti Outdoor presenta un kit de carrocería todoterreno en forma de umbrales y parachoques de plástico sin pintar, así como un borde plateado en la parte delantera y trasera. parachoques trasero. Salon Skoda Yeti se creó según las mejores tradiciones de la empresa Volkswagen: todo es estricto y conciso.

Una de las características del rediseñado Skoda Yeti es la presencia asistente electronico parking, al que se ofrece como opción una cámara de visión trasera. El sistema se activa automáticamente cuando se enciende marcha atrás y muestra la imagen en la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Opcionalmente, está disponible para el automóvil un asistente automático de paralelo y paralelo. estacionamiento perpendicular: la electrónica determina de forma independiente el punto de inicio de la maniobra y la trayectoria óptima, y ​​en caso de peligro de colisión o superación de la velocidad de 7 km/h, inicia la frenada de emergencia.

Dependiendo del mercado, el Skoda Yeti actualizado se ofrece con una gama ampliada de motores de gasolina y diésel. unidades de potencia. Estos son: 1.2 TSI (105 CV, 175 Nm); 1.4 TSI (125 CV, 200 Nm); 1.6 MPI (110 CV, 155 Nm); 1.8 TSI (152 CV, 250 Nm); 1.4 TDI (140 CV, 320 Nm); 1.6 TDI (150 CV, 250 Nm); 2.0 TDI (110 CV, 280 Nm); 2.0 TDI (170 CV, 350 Nm). En Rusia, el crossover Skoda Yeti está disponible con tres motores:

con gasolina inyección de puerto combustible 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm). El consumo de combustible declarado en ciclo combinado es de 6,9-7,1 litros cada 100 kilómetros. Tiempo de aceleración de cero a 100 km/h - de 11,8 a 13,3 segundos (dependiendo de la transmisión). La velocidad máxima es de 172 a 175 km/h.
. gasolina turboalimentado 1.4 TSI (125 CV, 200 Nm). En el ciclo combinado, el motor consume 5,8 litros de combustible por cada cien de recorrido. De cero a los primeros cien, el automóvil "dispara" en 9,9 (10,1) segundos. Velocidad máxima - 187 (186) km / h.
. gasolina turboalimentado 1.8 TSI (152 CV, 250 Nm). Consumo de combustible en el ciclo combinado - 8 l / 100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h - 9 segundos. La velocidad máxima es de 192 km/h.

Junto con las unidades de potencia, puede funcionar una "mecánica" de 5 y 6 velocidades, una "automática" de 6 velocidades o una transmisión robótica DSG de 6 y 7 velocidades.

El Skoda Yeti actualizado está equipado con varios sistemas de seguridad y asistencia al conductor, incluido un sistema de retención infantil. sillas isofix, 9 airbags, cinturones de seguridad de 3 puntos, reposacabezas regulables en altura, estabilidad del tipo de cambio ESC y ABS. Como opción, puede solicitar el sistema de control de par motor (MSR), el control de tracción (ASR), el bloqueo electrónico del diferencial (EDS), los sensores de control de la presión de los neumáticos, el sistema de asistencia en subida de pendientes y faros antiniebla con función de vista de ángulo.

En Rusia, el crossover rediseñado Skoda Yeti se ofrece en tres niveles de equipamiento: Activo, Ambición y Estilo. En la versión básica, el automóvil está equipado con aire acondicionado, sistemas ABS y ESP, bolsas de aire frontales, preparación de radio con 8 parlantes, acero de 16 pulgadas. llantas y cerradura central con mando a distancia. La lista de equipamiento se puede ampliar opcionalmente solicitando el control de crucero, el climatizador bizona Climatronic, el techo solar panorámico, el asiento del conductor eléctrico, la cámara de visión trasera y el sistema estacionamiento automático.

Skoda Yeti: un automóvil con un exterior peculiar y suficiente interior espacioso. Skoda Yeti está equipado con motores económicos. Tiene buen manejo y maniobrabilidad, un chasis equilibrado y protección del motor contra daños mecánicos: Compartimiento del motor protegido de forma segura por un escudo de aluminio. De las desventajas: el automóvil tiene un maletero pequeño, especialmente si hay cinco pasajeros en el automóvil y todos tienen su propio equipaje, una suspensión dura y problemas con el calentamiento en horario de invierno del año.

El Skoda Yeti, que debutó en 2009, fue el primer crossover de la marca. Las máquinas se fabricaron en la República Checa, en una planta en Kvasiny, luego se organizó la producción o el ensamblaje en India, Kazajstán, China y Ucrania.

"Skoda Yeti" para el mercado ruso al principio se fabricó mediante el método SKD en la planta "Volkswagen" en Kaluga. En 2011, GAZ comenzó a ensamblar automóviles en Nizhny Novgorod y, a principios de 2013, la empresa pasó a la producción de ciclo completo.

El crossover fue diseñado en una plataforma común con el modelo, pero Skoda difería más tamaño compacto. Una de las características del automóvil son los asientos traseros separados con ajustes longitudinales y la posibilidad de desmontarlos por completo.

El automóvil ingresó al mercado con una gama de sistemas de propulsión, que consta de motores turbo de gasolina 1.2 TSI y 1.8 TSI, así como un turbodiésel de dos litros. Cajas de cambios - mecánica o robot DSG, tracción - delantera o completa. Pronto Skoda Yeti recibió un motor de gasolina 1.4 TSI y un motor diesel 1.6 TDI.

En 2010, los precios del Skoda Yeti en Rusia comenzaron en 699,000 rublos, eso es lo que cuesta un automóvil con un motor de 1.2 litros, transmisión manual y tracción delantera.

Después del rediseño en 2013, el crossover obtuvo una "expresión" de la cara cambiada, un volante diferente y un selector de caja de cambios robótico en la cabina, así como nuevas opciones ( acceso sin llave, cámara de visión trasera, sistema de aparcamiento automático). Además, la empresa ha mejorado el embrague en el eje trasero. versiones con tracción total e hizo algunas mejoras en el diseño de los motores.

En 2013, Skoda presentó nueva versión cruce para mercado chino- con una distancia entre ejes aumentada en 60 mm y colocada sobre puerta trasera Rueda de repuesto.

En algunos mercados, incluido Rusia, en 2014 comenzaron a ofrecer crossovers equipados con atmosférico motor de gasolina 1.6 MPI con 110 CV Con. Estaba equipado con mecánica tradicional Aisin-Warner automática de seis velocidades.

El lanzamiento del Skoda Yeti en la República Checa cesó en 2017, fue reemplazado por un crossover. En otras empresas, la producción continuó hasta 2018 (al final de la carrera del modelo, se exportó un gran lote de automóviles de planta rusa al mercado checo). Se realizaron un total de 685 mil Coches Skoda yeti

Tabla de motores de automóviles Skoda Yeti

Poder, L. Con.

Versión	tipo de motor	Volumen, cm3	Nota
1.2TSI	R4, gasolina, turbo	1197	105	2009-2015
1.2TSI	R4, gasolina, turbo	1197	110	2014-2018
1.4TSI	R4, gasolina, turbo	1390	122	2010-2015
1.4TSI	R4, gasolina, turbo	1390	125	2015-2018
1.4TSI	R4, gasolina, turbo	1390	150	2014-2018
1.6MPI	R4, gasolina	1598	110	2014-2017
1.8TSI	R4, gasolina, turbo	1798	160	2009-2015
1.8TSI	R4, gasolina, turbo	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, diésel, turbo	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, diésel, turbo	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, diésel, turbo	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, diésel, turbo	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, diésel, turbo	1968	170	2009-2018

Yeti - SUV con tracción delantera o total segmento compacto y, al mismo tiempo, el primer automóvil de “formato similar” en la historia del fabricante de automóviles checo Skoda, que combina orgánicamente las características de los crossovers y las minivans…

Principal El público objetivo cinco puertas: personas de familia con uno o más hijos, con ingresos superiores al promedio, que en el "caballo de hierro" aprecian, ante todo, un diseño único, confiabilidad, seguridad, comodidad y funcionalidad ...

El Yeti se basa en una plataforma de tracción delantera llamada Volkswagen PQ35; esta base agregada es bien conocida de muchos modelos Skoda y Volkswagen (sin embargo, el Tiguan de la primera generación sigue siendo el pariente más cercano al crossover checo). La máquina tiene una estructura de cuerpo portante, en cuya estructura de potencia se utilizan ampliamente grados de acero de alta resistencia.

La seguridad

Vale la pena señalar que en 2009, el automóvil se convirtió en un "estudiante de honor redondo" según los resultados. pruebas de choque europeas Euro NCAP, obteniendo las "5 estrellas" más altas posibles.

Pero debe tenerse en cuenta que el auto de prueba era "básico de estilo europeo", es decir, equipado con siete bolsas de aire y reposacabezas delanteros activos, mientras que la cantidad máxima de bolsas de aire vendidas en Rusia es seis (y en la "base" generalmente hay dos).

El primer crossover en la historia del fabricante de automóviles checo "nació" en marzo de 2009: su debut internacional tuvo lugar en el Salón del automóvil de Ginebra ...

En septiembre de 2013, el renovado Skoda Yeti apareció ante la comunidad mundial en todo su esplendor en los stands del Salón del Automóvil de Frankfurt.

Como resultado de la actualización, el SUV cambió seriamente su apariencia (pero especialmente la cara completa, ya que recibió unidades de faros más discretas en lugar de las reconocibles ópticas redondas), adquirió pequeñas metamorfosis en la cabina, "armado" con un nuevo diseño ecológico. motor y recibió nuevas opciones.
Otra novedad importante es la aparición de una modificación "todoterreno" denominada Outdoor.

Tu "carrera" en serie todoterreno checo se detuvo a principios de 2018 - fue reemplazado por todoterreno nuevo llamado Karoq.

Yeti en el mercado ruso

Skoda Yeti, aunque fue un participante tardío en el "boom de los crossover", "encajó en el mercado" con gran éxito e incluso se distinguió por una serie de características interesantes.

Por ejemplo, sorprende gratamente con su original composición de carrocería tipo “monovolumen”, así como un interior ergonómico, práctico y funcional.

Además, la "ascendencia alemana" jugó un papel importante en el éxito del crossover y, en general, en la buena reputación del fabricante de automóviles checo a los ojos de los consumidores rusos.

en ruso mercado de Skoda Yeti lo pasó muy mal, porque tiene más que suficientes competidores. Los más obvios son: Subaru XV, nissan qashqai y Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara y SX4, mitsubishi asx, Renault Kaptur y Hyundai Creta… y esta lista puede continuar por mucho tiempo, pues, a pesar de que el “checo” actúa en el segmento de los SUV compactos, en cuanto a dimensiones es más comparable a los SUV subcompactos.

Exterior

En el exterior, el Yeti difícilmente puede llamarse un modelo de belleza y armonía, y no se percibe particularmente como un SUV de pleno derecho: el automóvil con sus contornos se parece más a los "tacones" comerciales. Pero la originalidad es el principal punto fuerte del cinco puertas, porque es precisamente esto lo que llama la atención, sin causar ningún rechazo, y al examinarlo más de cerca, comienza a sorprender por completo con su ingenioso encanto.

El crossover prediseñado es imposiblemente fácil de reconocer, especialmente desde el frente: hace alarde de una "cara de cuatro ojos" con faros antiniebla redondos que se acoplan directamente con la óptica de la cabeza.

Después de la actualización, el Skoda Yeti perdió ese “entusiasmo” propio, colocando un discreto equipo de iluminación y faros antiniebla en la parte delantera, ubicados en sus lugares tradicionales, en los costados de la parte inferior del parachoques.

Además, el automóvil mejorado ofrece parachoques más angulares, luces traseras con luces de freno en forma de C y secciones de LED, así como un nicho de matrícula trapezoidal (en lugar del rectangular anterior).

Además de eso, el SUV rediseñado se puede encontrar en dos versiones: City y Outdoor.

La modificación "urbana" se distingue por parachoques y molduras del color de la carrocería y su propia línea de llantas de aleación, mientras que la modificación "rural" tiene una decoración todoterreno en forma de "armadura" de plástico sin pintar alrededor del perímetro de la carrocería y pseudoprotección delantera (es decir, un revestimiento plateado en el parachoques).

Como dicen, "no hay camaradas para el gusto y el color": a alguien le gusta el Yeti, otros causan sentimientos encontrados, mientras que otros simplemente asustan con su originalidad.

Y, al parecer, lo que deficiencias significativas puede estar en un automóvil tan "afilado para la practicidad"? Sin embargo, son, y muy significativos:

• Hierro y pintura de baja calidad. La pintura se hincha rápidamente en los lugares de las astillas; este fenómeno se observa con mayor frecuencia en el área de los arcos de las ruedas traseras y en las cuatro puertas. Por esta razón, se recomienda lavar el automóvil con la mayor frecuencia posible, pero especialmente, en período de invierno tiempo después de circular por las calles tratadas con reactivos.

  Además, después de algunos años de funcionamiento, los logotipos en el capó y portón y también oscurece el cromo.

• Lejos de la aerodinámica ideal, lo que convierte a este SUV en un terrible "sucio": con mal tiempo, rápidamente se salpican de barro ventanas laterales en la zona de los retrovisores (limitando considerablemente la visibilidad), así como en el portón trasero, la luneta trasera y el parachoques.
• Parabrisas y faros "delicados". El parabrisas se frota y raya rápidamente, y las astillas aparecen muy voluntariamente, mientras que los faros se nublan.

Peso y dimensiones

El fabricante Skoda Yeti se posiciona como un SUV compacto (aunque en cuanto a dimensiones es incluso inferior a muchos modelos de la categoría de los subcompactos): su longitud se sitúa en los 4222 mm (de los que la distancia entre ejes se “extiende” hasta los 2578 mm), la anchura es de 1793 mm, y la altura no supera los 1691 mm.

La distancia al suelo del vehículo todoterreno es de 180 mm, mientras que el tamaño de la vía delantera y trasera se ajusta a 1541 mm y 1537 mm, respectivamente.

En cuanto a equipamiento y peso bruto, entonces estos indicadores de la máquina dependen de la modificación:

Interior

El minimalismo reflexivo reina dentro del Skoda Yeti: el interior del automóvil se ve completamente verificado y sorprendentemente "adulto", pero molesta con una moderación excesiva e incluso con tristeza.

Es cierto que un diseño tan anodino está más que compensado por una ergonomía impecable, materiales de acabado sólidos y buena calidad de construcción; como dicen, aquí todo es inteligente y todo va al grano, pero aburrido.

Hay un orden académico en el asiento del conductor: el "piloto" está directamente a cargo de un "juego de herramientas" ejemplar con dos "pozos" en los que se colocan diales analógicos, y una "ventana" de la computadora de a bordo entre ellos, así como un volante de tres radios.

En las versiones iniciales, el “volante” tiene una apariencia extremadamente simple y carece de características adicionales, pero en los niveles de equipamiento “avanzados” presume de multifuncionalidad, un relieve más desarrollado con mareas en la zona de agarre y decoración cromada y brillante.

De forma predeterminada, la consola central lacónica está "adornada" con un par de deflectores de ventilación simétricos, una radio de dos din con una pantalla monocromática y tres "arandelas" ordenadas. aire acondicionado.
Un poco de "elegancia" en versiones caras se exalta con una pantalla táctil a color de 7 pulgadas de un complejo multimedia, debajo del cual hay un bloque visual de un "clima" de dos zonas y cinco botones de control para funciones secundarias.

En general, en el salón Yeti es difícil encontrar fallas serias en nada, sin embargo, aquí también hay la misma "mosca en el ungüento":

• Visibilidad mediocre: los pilares A anchos y un asiento bajo hacen que el conductor gire activamente la cabeza hacia los lados, especialmente al maniobrar en intersecciones con pasos de peatones.
• En general, la calidad de construcción del automóvil es buena, pero los paneles de plástico de los pilares y el techo comienzan a "gemir" en los baches, incluso con recorridos bajos.
• Interior “frío” (especialmente para versiones con motores pequeños), o para ser más precisos, calentándose durante mucho tiempo. Con heladas por debajo de -20 ° C en reposo, se necesitan al menos media hora para calentar los "apartamentos", mientras que el interior se calienta más o menos solo después del inicio del movimiento.
• Además del calentamiento desigual de la decoración interior: por ejemplo, puede hacer calor en el automóvil, pero las piernas se congelarán, si es cómodo para las piernas, entonces se superan las ventanas empañadas, y si necesita proporcionar calor normal a la habitantes de la segunda fila, luego los de adelante se sentirán como en “Sahara”.

A pesar de la modesta distancia entre ejes, Salón Skoda Yeti sorprende gratamente con su amplitud: incluso cinco adultos pueden sentarse aquí sin ningún problema. Los pasajeros delanteros confían en asientos de perfil ergonómico con rodillos de apoyo laterales pronunciados, acolchado denso y los más amplios rangos de ajustes (incluida la altura).

En la "base", el automóvil no tiene comodidades adicionales, pero en versiones más caras hay un reposabrazos delantero central, así como calefacción, conducción eléctrica y memoria de asiento.

La organización de la segunda fila del crossover es casi ejemplar entre los competidores (y no solo). El cinco puertas tiene un sofá con una forma y relleno óptimos, dividido en tres partes, así como una sólida oferta de espacio libre en todos los frentes sin excepción.
Al mismo tiempo, los pasajeros traseros no se ven privados de elementos de confort: la "galería" se mueve en dirección longitudinal en el rango de 15 cm y tiene un respaldo ajustable en ángulo de inclinación (en cuatro posiciones fijas), las mesas plegables sobresalen en el Los asientos delanteros y los deflectores de ventilación se ubican en el suelo del túnel central.

Pero eso no es todo: en los niveles de acabado "top", la posibilidad de transformar el interior le permite convertir el automóvil en un cuatro plazas quitando la parte estrecha central del sofá y acercando los asientos laterales entre sí.

Si tenemos en cuenta los números "secos", entonces, en términos de capacidad interna, el SUV compacto tiene los siguientes indicadores:

Compartimiento de equipaje

A primera vista, puede parecer que, en términos de capacidad de carga, el Skoda Yeti simplemente no tiene nada de qué jactarse: el automóvil tiene un volumen bastante modesto, pero con una forma casi regular, el maletero, que, además de todo, está aromatizado con redes de montaje y prácticos ganchos.

En su estado normal, es capaz de acomodar 322 litros de equipaje (bajo la repisa), sin embargo, la segunda fila moviéndose “sobre el trineo” le permite aumentar esta cifra a 405 litros.

Pero, sobre todo, el crossover impresiona con sus capacidades de transformación: la "galería" se pliega en tres secciones en la proporción "40:20:40", lo que eleva la capacidad de la "bodega" a 1665 litros. Además, los asientos traseros se pueden desmontar por completo (tanto por completo como en partes), así como sacar una pequeña "rueda de repuesto" con herramientas y desatornillar los escondites de espuma ocultos debajo del piso elevado; en este caso, el volumen utilizable será Sea 1760 litros y obtendrá un área de carga suave.

Y eso no es todo: en algún "Yeti" puedes encontrarte Asiento delantero con respaldo abatible (equipamiento opcional), que permite transportar objetos de hasta 2,5 metros de largo en la cabina.

Especificaciones

En el mercado ruso, el crossover checo se ofrece con una amplia gama de sistemas de propulsión:

• Gasolina “turboservice” TSI (instalada por defecto en las versiones pre-styling) con un volumen de trabajo de 1,2 litros (1197 cm³) con inyección directa, sincronización variable de válvulas y un tipo DOHC de sincronización de 16 válvulas, desarrollando 105 caballos de fuerza a 5000 rpm y 175 Nm de par motor a 1500-3500 rpm.
• MPI "aspirado" de gasolina de 1.6 litros (1598 cm³) (se convirtió en la base después de la actualización) con cuatro cilindros orientados en línea, un sistema de "potencia" distribuida, tecnología de sincronización variable de válvulas y 16 válvulas, que genera 110 hp. a 5800 rpm y 155 Nm de empuje máximo a 3800 rpm.
• Gasolina motor TSI 1.4 litros (1395 cm³) con bloque de hierro fundido, turbocompresor compacto, inyección directa de combustible, desfasadores de admisión y distribución de 16 válvulas, que produce 125 hp. a 5000-6000 rpm y 200 Nm de par motor a 1400-4000 rpm.
• 1.8 litros (1798 cm³) "cuatro" TSI con turbocompresor, suministro directo de combustible, distribución variable de válvulas y sincronización tipo DOHC con 16 válvulas, que produce 152 hp. a 5000 rpm y 250 Nm de par potencial a 1500 rpm.
• El único diésel es un 2.0 TDI (1968 cm³) con sistema de inyección a batería, turbocompresor con geometría variable aparato de trabajo, de dos etapas bomba de aceite y distribución de 16 válvulas, que emite 140 hp. a 4000 rpm y 320 Nm de par motor a 1750 rpm.

Skoda Yeti tiene una gama de cajas de cambios no menos diversa:

• DE motor atmosférico Se combinan una “mecánica” de 5 velocidades o una “automática” hidromecánica de 6 bandas.
• A los turbo cuatro con un volumen de 1.2 y 1.4 litros en tándem se les asigna una caja de cambios manual de 6 velocidades o un robot DSG de 7 bandas con embragues secos.
• Se supone que los motores 1.8 TSI y 2.0 TDI no tienen alternativa caja robótica DSG de seis pasos con discos húmedos.

En la modificación del crossover con unidades de 1.2, 1.4 y 1.6 litros, solo se instala una transmisión de tracción delantera, mientras que solo un sistema de tracción total, "construido" sobre la base de un embrague Haldex controlado electrónicamente, se instala con los motores "más antiguos" (en modelos prediseñados - cuarta generación, y en actualizado - el quinto).

Por cierto, en la propia empresa. tracción en las cuatro ruedas"Yeti" se llama constante, y en parte tienen razón: incluso en condiciones ideales, el embrague funciona con una ligera precarga (enviando el 10% de la tracción a las ruedas del eje trasero), y si la situación de la carretera empeora, la automatización puede enviar hasta el 50% del momento allí.

En general, Skoda Yeti cuenta con motores bastante confiables que pueden viajar 200-300 mil km antes de la revisión.

Sin embargo, ninguno de ellos estuvo sin problemas:

Todos los motores turbo de gasolina se suministran con transmisión por cadena Sincronización: en teoría, la cadena está diseñada para toda la vida útil del motor, pero en la práctica requiere reemplazo después de 100-120 mil km. Al mismo tiempo, se caracterizan por un problema como el salto de la cadena sobre los dientes del engranaje debido al estiramiento y la connivencia de un tensor fallido que, en la combinación más desfavorable, puede conducir a la reparación del "corazón" con válvulas dobladas.

Entre otras cosas, las desgracias comunes de los "turbo-cuatro" son vibraciones desagradables en De marcha en vacío, exigencia en la calidad del combustible, aumento del "consumo de aceite" y calentamiento prolongado en muy frio.

El único SUV "aspirado" de la gama no causa muchos problemas, pero requiere actualizar la correa de distribución al menos cada 100-120 mil km. Además, una unidad de este tipo con un alto kilometraje puede caracterizarse por un alto consumo de aceite, pero, por regla general, esto se resuelve reemplazando los sellos del árbol de levas.

En cuanto al turbodiésel 2.0 TDI, es uno de los motores menos problemáticos bajo el capó del Yeti. Cierto, la promesa de su largo y vida feliz- combustible diesel de alta calidad: en este caso, las costosas boquillas y las bombas de combustible de alta presión durarán al menos 100 mil km. La correa de distribución puede "pasar" aproximadamente la misma cantidad, pero luego es mejor reemplazarla.

Las transmisiones mecánicas montadas en un crossover son confiables y sin pretensiones, y no causan quejas especiales. Como regla general, pueden requerir alguna intervención solo con un kilometraje de más de 100 mil km, por ejemplo, reemplazo de cojinetes diferenciales, sellos de aceite y embragues con fugas. De acuerdo con la normativa, el aceite en la caja de cambios manual de cinco puertas se llena durante toda la vida útil, pero es recomendable actualizarlo cada 60 mil km.

De lo desagradable: en heladas severas, las transmisiones "manuales" tienen problemas para encender las dos primeras marchas, lo que se resuelve calentando durante 5-10 minutos al ralentí.

El clásico "automático" de 6 velocidades también es bueno en el vehículo todoterreno checo: en primer lugar, funciona sin patadas ni congelamientos; en segundo lugar, con un cambio de aceite oportuno (cada 60-80 mil km), puede durar toda la vida útil del automóvil.

El DSG7 robótico con embragues "secos" es uno de los lados más débiles del Skoda Yeti, especialmente en las primeras copias. No solo causa inconvenientes con el trabajo "brusco", sino que tampoco tiene un mayor recurso: sus lugares más problemáticos son el bloque "mecatrónico" y el embrague, que pueden "terminar" después de 20-30 mil km.

"Mojado" Caja DSG 6 - mucho más confiable y, con servicio oportuno(cambio de aceite y filtro cada 60 mil km), no causará ningún problema grave al propietario.

La desgracia común de los "robots" DSG es que no les gustan mucho las heladas rusas: para una conducción normal en la estación fría, es necesario al menos un calentamiento breve (5-10 minutos) del automóvil al ralentí.

De lo contrario, en el modo "Conducir", las vibraciones desagradables y los golpes y una monstruosidad en la pantalla de la computadora de a bordo pueden molestar.

Las modificaciones de tracción total del SUV se suministran con Acoplamiento Haldex- aquí lo principal es actualizar el aceite cada 60 mil km: si se descuida este procedimiento, la bomba de refuerzo eléctrica puede fallar, cuya reparación costará un centavo.

En general, el crossover checo demuestra un buen potencial todoterreno: es capaz de navegar por caminos donde muchos de sus "compañeros de clase" simplemente no llegarán, y todo gracias al mismo embrague controlado electrónicamente que distribuye hábilmente el momento, funciona con precarga y funciona sin demora.

En cuanto a los indicadores de dinámica y eficiencia, aquí la situación con el Skoda Yeti es la siguiente:

Chasis

De serie, el Yeti está equipado con suspensiones independientes:

• el frente usa un diseño de tipo MacPherson con triángulos triangulares inferiores,
• trasero - sistema multibrazo con una palanca longitudinal y tres transversales.

"En un círculo" - con resortes helicoidales y barras estabilizadoras.

En cuanto al chasis, aquí el crossover puede reconocerse como un "estudiante de honor redondo": mantiene una línea recta con hormigón armado, incluso si el asfalto está dañado por la pista. Para muchos, el "hodovka" de este cinco puertas inicialmente parecerá duro, ya que transmite el perfil de la carretera a los sentidos con demasiado detalle, pero casi todos finalmente lo reconocen como realmente cómodo: la suspensión hace frente a todos los baches importantes. y no permite la acumulación en las olas.

Pero la principal ventaja del chasis es la mayor resistencia: no causa ningún problema y no necesita una intervención seria, incluso con un alto kilometraje. ¿Es solo en el giro de 70-100 mil km que habrá que reemplazar los puntales estabilizadores, y nada más?

Direccion

Independientemente de la configuración, el Yeti está equipado con una dirección de piñón y cremallera con un amplificador electromecánico.

La manejabilidad es una de las principales ventajas de este crossover compacto: pasa las esquinas a la perfección, incluso a pesar de la silueta alta, le permite maniobrar con confianza en el tráfico denso de la ciudad y sortear fácilmente los obstáculos que surgen repentinamente en el camino.

Además, el automóvil cuenta con una configuración de amplificador casi perfecta: su volante es liviano pero informativo.

Sistema de frenos

En todas las ruedas del coche están involucradas. frenos de disco, pero si en el eje trasero son normales, en el delantero están ventilados, con una pinza flotante de un pistón.

Las cinco puertas y los frenos no merecen ninguna queja: hacen frente con bastante eficacia a las tareas que se les asignan.

No hay confiabilidad aquí problemas especiales, excepto que solo cada 30-40 mil km vale la pena cambiar las pastillas de freno delanteras, y cada 80 mil km, las traseras (pero estos ya son consumibles).

precios y equipamiento

En el mercado secundario de Rusia, puede encontrar una gran cantidad de soporte Variantes de Skoda Yeti con una amplia variedad de precios, con los autos más comunes con motor de 1.2 litros, "robot" y transmisión de tracción delantera, mientras que opciones diésel por el contrario, es extremadamente raro.

Los crossovers de los primeros años de producción se ofrecen a un precio de ≈400 mil rublos, las versiones con turbodiesel costarán desde ≈600 mil rublos, y las modificaciones con tracción total con un motor de 1.8 litros comienzan en ≈450 mil rublos *.

Si realmente desea un automóvil rediseñado, debe preparar al menos ≈ 500 mil rublos para una versión de bajo consumo con tracción delantera, y para una opción con un motor 1.8 TSI y un sistema de tracción total, tendrá a pagar desde ≈ 700 mil rublos *.

Los vehículos todoterreno más "nuevos" no se pueden comprar más baratos que ≈800-850 mil rublos para configuraciones simples, mientras que para las versiones "de gama alta" tendrá que pagar desde ≈1,2 millones de rublos *.

En cuanto a equipamiento, en la "base" Skoda Yeti dispone de:

• dos bolsas de aire delanteras;
• rieles de techo negros;
• dirección asistida electromecánica;
• elevalunas eléctricos de las puertas delanteras;
• sistema de transformación interior VarioFlex;
• aire acondicionado;
• ruedas de acero de 16 pulgadas;
• calefacción y accionamiento eléctrico de los espejos exteriores;
• guantera refrigerada;
• preparación de audio con cuatro parlantes;
• Boquillas lavaparabrisas calentadas eléctricamente.

Las configuraciones "Top" pueden presumir de una lista de equipos mucho más "deliciosa" (sin embargo, también podrían equiparse con la mayor cantidad de opciones):

• seis bolsas de aire;
• climatizador bizona;
• llantas de aleación de 17 pulgadas;
• control de crucero;
• asientos delanteros con calefacción;
• cuatro ventanas eléctricas;
• sistema de audio con ocho altavoces;
• volante multifunción con trenzado de cuero;
• faros antiniebla;
• sistema de estabilización (ESP);
• función de ayuda al arrancar cuesta arriba;
• Luces traseras LED.

* a principios de 2019.

En general, Skoda Yeti es un automóvil sorprendentemente multifacético que difícilmente puede llamarse inequívocamente familia, juventud o personas mayores. Este es un crossover cómodo y funcional con motores "ágiles", rendimiento de alta calidad e impresionantes capacidades de transformación interior, que permite un poco más que los autos comunes y no molesta con problemas serios.

Si necesita un automóvil para uso puramente urbano o viajes de larga distancia en la carretera, casi cualquier versión es adecuada aquí, sin embargo, para ataques todoterreno (aunque difícilmente se puede llamar así), la elección es limitada solo a modificaciones con motores 1.8 TSI y 2.0 TDI, ya que solo ellos tienen sistema de tracción total. Las mismas prestaciones serán las más preferidas por los amantes de la conducción dinámica, ya que cuentan con los mejores indicadores de potencia.

Si la confiabilidad es una prioridad, es mejor prestar atención a las máquinas con características mecánicas o cajas automáticas engranajes, o de nuevo en soluciones con motores de 1.8 y 2.0 litros.

Un escalofrío recorre el cuerpo, ¿y si no funciona? El Skoda Yeti asiente bruscamente, el horizonte vuela en el parabrisas, solo veo el suelo y... ¡Tr-tr-tr! Los mecanismos de frenado comenzaron a hablar en breves ráfagas automáticas: el asistente para descender de la colina funcionó. Y el Yeti se desliza lentamente hacia abajo.

La electrónica automotriz está mejorando: responden más rápido, funcionan con mayor precisión. El famoso embrague multidisco Haldex, que es una ingeniosa mezcla de mecánica, hidráulica y electrónica, no se hizo a un lado. Muchas máquinas nuevas están equipadas con un embrague de quinta generación, el más avanzado. Incluyendo el nuevo "Skoda".

TAREAS Y RESPONSABILIDADES

"Haldex" - acoplamiento con control electrónico. Se instala delante del diferencial del eje transversal trasero y transfiere la tracción a las ruedas traseras, naturalmente, cuando es necesario. Por ejemplo, en una carretera resbaladiza. O al arrancar, para realizar el par de forma más efectiva.

La unidad de control Haldex recopila datos de todo el vehículo, desde sensores del motor, caja de cambios, Sistema de freno antibloqueo, direccion. dando órdenes mecanismos ejecutivos embrague, la computadora tiene en cuenta no solo el deslizamiento de las ruedas, sino también la velocidad, la aceleración lateral, la posición de la dirección, el movimiento bajo tracción o la marcha libre. Se necesita una gran cantidad de información para que la transmisión de tracción total reaccione con anticipación a las situaciones que surgen en la carretera. Por ejemplo, con un embrague bloqueado, puede transferir el par máximo al eje trasero, para sacar un automóvil que ha caído sobre una superficie resbaladiza con las ruedas delanteras. O, por el contrario, eliminar el empuje de popa y ayudar así a otros sistemas a detener el derrape resultante cuando las ruedas delanteras patinan.

No es del todo correcto decir que Haldex conecta el eje trasero. Incluso con una excelente tracción de las ruedas, hasta el 10 % del par sigue fluyendo hacia la popa. Esta es una especie de "precarga". ¿Por qué es necesario? Para que el sistema esté siempre listo y, si es necesario, transfiera empuje instantáneamente; después de todo, la capacidad de control y las cualidades todoterreno dependen de la velocidad de operación.

El principio de funcionamiento de "Haldex" no ha cambiado durante varias décadas, pero con cada generación, el embrague se ha vuelto más avanzado tecnológicamente y más compacto, funcionaba más rápido y con mayor precisión (detalles - ZR, 2011, No. 4). Las transmisiones de tracción reciben par del motor, y las transmisiones impulsadas están conectadas a las transmisiones del eje trasero. Accionamientos hidráulicos a las órdenes de la electrónica, comprimen el paquete de discos: cuanto más se agarran, más tracción se puede devolver cuando las ruedas delanteras patinan. Y el par transmitido al segundo par de ruedas cambia suavemente.

PADRES E HIJOS

La tracción en las cuatro ruedas "Skoda" se instaló originalmente en el cuarto "Haldex". En la transmisión de nuevos modelos, apareció un embrague más avanzado: la quinta generación. Se han producido cambios importantes en sistema hidráulico, que, bajo el control de la electrónica, comprime y descomprime los discos.

En el cuarto "Haldex" la electrobomba generaba la presión de trabajo del líquido (hasta 30 bar), y el control válvula de solenoide limitó su suministro al pistón anular que comprime el paquete de discos. Cómo mas liquido pasaba por alto la válvula, más apretados estaban los discos uno contra el otro y mayor era el par que podía transmitirse al eje trasero.

En el acoplamiento de quinta generación, la bomba estaba equipada con un regulador centrífugo que mide la presión de trabajo requerida en el sistema. Al girar las palancas del regulador bajo la acción fuerza centrífuga divergen y obstruyen los canales a través de los cuales el aceite drena hacia el sumidero. Al mismo tiempo, aumenta la presión en el sistema, el pistón comienza a comprimir los discos. Si desea desbloquear el embrague, la automatización reduce la velocidad del motor eléctrico, las palancas vuelven a su posición original, las válvulas se abren y la presión cae.

De hecho, el regulador centrífugo reemplazó dos partes: una válvula solenoide de control y un acumulador hidráulico necesario para mantener la presión.

Cierto, para el seguro introdujeron un compacto válvula de seguridad- se abre y purga el exceso de aceite en el depósito cuando la presión supera los 44 bar.

La lucha por los milímetros y los kilogramos (por cierto, el quinto Haldex es 1,7 kg más ligero que su predecesor) solo se justifica si no se produce a expensas de la fiabilidad. No estoy seguro de que tuviera sentido rechazar tal detalle importante, cómo filtro de aceite. Después de todo, el cuarto "Haldex" tenía un filtro, ¡pero en el quinto no lo es! Es poco probable que los discos y otras partes giratorias comenzaran a cubrirse con algún tipo de material mágico que elimine por completo su desgaste. ¿Y dónde ir para usar productos? Las “virutas” acumuladas en el aceite pueden interrumpir el funcionamiento de los delicados mecanismos hidráulicos y la reparación del embrague es costosa. Además, ahora se recomienda cambiar el lubricante no cada 60.000 km, sino cada tres años. ¡Muchos automovilistas durante este tiempo acumulan hasta 100 mil! Esperamos que los desarrolladores no se hayan olvidado de esto.

HALDEKS Y COMPAÑIA

primera vez en máquinas en serie El acoplamiento Haldex apareció en 1998. Fue probado por "Audi" y "Volkswagen" con tracción total con motores transversales. A diferencia de su predecesor, el acoplamiento viscoso, Haldex, con su control electrónico, transfirió el empuje al eje trasero con mayor rapidez y precisión. Conducir se ha vuelto no solo más conveniente e interesante, sino también más seguro. De generación en generación, la hidráulica y la mecánica mejoraron, la electrónica se volvió más rápida e inteligente, el conjunto perdió peso y dimensiones, lo que facilitó la vida de los enlazadores. Haldex está instalado no solo en Skoda: Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo prueban un embrague multidisco controlado electrónicamente ".

En 2009 en mercado ruso los autos de la clase "crossover" irrumpieron literalmente en el modelo checo "Skoda Yeti". Conquistó el Yeti (es decir, " muñeco de nieve”) son, sobre todo, excelentes especificaciones técnicas y comodidad, haciendo una competencia tangible a modelos como Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 o Kia Sportage.

"Yeti" en colores y dimensiones

Creado por Skoda Yeti Plataforma volkswagen A5, lo cual es bastante lógico: en 1990, Volkswagen AG se convirtió en copropietario de Skoda, que se fusionó con preocupación alemana, que antes absorbió a la alemana Audi ya la española Seat.

Debo decir que la idea de crear un SUV (y rendimiento de conducción"Skoda Yeti" está muy cerca de esta clase de automóviles, que se discutirá a continuación) no surgió de la nada. Desde los años 30 del siglo pasado, la empresa automotriz tenía experiencia en la creación de ejércitos e incluso tanques (existe la leyenda de que el último de los trescientos tanques ligeros de producción checa fue derribado en 1941 cerca de Moscú).

Por supuesto, "Yeti" ni externa ni internamente insinúa ni remotamente el turbulento pasado militar de la marca Skoda. El exterior del automóvil es moderadamente pacífico, pero aún no deja de tener un indicio de su propósito todoterreno: las dimensiones generales del Skoda Yeti (largo 4,22, ancho 1,8, alto 1,65 metros) y, lo más importante, el espacio libre aumentó a 18. cm indican habilidades claramente extraordinarias que se manifiestan completamente en la versión de tracción total.

Los colores de la carrocería del Skoda Yeti también ofrecen la posibilidad de elegir entre SUV agresivo y pacífico "SUV". Hay exactamente una docena de ellos, desde el blanco neutro y el plateado hasta el negro y el verde brutales.

Paleta de carrocería "Skoda Yeti":

• negro
• rojo
• borgoña
• marrón
• verde
• azul
• azul
• gris
• beige
• plata
• blanco.

Espacio en el maletero y confort interior

Para que coincida con las dimensiones externas del automóvil y el interior, cuya altura es de 1,08 m en la parte delantera a 1,03 m en la parte trasera. El maletero es muy voluminoso incluso con los asientos traseros desplegados - 410 litros, y en su posición plegada - hasta 1760 litros.

Hay que decir que a fila de atrás Los diseñadores trataron los asientos de la camioneta de cinco plazas con especial cariño, haciéndola transformable. El llamado sistema VarioFlex, donde una fila consta de tres asientos separados, permite, en ausencia de uno central, desplazar los asientos exteriores entre sí en 8 cm cada uno. El techo panorámico, que también está equipado con un techo corredizo y una cortina eléctrica, permite a los pasajeros realizar actividades de distracción y entretenimiento durante el viaje, por ejemplo, contar cuervos.

En general, el interior, hecho con la solución original de dos tonos, es muy conveniente: los accesorios de máxima potencia y pequeñas cosas agradables como muchos baúles y guanteras para artículos pequeños crean la máxima comodidad posible durante la conducción.

Se presta mayor atención a la seguridad del conductor y de los pasajeros. Dependiendo de la configuración, un par de frontales se pueden complementar con cuatro laterales. Las pruebas de choque del Yeti han mostrado resultados excepcionales en términos de confiabilidad del vehículo, obteniendo la calificación Euro NCAP más alta. La seguridad pasiva incluye tecnologías innovadoras como los faros bixenón con luz de giro, así como más de una docena de otras ayudas de asistencia al conductor, desde el control de tracción (ABS) hasta el DSR.

Además, incluso se tiene en cuenta un momento como "obstáculo por detrás", es decir, durante un frenado repentino, las señales de parada de emergencia se activan automáticamente.

• Sistemas básicos seguridad skoda yeti;
• un cuerpo confiable reforzado con un sistema tecnológicamente diseñado de nervaduras de refuerzo;
• Mecanismo de fijación del asiento infantil Isofix;
• sistema de bloqueo de diferenciales con un recubrimiento heterogéneo de la web (EDL);
• hasta nueve bolsas de aire (opción)

Especificaciones Skoda Yeti

Desde el punto de vista del contenido de potencia del automóvil, hay cuatro opciones de motor para el Yeti en el mercado hoy en día, duplicando las de Volkswagen: gasolina de 1.2, 1.4 y 1.8 litros y un motor diésel de dos litros. Todos ellos son turboalimentados, que van desde los 105 hasta los 152 CV. Con. Además, el récord no pertenece a una unidad diésel que desarrolla par máximo a 1800-2500 rpm, sino a un motor de combustión interna de 1,8 litros, el rendimiento máximo recae en el modo de 1500 a 4500 rpm. Es cierto que el consumo de combustible de este Modelos Skoda Yeti es significativamente más grande: en la carretera - 7-8 l / 100 km, en la ciudad - 11-12 litros (sujeto a un estilo de conducción no agresivo). A modo de comparación: el motor de 1.2 litros más débil consume casi la misma cantidad de gasolina que un diésel de dos litros: 6-7 litros cada 100 km.

Modificaciones de motores WV en el Skoda Yeti, junto con una transmisión

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6MPI MT
• 1.6 MPI EN
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

Por supuesto, este indicador depende no solo de la carga de trabajo del automóvil, el estilo de conducción del conductor y la cantidad de atascos en el camino, sino también del tipo de caja de cambios. Hay dos tipos de ellos en el Skoda Yeti: transmisión manual (5 o 6 velocidades) y robótica (7 marchas). Este último es similar en principio a la "mecánica" convencional, solo que el momento del embrague no se proporciona presionando el pedal, sino mediante un accionamiento hidráulico o servo automático con una señal de un procesador electrónico. A él se le confía el momento de cambiar los pares de engranajes del embrague para cambiar la relación de transmisión de alta a baja y viceversa.

La ventaja indudable de la caja "robot" en el componente principal de la unidad es que es mecánica. El resto es electrónica, que proporciona modos óptimos cuando se acciona el embrague, sobre todo si es doble, estimulando una transición suave a la siguiente marcha. Es cierto que los "cerebros" electrónicos de la caja de cambios fallan con más frecuencia que las terminaciones nerviosas de una persona viva, lo que le permite accionar el embrague con el pie izquierdo en el momento adecuado. Pero rara vez es suficiente para durar 100-200 mil kilómetros, siguiendo las recomendaciones para el mantenimiento del automóvil. Pero para mujeres y hombres perezosos es bastante conveniente.

Pero para los conductores activos, los fanáticos (incluidos los de invierno), los "mecánicos" son más adecuados. La transmisión manual del Yeti es suave, como dicen, obediente. En condiciones fuera de la carretera, esta es la forma más opción adecuada, asegurando que la conducción prolongada sobre nieve, barro con aumento de cargas no creará problemas con el cambio de marchas.

Tracción total "Yeti"

Bueno, si hablas en serio de la transmisión, sería un crimen no hablar de los sistemas de transmisión para transmitir el par a las ruedas motrices.

Como ya se mencionó, el Yeti está disponible con dos opciones de transmisión: tracción delantera y tracción total. Con un frente delantero solitario, todo está claro: un puramente "SUV" para condiciones operativas urbanas con pretensiones de permisividad. Por cierto, no solo los crossovers de la clase SUV (según la clasificación europea, que incluyen al Skoda Yeti), sino también coches más brutales y a priori afilados todoterreno, por ejemplo, el mítico Jeep Cherokee americano, pecan con tal diseño.

Pero con tracción total, el Yeti es mucho más interesante. Es necesario hacer una reserva de inmediato: Yeti se arrastrará por casi todas partes: en el barro, en la lechada y en los ventisqueros, pero no en un surco profundo que pondrá el cuerpo en los puentes, y su "muñeco de nieve" se hundirá sin poder hacer nada con sus patas en el vacío, sin agarrar las ruedas del suelo duro.

"¡Tiene tracción total, debe salir!" - los propietarios del Yeti están indignados. Como dijo un buen cazador de trofeos, "recuerda, hijo, la tracción en las cuatro ruedas no le debe nada a nadie". Incluso la tierra levantada rover defensor en un surco profundo es impotente. Al igual que nuestros UAZ y GAZ, son líderes reconocidos en la superación de bosques, pantanos, arenas y otros espíritus malignos rusos.

Pero incluso en la nieve (con respecto al espacio libre de 18 centímetros, por supuesto), en el barro, el pantano Yeti tiene algo para sorprender al propietario. El par trasero está conectado aquí no a la fuerza, sino con la ayuda de un embrague Haldex, cuyo control depende de las lecturas de los sensores de la unidad de control del motor, el sistema ABS y otros componentes que controlan los parámetros del motor y el chasis. . A bajas velocidades (hasta 30 km/h), funciona por separado un complejo auxiliar todoterreno que controla la transmisión al arrancar sobre hielo, barro y otras superficies resbaladizas. La función inversa - sostener el automóvil - fuera de la carretera permite descensos extremos.

El mecanismo antideslizamiento (ABS) también es original: en modo extremo, bloquea temporalmente la rotación de las ruedas de tal manera que se forma un "montaña de nieve" de tierra delante de la banda de rodadura, por lo que el avance adicional del automóvil está asegurado. Para el título honorífico de "Absolute SUV", "Yeti" carece de un centro completo (aunque aquí no hay ejes, suspensión independiente) y bloqueo de ruedas. Aunque, por otro lado, lo son, ¿por qué si manda la electrónica?

Restyling Skoda Yeti

Por supuesto, no todas las características y opciones del Skoda Yeti enumeradas anteriormente están presentes en el modelo base. Durante siete años, el automóvil se complementó con nuevas opciones, en su mayoría no significativas, pero también con otros órganos de percepción. Hoy en día, hay tres configuraciones: Active, Ambition y Elegance, que difieren principalmente en el interior de la cabina. Y que el comprador no se confunda con otros nombres asignados a este noble automóvil, como: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - nuevo excelente- Nuevo Superb Combi - Edición de hockey - Kodiaq.

La diferencia está en el país de implementación, pero por dentro y por fuera sigue siendo el mismo tipo, Skoda confiable Yeti muestra 2009. Excepto modernizado.

En 2013, hubo un rediseño, llamado la palabra de moda "restyling", pero de hecho poco ha cambiado en el auto. Se añadieron luces a los faros, se cambió ligeramente la parrilla decorativa integral... Lo ya mencionado un techo con una vista panorámica con un techo corredizo selfie, así como una cámara de visión trasera para un estacionamiento cómodo.

Por cierto, en última configuración Yeti tiene un sistema de estacionamiento automático cuando es mejor no tocar el volante: el controlador estacionará el automóvil por sí mismo, siempre que el conductor no presione el pedal del acelerador.

Aún así, el Yeti no fue diseñado para estacionar. Su elemento es un impulso activo que no va más allá de los límites de un viaje por el campo bien pensado. Incluso en verano, incluso en invierno, al resolver ese problema, ciertamente no lo defraudará.