Renault Logan es un automóvil que tiene muchas ventajas obvias y es utilizado por millones de personas en todo el mundo. Pero a pesar de su impecabilidad, Logan tiene algo de puntos débiles... Estas desventajas y unidades problemáticas surgen principalmente debido al uso de materiales económicos al ensamblar un automóvil. Veamos las infografías de las principales áreas problemáticas.

Motor

• Pegar el acelerador a temperaturas bajo cero. En clima frío, la funda del cable del pedal se deforma y puede provocar que el cable se atasque. En invierno, es necesario lubricar el cable con aceite de máquina resistente a las heladas.
• Trofeo de motor y. Ocurre ya después de 10-15 mil km de carrera, si el combustible no se llena sistemáticamente con combustible de alta calidad.
• Desgaste rápido del retén de aceite del árbol de levas.
• La bomba puede fallar durante 30-40 mil kilómetros recorridos.

Cuerpo

• Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente, aparece un fuerte crujido. Requiere reemplazo.
• Mala calidad de pintura. Virutas y pueden aparecer lo suficientemente rápido.
• Los topes de la puerta de entrada están sueltos y sueltos.

Tren de aterrizaje

• Los cojinetes de cubo rara vez duran más de 30 mil km de recorrido debido a la falta de lubricación c.
• En la carrera, 10-15 mil fallan.

Transmisión

• El crujido al encender la marcha atrás se debe a la característica de diseño (no hay sincronizador de marcha atrás).

Faros

• Soportes superiores de los faros delanteros: se agrietan incluso en carreteras en mal estado.
• Las luces antiniebla delanteras se caen debido a la vibración.

Sistema de frenos

• Crujido y falla adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Comienza con una carrera de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil kilómetros.
• Desgaste desigual.

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2019-07-19 17:30:36

El kilometraje de 60.000 km fue lo único anormal: fue una bota rota en la palanca de cambios. ¡No hubo más problemas!

2019-02-07 15:38:13

Tal vez porque tengo un DACIA Logan, y no un Renault, entonces toda esta lista no se ajusta a mi automóvil (kilometraje 230t).

2019-02-07 15:35:49

13 años funcionando 130 mil solo siete horas reemplazo de la bomba y hace un año estoicos más reemplazo tres veces de válvulas de bola el resto es mejor que traste

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Información inexacta: salida en Logan 40.000 km, hay un punto débil en el sello de aceite del cigüeñal delantero, trasero, maletero de transmisión interior izquierdo. Rodamientos con un kilometraje de 73.000, todavía bueno, también estoy en desacuerdo con el resto.

2017-02-02 14:28:28

Estereotipos obsoletos, el 90% de la información no se corresponde con la realidad

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 kilometraje 41000km. Lo tengo desde hace 5 años. Buen coche. sin averías ni reparaciones

2016-11-24 08:39:40

La fase 1 nunca tuvo tales problemas, comenzó desde la fase 2, cuando el cableado de alimentación se acortó unos milímetros.

2016-06-24 12:14:28

No puedo decir que todo sea así, solo estaré de acuerdo con la coloración y agregaré consejos de dirección.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

El cableado roto del botón de señal en el interruptor de la columna de dirección izquierda es una falla común. Y no solo no Logans, sino también en otros Renault, donde se encuentra el mismo nodo.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Gracias por la idea de lugares fuertes, vale la pena considerarlo.

2015-07-09 11:26:50

Fase 1 2008, kilometraje 85k, todas las bandas de goma se cambiaron a 70k (casquillos, puntales, bloques de venta) así como discos de freno. Soldaron el silenciador, lo pudrieron (se fue incluso más rápido que la avería) ¿Dónde están las estadísticas de los puntos fuertes? Los amortiguadores de tipo corren más de cien metros cuadrados, no hay problemas con el motor en el 92 de cualquier estación de servicio durante 7 años, que la batería aún es de fábrica e incluso en heladas a -38 sin calentar se puso en marcha la primera vez

Alexander Sukhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16kl.2011. Desde la reparación, sin contar el mantenimiento programado, reemplazo de los discos de freno delanteros cada 80 mil. correr, 120 mil. reemplazo de varillas de dirección y cojinetes de los bujes delanteros, 140 mil. reemplazo del resonador, 160 mil. Reemplazo de rótulas y almohadillas traseras. 200 mil Reemplazo de bloques silenciosos y amortiguadores, volviendo a soldar el cableado en el sensor de señal de sonido cada 40 mil. Conduzco por Moscú.

2014-12-24 12:43:32

Gracias, Pavel, por compartir con nosotros y con todos los propietarios de Logan sus averías. Más de un loganovod probablemente tomará nota de tales comentarios.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 cl. Kilometraje para 2014 - 121 mil. No considero que esto sea una avería, pero mis luces antiniebla se quebraron después de 3 meses, una por una. Ni siquiera me molesté en cambiarlo en garantía, simplemente los apagué. A los 45 mil, el parabrisas se agrietó y no se rompió por una piedra que lo golpeó, sino por debajo del limpiaparabrisas izquierdo: comenzó una grieta. Bueno, las bombillas se queman en todas partes y siempre. Sí, el hundimiento del acelerador comenzó aproximadamente medio año después, terriblemente asustado))). Y la primera avería grave ocurrió en 75 mil, la correa de distribución se rompió. El resultado es que las válvulas están dobladas-Reparar -16 mil Y así la norma. La suspensión es excelente, los consumibles para aceites y filtros son muy pequeños, y yo mismo cambio todo. Me olvidé. En este momento, casi toda la iluminación de los botones del panel frontal se ha quemado, solo queda la luz de fondo del regulador de la ventana derecho, el resto está apagado, pero reemplazar todos estos botones es bastante costoso, por lo que no veo ninguna razón para cambiarlo. . Buen carro. mejor que nuestro Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Motor Renault Logan 2011 1,6 8 cl. Kilometraje 81.000 km. La primera avería es de 31.000 km. el botón de señal dejó de funcionar - reemplazo debajo del interruptor de dirección bajo garantía. El segundo desglose es de 60.000 km. la señal dejó de funcionar de nuevo. No cambié nada, me lo quité, lo soldé y eliminé la enfermedad de fábrica con un soldador, derretí la ranura del cable en el interior y creo que ya no se romperá. El tercer desglose es de 75.000 km. el termostato comenzó a abrirse antes, la máquina no se calentó a la temperatura de funcionamiento, no se encendieron 3-4 divisiones, se cambió durante 15-20 minutos. Los cinturones cambiaron a los 80.000 en los oficiales, a los 60.000 no les veía el sentido, se veían mejor que los nuevos. Las cerraduras de las puertas crujen en los golpes, se trata instalando cerraduras silenciosas o simplemente con cinta aislante. La cuña del cable del acelerador puede ocurrir en heladas severas, se siente que el pedal se presiona con pequeñas "fichas", pero al mismo tiempo no se queda atrás. Reemplacé las luces antiniebla, tomé una fase 1 de Logan, una lámpara H8, no quiero gastar en mis propias lámparas psx 24w, pero brillan mal. No entiendo cómo pueden caer. Hay un crujido de la transmisión trasera cuando la enciende repentinamente, debe hacer una pausa durante 2-3 segundos después de apretar el embrague y no habrá grietas. Frenos, bastidor hodovka, etc., no se cambia ni se repara nada. En general, un coche fiable, no tiene tantos puntos débiles, al menos en mi caso.

Sergei Ivanovich

2014-07-15 14:25:59

La información fue seleccionada en base a las reseñas y comentarios de los propietarios de logans en foros temáticos, blogs y sitios web. "Desde el techo" a nadie se le ocurrió nada, todas las enfermedades anteriores se manifestaron en ciertos propietarios de automóviles (por supuesto, no en un automóvil al mismo tiempo).

2014-07-15 12:04:26

Pisar el acelerador en temperaturas bajo cero: sucede, pero rara vez una vez por invierno a -35. El motor Troy de gasolina no notó el gas cuando hay un motor frío. El rápido desgaste del sello de aceite del árbol de levas no cambió la marcha 107 tysh. La bomba puede fallar en 30-40, no he cambiado nada. Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente; depende del clima y la frecuencia de uso. Mala calidad de pintura. Las virutas y los arañazos pueden aparecer con la suficiente rapidez; esto no es una desventaja, también depende de dónde se conduzca el automóvil. Los topes de la puerta delantera no están apretados y el kilometraje 107 está desenroscado, todo está en su lugar. Los cojinetes del cubo rara vez viven más de 30 mil km, cambiados a 107, junto con los tambores de freno en el freno de mano, viajé)))). En una racha de 10 a 15 mil, los amortiguadores fallan. también depende de la calidad de nuestras carreteras si un foso en un foso y un foso impulsa todo lo posible los puntales delanteros cambiados dos veces por 60 y 107 traseros 1 vez por 100 tysh Crunch al girar la marcha atrás, - debido a una característica de diseño (hay no hay sincronizador de marcha atrás) existe tal cosa, pero para mí no interfiere. Soportes superiores de los faros delanteros: se agrietan incluso en carreteras en mal estado. Las luces antiniebla delanteras se caen debido a la vibración. ¿De dónde vienen estos datos? Crujido y falla adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Arranca con una carrera de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil Desgaste desigual de las pastillas de freno delanteras. tampoco está claro de dónde provienen esos datos.

Hoy puede comprar un "Logan" usado producido en 2004-2006 a un precio de 140,000 rublos. Además, no será necesariamente "basura" sobre ruedas con un motor humeante y una carrocería podrida; en el mercado puede encontrar fácilmente una muestra bastante decente en buenas condiciones externas y técnicas. Al comprar un sedán de segunda mano, primero preste atención a la carrocería.

Los puntos débiles del Renault Logan son el borde del parabrisas, los faldones laterales, los pasos de rueda y el portón trasero debajo de la ventana trasera. La pintura más rápida se desprende de la parte inferior de los pasos de rueda traseros en el cruce con los umbrales. Este defecto de pintura estaba presente incluso en muestras frescas. El fabricante tuvo en cuenta la baja resistencia a la corrosión de los "Logans" en las condiciones rusas y corrigió este defecto, por lo que los automóviles fabricados antes de 2008 no padecen esta dolencia. También cabe señalar que el "hardware" de la carrocería es económico. Por ejemplo, el capó y el parachoques originales se estiman en 11.000, y los distribuidores piden 5.000 rublos por el guardabarros y el faro. Por cierto, se puede comprar un no original a mitad de precio.

Es cierto que la disponibilidad del automóvil tiene la otra cara de la moneda. Los propietarios de sedanes franceses tendrán que aguantar materiales de acabado baratos y una ergonomía mediocre: la columna de dirección solo se puede ajustar en altura, el botón de la bocina se encuentra al final de la palanca de la columna de dirección y la tapa del tanque de gasolina se abre con una llave . Además, el asiento del conductor se mueve hacia arriba y hacia abajo solo en las costosas versiones sedán. La configuración inicial del modelo se caracteriza por un equipamiento extremadamente pobre. Por ejemplo, la versión básica del automóvil ni siquiera tenía barra estabilizadora y dirección asistida.

El Renault Logan estaba originalmente equipado con dos "cuatro" de gasolina con un volumen de 1.4 y 1.6 litros con una capacidad de 75 y 87 CV, respectivamente. Después del rediseño en 2010, "Logan" comenzó a equiparse con una versión de 16 válvulas del motor de 1.6 litros, que comenzó a producir 102 hp. Los motores se instalaron en muchos modelos de la empresa francesa, por lo que están bien estudiados por los militares. Los motores son generalmente confiables, aunque tienen sus propias dolencias congénitas. Los sellos de aceite delanteros del árbol de levas y el cigüeñal comienzan a tener fugas con bastante rapidez. Las piezas cuestan un centavo, pero el trabajo de reemplazarlas costará 2500 rublos. Cada 60,000 km de carrera, es imperativo actualizar la correa de distribución (de 4,500 rublos con trabajo) y, al mismo tiempo, la correa de transmisión (2,500 rublos) y una bomba de agua (de 2,000 rublos), que rara vez duran más. Los sensores de posición del cigüeñal y de posición inactiva, que cuestan 2.500 rublos cada uno, son susceptibles a fallas. Las bobinas (desde 1.500 rublos) y las bujías a menudo fallan. Tenga en cuenta que los accesorios de los motores franceses tienen mucho miedo a la humedad, por lo que se recomienda lavar el motor solo en centros técnicos de marca, lo que garantiza que después de tomar el tratamiento del agua, el automóvil dejará el lavado por sí solo. Y además. Es mejor dar servicio y reparar motores en estaciones de servicio especializadas, donde hay herramientas especiales y mecánicos familiarizados con los equipos de Renault. El hecho es que el diseño de estos motores es bastante específico; por ejemplo, el conteo de los cilindros comienza desde el volante y no hay marcas en la polea del cigüeñal y el bloque para ajustar la sincronización de la válvula.

Las cajas de cambios mecánicas de cinco velocidades sobrevivirán al motor si se cambia el aceite en ellas al menos una vez cada 60.000-80.000 km. Aunque el fabricante asegura que está lleno durante toda la vida útil. Con el tiempo, el balancín de la palanca de la caja de cambios se afloja. Se trata reemplazando los casquillos instalando un kit de reparación por 2000 rublos. Debe recordarse que la marcha atrás no está equipada con sincronizadores, por lo tanto, debe activarse solo cuando la máquina esté completamente parada y cuando el pedal del embrague esté completamente pisado. Pero con una transmisión automática de cuatro bandas, hay muchos más problemas. Incluso con un funcionamiento correcto, puede soportar un máximo de 150.000 km, a pesar de que la caja se ha modernizado repetidamente durante los últimos diez años. El cuerpo de la válvula (de 32.000 rublos) puede fallar antes de cientos de miles de kilómetros. De vez en cuando en la transmisión automática es necesario controlar el nivel de aceite y cambiarlo al menos una vez cada 60.000 km. Una presión de aceite insuficiente en la caja puede dañar el paquete de embrague. El único consuelo es que la transmisión automática es relativamente económica de reparar. Su revisión se estima en 60.000-90.000 rublos.

Se han dicho muchas palabras halagadoras sobre la intensidad energética de la suspensión "Logan". El chasis se traga pequeñas irregularidades y golpes sin percatarse, y en huecos profundos apenas sacude a los pilotos. Es cierto que el abuso de la suspensión omnívora afecta directamente su durabilidad; por cierto, de todos modos, no difiere en una vitalidad excesiva. Por ejemplo, los puntales y bujes estabilizadores pueden durar una media de 20.000 km, aunque son económicos. En la carrera número 50 mil, los amortiguadores nativos (3500 rublos cada uno) y los de bola generalmente se alquilan. Los cojinetes de cubo (4.000 rublos cada uno) y los cojinetes de empuje (1.800 rublos cada uno) resisten aún menos. En la dirección, los extremos de las varillas se consideran consumibles (1900 rublos cada uno). Pero en la suspensión trasera con viga semi-dependiente, aparte del desgaste de los silent blocks y los amortiguadores, no hay nada especial que romper.

También son molestas las patas a menudo quemadas de las luces de cruce, las dimensiones y las luces de freno, la ventilación interior sin importancia y el aislamiento acústico. Las escobillas limpiaparabrisas nativas, que, después de 5000-8000 km, comienzan a manchar el vidrio con suciedad, es mejor reemplazarlas inmediatamente con una pieza de otro fabricante.

¿Qué se ha producido en AVTOVAZ en Togliatti desde la primavera de 2014?

De hecho, la diferencia entre los coches no es tan grande. Ciertamente lo es, y lo discutiremos cada vez que surja la necesidad, pero no es tan significativo como en el caso de dos generaciones realmente diferentes del modelo. En este caso, Logan era "nuevo" solo en términos de diseño, varias funciones nuevas y marketing; después de todo, la plataforma no cambió, lo que significa, estrictamente hablando, que no hubo un cambio generacional. Y si esta afirmación se puede argumentar en los comentarios, citando una docena más de ejemplos justos en los que el automóvil se llamó "nuevo", después de haber recibido solo un rediseño de la carrocería, entonces con el hecho de que los hábitos de conducción y la mayor parte de los fuertes y los débiles de Logan los puntos siguen siendo los mismos, argumentar, por desgracia, no tiene sentido.

Odio # 5: LCP débil

Muchos propietarios han notado la debilidad de la pintura de Logan y, de hecho, en los nuevos sedán aparecen desportilladuras en la parte delantera del capó con una velocidad decepcionante. Sin embargo, las tecnologías de pintura de los fabricantes de marcas económicas no difieren mucho, y si una parte del problema se atribuye a una economía de "pintura" no muy apropiada (pero, disculpe el triste juego de palabras, casi omnipresente), la otra se encuentra en Rusia. Carreteras: un automóvil raro logra circular por la Federación de Rusia sin los notorios chips. Alguien, el primero de los fabricantes de automóviles, debería decidir y ofrecer un juego completo con una pintura "raptor", y esto definitivamente será una tendencia ... En resumen, Renault tiene la culpa de la "pintura débil" un poco más que la de otros marcas.

Renault Logan "2004-2009	Renault Logan "2013-presente.

Amor n. ° 5: diseño que "mejoró"

Lo que al comienzo del "cero" era solo una apariencia modesta, al comienzo de las "décimas" se convirtió en pura utilidad: Logan simplemente dejó de ser percibido de otra manera que no sea un taxi. En la nueva versión, se ha vuelto mucho más presentable (principalmente en la parte frontal, como es el caso del restyling), y muchos propietarios están felices de hablar de esto. Especialmente aquellos que anteriormente poseían el "primer" Logan. Pero rara vez comparan el Logan actual con los competidores del segmento, porque casi todas las marcas económicas han aprendido a hacer un diseño bastante atractivo. Si permite una analogía deportiva, entonces en diseño, Logan rompió su mejor marca personal, pero está bastante lejos de los récords mundiales.

Renault Logan "2004-2009	Renault Logan "2014-presente.

Odio # 3: carrocería cara

Esta razón para el odio tiene solo la cuarta línea en nuestra calificación, porque solo aquellos que tuvieron la desgracia de tener un accidente y ser reparados por su propia cuenta lo enfrentaron. Además, los precios de las piezas originales de la carrocería se ven impresionantes solo en comparación con las marcas nacionales. Entonces, en Moscú puede encontrar un guardabarros delantero sin pintar para su Logan por 3500 - 4,000 rublos, pero si prefiere el original, el precio aumentará a 5,500 - 6,000 rublos. Un ala para Kalina cuesta aproximadamente lo mismo o incluso un poco más barata, pero ... ya pintada. Pero los precios de una pieza similar del Volkswagen Polo son aproximadamente los mismos que los de Logan.

Amor # 4 permeabilidad digna

Logan tiene una buena distancia al suelo: 155 mm bajo carga (es decir, con todo su peso). Para el VAZ Kalina, por ejemplo, el valor del pasaporte es un poco más grande, 160 mm. Pero existe la opinión de que es incluso más conveniente caminar por una carretera rural averiada en Logan que en los productos AVTOVAZ, y si tenemos en cuenta las propiedades de la suspensión, entonces esto es bastante cierto. Y si no fuera por el "borde" bastante bajo del parachoques sin el voladizo delantero más pequeño, Logan habría sido el rey de las imprimaciones y los bordillos.

Odio n. ° 4: marchas cortas cortas de la caja de cambios manual

La transmisión de cinco velocidades de la serie JH, eterna, como el propio Logan, tiene una serie de ventajas por las que, de hecho, resultó ser un hígado tan largo. Sin embargo, como cualquier producto de bajo costo, existen compensaciones. Una de ellas son las marchas cortas, diseñadas para proporcionar una dinámica tolerable con motores que no tienen las características más destacadas, así como, de nuevo, la capacidad de cross-country, si nos referimos a las ultracortas primero. En la práctica, esto a menudo da como resultado el hecho de que el conductor a menudo se ve obligado a utilizar el "agitador" durante la aceleración y a ponerse en marcha completamente desde la segunda marcha. En el quinto, Logan (especialmente con un motor de 8 válvulas) está rugiendo desesperadamente con un motor que ya está a 110 km / h. Pero alguien también ve una ventaja en este personaje: el método "encender el tercero y conducir como en una máquina" se usa con bastante frecuencia en la ciudad. Aquí, por supuesto, el mérito no solo de la caja, sino también de los motores. Sin embargo, sobre ellos un poco más tarde ...

Amor # 3: buena suspensión

En primer lugar, desacreditemos el mito: la suspensión de Logan no es "indestructible" en absoluto. Si lo desea y el grado necesario de desprecio por ella y las condiciones de la carretera, la matan con un estruendo, y la lista de víctimas suele ser la misma que para el resto, suspensiones normalmente "matadas" de otras marcas: puntales estabilizadores, rótulas ( cambio con palancas), amortiguadores ... La suspensión es ciertamente confiable, pero definitivamente no eterna. Y su buena reputación se creó por las características de conducción: la intensidad de la energía es alta, lo que crea una sensación de permisividad en superficies no demasiado buenas. En el Logan rediseñado, la suspensión se ha vuelto un poco más rígida, de lo que algunos propietarios se quejan, pero no ha perdido sus cualidades positivas, y los rollos en las curvas se han vuelto notablemente menores.

Odio # 2. Motor débil de 8 válvulas

La situación con los motores también ha cambiado. En primer lugar, al comienzo de la "nueva generación", hubo un rechazo del motor "más joven": un 1.4 litros de 75 caballos de fuerza. Los restantes motores de 1.6 litros, aunque en general satisfaron a la mayoría de los usuarios, no pudieron complacer con una dinámica especial: los indicadores dinámicos fueron de 11.9 y 10.7 segundos a cien, respectivamente, para un 8 y 16 válvulas en combinación con una caja de cambios manual. ; el primer motor desarrolló 82 hp, el segundo 102 hp. Y por lo tanto, para aquellos que quieren más, el motor "más antiguo" con el índice K4M fue reemplazado por el H4MK de 113 caballos de fuerza, familiar de Renault Duster y Kaptur, Nissan Sentra y Juke. Al mismo tiempo, el motor de 102 caballos de fuerza también permaneció en la alineación: se combina con una transmisión automática de 4 bandas, lo que hace que Logan sea un automóvil bastante glotón, aunque algo más conveniente. Pero quienes eligen la versión de 8 válvulas, como antes, siguen insatisfechos con la dinámica del automóvil. El deseo del fabricante de adaptar esta merecida unidad a los estándares medioambientales modernos se convierte en obvias desventajas, o más bien, ruido en lugar de overclocking. Quizás es hora de que descanse.

Bajo el capó Renault Logan "2004-09

En la foto: Renault Logan "2013 - presente bajo el capó".

Amor # 2: gran volumen de maletero

Pocos pueden superar a Logan en términos de volumen de maletero: tiene 510 litros y solo el Ravon R4 (también conocido como Chevrolet Cobalt) tiene más. Hay quienes no les gusta el baúl de Logan, pero no en volumen, por supuesto, sino en un acabado pobre y prácticamente ausente, así como el hecho de que las bisagras de la tapa, cuando están cerradas, consumen una buena cantidad del volumen. y esto debe tenerse en cuenta al estibar la carga. La cabina tiene aproximadamente el mismo conjunto de compromisos: es espaciosa, pero no demasiado rica y cómoda.

Foto: Tronco Renault Logan "2013 - actualidad.

Odio n. ° 1: poca comodidad en la cabina

La mayoría de la gente entiende que Logan es un automóvil relativamente económico y está lista para soportar el resplandor del tablero en el parabrisas, la congelación de multimedia o su renuencia periódica a leer unidades flash, con errores de un navegador regular, con fallas eléctricas. y la electrónica, que se consideran casi una característica familiar de los "franceses" ... Pero las mismas personas no están dispuestas a soportar una insonorización deficiente, llantas estándar ruidosas, botones de los reguladores de ventanas ubicados en lugares inconvenientes, sonido de portazos "baratos" cuando las puertas son asientos delanteros cerrados, incómodos (aunque mejorados en comparación con los anteriores) ... Pero se reconcilian.

Foto: Torpedo Renault Logan "2014 - actualidad.

Amor # 1: simplicidad y confiabilidad de la construcción.

Lo apoyaron porque Logan en su conjunto es un coche muy exitoso. Y este éxito se basa principalmente en la relativa simplicidad y la extraordinaria fiabilidad del diseño. Muchos conducen este automóvil cien o doscientos mil kilómetros, operando el automóvil en la cola y en la melena (tanto el viejo como el nuevo Logan son realmente muy aficionados a los taxistas) y solo cambian los consumibles: aceite, filtros, almohadillas y cabezal. Bombillas asignadas a esta categoría óptica.

***

Por cierto, también hay quienes regañan al nuevo Logan por una luz de cabeza débil; es una pena, no está muy claro en comparación con quién es tan malo. O mala visibilidad. O mala calidad de construcción. Con este último, todo está más o menos claro - después de todo, la calidad de construcción a menudo se vuelve "mala" en nuestro país, solo hay que enterarse de que el montaje se está llevando a cabo en AVTOVAZ ... qué.

Logan es como una esposa con la que convivió durante 30 años. Si la odiaba, entonces había una vez, cuando no la conocía bien. Y amas no por cualidades específicas, sino simplemente porque ella es lo que es: dulce, amable y rara vez se rompe.

La segunda generación de Renault Logan es el sucesor de uno de los coches más exitosos del pasado.
Averiguamos si es tan confiable como su progenitor.

En los primeros años del montaje de Togliatti, la precisión del ajuste de los elementos de la carrocería flotaba mucho. Muchos automóviles, por ejemplo, tenían la puerta del conductor y la tapa del maletero mal ajustadas (a veces incluso se frotaba contra el parachoques). Pero incluso en ausencia de signos obvios de un mal ajuste, es mejor cubrir las esquinas del borde con una película protectora cerca de la tapa del maletero. Después de todo, el parachoques juega mucho en cualquier caso cuando se conduce a altas velocidades. Esto, dicho sea de paso, también se aplica a los coches de otras marcas.

El Renault Logan de segunda generación llegó a nuestro mercado un par de años más tarde que el europeo. Llevó mucho tiempo localizar la producción en AVTOVAZ. A diferencia de los autos de la primera generación, el hatchback Sandero apareció simultáneamente con el sedán y, un poco más tarde, su versión cruzada también apareció en la cinta transportadora.

Durante la presencia del modelo en Rusia, el fabricante revisó sus modificaciones varias veces, reorganizando motores y cajas de cambios. Este año, se rediseñaron el sedán y el hatchback, y también apareció el Logan Stepway, para el que incluso estuvo disponible un variador. Al parecer, de esta manera, Renault quiere devolver algunos de los clientes que fueron atraídos por la competencia (Volkswagen y Hyundai / Kia) gracias a una política más pensada.

El amigable interior y exterior del nuevo Logan ciertamente atrajo a nuevos clientes y están muy interesados ​​en los propietarios de automóviles de la generación anterior, que están listos para trasladarse a un automóvil más reciente que ha conservado los genes de su predecesor. Las opiniones estaban divididas: algunos evaluaron positivamente los cambios, otros notaron una caída en la calidad en comparación con el "primer" Logan, incluso debido al traslado de la producción de Moscú (planta de Renault Rusia) a Togliatti, a AVTOVAZ.

CARACTERÍSTICAS - VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Además de la parte delantera de la carrocería, los arcos traseros convexos sufren "arenado". Es recomendable proteger los puntos débiles a tiempo con una película protectora.

La calidad de la pintura es mediocre. El grosor de la capa es suficiente, pero la durabilidad es débil. Las virutas se forman rápidamente y, al pulir el cuerpo con abrasivo, es muy fácil romper la capa.

Ocasionalmente, hubo ridículos defectos de montaje en las máquinas fabricadas en 2014.
En algunos automóviles, la tubería de drenaje del aire acondicionado se colocó incorrectamente y el agua se acumuló en el piso a los pies del pasajero delantero, en otros, las molduras de las puertas se instalaron incorrectamente. Hay un caso conocido en el que los ensambladores mezclaron las líneas de freno que se ajustan a la unidad ABS.

Muy a menudo, las luces de cruce y las luces de circulación diurna se queman. Los militares aún no han descubierto las razones.

La única molestia grave en la suspensión es el bajo recurso de las rótulas en las palancas delanteras.
A menudo ni siquiera recorren 50.000 km. Las bolas no se pueden cambiar por separado, por lo que hay que comprar palancas completas. Afortunadamente, cuestan bastante dinero.

La llaga que migró del "primer" Logan son las puntas de dirección débiles. A menudo, deben cambiarse cuando el kilometraje es de hasta 50.000 km. Los tirantes suelen tener el doble de longitud. El resto de la dirección no es un problema; Los fallos de funcionamiento de la bomba de dirección asistida y del mecanismo de dirección (cremallera) son muy raros.

Los amortiguadores delanteros y traseros duran mucho tiempo. Curiosamente, en el Logan de segunda generación, los amortiguadores y los resortes de los automóviles de primera generación son adecuados. Estos elementos son diferentes, pero encajan libremente en los asientos. Algunos propietarios recurren a tal reemplazo.

La suspensión trasera es casi para siempre. Los bloques silenciosos funcionan durante mucho tiempo y no hay nada más que romper allí.

Las anteras de la junta homocinética a menudo se empañan y tienen fugas. Incluso si el empañamiento que aparece deja de progresar, esto no significa que puedas olvidarte de él. Si la causa no se elimina a tiempo y el lubricante no se repone, será necesario cambiar la junta homocinética correspondiente y, a veces, el conjunto de transmisión.

Según los militares, las pastillas de freno delanteras originales tienen una composición innecesariamente dura y muelen rápidamente los discos. Por lo tanto, a menudo es necesario cambiar ambos consumibles al mismo tiempo.

Los adornos de las puertas a menudo frotan los paneles de las puertas contra el metal, causando puntos calientes de corrosión. Esto es especialmente cierto para las máquinas de los primeros años de producción.

El volante está sujeto al mayor desgaste en la cabina. Y esto se aplica a todas las versiones, independientemente de las modificaciones. Muchos propietarios logran actualizarlo durante el período de garantía.

La perilla de la palanca de transmisión manual también se sobrescribe rápidamente.

Si cerramos los ojos a la rápida abrasión del volante y la perilla del cambio (llagas comunes en muchos autos, y no solo en el segmento económico), el interior de Logan está funcionando bien. La calidad de los materiales de acabado corresponde a la clase del automóvil y conservan su presentación durante mucho tiempo.
El salón no es muy tranquilo. Esto se debe a un aislamiento acústico deficiente y una calidad de construcción muy flotante en AVTOVAZ en los primeros años de producción ("grillos"). Los Logans de la primera generación, reunidos en Moscú Avtoframos (ahora Renault Rusia), tenían muchas menos preguntas.

Historial de versiones:

EN TRANSPORTADOR: desde 2014
CUERPO: sedán, hatchback de cinco puertas
GAMA DE MOTORES RUSA: gasolina - P4.1.2 l (75 CV); 1.6 L (82.102 y 114 CV)
CAJAS DE CAMBIO: M5, A4, P5 ACCIONAMIENTO: delantero
RESTYLING: 2018 - el exterior se renovó: aparecieron nuevos faros y luces de conducción diurna LED, se rediseñaron el parachoques delantero y la parrilla del radiador, así como las cubiertas de los faros antiniebla, se puso a disposición el nuevo color de la carrocería y el diseño de llantas de aleación; cambio de volante y nuevas funciones de controles añadidas
PRUEBAS DE ACCIDENTES: 2013, EuroNCAP, calificación general - cuatro estrellas: protección de pasajeros adultos - 80%; protección infantil: 79%; protección de peatones - 57%; sistemas de asistencia de seguridad - 55%

Coches con motor 1.2 (75 CV)- una gran rareza en Rusia. En los primeros años de ventas, este motor fue destinado exclusivamente para Sandero en la configuración básica, y luego fue retirado por completo de nuestro mercado debido a la falta de demanda de este tipo de máquinas. En consecuencia, no hay suficientes datos estadísticos sobre cómo se comportó este motor bajo el capó de Logan. Pero en los modelos Renault suministrados a Rusia antes que él (estos son, por ejemplo, Clio y Symbol), demostró su valía.

El probado motor 1.6 de ocho válvulas (82 CV) de la serie K7M migró al "segundo" Logan de su predecesor con cambios menores. La unidad nueva tiene un árbol de levas diferente y un neutralizador, fue programada para cumplir con los estándares Euro-5.
De lo contrario, es el mismo motor confiable e indestructible. Permaneció así incluso después de la localización de la producción en Togliatti. La transición al nivel ecológico Euro-5 estranguló notablemente el motor, y algunos propietarios comenzaron a tener dificultades con un arranque en frío en invierno. El fabricante lanzó rápidamente un nuevo firmware, que en la mayoría de los casos eliminó el problema de la velocidad de ralentí flotante en un motor frío.

En 2015, Renault revisó el programa de mantenimiento del motor, aumentando los intervalos de sustitución de la correa de distribución de 60.000 a 90.000 km. Sin embargo, los elementos del mecanismo siguen siendo los mismos. Por lo tanto, le recomendamos que cumpla con las regulaciones anteriores para asegurarse de evitar problemas. La práctica ha demostrado que el arrollamiento a menudo conduce a la rotura de la correa y los pistones se encuentran con las válvulas. Esto también se aplica al motor 1.6 de 102 CV y ​​dieciséis válvulas. (designación K4M).

Motor Renault 1.6 (102 CV) Serie K4M Tampoco sufrió cambios significativos en comparación con la unidad de los tiempos del "primer" Logan. Este sigue siendo un motor sólido, aunque con matrícula rusa. Sin embargo, en él, el firmware inicial para Euro-5 resultó ser más caprichoso que en el K7M más joven. Las dificultades con el arranque en frío y la velocidad de ralentí flotante son mucho más comunes. El software actualizado lanzado por el fabricante resolvió el primer problema, pero muchos propietarios todavía tienen un problema con la rotación, aunque en menor grado. En este caso, reemplazar el colector de admisión seco y las juntas de la válvula del acelerador a veces ayuda. Debido a una fuga de aire, la velocidad de ralentí flota, se cuelga o salta espontáneamente en varios modos de conducción.

En automóviles con un kilometraje de 100,000 km, la junta tórica del solenoide del cambiador de fase ubicada en la tapa de la válvula comienza a tener fugas. Esto suele mostrar una clara nebulización de aceite cerca de la boca de llenado.

Motor 1.6 (114 CV) de la serie Н4М (también conocido como HR16DE) estuvo disponible para Logans en 2015. Este motor de cadena de distribución de eficacia probada tiene una buena reputación. Es conocido por modelos de la empresa Renault-Nissan como Note y Qashqai, así como por Fluence.

El motor es confiable: funciona sin reparaciones durante al menos 200.000 km. Sin embargo, es necesario reducir el intervalo de cambio de aceite recomendado por el fabricante de 15.000 a 10.000 km. En las condiciones rusas, el exceso de velocidad puede provocar la aparición de aros de pistón del raspador de aceite después de 100.000 km de recorrido, así como reducir la vida útil de la cadena, que, con una operación cuidadosa, requiere reemplazo solo durante la revisión del motor.

El Logan y el Duster rediseñado estaban originalmente equipados con un motor HR16DE ensamblado en Rusia. La producción se realizó en una fábrica de Togliatti. Hasta la fecha, no se han registrado deficiencias de motores domésticos en comparación con los extranjeros.

DP2 automático de cuatro velocidades- un seguidor de la unidad AL4 / DP0 (desarrollo conjunto de las empresas Peugeot-Citroen y Renault), que tiene una reputación mediocre. Los fabricantes no pudieron curar completamente las llagas congénitas, pero aun así aumentaron significativamente la confiabilidad de la caja.
La máquina de DP requiere un manejo cuidadoso. No le gustan las cargas elevadas, es muy sensible al sobrecalentamiento incluso leve y está destinado exclusivamente al uso urbano. Por lo tanto, debe recordarse (especialmente para los propietarios de crossovers Sandero Stepway) que el pasatiempo de conducir por carreteras en mal estado con deslizamientos frecuentes reduce significativamente el recurso de esta unidad. Sin embargo, bajo la condición de un funcionamiento suave y cambios de aceite regulares (cada 60.000-80000 km) en la unidad, puede durar hasta 200.000 km.

Una de las llagas imbatibles de DP es la corta vida útil de los solenoides que controlan la presión en el sistema hidráulico de la máquina. Su mal funcionamiento provoca inmediatamente la aparición de sacudidas y tirones durante los cambios de marcha. Esto sucede a menudo hasta 100.000 km. En caso de tales dolencias de la máquina, es muy importante no posponer una visita al servicio; no pierda la oportunidad de deshacerse de un poco de sangre.
Por lo general, ambos solenoides se cambian para que pronto no vuelvan a subir a la unidad.
Con cargas elevadas y sobrecalentamiento, la máquina DP quema en primer lugar los embragues: el rendimiento del sistema de refrigeración es bajo. Además, en la familia Logan, la caja no tiene un intercambiador de calor adicional, que tiene Duster. Y esa es otra razón para desconfiar de la etiqueta cruzada de Sandero Stepway. Una revisión de DP de alta calidad costará 80,000-100,000 rublos.

Transmisión manual de cinco velocidades de la serie JH3 muy confiable y sin complicaciones. Por lo general, las fallas están asociadas con un funcionamiento inadecuado. Para prolongar la vida útil de la unidad, los técnicos recomiendan cambiar el aceite que contiene al menos cada 100.000 km.

Robot con embrague monoplato Easy "R construido sobre la base de la caja mecánica JH3. Es una creación conjunta de Renault y ZF. El robot se emparejó exclusivamente con un motor 1.6 con 82 CV. Este equipo apareció a mediados de 2015 y no duró mucho debido a la baja demanda.

Debido a la pequeña cantidad de autos vendidos y las malas estadísticas, es difícil juzgar la confiabilidad y las molestias de Easy "R. De hecho, este robot es idéntico a sus contrapartes de otros fabricantes y tiene debilidades similares. Por lo general, la mecánica y el control Las partes (actuadores) no molestan a los propietarios, lo que no se puede decir sobre algunos de los algoritmos para el funcionamiento de la caja que causan incomodidad, y sobre el pequeño recurso del embrague. Estas son las dos principales características desagradables de todos los discos de un solo disco. robots.

PALABRA DEL VENDEDOR
Alexander Bulatov, gerente senior del departamento de evaluación de automóviles usados ​​de la empresa "U Service"

Logan ocupa un nicho especial en el segmento de automóviles de la clase B. Aparte de los representantes de la industria automotriz nacional, es el actor más presupuestario que no tiene competidores directos. Es una opción pragmática para los compradores que buscan un vehículo simple, económico y confiable. Por tanto, la liquidez de Logan en el mercado secundario es muy alta. Un público objetivo amplio está dispuesto a aguantar su presupuesto abierto.
Todas las modificaciones del vehículo se están vendiendo bien. Sin embargo, menos
demandado por los compradores del hatchback Sandero y los autos con caja robótica. Los rusos todavía prefieren los sedanes o las versiones cruzadas de los hatchbacks y, con razón, desconfían de las versiones con un robot de un solo disco. Los autos con niveles de equipamiento deficientes, sin aire acondicionado y otras opciones necesarias para crear un confort mínimo, también se venden mal.
El Logan más líquido con un motor 1.6 (82 CV) emparejado con una transmisión manual, en una buena configuración.

Recomiendo esta versión en particular como la compra más racional. El automóvil refleja más plenamente el concepto de Logan y pierde muy poco de precio. No debe considerar los automóviles más caros que 400,000 rublos. Ya por este dinero en el mercado, puede encontrar muchas más opciones interesantes que serán solo un par de años más antiguas.

A pesar de la alta liquidez, a los estafadores no les gusta Logans. Sin embargo, hay suficientes taxis en el mercado. Por lo tanto, no sea perezoso para verificar completamente los autos supervisados ​​con las bases de datos.

COSTO DE SERVICIO

TOTAL
El Renault Logan de segunda generación en términos de fiabilidad y costes de mantenimiento es comparable a su predecesor. Sigue siendo un coche sólido y fiable. Tendrás que aguantar algunas llagas y la imagen de un coche económico, pero su contenido no será asequible. Es aconsejable abstenerse de comprar un automóvil con una máquina automática que haya registrado una buena cantidad de kilómetros. Y pasar por alto los coches del primer año de producción: la calidad de su montaje flota mucho.

El automóvil se compró en febrero de 2010 por uno nuevo, para reemplazar el VAZ 2111 (excelente automóvil, en general, todos los jarrones no eran satisfactorios en términos de confiabilidad). Durante todo el período, conduje 83 mil km, no hubo fallas en absoluto, los únicos puntales delanteros requirieron reemplazo (los agujeros en las heladas -30 hicieron su trabajo). Ahora el coche ya se ha vendido.

Motor y caja de cambios: Motor 8 válvula 1.6, muy antiguo, súper confiable, caja de cambios también, los cambios de velocidades son demasiado grandes, pero la claridad estaba bien. Al embrague no le gustó la falta de información. La caja de cambios está claramente diseñada para la ciudad, las marchas son muy cortas, en la 1a al ralentí literalmente se arrastra, lo cual es muy conveniente en caminos de tierra, al conducir en boxes, etc. Pero faltaba la sexta marcha en la carretera, a 100 km por hora en la quinta marcha ya era de 3000 rpm. El motor Euro-4 está estrangulado, pero muy apagado, piensa al acelerar.

Carrocería: La pintura, como todos los coches actuales, no es muy fuerte, no había ni una gota de óxido, los huecos son demasiado grandes, pero incluso por todas partes. Lámina de metal desnuda. Tratados con alféizares anticorrosivos y anti-grava de fábrica a conciencia, todos los tubos debajo del fondo están cerrados y ocultos.

Fortalezas:

• Fiabilidad, fiabilidad y fiabilidad de nuevo.

Lados débiles:

• No apto para pista.
• Tubarette, ajuste ambiguo.

Análisis Renault Logan 1.6 16v 102hp (Renault Logan) 2010 Parte 3

Buen día a todos los que lean.

Hace mucho tiempo que no aparezco en este sitio y, muy probablemente, esta sea la revisión final de mi Renault Logan. Recientemente se lo vendí a mi hijo por dinero simbólico. No quiso desprenderse de una máquina así que sirvió fielmente todos estos años en las duras condiciones del uso diario. El hijo también estaba feliz por esto, porque el clásico 5 y el Logan son autos ligeramente diferentes, por lo que probablemente le encanta como a mí cuando compra.

Entonces, en orden. Durante 4 años, dos viajes a Crimea, 6,5 y 7,8 mil km de kilometraje, respectivamente (cifras aproximadas, porque no lo recuerdo exactamente) y en 2014, una marcha por Europa con dos semanas de vacaciones en España. En un mes hemos recorrido 12 países europeos y 16000 km de recorrido. Durante todo el viaje, el coche nunca falló, ni en los atascos de Berlín y París, ni en las autopistas, ni en las serpentinas de las montañas de Austria y Mónaco. Viajó una familia de 4 personas, los niños eran casi adultos de 13 y 23 años. No experimentamos mucho cansancio durante el viaje, aunque si hubiera más espacio en la parte trasera sería más cómodo para los pasajeros traseros. El consumo medio de combustible por viaje fue de 7,1 l / 100 km con el aire acondicionado encendido. El combustible está en todas partes 95, excepto en Francia, donde fue necesario verter 98, 95 allí 95E10 (es difícil encontrar 95 sin alcohol, pero puede, simplemente no nos encontramos en nuestro camino), Bielorrusia y Rusia, donde se comieron el habitual 92º. Me pueden regañar, pero subjetivamente, no sentí una gran diferencia con el consumo de gasolina 92 ​​y 98 en el Logan.

Fortalezas:

• Fiabilidad, al menos versión 2010
• Suspensión que no se puede matar
• Comodidad en terrenos elevados
• Falta de grillos
• Motor moderadamente alto y confiable

Lados débiles:

Falta de Shumka, puede flotar ligeramente en caso de fuerte viento cruzado en las carreteras a velocidades superiores a 120 km / h (solo afecta a las autopistas europeas)

Revisión de Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008

Entonces, Renault Logan 2008 en adelante. motor 1.6 87 hp Equipamiento "Prestige" (aire acondicionado, accesorios full power, asientos calefactables, PTF, llantas de 15 pulgadas, parachoques pintados) + paquete "Security" (airbag pasajero + ABS).

Salida en auto 5,5 años y 90 mil km. En la ciudad, a lo largo de la carretera, a través de bosques y campos) De hecho, mi primer automóvil. Aprendí a montarlo, me convertí en un conductor experimentado. Un coche que me perdonó mucho, por lo que le estoy agradecido. Un verdadero caballo de guerra, un amigo leal.

Intentaré contarte brevemente mis impresiones. Me extenderé más sobre las deficiencias, ya que todos conocen las ventajas de Logan.

Fortalezas:

• Con dimensiones externas relativamente pequeñas, interior muy espacioso
• Suspensión muy cómoda
• El coche es fiable y sin pretensiones.
• Las piezas de repuesto económicas, incluidas las partes del cuerpo, son fáciles de obtener
• La posición alta del asiento y la dirección intuitiva le permiten moverse con seguridad en espacios reducidos y en la ciudad.

Lados débiles:

• Un motor muy ruidoso (¡presto atención, estamos hablando de un motor 1.6 de 8 válvulas!), Con poca potencia es bastante glotón
• Aspecto modesto y reputación de ser un coche lento y barato. Debido a esto, cada gopota intenta cortar, arrastrarse hacia adelante, como si fuera a ralentizar todo el flujo. A veces era muy molesto

Retirar Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 Parte 2

Finalmente decidí vender este auto. Ya tiene 8 años (casi). El kilometraje en este momento es de 128.000 mil km. Durante el tiempo de la revisión anterior, cambié el termostato 2 veces más, pero aún no se calienta en invierno. Guarda una manta en el motor y un amortiguador casero delante del radiador. Creo que la razón son los viajes cortos (10-30 minutos), el estacionamiento (1-3 horas).

El óxido ha comenzado debajo del tapón de la gasolina. No hay óxido en el sitio de las virutas en los guardabarros, los umbrales y el capó. Compré un kit para reemplazar todas las correas y rodillos, + una bomba por si acaso, porque el anticongelante se evapora en algún lugar, pero no es crítico (50-200 g en 0,5 años). Aún no hay tiempo para reemplazarlos. Al cambiar las pastillas de freno delanteras a un montón, también cambié las traseras en 110.000 km. Cambio de BARUM de verano a NOKIAN - sensaciones diferentes - sin aquaplaning y buen rendimiento de frenado sobre asfalto mojado. Todavía no cambiaré los neumáticos de invierno, y más del 80% en los tacos viejos.

Y ahora sobre los grillos: los grillos principales alimentan las ventanas eléctricas, todas con aletas. Ahora con las ventanas ligeramente abiertas, luego con las completamente cerradas, el algoritmo no está claro. El consumo de combustible fuera de la ciudad se mantuvo de 6,5 a 7 litros por 100 km, en la ciudad debido a los viajes cortos y el estacionamiento a largo plazo de 7,5 a 8,5 a 9 litros por km (no hay kondeya).

Fortalezas:

Lados débiles:

Retirar el mercado de Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 Parte 2

¡No juzgue estrictamente, esta es mi primera revisión! Antes de que este automóvil fuera un Tazoprom ruso ... VAZ-2107, VAZ-2115. Después de comprar un automóvil, sentado detrás del volante, sentí una diferencia significativa entre nuestro VAZ y el presupuesto extranjero Coches. Sinceramente, no pensé que la diferencia fuera tan significativa ... Estaba bastante escéptico con la compra, considerando que estoy comprando el mismo coche, pero por mucho dinero.

De momento, el coche ha recorrido 35500 km, con la compra fueron 18200. Durante el año de funcionamiento, cambiamos el aceite, las luces de cruce y los filtros ... Lo único, el anterior dueño cambió las puntas de dirección ... ¡Por ahora! En un VAZ-2115 cada seis meses, miró el automóvil y dijo: ¿cuánto kilometraje tiene?

En pocas palabras: mirando a las personas que compran automóviles rusos, como Kalin, Grant, Prior, simpatizo con ellos ... Muchos los elogian primero, pasan de 10 a 15 mil y toda la inspiración desaparece ... Yo mismo era el propietario de AvtoTaz y sé lo que es ... Las personas que compraron incluso autos económicos extranjeros se sentarán en nuestros autos solo si hay fuerzas de vida o no habrá otros autos ... Probablemente, los defensores de AvtoVAZ atacarán ahora ... Logan es un feo Práctico auto para personas de bajos ingresos, que no ocasiona problemas con el debido mantenimiento.

Fortalezas:

• Suspensión indestructible, se traga todos los agujeros en los neumáticos Yokohama, peor en los neumáticos de fábrica ...
• El maletero es bastante espacioso en comparación con nuestros coches ...
• La comodidad de conducción está cerca de los autos más caros (diré de inmediato, lo comparo con el Ford Focus, Mazda 3). No tomo en cuenta la dinámica.
• Mucho espacio para los pasajeros traseros. Ninguna persona grande cabe en el asiento trasero sin empujar ...
• El consumo de combustible combinado es de unos 6 litros cada 100 km.
• ¡Relación calidad-precio a las 5!
• Gran distancia al suelo
• Buena estufa

Lados débiles:

• Débil dinámica del motor 1.4
• La vista trasera es simplemente increíble ...
• Los pasajeros no tienen asas
• La puerta del maletero se hace inconveniente ... Se abre y cierra mal cuando el maletero está completamente lleno ...

Revisión de Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006

No es una mala máquina. Simple (¡pero no primitivo!), Bastante confiable, moderadamente cómodo, bien adaptado a las condiciones rusas, maniobrable, económico, consumibles económicos (relativamente) Algunas reparaciones se pueden hacer en campo abierto. Todas las unidades (caja de cambios, dirección asistida, etc.) funcionan con seguridad.

Ver: "dignidad". Pero en serio: 1. El interior es súper espartano. 2. La máquina es francamente "presupuestaria". 3. Suspensión severa, ¡pero lo mismo se puede atribuir al fondo! 4. El diseño es apenas una calificación de C. 5. El motor está arreglado de alguna manera ... no de una manera europea. 6. La ubicación de las perillas de control del calentador solo se puede usar con obscenidades. Los "grillos" aparecieron en el segundo o tercer año.

Aquellos que tenían Zhiguli (¡¡¡cualquiera !!), ¡¡¡Tómalo sin dudarlo !!! El coche no es para carreras, pero no se sale de la corriente general en la pista (120 km / h es fácil). En resumen: un coche familiar económico (casa de verano, picnic, barbacoa, etc.) cochecito sin pretensiones, pero sin errores de cálculo especiales. Repito una vez más: ¡después del "Zhiguli" es un cuento de hadas!

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión de Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009

Amigos, buenas tardes! ¡Vine a compartir las alegrías!

Antes de Logan, tuve la experiencia de tener jarrones, que no quiero recordar.

Compré el coche "de debajo de mi abuelo" con poco kilometraje, sin funcionamiento en invierno (y neumáticos), sin música ni alarma, pero en muy buenas condiciones.

Fortalezas:

Sin hemorragias sin precedentes

Lados débiles:

Revisión de Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012

¡Hola a todos los automovilistas! Al principio pensé que no estaba claro por qué debería escribir una reseña sobre un auto tan popular como el Logan, pero considerando que era mi primer auto, había un deseo de deshacerme de mis emociones. Esta es mi primera revisión, ¡pero les pido que juzguen estrictamente y no la dejen pasar! :)

Sí, parece que ya pertenezco a una generación que nunca ha montado una lata, por lo que mis comentarios sobre este coche parecerán ridículos para muchos. Pero como lo es J. En realidad, compré un Logan a principios de 2012, en promedio (de las comodidades, solo los elevalunas eléctricos delanteros y el cierre centralizado) por 375 mil. Al principio, simplemente no había límite para deleitarse: cómo es, estoy conduciendo en mi auto, no escucho el estruendo de un tren subterráneo, ¡e incluso escucho mi música favorita!

En el primer mes, arrugué el ala (al metal), y no solo en cualquier lugar, sino en mi propio garaje. Lo vendí con esta abolladura y, debo decir, quedé muy sorprendido por la calidad del metal: no hubo ni una pizca de óxido en el ala durante un año y medio. El umbral es otro asunto. En invierno, de alguna manera, por negligencia, aplastó el umbral correcto, casi de inmediato, en aquellos lugares donde llegó al metal, se cubrió con un ligero óxido.

Fortalezas:

• Adaptación a las condiciones rusas.
• Suspensión
• Amplitud
• Injugabilidad
• Invisibilidad para la policía de tránsito

Lados débiles:

• Diseño
• Ergonomía
• Controlabilidad

Retirar Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Parte 5

Viaje a Grecia en agosto de 2013.

Países completados: Bielorrusia, Polonia, Hungría, Eslovaquia, Serbia, Macedonia. De regreso: Bulgaria, Rumania, Ucrania, Bielorrusia.

Total en el contador 8300 km. Utiliza 550 litros de gasolina. Consumo medio de combustible de 6,7 litros a los 100 km con el aire acondicionado encendido casi de forma constante. En la CEI, la gasolina ocupa el puesto 92, en Europa el 95. El precio de la gasolina en Grecia es de 1,7 euros.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión de Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 Parte 2

Así que cambié los primeros cien mil kilómetros en 6.5 años y decidí escribir la segunda parte de la reseña, afortunadamente, las pasiones en torno a Logan se han calmado. No compararé con automóviles específicos, sino que simplemente describiré mis impresiones y resultados operativos en números.

Incluso al comprar, planeé que en 3 años cambiaría la máquina. Pero, en primer lugar, las circunstancias han cambiado y, en segundo lugar, ¿por qué cambiarlo si todo le conviene? Bueno, mi Logan no ha perdido ni la confianza en sí mismo ni el respeto a lo largo de los años: sigue siendo conveniente, económico y confiable. E incluso la controvertida apariencia me gusta mucho mi tipo de apariencia masculina.

Conveniente, esto es para los miembros de mi familia: espacioso, cómodo, espacioso, transitable (todo en comparación con los compañeros de clase y algunas marcas más caras). Nos encanta la posición alta del asiento: es cómodo para sentarse, entrar y salir. Con mis llagas, nunca he tenido dolor de espalda en más de 1000 km. A la esposa le encanta dormir en el sofá trasero. Allí, por cierto, 3 pasajeros no pequeños se sienten libres.

Fortalezas:

Lados débiles:

Retirar Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 Parte 2

Hola a todos, ya he conducido más de 40.000 km y escribiré otra reseña.

Motor

El motor con el aire acondicionado encendido, si hay 4 personas en la cabina, se conduce con gran pereza ... lo puedes sentir incluso en la ciudad, cuando a menudo tienes que ponerte en marcha, y si necesitas conducir montaña arriba. , necesitas mantener la velocidad. El motor es suficiente si estás conduciendo solo en la ciudad ... en la carretera apenas adelantas a alguien, ¡lleva mucho tiempo!

Fortalezas:

• ¡Fiabilidad! Confianza en viajes largos
• Disponibilidad de repuestos en tiendas
• Espacioso
• Ahorro de combustible

Lados débiles:

• Electricista poco confiable
• Salón espartano

Revisión del Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007

He estado leyendo este foro durante mucho tiempo, he aprendido mucha información útil. En un momento, sus comentarios me ayudaron a elegir un automóvil, espero ser útil para alguien. Debo decir de inmediato que este es mi primer automóvil, no hay nada para comparar, excepto un poco con el Octavia, que ahora conduzco. Un poco, porque la clase de autos, por supuesto, es diferente.

¿Por qué Logan? No había mucho dinero, inicialmente quería comprar un auto usado de una clase superior, pero como conocía el material, digamos, realmente no importaba, esta idea resultó ser y decidí tomar un auto nuevo, aunque sea económico. De los "coches extranjeros" económicos, me gustó el Renault Logan. Lo que nos gustó: maletero grande, distancia al suelo, interior espacioso y cuidadosamente ensamblado, manejo preciso de las llaves y palancas. Me encantaron los cómodos asientos hinchables. El plástico interior es resistente, pero no veo ningún inconveniente en esto.

Se eligió el motor. 1.6 (1.4 según revisiones - bueno, absolutamente vegetal) Equipo de expresión, sin aire acondicionado y ABS, con un airbag. De fábrica había una protección del motor, de la conveniencia sólo dirección asistida, cierre centralizado y ventanillas delanteras eléctricas. Fue necesario esperar el auto durante 3 meses, pero lo trajeron incluso antes durante un par de semanas. Cuando llegó el automóvil, descubrí un momento interesante: el costo del automóvil aumentó en 9 mil. Leí la letra pequeña en el contrato: resultó que el precio tiene derecho a cambiar. Asqueroso, por supuesto, pero no le fallará. Total pagado 315t.r. Posteriormente, se instalaron fundas para los asientos, una grabadora de radio y acústica en la puerta (de fábrica había "preparación de audio" - cables a la grabadora de radio y en las puertas de entrada). Instalado con la ayuda de un amigo, un vazovod experimentado. Recibí una alarma e interruptores de límite en las puertas traseras (lo pedí en Exist); había tapones de plástico simples de fábrica. Puse la alarma en el servicio (no en el distribuidor) para no perder la garantía.

Fortalezas:

• De confianza
• Espacioso
• No es interesante para los secuestradores
• Gran distancia al suelo
• Diseño simple, fácil de reparar
• Consume 92 gasolina

Lados débiles:

• Aislamiento de ruido mediocre
• Oxida
• Sin presumir. Completamente (s)

Revisión de Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007

Decidí escribir una reseña sobre mi máquina de escribir.

Dio la casualidad de que finalmente decidí el tema de la vivienda, vendí mi Honda, me endeudé, así que elegí el automóvil en función de las capacidades del material, prestando especial atención a la confiabilidad del automóvil. Después de las reparaciones en un edificio nuevo, se dejaron 200 mil rublos disponibles, que se planeó gastar en un automóvil. Y sin coche, la casa de campo y las compras en los hipermercados llamaban la atención.

Se subió a un conocido sitio de automóviles, estableció un límite de precio de 220,000 rublos con la intención de negociar la cantidad disponible, filtró "solo automóviles extranjeros", "solo el volante a la izquierda" y se dio cuenta de que por este dinero la elección es No muy grande, ni basura antigua que cambiaron varios dueños o autos extranjeros de presupuesto más o menos fresco como Logan o Chevrolet. Mis requisitos eran una inversión mínima hasta que me puse de pie.

Fortalezas:

• Increíble indestructibilidad y confiabilidad
• Bajo consumo de combustible
• Salón espacioso
• Baúl espacioso
• Marcha suave, dinámica bastante pasable, incluso con un motor 1400

Lados débiles:

• Apariencia - apesta
• El interior es igual de aburrido, ni siquiera hay asas para los pasajeros delanteros, no hay nada a lo que agarrarse al girar.
• Los asientos no se pliegan en la parte trasera, ni eso 60x40, pero incluso el 100%. Espeluznante como incómodo, especialmente para los residentes de verano.

Pero se puede decir que esto es molesto, las ventajas se superponen mucho a las desventajas.

Retirar Renault Logan 1.6 16v 102hp (Renault Logan) 2010 Parte 2

Retirar Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Parte 4

Renault Logan: alimento para el pensamiento.

Durante cuatro años y 51 mil kilómetros. ¿Dónde ha visitado durante este tiempo? Mar Negro, Croacia - tres veces, Estonia - Letonia - Lituania, Finlandia - muchas veces, Bielorrusia - muchas veces. Servido por un distribuidor autorizado. Cuando TO-2 pasó, a TO-3 se le hizo la pregunta: ¿se han cambiado las almohadillas recientemente? No lo he cambiado todavía, porque básicamente el kilometraje en las carreteras, rara vez tiene que reducir la velocidad.

El coche es fiable y sin pretensiones. Gasolina en el GLP 92, en Europa 95. Logan parece ir mejor en el 92. Al repostar en el puesto 95 de Europa, al principio hay un ligero aumento en el empuje, pero no por mucho tiempo. Pero cuando reposta en 92 después de Europa, inmediatamente siente que está conduciendo. En dos ocasiones, y por alguna razón fue en Croacia, se observó un efecto interesante. Aproximadamente una hora después del inicio del movimiento en una serpentina de montaña no muy empinada, el motor comienza a chirriar como una máquina de coser y no acelera. Es como si no entrara gasolina. Hay aproximadamente la mitad de la gasolina en el tanque. Abro el tapón de la gasolina. Hay un buen sonido de llenado al vacío, y luego todo se vuelve normal.

La elección recayó sin ambigüedades en Renault Logan, y aconsejó el hermano de su esposa, con quien lo eligieron más tarde. El propio hermano de su esposa trabaja en el mercado de automóviles, estos ya son detalles :-) Encontramos la variante de 2008, kilometraje 21.000 km. PTF, aire acondicionado, motor 1.6l 87hp Neumáticos de invierno, el propietario dice que no son de murciélago, no están pintados. El hermano saca un dispositivo que determina el grosor del recubrimiento, lo verificamos, todo está confirmado, miramos debajo del capó y exactamente dos cambios de aceite de acuerdo con las marcas. Todo encaja, ¡lo tomamos! ¡Las primeras impresiones son geniales! La suspensión es excelente, el motor es ingenioso, el interior es espacioso e incluso qué, la estufa se calienta hasta 5+, el interior se calienta de un golpe, las ventanas no sudan en invierno. Hydrach, ¡hurra! La esposa está feliz, yo me alegro.

Fortalezas:

• Suspensión
• Autorización
• Precios de las piezas
• Cocina
• Maletero

Lados débiles:

• Diseño: se debe tratar instalando llantas de aleación.
• Shumka - para ser tratado pegando

Retirar Renault Logan (Renault Logan) 2011

Saludos a todos los automovilistas y visitantes del sitio. Ahora es el momento de expresar su opinión personal sobre su lanzamiento de Renault Logan 2011 con motor 1.6. No hablaré de la agonía de la elección. Vendí mi VAZ 2114 en 2004. Tomé un préstamo bancario, la cantidad para mí es grande: 300 de madera, más las ganancias de la venta de Vazik. Total 450 mil, más 20 mil familiares se podrían sumar. La ciudad es pequeña, los salarios son pequeños, las carreteras están muertas (en el momento en que se forjaron). Para una familia de 4 personas, dos adultos y dos niños, se necesitaba un automóvil fuerte y confiable para moverse principalmente por la ciudad y rara vez por la carretera. La elección es enorme, por esta cantidad, podría elegir un montón de opciones (en su mayoría de segunda mano y algunas opciones de autos nuevos). De los Vazov, consideré solo a Kalina. Después de sopesar todos los pros y los contras, Logan de un año se decidió por Renault. Lamenté a la abuela por un auto nuevo, ya que el precio de un auto nuevo es actualmente de 450 mil, y espero 3 meses. Estoy muy contento de no haber tomado uno nuevo, pero tomé un poco de B \ y. La apariencia de Logan estaba bien para mí, pero solo la fase 2. Encontré un anuncio, llamé por teléfono. Vine a mirar.

Idealmente, el automóvil no tenía humo, no fumaba, no estaba roto al 100% (miró con especialistas), kilometraje 11,900, en garantía. Lo vendió algún coronel del Ministerio de Situaciones de Emergencia. Según él, tomó el auto para su hijo, no fue, dicen, el auto no es bueno para su hijo ... "Cómprame, papá, otro". "Pero hubo una cosa de su parte: tuvo que esperar una semana más. Una especie de regimiento embarrado. "No venderé de inmediato", dice, "Espera una semana". Todavía no entendía qué tipo de barro tenía. Me mencionó que tenía un segundo auto de ese tipo, del mismo color, con los mismos números, pero del año 2010. Entonces pensé, no importa cómo sucediera algo, él me vendería un auto de crédito. se compraron autos, me dieron información de que el auto de 2010 está pignorado por el banco, y el banco entrega el PTS. Y el segundo auto de 2011 (mi futuro) se compró al contado. Gracias, por supuesto, al auto Concesionario, que me proporcionó los códigos de vino de las carrocerías de estos autos, nunca se sabe lo que podría pasar. Los miedos fueron en vano. Pero es mejor estar seguro. Una semana después, el polkan llamó y dijo: "Ven y tómalo".

Entonces soy el dueño de nuestro Renault Renault. No esperaba nada de un coche extranjero de Logan, ya que leí y vi mucho sobre él. Después de la compra, por alguna razón, no hubo emociones. La sensación del coche que tenía antes. Las puertas se abren herméticamente (casi nuevas). Tanto la trasera como la delantera se cierran normalmente, con la misma fuerza. Mucha gente se queja de las puertas traseras que no cierran bien. Cuando las puertas están cerradas, hay un leve repiqueteo en todo el cuerpo, ya que no hay materiales de aislamiento acústico en el inicio de sesión. Solo en el compartimiento del motor hay basura y espuma incomprensibles. Aterrizar detrás del asiento del conductor es alto, como en un mini jeep (después de un jarrón). Estoy cómodo. Excelente visibilidad frontal y laterales gracias al techo alto. La revisión hacia atrás es pobre. Especialmente en el estacionamiento en reversa, un portón trasero alto y guardabarros traseros redondeados se esfuerzan por romper el parachoques trasero. En el futuro, pondré sensores de estacionamiento, pero ahora trato de no alcanzar y abrir la puerta para controlar el proceso de estacionamiento.

Fortalezas:

• Un coche bastante agradable de conducir, especialmente en baches.
• Espacioso
• De confianza
• Baúl espacioso: 8 sacos de papas, 4 cajas pequeñas de tomates y 2 cubos de manzanas

Lados débiles:

• Aceleración demasiado suave
• No muy bien Shumka
• Chirridos de las juntas de las puertas
• Sin manijas en el portón trasero
• No hay posibilidad de transformar los respaldos de los asientos traseros (unidades Sandero)