Hace unos años, el cuarto Volkswagen Golf era el coche más buscado en el mercado secundario junto con el VW Passat B5. Hoy en día, muchos compradores eligen variedades más modernas de Golf, pero la cuarta generación todavía tiene mucho que ofrecer. este es uno de las mejores opciones para aquellos que buscan un automóvil económico, compacto y barato para reparar y operar.

El modelo se puso en producción en septiembre de 1997. A pesar de la gran similitud con el Golf 3, el cuarto Golf no fue un restyling profundo, sino un modelo independiente. fue construido sobre nueva plataforma A4, que formó la base del VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo. Golf IV tenía muchos componentes y ensamblajes comunes con ellos.

La familia VW Golf de cuarta generación es bastante diversa. De hecho, el Golf 4 se ofreció en la parte trasera de un hatchback de tres y cinco puertas. La camioneta, que salió a la venta en mayo de 1999, se llamaba tradicionalmente Golf Variant. El sedán, que ingresó al transportador en septiembre de 1998, llevaba el nombre de Bora (por mercado americano- Jetta) y difería en otras partes externas del cuerpo. Variante Bora se diferenciaba del Golf Variant por elementos de la parte delantera de la carrocería. Y el Golf Cabrio era, de hecho, el modelo anterior, es decir, el Golf 3, que sufrió un lavado de cara al estilo del Golf 4.

El equipamiento básico contaba con al menos dos bolsas de aire, cinturones de seguridad con tensores pirotécnicos, ABS, elevalunas y espejos eléctricos. Además de la "base", también se introdujeron tres paquetes principales: Comfortline, Trendline y Highline. A partir de septiembre de 1999 fue posible pedir el sistema de control de estabilidad ESP. En versiones posteriores, es bastante común encontrar no solo airbags laterales ubicados en los respaldos de los asientos delanteros, sino también airbags de ventana. Como resultado, uno de Mejor presentación en clase de seguridad para pasajeros.

Motores

Un motor de 1.4 litros con una potencia de 75 hp abre una amplia gama de unidades de potencia. Aficionados a un paseo con la brisa, esta unidad claramente no es adecuada. Para no salirse del flujo, debe torcerse constantemente, lo que, en consecuencia, afecta el recurso. Entre las deficiencias, se puede notar un sistema de ventilación del cárter obstruido y un alto consumo de aceite (desgaste de los anillos de pistón).

Le sigue un motor de 1.6 litros y 8 válvulas con 100 CV. y una variante de 105 caballos de fuerza y ​​16 válvulas. Ambos con inyección de combustible distribuida. Estos motores son los más comunes para Golf 4, también son reconocidos como los más exitosos. El motor puede recorrer más de 300.000 km sin mayor intervención. Lo principal es cambiar el aceite a tiempo, controlar su nivel y no sobrecalentar el motor. De las "llagas" características, cabe destacar la fuga de anticongelante a través de los tubos de plástico agrietados del sistema de refrigeración y la carcasa del termostato, averías. la válvula del acelerador y bobinas de encendido. La versión de 8 válvulas resultó ser la mejor.

Con la misma cilindrada también se produjo el motor FSI con una potencia de 110 hp. Tiene inyección directa y está mal adaptado a nuestras condiciones de funcionamiento. Los principales problemas de este motor son los equipos de combustible, que a menudo fallan debido a la gasolina de baja calidad (se recomienda la gasolina 98), y el costo de la solución de problemas es mucho más alto que en los motores con inyección distribuida. El motor sufre por la formación de hollín en las válvulas, dolencias electrónicas y elementos de corta duración del mecanismo de distribución de gas.

El motor de 1.8 litros se presenta en dos versiones: atmosférico de 125 hp y turboalimentado de 150 y 180 hp. La variante de aspiración natural puede presumir de ser una máquina bastante dinámica, especialmente con transmisión manual. Con una turbina, el Golf bastante ligero acelera a “cientos” en poco más de 8 segundos. Pero el riesgo al comprar una versión turboalimentada es bastante alto (el precio de una turbina nueva es de aproximadamente $ 1000), y tales ejemplares en condiciones decentes no son baratos. Después de todo, los propietarios de las versiones turbo estaban, por regla general, lejos de ser jubilados. La regla principal en el funcionamiento de estos motores es no apagar el motor después de un viaje dinámico, permitiendo así que la turbina se enfríe. Mejor aún, instale un temporizador turbo de inmediato. Ah, y cambia el aceite más a menudo.

El motor de 2 litros (115 hp) es bastante sencillo y confiable. Sobre todo si no te olvidas de cambiar la correa de distribución y la bomba cada 90.000 km. Los motores V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) y VR6 3.2 (240 hp) le dan al Golf 4 una excelente dinámica y al conductor: placer de conducir. Pero hay que pagar por el placer. Estas unidades de potencia son más complejas y costosas de reparar, aunque tienen un recurso bastante decente. Aparecen a la venta, por regla general, cuando llega el momento de reparaciones importantes.

Estaban en la gama de modelos y versiones diésel. Todo - un volumen de 1,9 litros. El SDI "aspirado" más débil desarrolló solo 68 hp, y las versiones TDI: 90, 101, 110, 115, 130, 150 hp. Estas unidades tienen un recurso envidiable, eficiencia y respeto al medio ambiente. Pero todo esto se logra utilizando combustible de alta calidad. Tiene sentido tomar un motor diesel si el motor con poco kilometraje está en excelente condición, y el futuro propietario está planeando grandes tiradas anuales.

El 1.9 SDI, si a alguien no le asusta la dinámica (0-100 km/h en 17,2 segundos), demostrará una fiabilidad, durabilidad y bajo coste de funcionamiento ejemplares. Pero hay un inconveniente: es muy ruidoso.

Viejo 1.9 Potencia TDI 90 y 110 cv solo tiene un punto débil: la bomba de combustible de alta presión. Su reparación costará $100 si falla la parte mecánica, y $400 si falla la parte eléctrica. Reconstruir los inyectores de este motor cuesta alrededor de $70 cada uno.

En 1999 apareció el 1.9 TDI con inyectores bomba de 115 CV. En los años siguientes, la gama diésel se reabasteció con versiones del motor de 100, 130 y 150 caballos de fuerza. En comparación con el antiguo 1.9, brindan un mayor rendimiento y economía, pero su mantenimiento es más costoso. El costo de los inyectores unitarios nuevos es de aproximadamente $ 500 y la restauración: $ 100.

El más débil de los 1.9 TDI carecía del vulnerable volante bimasa y la turbina de geometría variable. Se necesitarán alrededor de $ 150 para reparar una turbina convencional y $ 300 con una geometría variable. Los componentes nuevos son, en promedio, el doble de caros. Reemplazar un volante bimasa con embrague costará $600. La ventaja indudable de estos motores diésel es la ausencia de filtro DPF.

Un inconveniente común de todas las unidades diésel hasta 2001 es el mal funcionamiento del medidor de flujo.

Transmisión

El Golf 4 ofrecía transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, así como transmisiones automáticas de 4 y 5 velocidades. Este último se jactó de la función de cambio de marchas manual. Todas las "cajas" son bastante confiables.

En una caja de cambios manual, la palanca de cambios a veces se afloja. "Tratado" en la mayoría de los casos reemplazando el mecanismo de conmutación (alrededor de $ 160 con trabajo). En muchas "cajas" con un motor de 1.6 litros, a menudo es difícil engranar la primera marcha. Se recomienda cambiar el aceite en la “mecánica” cada 90.000 km, y el cambio del embrague depende del estilo de conducción y la experiencia del conductor. Las cifras medias son de 120 000 a 200 000 km.

En las "máquinas automáticas" es necesario cambiar el aceite cada 60.000 km, y rellenar sólo el recomendado por fábrica. Pero hay algunos matices aquí. Al comprar, debe preguntarle al vendedor con qué frecuencia actualizó el aceite en la transmisión automática. No cambia por completo, sino parcialmente, ya que es nuevo en la mayoría de los casos, tiene un alto propiedades detergentes, disuelve depósitos antiguos y desactiva la caja. No crea en los servicios que afirman que el aceite se llena durante toda la vida útil de la caja.

Comenzando con el motor de 1.8 litros, la tracción total 4 MOTION podría pedirse opcionalmente. En las versiones con motor de 2.8 litros y R32 ya estaba en la configuración básica. La tracción total hace que el Golf 4 sea extremadamente estable en carreteras resbaladizas y ofrece una experiencia de conducción inolvidable. El reverso de estas modificaciones es la complejidad del mantenimiento y el alto costo de las piezas de repuesto relacionadas con los elementos de tracción total. Además, el primer propietario no toma tales dispositivos para viajes a la panadería, y aparecen en el mercado secundario, por regla general, muy desgastados o muy caros.

Chasis

El tren de rodaje de la mayoría de los Golf 4 es sencillo, fiable, económico de mantener y bastante cómodo para su clase. La suspensión delantera es "MacPherson", y la trasera tenía opciones. En las versiones de tracción delantera, se utilizó una viga en H simple y, en presencia de tracción total, se instaló una suspensión de enlace múltiple, lo que complica y aumenta el costo de mantenimiento.

El desgaste de la suspensión está directamente relacionado con el estilo de conducción y la velocidad de pits. Los puntales y casquillos estabilizadores son los primeros en hacerse sentir, en promedio, cada 50-60 mil km. Pero el costo de las piezas de repuesto y el trabajo es barato: alrededor de $ 60 por todo. Con conducción activa, los amortiguadores pueden “morir” a los 150.000 km ($150 con trabajo). El resto de elementos de suspensión sirven de media a más de 100.000 km. Las almohadillas delanteras (según el estilo de conducción) "caminan" de 20 a 30 mil km, y los discos, de 80 a 90 mil km. Las almohadillas traseras "viven" unos 60-70 mil km. La reparación de la suspensión no es una carga financiera, ya que hoy en día hay muchos sustitutos en varios rangos de precios.

Con la edad, la cremallera de dirección comienza a golpear.

cuerpo e interior

Body Golf 4 sin exagerar puede llamarse una referencia en su clase. Gracias a la galvanización, el fabricante dio una garantía de 12 años contra la corrosión. Las astillas de pintura al metal, que sobrevivieron a varios inviernos de Moscú, no se oxidaron. Todos los paneles de la carrocería encajan perfectamente y los espacios entre los elementos son mínimos. El resultado es una ausencia casi total de ruido aerodinámico a cualquier velocidad. Entonces, si tiene un automóvil con rastros de corrosión frente a usted, lo más probable es que haya tenido un accidente y haya sido restaurado de manera deficiente.

El único inconveniente es la congelación de puertas en los vanos cuando la temperatura pasa por 0°C. El fabricante incluso produjo un lubricante especial, lo que facilitó un poco el acceso a la cabina.

El interior de estilo alemán es estricto y cómodo para su clase. Muchos ajustes le permiten encontrar posicion correcta al volante de un conductor de cualquier altura. La consola central a la BMW se desplegó hacia el conductor. De errores de cálculo ergonómicos - inconvenientes de uso aire acondicionado. Está fuera del campo de visión del conductor, debe distraerse con los botones mientras conduce. En configuraciones con climatizador mecánico, no existe ese problema.

Las desventajas del interior son las rozaduras en el plástico de las puertas y en los bordes del panel frontal. Con el tiempo, el plástico interior comienza a crujir. Al final de la producción, la calidad de construcción mejoró un poco.

Debido a los años y a los muchos kilómetros (los contadores se tuercen varias veces, lo que es muy fácil de hacer en este modelo), el estado de los asientos, el volante y la palanca de cambios no suele ser el mejor. Entonces, si la silla se ve deteriorada y abollada, y el volante está en mal estado, entonces puede estar seguro de que el kilometraje aquí es más de 400-500 mil km, y no 180-230 mil km, como asegura el "propietario".

Problemas típicos y mal funcionamiento

La electricidad no es gran cosa. Aunque el motor del limpiaparabrisas trasero suele fallar. El trapezoide del limpiaparabrisas delantero puede agriarse. Muchos intentan lubricarlo, pero esto no ayuda o ayuda temporalmente ("tratado" al reemplazar el trapezoide: un promedio de $ 100 con trabajo).

El interruptor de la luz de freno ubicado en el conjunto del pedal también puede fallar. A menudo, antes de fallar, enciende varias luces de control en tablero relacionado con los sistemas de estabilización y frenado, pero funciona solo. Con una avería completa, las luces de freno se apagan. En presencia de una transmisión automática, además de las "paradas", el selector de caja está bloqueado y el automóvil está inmovilizado. Para no llamar a una grúa, puede intentar quitar el chip del interruptor, lo más probable es que el selector esté desbloqueado. El costo del cambio es de $15, el trabajo de reemplazo es de $10.

En los automóviles fabricados antes de mediados de 2001, a menudo se observaron defectos en las ventanas eléctricas.Además, la pantalla de control de clima, las ventanas eléctricas y el cierre centralizado pueden fallar.

Conclusión

El VW Golf de cuarta generación conservó todas las ventajas de sus "ancestros", agregando comodidad y aumentando significativamente el activo y seguridad pasiva, lo que complicaba un poco la electrónica de a bordo, que a veces funciona mal. En cuanto al resto alta fiabilidad y excelente mantenibilidad, combinado con precios asequibles para repuestos, hacen que el automóvil sea una de las mejores opciones de su clase para comprar en el mercado secundario.

La historia no ha conservado el nombre de ese líder. preocupación alemana Volkswagen AG, a la que se le ocurrió la idea de repetir el éxito del primer coche "popular" de los años 30 del siglo pasado. Hoy, sin embargo, los estudios sociológicos han establecido que la marca volkswagen golf, que apareció por primera vez en las autopistas en 1974, se ha convertido en uno de los automovilistas más llamados de todos los países del mundo.

Los alemanes intentaron crear un automóvil compacto, fácil de operar y mantener, económico pero al mismo tiempo cómodo con la capacidad de uso universal. La tarea fue realizada admirablemente. volkswagen golf 4 reprodujo gran parte de sus generaciones y sigue descendiendo de Transportadores volkswagen, pero de tal forma y con tales características técnicas que poco hay que se parezca a su progenitor.

Exterior Volkswagen Golf 4

En línea autos volkswagen El golf ocupa un lugar especial en el automóvil de cuarta generación, que se lanzó en 1997. Fue a partir de ella que cambió un poco la política técnica y de marketing, lo que en realidad supuso sustituir el pudor excesivo por la autoridad y la solidez.

Foto Volkswagen Golf 1997-2006

• Los diseñadores cambiaron ligeramente las dimensiones del automóvil, que como resultado alcanzó los 4,15 m de largo y agregó 3 cm al ancho y alto anterior.
• El cuerpo de la "escotilla" podría ser tanto de 3 puertas como de 5 puertas.
• La idea de aumentar el confort del coche no podía resolverse sin aumentar el espacio en el habitáculo.

Pero eso no era lo más importante. En la fabricación de una carrocería hatchback. volkswagen golf 4 El acero galvanizado se utilizó por primera vez. Esto aumentó ligeramente su costo, pero permitió brindar a los consumidores un período de garantía de 12 años para el funcionamiento de la carrocería de metal. En la práctica, la empresa reconoció como defecto todos los casos de corrosión total en la superficie de la carrocería. En ese momento, ese paso no solo fue un avance técnico, sino también una oportunidad única, cuyos beneficios muchos compradores no tuvieron la fuerza para rechazar.

Especificaciones Volkswagen Golf 4 generaciones

Los alemanes inmediatamente sentaron las bases para la planta de energía con una amplia gama de motores, en los que había lugar para motores de gasolina y diésel 3.

• La fila principal se extendía en el poder de 75 a 115 fuerzas, que por auto compacto suficiente
• Adicionalmente, se creó una versión más rápida del Volkswagen Golf 4 con un motor de gasolina de 2.4 litros y 150 hp.

El aumento en el rendimiento de potencia y velocidad no terminó ahí. La lista de autos de cuarta generación incluye un verdadero monstruo, que no recuerda mucho al Volkswagen Golf. Esta modificación recibió un prefijo RSI adicional, que en realidad significaba la instalación de un motor de 240 hp creado por 3.2 litros de cilindrada. Este semiautomóvil de carreras aceleró a una velocidad de 100 km/h en 6,6 segundos, aproximadamente 4 segundos más rápido que el resultado del Golf 4 promedio.

El consumo de combustible del Golf 4 en gasolina fluctuó alrededor de la marca de 8 litros cada 100 kilómetros, y el diésel bajó el listón a 5 litros. La transmisión acepta por igual transmisión manual y transmisión automática. mecanismo de freno en ambos ejes se hizo sobre la base del sistema de pinza de disco. Los frenos delanteros recibieron ventilación de aire natural.

Apariencia Volkswagen Golf 1997-2006

Apariencia"cuatro" se distinguió por una nueva solución en el diseño de los dispositivos ópticos de luz frontales.

• Los diseñadores colocaron luces altas y bajas, indicadores de dirección e incluso luces antiniebla bajo una sola tapa de vidrio.
• Otra característica del contorno de la máquina se encuentra en su parte trasera. El pilar C se curvó ligeramente y se movió suavemente hacia el ala.
• volkswagen golf 4 Todavía seguía siendo un automóvil bastante rechoncho, pero con un techo corredizo panorámico en el techo.

El énfasis en la comodidad también se reflejó en un aumento del doble en los niveles de equipamiento propuestos. Desde entonces, todos los modelos de Volkswagen han adquirido al menos los siguientes nombres: Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Para un automóvil pequeño, el volumen asignado para el maletero siempre ha sido relevante. A volkswagen golf 4 es igual a 330 l, y al desplegar la fila de asientos trasera, se triplica. Para autos de esta clase, estos son números bastante aceptables.

En comparación con la tercera generación, el interior ha adquirido un acabado nuevo y mejor, que redujo significativamente de inmediato el ruido dentro del automóvil. El conductor recibió el control del mecanismo de dirección con una variable relación de transmisión y la cantidad de fuerza aplicada al volante. Un conjunto de bolsas de aire frontales encajan frente a la primera fila de asientos.

El Golf 4 fue uno de los primeros autos en depender de los datos del sensor de lluvia para encender los limpiaparabrisas. Y en la consola central, se asignó un lugar de antemano para instalar un sistema de navegación y, lo que es más importante, una pantalla de cristal líquido bastante impresionante.

Salón de fotos VW Golf 4

Precio Volkawagen Golf 1997-2006

Hoy en día, el Volkswagen Golf de cuarta generación se puede comprar a un precio muy razonable. Los autos más baratos con un kilometraje de 250-300 mil km. costo de 150.000r. Como ya se mencionó, el automóvil resultó ser muy sólido, e incluso un veterano así no debería tener problemas serios con la operación. Pero en cualquier caso, antes de comprar es mejor diagnosticar todos los sistemas posibles. Y si las finanzas lo permiten, puede hacer un swing en un Golf más "nuevo" con un kilometraje de 70-80 mil. Tendrá que pagar por un automóvil de este tipo desde 270 mil rublos.

Video test drive Golf 4 generaciones

Por primera vez, el Volkswagen Golf de cuarta generación se presentó al público en 1997 como parte del En general, este modelo de automóvil es uno de los más famosos y se ha producido en las instalaciones de la empresa alemana durante varias décadas. El artículo de hoy se centrará específicamente en el cuarto Volkswagen generación Golf 4. Revisión del automóvil: más adelante en nuestro artículo.

Diseño

La apariencia del hatchback alemán compacto se ha mantenido sin cambios durante años. Y una vez más, los diseñadores bávaros decidieron seguir el camino familiar: sin experimentos e innovaciones innecesarias, renuevan con éxito el aspecto del automóvil.

Curiosamente, los alemanes logran modernizar el diseño incluso con cambios mínimos y hacerlo relevante durante al menos los próximos 5 a 6 años. Volkswagen Golf 4 no fue una excepción. Las reseñas de los propietarios también destacan la versatilidad de la apariencia del auto. Hoy es un automóvil compacto puramente femenino, y mañana se transformará en un verdadero automóvil deportivo masculino. Al mismo tiempo, basta con equipar el Golf con nuevos discos y un par de kits de carrocería aerodinámicos. Estamos publicando fotos para comparar.

Parecería que tales máquinas diferentes. Pero fueron ensamblados en el mismo transportador. Así que los alemanes acertaron con el diseño. Volkswagen Golf 4 es una especie de constructor que todos pueden transformar para adaptarlo a su estilo y carácter.

Por cierto, el hatchback de 5 puertas no es la única versión de carrocería del Golf. En 1999, Volkswagen desarrolló dos nuevas modificaciones de automóviles con una carrocería familiar y un hatchback de 3 puertas. Gracias a esto, la empresa amplió su círculo de clientes en un orden de magnitud. Ahora "Golf" es un gran s maletero espacioso, un pequeño runabout de mujer o una formidable escotilla deportiva (por cierto, en el mercado doméstico alemán había carrocerías para el Golf del tipo descapotable). Pero en su mayor parte, el Volkswagen Golf 4 era adecuado para jóvenes amantes de la velocidad y la compacidad. El Volkswagen parecía una especie de animalito, un depredador conquistando las calles nocturnas y las amplias autopistas.

Por último, destacamos el hecho de que la carrocería del Golf estaba realizada íntegramente en acero galvanizado. Y esto significaba que incluso bajo los más severos condiciones climáticas el auto era 100 por ciento a prueba de herrumbre. Hasta este momento, los fabricantes alemanes solo cubrían el cuerpo de metal con una capa de galvanización. Con la cuarta generación de Foltz, se empezó a fabricar íntegramente en acero galvanizado. Para asegurarse de que el hatchback sea inmune a la corrosión, solo mire la condición del metal del automóvil con sus propios ojos (afortunadamente, hay más de una generación de tales "Golfs" en Rusia). Incluso desde 1997, ningún automóvil se ha oxidado todavía, y esto es sin tratamiento anticorrosión posventa.

Opiniones, dimensiones y capacidad

Volkswagen Golf 4 tiene unas dimensiones bastante estándar para su "clase de golf". La longitud de la carrocería del automóvil es de 4150 mm, ancho de 1735 mm, altura de 1440 mm (para el hatchback Volkswagen Golf 4). Los comentarios señalan que, debido a sus dimensiones tan pequeñas, la máquina puede maniobrar fácilmente incluso en las calles más estrechas. Esta es una gran ventaja. pero con ahi pequeños problemas dicen los dueños de los autos. La distancia total al suelo del coche es de 13 centímetros. En cuanto al volumen de la cajuela, a pesar de su cuerpo pequeño, el hatchback puede acomodar hasta 330 litros de equipaje (casi como en algunas berlinas de tamaño completo). cuando está doblado fila de atrás el volumen del asiento aumentó a un récord de 1180 litros. Para la camioneta, esta cifra fue de 460 y 1470 litros, respectivamente. A juzgar por las revisiones de los automovilistas, el "Golf" en el cuerpo del "vagón" podría desempeñar la función de una verdadera minivan de carga y pasajeros, ya que puede acomodar hasta 4 pasajeros y al mismo tiempo tiene uno de los baúles más voluminosos.

Volkswagen Golf 4 - revisión de fotos e interiores

El interior del coche es muy cómodo y ergonómico. El volante compacto de 4 radios se adapta cómodamente a tus manos, en la consola central hay una grabadora de casetes y botones para controlar la estufa y el climatizador. El panel frontal no está sobrecargado con botones innecesarios, el tablero es muy simple y de percepción clara. Por cierto, aquí ya en la "base" hay una computadora digital en blanco y negro (similar a la que se instaló en el "top ten" en un momento). Para su edad, el coche es bastante brillante y salón interesante. Es cierto que, según los estándares actuales, parecería muy antiguo.

En los niveles de acabado superiores, el Golf estaba forrado con cuero por dentro y equipado con espejos con calefacción eléctrica y ventanas eléctricas. Es cierto que había un inconveniente en la cabina, que se refería a un nivel diferente de ubicación de los pedales del acelerador y del freno. Es cierto que con el tiempo te acostumbras rápidamente a esta función.

Volkswagen Golf 4 - especificaciones

La gama de motores del Volkswagen Golf de cuarta generación era más que diversa. En total, se pidió al comprador que eligiera entre cinco unidades de gasolina o tres diésel. El rango de potencia también era diferente. El motor más débil desarrolló una potencia de 68 caballos de fuerza, el más poderoso: hasta 130 "caballos". También se proporcionó la elección entre las cajas de cambios. En total, el Golf se suministró al mercado europeo en versiones de 4 cajas de cambios. Entre ellos, cabe destacar dos transmisiones automáticas (para 4 y cinco velocidades), así como dos transmisiones mecánicas (5 y 6 marchas). Como ha demostrado la práctica, la vida útil de cada uno de ellos es de unos 200 mil kilómetros. Solo al final de esta carrera, la caja de cambios se somete a su primera reparación.

Por cierto, a menudo tampoco es necesario cambiar el aceite de la transmisión. En el aceite "mecánico" subió a 60 mil, en el "automático", hasta 40 mil kilómetros. En términos relativos, se requería el reemplazo del lubricante cada 1,5-2 años. Las cajas mecánicas se completaron muy sistema confiable embrague, que también cuidó 150-200 mil millas sin ningún problema.

Dinámica de aceleración

Una amplia gama de motores hizo posible que cada comprador eligiera exactamente el automóvil que mejor se adaptaba a sus necesidades. Entonces, "Golf" con el motor más débil hizo un gran avance a "cientos" en 18 segundos y aceleró el automóvil a 169 kilómetros por hora de velocidad máxima. Un hatchback con un motor de 130 caballos de fuerza de alta gama ganó un "cien" en solo 10 segundos. Al mismo tiempo, la "velocidad máxima" de 4 fue de 190 kilómetros por hora.

El consumo de combustible

Vale la pena señalar que incluso el motor más potente se distinguió por un bajo consumo de combustible. De media gastaba unos 8 litros de gasolina cada 100 kilómetros. El motor más económico y de menor potencia no consumía más de 6,5 litros por "cien".

Costo en el mercado ruso

La producción en serie del Volkswagen Golf de cuarta generación se suspendió oficialmente en 2004. Desde el año nuevo, un hatchback más nuevo, Volkswagen, lo ha barrido, por lo tanto, puede comprar el cuarto Golf solo en el mercado secundario.

Su costo promedio oscila entre 6 y 10 mil dólares. Sorprendentemente, incluso con su considerable edad (10-17 años), este automóvil puede competir en términos de durabilidad de piezas y ensamblajes, incluso el nuevo Priore o Grant. Lo que más se aprecia en el "alemán" es la carrocería y el motor -son casi eternos- y servirán hasta que la flecha marque 1 millón de kilómetros en el cuentakilómetros. Y no en vano los alemanes aprovechan al máximo coches de calidad en el mundo.

La séptima generación, el Golf es un excelente ejemplo de un comprador codiciado máquina de masa. Solo las tres primeras generaciones de Volkswagen Golf se vendieron en todo el mundo con una circulación de 17 millones de autos, y ya en 2002, 22 millones de Golf encontraron a sus dueños. Fue en honor al Golf que la clase C recibió el nombre de clase Golf. La cuarta generación del Volkswagen Golf jugó un papel importante en el aumento del nivel de ventas. En esta revisión, prestaremos atención al cuarto Volkswagen Golf. Volkswagen Golf 4 se mostró por primera vez en exposicion de coches en Fráncfort en 1997. Desde la tercera generación, el Golf se ha vendido oficialmente en la mayoría de los países de la CEI, pero la mayoría de los automóviles que circulan por las carreteras de la CEI nos llegaron del extranjero. Al elegir un Golf usado de cuarta generación, debe tenerse en cuenta que el automóvil se ensambló no solo en Alemania, sino también en América del Norte, México, Asia, incluso la producción se estableció en Sudáfrica, al comprarlo es mejor dar preferencia a un coche de montaje europeo.

Apariencia y cuerpo:

El Volkswagen Golf de cuarta generación fue el primer Golf con carrocería galvanizada. Al igual que con la carrocería, había una garantía de 12 años contra la corrosión por perforación y una garantía de 3 años para la pintura. Los espacios de la carrocería no superan los 3,5 mm, mientras que para los autos de clase golf de esos años, los espacios de 5 mm eran la norma. El automóvil se ofrece en carrocerías: hatchback de tres y cinco puertas, en 1999 se mostró una camioneta, también se produjo un convertible sobre la base de la tercera generación, pero es casi imposible verlo en la CEI. También vale la pena mencionar el sedán BORA, el llamado sedán creado sobre la plataforma Golf.
Incluso en la configuración mínima, el paragolpes y la carcasa de los retrovisores se pintaron del color de la carrocería. Ya de fabrica pasos de rueda Los Volkswagen se cubrieron con un revestimiento de guardabarros de plástico, que también tiene un efecto muy positivo en la protección contra la corrosión. A revisión externa cuerpo, puede encontrar que el espejo lateral derecho es más pequeño que el espejo izquierdo. Está en el espejo derecho, según las revisiones de los propietarios, hay reproches porque el espejo no proporciona una buena visibilidad. En comparación con la tercera generación, el cuarto campo de golf es 130 mm más largo y 40 mm más ancho. La mayoría de los autos usan neumáticos 175/80 R14 y 195/65 R15, pero los modelos deportivos como el Golf V6 3.2 usan neumáticos 225/40 R18.

Salón y equipamiento:

El equipo básico del Volkswagen Golf 4 incluye dos bolsas de aire, ajuste del volante para alcance e inclinación, y los pretensores de los cinturones de seguridad también se incluyen en el equipo estándar del Volkswagen Golf.
Muchos autos están equipados con cuatro bolsas de aire, aire acondicionado y ventanas y espejos eléctricos, incluso hay Golfs con interior de cuero, control de clima y servos en los asientos delanteros. Las desventajas incluyen el hecho de que el pedal del freno y el acelerador están en diferentes niveles. Dependiendo de la configuración, los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar en su totalidad o en partes en una proporción de 60/40. El maletero del hatchback tiene una capacidad de 330 litros, no mucho a primera vista, pero aún hoy es la norma para la Clase C. El maletero del hatchback se puede aumentar a 1185 litros. La camioneta tiene inicialmente 460 litros, si lo desea, el volumen del maletero de la camioneta aumenta a 1470 litros. Independientemente del tipo de carrocería, el maletero del Golf es un tamaño completo Rueda de repuesto.

Parte técnica y características del Golf 4

Al igual que con otros automóviles alemanes, se ofreció una amplia gama de sistemas de propulsión para el Volkswagen Golf. Algunos, pero los motores más potentes también se instalaron en el modelo anterior: el Volkswagen Passat B5. El motor de gasolina menos potente del Golf es un 1.4 de cuatro cilindros con un bloque motor de dieciséis válvulas. La potencia de un motor 1.4 16v gasolina es de 75 caballos, aun con un motor tan no tan potente, con una manual de cinco velocidades, el Golf gana cien kilómetros en 13,5 segundos. Cabe destacar que los motores 1.4 se encuentran bajo el capó del Volkswagen Golf con algo menos de frecuencia que los 1.6 de gasolina. Hay tres motores de 1,6 litros. El primero con una culata de ocho válvulas desarrolla una potencia de 102 caballos de fuerza, en la carretera un motor de este tipo puede alcanzar una velocidad de 185 kilómetros por hora, y para una aceleración de cien kilómetros, el Golf tardará 10,9 segundos. Más motores potentes El 1.6 tendrá una culata de dieciséis válvulas, potencia 1.6 16v 105 y 110 caballos. La velocidad máxima del Golf con motores 1.6 16v supera los 190 kilómetros por hora. Por lo tanto, tiene sentido para los amantes de la conducción a alta velocidad comprar exactamente el Volkswagen Golf de dieciséis válvulas. También hay motores más potentes. El 1.8 atmosférico está equipado con cinco válvulas por cilindro y produce 125 caballos de fuerza. Con cambio manual, tarda 9,9 s en poner a cien kilómetros por hora el Golf, la velocidad máxima es de 201 km. El motor 1.8 puede equiparse con turbocompresor, en cuyo caso su potencia, según el año de fabricación, es de 150 y 180 caballos. Ciento ochenta autos fuertes están ganando los codiciados cien en 8.5 segundos, y en la carretera el hatchback puede alcanzar velocidades de 222 km. atmosférico de ocho válvulas unidad de gasolina 2.0 litros produce 115 caballos de fuerza. El V5 de cinco cilindros es conocido del Passat, dependiendo del año de fabricación, la potencia del V5 2.3 es de 150 y 170 caballos de fuerza. Con el último motor y transmisión manual, el Golf es capaz de alcanzar los 224 kilómetros por hora. Los campos de golf más prestigiosos están equipados con potentes motores de seis cilindros con una disposición de cilindros en forma de V. El V6 de gasolina de 2.8 litros desarrolla 204 caballos de fuerza, tal máquina está equipada con tracción total 4motion y mecánica de seis velocidades. La tracción en las cuatro ruedas se distribuye mediante un acoplamiento viscoso Haldex. Gracias al equipo descrito anteriormente, un conjunto de cien kilómetros toma solo 7.1s. La parte superior es un V6 de 3.2 litros con una capacidad de 241 hp. este motor conocido por ser instalado incluso en el sedán ejecutivo Phaeton. Tres último motor: V5 2.3, V6 2.8 y V6 3.2 están equipados con transmisión por cadena de distribución. Todos los demás motores Volkswagen tienen una transmisión por correa de distribución.

Todos los motores diesel Volkswagen Golf 4 tienen el mismo volumen: 1,9 litros. El diesel base es de 68 hp, este diesel no está equipado con un turbocompresor, la aceleración a cien kilómetros toma 17.2 s. El resto de los Volkswagen Golf diésel tienen una capacidad de 90, 100, 110, 115, 130 y 150 caballos de fuerza. Según los expertos, el motor diesel más confiable es una modificación de 90, por lo que si necesita confiabilidad y un mínimo de reparaciones, tiene sentido cuidar un Golf diesel con ese motor. Las unidades diésel Volkswagen más potentes pueden requerir reparaciones en las bombas inyectoras (una cuesta $1,000) y bomba de combustible. En todos los motores, debe controlar el estado del filtro de aire, porque un filtro sucio tarde o temprano provocará la falla del sensor del medidor de flujo de aire. La correa de distribución en los motores de gasolina debe reemplazarse a más tardar 90,000, y en los motores diesel incluso antes: 60,000 (se indica el kilometraje en la correa de distribución original, si se usa neo-regional, el reemplazo debe realizarse incluso antes). Para los nuevos propietarios de Golfs diésel no nuevos, la afición a los motores diésel por el aceite no debería ser una sorpresa, es recomendable comprobar el nivel de aceite antes de cada viaje. Un cambio de aceite en motores diesel se realiza a un kilometraje de 7.500 km, con un kilometraje de 10.000 se debe cambiar el aceite en un motor de gasolina. Se debe prestar mucha atención al motor turboalimentado de 1,8 t. En esta unidad de potencia, se instala una bobina individual en cada bujía, desafortunadamente para los propietarios de automóviles con tales motores, las bobinas fallan de vez en cuando. Cada 30.000 en un motor de 1,8t se debe cambiar el tubo de alimentación de aceite a la turbina, y con una tirada de 50.000 a 1,8t se deben cambiar los tubos y la válvula de ventilación del cárter, así como limpiar el tamiz del receptor de aceite.

El equipamiento básico del Golf ya incluye ABS de cuatro canales. Para Volkswagen Golf ofrecido cajas automáticas de cuatro y cinco pasos, así como mecánicas de 5 y 6 pasos. Como ha demostrado el tiempo, todas las cajas son bastante confiables y, por regla general, recorren 200,000 km antes de la reparación. El embrague en los automóviles con transmisión manual suele durar al menos 150 mil km. Se debe realizar un cambio de aceite en una transmisión manual cada 60,000 km, y en una transmisión automática cada 30-40 mil km.

La mayoría de los Volkswagen Golf están equipados con tracción delantera, los automóviles con tracción delantera tienen una suspensión tipo McPherson en la parte delantera y una viga semiindependiente en la parte trasera, las modificaciones de Golf con tracción total están equipadas con una suspensión totalmente independiente.

Los bujes de la barra estabilizadora en el Golf 4 cuestan 40 mil, las barras de dirección alcanzan para 80 mil, y con una tirada de 100,000, será necesario reemplazar cojinetes de las ruedas. La cremallera de dirección con un recorrido superior a 150.000 puede tener fugas. amortiguadores delanteros buena calidad vivir en 40-50 mil.

Algunas averías típicas de este coche es la avería del motor del limpiaparabrisas, para que esto no suceda, una vez al año se debe desmontar el accionamiento del limpiaparabrisas y engrasar los ejes trapezoidales.

Preste atención a la técnica Volkswagen especificaciones Golf 4 con motor 1.6 16v y caja de cambios manual de cinco velocidades. Carrocería - hatchback:

Especificaciones:

Motor: 1.6 gasolina

Volumen: 1598cc

Potencia: 110cv

Par de torsión: 155N.M

Indicadores de desempeño:

Aceleración 0 -100km: 10.6s

Velocidad máxima: 194km

Consumo medio de combustible: 6,2 l

Capacidad del tanque de combustible: 55L

Dimensiones: 4149 mm * 1735 mm * 1444 mm

Distancia entre ejes: 2511 mm

Peso en vacío: 1100 kg

Distancia al suelo / distancia al suelo: 130 mm (170 mm - paquete de carretera en mal estado)

Precio

Hoy el precio del Volkswagen Golf 4 es de $6,000 - $10,000. El precio de Volkswagen Golf 4 depende principalmente de la condición técnica.

La cuarta generación del Golf tampoco se hizo esperar. Y esta vez a diseñadores e ingenieros. volkswagen de nuevo hay algo de lo que estar orgulloso. Sin grandes cambios, lograron darle al auto AW un aspecto moderno.

En primer lugar, se llama la atención sobre lo inusual aparatos de iluminación. Debajo de una tapa de vidrio común se esconden dos grandes faros luces de cruce y de carretera, así como dos pequeños intermitentes redondos y faros antiniebla.

cambiado notablemente extremo posterior máquina, cuyo elemento característico es ahora un pilar de techo trasero curvo, que se convierte en un ala. Se aplicaron nuevos materiales absorbentes de sonido y nuevos soportes de motor y sistema de escape. Hay cuatro niveles de equipamiento para el Golf: Trendline, Comfortline, Highline y GTI.

Hay cosas que no se instalaron previamente en los autos AW de esta clase. Por ejemplo, un sensor de lluvia controla la intensidad de los limpiaparabrisas. Opcionalmente, en la consola central, el cliente puede instalar sistema de navegación con pantalla de cristal líquido.

La lista de equipamiento de serie es impresionante: ABS, airbags frontales para el conductor y el acompañante, dos airbags laterales en los respaldos de los asientos delanteros, frenos de disco en todas las ruedas (delanteros ventilados), dirección asistida con relación y esfuerzo de dirección variable, altura del asiento conductor regulable, filtro de partículas de aire en el sistema de ventilación, apoyacabezas traseros, paragolpes, parrilla y retrovisores exteriores del color de la carrocería.

Mientras mantiene las proporciones generales, el Golf IV se ha vuelto más grande. Su longitud ha aumentado a 4149 mm (+131 mm), ancho - hasta 1735 mm (+30 mm) y la base - hasta 2511 mm (+39 mm).

La gama de motores incluye seis motores de gasolina y tres diésel que van desde los 68 hasta los 180 CV. Con.

Volkswagen Golf-IV-1.6. FENÓMENO CUATRO
Mijaíl Gorbachov
Detrás del volante #12 1997

El 10 de octubre, los concesionarios Volkswagen de toda Alemania comenzaron a vender el Golf de cuarta generación. A partir de ese día, conseguirlo para un viaje de investigación (de prueba) se ha convertido en una brisa. Cualquier comprador potencial puede, habiéndose registrado previamente, pasar un par de horas al volante de una de las variantes de VW de demostración y evaluar sus ventajas, notar las deficiencias (que, según la mayoría de los alemanes, su amado Golf no puede tener).

Así lo hicimos, recurriendo a uno de los concesionarios Volkswagen en Berlín, la empresa EDWARD WINTER. El automóvil nos fue entregado amablemente a pesar de que todo el tiempo de demostración se distribuye densamente mucho más adelante. La demanda es enorme, solo los trabajadores de las fábricas donde se ensambla la novedad ya han pedido 16.000 automóviles, y el número total de personas en lista de espera ha superado durante mucho tiempo las 50.000. Cada día se reciben aproximadamente 1.000 pedidos.

Pero, ¿es la novedad tan diferente de su antecesora? Exteriormente, sobre todo en la parte delantera, el parecido con el modelo de tercera generación es genial. El diseñador jefe, el Sr. Hartmut Varkus, lo explicó de esta manera: no queríamos cambiar la imagen social absolutamente neutral del "Golf", debería ser inequívocamente reconocible en la corriente. Y, sin embargo, el "cuarto" es un automóvil AW completamente nuevo y no otra modificación del desarrollo anterior. No tiene un solo detalle de su antecesor.

El nuevo Golf IV es, digan lo que digan, un automóvil AW del siglo XXI. Con el conocimiento de esto, hacemos una prueba de manejo. Abrimos la puerta, y el primero nos está esperando, pero, como resulta más tarde, la última gran decepción. La esquina superior de la puerta no está cerrada por nada y sobresale fuertemente hacia un lado, y esto puede lesionar a un conductor o pasajero distraído. Vamos al salón. Según la compañía, se ha vuelto más espacioso, pero a primera vista esto no se nota. La fuerte pendiente del parabrisas provocó que los diseñadores diseñaran un panel frontal muy macizo. Tan pronto como se encendió la luz de fondo de los instrumentos, algo aireado flotó. Los símbolos y los números brillaban con una luz azul intenso, las flechas resplandecían en rojo y los grandes indicadores de dirección verdes completaban esta iluminación inusual, pero muy expresiva, casi festiva.

De forma puramente mecánica (fuera de la ventana crepuscular), bajamos la visera solar y levantamos la tapa que cierra el espejo sobre ella. Inmediatamente, una luz parpadea en el techo, dirigida al espejo. ¡Y no solo para el pasajero, sino también para el conductor! Más recientemente, estas pequeñas cosas dulces se encontraron solo en autos AW de alta gama. En el centro, entre las viseras, hay dos luces con una luz enfocada para leer un mapa y dos interruptores, nuevamente para el conductor y el pasajero. Entre ellos se encuentra una lámpara de techo para iluminación interior. Todo esto parece ser detalles no tan significativos, pero inmediatamente llaman la atención, como si le dijeran al comprador: se trata de un "Golf" completamente nuevo.

Llama la atención la calidad del acabado de todos los elementos interiores. Tengo tantas ganas de tocar todo con mis manos: ¡qué bien hecho! Al conducir sobre adoquines, el salón está dormido: hay un completo silencio en él.

El asiento del conductor es casi perfecto. Es cómodo, fija bien el cuerpo, moderadamente duro. Me gustó su ajuste de altura continuo mediante una palanca especial (está ubicada a la izquierda), que se mueve hacia arriba y hacia abajo para subir o bajar el asiento. Para una persona de estatura media, con el asiento elevado al máximo, hay suficiente espacio entre la cabeza y el techo. Los asientos traseros están equipados con reposacabezas.
El volante se adapta bien a la mano y agrada a la vista con su forma agradable. La columna de dirección es ajustable en altura, y esto también es equipo estándar. La palanca de cambios se coloca exactamente en el lugar donde le gustaría encontrarla. Las transferencias se activan de manera ejemplarmente clara. Desde los primeros metros se puede exclamar: "¡Qué volante tan fácil!". Esto se debe al impulsor hidráulico, que se instala en todos los campos de golf nuevos.

El cuerpo, según el fabricante, es muy duradero debido al uso de una nueva tecnología de soldadura por láser en bloque. Además, está totalmente galvanizada y pintada con esmalte hidrosoluble respetuoso con el medio ambiente. Por primera vez en la historia de la industria automotriz AW del mundo, tiene una garantía contra la corrosión de 12 años. Esto significa un aumento de la vida útil real a 18 o incluso 20 años. ¿Cuántas veces durante este tiempo tendrás que cambiar la electrónica, motor, etc.? Y en general: ¿querrán los propietarios de un automóvil AW tan maravilloso cambiarlo por un nuevo Golf-V cuando nazca? Dejemos las respuestas a estas preguntas a los especialistas de la empresa, que se rompan los sesos. Mejor probemos cómo se comporta el coche AW en la práctica.

Aceleramos en el AW toban a máxima velocidad. El motor de 1.6L acelera rápidamente a 6200 rpm en el tacómetro en cada marcha hasta que se activa el limitador. En cuarta marcha es posible acelerar a 168 km/h. Encendemos el quinto. Las revoluciones se reducen en aproximadamente 800 y el sonido del motor se amortigua. Una fuerte presión sobre el pedal, y "Golf", sorprendentemente, obedientemente aumenta aún más la velocidad. En el velocímetro - 188 km / h. Bastante bueno para un coche pequeño!

Lo siento, me expresé mal. Conducimos un coche AW, más bien un coche de gama media en formato reducido. Su comodidad, acabado y comportamiento en carretera corresponden a esas sensaciones e ideas que más recientemente se asociaron más a los coches AW de gama alta. Esto es probablemente lo que siempre ha querido un dueño AW de una mano promedio (europea, por supuesto). Pero no sólo el amor por los clientes hizo que los ingenieros de Volkswagen "lo dieran todo". Así, también dieron un fuerte desaire a los competidores, la misma Mercedes, que invadió territorio extranjero con su Clase A.

Seguimos avanzando en quinta marcha, reduciendo la velocidad. En el rango de 100 a 160 km / h, el automóvil acelera bastante rápido, el motor es casi inaudible. Aislamiento de ruido - en el nivel.

Sobre el alta velocidad Es útil recordar acerca de los frenos. Con un frenado fuerte, el ABS es casi inaudible, y el pedal no tiembla, y las ruedas delanteras silban levemente, deslizándose un poco. Por cierto, en el nuevo Golf, el ABS también forma parte del equipamiento de serie. Las características de seguridad como las bolsas de aire para el conductor y el pasajero y dos bolsas de aire laterales más montadas en los respaldos de los asientos delanteros también se han convertido en estándar. Los cinturones delanteros en un choque AW se tensan automáticamente para eliminar cualquier holgura, y el repetidor de luz de freno montado en alto reduce la probabilidad de una colisión trasera.

Nuestro viaje ha terminado, pero antes de dejar el auto AW, echemos un vistazo a algunos detalles más. Encima del receptor hay una llave oblonga con el símbolo de una "taza". Cuando lo presiona, se extrae un soporte con un candado para dos latas o botellas. Lo mismo, en el bloque con cenicero, se proporciona para los pasajeros traseros. Es puramente estadounidense. La tapa del tanque de gasolina se abre desde el compartimiento de pasajeros presionando un botón con el símbolo de una estación de servicio, esto ya está en el estilo japonés.

En conclusión, me gustaría recordar las palabras que se encuentran a menudo en las publicaciones y folletos de AW tomobile en alemán cuando se trata de nuevos automóviles AW. Su significado es que el comprador recibirá "más automóvil AW por su dinero". Esto se aplica al "Golf" en su totalidad, especialmente porque versión básica son solo dos mil MD más caro que su antecesor.

VOLKSWAGEN GOLF IV HEREDERO DE UNA DINASTÍA
Yuri Nechetov
Detrás del volante #1 1998

La cuarta generación del Volkswagen Golf debutó en el otoño de 1997 en Frankfurt. El hatchback de cinco puertas se lanzó en serie en septiembre, y este año también debería salir de la línea de montaje un automóvil AW con carrocería de tres puertas. Cinco juegos completos: "base", "trendline", "comfortline", "highline" y GTI. La gama de motores incluye gasolina de cilindrada 1.4; 1,6; 1.8 (con y sin turbo) y 2.3 litros o tres opciones (incluyendo dos turbo) diésel de 1.9 litros. Caja de cambios: manual de cinco velocidades o automática AW de cuatro velocidades (solo con motores 1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI).

CANONIZADO EN VIDA
El gran éxito del Volkswagen Golf, que apareció en el verano de 1974, abrió una nueva etapa de competencia en la clase de autos compactos AW. Por el nombre de su líder, comenzaron a llamarse casi oficialmente la "clase de golf". En 1983, el "Golf II" vio la luz, confirmando las pretensiones de la marca a la legislación de la clase. Ocho años más tarde, en 1991, debutó el Golf III, y también fue recibido con entusiasmo, convirtiéndose en un éxito de ventas. Y en tan solo 23 años se han producido más de 17 millones de campos de golf de tres generaciones. En 1995 y 1996 "Volkswagen Golf III" - el líder en el número de ventas en Europa. En 1997, FIAT-Punto tomó la delantera. Pero en Wolfsburg estaban preparados para esto: "¡El rey ha muerto! ¡Viva el rey!" ¡Viva el Volkswagen Golf IV! Solo en los primeros días tras el estreno se tomaron más de 60.000 pedidos, por lo que la demanda supera a la oferta. Cuatro plantas, en Wolfsburg, Bruselas, Moselle y Bratislava, producirán alrededor de un millón de automóviles al año. Pero la producción de "Vagenov", que todavía está fabricando el "tercer" modelo, todavía está en México, países asiáticos, Sudáfrica ...

Por tradición, al hatchback le seguirán el sedán Vento, la camioneta Variant, el monovolúmen Futura y también, probablemente, un descapotable y un nuevo cupé.
Al limitar el número de plataformas base, la preocupación creó el Golf IV en la misma plataforma A que el Audi A3 y el Skoda Octavia; un poco más tarde se construirá sobre él un nuevo SEAT-Toledo. Elementos unificados y otros, incluidos los detalles interiores. Todo esto permitió que el Golf, que había crecido en comparación con el modelo anterior, costara unos 3 mil marcos más barato que este. Sin embargo, si hace 20 años el trabajador alemán medio podía comprar un Golf I por 6,4 salarios mensuales, tendría que pagar 10,2 por un Golf IV.

Nuestra prueba fue visitada por un automóvil AW con un motor de 1.6 litros en la versión Comfortline.
El primer vistazo al nuevo automóvil da la sensación de que se encuentra con más confianza en el suelo. Esto no es casual: ha crecido 36 mm. distancia entre ejes, a 33 y 34 mm - vía delantera y trasera. Pero lo principal es que las ruedas se han vuelto más grandes: ahora, en lugar del habitual 175 / 70R13, se instalan al menos 175 / 80R14. Para nuestros baches, lo que necesitamos es un perfil del 80 por ciento.

Se respeta la calidad de construcción de la carrocería: no todos los automóviles de una clase superior pueden presumir de espacios uniformes de 3,5 mm. Las puertas delanteras están notablemente limitadas por los lados sobresalientes del panel de instrumentos, mientras que la abertura trasera está fuertemente presionada por el arco de la rueda. Compartimiento de equipaje logró prescindir de los arcos que sobresalen hacia adentro, casi la forma cúbica correcta, colocando los resortes de suspensión debajo del piso.

Es conveniente ajustar la longitud de la columna y la altura del volante, pero incluso en posición superior casi toca las piernas del conductor. Pedales - activados diferente altura, por eso haces un movimiento extra al pasar el pie del acelerador al freno. El embrague "agarra" casi al final de la carrera, lo que obliga al principio a dudar si la marcha está engranada. La palanca de cambios está convenientemente ubicada, pero sus movimientos son demasiado grandes y no hay una fijación claramente definida. Tal vez por eso, en lugar de la primera marcha, a veces enciendes la tercera. Por la noche, el interior del Golf se asemeja a la cabina de un avión: muchas luces rojas se encuentran dispersas tanto en el frente como a la izquierda de la puerta, en la consola central e incluso en las puertas de los pasajeros. En el panel de instrumentos: escalas azules y flechas escarlatas que atraen la atención.

No es común conectar una señal de audio a través del encendido (esto se hace en el Golf). Pregunta a los creadores de "Golf": ¿por qué? ¿Para que los niños que quedan en el automóvil no se consientan y asusten a los transeúntes? Digamos. Bueno, ¿cómo señalar un camión que maniobra peligrosamente desde un automóvil estacionado?

Por cierto, el interruptor de encendido está ubicado de tal manera que obliga al conductor a inclinarse hacia la derecha. Y para girar la llave, debe girar la mano por completo.
La revisión del nuevo "Golf" no es mala, pero tiene sus propias características. Los pilares traseros tradicionalmente masivos y los reposacabezas de la segunda fila te hacen mirar más a menudo en los espejos exteriores.

Al girar la llave, el motor de 1.6 litros responde con un sonido "diesel" ligeramente áspero. Ligeramente menos afilada que su predecesora, la dirección asistida de desplazamiento variable es lo más "fácil" posible al estacionar, pero notablemente "más pesada" al aumentar la velocidad, proporcionando una buena acción reactiva. Con maniobras rápidas, por ejemplo, el paso a alta velocidad de una "serpiente", se observa un efecto muy peligroso: cuando se giran las ruedas, el volante "muerde". Es decir, para devolverlo a la posición media, necesita aplicar más esfuerzo que el que utilizó para entrar en el giro. El conductor no espera un aumento brusco de la resistencia; debido a esto, sus manos simplemente se caen del volante y el automóvil se vuelve incontrolable por un momento. Esto es probablemente culpa de las ruedas de alto perfil con alto deslizamiento lateral.

Los defectos en la superficie de la carretera se sienten bastante claramente en el volante, y las olas más grandes en los giros provocan guiñadas y una "reorganización" del automóvil en un radio más grande. En gran medida, esto se debe a la suspensión que no consume mucha energía, que a veces golpea un automóvil AW vacío desde atrás y se detiene. Cuando está completamente cargada, es propensa a "averías", y la máquina misma, a la acumulación longitudinal. En una superficie buena y uniforme, "Golf" se comporta bastante decentemente.

El motor tiene excelentes "fondos" y toma la carga con confianza como máximo bajas revoluciones. El alto par le permite acelerar desde 40 km/h ya en quinta marcha.

Los frenos son buenos en el Golf: claros, informativos, con una desaceleración fácilmente dosificada. Y lo que es maravilloso: el ABS no reduce en absoluto su efectividad, como sucede a menudo en otros automóviles: antes de que las ruedas se bloqueen, todavía tiene que reducir la velocidad y reducir la velocidad, y ya están "gruñendo" con fuerza y ​​fuerza ". sacando" el pedal de debajo de sus pies. Aquí, las ruedas ya están comenzando a chirriar, amenazando con patinar, y solo entonces se siente un temblor característico en el pedal del freno: ni un momento antes, ni un momento después.

El lavaparabrisas no da un par de chorritos habituales, sino que siembra con una "lluvia fina". Es malo que a velocidades "menos de cien" toda esta "ducha" sea presionada contra la parte inferior del vaso por una corriente de aire, dejando la parte superior seca.

El nuevo "Golf" es más espacioso que su predecesor, sin embargo, puede considerarse un cinco plazas solo con la condición de que la altura y el peso promedio de cinco pasajeros no superen los 180 cm y los 80 kg, respectivamente. En la parte de atrás cabrán dos personas, aunque sus rodillas descansarán contra los respaldos de los asientos delanteros. Los tres estamos apretados aquí, especialmente en los hombros. Si las dimensiones del pasajero delantero son "serias" o simplemente se movieron hacia atrás por completo, entonces la parte trasera tendrá que estar apretada, ni respirar ni ... estornudar.

Salón se ve ricamente "fuera de servicio". Puede ver el refinamiento de las pequeñas cosas: canaletas de goma en todos los cajones y bolsillos, microelevadores que devuelven suavemente las manijas sobre las puertas a su lugar, los interruptores de las ventanas eléctricas están resaltados. Sin embargo, algo molesta: el panel frontal cruje un poco, algo retumba en el área de las puertas traseras.

El "Golf" de 1.6 litros consume gasolina "91" sin plomo. La escotilla del tanque de gasolina se abre desde el compartimiento de pasajeros con un botón, pero no adivinará de inmediato de qué lado colgar un corcho con una ranura especial. La caja de fusibles se encuentra en el lado izquierdo del panel frontal y solo se puede acceder a ella cuando la puerta está abierta. Bloquear fusibles de potencia se apoya en la batería. Debajo del piso del maletero hay una llanta de refacción de tamaño completo, un gato y algunas llaves.

Los guardabarros de plástico están instalados en los pasos de rueda, la parte delantera del compartimiento del motor está cubierta desde abajo con una pantalla de plástico, pero solo contra salpicaduras. Por lo tanto, el cárter de aluminio de baja altura deberá protegerse adicionalmente.

RESUMEN
El "Volkswagen Golf IV" es un automóvil AW compacto pero "musculoso" que tolera fácilmente los defectos de la superficie de la carretera (pero nada más). Un automóvil para un hombre bien ganado, enérgico, probablemente joven, al que le gusta conducir de vez en cuando con un estilo activo, pero que no se imagina a sí mismo como un campeón, no agobiado. gran familia y preocupaciones económicas.

PRENSA SOBRE "GOLF IV"
La revista Auto, Motor und Sport (Alemania) le dio al nuevo Golf un total de "cuatro", elogiándolo por sus buenos frenos, un precio atractivo, una garantía de 12 años en una carrocería bien hecha, diseño funcional, nivel alto ruido, ventilación efectiva, intensidad de energía aceptable de la suspensión, fácil agarre, comportamiento confiable en las curvas, manejo preciso y saturación con características de seguridad. no me gustó Alto flujo combustible, solo un año de garantía general, ajuste incómodo del asiento delantero, respuesta del automóvil a golpes bruscos, rigidez de la suspensión con carga parcial, espejos exteriores de tamaño desigual, propensos a la suciedad.

Los comentarios de los periodistas de Auto Zeitung difieren solo en detalles menores. Notaron el placer de conducir, la capacidad de servicio, una gran lista de equipos adicionales, un techo alto. La calidad de construcción se describió como "sobresaliente". Entre las deficiencias se encuentran el espacio limitado para las piernas de los pasajeros traseros, la escasez de equipo básico, poca visibilidad hacia atrás y una cajuela relativamente pequeña. Pero la evaluación de la eficiencia del combustible se tomó en serio aquí: dos Golf diésel, el tercero y el cuarto, se enviaron en un recorrido de 7238 km desde Colonia hasta el Cabo Norte y viceversa. Como resultado, el "viejo" "Golf" gastó un promedio de 5,96 l / 100 km, y el "nuevo" - 6,26 l / 100 km. Por lo tanto, las afirmaciones sobre la economía del nuevo automóvil AW no son infundadas.

El veredicto del Auto Strassen Ferker es comodidad de rango medio en una forma compacta. Y el semanario inglés "Otokar" incluso llamó a su material sobre el nuevo "Golf" - "El rey de Wolfsburg".

RESULTADOS DEL PERITAJE DEL VEHÍCULO
CUERPO 20
+ Alta calidad fabricación y pintura, doce años de garantía contra la corrosión, un alto nivel de equipamiento con equipos de seguridad pasiva.
- Distancia al suelo reducida, paredes laterales del panel frontal y pasos de rueda traseros que sobresalen fuertemente en las puertas, bordes superiores afilados de las puertas.

LUGAR DE TRABAJO 19.5
+ Asiento cómodo con ajuste de altura claro, ajuste del volante para altura y longitud de columna, mucho espacio adicional funciones de servicio panel de instrumentos bien leído.
- Ajuste inconveniente del ángulo del respaldo, altura desigual de los pedales, conexión de la señal de sonido a través del interruptor de encendido, visión trasera limitada a través del espejo interior.

MOVIMIENTO 19
+ Placer de conducción, excelente motor elástico, buenos frenos y ABS.
- Dirección "muerde", colgando la rueda trasera en un giro, cambio de marchas borroso.

CONFORT 19.5
+ techo alto, gran calidad embellecedores, ventilación de alto rendimiento con filtro antipolvo, una extensa lista de equipamientos adicionales.
- Interior trasero estrecho, suspensión no intensiva en energía, conectando ventanas eléctricas a través del interruptor de encendido.

SERVICIO 20.5
+ gasolina "91st", ruedas grandes de alto perfil, no críticas para la calidad de la superficie de la carretera, llanta de refacción de tamaño completo, buena prestación de servicio.
- Inadmisibilidad de repostaje con gasolina con plomo, falta de protección bajo el vano motor.

Fuente: WWW.ZR.RU - Revista AW tomobile "Detrás del volante"

Prueba de conducción Volkswagen Golf V6 4Motion

Hace unos 25 años, el Golf “más cool” con motor 1.6 GTI pesaba sólo 845 kg y tenía una potencia de 110 CV. El nuevo V6 4Motion está equipado con un motor de 2.8 litros, cuya potencia es de 204 hp. Con. Sí, y el automóvil se volvió mucho más pesado, hasta 1401 kg. Ella tiene tracción total, caja de cambios de 6 velocidades, sistema ESP antideslizante, aire acondicionado, cambiador de CD de 6 discos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, y el precio es más alto que cualquier otro Golf. Precio alto lo convierte en un competidor a la altura del Subaru Impreza Turbo, por no hablar del Peugeot 306 GTi-6 -que hasta entonces era el más mejor hatchback de todos los existentes.

El V6 4Motion es una continuación lógica del Golf VR6, que se suspendió hace tres años.

El refinamiento del motor (V6 es el antiguo VR6) permitió aumentar la potencia en 30 hp, y el sistema de tracción total Haldex es el mismo que el de los Audi A3 y TT. Transmisión de tracción total 4MOTION aumenta la permeabilidad del automóvil AW.

La suspensión trasera también ha sufrido algunos cambios: se ha vuelto algo más rígida, con muelles helicoidales y una barra estabilizadora, lo que hace que el Golf coche perfecto para los amantes de la conducción deportiva.

Nuevo chasis y dirección con más relación de transmisión proporciona un control seguro en las esquinas. El alcance y la inclinación de la columna de dirección, la posición longitudinal y la altura del asiento delantero izquierdo se pueden regular, ajustándolos con precisión a la altura del conductor.

Opcionalmente, puede solicitar un sistema de navegación por satélite, interior de cuero, sistema de audio "Gamma" con 8 parlantes y faros de xenón.

En el interior, el propietario estará gratamente complacido con detalles como el volante, la consola central, las puertas de nogal y la palanca de cambios forrados en cuero; Espejo retrovisor con atenuación automática AW, convenientes portavasos y bolsillos para varias cosas, ergonómico, muy cómodo asientos deportivos, la disposición óptima de los dispositivos, que permite que el conductor no se distraiga de la carretera. Por cierto, los instrumentos están iluminados en azul, lo que se ve hermoso e inusual. Además, se deben tener en cuenta las ventajas del automóvil AW, como los espejos laterales con calefacción y un accionamiento eléctrico para ajustarlos, así como un techo corredizo de vidrio eléctrico.

En cuanto a la calidad de marcha, el coche acelera maravillosamente y literalmente avanza como un semental estancado. ESP ayuda a conducir el automóvil, evitando derrapes y control de tracción. sistema ABS. Por supuesto, debido a la suspensión deportiva, la conducción en malas carreteras se notará mucho, pero hay que sacrificar algo... y en buenas carreteras, el Golf no encontrará iguales en su clase.

Pero dentro de la cabina, a cualquier velocidad, será muy silencioso, ya que los paneles de la carrocería están hechos de láminas sólidas.

El equipo estándar incluye bolsas de aire para el conductor y el pasajero, bolsas de aire laterales y arnés de tres puntos la seguridad está disponible como una opción.

En general, si la adrenalina es más valiosa para usted que la comodidad, y un automóvil AW no es un medio de transporte para usted, sino un medio para obtener placer, entonces el Golf es para usted.

http://www.autonews.ru/

Prueba Volkswagen Golf. "GOLF" Y "LOBO"
Anatoly FOMIN
Conducción #5 2000

Potente "Golf GTI": un verdadero lobo en la piel de un cordero. El primer "burgués-atleta" comenzó en 1979 con tanto éxito que desde entonces cada nueva generación de "golf" adquirió necesariamente una modificación del GTI. El Volkswagen Golf IV no fue la excepción.

A lo largo de los años, el automóvil AW se ha vuelto más grande, más potente y más pesado, y aunque las cifras de desempeño convencieron elocuentemente de que carro nuevo más rápido y mejor que antes, algo imperceptible por los instrumentos se estaba yendo.

El Volkswagen Golf GTI de cuarta generación fue el primer GTI en recibir un motor turboalimentado. El prefijo "turbo" es un símbolo del poder de un huracán difícil de controlar para el profano, pero no todo es así aquí. El motor 1.8T con cinco válvulas por cilindro desarrolla 110 kW / 150 hp. s., pero no tiene un carácter luchador en absoluto. La tarea de un turbocompresor es fundamentalmente diferente: proporcionar un par alto uniforme en todo el rango de revoluciones.

Pero el Golf GTI, que se nos presentó para conocernos, resultó ser un poco diferente. La empresa alemana de tuning Wolf trabajó en el automóvil, por lo que el silenciador estándar dio paso a una impresionante estructura de acero inoxidable de la empresa Remus, y el programa regular de gestión del motor, uno especial que le permite aumentar la presión de sobrealimentación. y suministro de combustible. Como resultado, la potencia se elevó a 154 kW / 209 hp. p.. No hubo otros cambios en el automóvil, incluso el radiador de refrigeración por aire es estándar.

El resultado es visible a simple vista. Después de 2500 rpm, la aguja del tacómetro supera la brecha con la línea roja de un salto, aunque incluso a partir de 1500 rpm, el motor acelera con bastante confianza el automóvil AW. Incluso los motores sobrealimentados más bajos "no viven", incluso con una turbina ajustable.

Sin duda, el mayor par hace su trabajo: en un comienzo brusco, los medidores de Newton mueren por docenas en el humo de los neumáticos Michelin Pilot HX de perfil bajo que giran en su lugar, aunque brindan beneficios tangibles a velocidades más altas. Desafortunadamente, no tuvimos la oportunidad de medir cuál.

Las características de la suspensión y llantas del “Golf” están seleccionadas de tal forma que le otorgan un altísimo nivel de confort y seguridad. En el pavimento seco, puedes hacer cualquier cosa, y solo después de las provocaciones más groseras de la AW, el automóvil se cuelga brevemente en un derrape profundo, como si le preguntara al conductor: "Hombre, ¿qué estás haciendo?" Tal énfasis en seguridad activa no muy feliz con pista de carreras"Khodynka", pero en el camino es la mejor garantía contra aventuras innecesarias. El reverso de la suspensión es de bajo consumo de energía. Un pequeño bache hace que los amortiguadores funcionen completamente.
Y, sin embargo, "Golf" siguió siendo "Golf", un automóvil sólido y seguro. El interior impecablemente ensamblado con asientos Recaro de cuero negro funciona para el prestigio, y doscientos "caballos" debajo del capó es la mejor respuesta a la pregunta de cómo adelantar a ese camión de allí. Agregue control de temperatura, un buen sistema de sonido, asientos con calefacción y un precio de $ 26,000 combinado con la apariencia del automóvil AW más popular de Europa y obtendrá la respuesta.

RESUMEN
Si el "Volkswagen Golf GTI" habitual parece fresco, pídete un "plato" más picante. Por ejemplo, "Golf" de "Wolf".

Fuente: WWW.ZR.RU - Revista AW tomobile "Detrás del volante"

¿A quién preferir para la vida en común? ¿Hermosa, inteligente, con excelentes modales, pero con grandes exigencias, o modesta, tranquila, pero muy confiable? Estamos hablando de Volkswagen Golf Mk IV usado vs. Opel Astra GRAMO.

Golf 4 apareció en el mercado en 1997. El modelo, comparado con su antecesor Golf 3, es evolutivo. No hubo cambios cardinales en el diseño y en la tecnología, en general, también. Pero esto no impidió que el automóvil se vendiera con éxito en todo el mundo.
Opel Astra es un gran paso adelante para la compañía. Absolutamente nuevo diseño, que no tiene nada que ver con el Astra anterior, y lo más importante: una garantía de 12 años contra la corrosión de la carrocería.

Ambos autos se vendieron bien en Rusia, por lo que la cantidad de "nuestras" copias en el mercado es bastante grande.

El Golf se produjo en versiones hatchback y station wagon de tres o cinco puertas. La garantía de la corrosión de paso de la carrocería – 12 años. Para pintura - 3 años. Estos términos son bastante reales y no hay problemas con el cuerpo. En algunas máquinas, el agua fluye hacia luces traseras, pero un tubo de sellador y manos hábiles pueden hacer frente fácilmente a los problemas. Salon Golf se ve muy lujoso para un automóvil de clase pequeña. Hasta ahora, nadie ha superado la calidad del ajuste de los paneles y los materiales utilizados. Puedes jugar el juego "encuentra 10 diferencias de VW Passat". La diferencia número 1 es el asiento trasero estrecho. A pesar de las garantías de los diseñadores, sentarse allí es peor que en su predecesor. No hay suficiente espacio para las piernas, hombros apretados ... ¡Incluso el VW Polo es más "amigable" para los pasajeros traseros!

La visibilidad es buena, pero espejo derecho fue creado a petición de los "enmarcados" en las carreteras. Es pequeño y es casi imposible ver la interferencia en el lado de estribor. La ventaja indudable del Golf es el equipamiento. Los compradores tanto aquí como en Europa rara vez pedían Golfs básicos. El control del clima, todos los tipos de calefacción son la norma y no la excepción. Y por la noche, VW complace con una elegante iluminación azul-roja del panel de instrumentos. ¿Qué se puede romper por dentro? El portavasos y el cenicero trasero rara vez duran más de un año, y no está de más comprobar su funcionamiento tras la inspección. Igual que la corrección cerraduras de las puertas. A menudo tienen "buggy", y las estaciones de servicio de marca los tratan solo con un reemplazo ($ 70 - un candado, $ 45 - un reemplazo). El golf sufre por el hecho de que el filtro en el sistema de ventilación es demasiado bueno. Debe cambiarse (filtro de $50, reemplazo de $10) dos veces al año, en otoño y finales de primavera. Un verano ruso lo obstruye por completo, y en lugar de un poderoso huracán, miserables brisas caminan por los deflectores. Lavavidrios y faros no pertenecen a centenarios. En el mecanismo del limpiaparabrisas, los ejes de las palancas se estropean, lo que provoca la avería del motor eléctrico o de las piezas de accionamiento. Para evitar problemas, es mejor desmontar y lubricar el mecanismo una vez al año. Hace un par de años, los concesionarios grises importaron un lote de automóviles destinados al mercado turco. Es mejor evitarlos y verificar el VIN del cuerpo antes de comprar. Se puede utilizar para determinar para qué importador se fabricó el automóvil AW.

Con el modelo Astra, Opel por primera vez dio una respuesta digna a la preocupación de VAG. La misma garantía de 12 años contra la corrosión y 3 años para la pintura. Y la misma confianza en el cumplimiento de estas normas. Incluso los autos más antiguos no muestran signos de corrosión. No se trata solo de galvanizar el cuerpo. Los Opel rara vez se pudren por fuera, por lo general se oxidan por dentro y a lo largo de las soldaduras. Astra G lo tiene todo cavidades en fábrica son tratados con anticorrosivos y las soldaduras son cuidadosamente selladas. Si el automóvil no sufre un accidente grave, vivirá entre 20 y 25 años antes de ser desechado.

Salón Astra también es bueno, pero después del Golf no es impresionante. No hay elegancia en ello, brillantez en bagatelas. Y los materiales de acabado son económicos. Además, con el tiempo, en algunas máquinas, un código genético llamado "traqueteo" se recuerda a sí mismo. Kadett no, por supuesto, el Golf será más silencioso, pero el asiento trasero del Opel es mucho más cómodo, hay más plazas, y dos personas no soñarán con ningún Vectra y Omega.

La gama de motores del Golf 4 tiene poco en común con el Golf 3. motor base- Aluminio de 1,4 litros, pero el más popular tiene un volumen de 1,6 litros. La mayoría de estos coches. Mucho menos con motores 1.8 y 2.0. "Five" 2.3 y "six" 2.8 - de la categoría de exóticos, pero hay muchos diesel. En los autos de esta clase, los motores diesel VW son los mejores del mundo. Y esta convicción no puede ser estropeada por ningún combustible diesel ruso.

No hay problema con los motores de gasolina. Si no reemplaza el filtro de aire a tiempo ($ 25 - filtro, $ 10 - trabajo), existe la posibilidad de familiarizarse con el precio de un sensor de flujo de aire ($ 300). La sonda lambda ($245 - pieza, $20 - trabajo) y velas ($45 - kit, $25 - trabajo) sufren de nuestra gasolina.

El motor 1.8T está 50% cerca de reemplazar la turbina ($1400 por pieza, $165 por mano de obra). El placer no es barato, por tanto, a la hora de diagnosticar Atención especial se debe dar a este nodo. Si la máquina tiene menos de tres años, el fabricante paga el costo total de la pieza. Este obsequio se denomina soporte posgarantía y es válido para todas las estaciones de servicio de la marca.

Se recomienda cambio de aceite para motores a gasolina cada 15.000 km, correa de distribución ($ 140 - correa y rodillos, $ 110 - trabajo) - 90.000 km. Es mejor no llegar a este período, sino reemplazarlo un poco antes. Ha habido problemas en forma de "besos" de válvulas con pistones, y no debe repetir los errores de otras personas. Los motores 2.3 y 2.8 tienen transmisión por cadenaárboles de levas

Los motores diésel son solo de 1,9 litros, pero hay muchas opciones de potencia. La base atmosférica desarrolla 68 CV. Con. No tiene turbina, el grado de fuerza es pequeño, por lo que no es tan exigente con la calidad del combustible y el aceite como sus poderosos hermanos. Los turbodiésel de VW son unidades fantásticas en términos de dinámica de aceleración y eficiencia de combustible. Sin embargo, necesitan ser monitoreados. La comprobación diaria del nivel de aceite es imprescindible. Los motores no se quejan de la falta de apetito por el aceite, incluso en la infancia, y rellenarlos entre mantenimientos no es una señal de una unidad "cansada". Filtro de combustible($25 - filtro, $10 - trabajo) se cambia cada 30.000 km, pero es posible y necesario antes. El aire (filtro de $30, reemplazo de $10) tiene sentido cambiarlo cada 10,000 km. De lo contrario, deberá reemplazar el sensor de flujo de aire (sensor de $300 + trabajo de $30). Cualquier turbodiésel VW es fundamental para la calidad del aceite y el combustible. ¡Y no te olvides de los cambios de aceite! En nuestras condiciones, el fabricante recomienda hacerlo cada 7500 km. A modo de comparación, en Europa, el "mantenimiento de aceite" a veces se extiende a 50.000 km. Nuestros miserables 7500 km dan testimonio del hecho de que hay muy poco combustible en nuestro azufre en las estaciones de servicio.

Un tema aparte son los motores diesel "nuevos" con inyectores de bomba. Para ellos hay un permiso especial por la calidad del aceite, y para el combustible no estaría de más introducirlo. Una bomba inyectora cuesta alrededor de $1,000. Conclusión: reposte solo en estaciones de servicio "dirigidas" y guarde los recibos. Por lo general, un TDI de Europa tiene un kilometraje loco. 300.000 km para un coche de tres años es algo natural. Las cajas de cambios del VW Golf son las más sencillas. Ya sea una transmisión manual o el tomate AW habitual. "Debajo de la cortina" se instaló un manual de 6 velocidades en el automóvil. No tienen mal funcionamiento característico, solo en un motor de 1.6 litros, a veces falla una caja de cambios mecánica. Síntomas: aumento del ruido, vibraciones.

Lo más dulce de todas las descripciones de autos usados ​​es la suspensión. La música de las rótulas rotas y los silentblocks en nuestras carreteras será eterna. Pero en lo que respecta al Golf y Astra, no hay mucho de qué hablar. Se trata de los esquemas de diseño y los materiales. No hay enlaces múltiples de moda, ni aluminio. Acero familiar, frente McPherson, viga trasera.

El sedán basado en Golf tiene un nombre propio: Bora. La óptica original y los matices del equipamiento "traen" a ambos coches a clases diferentes. Bora no es solo un Golf con maletero. Bora es un pequeño sedán autónomo con grandes ambiciones. Por lo tanto, el acabado interior es más rico y está mejor equipado.

Hay una camioneta Bora. Rareza en el mercado: la mayoría de los compradores no vieron la diferencia entre Bora Variant y Golf Variant. Había pocas personas dispuestas a pagar de más por las placas de identificación.

Tracción en las cuatro ruedas - viejo y muy buena tradicion Vw. En lugar de un embrague visco en el Golf 4, usaron Acoplamiento Haldex Con control electrónico. A partir de este Golf 4Motion no salió como el Subaru Impreza, pero se sumó a la previsibilidad de las reacciones. No hay que tener miedo del sistema de tracción total. Mucho más importante es que suspensión trasera en las modificaciones de tracción total, es independiente y en diseño no tiene nada que ver con el habitual. Las piezas de repuesto son más caras y habrá problemas con la búsqueda.

El Golf GTI es otra tradición de VW igualmente exitosa. Los autos en la versión GTI se distinguen por una suspensión deportiva, asientos y detalles decorativos. El coche se conduce y se ve muy bien.

Pero el Golf más rápido es el Golf R32. V6 3.2, 240 CV Detrás de estas reducciones se esconden 250 km/h y 6,5 s. hasta 100 km/h. "Cañón", desde el que VW disparó hacia Alfa GTA y otros "cargaron"... Había otro atleta. El de la gasolinera está en la misma fila que los camiones. 150 CV de diesel 1896 cm3 - solo VW logró esto.

Elegir un automóvil AW usado siempre es como competir. Puede apostar por un líder probado, pero las ganancias serán pequeñas. O puede arriesgarse, apostar en un caballo oscuro y ganar una fortuna. Astra G es el caballo oscuro que llevó a Opel a la victoria. Modelo anterior No era peor que el VW Golf. El único problema estaba en la carrocería: se oxidaba rápidamente. Astra G no es peor que VW Golf 4. Y no se oxida. ¿Alguna pregunta? Sí hay. La alta calidad del Astra G es conocida no solo por un estrecho círculo de trabajadores de las estaciones de Opel. Por lo tanto, no es mucho más económico que el Golf. Con este factor en mente, surge una imagen clara. Si necesita un automóvil AW europeo sólido con un interior y una cajuela espaciosos, económico de mantener y resistente para operar, este es el Astra G. Especialmente con un motor de 1.6 litros y 8 válvulas. Además, los precios de los repuestos originales y servicios de las estaciones de servicio de Opel son más bajos que los de VW.

Cuando los requisitos para un automóvil AW son más altos (motor potente, acabado interior de alta calidad) y la comodidad de los pasajeros traseros no es muy importante, este es el Golf. Por cierto, en el Opel Astra no se instaló climatizador, solo aire acondicionado mecánico. Para algunos, esto será una gran desventaja.

En cuanto a los diésel, la elección es similar aquí. El Astra G con un turbodiesel de 1.7 litros actúa como un caballo de batalla sin pretensiones. Golf TDI - como corredor callejero. Tenga en cuenta que los costos operativos de un TDI potente son más altos.

De todas las máquinas que hay en el mercado, es mejor elegir aquellas compradas de una vez de distribuidores oficiales En Rusia. Tienen kilometraje nativo en la mayoría de los casos, y la suspensión es adaptada.

Y finalmente, sobre la elección de la clase. Si alguien está atormentado por la agonía: Golf / Passat o Astra / Vectra, siéntase libre de tomar los "pequeños". Tienen un diseño más simple y ofrecen muchas menos molestias en la operación.
¡Feliz compra!

Texto: Dmitry Novitsky, Dmitry Perlin
http://www.kolesa.ru/

VolkswagenGolf. EXIGENTE "GOLF"
Anatoly Sujov
Detrás del volante #7 2002

"Golf" conquista con su versatilidad. Por un lado, un elegante juguete femenino, con un ajuste cómodo, volante y pedales ligeros. Por otro lado, las versiones cargadas del GTi: potentes motores en un coche ligero lo convierten en un proyectil sobre ruedas. El "Golf" pequeño y ágil es bueno para las calles estrechas de la ciudad, se mantiene confiado en la pista. Gracias a una base corta y pequeños voladizos, superará una carretera rural no muy accidentada. Una gran puerta trasera, junto con plegable asientos traseros le permite usarlo como una furgoneta de muebles. El único pero significativo inconveniente es el precio. Un automóvil AW nuevo cuesta entre $ 15 000 y $ 22 000. Por esa cantidad de dinero, el comprador tiene derecho a esperar una calidad significativamente superior a la media. En esto no se equivoca. Prueba de ello es la experiencia de cuatro años en el manejo de máquinas, que se analiza a continuación.

MOTORES
Hay toda una gama de ellos, tanto gasolina como diésel, con y sin turbocompresor. Los más comunes son los "cuatro" de gasolina de aspiración natural en línea con un volumen de trabajo de 1.6 y 1.8 litros, un poco menos: 1.4 y 2 litros. Los potentes V6 (2.8L), V5 (2.3L) y 1.8-turbo (en la versión GTi) son aún más raros. Todos los motores diesel con un volumen de trabajo de 1,9 litros, la gran mayoría, con turbocompresor e inyección directa de combustible (índice TDi). La inclinación variable de las palas de la turbina suma 90cv a las sobrealimentadas. otros 20 - 25. Los motores, incluso los diésel, funcionan de manera sorprendentemente silenciosa: son casi inaudibles en la cabina.

Hay pocas respuestas. El motor tiene 1.6l, 101cv. Tuve problemas para arrancar en clima frío. Se resolvieron en 1999 con la llegada de una nueva unidad de control. Al reemplazar los inyectores, los expertos recomiendan pedir unos especiales diseñados para "gasolina con impurezas": el motor funciona de manera más confiable con ellos. La rotura de la correa de distribución o el corte de sus dientes es muy raro. Y, sin embargo, es mejor ir a lo seguro: reemplace la correa después de 80 mil kilómetros, sin esperar los 120 prescritos por las instrucciones. Al mismo tiempo, asegúrese de prestar atención al rodillo tensor: si hay juego o ruido en el cojinete, cámbielo junto con la correa.

Los turbodiésel casi no causan problemas y arrancan fácilmente incluso en días helados. En términos de dinámica de aceleración, son solo ligeramente inferiores a los de gasolina, pero consumen entre una y media y dos veces menos combustible, y el combustible diesel es mucho más barato que la gasolina. Entonces, con un uso intensivo, tiene sentido pagar de más por el diésel: se amortizará rápidamente. Sin embargo, el llenado debe verificarse: "izquierda", especialmente con combustible diesel de agua, arruinará rápidamente el equipo de combustible.

Motores 90 y 110hp las primeras emisiones sufrieron un aumento del apetito por el petróleo. Ahora todo es normal, pero si el consumo moderado de aceite comienza a crecer ante nuestros ojos, es motivo para escuchar el rodamiento de la turbina, para diagnosticarlo en el servicio. Para prolongar la vida útil de la turbina, no apague el motor inmediatamente después de "pasar la brisa", déjelo funcionar durante al menos un minuto durante de marcha en vacío- las piezas del turbocompresor deben estar frías. Esta unidad también es exigente con la calidad del aceite: sucedió que después de rellenar con solo un litro de aceite comprado en la carretera, el motor se atascó sin recorrer ni siquiera cientos de kilómetros. Sucede que la línea de aceite se está coquizando, y si las partes del motor están cubiertas con una capa oscura, límpiela. Estas recomendaciones también son válidas para motores de gasolina turboalimentados.

El cárter del motor es de aluminio, por lo que si choca con una piedra, definitivamente se agrietará. La protección de plástico de fábrica salva solo de la suciedad y las piedras pequeñas. El acero se vende en las tiendas, pero no todos son adecuados para la fijación. Además, al intentar desatornillar los pernos oxidados, a menudo se rompen y no siempre es posible cortar una nueva rosca. Con esto en mente, asegúrese de que las roscas estén cubiertas con anticorrosivo durante la instalación.

TRANSMISIÓN, DIRECCIÓN, FRENOS, SUSPENSIÓN
Las cajas de cambios -tanto mecánicas como "tomates AW"- no presentan sorpresas. Cojinetes de rueda y juntas homocinéticas confiables. Pero la dirección a veces causa problemas: el rastrillo comienza a fluir, la eficiencia del refuerzo hidráulico disminuye. El defecto no depende del kilometraje: en la mayoría de los automóviles, el riel se ocupa de 100 mil o más kilómetros sin problemas, pero puede "dejarse rasgar" incluso después de 20. La causa de la holgura y los golpes en la dirección pueden estar sueltos. Articulaciones internas de la barra de dirección. El tratamiento de enfermedades es una cosa: el reemplazo de piezas.

Después de la operación de invierno, inspeccione las conexiones de la línea de freno. El agua salada a veces roe las juntas de aluminio. Puede reemplazarlos con cobre que sean adecuados en diámetro. De lo contrario sistema de frenos de confianza.
La suspensión de los automóviles AW con el "paquete ruso" se fortalece significativamente y, en general, recorre 100 mil km sin complicaciones. El punto débil son los puntales de la barra estabilizadora: su recurso es una vez y media o dos veces menor: 40-50 mil km.

EQUIPO ELÉCTRICO, CARROCERÍA
A menudo, la razón de la falla de los electricistas costosos es una operación inepta o un mantenimiento inoportuno. Por lo tanto, los ejes dañados de las palancas de los limpiaparabrisas pueden inutilizar el motor eléctrico o las piezas motrices (el Skoda Octavia también sufre la misma enfermedad). Por lo tanto, una vez al año vale la pena lubricar los ejes desmontando la transmisión.

Si al cerrar el vidrio de la puerta se deforma en la abertura y no encaja en su lugar, lo más probable es que sus guías de plástico estén rotas o partidas. Como regla general, esto sucede cuando intenta bajar el vidrio congelado al encender la ventana eléctrica. Y hay que reemplazar todo el conjunto... o retocar el cristal cada vez con la mano. A veces no se cierra en absoluto: se activa la protección contra pellizcos de la mano. Si no hay sesgo, para restablecer el funcionamiento normal del conjunto, a menudo es suficiente lubricar las guías con silicona. En los modelos de los primeros lanzamientos, los motores eléctricos de los elevalunas también fallaban.

A veces sorpresas e instalación incorrecta de la alarma. Exteriormente, puede funcionar normalmente, pero aparecerán códigos de error en la unidad de control del motor.
No hay quejas sobre la carrocería, aunque la resistencia al desgaste del esmalte podría ser mejor. Todavía no hay golf IV podridos, y no es de extrañar: solo han pasado cuatro años desde el inicio de la producción, y el fabricante, sin escatimar en galvanización completa, ofrece una garantía de 12 años contra la corrosión.

TOTAL
Este "Volkswagen", después de haber avergonzado completamente al propietario, en el futuro trata su billetera con mucho más cuidado, a menos que decida ahorrar en mantenimiento y repuestos. Pero, ¿cuánto valora el placer de conducir, la comodidad y un sistema de seguridad bien pensado? Sin embargo, también hay coches AW usados. Hoy, un Golf IV con un kilometraje de 60-80 mil km cuesta 10-12 mil dólares en Moscú Puede ser una ganga: el precio ya ha bajado significativamente y el recurso apenas ha comenzado a desarrollarse. Como regla general, puede conducir un automóvil de este tipo durante dos o tres años sin invertir mucho dinero en mantenimiento y reparación, y luego venderlo sin perder mucho.

Pero las impresiones de los propios propietarios:
Compré un Golf IV (motor 1.6L) hace unos meses. Las reducidas dimensiones y el ligero volante son de gran ayuda a la hora de aparcar. El interior es espacioso y tiene mucho espacio para pequeñas cosas. Conduzco rápido, pero el consumo de combustible es sorprendentemente pequeño: 7-8 litros por "cien". En la carretera, no siente la velocidad en absoluto, y es fácil y agradable adelantar, ni siquiera tiene que cambiar de marcha, solo presione el acelerador. La suspensión rígida es quizás el único inconveniente de este coche.
ZHANNA, MOSCÚ

Unos meses después de la compra de mi Golf, se rompieron la mitad de las piezas de plástico de la cabina: el portavasos trasero, el cenicero trasero, las manijas de inclinación del asiento, los clips de la alfombra y la cerradura guantera. En el "Golf II" por más de cien mil kilómetros desde problemas similares no tuvo que enfrentar. Me negaron una reparación en garantía, aunque admitieron que mi caso no era aislado. Parece que esta vez los alemanes decidieron ahorrar en plástico.
ALEJANDRO, MOSCÚ

Mi viejo auto AW es un Golf III. "Cuatro" es un coche completamente diferente. El acabado interior es simplemente hermoso, y la iluminación azul del velocímetro vuelve locos a los pasajeros. Para ser honesto, no esperaba esto de un motor diesel (incluso a 115 hp): la aceleración literalmente presiona el respaldo del asiento y se puede conducir a 180 km / h a 3000 rpm. Creo que mi próximo coche será "Golf".
MICHAEL, SAN PETERSBURGO