Cuidado de la caja de cambios Yamz. Modelos de cajas de cambios (cajas de cambios) instaladas en vehículos MAZ La cantidad de aceite en la caja de cambios Yamz 236

Para correcto y trabajo duradero, los componentes de la máquina deben lubricarse a tiempo, por lo que consideraremos qué y cuánto aceite en la caja de cambios KamAZ con y sin divisor debe llenarse.

La cantidad de aceite en la caja de cambios KamAZ de estilo antiguo, una de cinco velocidades sin divisor, es de 8,5 litros. El nivel de lubricación debe comprobarse con la mayor frecuencia posible y al menos una vez al mes. Debe hacerse una vez al año reemplazo completo aceite en el puesto de control de KamAZ, siempre que el kilometraje no supere los 90 mil kilómetros. Cuando se alcanza esta cifra, la sustitución debe realizarse antes. Para los vehículos que operan en modos complejos, esta cifra se reduce a la mitad. Esto se debe al rápido agotamiento del recurso petrolero con frecuentes cambios de marcha, así como a trabajo largo en marchas bajas. El aceite en la caja de cambios KamAZ se verifica mediante un indicador adjunto al tapón de llenado. En los mecanismos de distribución de velocidad ZF-KAMA, el control de nivel se realiza a través de orificios de control ubicados en el cárter.

¿Necesita un punto de control KAMAZ?

La presencia de un divisor aumenta la cantidad de aceite utilizado en la caja de cambios KamAZ. Las cajas de cambios de diez velocidades ya requieren 12 litros de aceite para engranajes. Reemplazarlo es un proceso simple, por lo que la mayoría de los conductores saben cómo cambiar el aceite de la caja de cambios de KamAZ.

Este procedimiento se realiza de la siguiente manera. Primero se desenrosca el corcho relleno de cuello. Luego se desenroscan dos tapones de drenaje en la parte inferior del cárter. En unidades equipadas con divisor, desenrosque el tapón de su cárter. Antes de drenar, arranque el motor y caliente el aceite para reducir su viscosidad. Dado que los tapones de drenaje están equipados con imanes para atrapar partículas de metal, también deben limpiarse a fondo.

Mecanismos planta kama sin pretensiones, por lo que los propietarios de camiones utilizan aceite domestico en el puesto de control KAMAZ 5320 o 6520. Para esto, se utiliza la marca TSp-15K o el MT-16p para todas las estaciones. La empresa Lukoil produce una excelente marca de transmisión TM-5 SAE 80W-90. Al usar una transmisión, es importante considerar clima. En climas cálidos, es necesario utilizar grados más viscosos - 85W-90, con heladas severas- más fluido - 75 W-90. Para aumentar el recurso motor se aconseja utilizar Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax larga vida Aceite para engranajes Esso GX.

¿Cuántos litros de aceite en la caja de cambios KAMAZ? proyecto conjunto ZF-KAMA? 8 litros son suficientes para lubricar estas unidades lubricante para ZF 9S1310 y ZF 16S151, y para ZF 16S181 - 10 litros. Los números se dan para el reemplazo, la primera vez que llena, necesita una cantidad mayor. Para las modificaciones anteriores, es 9, 11 y 13l.

Aceite en la caja de cambios ZF en KamAZ

Las instrucciones de uso determinan qué aceite llenar en la caja de cambios ZF KAMAZ. Lubricantes producción doméstica tener precios má bajo, sin embargo, para usar en costosos mecanismos importados, es mejor usar aceite de marca en la caja de cambios ZF en KamAZ. Para estos fines, debe elegir Titan Cytrac Man Synth 75W-80 o Titan Cytrac LD 75W-80. Castrol EP 80W y Mobil GX-A 80W también son perfectos. marca de calidad El aceite en la caja de cambios prolongará su vida útil y reducirá el desgaste de las piezas. Es por eso elección óptima- utilice el aceite de la caja de cambios ZF KamAZ especificado en las especificaciones de esta caja. Estas son las clases GL-4 y MIL-L2105. La viscosidad también está determinada por las condiciones de temperatura del medio. Para climas fríos 75W-90(80), para rango medio 80W-90 y para clima cálido 85W-90.

4.2. Transmisión

Unidad de liberación del embrague

Accionamiento de liberación del embrague (Figura 15) hidráulico con refuerzo neumático.

En funcionamiento, se proporciona el ajuste del recorrido completo y libre del pedal del embrague. Ajustamiento a toda velocidad, que debe ser de 125 mm, se realiza antes de ajustar el juego libre con los pernos de tope 4 y 8 con las contratuercas sueltas. Al finalizar el ajuste, bloquee los pernos de tope con tuercas.

Para excluir la presión de fluido en el sistema hidráulico de accionamiento del embrague cuando el embrague no está desacoplado, es necesario ajustar juego gratis pedal del embrague cambiando la longitud de la varilla 4 (Figura 16), girando el empujador 2 con la tuerca 3 liberada para que el juego libre del pedal 1 hasta que la varilla 4 se detenga contra el pistón del cilindro principal 5 sea 5 - 7 milímetro

Llenado del actuador del embrague trabajando fluidamente y su bombeo se realiza en ausencia de aire en el sistema neumático del automóvil en el siguiente orden:

Verifique la cantidad de recorrido libre y completo del pedal del embrague y, si es necesario, ajuste;

Retire la tapa protectora de la válvula 6 (Figura 15) y coloque una manguera en la cabeza de la válvula, cuyo extremo libre se baja al recipiente con el fluido de trabajo. Entonces aléjate válvula de derivación 6 dando una vuelta y llenando el depósito 5 del cilindro maestro 2 con líquido;

Vigilando el nivel de líquido en el depósito, presione suavemente el pedal del embrague para purgar accionamiento hidráulico amplificador hasta que las burbujas desaparezcan por completo aire en el recipiente;

Después de bombear, envuelva la válvula de derivación, retire la manguera y coloque la tapa;

Lleve el nivel de líquido en el tanque a una marca de 15 mm por debajo del cuello de llenado.

Se permite llenar el sistema con líquido a través de la válvula de paso PGU6 a una presión de 2-3 kgf/cm2. En este caso, el líquido debe ir al tanque 5. El bombeo debe realizarse hasta que las burbujas de aire en el líquido que sale del tanque 5 desaparezcan por completo.

Después de llenar el sistema con líquido, es necesario verificar la eficiencia del actuador del embrague. Para hacer esto, en presencia de presión de aire en el sistema neumático del automóvil, es necesario presionar el pedal del embrague hasta el tope y verificar la facilidad para engranar las marchas en la caja de cambios. Durante el funcionamiento normal del embrague y su accionamiento, con el motor en marcha, las marchas de la caja de cambios deben engranarse sin atascos ni ruidos.

Para los vehículos equipados con caja de cambios con divisor, con el pedal del embrague pisado hasta el tope, el soporte 7 (Figura 16) debe mover el vástago de la válvula divisora de la caja de cambios instalada en el panel frontal de la cabina en (3 + 0,5) mm. En este caso, el aire debe fluir hacia el divisor de la caja de cambios. El ajuste se realiza en presencia de aire en el sistema neumático del automóvil moviendo el soporte 7 con los pernos 8 liberados.

Figura 16 Unidad de control de embrague de freno

1 - pedal; 2 - empujador; 3 - tuerca; 4 - existencias; 5 - cilindro hidráulico; 6 - perno, 7 - soporte; 8 - perno

Caja de cambios MAZ - 543205

Advertencia

1. No se permite el uso de aceites contaminados o no especificados en este manual.

2. No está permitido encender el engranaje en la caja principal hasta que se encienda el rango seleccionado del demultiplicador, es decir, hasta que se encienda la luz lámpara de control cuando enciende el rango lento o hasta que se apaga cuando enciende el rango rápido. Tiempo de conmutación del demultiplicador 0,5 - 1,0 seg.

3. Cuando el automóvil está en movimiento, está estrictamente prohibido engranar la primera marcha en la caja de cambios principal con el rango rápido del demultiplicador activado.

4. Primera marcha y marcha marcha atrás enciende solo después de una parada completa del automóvil y con el rango lento encendido en el demultiplicador.

5. No se permite encender el rango lento del demultiplicador cuando la velocidad del vehículo es superior a la velocidad mínima indicada en la Tabla 1.

6. No está permitido cambiar de marcha durante movimiento de autos cuando la toma de fuerza está activada.

7. No está permitido aumentar el número de revoluciones del motor, al frenar el automóvil con motor, más de velocidad máxima movimiento ocioso.

8. La temperatura máxima del aceite en la caja de cambios es de 120°C. Se permite el funcionamiento a corto plazo (no más de 2 horas) a una temperatura del aceite de hasta 145 °C.

Preparación de la caja de cambios para el funcionamiento

Antes de la operación, es necesario verificar la conexión de los sistemas de control de la caja de cambios a los sistemas del vehículo correspondientes:

Los sistemas de control neumático del variador de rango a la válvula neumática del mecanismo de cambio de velocidades ubicada en la palanca de cambios, y válvula de reducción de presión al sistema neumático del coche;

Alimentación de un sistema automático de bloqueo de tipo electrónico-neumático (ASBP) al circuito eléctrico del vehículo;

Fuente de alimentación de la lámpara de control para encender la marcha lenta en el demultiplicador y la lámpara para encender la marcha atrás al sistema eléctrico del automóvil;

Palanca del rodillo de cambio al accionamiento de control de la caja de cambios.

Verificar el nivel de aceite en la caja de cambios, para lo cual sacarlo por el orificio de llenado ubicado en lado derecho cárter, tapón con indicador de nivel, y luego inserte el tapón con el indicador en el orificio hasta que se detenga en la rosca. El nivel de aceite debe estar en la marca superior de la varilla medidora. Después de comprobar el nivel de aceite, atornille el tapón en el orificio.

Verifique el funcionamiento del ASBP, para lo cual primero asegúrese de que cuando se enciende la marcha lenta en el demultiplicador, la lámpara de control está encendida, y cuando se cambia a transmisión rápida- sale. El cambio de marcha en el demultiplicador se realiza mediante el interruptor de rango ubicado en la palanca de cambios, a una presión de aire en el sistema neumático del automóvil de al menos 450 - 490 kPa (4,5 - 4,9 kgf / cm 2).

tabla 1

Relación del eje motriz	Llantas	Velocidad del vehículo, km/h
Relación del eje motriz	Llantas	mínimo	máximo
7,14
6,59
5,49
4,84
3,97
6,94	11.00R20, G a = 0.525 m

5,33
4,59

3,86
3,57
6,59
5,49
4,84
3,97
	315 / 80R22.5, G a \u003d 0,523 m
5,33
4,59

3,86
3,57
7,79
7,14
6,59
5,49
4,84
3,97
7,57	12.00R20, G a = 0.547 m
6,94

5,33
4,59

3,86
3,57

Acelere el automóvil a una velocidad de 5 a 10 km / h más alta velocidad máxima indicado en la tabla 1. Determinar la velocidad máxima según la tabla para cada vehículo, en función de relación de transmisión eje trasero y neumáticos instalados en el vehículo. Apriete el embrague, apague la marcha en la caja de cambios principal, encienda la marcha lenta en el demultiplicador y controle la luz de advertencia y la velocidad del vehículo. ASBP está defectuoso. En este caso, sin soltar el pedal del embrague, reduzca la velocidad 5 km/h por debajo de la velocidad mínima indicada en la Tabla 1 y luego cambie. Si la inclusión de una marcha lenta en el demultiplicador ocurre a una velocidad del vehículo por debajo del mínimo especificado en la Tabla 1, el ASBP está en buen estado.

La comprobación del funcionamiento del bloqueo neumático para engranar 1ª y marcha atrás en la caja de cambios principal se realiza en la siguiente secuencia:

Coloque la palanca de cambios en la posición neutral;

Introduzca una marcha lenta en el desmultiplicador y asegúrese de que la fuerza sobre la cabeza de la palanca de cambios al moverla hacia la primera marcha y la marcha atrás sea de 5 - 10 kg;

Engrane una marcha rápida en el demultiplicador y controle la fuerza en la cabeza de la palanca de cambios al moverla hacia la primera marcha y la marcha atrás; el esfuerzo debe ser 4 - 5 veces mayor que la inclusión en una marcha lenta en el demultiplicador.

Mantenimiento

El trabajo de mantenimiento es obligatorio y debe realizarse estrictamente dentro del tiempo estipulado.

El mantenimiento de la caja de cambios según la frecuencia y el trabajo realizado se divide en los siguientes tipos:

Mantenimiento Diario (EO);

Mantenimiento después de correr el auto (2000 km de recorrido);

Primer mantenimiento (TO - 1);

Segundo mantenimiento (TO - 2).

Intervalo de mantenimiento de la transmisión ( TO-1 y TO-2) corresponde a la frecuencia de mantenimiento del coche en el que está instalado.

Durante el mantenimiento, es necesario garantizar condiciones que impidan la entrada de polvo y suciedad en los componentes de la caja de cambios.

Mantenimiento diario

Compruebe visualmente si hay alguna fuga de aceite de la caja de cambios. Comprobar la estanqueidad del sistema de control neumático del desmultiplicador. Los lugares de fuga de aire están determinados por el oído. Al mover alternativamente el interruptor de rango a las posiciones superior e inferior, escuche los conductos de aire cuandoposición neutral palanca en la caja principal y con cualquier marcha engranada. Si se encuentran fugas de aceite o aire, identifique la causa y repare el problema.

Mantenimiento después del rodaje del coche.

Después de correr en el automóvil, drene el aceite de la caja de cambios, limpie el imán tapón de drenaje de partículas de metal, limpie la cubierta instalada desde abajo en el cárter inferior de productos de desgaste. Drene el aceite de la caja inmediatamente después de trabajar en un estado caliente. Después de drenar el aceite, enjuague el cárter de la caja con líquido aceite industrial, por ejemplo, I-12A o I-20A según GOST 20799 - 88. Está prohibido lavar la caja de cambios con combustible diesel o queroseno. aceite fresco llene hasta la marca superior del indicador de nivel.

Primer mantenimiento (TO - 1)

Compruebe el nivel de aceite y rellénelo si es necesario.

Mantenimiento después de una ITV - 2

Cambiar el aceite de la caja de cambios con las operaciones Mantenimiento después de romper en el coche.

Limpie y lubrique con grasa Litol - 24 GOST 21150 - 87 carrete, pistón, superficies internas cilindros distribuidores de aire, manguitos de pistón y las superficies internas del cilindro de conmutación del demultiplicador.

Compruebe el funcionamiento del ASBP según el método descrito en la sección "Preparación del reductor para el funcionamiento". Compruebe la presión de aire a la salida de la válvula reductora de presión, que debe estar entre 450 - 500 kPa (4,5 - 5 kgf / cm 2). Comprobar la estanqueidad del sistema de control neumático del desmultiplicador. Elimine las fugas de aire detectadas apretando los pernos o reemplazando las arandelas de sellado.

Aceites para engranajes aprobados para su uso en la caja de cambios y grados de viscosidad recomendados aceites para engranajes dependiendo de la temperatura ambiente, °C, se dan en la Tabla 2.

Tabla 2

Grado de aceite	Número estándar	Fabricante
TSP-15k (SAE85W-90)	GOST 23652-79	JSC "Refinería de Omsk"
TAD-17H (SAE85W-90, GL-5)	GOST 23652-79	JSC "Planta im. Shaumian". JSC "Lukoil-Volgograd-refinación de petróleo"
Angrol TSp-15k (SAE85W-90)	GOST 23652-79	Compañía petrolera JSC Angarsk
YarMarka Hipoide ТМ 5-18 (SAE85W-90, GL-5)	TU 0253-021-00219158-96	OJSC Yaroslav Neftorgsintez y JV Yar.Marka
Justo Súper ETM 5-18 (SAE85W-90, GL-5)	TU 0253-018-00219158-96
"YarMarka T" TMZ-18 (SAE80W-90, GL-3)	TU 0253-019-00219158-96	JSC "Yaroslavnefteorgsintez" y JV "Yar.Marka"
Omskoil K ТМ 3-18 (SAE80W-90, GL-3)	TU 38.301-19-95	JSC "Refinería de Omsk"

Nota:

1. A una temperatura ambiente inferior a -20 °C, se permite utilizar una mezcla de aceite para engranajes aprobado para su uso (85 %) con combustible diésel grado "A" o "3" (15 %)

2. Se permite el uso de aceite MT-16P GOST 6360-83 en una caja de cambios con un período de reemplazo reducido a la mitad

3. Está permitido usar aceites para engranajes importados con un nivel propiedades operativas según API no inferior a GL-4, clase de viscosidad según tabla 2

Posibles fallos de funcionamiento de la caja de cambios y cómo eliminarlos.

Causa del mal funcionamiento	Recurso
Dificultad para engranar los engranajes y la caja de cambios principal. La inclusión de la primera marcha y la marcha atrás se produce con un traqueteo
Desconexión incompleta del embrague (embrague "conduce")	Ajuste el juego libre del pedal del embrague o reemplace las piezas dañadas
Es difícil encender la segunda, tercera, cuarta, quinta marcha, su inclusión ocurre con un traqueteo
Anillos del cono del sincronizador desgastados Reemplace el sincronizador
Los engranajes no se encienden en la caja de cambios principal
Desgaste de las coronas dentadas del carro sincronizador, engranaje *acoplamientos,* instalado en los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª y 5ª marcha, la primera marcha y las marchas atrás o las coronas dentadas de la primera y la marcha atrás	Reemplace las piezas defectuosas
Piezas desgastadas o desalineación del actuador de cambio remoto	Reemplace las piezas defectuosas; ajustar la transmisión remota de cambios
La inclusión de engranajes en el desmultiplicador se produce con un golpe y un traqueteo
Hipertensión en el sistema de control neumático del demultiplicador	Ajuste la válvula reductora de presión
Desgaste de los anillos del cono en el sincronizador. Desgaste de los chaflanes de bloqueo de los dedos y del carro sincronizador	Reemplace el sincronizador
Engranaje no apagado o lento de los engranajes en el demultiplicador cuando
Desgaste de goma válvula de entrada	Reemplace la válvula
Desgaste de la junta tórica del vástago de la válvula
Ajuste irregular de la válvula de entrada al hombro de la carcasa	Reemplace las piezas defectuosas
La válvula de admisión se atasca en la posición presionada	Enjuague, sople y lubrique los vástagos de la válvula y la abertura de la válvula. Varilla pulida si es necesario
Endurecimiento de la junta tórica del cuerpo de la válvula de admisión.	Reemplace la junta tórica
Desgaste o endurecimiento en los anillos de sello del vástago del pistón cilindro de potencia	Reemplace las juntas tóricas
El aire se escapa por el respiradero de la caja de cambios cuando la marcha lenta está engranada en el desmultiplicador
Junta tórica desgastada o endurecida en el pistón del distribuidor de aire	Reemplace la junta tórica
Juntas tóricas desgastadas o endurecidas en el carrete del distribuidor de aire	Reemplace las juntas tóricas

Posibles fallos de funcionamiento de la caja de cambios y cómo eliminarlos (fin)

Causa del mal funcionamiento	Recurso
Baja presión en el sistema neumático de la caja de cambios.
Desgaste o endurecimiento del manguito del pistón del cilindro de potencia	Reemplace el manguito
Rotura de un diafragma de la válvula de entrada del distribuidor de aire	Reemplace el diafragma
El aire se escapa por el respiradero de la transmisión.
Rotura de un diafragma del dispositivo de bloqueo de la primera transferencia y un respaldo	Reemplace el diafragma
El aire se escapa por el respiradero de la caja de cambios cuando la marcha rápida está engranada en el desmultiplicador
Desactivación automática de marchas en marcha
Enganche incompleto del engranaje debido al desgaste de las orejetas de la horquilla, debido a la desalineación de la transmisión remota en el tablero	Apriete los sujetadores, reemplace las piezas desgastadas, ajuste la unidad de control
Desgaste de acoplamientos de engranajes y carros sincronizadores debido a acoplamiento incompleto	Reemplace las piezas desgastadas
Aumento del ruido durante el funcionamiento de la caja de cambios
Aflojando los pernos que sujetan la carcasa del embrague a la carcasa del volante	Apriete los pernos
Desgaste de dientes de engranaje	Reemplazar engranajes
Cojinetes del eje o del engranaje desgastados	Reemplazar engranajes
No hay suficiente aceite y cajas de cambios	Agregue aceite hasta la marca superior en el indicador de nivel de aceite
Fuga de aceite de la caja de cambios
Desgaste o pérdida de puños elásticos	Reemplace los puños
Aumento de la presión del cárter	Enjuague el respiradero
Violación de la estanqueidad en las superficies de sellado.	Apriete los sujetadores
Habilitación de rango lento a velocidades del vehículo
Apertura de los contactos del circuito eléctrico.	Restaurar contacto
Rotura de 15 hilos del sistema ASBP	Reemplazar cable
Relé de enclavamiento ASBP defectuoso	Cambiar relé 6312.3 747
Sensor de velocidad defectuoso	Reemplace el sensor de velocidad 1101.3843
Válvula de bloqueo defectuosa	Reemplace las piezas defectuosas

Accionamiento de control de caja de cambios

La transmisión de la caja de cambios MAZ - 543205 y YaMZ - 239 se muestra en la Figura 17. Durante la operación, si es necesario, se realizan los siguientes ajustes en la transmisión de la caja de cambios:

El procedimiento de ajuste es el siguiente:

Coloque la palanca 2 en posición neutral;

Mediante el movimiento longitudinal de la placa 16 con los pernos 17 liberados, ajuste el ángulo a de la palanca 1;

Al cambiar la longitud de la barra 3 establecer el ángulo?.

En caso de que el recorrido de la placa 16 o el rango de ajuste del empuje 3 sean insuficientes, afloje los pernos 5, cambie o gire el empuje 6 en relación con el vástago 4, apriete los pernos 5 y repita el ajuste del ángulo una c como se ha mencionado más arriba.

Esquina A debe ser de 80°, ángulo V- 90°.

Regular el dispositivo de bloqueo de los elementos telescópicos con la cabina levantada de la siguiente manera:

Suelte el pasador 8 y desconecte la varilla 6 de la horquilla 9 de la palanca de cambios;

Empuje la varilla interior 6 hasta el tope de las protuberancias del pendiente 12 en las ranuras de la punta 15;

Mientras sujeta el mecanismo en un estado comprimido, atornille el vástago hasta que el mecanismo sea bloqueado por el manguito K) bajo la influencia del resorte 11:

mínimo. En la posición desbloqueada, el manguito 10 se desplaza hacia la izquierda.

El movimiento de la extensión debe ser suave, sin atascos, y el mecanismo de bloqueo debe proporcionar una clara fijación de la extensión de varilla en su posición original.

Al conectar la varilla 6 a la horquilla 9, el orificio en el pendiente para el pasador 8 debe ubicarse sobre el eje longitudinal de la varilla 6.

Ajuste la transmisión con el motor apagado.

Al levantar la cabina, el aceite a presión de la bomba de elevación de la cabina se suministra a través de la manguera 7 al cilindro del dispositivo de bloqueo y el mecanismo 6 se desbloquea.

Después de bajar la cabina, para fijar de forma segura el mecanismo telescópico 6 en la posición de bloqueo, es necesario mover la palanca de cambio de marchas 1 hacia adelante en la dirección del vehículo con un movimiento similar al cambio de marcha. En este caso, el mecanismo se bloquea y luego está listo para funcionar.

El diagrama de cambio de marchas de la caja de cambios MAZ - 543205 y YaMZ - 239, vea la Figura 18.

Figura 17 Actuador de control de la caja de cambios

1 - brazo de palanca; 2 - palanca; 3,4 - empuje; 5.17 - perno; 6 - empuje (mecanismo telescópico); 7 - manguera; 8 - dedo; 9 - tenedor; 10 - buje; 11 - resorte; 12 - pendiente; 13 - contratuerca; 14 - vástago; 15 - punta; 16 - placa; 18 - interruptor

Accionamiento de control de caja de cambios con motor MAN

Al operar la caja de cambios, guíese por lo siguiente:

1. El control de la caja de cambios principal y el desmultiplicador se realiza mediante la palanca de la caja de cambios según el esquema que se muestra en la Figura 19 (caja de cambios ZF).

2. La transición del rango lento del demultiplicador al rápido se lleva a cabo moviendo la palanca en la posición neutral lejos de usted, superando la fuerza de sujeción, del rango rápido al lento, en orden inverso.

3. El divisor está controlado por una bandera en el mango de la palanca de la caja de cambios. La transición de la gama lenta (L) a la gama rápida (S) y viceversa se realiza pisando a fondo el pedal del embrague después de mover la bandera a la posición adecuada. El cambio es posible sin desconectar el engranaje en la caja de cambios principal.

Ajuste de la transmisión de control de la caja de cambios

Durante el funcionamiento, si es necesario, se realizan los siguientes ajustes del accionamiento de la caja de cambios:

Regulación de posición de la palanca en dirección longitudinal;

Ajuste de la posición de la palanca en la dirección transversal;

Ajuste del dispositivo de bloqueo de los elementos de accionamiento telescópico.

La posición de la palanca 1 (Figura 20) en las direcciones longitudinal y transversal se ajusta moviendo y girando la varilla 5 en el vástago 6 con los pernos 7 liberados.

Al mismo tiempo, el ángulo A debe ser de 85°, ángulo e=90°. El ángulo a también se puede ajustar moviendo la placa 3 con los pernos 2 liberados.

El ajuste del dispositivo de bloqueo de elementos telescópicos es similar a KP MAZ - 543205 (ver arriba). El accionamiento se ajusta con el motor apagado.

Figura 18. Diagrama de cambio de marchas para KP MAZ - 543205, YaMZ - 239

M - rango lento; B - rango rápido

Figura 19. Esquema de la caja de cambios de cambio de marchas ZF

L- rango lento; S - rango rápido

Dibujo20. unidad de control de la caja de cambios

1 - palanca; 2, 7 - perno; 3 - placa; 4 - manguera; 5 - mecanismo intermedio; 6 - vástago; 8 - gruñido

La transmisión de la caja de cambios de los vehículos MAZ - 544004, 544003, 534004, 534003 se muestra en la Figura 21.

El cambio de la caja principal se realiza mediante la palanca 1 del mecanismo. control remoto. La caja adicional está controlada por el interruptor de rango 18, ubicado en la palanca de cambios 1.

Cuando el interruptor de rango está en la posición hacia abajo, el rango rápido se activa en caja adicional, en la parte superior - rango lento.

Durante el funcionamiento, si es necesario, se producen:

Ajustar el ángulo de inclinación de la palanca 1 en la dirección longitudinal;

Ajustar el ángulo de inclinación de la palanca 1 en la dirección transversal;

Ajuste del dispositivo de bloqueo del mecanismo telescópico. Para ajustar el ángulo de inclinación de la palanca en la dirección longitudinal, debe:

Coloque la palanca 2 en la posición neutral apretando el bloqueo de posición neutral en el mecanismo de cambio 20 (para la caja de cambios YaMZ - 238M).

Verifique la posición neutral de la caja de cambios moviendo el eje de la palanca 2 en la dirección axial presionándolo con la mano. En este caso, el rodillo debe moverse entre 30 y 35 mm;

Afloje los tornillos 17 y moviendo la placa 16 longitudinalmente ajuste el ángulo "A" 90 grados;

Si el recorrido de la placa 16 es insuficiente, suelte los tornillos 5, mueva la varilla 6 en relación con el vástago 4, apriete los tornillos 5 y repita el ajuste del ángulo "A" mover la placa 16.

El ajuste de la palanca 1 en la dirección transversal se realiza cambiando la longitud enlace transversal 3 separando una de las puntas, desenroscando la tuerca de su fijación, y luego ajustando la longitud para que la palanca 1 tome una posición vertical.

Después del ajuste, regrese el bloqueo de posición neutral a su posición original (para la caja de cambios YaMZ - 238M).

El ajuste del dispositivo de bloqueo del mecanismo telescópico debe realizarse de la siguiente manera:

Suelte el pasador, desenrosque la tuerca, retire el pasador y desconecte la varilla 6 de la horquilla 9 de la palanca de cambios;

Afloje la contratuerca 13 y desenrosque el vástago 14 hasta que se detenga la rosca;

Empuje la varilla interior 6 hasta el tope de las protuberancias del arete en las ranuras de la punta 15;

Mientras sujeta el mecanismo en un estado comprimido, atornille el vástago 14 hasta que el mecanismo sea bloqueado por el manguito 10 bajo la influencia del resorte 11;

Apriete la contratuerca 13, compruebe el funcionamiento del mecanismo de bloqueo. Con el mecanismo bloqueado, el juego axial y angular debe sermínimo. En la posición desbloqueada (manguito 10 desplazado hacia la derecha), el eslabón interior debe ser empujado hacia afuera por un resorte de retorno de 35 a 50 mm. El movimiento posterior de la extensión debe ser suave, sin atascos, y el mecanismo de bloqueo debe garantizar una fijación clara de la barra de extensión en su posición original.

No permita la flexión ni la curvatura de la varilla de transmisión y sus componentes telescópicos. Ajuste la transmisión de la caja de cambios con el motor apagado.

Figura 21 Actuador de control de la caja de cambios

1,2 - palanca; 3, 4, 6 - empuje; 5, 7, 17 - perno; 8 - dedo; 10 - buje; 11 - resorte; 12 - pendiente; 13 - tuerca; 14 - vástago; 15 - punta; 16 - placa; 18 - interruptor 19 - bola; 20 - mecanismos de conmutación

engranaje cardán

Transmisión cardán de automóviles MAZ - 544020, 544069, 544008, 544005, 544004, 544003 consta de uno brazo de control(Figura 22), vehículos MAZ - 643068, 643069, 643008 de dos ejes: transmisión del eje central (Figura 22) y transmisión eje posterior(Figura 23).

Transmisión cardán de automóviles MAZ - 534008, 534005, 53404, 534003 - de dos ejes cardánicos(Figura 22) con promoport, la transmisión cardán del automóvil MAZ - 631208 consiste en una transmisión cardán de la transmisión del eje central, que consta de dos ejes (Figura 22) con un promoport y un eje cardán (Figura 23) del eje trasero conducir.

Las bridas de los ejes cardánicos están hechas con estrías en los extremos en forma de cruz.

Las juntas del eje cardán tienen un sistema de lubricación de rodamientos de agujas. Se lubrican a través de un engrasador angular.

En el próximo servicio, la grasa vieja, los productos de desgaste y el exceso de grasa nueva se eliminan a través de la caja de empaque de los rodamientos.

La conexión acanalada tiene un anillo de sello 5, ubicado en un soporte tubular que cubre las acanaladuras.

La conexión estriada se lubrica a través del engrasador 4 (Figura 23) y el engrasador 2 (Figura 22).

El conjunto del eje cardán se equilibra dinámicamente mediante placas de soldadura 3. descentramiento radial El conjunto del eje cardán no debe exceder de 1 mm. La transmisión se equilibra como un conjunto.

Cuidado del cardán

En cada TO - 1, se debe verificar el estado de fijación de las bridas del eje de la hélice y las tapas de los cojinetes de agujas.

Si, al girar las bridas - las horquillas cardánicas, se detecta un aflojamiento de la fijación de las bridas eje secundario caja de cambios o engranaje de transmisión del reductor del eje central (trasero), desconecte la brida correspondiente del eje cardán, suelte la tuerca que sujeta la caja de cambios o la brida del eje de transmisión, apriétela y vuelva a enhebrar.

Los tornillos de fijación de las bridas del eje cardán deben apretarse con un par de 160 - 200 Nm (16 - 20 kg.cm). No se permite reemplazar los pernos de conexión de la brida por otros sin tratamiento térmico.

Tampoco está permitido exceder los pares de apriete de los tornillos, ya que esto puede dañarlos.

Periódicamente, es necesario verificar si hay un juego notable en la conexión estriada, entre la cruz y los cojinetes de agujas.

Al aflojar los tornillos para fijar las tapas 8 (Figura 22), doble la placa de bloqueo y apriete los tornillos con un par de 27 - 39 Nm (2,8 - 4,0 kgf.cm), luego doble la placa de bloqueo a una de las caras de la cabezas de pernos.

Apriete los tornillos de fijación del promoport con un par de 120 - 160 N.m. Se permite desmontar las bisagras solo en caso de falla de los cojinetes, sellos, cruces.

Periódicamente, se deben limpiar de suciedad las superficies exteriores del eje cardán y las juntas, especialmente las cabezas de los engrasadores y el orificio del tapón de la horquilla deslizante. Si se pierde el enchufe, se debe volver a instalar para proteger conexión estriada de la suciedad

Observe estrictamente la frecuencia de las operaciones de lubricación y la idoneidad de la grasa utilizada para el accionamiento por cardán (cojinetes, estrías).

Al ensamblar el eje cardán o reemplazarlo por uno nuevo, su conexión estriada debe ensamblarse de tal manera que los orificios de las horquillas ubicadas en el eje cardán deben ubicarse en el mismo plano. Para ello, es necesario combinar las flechas estampadas en el tubo del eje y en la horquilla deslizante.

Para evitar dañar los sellos de la bisagra, no se permite usar una espátula de montaje u otros objetos insertados en la horquilla de la bisagra para girar el eje cardán. Para desmontar la bisagra, se recomienda utilizar un extractor especial. La reinstalación de sellos mecánicos dañados en la bisagra es inaceptable.

Al ensamblar la bisagra, los sellos mecánicos se presionan en dos puntas cruzadas adyacentes, luego de lo cual se inserta en la horquilla (brida). Instale el resto de los sellos mecánicos en los espárragos a través de los orificios para cojinetes en las horquillas (bridas) y presiónelos sobre las bandas de asiento de los espárragos. Se debe usar un mandril especial para presionar el sello mecánico sobre la banda del asiento del espárrago.

Ejes motrices

Eje posterior. Tiene un engranaje principal de doble espacio, que consta de un engranaje cónico central y engranajes de ruedas planetarios ubicados en los cubos de las ruedas (Figuras 24, 25).

Eje motriz medio. Consta de una caja de cambios central (Figura 26) y engranajes de ruedas planetarias. El diferencial del eje transversal y los engranajes de las ruedas del eje central están unificados al máximo con unidades similares del eje trasero.

El mecanismo de accionamiento para bloquear los diferenciales entre ejes y entre ruedas del eje central es electroneumático.

El bloqueo de los diferenciales de eje transversal de los ejes medio y trasero se realiza mediante un interruptor, independientemente de la inclusión del bloqueo. diferencial central.

La posición bloqueada de los diferenciales está señalizada por lámparas de control.

El bloqueo de los diferenciales entre ruedas y entre ejes debe activarse al superar tramos de carretera difíciles y resbaladizos con el automóvil detenido o al conducir a baja velocidad (hasta 10 km/h) y desactivar el bloqueo en curvas cerradas estos tramos de carretera. No se permite la inclusión de bloqueo en el modo de patinaje de ruedas.

Mantenimiento de ejes. Consiste en mantener el nivel de lubricación requerido en las cajas de engranajes centrales y en los engranajes de las ruedas, cambiarlo oportunamente, limpiar los respiraderos de contaminación, verificar y apretar las fijaciones, verificar el ruido de funcionamiento y la temperatura de calentamiento de los puentes, así como como en el ajuste del acoplamiento de engranajes cónicos y la interferencia en rodamientos cónicos.

Si se detecta una fuga de lubricante a través de los manguitos de los ejes de entrada y salida del eje medio y el engranaje impulsor del eje trasero, se debe averiguar la causa de la fuga.

En caso de desgaste de los puños, reemplácelos por unos nuevos. Reemplace en el siguiente orden:

Desconecte el eje cardán de la brida 14 (Figura 24);

Soltar y desenroscar la tuerca 15 de la brida de fijación, quitar anillo de sellado 16 y brida 14;

Desenroscar los tornillos de fijación 13 y quitar la tapa con puños;

Vuelva a colocar los manguitos llenando sus cavidades internas con grasa Litol-24 y monte el conjunto en el orden inverso al desmontaje.

Los puños 14, 42 (Figura 26) y 17, 18 (Figura 24) se presionan en las cubiertas hasta que se detengan.

Apretar las tuercas de fijación de la brida con control del par mínimo y posterior apriete hasta que el orificio del eje coincida con la ranura de la tuerca.

En este caso, el momento de giro del engranaje cónico impulsor debe estar entre 0,1 y 0,3 kgf.m.

Para ajustar la tensión de los cojinetes de los engranajes cónicos impulsores, los diferenciales de eje y el eje de salida del eje central, después de 60-80 mil km de recorrido (ver Ajuste de la caja de cambios central) con el apriete simultáneo de la tuerca 15 de la brida 16 (Figura 26).

Después de 180 mil km, en el próximo TO - 2, se debe lavar el cárter de los puentes. La extracción del engranaje cónico central para el trabajo de ajuste debe realizarse en la siguiente secuencia;

Drene el aceite del cárter del eje y los engranajes de las ruedas (desatornillando los tapones de drenaje y llenado);

Desconecte el eje cardán;

Desconecte la manguera de suministro de aire del cilindro de bloqueo de engranajes, desconecte los terminales del sensor de presión, desenrosque el sensor;

Retire las cubiertas 23 (Figura 25) de los engranajes de las ruedas;

Bloquee el diferencial del eje transversal (usando un perno);

Retire los semiejes 13 junto con los engranajes impulsores 27 de los engranajes de las ruedas;

Desenrosque las tuercas de los espárragos que sujetan la caja de cambios a la caja del eje (a excepción de los dos superiores).

Después de eso, haga rodar el carro con el polipasto debajo de la caja de cambios y, una vez que haya asegurado el soporte confiable de la caja de cambios en el polipasto, desenrosque las dos tuercas superiores restantes. Luego, utilizando dos pernos de desmontaje en la brida de la caja de cambios a la carcasa del eje, retire la caja de cambios. El montaje se realiza en orden inverso.

Al desmontar la transmisión de la rueda:

Drene el aceite de la transmisión de la rueda instalando la rueda de modo que el tapón de drenaje esté en su posición más baja, desenroscando el tapón de drenaje y tapones de llenado 21, 24 (figura 25);

Desenroscar las tuercas 2 y quitar la tapa 23;

Retire el semieje 13 junto con el engranaje impulsor 27;

Afloje los tornillos y retire el tambor de freno 10;

Retire la carcasa del soporte junto con los satélites 28 y el soporte 22;

Desenrosque la contratuerca 19 con una llave especial, retire la arandela de seguridad, desenrosque la tuerca 17 y retire el engranaje conducido 20 junto con el cubo 18;

Retire el cubo 5 junto con los cojinetes.

Ensamble la transmisión de la rueda en orden inverso. Los ejes de los satélites deben instalarse con su parte plana hacia el centro de rotación de la tracción de la rueda.

Al desmontar el cubo de la rueda, la transmisión de la rueda debe desmontarse en la misma secuencia.

Al desmontar los semiejes 13 (Figura 25) y 36, 54 (Figura 26) sin desmontar la caja de cambios central, en sin fallar es necesario bloquear los diferenciales del eje transversal de los ejes trasero y central y desbloquearlos solo después de instalar los semiejes anteriores.

Ajuste central de la caja de cambios. El ajuste debe hacerse con la caja de cambios desmontada en la siguiente secuencia:

Ajuste la estanqueidad de los cojinetes cónicos del engranaje cónico impulsor;

Ajustar la tensión del cojinete del diferencial;

Ajuste el engrane de los engranajes cónicos de acuerdo con el parche de contacto y el espacio libre lateral, y luego (si es necesario) ajuste la precarga del cojinete del diferencial.

Figura 24. Caja de cambios del eje trasero

1 - cilindro del mecanismo de bloqueo, 2 - pistón; 3 - tornillo; 4 - tuerca; 7 - horquilla para encender el mecanismo de bloqueo; 8 - caja de cambios; 9 - engranaje impulsado; 10,12,26,32 - cojinete, 11 - vidrio de cojinete; 13 - perno; 14 - brida; 15 - tuerca; 16 - anillo de sellado; 17, 18 - manguito; 19 - junta; 20 - cuñas de ajuste; 21 - deflector de aceite; 22 - engranaje de conducción; 23 - satélite; 24, 31 - copa diferencial; 25, 33 - tuerca; 27, 29 - engranaje del eje; 28 - cruz; 30 - arandela de soporte; 34 - embrague de bloqueo diferencial; 35 - carcasa del puente

En este caso, para evitar violar el ajuste inicial de los cojinetes, las tuercas 25, 33 (Figura 24) deben destornillarse y atornillarse en el mismo ángulo.

Para ajustar los cojinetes del engranaje cónico impulsor:

Retire el engranaje cónico impulsor con el conjunto de copa de cojinete.

Para ello, en el cárter del reductor del eje trasero, desenrosque las tuercas de fijación.cojinetes del vidrio 11 y utilizando los pernos de desmontaje, retire el vidrio con engranaje.

En el reductor del eje central, desenrosque los tornillos que sujetan la caja de engranajes y, utilizando los tornillos de desmontaje, retire el conjunto de la caja de engranajes con el eje de entrada, doble las placas de bloqueo, desenrosque las tuercas que sujetan la carcasa intermedia y retírelo conjunto con el engranaje cónico de accionamiento ;

Determine el juego axial en los rodamientos con un indicador;

Fije el engranaje impulsor en un tornillo de banco (evitando daños con juntas de metal blando);

Retire la brida 14 (Figura 24), cubra con manguitos 17, 18 o engranaje 9 (Figura 26), anillo interior del rodamiento más cercano al vástago y calce 20 (Figura 24);

Mida el espesor de la laina de ajuste y calcule el espesor requerido para eliminar el juego axial y obtener una precarga de los rodamientos (la disminución en el espesor de la laina debe ser igual a la suma del juego axial medido por el indicador y la cantidad de precarga del rodamiento igual a 0,03-0,05 mm);

Rectifique la cuña de ajuste al tamaño requerido y monte el engranaje impulsor sin fijar la cubierta con los manguitos.

Figura 25. transmisión de la rueda eje motriz

1 - eje de satélite; 2 - tuerca; 3 - rodamiento de agujas; 4.7 - cojinete: 5 - cubo; 6.8 - pernos; 9 -Sensor ABS; 10 - tambor de freno; 11 - escudo; 12 - eje; 13 - semieje; 14 - puño en expansión; 1 5 - zapata de freno; 17, 19 tuercas; 18-cubo del engranaje conducido; 20 - engranaje impulsado; 2! - tapón de drenaje; 22 - portador; 23 - cubierta; 24 - tapón de llenado; 25 - galleta; 26 - tope del eje; 27 - engranaje de conducción; 28 - satélite

Figura 26. Caja de cambios del eje medio

1.12 - satélites; 2.50 - arandelas de soporte; 3.17 - junta de ajuste; 4.23 - engranaje impulsor; 5.7, 13, 18, 29, 31, 39, 51 - cojinete; 6 - manguito espaciador; 8, 24, 25, 30, 38 - arandelas de ajuste; 9 - engranaje impulsado; 10 - caja de engranajes; 11, 15, 34, 44, 52 - tuerca; 14, 42 - manguito; 16, 43 - brida; 19, 45 - cubierta; 20 - acoplamiento bloqueando el diferencial central; 21 - anillo; 22 - anillo de retención; 26, 48 - cruces diferenciales; 27 - diferencial central; 28 - eje de transmisión del eje; 32 - cilindro del mecanismo de bloqueo; 33 - tornillo; 35 - eje de transmisión del eje trasero; 36, 54 - semiejes; 37 - embrague de bloqueo del diferencial del eje transversal; 40 - un vaso de cojinetes; 41 - perno; 46 - engranaje impulsado; 47 - diferencial de eje transversal; 49 - engranaje del eje; 53 - tapón de tuerca; 58 - anillo

Ajuste del engrane de los engranajes cónicos de la caja de cambios central

Tabla 3

Al apretar la tuerca con reborde, gire la copa del cojinete colocación correcta rodillos en sus clips;

Verifique la tensión del cojinete de acuerdo con el valor del momento de rotación de la copa del cojinete, que debe ser igual a 1 - 3 N.m (0,1 - 0,3 kgf.m).

Con precarga normal en los cojinetes, retire la brida 14 (Figura 24), vuelva a instalar la tapa con collares 17, 18 y finalmente monte el conjunto.

Para ajustar la precarga del cojinete del diferencial con el engranaje impulsor retirado, use las tuercas 25 (Figura 24) y 52 (Figura 26).

Envuelva las tuercas a la misma profundidad hasta obtener la precarga deseada, sin violar la posición del engranaje conducido.

La precarga del cojinete está determinada por el par requerido para hacer girar el diferencial, que debe estar entre 2 y 5 N.m (0,2 y 0,5 kgf.m) con el engranaje impulsor desmontado. Este momento está determinado por llave de torsión o midiendo la fuerza aplicada sobre el radio de las copas diferenciales e igual a 23 - 57 H (240 - 586 kgf).

El procedimiento para comprobar y ajustar el acoplamiento de los engranajes cónicos es el siguiente:

Antes de instalar la copa del cojinete con el engranaje impulsor en la carcasa de la caja de engranajes, limpie los dientes de ambos engranajes cónicos y aplique una capa delgada de pintura en las superficies laterales de tres o cuatro dientes;

Consultando la Tabla 3, ajuste el acoplamiento de los engranajes cónicos. El movimiento del engranaje impulsor se logra cambiando el número de cuñas debajo de la brida de la copa de los cojinetes del engranaje impulsor.

Para mover el engranaje conducido, utilice las tuercas 25 (Figura 24) o 52 (Figura 26), para no perturbar el ajuste de la precarga en los cojinetes del diferencial, atornille (desatornille) estas tuercas en el mismo ángulo.

Los cojinetes 13 (Figura 26) deben ajustarse en la siguiente secuencia:

Desconecte el eje cardán de la brida 16;

Retire el mecanismo de bloqueo del diferencial;

Desatornille los pernos que sujetan la caja de engranajes y retire el conjunto de la caja con el diferencial central;

Desmonte el diferencial central, retire el engranaje impulsor y retire los cojinetes del engranaje;

Lave las piezas en combustible diesel y lubrique antes del montaje;

Instale el cojinete interior en el engranaje 23 hasta que se detenga;

Instale el anillo exterior 21, el anillo interior 58 y la pista exterior del cojinete exterior;

Para asegurar la precarga en los rodamientos, reduzca el espesor del juego de arandelas 24 por el valor del juego axial más 0,02 - 0,03 mm e instálelos en su lugar;

Instale el anillo de retención 22;

Instale la pista interior del conjunto de rodamientos con la jaula.

Para verificar la precarga en los cojinetes, instale el engranaje 23 con cojinetes en la mesa de la prensa, a través del mandril (con apoyo en el extremo de la pista interior cojinete interior) y comprima ligeramente los cojinetes. Por agitación, comprobar la presencia de juego axial y la facilidad de giro del engranaje.

Como mandril, puede usar la cruz 26 y el conjunto de manguito espaciador con el engranaje.

La fuerza de giro del engranaje recto impulsor aplicada en su diámetro exterior debe estar dentro de 5,5 - 22 H (0,55 - 2,2 kgf).

Los cojinetes 39 del eje de salida 35 también deben ajustarse cambiando el juego de calzas 38 en la siguiente secuencia:

Desenrosque los pernos 41 y retire el eje de salida 35 con la copa de cojinete 40;

Lave las piezas en combustible diesel, lubrique antes del montaje;

Sujete el eje en un tornillo de banco, instale la pista interior del cojinete interior con la jaula en el eje;

Instale la copa 40 completa con las pistas de rodadura exteriores;

Instale el juego necesario de arandelas de ajuste 38, cuyo grosor debe reducirse en el valor de la holgura axial más 0,02 - 0,03 mm;

Instale el separador y la pista interior del cojinete exterior;

Instale la brida 43, apriete la tuerca. Por balanceo y giro de la brida 43, verificar la presencia de juego axial.

La fuerza de giro aplicada en el radio de los orificios de la brida debe estar en el rango de 6,4 - 25,5 N (0,65 - 2,6 kgf).

Después del ajuste, después de desatornillar la tuerca y quitar la brida 43, instale la cubierta 45 con manguitos 42 y, después de ensamblar el conjunto, apriete la tuerca de brida. En este caso, los orificios para la chaveta deben coincidir con la ranura de la tuerca. Luego fije la tuerca, instale el eje con el conjunto de cojinete y el conjunto de brida en su lugar.

El grosor S del paquete de juntas 17 (Figura 26) para ajustar la precarga de los cojinetes cónicos 18, 31 cuando se comprimen con una fuerza P=800N, se determina mediante la fórmula: S=(H - P±0,1)±0,05 mm.

El ajuste de la holgura lateral en el acoplamiento de los engranajes del diferencial central se realiza mediante un juego de arandelas 25, 30. Con una fuerza de compresión de 800 N, debe estar dentro de 0,1 - 0,55 mm.

Antes de montar las cajas de cambios del eje trasero y medio, se debe aplicar una capa de sellador LOCTITE 5900 o similar en una de las superficies de contacto, así como entre las juntas en las ranuras B (Figura 24) y en las ranuras C, D, E (Figura 26).

Ajuste de mecanismos de bloqueo de diferenciales entre ruedas e interaxiales.

El ajuste del mecanismo de bloqueo del diferencial del eje transversal del eje trasero se realiza en la caja de cambios central ensamblada, antes de instalarla en la caja del eje, en el siguiente orden (Figura 24):

Mida el espacio A entre la cara frontal del acoplamiento 34 y la copa del diferencial, cuyo valor debe ser A = 1 + 0,3 mm. En este caso, el manguito 34 debe sujetarse coaxialmente con la copa 31 usando un mandril;

Desenrosque los pernos que sujetan el cilindro del mecanismo de bloqueo 1 y retírelo junto con el pistón;

Después de desatornillar la tuerca 4 del tornillo de la varilla del yugo, apriete o desatornille el tornillo 3 según el movimiento del yugo requerido para garantizar la holgura A= 1+0,3 mm, apriete la tuerca 4 con un par de 44 - 56 Nmm e instale el cilindro.

Ajuste la dimensión A=1+0,5 mm (Figura 26) del mecanismo de bloqueo del diferencial central utilizando espaciadores 56. Ajuste la dimensión B=1+0,5 mm con el tornillo 33. Después del ajuste, apriete la tuerca 34 con un par de 44 a 56 Nm (4,4 - 5,6 kgf.m).

La regulación de los cojinetes de los cubos de las ruedas traseras

Levante el eje y libere las ruedas de la carga.

Verifique la rotación libre de la rueda por el esfuerzo de la mano, si hay algún juego axial del buje.

Si la rueda gira con fuerza o se detecta un juego axial del cubo, ajuste los cojinetes y verifique simultáneamente la capacidad de servicio de los manguitos para detectar la ausencia de fugas de aceite.

Ajuste los rodamientos en el siguiente orden:

Drene el aceite de la transmisión de la rueda;

Desmonte la transmisión de la rueda como se describe arriba;

Girando el cubo, apriete la tuerca 17 (Figura 25) a 400 - 500 Nm (40 - 50 kgf.m), luego desenrosque 60 - 75 grados y verifique que el cubo gira fácilmente. Debe girar libremente por el esfuerzo de la mano, no se permite el juego axial; - instalar las arandelas, apretar la contratuerca 19 con un par de 392 a 490 Nm (40 - 50 kgf.m) y bloquearla doblando el bigote de la arandela de seguridad;

Verificar nuevamente la rotación del buje y la ausencia de juego axial.

La corrección del ajuste está determinada por el kilometraje del automóvil según el gradocalentar el cubo, cuya temperatura no debe exceder los 60 ° C (a una temperatura más alta, la mano no puede soportar un contacto prolongado). Torsiones de apretado conexiones roscadas Los ejes motrices se muestran en la tabla 4.

Tabla 4. Pares de apriete para conexiones roscadas de ejes motrices

Compuesto	Momento, Nm	eje posterior	puente medio	Nota
1. Pernos de montaje:
Pasadores a la caja del eje	320-360	+
Llevado al cuerpo condujo	400-440			Ejes motrices disco, ruedas
Copa de cojinete de engranajes cónicos	90-120	+		Opción de montaje con perno
Tapas de yugos de una caja de un reductor	200-280	+
soporte de la cámara de freno	400-440	+		* en la disposición superior de los acumuladores de potencia
soporte de la cámara de freno	118-157			con la ubicación inferior de los acumuladores de potencia

Compuesto	Momento, Nm	eje posterior	puente medio	Nota
1. Pernos de montaje:
Cojinetes esparcidores	118-157	+	+ *	* en la disposición superior de los acumuladores de potencia
Puño expansible	118-157	+	+
Taza de diferencial central	65-80		+
Caja de engranajes a caja intermedia	50-62		+
Caps puños al centro	24-36	+	+
cubre manguitos eje de entrada puente medio	50-62		+
Las tapas de los puños del eje de salida del puente medio	44-56		+
Las tapas de los puños del vaso de los cojinetes del puente trasero	50-62	+
Tuerca de bloqueo del diferencial	12-18	+	+
Placas de bloqueo ejes pastillas de freno	24-36	+	+
2. Tuercas de fijación:
Reductor a caja del eje	120-160	+
engranaje recto impulsado	450-600		+
bridas	450-600	+	+
engranaje impulsado y tazas diferencial de eje transversal	210-260	+	+
Cubiertas de transmisión de rueda	24-36	+
cubos de rueda	400-500	+	+
Copa del piñón del eje medio	130-180		+
Copa del cojinete del engranaje cónico del eje trasero	90-120	+		Para la opción de montaje con espárragos
Contratuercas de cubo	400-500	+	+
Adaptadores y tuercas para sujetar escudos de mecanismos de freno.	24-36	+	+
Bloqueo del tornillo de bloqueo del diferencial entre ruedas	44-56	+	+
Alojamiento intermedio del eje central	70-100		+
Disco de rueda	250-300	+	+
alfiler de bola	275-314
Contratuercas de perno de ajuste de pivote	216-275	+

Unidad de liberación de embrague para Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

El accionamiento de liberación del embrague (Fig. 2) es hidráulico con un refuerzo neumático.

En funcionamiento, se proporciona el ajuste del recorrido completo y libre del pedal del embrague. El ajuste de la carrera completa, que debe ser de 125 mm, se realiza antes de ajustar la carrera libre con los pernos de tope 4 y 8 con las contratuercas sueltas. Al finalizar el ajuste, bloquee los pernos de tope con tuercas.

Figura 1. Unidad de control de suministro de combustible para automóviles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Arroz. 2. Accionamiento de embrague para Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Para excluir la presión del fluido en el sistema hidráulico del accionamiento del embrague cuando el embrague no está desembragado, es necesario ajustar el juego libre del pedal del embrague cambiando la longitud de la varilla 4 (Figura 16), girando el empujador 2 con el tuerca 3 soltada de modo que el juego libre del pedal 1 hasta que la varilla 4 se detenga contra el pistón del cilindro maestro 5 sea igual a 5 - 7 mm.

El llenado del embrague de los automóviles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 con fluido de trabajo y el bombeo se realiza en ausencia de aire en el sistema neumático del automóvil en el siguiente orden:

Verifique la cantidad de recorrido libre y completo del pedal del embrague y, si es necesario, ajuste;

Retire la tapa protectora de la válvula 6 (Figura 2) y coloque una manguera en la cabeza de la válvula, cuyo extremo libre se baja al recipiente con el fluido de trabajo. Luego desenrosque la válvula de derivación 6 una vuelta y llene el tanque 5 del cilindro principal 2 con líquido;

Observando el nivel de líquido en el tanque, presionando suavemente el pedal del embrague, bombee el accionamiento hidráulico del impulsor hasta que desaparezcan por completo las burbujas de aire en el recipiente;

Después de bombear, envuelva la válvula de derivación, retire la manguera y coloque la tapa;

Lleve el nivel de líquido en el tanque a una marca de 15 mm por debajo del cuello de llenado.

Después de llenar el sistema con líquido, es necesario verificar la eficiencia del embrague de los automóviles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329.

Para hacer esto, en presencia de presión de aire en el sistema neumático del automóvil, es necesario presionar el pedal del embrague hasta el tope y verificar la facilidad para engranar las marchas en la caja de cambios. Durante el funcionamiento normal del embrague y su transmisión, con el motor en marcha, los engranajes de la caja de cambios deben engranar sin atascos ni ruidos.

En los vehículos equipados con caja de cambios con divisor, con el pedal del embrague pisado hasta el tope, el estribo 7 (Fig. 3) debe desplazar (3 + 0,5) mm el vástago de la válvula divisora de la caja de cambios instalada en el panel delantero de la cabina. .

En este caso, el aire debe fluir hacia el divisor de la caja de cambios. El ajuste se realiza en presencia de aire en el sistema neumático del automóvil moviendo el soporte 7 con los pernos 8 liberados.

Arroz. 3. Unidad de control de embrague Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 con frenos

1 - pedal; 2 - empujador; 3 - tuerca; 4 - existencias; 5 - cilindro hidráulico; 6 - perno, 7 - soporte; 8 - perno

Caja equipo YaMZ-238

Se instalan junto con motores YaMZ-238D, YaMZ-238B, YaMZ-238BE2 para automóviles Maz-5516, Maz-64229, 6312, así como junto con motores YaMZ-236BE2, YaMZ-238DE2, para automóviles de modelos Maz-5440 .

Juego completo de puntos de control para autos Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440

con palanca en la cubierta superior; fijación del eje cardán según ISO 8667; para instalación con embrague de diafragma YaMZ-183 y embrague YaMZ-238N; El punto de control YaMZ-238VM se puede instalar en lugar del punto de control YaMZ-238A en vehículos en funcionamiento.

Las cajas de cambios de los vehículos Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 pueden equiparse con una carcasa de embrague sellada. El volumen de aceite en el cárter es de 7,5 + 0,5 litros.

Características técnicas y parámetros de la caja de cambios YaMZ-238 para automóviles Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440

Tipo de caja de cambios - 8 velocidades, manual

Par máximo de entrada, Nm - 1275

Peso, kg - 350

Relaciones de transmisión: 1 - 7.30; 2 - 4,86; 3 - 3,50; 4 - 2,48; 5 - 2,09; 6 - 1,39; 7 - 1,00; 8 - 0,71, Inversa - 10,46

Control de cambios: palanca o brida para montar el mecanismo de accionamiento remoto en la caja principal y cambio de rango neumático semiautomático con bloqueo automático de compromiso de rango bajo

Brida de montaje del eje cardán - 1 - lisa, 8 tornillos M10 o M12 en Ø155

Toma de fuerza adicional - desde un engranaje recto eje intermedio a través de las escotillas laterales del cárter hasta 29,5 kW (40 hp) o desde el extremo trasero de la caja de cambios desde el eje intermedio

El mecanismo de cambio de marchas de la caja de cambios de los automóviles Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 - De tres vías, con tres varillas móviles en la caja principal y un cilindro neumático en el desmultiplicador.

El mecanismo de cambio de marchas en la caja principal se puede controlar mediante una palanca basculante o mediante un accionamiento mecánico remoto. El cilindro neumático en el demultiplicador se controla de forma independiente unidad remota.

El enclavamiento electrónico-neumático (APS) asegura la inclusión del rango inferior en el demultiplicador a una velocidad del eje de 14,7 ... 15,3 s -1 (880 ... 920 min -1).

Equipo eléctrico de la caja de cambios YaMZ-238 para vehículos Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 - Dispositivo de señalización VK-403B para rangos de conmutación; solenoide KEM24-01 con sensor 11.3747 cambio de rango de bloqueo (funciona junto con el relé 6312.3747)

Sistema de lubricación - Combinado. Los dientes del engranaje y los cojinetes del eje están lubricados por salpicadura. Los rodamientos de los engranajes del eje secundario de la caja principal y del desmultiplicador están bajo presión.

Aceites para lubricación - Aceite de transmisión para todo clima TSp-15K. Para operar a temperaturas inferiores a menos 30 0C, se permite usar mezclas de aceite TSp-15K (85%) y combustible diesel calificaciones “A” o “Z” (15%).

Volumen de llenado del sistema de lubricación, l - 7.5 +0.5

No se permite el nivel de aceite por debajo del orificio de control, ubicado en el lado derecho del espaciador del demultiplicador.

dimensiones Punto de control YaMZ-238 para Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, mm

Longitud - 1075
Ancho - 562
Altura - 606

La masa de la caja de cambios, no lubricada, completa con carcasa de embrague, kg - 355

Caja de cambios de coches Maz-54323, 54329

No se permite el uso de aceites contaminados o no especificados en este manual.

No está permitido encender el engranaje en la caja de cambios principal Maz-54323, 54329 hasta que se encienda el rango seleccionado del demultiplicador, es decir, hasta que la lámpara de control se encienda cuando se enciende el rango lento o hasta que se apague cuando el rango rápido está activado. Tiempo de conmutación del demultiplicador 0,5 - 1,0 seg.

Al conducir un automóvil Maz-54323, 54329, está estrictamente prohibido encender la primera marcha en la caja de cambios principal con el rango rápido del demultiplicador activado.

Engrane la primera marcha y la marcha atrás solo después de que el automóvil se haya detenido por completo y con el rango lento activado en el demultiplicador.

No está permitido encender el rango lento del demultiplicador a la velocidad del vehículo Maz-54323, 54329 por encima de la velocidad mínima.

No está permitido cambiar de marcha con el vehículo en marcha con la toma de fuerza acoplada.

No está permitido aumentar el número de revoluciones del motor, cuando el vehículo está frenado por el motor, en exceso de la velocidad máxima de ralentí.

La temperatura máxima del aceite en la caja de cambios es de 120°C. Se permite el funcionamiento a corto plazo (no más de 2 horas) a una temperatura del aceite de hasta 145 °C.

Preparación de la caja de cambios Maz-54323, 54329 para el funcionamiento

Antes de la operación, es necesario verificar la conexión de los sistemas de control de la caja de cambios a los sistemas correspondientes del automóvil Maz-54323, 54329:

Sistemas de control neumático del cambiador de rango a la válvula neumática del mecanismo de cambio de velocidades ubicada en la palanca de cambio de velocidades y la válvula reductora de presión al sistema neumático del vehículo;

nutrición sistema automático bloqueo de tipo electrónico-neumático (ASBP) al circuito eléctrico del automóvil;

Fuente de alimentación de la lámpara de control para encender la marcha lenta en el demultiplicador y la lámpara para encender la marcha atrás al sistema eléctrico del automóvil;

Palanca del rodillo de cambio al accionamiento de control de la caja de cambios.

Verifique el nivel de aceite en la caja de cambios caja de cambios Maz-54323, 54329, para lo cual desenrosque el tapón con un indicador de nivel del orificio de llenado ubicado en el lado derecho de la caja de la caja de cambios, y luego inserte el tapón con el indicador en el orificio hasta que se detiene en el hilo. El nivel de aceite debe estar en la marca superior de la varilla medidora. Después de comprobar el nivel de aceite, atornille el tapón en el orificio.

El cambio de marchas en el demultiplicador se realiza con un interruptor de gama situado en el mango de la palanca de cambios, a una presión de aire en el sistema neumático del vehículo de al menos 450 - 490 kPa (4,5 - 4,9 kgf / cm2).

Acelere el automóvil a una velocidad de 5 a 10 km / h por encima de la velocidad máxima. Determine la velocidad máxima para cada automóvil Maz-54323, 54329, según la relación de transmisión del eje trasero y el modelo de neumático instalado en el automóvil.

Apriete el embrague, apague la marcha en la caja de cambios principal, engrane una marcha lenta en el desmultiplicador y controle la luz de advertencia y la velocidad del vehículo.

Si la conmutación ocurre inmediatamente (se enciende la lámpara de control) después de encender el engranaje lento en el demultiplicador a una velocidad superior a la velocidad máxima, el ASBP está defectuoso. En este caso, sin soltar el pedal del embrague, reduzca la velocidad 5 km / h por debajo del mínimo y luego cambie.

Si la inclusión de una marcha lenta en el demultiplicador se produce a una velocidad del vehículo inferior a la mínima, el ASBP está funcionando correctamente.

Para comprobar el funcionamiento del bloqueo neumático de 1ª marcha y marcha atrás en la caja de cambios principal Maz-54323, 54329, proceder en la siguiente secuencia:

Coloque la palanca de cambios en la posición neutral;

Introduzca una marcha lenta en el desmultiplicador y asegúrese de que la fuerza sobre la cabeza de la palanca de cambios al moverla hacia la primera marcha y la marcha atrás sea de 5 - 10 kg;

Mantenimiento de cajas de cambios de vehículos MAZ

Los trabajos de mantenimiento en el puesto de control Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 son obligatorios y deben realizarse estrictamente a tiempo.

El mantenimiento de la caja de cambios de los vehículos MAZ según la frecuencia y el trabajo realizado se divide en los siguientes tipos:

Mantenimiento Diario (EO);

Mantenimiento después de correr el auto (2000 km de recorrido);

Primer mantenimiento (TO-1);

Segundo mantenimiento (TO-2).

La frecuencia de mantenimiento de la caja de cambios (TO-1 y TO-2) corresponde a la frecuencia de mantenimiento del vehículo en el que está instalada.

Durante el mantenimiento, es necesario garantizar condiciones que impidan la entrada de polvo y suciedad en los componentes de la caja de cambios.

Punto de control de mantenimiento diario Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329

Moviendo alternativamente el interruptor de rango a las posiciones superior e inferior, escuche los conductos de aire con la palanca en la caja principal en la posición neutral y con cualquier marcha engranada.

Si se encuentran fugas de aceite o aire, identifique la causa y repare el problema.

Mantenimiento de la caja de cambios después de correr en el automóvil Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329

Después de correr en el automóvil, drene el aceite de la caja de la caja de cambios, limpie el imán del tapón de drenaje de las partículas metálicas y limpie la cubierta instalada desde abajo en el cárter inferior de los productos de desgaste. Drene el aceite de la caja inmediatamente después de trabajar en un estado caliente.

Después de drenar el aceite, enjuague el cárter de la caja de cambios con aceite industrial líquido, por ejemplo, I-12A o I-20A según GOST 20799 - 88. Está prohibido enjuagar la caja de cambios con combustible diesel o queroseno. Llene con aceite nuevo hasta la marca superior del indicador de nivel.

Primer mantenimiento (TO-1) - Comprobar el nivel de aceite y rellenar si es necesario.

Mantenimiento de los puestos de control Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 a través de un TO-2

Cambie el aceite de la caja de cambios con la realización de operaciones de mantenimiento después del rodaje del vehículo.

Limpie y lubrique con grasa Litol - 24 GOST 21150 - 87 el carrete, el pistón, las superficies internas de los cilindros del distribuidor de aire, los manguitos del pistón y las superficies internas del cilindro de conmutación del demultiplicador.

Comprobar el funcionamiento de ASBP. Verifique la presión de aire en la salida de la válvula reductora de presión, que debe estar entre 450 - 500 kPa (4,5 - 5 kgf/cm2). Comprobar la estanqueidad del sistema de control neumático
demultiplicador

Elimine las fugas de aire detectadas apretando los pernos o reemplazando las arandelas de sellado.

A una temperatura ambiente inferior a -20 °C, se permite utilizar una mezcla de aceite para engranajes aprobado para su uso (85 %) con combustible diésel de grado "A" o "3" (15 %).

Se permite el uso de aceite MT-16P GOST 6360-83 en una caja de cambios con un período de reemplazo reducido a la mitad.

Se permite el uso de aceites para engranajes importados con un nivel de rendimiento API de al menos GL-4.

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1. No se permite el uso de aceites contaminados.

2. No está permitido encender el cambio en la caja principal hasta que se encienda el rango seleccionado del demultiplicador, es decir, hasta que la lámpara de control se encienda cuando se enciende el rango lento o hasta que se apague cuando se enciende el rango rápido está prendido

Tiempo de conmutación del demultiplicador 0,5-1,0 seg.

3. Cuando el automóvil está en movimiento, está estrictamente prohibido engranar la primera marcha en la caja de cambios principal con el rango rápido del demultiplicador activado.

4. Engrane la primera marcha y la marcha atrás solo después de una parada completa del automóvil y con el rango lento activado en el demultiplicador.

5. No está permitido encender el rango lento del demultiplicador cuando la velocidad del vehículo es superior a la velocidad mínima indicada en la tabla 1.

6. No está permitido cambiar de marcha con el vehículo en marcha con la toma de fuerza acoplada.

7. No está permitido aumentar el número de revoluciones del motor cuando el vehículo está frenado por el motor, en exceso de la velocidad máxima de ralentí.

8. La temperatura máxima del aceite en la caja de cambios es de 120˚C. Se permite la operación a corto plazo (no más de 2 horas) a una temperatura del aceite de hasta 145˚С.

Preparación de la caja de cambios para el trabajo.

Antes de la operación, es necesario verificar la conexión de los sistemas de control de la caja de cambios a los sistemas del vehículo correspondientes;

Alimentación de un sistema automático de bloqueo de tipo electrónico-neumático (ASBP) al circuito eléctrico del vehículo;

Fuente de alimentación de la lámpara de control para encender la marcha lenta en el demultiplicador y la lámpara para encender la marcha atrás al sistema eléctrico del automóvil;

Palanca del rodillo de cambio al accionamiento de control de la caja de cambios.

Verifique el nivel de aceite en la caja de cambios, para ello, desenrosque el tapón con indicador de nivel del orificio de llenado ubicado en el lado derecho de la carcasa de la caja de cambios, y luego inserte el tapón con el indicador en el orificio hasta que haga tope en la rosca. . El nivel de aceite debe estar en la marca superior de la varilla medidora. Después de comprobar el nivel de aceite, atornille el tapón en el orificio.

Verifique el funcionamiento del ASBP, para lo cual primero asegúrese de que cuando se enciende la marcha lenta en el demultiplicador, la lámpara de control se enciende, y cuando se cambia a una marcha rápida, se apaga. El cambio de marchas en el demultiplicador se debe realizar con el interruptor de gama situado en el mango de la palanca de cambios, a una presión de aire en el sistema neumático del vehículo de al menos 450-490 kPa (4,5-4,9 kgf/cm²).

Acelere el automóvil a una velocidad de 5-10 km/h por encima de la velocidad máxima indicada en la tabla 1.

De acuerdo con la tabla, determine la velocidad máxima para cada vehículo, según la relación de transmisión del eje trasero y el modelo de neumático instalado en el vehículo.

Apriete el embrague, apague la marcha en la caja de cambios principal, engrane una marcha lenta en el desmultiplicador y controle la luz de advertencia y la velocidad del vehículo.

Si la conmutación se produce inmediatamente (se enciende la lámpara de control) después de que se encienda la marcha lenta en el demultiplicador a una velocidad superior a la velocidad máxima indicada en la Tabla 1, el ASBP está averiado. En este caso, sin soltar el pedal del embrague, reduzca la velocidad 5 km/h por debajo de la velocidad mínima indicada en la Tabla 1 y luego cambie.

Si la inclusión de una marcha lenta en el demultiplicador se produce a una velocidad del vehículo inferior a la mínima especificada en la tabla 1. - ASBP está en buen estado.

La verificación del funcionamiento del bloqueo neumático de la primera marcha y la marcha atrás en la caja de cambios principal se realiza en la siguiente secuencia;

Coloque la palanca de cambios en la posición neutral;

Engrane una marcha lenta en el desmultiplicador y asegúrese de que la fuerza sobre la cabeza de la palanca de cambios al moverla hacia la primera marcha y la marcha atrás sea de 5-10 kg;

Engrane una marcha rápida en el demultiplicador y controle la fuerza en la cabeza de la palanca de cambios al moverla hacia la primera marcha y la marcha atrás; la fuerza debe ser 4-5 veces mayor en comparación con la inclusión de una marcha lenta en el demultiplicador.

Mantenimiento

El trabajo de mantenimiento es obligatorio y debe realizarse estrictamente dentro del tiempo estipulado.

El mantenimiento de la caja de cambios según la frecuencia y el trabajo realizado se divide en los siguientes tipos:

Mantenimiento Diario (EO);

Mantenimiento después de correr el coche (1000 km de recorrido);

Primer mantenimiento (TO-1);

Segundo mantenimiento (TO-2).

La frecuencia de mantenimiento de la caja de cambios (TO-1 y TO-2) corresponde a la frecuencia de mantenimiento del vehículo en el que está instalada.

Durante el mantenimiento, es necesario garantizar condiciones que impidan la entrada de polvo y suciedad en los componentes de la caja de cambios.

Mantenimiento diario

Compruebe visualmente si hay fugas de aceite de la caja de cambios. Comprobar la estanqueidad del sistema de control neumático del desmultiplicador.

Los lugares de fuga de aire están determinados por el oído. Moviendo alternativamente el interruptor de rango a las posiciones superior e inferior, escuche los conductos de aire con la palanca en la caja principal en la posición neutral y con cualquier marcha engranada.

Si se encuentran fugas de aceite o aire, identifique la causa y repare el problema.

Mantenimiento después de romper en el coche

Drene el aceite de la caja inmediatamente después de trabajar en un estado caliente.

Después de drenar el aceite, enjuague el cárter de la caja con aceite industrial líquido, por ejemplo, I-12A o I-20A según GOST 20799-88. No lave la caja de cambios con combustible diesel o queroseno. Llene con aceite nuevo hasta la marca superior del indicador de nivel.

Primer mantenimiento (TO-1)

Compruebe el nivel de aceite y rellénelo si es necesario.

Cambie el aceite de la caja de cambios con la realización de operaciones de mantenimiento después del rodaje del vehículo.

Limpie y lubrique con grasa Litol-24 el carrete, el pistón, las superficies internas de los cilindros distribuidores de aire, los manguitos del pistón y las superficies internas del cilindro de conmutación del demultiplicador.

Comprobar el funcionamiento de ASBP.

Compruebe la presión del aire en la salida de la válvula reductora de presión, que debe estar entre 450 y 500 kPa (4,5 y 5 kgf/cm²).

Verifique la estanqueidad del sistema neumático de control de rango, elimine las fugas de aire detectadas apretando los tornillos o reemplazando las arandelas de sellado.

Los aceites para engranajes aprobados para su uso en una caja de engranajes y los grados de viscosidad recomendados de los aceites para engranajes según la temperatura ambiente, °C, se dan en la Tabla 2.

1. Cuando la temperatura ambiente sea inferior a -20 ˚C, se permite utilizar una mezcla de aceite para engranajes aprobado para su uso (85 %) con combustible diésel grado "A" o "Z" (15 %).

2. Se permite el uso de aceite MT-16P GOST 6360-83 en una caja de cambios con un período de reemplazo reducido a la mitad.

3. Se permite el uso de aceites para engranajes importados con un nivel de rendimiento API de al menos GL-4, grado de viscosidad de acuerdo con la tabla 2.

La planta de automóviles de Minsk ha producido un vehículo tractor a bordo desde 1987. El cuerpo es una plataforma de metal con lados laterales y traseros que se abren. El tablero lateral consta de dos partes. El suelo es de madera. Cabina - doble, inclinada hacia adelante con la ayuda de un cilindro hidráulico con bomba manual. El asiento del conductor es de muelles, regulable en longitud, altura, inclinación del cojín y respaldo.
Remolque principal MAZ-8926.
Chasis también disponible MAZ-5337 con una capacidad de carga de 9850 kg, diseñado para su instalación varios cuerpos y equipo y MAZ-533701 (versión "HL") para climas fríos (hasta menos 60°C). Además, se produce el chasis MAZ-5334 con una capacidad de carga de 9150 kg (basado en las unidades del automóvil MAZ-5335, descontinuado).

Motor

Mod. YaMZ-236M2, diésel, arreglo en V (90 °), 6 cilindros, 1 30x 1 40 mm. 11.15L, relación de compresión 16.5, orden de operación 1-4-2-5-3-6, potencia 132 kW (180 hp) a 2100 rpm, torque 667 Nm (68 kgf-m) a 1250-1450 rpm. Boquillas - tipo cerrado. Bomba de combustible de alta presión: tipo carrete de 6 secciones con bomba de cebado de combustible baja presión, un embrague de avance de inyección de combustible y un controlador de velocidad de todos los modos. Filtro de aire- seco, con elemento filtrante reemplazable e indicador de obstrucción. El motor está equipado con un dispositivo de antorcha eléctrica (EFD) y (bajo pedido) precalentador de arranque PZHD-30.

Transmisión

Embrague: dos discos, con un refuerzo neumático. Caja de cambios: YaMZ-236P, 5 velocidades, con sincronizadores en engranajes II, III, IV y V, engranajes, números: I-5.2 $; II-2.90; III-1.52; IV-1,00; V-0,66; ZX-5.48. La transmisión por cardán consta de dos ejes sucesivos con un apoyo intermedio. engranaje principal- dos etapas espaciadas: caja de cambios iónica central y planetario ultima vuelta(en los cubos de las ruedas). Transmitido, números: caja de cambios central - 2.08 o 2.27; aerotransportado - 3.428; total - 7.14 o 7.70.

Ruedas y gomas

Ruedas - sin disco, llanta 8.5V-20, fijación - 6 pernos con abrazaderas. Neumáticos - 11.00R20 (300R508) mod, I-111A, I-111AM o I-68A. La presión en los neumáticos de las ruedas delanteras - 7.5; trasero - 6,7 kgf / cm. cuadrados El número de ruedas es 6+1.

Suspensión

Delantero: en dos resortes semielípticos con extremos deslizantes traseros, dos amortiguadores; trasero: en dos resortes semielípticos principales y dos adicionales, los extremos de los resortes adicionales y los extremos traseros de los resortes principales se deslizan.

frenos

laboral sistema de frenos- con mecanismos de tambor (diámetro 420 mm, ancho de revestimiento 160 mm, desbloqueo - leva), accionamiento neumático de doble circuito. Cámaras de freno traseras - con acumuladores de energía de resorte. Freno de mano- en los frenos ruedas traseras de acumuladores de energía de resorte, el accionamiento es neumático. El freno de repuesto se combina con el freno de estacionamiento. Freno auxiliar- motor retardador con accionamiento neumático. Accionamiento del freno del remolque: combinado (de dos y un solo hilo). Hay un fusible de alcohol contra la congelación del condensado.

Direccion

El mecanismo de dirección es un tornillo y un riel de tuerca de bola engranado con un sector de engranajes. transferido el número es 23.55. La dirección asistida consta de un distribuidor integrado en el mecanismo de dirección y un cilindro de potencia separado. La presión de aceite en el reforzador hidráulico es de 95-110 kgf / cm. cuadrados

equipo eléctrico

Voltaje 24V, según batería - 6ST-190A o 6ST-182EM (2 uds.), Generador listo G-273V con regulador de voltaje incorporado Ya120M, arrancador ST103-A-01. Tanque de combustible - 200 l, diesel, combustible;
sistema de refrigeración (sin calentador) - 29 l, anticongelante A-40;
sistema de lubricación del motor - 25 l, para todas las estaciones M-6/10V, M-10B en verano, M-8V en invierno;
dirección asistida - 5l, aceite de grado R;
caja de cambios - 5,5 l, a temperaturas de hasta menos 30 ° C - TSp-15K, a temperaturas de hasta menos 45 ° C una mezcla de TSp-15K con 10-15% de combustible diesel A o 3;
carcasa del eje motriz - 13 l, aceite de caja de cambios;
caja de engranajes de rueda - 2x2,0 l, aceite de caja de cambios;
amortiguadores - 2x0.9 l, líquido AZh-12T;
fusible contra la congelación del condensado - 0,2 l, alcohol etílico;
depósito del lavaparabrisas - líquido 2.0 NIISS-4 mezclado con agua.

Masa de agregados

Motor sin embrague y caja de cambios - 890,
motor con embrague y caja de cambios - 1205,
eje trasero - 693,
eje delantero - 443,
marco - 635,
cabañas - 528,
cuerpo - 880,
ejes cardánicos - 78.

ESPECIFICACIONES

capacidad de carga	8700 kilos
peso en vacío	7150 kg.
Incluido:
al eje delantero	4090 kg.
en eje posterior	3060 kg.
masa completa	16000 kg.
Incluido:
al eje delantero	6000 kilos
en el eje trasero	10000 kilos
Peso admisible del remolque	12000 kilos
Permisible masa completa trenes de carretera	28000 kg.
máxima velocidad	85 km/h
Tiempo de aceleración hasta 60 km/h	50 s.
Escalada máx.	25 %.
Rebasamiento a partir de 50 km/h	850 metros
Distancia de parada a partir de 60 km/h	36,7 metros
Controlar el consumo de combustible, l/100 km, coche a 60 km/h	21,5 litros
Radio de giro:
en la rueda exterior	9,1 metros
general	9,8 metros