Hablaremos sobre las deficiencias del Volkswagen Polo Sedan, un automóvil muy popular en Rusia, que pertenece a la clase autos extranjeros economicos. Desde el inicio de la producción, en 2009, y hasta el día de hoy mantiene cifras de ventas consistentemente altas. El sedán Polo se produce en Rusia, en la ciudad de Kaluga, en Europa no existe tal modelo. Los principales competidores del sedán Polo en el mercado ruso son kia rio y hyundai solaris.

Las desventajas del Volkswagen Polo Sedan no son visibles a primera vista, por ejemplo, en un concesionario de automóviles, y parece que este es un verdadero automóvil alemán al que muchos pueden acceder. Pero este modelo en particular tiene sus propias características, en las que debe detenerse con más detalle y descubrir qué tipo de automóvil es.

La historia de la aparición del sedán Polo.

La historia de la aparición de este modelo es tal que el fabricante de automóviles alemán VAG decidió conquistar el mercado automotriz en la clase de automóviles económicos, incluso en la Federación Rusa. Al comienzo del proyecto, se supuso que el precio del modelo sería ligeramente más alto que el de los VAZ nacionales y más bajo que el de otros automóviles extranjeros, como Toyota, Ford, Pegeout, etc.

Este automóvil no fue diseñado desde cero, se tomó como base el Polo Hatchback, popular en Europa. Los representantes de Volkswagen decidieron que sería mejor para el mercado ruso producir un automóvil con carrocería sedán.

Dado que al importar automóviles nuevos a la Federación Rusa, debe pagar impuestos estatales considerables, lo que aumentaría significativamente el precio de un automóvil en la cabina, se decidió establecer la producción en Rusia, en la ciudad de Kaluga.

desventajas volkswagen polo sedán

Usualmente volkswagen meta por hacer coche de calidad. Pero el objetivo principal de los alemanes, con respecto al sedán Polo, no solo era hacer un automóvil asequible, sino también abaratarlo de los coreanos, porque durante la producción ahorraron todo lo posible.

Se hará una comparación del Polo Sedan con el Polo Hatchback, porque estos son los mismos autos, pero solo a primera vista. Detengámonos con más detalle en las deficiencias del sedán:

• defectos del cuerpo

Si suministramos acero, con el que se fabrican las carrocerías de Volkswagen en Alemania, a nuestro país, resultará demasiado caro, lo que no es necesario para este modelo. Porque la carrocería del sedán Polo es de hierro producción rusa, al igual que nuestros VAZ.

Como pequeña prueba puede poner dos coches uno al lado del otro, el Polo Hatchback (ensamblado exclusivamente en Europa) y el Polo Sedan, y simplemente comprobar la rigidez de los elementos de la carrocería con las manos. En un sedán, el metal "jugará" mucho más fuerte. Incluso aquellas áreas que en principio no deberían ser aplastadas serán aplastadas, por ejemplo, la unión del guardabarros delantero y el pilar del techo. El Hatchback no tiene esos problemas.

• Como resultado de los ahorros en los materiales de la carrocería, podemos decir que la seguridad también se ha visto afectada.

El Polo Hatchback obtiene el máximo de 5 estrellas en la prueba de choque EuroNCAP. Polo Sedan también está ganando 5 estrellas, pero de acuerdo con los resultados de la prueba de choque rusa. Y, como saben, las evaluaciones de seguridad son mucho más estrictas en Europa. Vale la pena señalar que nadie realizó una prueba de choque europea del sedán de polo.

• Desventajas de la pintura.

Es una práctica muy conocida cuando, al comprar un coche Volkswagen nuevo en una concesionaria de coches, hay que pagar un extra por el color metalizado. Entonces, al comprar un sedán Polo, no existe tal práctica. No está allí, porque al pintar un sedán, se usa la misma clase de pintura que en AvtoVAZ y otros domésticos. fábricas de automóviles. Todo esto se hace con el mismo objetivo de reducir el costo del costo final. Debido a tales ahorros, en el cuerpo en poco tiempo aparecen astillas y rasguños, que, además, no serán el mismo tiempo de operación en el Polo Hatchback.

• Por separado, vale la pena mencionar el sistema de frenos.

En el Polo Sedan, con sus 105 hp. parado detrás frenos de tambor. Con tanto peso y tanta potencia, no es la solución más razonable, pero sí bastante económica. Por cierto, el mismo Hatchback frenos de disco en círculo en todas las versiones, a excepción de la configuración más económica con una unidad de potencia de 60 caballos de fuerza.

• Desventajas del motor

El motor sedán Polo más popular en la Federación Rusa tiene un volumen de 1,6 litros, 16 válvulas y una potencia de 105 hp. El motor tampoco se dejó desatendido. Este no es el conocido motor alemán, que es famoso por su fiabilidad. Para ahorrar dinero, se realizaron algunos cambios en el modelo. En primer lugar, este motor tiene una marca diferente: CFNA, que ya indica que este no es "ese" motor alemán. La diferencia es que el fabricante eliminó el sistema de distribución de gas, gracias a lo cual el estante de torsión era más alto y más uniforme. Una persona que conduce un Polo hatchback y se sube a un Polo sedán, inmediatamente nota que el motor es lento y no tan dinámico. También a menudo con una carrera de más de 50 mil km. se observan ruidos extraños en el motor, que no están presentes con el mismo kilometraje en el Hatchback.

• Desventajas del salón

A primera vista, el interior es igual al de un europeo, pero no todo es tan sencillo. El plástico utilizado en la cabina es más barato, respectivamente duro. Las sensaciones táctiles no causan ningún placer. Además, el plástico interior no es particularmente resistente a los arañazos, esto es claramente visible después de 2 o 3 años de funcionamiento. El propietario del hatchback sentirá de inmediato que ahorró dinero en el interior del sedán.

Conclusiones sobre el modelo volkswagen polo sedán

Como puede ver, el sedán Polo es una copia significativamente más barata del hatchback Polo, pero el fabricante lo posiciona como dos autos idénticos que difieren solo en el tipo de carrocería. Es poco probable que las personas que desean la alardeada calidad "alemana" la encuentren en el sedán Polo. Este más como un coche, que tiene raíces Volkswagen, lo que permitió a las personas obtener más comodidad que industria automotriz nacional, con un margen relativamente pequeño.

Pero no se puede discutir con las estadísticas, se vende bien y tiene admiradores. Y todo se trata del precio. Volkswagen polo sedán, a pesar de sus carencias, no es lo más mal coche por este dinero, la gente suele elegirlo, y no Kia Rio o Hyundai Solaris, que están en el mismo categoría de precio. En términos de precio, este es el siguiente paso después de AvtoVAZ, y en términos de comodidad, es mucho más alto.

VW Polo Sedan con kilometraje:lo que necesita saber al comprar

La apertura de una planta para la producción de VW Polo Sedan en Kaluga desmintió la especulación de que en Rusia no saben ensamblar autos de calidad alemana. Durante casi ocho años de producción, este sedán compacto se convirtió en un verdadero éxito de ventas tanto en el mercado primario como en el secundario. El experto técnico del servicio de reserva de automóviles de precio fijo en línea CarFix explica qué buscar al comprar un Polo Sedan usado

texto: Oleg Chirkov / 12/05/2017

HISTORIA DEL MODELO

La historia del Polo comenzó en 1975, cuando el primer automóvil de este modelo salió de la línea de ensamblaje en Wolfsburg, Alemania. En 2003, apareció el Polo Sedan, su montaje comenzó en Brasil, y siete años después, el VW Polo Sedan en nueva plataforma A05 (PQ25) salió de la línea de montaje en la planta de Kaluga. De hecho, fue el primer automóvil alemán producido en Rusia en un ciclo completo, con soldadura y pintura de carrocería, y también especialmente adaptado para nuestro país. Los ingenieros tomaron en cuenta las condiciones climáticas de operación, las condiciones de la carretera y la calidad del combustible.

Pasaron prototipos del VW Polo Sedan pruebas largas en varias partes de Rusia. Como resultado, el automóvil recibió una suspensión, amortiguadores y resortes reforzados, y se ajustó un económico motor CFNA de 1.6 litros para combustible de menor calidad en comparación con Europa. La carrocería fue galvanizada en los lugares más susceptibles a la corrosión. Por cierto, la carrocería es una de las principales ventajas del Polo Sedan usado sobre sus competidores.

Gracias a comprensible consumidor ruso características, así como un costo relativamente bajo en calidad decente, "Polo Sedan" es muy popular en el mercado secundario. Los autos usados ​​​​antes del rediseño (versión 2010 - 2015) cuestan de 250,000 a 640,000 rublos, según el año, el kilometraje y la modificación. Los sedán rediseñados (de 2015 y más jóvenes) se pueden comprar a un precio de 560 000 rublos. Al mismo tiempo, los concesionarios ofrecen automóviles nuevos a precios comparables.

Mirando de cerca un sedán Polo usado, vale la pena comparar su precio con un automóvil nuevo similar. Estos autos se están abaratando lentamente, en promedio, durante el primer año, el precio puede caer solo un 15% con una carrera de hasta 30,000 km. Al comprar, no dude en bajar el precio: hay una gran cantidad de VW Polo Sedan usados; si el vendedor del automóvil que le gusta es intratable, encontrar otro no será un problema.

MODIFICACIONES

Después de rediseñar apariencia VW Polo Sedan se ha vuelto más sólido, ha reemplazado el frente y parachoques traseros, parrilla. Ha aparecido una nueva tecnología de iluminación: faros bi-xenón y luz diurna LED luces de marcha, se añadió la función de retroiluminación del giro con faros antiniebla. Se pusieron a disposición de los consumidores nuevas opciones de color interior y apareció un botón de apertura en la tapa del maletero; anteriormente, solo se podía desbloquear con una llave o desde el compartimiento de pasajeros. Por cierto, en febrero de 2016, los ingenieros alemanes específicamente para Rusia ampliaron paquete de invierno. Comenzaron a instalar baterías de alta capacidad y un motor de arranque más potente en los automóviles: esto hizo posible arrancar el automóvil a temperaturas de hasta -36 grados. También en la versión rediseñada, la gama de motores se ha ampliado.

MOTORES

De 2010 a 2015, el VW Polo Sedan estuvo equipado con un motor atmosférico CFNA de 1.6 litros con 105 hp. En 2014 apareció su modificación CFNB de 85 caballos de fuerza, que permitía a los propietarios de automóviles pagar menos impuestos. Sin embargo, los automovilistas encontraron serios defectos de diseño en ambas versiones del motor CFN 1.6. Y esto a pesar de que las unidades se suministraron desde la planta alemana de Chemnitz.

El principal problema de los motores CFN 1.6 es el golpe "frío" de los pistones en las paredes del cilindro. En los primeros minutos después de arrancar el motor, se escucha un tintineo. Cuando se calienta, el pistón se expande y el sonido desaparece. Sin embargo, con el tiempo, la enfermedad progresa y el golpe persiste incluso en un automóvil caliente. El mismo hecho de que el pistón golpee la pared del cilindro es una señal del comienzo de la destrucción del motor. Los golpes se producen en arriba muerto punto al cambiar los pistones. El revestimiento de grafito de las faldas del pistón se desgasta hasta convertirse en metal y comienza a destruir las paredes del cilindro en los puntos de fricción. Oficialmente, el grupo Volkswagen no revela la causa del defecto, pero, a juzgar por las fragmentarias explicaciones de los ingenieros, el problema radica en el mal diseño de los pistones. Según otra versión, una cantidad insuficiente de aceite ingresa a la cámara de combustión.

Según datos no oficiales, alrededor de la mitad de los motores CFN comienzan a tocar en recorridos de 30,000 a 100,000 km. Sin embargo, el defecto puede aparecer antes. A pesar de las quejas, la empresa Volkswagen no declaró una empresa revocable, ofreciendo pistones de repuesto para máquinas de garantía. Dado que la garantía de la unidad es de cinco años, el último Polo Sedan con un motor de este tipo finalizará en noviembre de 2020, por lo que algunos propietarios de automóviles aún tienen la oportunidad de lidiar con la avería de forma gratuita. Los centros de servicio reemplazan los pistones originales 76.460 EM con 76.480 ET modificados. Han cambiado ligeramente la geometría y reducido el peso.

El costo de los pistones es de aproximadamente 50 000 rublos, y su reemplazo costará otros 40 000 rublos. Es decir, sin garantía, tendrá que pagar alrededor del 20% del costo de un automóvil usado para reparaciones. Al mismo tiempo, la práctica muestra que después de varios miles de kilómetros, aparecen golpes incluso después de la reparación del motor. Así, la vida útil del motor de 200 mil km declarada por el grupo Volkswagen es dudosa. Muchos automovilistas, habiendo escuchado un golpe, intentan vender rápidamente el automóvil. De hecho, en el escenario más desagradable, tendrá que cambiar el motor por completo. El costo de la nueva unidad será de aproximadamente 350 000 rublos, y el trabajo de reemplazo costará 30 000 rublos, esto es más de la mitad del costo de la máquina.

Los pistones no son el único problema de los motores CFN. A los 100 000 km, la cadena de distribución se estira y comienza a traquetear, aunque debería servir al menos 150 000 km. El resultado es ruido. motor diesel bajo el capó. Por lo tanto, al comprar un automóvil usado con ese kilometraje, es mejor cambiar la cadena después de todo. El costo de la cadena es de 3.500 rublos, su reemplazo en los servicios de automóviles costará 30.000 rublos. Otra enfermedad de los motores CFN es una grieta en el colector de escape, por lo que el automóvil "gruñe" en voz alta. Precio colector de escape- 45.000 rublos, el reemplazo costará 8.000 rublos. El problema más inocente de las unidades CFN es un golpe al conducir sobre baches. Como regla general, está asociado con un mal funcionamiento del soporte izquierdo del motor. El precio de esta pieza es de 5500 rublos y el costo del trabajo de reemplazo es de 4000 rublos.

Después de 2015, los nuevos motores CWV 1.6, ya producidos en Rusia, comenzaron a instalarse en el Polo Sedan. motor CWVA produce una potencia de 110 hp, y el CWVB está "domesticado" por software a 90 hp. - para ahorrar al comprador en impuestos. Los motores no adoptaron la "enfermedad del pistón", así como los problemas con la sincronización (fueron eliminados como resultado del refinamiento del diseño). Después de la renovación en 2015, los motores CZCA turboalimentados de la familia TSI con un volumen de 1,4 litros y una potencia de 125 hp están instalados en el Polo Sedan. Este motor, con un recorrido de unos 100.000 km, puede empezar a tener problemas con la turbina. No obstante, la turbina puede durar hasta 150.000 km, por lo que se recomienda comprobar su estado antes de comprarla en una estación de servicio. En cualquier caso, todos los motores fabricados a partir de 2015 deben estar en garantía.

TRANSMISIÓN

Un problema igualmente importante con VW Polo Sedan usado es la caja de cambios. Menos problemas con transmisión manual: todo debería estar bien allí, si el dueño anterior no se burlara del embrague. A caja automatica Rara vez surgen preguntas, aunque, según muchos propietarios de automóviles, cambia de marcha demasiado rápido y el automóvil acelera lentamente. el mas grande y problemas frecuentes Sucede con una caja robotizada DSG, que se instala en los motores 1.4 TSI. El fabricante garantiza que la caja funcione durante 5 años, y existe la posibilidad de que pueda repararse a expensas del concesionario, pero es mejor aclarar este problema antes de comprar un automóvil usado. Lo más desagradable es que antes de una avería, es posible que la caja no muestre ningún signo de mal funcionamiento y el problema surja de forma bastante inesperada. Para prolongar la vida del DSG, los mecánicos de automóviles recomiendan Parking de larga duración en un semáforo, cambie de "marcha" a "punto muerto".

CHASIS

suspensión del sedán Montaje Kaluga Lo suficientemente confiable, pero a veces causa críticas. Con un recorrido de 70.000 km, se recomienda sustituir los silentblocks de las palancas delanteras. Su precio es de aproximadamente 2800 rublos, el costo de reemplazo es de 3500 rublos. El hecho de que es hora de cambiarlos se señala con un crujido característico en la parte delantera de la suspensión.

La suspensión trasera de resorte de palanca semiindependiente tampoco está exenta de fallas. Las bases son demasiado bajas en él. amortiguadores traseros. Como resultado, si el automóvil está muy cargado, en los baches de la carretera, los amortiguadores pueden trabajar hasta los parachoques. Los amortiguadores y sin sobrecarga fallan rápidamente. Los automovilistas se quejan de que el 90% de desgaste ya está arreglado en una carrera de 40.000 km. Costo delantero y trasero puntales de suspensión- 9000 y 4500 rublos, respectivamente. Su reemplazo costará 2800 rublos. En las máquinas de pre-estilo (fabricadas entre 2010 y 2015), puede aparecer un golpe de anteras de plástico. Después de 2015, comenzaron a poner anteras de goma. Los bujes estabilizadores también requieren un reemplazo constante: comienzan a crujir en cualquier clima. Si la máquina está en garantía, en este caso es mejor ponerse en contacto distribuidor oficial. En los servicios, el costo del trabajo será de 2500 rublos y el precio de los casquillos será de 500 rublos. Otra "enfermedad" de los sedanes Polo son los puntales estabilizadores. Característicamente comienzan a golpear al pasar pequeñas irregularidades. Al mismo tiempo, los portaequipajes no originales pueden durar más que los originales, que a menudo solo cubren unos pocos miles de kilómetros. El precio de los puntales estabilizadores es de 3000 rublos. El costo de reemplazo es de 1500 rublos.

Además, el punto débil del "Polo Sedan" es la cremallera de dirección, y diagnóstico por computadora no siempre es capaz de detectar este mal funcionamiento. Para diagnosticar el automóvil de forma independiente, debe girar el volante por completo y comenzar a moverse. Si hay un sonido extraño, similar a un golpeteo, lo más probable es que sea el momento de cambiar la pieza. En promedio, los rieles sirven 60,000 - 70,000 km, pero sucede que fallaron incluso a los 10,000 km. Según la garantía, el distribuidor reemplazará el riel, pero si usted mismo repara el automóvil, le costará entre 15,000 y 30,000 rublos.

CUERPO

Gracias al galvanizado de doble cara, la carrocería del sedán Polo prácticamente no está sujeta a la corrosión. Sin embargo pintura todavía no está protegido de las virutas que se forman cuando golpean las piedras. Muchos automovilistas cubren las áreas propensas a astillarse con una película.

SALÓN

Hay problemas con los reposabrazos en el interior del automóvil: debido a un diseño mal concebido, se descomponen rápidamente. Habiendo descubierto una avería incluso antes de comprar un automóvil, puede negociar un pequeño descuento. Pero el plástico utilizado en la decoración es de alta calidad y no se despega durante el funcionamiento. Una de las quejas frecuentes es el lento calentamiento de la cabina. Con heladas de -20 grados, puedes esperar a que haga calor dentro del coche hasta media hora. A menudo, el problema está relacionado con esclusa de aire en el sistema de refrigeración del motor. La reparación del sistema costará 4000 rublos.

ELÉCTRICO

Hay pocas quejas sobre la electricidad del Polo Sedan; por ejemplo, las ventanas eléctricas dejan de funcionar periódicamente. Bajo la garantía, es extremadamente difícil resolver el problema, porque al llegar al concesionario, el automóvil comienza a comportarse decentemente y el mal funcionamiento no se delata. La reparación del mecanismo del regulador de la ventana costará 3.500 rublos. También hay problemas con la dirección asistida eléctrica. Van acompañados de un crujido y chirridos. La reparación del EUR costará 7.000 rublos.

COSTO APROXIMADO DE REPUESTOS VW POLO SEDAN Y SU REEMPLAZO POR CIENTOS RUB INDEPENDIENTE (SEGÚN CARFIX)

	ENVASE ORIGINAL	ENVÍO NO ORIGINAL	TRABAJO
Amortiguadores delanteros (2 uds.)
frente discos de freno(2 uds.)
Almohadillas delanteras (juego)
Conjunto de cubo con cojinete
Palanca delantera inferior
Puntales estabilizadores (2 uds.)
Tirante
bomba de agua
Embrague (juego)
Capucha
Parachoques delantero
Ala
Faro
Parabrisas

VEREDICTO

Trate de encontrar un Polo Sedan con un motor CWV 1.6. En las versiones prediseñadas, preste atención a los ruidos: puede ser hora de cambiar la cadena de distribución o los pistones (que es mucho peor). Si te gusta la versión con motor de 1.4 litros, revisa bien la turbina y la caja. Si el DSG muestra signos de "enfermedad", cambia durante mucho tiempo o se sacude, o comienza a vibrar cuando comienza a moverse, es mejor rechazar la compra.

Enumeramos las “llagas” del modelo de Volkswagen más asequible de nuestro país, y al mismo tiempo aconsejamos cómo comprar este superventas mercado ruso y no te equivoques con la elección.

Gentesedán

El Volkswagen Polo de cuatro puertas, popularmente apodado el "semi-sedán", si no un culto o legendario, pero extremadamente modelo importante para un fabricante de automóviles alemán en nuestro país. Este auto compacto producido en Kaluga según la tecnología Ciclo completo, incluido el estampado, la soldadura, la pintura y el montaje, se ha convertido en el Volkswagen más asequible y, por tanto, el más vendido en Rusia.

Durante 7 años, se fabricaron más de 400 000 de estos cuatro puertas en Kaluga. Y ahora una gran cantidad de ellos se ofrecen en el mercado secundario a precios muy atractivos y, a veces, completamente ridículos. Decidimos averiguar si el Polo Sedan es tan confiable en edad y cómo elegir una buena opción sin arrepentirte después.

La clave para el éxito

El sedán Kaluga Polo se ha convertido, de hecho, en la respuesta de Volkswagen a un modelo económico. renault logan, ensamblado en Moscú (entonces en Avtoframos) desde 2005. Al lanzar este modelo a nuestro mercado, los franceses demostraron que, para tener éxito en Rusia, un automóvil no necesita una calidad súper alta, "campanas y silbatos" y premium. Suficiente interior espacioso, maletero espacioso así como de construcción robusta. Y todo esto a un bajo precio. Fue entonces cuando los alemanes tomaron el camino que ya habían utilizado antes, creando modelos más baratos para los mercados de los países en desarrollo.

Tomando como base la quinta generación del Polo hatchback, los alemanes estiraron su base y agregaron un baúl en la parte trasera. Con varias adaptaciones, el sedán llegó a los mercados de India (como el Vento) y Rusia (como el Polo Sedan). Nuestra versión recibió un "cuatro" 1.6 MPI atmosférico de 105 fuertes y suspensión trasera del “Golf” de cuarta generación con mecánica o automática Aisin a elegir. El mismo motor se instaló en Fabia y Roomster. En 2014, apareció una versión de 85 caballos de fuerza del mismo motor 1.6 con una reducción de potencia al cambiar la configuración de la electrónica de control con una tasa impositiva más favorable.

En 2015, el sedán se sometió a un rediseño. Se le dio un "lavado de cara" al estilo de los modelos más antiguos de la empresa, aumentó la distancia al suelo en 15 mm, mejoró el aislamiento acústico, instaló un volante con un nuevo diseño, sensores de estacionamiento y espejos plegables eléctricos. Y también sustituyó la garantía gratuita de 2 años para taxistas sin límite de kilometraje por una de 3 años o 100.000 km. En el mismo año, el sedán recibió un nuevo conjunto ruso aspirado 1.6 con una capacidad de 90 y 110 fuerzas, como el Rapid. Y en 2016 salió versión Polo GT con 1.4 TSI de 125 caballos con mecánica o DSG "robot" de 7 velocidades.

Sin alternativas

Volkswagen Polo ahora se vende en Rusia con un solo tipo de cuerpo. Sin embargo, la elección de los compradores de este modelo es al menos alguna, pero sigue ahí. A saber: dos versiones del motor 1.6 en los coches anteriores a la reforma, el mismo número en los actualizados, más una versión GT completamente nueva con un motor turbo y tres cajas de cambios en varias combinaciones con ellos. El favorito indiscutible de los rusos se ha convertido en una versión más poderosa del probado 1.6 aspirado. Dichos sedán Polo usados ​​se venden actualmente en el mercado secundario por aproximadamente 90% .

Del resto, sobre 7% - estos son Polo GT muy nuevos y Highlines de gama alta con un "turbo-cuatro" 1.4 o menos 3% - Versiones iniciales con motores 1.6 y mecánica desclasificados. Además, lo que es curioso, a pesar de la actitud cautelosa de muchos de nuestros automovilistas hacia los "robots" DSG, ¡solo uno de cada quinto de sus compradores elige una versión turbo de un sedán con caja de cambios manual! Es decir, el 80% de todos los Polo 1.4 TSI vendidos en Rusia están equipados con “robots”. En la masa general Máquinas de polo con DSG total 5% . Hay un poco más de "semi-sedán" con cajas de cambios manuales que con ametralladoras. 53% contra 42% .

gracias galvanizado

bilateral zinc galvanizado metal, imprimación cataforética con inmersión completa de la carrocería acabada en un baño con una solución electrolítica de imprimación, así como una pintura de dos capas, barnizada en la parte superior, garantizan al semi-sedán una protección duradera y confiable contra la corrosión. Bajo la condición de una operación cuidadosa, es poco probable que el problema de la oxidación en un automóvil preocupe a los propietarios del automóvil en los primeros 5 años después de su compra en un concesionario de automóviles. Y tal vez más

Si el sedán se usó activamente y viajó con frecuencia en malos caminos, así como en largas distancias, aún pueden aparecer pequeños focos locales de corrosión en lugares con pedacitos de pintura en el capó, guardabarros, pasos de rueda y umbrales del coche. Y también en los cruces partes del cuerpo y parachoques. Si la “plaga roja” se ha apoderado de otras partes del automóvil y se ha manifestado significativamente en diferentes lugares, entonces quizás haya estado en serio accidente automovilistico después de una mala reparación barata. Es mejor rechazar esto, ya que, de hecho, de los sedanes que trabajaban en taxis.

El desgaste de sus unidades, por regla general, es bastante alto, y por la calidad servicio postventa y la reparación de tales máquinas, generalmente realizada por mecánicos de flotas de taxis, difícilmente puede ser avalada. ex taxis, así como los coches de oficina, de reparto y de mensajería, de los que hay bastantes entre los sedán Polo, se pueden reconocer por alto kilometraje cientos de miles de kilómetros, pedales muy desgastados, volante reluciente, “halo” de limpiaparabrisas en el parabrisas, tapicería impresentable del asiento del conductor y reposabrazos en la puerta, así como restos de una película amarilla o adhesivos en el cuerpo.

Motores

El sedán Volkswagen Polo se equipó en Rusia con tres "cuatro" de gasolina en línea. De 2010 a 2015, fue una clase ambiental EA111 Euro-4 de aluminio de 1600 cc y 16 válvulas con la designación de fábrica CFN. Su retorno, según el firmware, es de 85 fuerzas (CFNB) o 105 fuerzas (CFNA). Desde 2015, el modelo recibió un nuevo motor atmosférico EA211 (serie CWV) del mismo volumen y ensamblaje ruso, pero ya de la clase Euro-5. Produce 90 fuerzas (CWVB) o 110 fuerzas. (CWVA). El sedán recibió el motor turbo 1.4 TSI de 125 caballos de fuerza más potente de la serie CZCA después de rediseñar la versión superior del Highline y el deportivo GT.

Al elegir un "semi-sedán" prediseñado, tome Atención especial su motor Los "cuatro" 1.6 MPI, que fueron entregados a Kaluga desde la planta alemana de Chemnitz, a pesar del recurso declarado de 200,000 km, tienen una serie de problemas con los propietarios de Polo. Por ejemplo, juego térmico incorrecto de pistones con cilindros y desgaste del revestimiento de grafito de la falda del pistón, que se manifiesta golpeando y tintineando en una carrera de 30,000 km. Además, en una etapa temprana, los sonidos se escuchan solo "en el frío" y cuando se calientan, desaparecen. Con un fuerte desgaste, los pistones suenan y golpean las paredes del cilindro cuando se desplazan constantemente en el punto "muerto" superior.

El problema se puede resolver para los próximos 100 000 km de carrera reemplazando los pistones 76.460 EM con los mejorados 76.480 ET a 15 250 rublos cada uno, excluyendo el trabajo. si tiene 5 años Garantía de Fábrica todavía afecta al motor, entonces estos gastos pueden evitarse reparándolo a expensas del fabricante. De lo contrario, le esperan gastos impresionantes, hasta reemplazar el motor por 516,500 rublos, si la "enfermedad" continúa. Si el motor es ruidoso como un diésel, lo más probable es que deba cambiar la cadena de distribución por 3300 rublos. A veces se alarga hasta los 100.000 km, no habiendo estado a la altura de los 150.000 km prometidos por Volkswagen.

Un fuerte gruñido de 1.6 MPI en los sedán Polo prediseñados es una señal segura de un colector de escape agrietado. Para uno nuevo, deberá pagar 50,400 rublos. ¡Pero él no es eterno! En el contexto de estos problemas y ruidos, se puede pasar por alto un golpe debajo del capó en los golpes del soporte del motor izquierdo que a menudo falla. Pero en vano. Uno nuevo costará 5900 rublos por el original o 2600 rublos por un análogo. En el contexto del motor EA111, la nueva serie 1.6 MPI CWV aspirada, que apareció en Polo después del rediseño, parece estar libre de problemas. Los ingenieros alemanes tomaron en cuenta los errores del pasado. unidad de poder, por lo tanto, con el cuidado adecuado, puede ir a la "capital" más de 250,000 km. ¡Y luego los 300.000 km!

El nuevo motor 1.6 recibió una correa dentada más silenciosa en lugar de una cadena en la transmisión de distribución con un recurso de hasta 120,000 km. Y en aras de la sencillez mayor eficiencia, reducción de costes y diseño de fácil mantenimiento. Este motor todavía es lo suficientemente joven como para hablar de algunas de sus "llagas" graves. Sin embargo, ya se conoce como un "quemador de aceite", por lo que debe controlar el nivel de lubricación con regularidad. Además, a veces se encuentran fugas de aceite en el área de la correa de distribución debido a la fuga de los sellos del árbol de levas de 900 rublos. Los distribuidores pueden reparar este defecto bajo garantía.

El tercer motor del sedán Polo es un 1.4 TSI sobrealimentado de cuatro cilindros en línea de la serie CZCA, un pariente turboalimentado de la nueva unidad CWV. Es más exigente con la calidad del combustible debido a la inyección directa. Al inspeccionar un motor sedán turbo, vale la pena verificar que no haya fugas de aceite a través de sellos y juntas. Pero es mejor confiar el diagnóstico a profesionales, quienes, en particular, evaluarán el estado de la turbina. Cuida completamente 150 000 km, pero puede pedir un reemplazo incluso hasta los 100 000 km. ¡El precio de uno nuevo es de 88,250 rublos! Sin embargo, aunque los motores turbo del sedán Polo todavía están en garantía y el vendedor ha libro de servicio con marcas de mantenimiento oportuno en el distribuidor, las "llagas" pueden eliminarse a expensas del fabricante.

PCM, AKP,DSG

La transmisión manual de cinco velocidades es una de las cajas de cambios más confiables del sedán Kaluga y cumple fielmente más de cien mil kilómetros. Alrededor de 60,000 - 80,000 km, se puede requerir un reemplazo de embrague por 17,300 rublos y rodamiento de liberación por 1900 rublos. Cuando inspeccione el automóvil, mire debajo y realice una prueba de manejo. El caso de MCP "sudado" con aceite es una razón para verificar el nivel de lubricación y su estado. Y los cambios de marcha borrosos le informarán sobre el desgaste de las piezas de la caja de cambios. Tal vez hay un coche delante de ti. alto kilometraje o un coche amateur para empezar desde el semáforo primero.

El Aisin 09G "automático" de seis velocidades es bien conocido por el "Golf" V y VI, el "Tradewind" B6 y B7, y también por el Audi A3, lanzado después de 2004. La mayoría de las veces falla debido al sobrecalentamiento y su reparación es bastante costosa. Solo el bloque de válvulas tirará alrededor de 100,000 rublos, y por uno nuevo de la misma transmisión automática tendrá que pagar al menos 5 veces más. Sin embargo, si el kilometraje del sedán aún no ha superado los 100,000 km, y la máquina durante la prueba de manejo en todos los modos funciona de manera clara, suave y sin problemas, sin golpes ni resbalones, entonces esta caja aún le servirá.

Los propietarios tienen quejas sobre el "robot" de 7 velocidades, que se considera fuera de servicio en Rusia, aunque los problemas de las primeras copias ya se han resuelto en las versiones actuales de la caja. La mayoría de las veces, DSG es regañado por vibraciones y "patadas" cuando cambia de 1ra a 2da marcha en atascos de tráfico o cuando conduce cuesta arriba. Y dado que los "robots" tienden a averiarse repentinamente sin ningún signo de mal funcionamiento, es mejor llevar el Polo que te gusta con DSG al concesionario para que lo diagnostique. Sin embargo, recientemente han aparecido a la venta "medios sedán" con "robots", lo que significa que lo más probable es que la caja todavía esté en garantía.

Descanso

El sedán Polo, como otros Volkswagen, puede comenzar a desmoronarse con el tiempo. En autos con alto kilometraje, por ejemplo, los que funcionaban en un taxi, los mazos de cables en las puertas por 7700 rublos cada uno, los elevalunas eléctricos por 7600 rublos cada uno, y los ventiladores del radiador por 10400 rublos y el interior por 12200 rublos pueden ser desgastado. Los puntos débiles de los electricistas incluyen un generador que cuesta 39.600 rublos por el original (análogos de 8.600 rublos), que a menudo no alcanza los 150.000 km. Pero la suspensión del sedán es bastante tenaz y es poco probable que pida reparaciones antes de una carrera de 100 000 km.

Los primeros en el chasis son amortiguadores por 5.700 rublos para la parte trasera y 5.500 rublos para la parte delantera. Si el automóvil se sobrecargó, es poco probable que duren más de 30,000 a 40,000 km. Los chirridos que aparecen en la suspensión delantera a los 70 000 km son un signo seguro de desgaste en bloques silenciosos de 600 rublos cada uno. La cremallera de dirección del Polo se encarga de unos 70 000 km y cuesta 43 300 rublos. Los frenos también requieren atención. Si un automóvil con ABS es reacio a reducir la velocidad y detenerse, es posible que necesite nuevos sensores del sistema de frenos antibloqueo a 1600 rublos.

¿Cuánto cuesta?

Los "semi-sedanes" más baratos ahora se pueden encontrar por 250,000 rublos. Se trata de Polos anteriores a la reforma con mecánicos de taxis o flotas corporativas con un kilometraje denunciado sospechosamente bajo de 90.000 km. O coches con daños tras un accidente. Los taxistas más honestos, que a veces no se molestan en arrancar la película amarilla de la carrocería, venden su Polo con una autonomía de 170 000 a 280 000 km por unos 300 000 rublos. Los precios de los taxis actualizados no anteriores a 2015 con un kilometraje de 90 000 a 120 000 km comienzan desde 430 000 rublos. Estos autos no merecen su atención, a menos que esté comprando un Polo para conducir de forma privada.

Sedanes Polo normales bien mantenidos de propietarios privados con una carrocería que no es blanca o amarilla, y también sin calcomanías de "conductores requeridos" en la ventana trasera es poco probable que se encuentre más barato que 350,000 rublos. Y estos serán ejemplares de 5-6 años con kilometraje de 70.000 a 150.000 km. Los precios de los sedanes actualizados en buenas condiciones comienzan en 500 000 rublos. Y para autos muy nuevos con motor 1.4 turbo, piden de 690,000 a 840,000 rublos. es decir, como polo nuevo! Se trata de coches fabricados en 2016-2017 en las versiones top Highline o GT con un kilometraje de hasta 10.000 km y garantía de fábrica.

Nuestra eleccion

Un sedán Polo usado, en nuestra opinión, es un automóvil honesto y de bastante alta calidad que lleva dignamente el logotipo de Volkswagen en la parrilla del radiador. Además, según sus propietarios, el "semi-sedán" durante 5 a 7 años después de la compra no es tan costoso de mantener, reparar y es muy confiable. Y a pesar de que este automóvil, que inicialmente no era el más barato entre los competidores, pierde notablemente su precio uno o dos años después de salir de la sala de exposición, su compra con kilometraje está totalmente justificada. Lo principal es no convertirse en propietario de un taxi, mensajería o automóvil de empresa que ya está "cansado" de la vida de viaje.

La versión ideal del Volkswagen Polo Sedan con kilometraje, según Am.ru, será un automóvil actualizado con un motor 1.6 de 110 caballos de fuerza más potente y un "automático". Este motor es más fiable que el del coche anterior a la reforma, y ​​el propio Polo, tras el rediseño, se ha vuelto más sólido y perfecto. Además, incluso los primeros sedán de este tipo aún no tenían dos años. Se puede encontrar una opción adecuada y bien mantenida del primer propietario con un kilometraje de 2000 a 25 000 km por 500 000 - 550 000 rublos. ¡Y con garantía de fábrica!

Si no hay quejas sobre la novedad, luego de haber dedicado más tiempo a las inspecciones y diagnósticos, es bastante realista encontrar un Polo de diseño previo bien cuidado de 2 a 3 años más viejo con un motor 1.6 de 105 caballos de fuerza y ​​​​la misma ametralladora. . Hay muchas opciones de este tipo a la venta con un propietario en el TCP y un kilometraje de menos de 80 000 km. Pero el precio es mucho más atractivo: de 380 000 a 430 000 rublos. Aproximadamente el mismo dinero cuesta un Polo similar con mecánica. Porque las 6 velocidades Subfusil Aisin en general, no es inferior a él en términos de confiabilidad, no tiene sentido considerar un automóvil con una caja de cambios manual de 5 velocidades.

Sin duda uno de los más populares. autos economicos en Rusia, que con razón se puede llamar "popular", es el sedán Polo del eminente marco alemán volkswagen Para el mercado automovilístico nacional, el Polo Sedan se introdujo en la primavera de 2010 y, después de medio año, las ventas del automóvil entraron en la fase activa.

El diseño del VW Polo Sedan sugiere una selección de varios motores de gasolina volumen de trabajo de 1,6 litros, combinado con una transmisión manual de 5 velocidades o automática hidromecánica de 6 velocidades. En la suspensión y el chasis, se utiliza un tándem clásico para el segmento económico, en la parte delantera hay un puntal MacPherson basculante, en la parte trasera hay una viga de acero tradicional.

Según el fabricante, el automóvil Volkswagen Polo Classic, fue especialmente diseñado para uso en condiciones y climas aceptables para el territorio de la Federación Rusa, pero desafortunadamente esto resultó estar lejos del caso, sino solo un truco publicitario ...

¿Cuáles son las deficiencias observadas por los propietarios?

- Mal aislamiento acústico horario de invierno años, el interior del automóvil se enfría instantáneamente.

- Distancia al suelo no alta, los soportes de resorte traseros no llegan al suelo solo 11 cm.

- Suspensión rígida con pequeños movimientos.

- trabajo incomprensible pedal electronico al que tienes que acostumbrarte.

- Interiorismo del "siglo pasado"

- Tapizado de puertas y asientos de mala calidad. Se ensucia rápida y fácilmente a 30 mil corridos Ya no se ve como nuevo, solo se pueden guardar las fundas.

- Tablero de instrumentos de plástico duro barato, los grillos pueden aparecer con el tiempo.

- Iluminación de cabeza débil.

Polo Sedan hecho para Rusia o no.

Como se mencionó anteriormente, el fabricante declara que este automóvil fue fabricado especialmente para condiciones rusas. Tratemos de resolver esto:

1. Suspensión.

Para un entusiasta de los automóviles domésticos, no hay nada mejor que suave o moderado. suspensión elástica suavizando todos los "encantos" y baches acera, así como su ausencia. El punto de referencia en esta categoría, muchos conductores consideran el automóvil económico francés Renault Logan. Desafortunadamente, Polo no puede presumir de una comodidad o confiabilidad similar. Su elemento son las carreteras suaves y no los baches de velocidad grandes hechos estrictamente de acuerdo con GOST.

2. El motor no arranca bien en invierno.

Este tema está más relacionado con motor CFNA con un volumen de 1,6 litros con una capacidad de 105 hp, que se instaló en los automóviles antes del rediseño en 2015. Su bloque de cilindros estaba hecho de aluminio, cuya principal diferencia con el hierro fundido es el enfriamiento rápido. Por lo tanto, durante el día que el automóvil estuvo inactivo en heladas severas, el motor se enfrió por completo y no pudo arrancar en el primer intento, o incluso esperar un deshielo.

3. Estufa y aislamiento térmico débiles.

A temperaturas negativas del aire, el automóvil se calienta relativamente mal en la cabina, además de esto, solo es necesario apagar el motor, ya que inmediatamente se enfría en la cabina, lo que no es del todo aceptable para Rusia.

Llagas y debilidades del Volkswagen Polo

Motor CFNA 105 cv volumen de 1,6 litros.

El problema está muy extendido y el fabricante lo conoce desde hace mucho tiempo. Mayor desgaste y los golpes progresivos en el motor, en pequeños recorridos de 50 a 100 mil km, son el principal reclamo de los propietarios ante la preocupación. Según muchos laboratorios de reparación y operación de motores de combustión interna, la razón radica en hambre de petroleo faldones y la parte inferior de los pistones, lo que conduce al rayado con posterior rectificado del diámetro de la pieza.

Como resultado, los pistones reciben una mayor desviación de la vertical y crean impactos en las camisas de los cilindros. Es igualmente importante tener en cuenta que los casos de falla rápida del grupo cilindro-pistón se encuentran con mayor frecuencia entre los automovilistas que arrancan el automóvil sin precalentar el motor en invierno.

Soporte de caja de cambios

Un golpe y un sonido metálico en el área del motor pueden aparecer en un automóvil completamente nuevo, ya por un recorrido de 15 mil kilómetros. La razón de esto es construcción débil Soportes de caja de cambios ubicados en la región del larguero izquierdo. El recurso de la pieza original, desafortunadamente, no es muy grande, los análogos a veces duran más.

Bujes y barras estabilizadoras

El problema en particular se extiende más a los detalles. estabilizador delantero estabilidad antivuelco. Golpe adecuado de cremalleras y crujidos de bujes, una enfermedad típica Polo sedán.

Mal funcionamiento del EUR

Violación de la operación de la unidad, sistema de dirección asistida, un mal funcionamiento común en los automóviles antes del período de rediseño. Se considera que un síntoma de un mal funcionamiento es volante a un lado, así como el esfuerzo desigual durante la rotación del "volante" hacia los lados derecho e izquierdo.

Sensores ABS

Un problema frecuente de muchos autos económicos, a saber acidificación de sensores sistema antibloqueo. Acerca de la acidificación de los contactos, el indicador de señal ABS que se enciende constantemente le recordará al conductor.

Bloque de ventana eléctrica

Un mal funcionamiento común, atasco de contactos y falla de la unidad de vidrio, generalmente en la posición más baja. Los casos de agotamiento del devanado del motor en el accionamiento del mecanismo de elevación tampoco se consideran raros.

Los sedanes económicos (léase, de tamaño modesto) en Rusia siguen siendo muy populares. Daewoo Nexia o Renault Logan, Hyundai acento o Fiat Albea - para cada uno de estos modelos hay un comprador. Conociendo la apuesta de nuestros automovilistas por este segmento, especialmente por Rusia, Volkswagen ha preparado una versión adaptada volkswagen hatchback Polo, instalando su producción en una planta en Kaluga.

El hecho de que sobre la base del hatchback Volkswagen Polo se construirá sedán asequible, informaron hace casi un año representantes de la automotriz alemana. En términos generales, sorprende que Volkswagen no haya tenido un modelo así antes. Hasta ahora, en Rusia, los "coches de la gente" solo han hecho que hayan subido de precio. Ya nos hemos olvidado de la antigua disponibilidad del mismo Polo, Golf o Passat. Parece que es hora de arreglar la situación. Además, Volkswagen ha estado operando su planta de ensamblaje en Rusia durante más de un año.

La publicidad exitosa y varias publicaciones intrigantes alimentaron en gran medida el interés en el próximo nuevo producto. A principios de verano, cuando apareció la información oficial completa ( especificaciones, precios y configuraciones), los pedidos iban uno tras otro. En todo su esplendor, el automóvil se demostró en el Salón del automóvil de Moscú y en septiembre salió a la venta. Y hoy en día es muy fácil ir a un concesionario de automóviles y comprar un automóvil. Los distribuidores aseguran que se aceptan pedidos hasta finales del próximo año.

Al mirar el nuevo Polo, de alguna manera es difícil creer que este modelo fue creado como un modelo económico: el aspecto del sedán resultó ser extremadamente sólido y armonioso. Sin embargo, el equipo del jefe de diseño Walter de Silva, a quien todos los Volkswagen actuales le deben una única imagen corporativa, no ha fallado ni una sola vez.

En un automóvil vivo, se ve significativamente más grande que un hatchback relacionado. Es comprensible: la distancia entre ejes del sedán ha crecido 8 centímetros (hasta 2552 mm). Si, y en general Volkswagen dimensiones El sedán Polo se ha convertido en uno de los mayores representantes de su clase. Su longitud es de 4384 mm, ancho - 1699 mm, altura - 1465 mm.

La distancia entre ejes extendida permitió más espacio libre pasajeros traseros: se siente inmediatamente un aumento en el espacio libre. Al mismo tiempo, el maletero también es considerable: su volumen alcanza los 460 litros, y para el transporte carga de gran tamaño respaldo asiento trasero se puede plegar en su totalidad o en partes (según la configuración) en una proporción de 60/40. Con la excepción de la segunda fila de asientos, los interiores del hatchback y el sedán son casi idénticos. Aquí está el mismo diseño estricto y sólido, la misma ergonomía verificada, la misma calidad sólida de los materiales. Es que el cuadro de instrumentos no es tan vistoso como en el Polo normal. Por supuesto, no hay quejas sobre el montaje de piezas: la calidad de construcción no es peor que la alemana. Es cierto que el plástico es duro, pero no es posible andar sobre plástico, ¿verdad?

Es importante señalar que el Polo sedán está adaptado a las carreteras, el clima y la gasolina de Rusia. El automóvil recibió una distancia al suelo aumentada en 1,5 cm (hasta 17 cm), una carrocería galvanizada, suspensión reforzada y un paquete para zonas de clima frío.

Hasta el momento, solo hay un motor: gasolina, con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 105 hp. Un poco más adelante aparecerá una alternativa con una potencia de hasta 100 hp. En el futuro, esto reducirá aún más el precio. El fabricante no oculta el hecho de que el motor de 1.6 litros migró bajo el capó del sedán Polo de otros Modelos volkswagen. él es bien conocido Propietarios de Skoda Fabia y Roomster.

Se le adjuntan un par de cajas: una manual de 5 velocidades y una automática Tiptronic de 6 velocidades. ¿Hay muchos autos "económicos" con tal transmisión? Una gran ventaja es el hecho de que desde los primeros días de producción, el automóvil se venderá con transmisión automática.

precio inicial de coche disponible de Trendline sin ABS, radio y aire acondicionado, pero con computadora de viaje, dirección asistida eléctrica y cuatro ventanas eléctricas serán los mismos 399,000 rublos, que se mencionan en el anuncio.

A partir de la versión Comfortline (desde 468 mil rublos, disponible a partir del cuarto trimestre de 2010) en equipamiento básico Asientos calefactables y ABS. Aire acondicionado y radio en configuración promedio- una opción, y en el Highline más alto (desde 534,400 rublos) se instala de forma predeterminada.

Además, como opcion adicional al pedir un sedán en Equipo de línea alta está disponible el paquete Premium que, junto con el equipamiento que mejora el confort, incluye sistemas adicionales seguridad - airbags laterales y ESP.

juego completo y precios volkswagen polo sedán

Equipo	1.6 Línea de tendencia 5-MTC	1.6 Comfortline de 5 velocidades	1.6 Línea alta de 5 MT	1.6 Comfortline de 6 velocidades automática	1.6 6-automático Highline
Costo, frotar.
Ventanas eléctricas
Dirección asistida electromecánica
Asiento trasero con respaldo abatible de una pieza
Asiento trasero, dividido asimétricamente 60:40, abatible
Acabado metalizado
Pantalla multifunción con computadora de viaje
cierre centralizado
RadioCD/MP3
Reposabrazos central delantero
Aire acondicionado
Faros antiniebla delanteros
Asientos delanteros con calefacción
Preparación de radio incluyendo 4 parlantes y antena
Ajuste de altura y alcance de la columna de dirección

Explotación

El costo de TO-1 es de 6000 rublos.

El costo de TO-2 es de 10,000 rublos.

Kilometraje entre servicios: 15 000 km.

Período de garantía - 2 años.

Impuesto de transporte para el año - 3675 rublos.

El costo de CASCO - de 40.000 rublos.

El costo de OSAGO es de 3500 rublos.

Gracias al centro de automóviles Neva-Avtokom, nos familiarizamos con dos versiones del automóvil: el 1.6 MT Trendline básico (399,000 rublos) y el 1.6 AT Highline más sofisticado (578,700 rublos). a pesar del parecido obvio, estos son, por supuesto, dos autos diferentes. Vamos a hablar de cada uno de ellos con más detalle.

Opción 1. 1.6 MT Trendline (399,000 rublos)

En esta versión de Volkswagen - de verdad auto honesto. Probablemente gasta todo el dinero invertido en él, hasta el último centavo. En primer lugar, incluso por 399,000 rublos (es decir, sin "fundir" ni faros antiniebla, con espejos negros contra un cuerpo blanco) parece sólido. Polo sedán y no piensa sobresalir de su “presupuesto”, más bien todo lo contrario. Debido a la distancia entre ejes más larga en comparación con el hatchback, el automóvil se ve coherente y armonioso, y no parece el mismo hatchback con el baúl pegado. Muchos incluso notan la similitud con volkswagen nuevo Passat es un automóvil que nadie llamará barato.

Por dentro, la versión básica de Trendline es realmente sencilla. Sin asientos con calefacción, sin radio. En lugar de un acondicionador de aire, una estufa antigua. Pero las ventanas eléctricas están instaladas no solo en el frente, sino también en puertas traseras y el volante es ajustable en altura y alcance.