28.10.2017

- un crossover de tamaño mediano desarrollado por el coreano por Hyundai. Hasta la fecha, los principales actores del segmento cruces de tamaño mediano considerados japoneses y europeos. Pero fabricantes coreanos manténgase un poco distante, afirmando que fue así desde el principio. Sus productos, dicen, están diseñados para clientes que no buscan lujos en el diseño y nuevas soluciones tecnológicas, sino que eligen un automóvil por su confiabilidad y practicidad. Pero qué tan confiable, de hecho, fue el Hyundai Santa Fe 2, y si vale la pena comprar este automóvil usado, ahora intentemos averiguarlo.

Un poco de historia:

El Hyundai Santa Fe se presentó al público a principios de 2000 en el salón del automóvil de Detroit. A fines del mismo año en mercado americano comenzó a vender este modelo. El automóvil lleva el nombre de la capital del estado estadounidense de Nuevo México. En español, "Santa Fe" significa "Santa Fe". Santa Fe fue el primer crossover producido por la empresa coreana Hyundai. El automóvil comparte una plataforma común con el Hyundai Sonata. Durante todo el tiempo, se llevaron a cabo varios lavados de cara, durante los cuales se cambiaron: la parrilla del radiador, el frente y óptica trasera, diseño de parachoques y llantas. Los autos se ensamblaron en tres países: Corea del Sur, Rusia y Turquía. Oficialmente, la producción de la Santa Fe de primera generación terminó en 2006, a pesar de esto, Este modelo continuó produciendo en la planta de automóviles de Taganrog bajo el nombre de Hyundai Santa Fe Classic hasta 2012.

El debut del Hyundai Santa Fe 2 tuvo lugar en 2006 en el Salón del Automóvil de América del Norte. En abril del mismo año, el montaje en serie coche. A diferencia de su predecesor, la novedad se volvió notablemente más grande y ya no tenía líneas de carrocería fantasiosas ni faros de ojos saltones: el automóvil tenía más familiaridad, en cuanto a cruces, formas de carrocería y más. óptica moderna. Además, los cambios afectados decoración de interiores– cambió el panel frontal, el panel de instrumentos y el volante. Me gusta modelo anterior, Santa Fe 2 se basa en plataforma común con Hyundai Sonata. En 2010, el modelo pasó por un rediseño, durante el cual se cambiaron la parrilla del radiador, la óptica y el diseño de las llantas de aleación. Además, los cambios también afectaron el interior: un volante multifunción, un auricular inalámbrico Bluetooth, molduras de madera, pantalla táctil sistema de navegación con una cámara de respaldo trasera, los instrumentos recibieron una nueva fuente y un color de luz de fondo diferente (azul).

El estreno de la tercera generación del modelo tuvo lugar en el Auto Show de Nueva York en 2012. La novedad es radicalmente diferente a sus predecesores debido al uso de un nuevo estilo corporativo "líneas fluidas", que le dan al automóvil no solo frescura, sino también, de manera deportiva, agresivo. apariencia. Además, muchos quedaron gratamente sorprendidos. nuevo diseño y equipamiento interior. En 2015, el automóvil se sometió a un rediseño, luego de lo cual se agregó el prefijo "Grand" o "Premium" al nombre.

Debilidades Hyundai Santa Fe 2 con kilometraje

Tradicionalmente para autos coreanos, Hyundai Santa Fe 2 tiene un bastante débil pintura- se cubre rápidamente con rasguños y astillas, en algunos especímenes hay hinchazón de pintura alrededor parabrisas y en el techo. A pesar de esto, cuerpo de hierro bien protegido contra la corrosión: en lugares donde la pintura está astillada, el metal no se oxida durante mucho tiempo. De las deficiencias comunes en el cuerpo, se pueden notar los sellos rígidos de las puertas, debido a esto, las puertas se cierran con esfuerzo. Para solucionar el problema, se requiere el ajuste del soporte de la cerradura de una puerta que cierra mal. Los faros son propensos a empañarse, la mayoría de las veces esta dolencia se manifiesta con cambios de temperatura (en invierno), en clima lluvioso y después del lavado. El parabrisas en heladas severas puede explotar en el área de calentamiento de los limpiaparabrisas, la razón es una fuerte caída de temperatura.

Unidades de potencia

La línea de unidades de potencia está representada por gasolina y motores diesel: gasolina - 2.4 (174 hp), V6 2.7 (189 hp); diésel CRDi - 2.2 (150 y 197 CV). Los motores de gasolina son bastante fiables y no suelen presentar sorpresas desagradables a sus dueños. Con un mantenimiento adecuado, cambios de aceite y filtros cada 10-12 mil km, la vida útil del motor antes de la revisión es de 350-400 mil km. Para un motor de 2.7 litros, después de 100 000 km de recorrido, las bobinas de encendido pueden comenzar a quemarse. Después de 150 000 km, aparecen fugas en el radiador de enfriamiento del motor, el problema es peligroso porque es muy difícil identificarlo en una etapa temprana. El hecho es que Tanque de expansión tiene un diseño especial, en relación con esto, siempre queda una pequeña cantidad de refrigerante, incluso cuando prácticamente no hay líquido en el sistema. Si no soluciona el problema a tiempo, existe un gran riesgo de sobrecalentamiento del motor. Las consecuencias del sobrecalentamiento pueden ser deplorables: deformación de la cabeza del motor.

Más cerca de los 200 000 km, se requiere el reemplazo de los catalizadores. Para una unidad de potencia con un volumen de 2.4, en la estación fría, al arrancar el motor, es posible que el bendix no se desenganche del volante. Temporalmente, 2-3 paradas forzadas del motor ayudan a solucionar el problema. A problemas comunes que son comunes a todos unidades de potencia, puede atribuirse a: pequeño recurso inicial, fugas sello de aceite delantero cigüeñal y cárter del motor.

Los motores diésel son más caprichosos y pueden causar muchos problemas a sus propietarios. La mayoría de las veces, el culpable de las principales dolencias del motor es el combustible diesel "malo", por regla general, es su culpa que sean los primeros en fallar inyectores de combustible. Usando combustible de calidad Las toberas pueden durar unos 150.000 km. Muchos propietarios de automóviles con un kilometraje de 150-200 mil km culpan al golpe repentino debajo del capó. Motivo: el embrague de la bomba de inyección falla, además, estos síntomas pueden aparecer cuando el tensor no funciona correctamente Correa de transmisión. Si en tiempo de frio Compartimiento del motor Comenzaron a escucharse chirridos, en primer lugar, debe prestar atención al regulador de presión de combustible.

Las bujías incandescentes originales pueden durar hasta 100 mil km. Para reemplazar las velas, es mejor ponerse en contacto con un servicio especializado, ya que, según las estadísticas, en casi el 50% de los casos, al intentar reemplazar las velas, se rompen. Para eliminar los restos de una vela rota, deberá quitar la cabeza del bloque del motor. Después de 150 000 km, falla el relé de bujías incandescentes. Otro foco de problemas es una polea del cigüeñal con un embrague amortiguador, puede fallar incluso en automóviles con poco kilometraje, después de 80-100 mil km. Con una carrera de más de 120.000 km, el vástago puede comenzar a acuñarse regulador de vacío posiciones de los álabes de la turbina. Síntomas: el tubo de refuerzo vuela en la entrada del intercooler. Al mismo tiempo, la turbina es bastante resistente y puede durar hasta 200 000 km. Después de 180 mil km, aparece una fuga de aceite en muchas copias, la razón es que rompe la junta de la culata.

Transmisión

Hyundai Santa Fe 2 estaba equipado con dos tipos de cajas de cambios: mecánica y automática. Ambas transmisiones son bastante confiables, pero no perfectas. Entonces, por ejemplo, en la mecánica instalada en tándem con un turbodiésel, a menudo, después de 80-100 km, falla un volante de inercia de dos masas. Además, a las desventajas de la mecánica se pueden atribuir fugas de los sellos de aceite de los semiejes. Uno de los problemas más comunes con la máquina son las sacudidas (sacudidas) al cambiar de marcha. La peculiaridad de esta enfermedad es que para eliminarla forma técnica casi imposible. Lo único que puede mejorar temporalmente el funcionamiento de la caja es cambiar el aceite en la transmisión automática. En algunos especímenes, después de 50-70 mil kilómetros, fue necesario cambiar el interruptor de posición de la palanca. problema característico, que se encuentra en ambas cajas de cambios - desgaste prematuro cojinete del eje derecho (como regla general, la enfermedad se manifiesta en una carrera de 100-120 km). Si el problema no se corrige a tiempo, el desgaste se acelerará en el futuro. conexión estriada medio eje interior y exterior.

Más del 50% del Hyundai Santa Fe 2 presentado en mercado secundario, están equipados con una tracción total enchufable. Sistema todas las ruedas motrices implementado usando un multidisco embrague de fricción que se controla electrónicamente. El acoplamiento, en principio, es confiable, pero teme el sobrecalentamiento ( se debe evitar el deslizamiento frecuente). Una de las ventajas del embrague es que es reparable, y si falla, no tendrás que pagar más de $1,000 por uno nuevo. Por regla general, piden 100-200 USD para la restauración del muftí. Los principales síntomas del mal funcionamiento de un nodo serán patadas, sacudidas y golpes mientras se conduce con las ruedas completamente giradas. En el sistema de tracción total, lo siguiente falla con mayor frecuencia: cubierta engranaje trasero (empieza a gotear después de 80.000 km), sello de aceite del engranaje trasero, rodamiento externo brazo de control (servir 120-150 mil km), acoplamientos flexibles del eje cardán ( reemplazo requerido después de 150,000 km).

Facilidad de conducción Hyundai Santa Fe 2 con kilometraje

Hyundai Santa Fe equipado con suspensión independiente: delantero - MacPherson, trasero - "multi-link". La suspensión es rígida, debido a esto, al conducir por caminos en mal estado, el automóvil tiembla un poco. En la suspensión delantera, los cojinetes de apoyo suelen molestar, pueden crujir después de 40-60 mil km. Los amortiguadores comenzaron a tener fugas después de 30-50 mil km, en 2010 el fabricante finalizó la pieza, lo que aumentó la vida útil a 80-100 mil km. En los automóviles de los primeros años de producción, los cojinetes de las ruedas tampoco son famosos por su confiabilidad, en la mayoría de los casos su recurso es de 50-70 mil km (se cambian como un conjunto con el cubo). Si, al comienzo del movimiento, se escuchan clics, el culpable, con mayor frecuencia, es tuerca de cubo. La tuerca necesita ser reemplazada, ya que apretar soluciona el problema por un tiempo.

Bastidores estabilizador delantero ir hasta 50.000 km, trasero - hasta 70.000 km. Los bujes sirven 50-80 mil km, para reemplazarlos, es necesario bajar el bastidor auxiliar. A las 7 versión local establecido amortiguadores traseros con la posibilidad de cambiar la rigidez, se alquilan después de 70-80 mil km, pero cuestan varias veces más que los habituales, por lo que muchos propietarios los cambiaron por amortiguadores comunes combinados con resortes más rígidos. El resto de elementos de suspensión superan los 100.000 km: rótulas- 100-120 mil km, bloques silenciosos - 120-150 mil km, elementos del "multienlace" - hasta 150 000 km.

En el sistema de dirección, el punto débil es cremallera de dirección, en la mayoría de los casos, un golpe en el riel aparece más cerca de los 100,000 km, pero hubo momentos en que necesitó reparaciones después de 20-30 mil km. Como regla general, el riel falla debido al desgaste del buje derecho, y los sellos de aceite con fugas también pueden ser el motivo de una reparación anticipada. Sistema de frenos generalmente confiable, pero, en algunos especímenes, con el tiempo, el interruptor de límite de encendido / apagado de la luz de freno falló. En la mayoría de los casos, el problema se solucionó bajo garantía. Muchos propietarios notan la aparición de un golpe en pinzas traseras para evitar problemas, es necesario engrasar periódicamente las guías de la pinza.

Salón

La calidad de los materiales de acabado no es mala, a pesar de esto, todavía hay un par de puntos débiles aquí. Rueda- la pintura se limpia rápidamente del tapizado de cuero. El problema se resuelve volviendo a pintar o. Plástico: se raya y cruje fácilmente en la estación fría. También hay quejas sobre la fiabilidad del equipo eléctrico interior. El sistema de audio patentado recibió la mayoría de las críticas: aparecen "fallas" ( la pantalla se apaga espontáneamente, se reinicia, etc.). En un automóvil con un kilometraje de más de 150 000 km, el motor de accionamiento del amortiguador a menudo falla aire acondicionado, que se encarga de la distribución de los flujos.

Salir:

Hyundai Santa Fe 2 grande y coche espacioso por la gente común que no tienen necesidad de lujos y otros "presumidos". La experiencia operativa ha demostrado que Santa Fe es un automóvil confiable y económico de mantener, que se siente seguro no solo en la pista, sino también mucho más allá de sus fronteras. Como la mayoría de los autos, Santa Fe no está exento de fallas menores, pero a diferencia de muchos competidores, no requieren grandes inversiones para eliminarlas.

ventajas:

• Amplitud.
• Tracción en las cuatro ruedas.
• Gran distancia al suelo.

Defectos:

• Acabado de pintura débil.
• Un pequeño recurso de algunos elementos de suspensión.
• Alto consumo de combustible motores de gasolina.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Focus II - producción de vehículos Vado. Estos coches ya no se fabrican y solo se pueden comprar de segunda mano. La demanda de estos autos es, por regla general, solo entre los jóvenes que se graduaron recientemente de una escuela de manejo. Muchos llaman Foco " enfermedad crediticia" o " máquina de plancton de oficina”, debido a que los ciudadanos de bajos ingresos suelen comprarlos a crédito.

La segunda generación de Focus se produjo entre 2004 y 2012. El diseño de la suspensión, que fue realmente asombroso y confiable, está tomado de la primera generación. En 2008, coches rediseñados con diseño actualizado. No queda nada de la primera generación (la única excepción es el motor y el techo).

La seguridad

La segunda generación del Focus es una de las más coches seguros. De hecho, según Euro NCAR, tiene cinco de cinco estrellas para la seguridad de un pasajero (35) y un niño (40), pero la seguridad de los peatones es mucho menor, y solo tiene dos estrellas de cinco.

Ventajas y Beneficios Ford Focus 2

1. Varios estilos de carrocería: sedán de cuatro puertas, hatchback de tres y cinco puertas;
2. Salón: ergonómico, diferentes colores, según la configuración, buen sonido acústica, panel de instrumentos espacioso, informativo y legible, la calidad del aire acondicionado es decente, la tapicería de los asientos es de cuero o tela, el soporte lumbar y lateral de los asientos es cómodo;
3. Maletero: el volumen del sedán es de 466 litros de equipaje, el hatchback es de 281 litros, si los respaldos están abatidos, los asientos ubicados aumentarán a 930 y 1145 litros, respectivamente, la altura de carga es baja, las aberturas son amplias ;
4. regla grande plantas de energía: 5 motores de gasolina y uno diésel turboalimentado;
5. Bajo consumo de combustible en un automóvil equipado con un motor 1.4 - en ciclo combinado es de 6,6 litros a los 100 km;
6. Inyección electrónica, sistema de encendido mejorado, buena dinámica en un motor de dos litros;
7. Las centrales eléctricas cumplen con el estándar no inferior a Euro-4;
8. Dirección confiable;
9. Larga vida útil de transmisión automática y manual;
10. Hodovka es resistente y cómoda;
11. Buen indicador de controlabilidad;
12. El costo de mantenimiento es bajo;
13. no se puede instalar repuestos originales, de los cuales hay una gran selección en el mercado.

Debilidades Ford Focus 2

• Cuerpo;
• Salón;
• Electrónica;
• Motor;
• Transmisión;
• Suspensión.

Lo primero que hay que mirar a la hora de comprar es la carrocería. Debe comprender de inmediato que el automóvil es bastante viejo y que la pintura de fábrica se ha desvanecido en alguna parte, y que la carrocería y las puertas pueden estar oxidadas, la moldura de la cabina se desgastará y los umbrales y parachoques tendrán daño operativo . Pero aún así, Ford tiene otras desventajas para la carrocería, que debe tener en cuenta y repararlas inmediatamente después de la compra. Al Ford Focus 2 no le gustan los inviernos rusos, es por eso que el Focus tiene averías frecuentes:

1) El problema de las cerraduras. Lo más importante es con una larva para abrir el capó (una característica de Ford Focus de la primera y la segunda generación es abrir el capó con una llave), la cerradura se agria. Hay dos formas de arreglar todo esto: untar la tapa de la cerradura (donde está el emblema) con grasa penetrante o cambiar la cerradura de plástico a metal, que funcionará bien a partir del Ford Mondeo.

2) A veces hay “jambas” con trabajo equivocado cerradura central, que es responsable no solo de la cerradura de la puerta, sino también de la escotilla del tanque de gasolina.

3) Los problemas del recubrimiento cromado, que está diseñado para embellecer el automóvil, pero después de varios inviernos, comienza a aparecer óxido en el lugar entre el metal y el cromo, lo que ya no embellece el automóvil.

4) Si tiene un automóvil hatchback o sedán, debe verificar regularmente las luces de la matrícula, porque. estos tipos de cuerpo tienen problemas con los cables de este nodo, que se corroe debido a la humedad.

5) Mal funcionamiento de los lavaparabrisas, que consiste en que las mangueras de los lavaparabrisas se salen de sus fijaciones e inundan el motor.

En general, el interior de Ford no está mal. La calidad del forro de tela es excelente, aguanta notablemente el proceso de limpieza en seco y es resistente al desgaste, pero después de algunos años de funcionamiento, el interior comienza a crujir notablemente.

La pieza electrónica más costosa que a menudo falla son los asientos con calefacción, por los que tendrá que pagar una cantidad considerable de dinero. A menudo hay problemas con la estufa, cuyo motor puede fallar. Además, a unos 50 mil km., La resistencia se rompe, acompañada de un silbido no fuerte, pero desagradable. El sensor de calor del habitáculo también se resiente, pero solo en las versiones con control de crucero. Además, debido a los inviernos rusos, los filamentos de calefacción de los espejos laterales sufren. En los coches rediseñados, es bastante complicado cambiar las bombillas de los faros, ya que para ello hay que sacar el faro por completo.

Focus tiene cuatro opciones de motor: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 litros Veamos cada uno por separado:

1) 1,4 motores de litro, por sí mismos, son duraderos y confiables (si cambia regularmente el aceite y los filtros), pero es mejor poner la mecánica en el diseño, porque definitivamente no irá a la máquina. Pero surge un problema a partir de esto, debido al hecho de que el motor siempre gira a altas revoluciones(no irá a bajas velocidades, porque tiene poca potencia), el recurso del motor se agota rápidamente. Por ello, a la hora de adquirir un coche de terceras o más manos, hay que pensarlo bien, porque se corre el riesgo de entrar en revisión motor;

2) 1,6 litros (100 CV) - este motor, así como 1.4, se considera duradero y confiable (simplemente no olvide cambiar los consumibles). Su principal ventaja es la simplicidad del diseño, por lo que puede reparar el motor usted mismo. Pero, hoy en día, la potencia del motor es muy pequeña. Y si lo toma ensamblado con una ametralladora, definitivamente no tendrá suficiente dinámica.

1.6 litros (115 hp): este modelo de motor será mejor que su predecesor del motor de 100 caballos de fuerza, y ya puede conducir con una pistola, con casi el mismo consumo de combustible. Se distingue únicamente por el sistema de sincronización variable de válvulas agregado, tanto en los ejes de admisión como de escape. Este motor tiene un problema con el embrague de cambio de fase, que "termina" rápidamente, pero en modelos posteriores y mejorados, este problema ocurre con menos frecuencia.

3) Los motores de 1.8 y 2.0 litros tienen un diseño casi idéntico y sus problemas también son similares. El recurso de tales motores es de 350 mil km. ¿Qué necesita ser cambiado? Lo más importante es la cadena de distribución (200 mil km.), Y la junta entre la culata y el bloque (100 mil km.), De lo contrario, comienza la pérdida de aceite del motor. También debe controlar con frecuencia el apriete de los pernos, de lo contrario, se desatornillarán debido a las vibraciones.

esta caja de cambios máquinas de tres opciones, y cada una tiene sus pros y sus contras, analicemos cada una:

1) caja mecánica Los engranajes IB5 no son muy buenos, tiene bastantes llagas y no son muy agradables. La más común es la salida de la segunda marcha. Todo esto se debe a sincronizadores débiles. Pero debido al hecho de que la caja a menudo funcionará a plena capacidad, el eje de los satélites en el diferencial puede explotar, y todas estas acciones en el futuro conducirán a un agujero en el cárter, cuya reparación no será barata. . con rodamiento eje de entrada también hay problemas, si escucha un ruido de la caja, entonces corra al servicio, porque. a buenas consecuencias esto no conducirá, sino solo a reparaciones difíciles y costosas.

2) La transmisión manual MTX75 da más amor y esperanza porque dura más. Sus desventajas son los sellos de aceite y los sellos de la barra de cambios, pero todo esto se hace fácilmente. También es mejor controlar el aceite, no debe ser mínimo, de lo contrario, los ejes y las ruedas dentadas se desgastan rápidamente y quedan inutilizables. También tienes que seguir rodamiento de liberación, que es muy débil y se desgasta después de 50 mil km.

3) La transmisión automática 4F27E es muy confiable, porque se ha instalado en automóviles desde 1980, y todas las jambas se han reparado durante mucho tiempo, por lo que esta transmisión automática es confiable como un tanque. Solo una cosa estropea la imagen: después de 55 mil km. es recomendable cambiar el cuerpo de la válvula y también es necesario reemplazar los solenoides del regulador de presión.

Como dije antes, el Focus tiene una gran suspensión que venía de la primera generación. La suspensión es confiable y rara vez se rompe, todo esto se debe a la excelente puesta a punto del chasis independiente, pero aún así algunos elementos fallan y necesitan ser reemplazados. Los elementos más básicos, no longevos:

1. Cojinetes de soporte de cremallera. Por 40-70 mil km. Caen en mal estado y requieren reemplazo. También requiere atención el cojinete de la rueda, que viene solo ensamblado con el buje.
2. Después de 40 mil, puede aparecer un golpe suave, lo que significa que los puntales estabilizadores se han vuelto inutilizables.
3. A los 80-110 mil kilómetros, será necesario cambiar los bujes y con ellos: rodamientos, palancas y silentblocks. Después de todo esto, debe prestar atención a los amortiguadores.

Después de reemplazar estas piezas, su suspensión será tan hermosa como el automóvil que salió de la línea de ensamblaje.

En conclusión, sobre las deficiencias del Ford Focus de segunda generación.

Nuestra "máquina de plancton de oficina" ni siquiera es mala. Para un chico simple, ella es bastante adecuada, aunque tiene algunas desventajas, pero si sigues estas desventajas, todo estará en orden. Por supuesto, carro nuevo no podrá comprar, pero al comprar "de mano" debe verificar todos los enumerados puntos débiles.

PD.: Estimados propietarios de automóviles, si han notado fallas sistemáticas en cualquier pieza o ensamblaje de este modelo, infórmenlo en los comentarios a continuación.

Debilidades, ventajas y principales Deficiencias de Ford Focus 2 con kilometraje fue modificada por última vez: 2 de marzo de 2019 por Administrador

Nissan Qashqai es uno de los más populares autos modernos digno de los elogios de los expertos. Como cualquiera vehículo Tiene pros y contras. En qué se manifiestan y cómo lidiar con ellos: trataremos de resolverlo con estas preguntas.

Hablemos de los beneficios

Las principales ventajas del Nissan Qashqai incluyen las siguientes comodidades:

1. Suficientemente espacioso cómodo salón. En un automóvil así, te sientes seguro, cómodo y con estatus.
2. El modelo 2016 está diseñado para tener una posición de asiento alta. Esto es mucho mejor que atrapar los baches más pequeños.
3. Apariencia: los fabricantes claramente no se quedan atrás de las tendencias modernas.
4. Excelente equipamiento: espejos abatibles, buen climatizador, aire acondicionado.
5. La presencia de sensores de aparcamiento facilita enormemente el aparcamiento trasero.
6. La cámara trasera, que está incluida en el paquete básico.

Muchos automovilistas notan la presencia de un parabrisas con calefacción, una opción indispensable en climas fríos. Llama la atención la buena aerodinámica de Nissan. El coche es estable en la carretera. alta velocidad así como en los turnos.

En cuanto a la electrónica, nunca trae problemas, ya que el auto arranca sin problemas en cualquiera, incluso clima helado. Consumo medio unos 11 litros de combustible tanto en invierno como en verano.

Transversal nissan qashqai conquistó a muchos con el poder deportivo, excelente diseño cuerpo y buen manejo. Como los dueños y cómodos asientos con soporte lumbar. Pero antes de comprar en el mercado secundario, vale la pena considerar todas las deficiencias de este máquina popular. Y, en consecuencia, sacar una conclusión.

Debilidades del coche.

Las principales desventajas de Nissan Qashqai incluyen las siguientes:

• soportes de motor trasero;
• la cremallera de dirección suele estar defectuosa;
• pequeño baúl, poco espacioso,
• amortiguadores traseros débiles y de corta duración;
• pintura fina y suave;
• a menudo fallan.

Muchos propietarios de automóviles notan una suspensión rígida y floja en el automóvil. No satisfecho con ellos y un radio de giro demasiado grande. Sin embargo, estos lugares débiles y dolorosos no niegan sus méritos.

Síntomas

Un reclamo frecuente de los propietarios son los frágiles soportes del motor trasero. Esto provoca problemas con el motor debido a cargas excesivas, así como vibraciones. Un indicador de tal mal funcionamiento es la aparición de sacudidas en la transmisión al cambiar de marcha.

La conducción agresiva puede provocar el desgaste de la cremallera de dirección. Por lo tanto, al comprar un automóvil usado, se recomienda verificar si hay fugas en el mecanismo de dirección. La rotación apretada de la rueda, coincidiendo con un traqueteo y un silbido, es una señal directa de llagas. Servirán como un indicador de la actitud del propietario anterior hacia el automóvil y su estilo de conducción.

Otro problema común es la falla de los cojinetes debido a movimiento rápido en malos caminos. En este caso, las reparaciones son caras. válvula de reducción de presión ubicado en la bomba de aceite.

Sus fallas pueden indicar la presencia de un rollo al girar. Con los bastidores deformados, el automóvil se aleja del bache de la carretera y se escuchan golpes debajo del capó.

Entre las deficiencias, también se puede notar la calefacción imperfecta de la cabina: el calor se distribuye de manera desigual, lo que conduce a una falta de comodidad adecuada en invierno. También pueden surgir problemas con (ABS). No olvides la suspensión trasera también.

El truco a veces se esconde en cojinetes de las ruedas. La razón es que tienen una vida útil corta. Si se escucha un ruido sordo en el área de la rueda, entonces el problema está en los rodamientos. Pero estas enfermedades del Nissan Qashkai operado, según los propietarios de automóviles, se tratan perfectamente.

Resumiendo

Examinamos el Nissan Qashqai desde dos lados: positivo y negativo. Antes de comprar un coche, debe diagnósticos complejos por revelar posibles defectos. Si se escucha un traqueteo o un ruido sordo durante el viaje, entonces hay un mal funcionamiento claro. Al elegir un Nissan Qashkai, cuyos problemas ya conoce, esté atento a todos los problemas, si es necesario, comuníquese con los trabajadores de servicio, ¡y luego los viajes solo serán una alegría!

A pesar de que Renault Megan es suficiente coche confiable, tiene algunas debilidades y llagas típicas. Hay algunos problemas con la transmisión. Cajas de mano- que las “seis velocidades” de las versiones de dos litros y los turbodiesel de 1.9 litros “rediseñados”, que las “cinco velocidades” con el resto de motores gasolina y diesel 1.4-1.9 litros de todo tipo sean confiables en sí mismos, y rara vez pueden fallar.

Cuando otros cien mil kilómetros están en el odómetro, entonces en sin fallar verifique el estado de las juntas y sellos, ya que tienen una propiedad de "fuga" hasta este punto. Luego, mantenga el nivel de aceite bajo control, de lo contrario, los cojinetes del diferencial sufrirán. Sucede que las sacudidas a menudo comienzan después de unas 11-15 toneladas de kilómetros en el momento en que se cierran los discos de embrague. Las sacudidas del automóvil son especialmente notables cuando la unidad se calienta cuando hace calor o cuando se conduce en atascos de tráfico, y no se cura por completo incluso si reemplaza el conjunto de "canasta" por 250 euros.

El eterno problema - transmisión automática AL4

Adaptado transmisión automática DP0 a un precio de 3500 euros, bajo la denominación AL4, también molesta a los propietarios de algunos Modelos de Citroën y Peugeot. Aunque esta unidad, que debutó en 1999, se mejoró a lo largo de toda la vida útil del transportador, esto no lo ayudó: siguió siendo un nodo problemático. coches franceses. El "automático" en estado frío no tolera el trabajo y es muy sensible al nivel de aceite, que se puede verificar en ausencia de una varilla solo en el elevador. Más adelante en la lista, están en riesgo los sellos de aceite y un convertidor de par, un mamparo costará entre 650 y 1050 euros. Sin embargo, la mayoría de las veces, a veces ya después de 60-75 toneladas, un máximo de 80 toneladas (debido a fuertes golpes durante el cambio), debe cambiar las válvulas de modulación o todo el cuerpo de la válvula por 210-480 euros.

Debilidades en la suspensión del Renault Megan 2

Sobre el colgante de Megan. Casi todas las debilidades de este nodo ya son conocidas. Por ejemplo, los cojinetes de soporte del puntal delantero por 95-105 euros, antes de que la compañía reforzara su diseño en 2007, y su reemplazo en garantía debido a golpes durante los desniveles a menudo ocurría sin haber recorrido 15-20 mil kilómetros. La razón de un fracaso tan temprano rodamientos de apoyo puntales delanteros es su falta de protección contra la suciedad.

Los silentblocks delanteros de palancas teóricamente podrían servir para 125-160 mil km si no fallaran el doble de rápido, acoplados a palancas de 100 euros cada una con rodamientos de bolas no extraíbles, que también se desgastan. En principio, puede comprar bisagras no originales por separado, pero qué tan fuerte será la palanca con una rótula fijada con pernos es una gran pregunta.

Según las revisiones de los propietarios de automóviles Megan 2, la durabilidad de los casquillos y los puntales estabilizadores estabilidad antivuelco simplemente increíble, y no dar una razón para recordar a ti mismo, incluso cuando el odómetro 115-135 toneladas.Kilómetros! La misma vida útil, por ejemplo, tienen los amortiguadores delanteros, que cuestan 90 euros. Sin embargo, los amortiguadores traseros no son tan duraderos, no es que tengan mal tacto, no, no hay problemas con eso. Solo para garantizar un manejo excelente, están inclinados en un ángulo grande. Y en este sentido, trabajan con aumento de cargas y cuesta 50 euros. Cuando, debido a esta característica, comienzan a mostrar signos de fatiga, esto se expresa de la siguiente manera: a menudo lo dan no con una fuga, sino con golpes antes de los 95-100 mil km. Los traseros no difieren en su vitalidad especial, pero hay al menos una ventaja: están ubicados a simple vista, por lo que no será difícil controlar su estado. Los bloques silenciosos de la viga trasera, que cuestan 70 euros cada uno, requerirán atención solo después de 100-120 mil kilómetros. Si crujen, significa que están rotas.

Problemas de suspensión del Renault Mégane II

Ahora unas palabras sobre la dirección. Cuando escuche un sonido similar a un traqueteo en la columna de dirección, no debe apresurarse inmediatamente al servicio, ya que esta es la norma en casi uno de cada dos automóviles: sucedió que el eje de dirección en automóviles nuevos podría alcanzar el limitador de recorrido. El "carril" a un precio de 550-600 euros por sí solo generalmente requiere una intervención total no antes de los 70 mil kilómetros con el reemplazo de un buje roto. Lo más probable es que los consejos de dirección "vayan" en la misma cantidad, sin embargo, los empujes por cuarenta euros tendrán tiempo de actualizarse un par de veces hasta entonces, y este es solo el caso súper raro en el que tiene sentido poner un más "no -original”, que es más duradero. La dirección asistida eléctrica cuesta 1.700 euros, no es reparable y debe ser reemplazada en caso de mal funcionamiento de cualquier complejidad.

Llagas típicas Renault Megan 2002 - 2008 en adelante

Los "halógenos" de la luz de cruce no duran mucho, pero los cambian "jesuíticamente", es decir, al tocarlos, esto se hace a través de las escotillas, que se encuentran en el área de los pasos de rueda delanteros.

Cuando el parabrisas de su automóvil arranca y aparece mucha suciedad debajo del capó, significa que el aislamiento acústico del protector del motor se hincha y el sello se hunde. Para limpiar las tuberías de drenaje, deberá levantar la carcasa debajo del parabrisas y desmontar los cables del limpiaparabrisas.

Los guardabarros delanteros son de plástico. No temen los golpes ligeros, pero los pestillos del parachoques se rompen con bastante facilidad.

Según las revisiones de los propietarios de Renault Megan 2 en invierno, la tapa del tanque de gasolina, también de plástico, a menudo se congela, y los intentos de abrirlo probablemente terminarán en la ruptura del pestillo.

Tenga cuidado con un fondo de baúl de plástico bajo, ya que es fácil de dividir. En autos prediseñados, es decir, antes del lanzamiento de 2006. frenos traseros Renault no equipó guardabarros, en este sentido, esto conduce a un desgaste de "emergencia" de las almohadillas internas.

No hay problemas estructurales con las carrocerías hatchback, station wagon y cupé-cabriolet. Pero los sedanes "se iluminaron" con un problema exótico, que se expresa cuando heladas severas- ¡Tienen un techo que se hincha! Esta "epidemia" se volvió relevante en el invierno súper severo de 2006, y todo debido al aislamiento térmico y acústico firmemente pegado al panel del techo: se encogió por el frío y arrastró el metal del "techo" con él, por lo que la fábrica no tuvo en cuenta nuestras diferencias de temperatura y proporcionó la autorización adecuada. Desde 2007, comenzaron a fabricar tapetes con otros materiales, por lo que los rastros de reparaciones en el techo de un automóvil más antiguo de 2006 no son en absoluto una señal de su tasa de accidentes en manos del propietario anterior.

Cuando realiza una compra de Megan 2, le recomendamos que preste atención a los autos posteriores al diseño después del lanzamiento de 2006. Los franceses los llaman autos de la segunda fase, ya que casi todas las "enfermedades infantiles" fueron encontradas y curadas, por lo que ahora la confiabilidad de estos autos causa muchas menos quejas.

Precios para Renault Megane 2 y competidores más cercanos (análogos)

Versiones de 1.4 litros de Megan con una capacidad de 97-101 fuerzas 2008-2010 en adelante. se estiman en la región de 280-450 mil rublos. Versiones con motores de 1.6 litros con una capacidad de 111-115 hp. ya en 320-480 mil rublos, por el mismo precio cabe, por ejemplo, un Chevrolet Lacetti o, pero los pares japoneses Toyota Corolla o Mazda3 son más caros. Y por último, la oferta más interesante es el Megans de dos litros. Costarán solo 10-25 mil rublos más. Es más racional tomar la "mecánica", sin embargo, tendrás que acostumbrarte carácter espasmódico embrague.