La alta velocidad del motor en ralentí, además del consumo excesivo de combustible completamente innecesario, también interfiere con la conducción, por ejemplo, cuando se conduce a través de una sección particularmente rota de la carretera, cuando se quiere “escabullirse” con cuidado entre los baches en la primera marcha y el automóvil con valentía. recibe golpes en la suspensión. Además, durante largos períodos de inactividad en atascos de tráfico, el motor funcionará a una temperatura elevada todo el tiempo.
Consideremos varias razones por las que el aumento de la velocidad de ralentí no recae en un motor caliente. Las razones pueden ser fallas en los componentes mecánicos y electrónicos del sistema de suministro de energía del motor, por lo tanto, describiremos las posibles opciones para averías por separado. Pero dado que en un automóvil estos componentes interactúan en un complejo, entonces quizás pueda encontrar independientemente la respuesta a la pregunta de por qué su motor tiene altas velocidades de ralentí, tomando el material de este artículo como "información para pensar".

Comprobación del colector de admisión en busca de fugas

Las fugas de aire excesivas pueden causar altas velocidades de ralentí. Además, dependiendo del lugar de penetración del exceso de aire en el colector de admisión, la velocidad de ralentí simplemente aumentará o comenzará a "flotar" -.

Si la velocidad de ralentí "flota", lo más probable es que lo sea.

Si simplemente hay una violación de la estanqueidad de las juntas del colector de admisión, daños en las mangueras de vacío o juntas tóricas, entonces las revoluciones "flotarán". Esto se debe al hecho de que la cantidad de gasolina suministrada a los cilindros será constante y la calidad de la mezcla se vuelve "más rica" ​​y luego "más pobre". Cuando se alcanza un cierto valor crítico (contenido de aire en la mezcla de combustible), el motor comenzará a disminuir la velocidad, hasta detenerse. Pero con una disminución en el número de revoluciones, la cantidad de aire que ingresa al colector disminuirá, es decir, la mezcla se enriquecerá y el motor "cobrará vida", la velocidad de ralentí aumentará. Esto continuará hasta que se elimine la estanqueidad del colector de admisión.
En los motores con turbocompresor, el aire también se puede aspirar a través de daños en el intercooler o las conexiones de las tuberías de aire. En caso de una succión significativa (por ejemplo, si la tubería se ha salido del intercooler), el motor comienza a funcionar con un silbido (o silbido). Pero a veces es posible identificar el lugar de violación del tracto de admisión solo cerrando el suministro de aire al colector de admisión en diferentes lugares a su vez, desde el filtro de aire hasta el colector en sí.

Exceso de suministro de combustible

Limpieza de la válvula de mariposa

Se producirá una situación completamente diferente si no solo fluye un exceso de aire, sino una mezcla de aire y combustible, por ejemplo, a través de un espacio formado como resultado de un cierre flojo de la válvula de mariposa. En este caso, las altas velocidades del motor en vacío serán estables.
En los sistemas de combustible de algunos motores, se proporciona una regulación semiautomática del suministro de combustible en el modo de calentamiento del motor; debido a esto, se mantienen altas velocidades de ralentí hasta que el motor se calienta a la temperatura establecida. El combustible se suministra a través de un canal que "deriva" la válvula de mariposa.
Dicho canal se puede cerrar / abrir de varias maneras: la válvula tiene un accionamiento eléctrico (solenoide) o se puede organizar como un termostato de refrigerador; cuando el motor se calienta, el canal se bloquea.

En ralentí alto, revise todo el conjunto del cuerpo del acelerador con sensores y regulador XX.

En cualquier caso, dicha válvula puede romperse y el exceso de combustible siempre fluirá hacia el colector de admisión, lo que provocará una alta velocidad de ralentí después de que el motor se haya calentado.
En todos estos casos, en primer lugar, debe quitar el cuerpo del acelerador y enjuagarlo con una solución especial; mucha de esa "química" se vende en las tiendas. Después del lavado, debe inspeccionar cuidadosamente el conjunto, especialmente en busca de atascos o, por el contrario, una holgura excesiva de la válvula del acelerador.
Las válvulas de mariposa de algunos motores de inyección tienen, además, un tornillo para ajustar el ralentí del motor o limitar el cierre del acelerador - debe prestarles atención, - si la unidad se puede ajustar.
A menudo, la velocidad del motor no disminuye al ralentí debido a que el cable del acelerador se atasca o que caen objetos extraños debajo del pedal, por ejemplo, en la esquina de la alfombrilla.
Por supuesto, casi todo lo anterior también se puede aplicar a los motores de carburador. Además, un mal funcionamiento típico (o, más precisamente, una desviación de la norma) para ellos es la apertura incompleta de la compuerta de aire, principalmente debido a la instalación incorrecta del cable de "succión". En ausencia de averías, la velocidad de ralentí normal del motor del carburador se establece mediante el ajuste con dos tornillos: la "cantidad" y la "calidad" de la mezcla.

Fallos electrónicos

Comprobación del control de ralentí del motor

Después de reemplazar el regulador de velocidad de ralentí, debe estar "registrado", es decir. ingrese sus parámetros en la memoria de la ECU.

El controlador de velocidad de ralentí (IAC) es un motor paso a paso (solenoide) alimentado por señales de pulso suministradas. Funciona de manera similar al tornillo para ajustar la cantidad de mezcla en el carburador: cuando la válvula se extiende, cierra el canal de combustible, durante la carrera de retorno lo abre.
A menudo sucede que el núcleo del regulador simplemente se atasca y deja de responder a las señales de la ECU. Además, puede dañar el regulador de velocidad de ralentí incluso en la tienda al comprar, al intentar girar o presionar la aguja de la válvula con las manos.
Si, después de reemplazar el sensor de velocidad de ralentí (regulador), se produce una alta velocidad, lo más probable es que el problema esté en la ECU o en el sensor de flujo de aire masivo: todos los elementos del sistema de energía funcionan en conjunto y los diagnósticos deben ser llevado a cabo. Es muy posible que tenga que "registrar" un nuevo regulador, es decir, ingresar sus parámetros en la memoria de la ECU.

sensor de temperatura

Este sensor también puede afectar el sistema de combustible del motor. Al dar una señal incorrecta (correspondiente a una temperatura baja) a la ECU, hará que el controlador dé una señal a otros elementos del sistema de combustible (inyectores, incluidos) sobre el enriquecimiento de la mezcla. Una señal incorrecta del sensor hará que la velocidad de ralentí sea superior a 1000 min-1.

Sensor de flujo de masa de aire

El sensor de flujo de masa de aire afecta directamente la calidad y cantidad de la mezcla suministrada a los cilindros; después de todo, la ECU "conoce" su composición gracias a este (y algunos otros) sensores.
En conclusión, si la velocidad en vacío del motor de su automóvil aumentó de manera irrazonable, primero busque la causa en un posible atasco de los mecanismos del sistema de combustible; después de todo, están expuestos principalmente a varios contaminantes, y las sobrecargas de voltaje o los cortocircuitos son mucho más peligroso para los componentes electrónicos.

Los conductores a menudo se preguntan por qué no disminuye la velocidad de ralentí del motor. Esta situación es bastante común, y ni los motores de carburador ni los inyectores más modernos son inmunes a esto. Es cierto que las razones del mal funcionamiento serán diferentes para ellos. Pero, en la práctica, todo se puede diagnosticar de forma independiente, y también en casi todos los modelos de automóviles, el problema se puede eliminar a mano sin mucha dificultad. Lo más importante aquí es diagnosticar correctamente, esto acelerará significativamente el proceso de reparación y lo salvará de problemas y dificultades adicionales.

¿Lo que es?

¿Por qué no desciende el ralentí del motor? Primero, decidamos cómo entender que hay un problema y también veamos a qué puede conducir. Incluso un automovilista sin experiencia puede determinar el aumento de la velocidad de ralentí. Se puede sentir fácilmente de oído. Con un aumento de revoluciones, se observa un aumento en el ruido del motor en marcha cuando se suelta el pedal del acelerador. Además, en los automóviles equipados con un tacómetro, puede realizar un seguimiento del aumento de revoluciones en el dispositivo. En casi todos los modelos de turismos, la velocidad de ralentí fluctúa dentro de 650-950 rpm(verifique el indicador en el pasaporte técnico de su automóvil), todo lo anterior se considera una desviación de la norma. Además, en muchos inyectores, este problema se debe a la inclusión de una "marca" en el panel.

En cualquier caso, debe intentar solucionar el problema lo antes posible. Las revoluciones más altas son la razón de un aumento en el consumo de combustible. Esto aumenta el costo de repostar. Además, un aumento en las revoluciones acelera significativamente el desgaste del motor. Por lo que no es recomendable retrasar la solución de este problema. Esto le ahorrará mucho dinero. Al identificar y eliminar la causa de las altas rpm, debe recordarse que en carburadores e inyectores, el problema puede ser causado por varias fallas de funcionamiento.

Carburadores

Primero, abordemos el problema de los motores con carburador. Este tipo de fuente de alimentación se considera obsoleta, pero todavía hay muchos vehículos en la carretera que se almacenan de esta manera. Además, muchos automovilistas, por sus razones ideológicas, usan tales motores y no los van a abandonar. Es bastante difícil diagnosticar la fuente del problema aquí, y esto se da en la pequeña lista de elementos que causan un aumento en las revoluciones. Echemos un vistazo a lo que debe prestar atención:

• Enganche de la válvula de aguja... En este caso, el combustible entra en la cámara de forma no medida. Además, dependiendo del lugar en el que se atasque la válvula, las vueltas inactivas pueden desaparecer y viceversa aumentar;
• Violación de la regulación sistema inactivo. Esto suele ocurrir después de limpiar o reparar el carburador. Para evitar problemas, la proporción de combustible y aire debe establecerse correctamente. Si no ha producido anteriormente, es mejor leer cómo se hace exactamente en su versión;
• Problema de cierre. Puede haber varias razones para este mal funcionamiento. La mayoría de las veces, el amortiguador no se cierra debido a la presencia de depósitos de carbón en él. En este caso, deberá limpiar este nodo. Esto suele ayudar. En algunos casos, la válvula de mariposa puede dañarse. Entonces deberá cambiar esta pieza, pero no todos los carburadores tienen esta opción;
• A veces, el problema puede aparecer cuando esto ocurre con muy poca frecuencia. Pero es mejor comprobarlo. Para ello, con el motor en marcha, abrir la tapa del radiador; con una junta quemada, saldrá humo blanco por el cuello. En este caso, deberá cambiar la junta;
• Succión abierta... Compruebe cómo funciona el amortiguador en la cámara principal. Si ha identificado un problema, entonces tiene sentido ver cómo funciona la succión. La mayoría de las veces, para solucionar el problema, resulta suficiente solo lubricar el cable y el accionamiento del amortiguador.

Además, puede producirse un atasco del pedal del acelerador. Esta situación puede ocurrir no solo en los carburadores, sino también en los inyectores. Asegúrese de comprobar si el pedal se mueve libremente.

Inyector

En los motores equipados con inyectores, hay más razones posibles para aumentar las revoluciones. En particular, el problema puede ser causado tanto por fallas mecánicas como por fallas en los sensores electrónicos. Pero, a diferencia de los carburadores más simples, se simplifica con la presencia de una computadora a bordo que puede leer errores. Entonces, consideremos las razones del aumento de velocidad en los inyectores:

• Rechazo . Si este sensor se avería, la unidad de potencia comienza a funcionar sin parar en el modo de calentamiento, es decir, las revoluciones no se resetean. La unidad de control considera que aún no se ha alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento e intenta calentar la unidad. Tal mal funcionamiento está plagado de sobrecalentamiento del motor y costosas reparaciones. La forma más sencilla de identificar este problema es mediante diagnósticos informáticos;
• Interrupción del trabajo. A veces, la causa es el sensor de flujo de aire masivo. Nuevamente, hacen diagnósticos, después de lo cual verifican los sensores sospechosos con un multímetro. Se requiere una verificación adicional para asegurarse de que no haya un circuito abierto en el cableado. Si es necesario, se cambian los sensores defectuosos;
• Puede ocurrir que el cable del acelerador se pegue. Comprueba si funciona. Si se identifica un mal funcionamiento, se recomienda intentar lubricar el cable y desarrollarlo. Si no ayuda, tendrá que reemplazar la pieza por completo;
• El resorte de retorno del amortiguador se ha salido o está demasiado estirado. Este problema también es común en vehículos más antiguos. Reemplace el resorte. Si está estirado, deberá comprar un kit de reparación de inyección;
• ... En este caso, envía una señal a la unidad de control del motor sobre el acelerador abierto, a su vez, el "cerebro" del automóvil proporciona más revoluciones de las que realmente necesita. La causa de la avería puede ser un simple atasco de la pieza o un desgaste de la resistencia. En este último caso, solo es posible la opción con la sustitución del sensor;
• La última razón para verificar es la integridad. juntas de inyector... El chequeo requerirá una intervención bastante seria en el inyector, por lo tanto, este motivo se verifica en último lugar, aunque este fenómeno no es el más raro. Si las juntas están dañadas, el exceso de aire ingresa a las cámaras de combustión, lo que provoca un aumento en la velocidad del motor.

Además de todo lo anterior, siempre controle la ubicación de la alfombrilla en el automóvil, a veces se mete debajo del pedal y no permite que funcione de manera óptima.

Conclusión... Todo automovilista ha tenido problemas con el funcionamiento del sistema eléctrico al menos una vez. Por lo tanto, la pregunta de por qué la velocidad del motor no desciende al ralentí no es sorprendente. Desafortunadamente, es casi imposible responderla de manera inequívoca. Hay muchas razones para este comportamiento del automóvil. Para identificar y eliminar la avería, deberá realizar diagnósticos detallados.

El aumento de la velocidad del motor al ralentí o durante la conducción es una señal de que el motor está averiado. Este comportamiento de la unidad de potencia conduce a un mayor consumo de combustible y un mayor desgaste de las piezas del motor. Por lo tanto, este defecto debe eliminarse lo antes posible.

Descripción del problema

Cuando se arranca el motor, la velocidad aumenta a aproximadamente 1500 rpm al ralentí. Una vez que el motor se calienta, caen a unas 650-950 RPM, que es la norma. Si, después del calentamiento, las revoluciones permanecen al mismo nivel, entonces el motor no funciona correctamente.

La segunda opción, cuando se produce un defecto, es la ausencia de caída del coche cuando se suelta el gas durante la conducción, es decir, al frenar con el motor y en marcha. En este caso, las revoluciones parecen "congelarse" a un nivel superior a 1000 rpm hasta que el automóvil se detiene por completo, aunque en automóviles en servicio debería caer por debajo de la marca indicada.

Es bastante fácil determinar que la máquina está funcionando a altas revoluciones. Si el tablero del automóvil está equipado con un tacómetro, entonces se muestra la velocidad aumentada. En el caso de que no haya tacómetro, el aumento de velocidad puede determinarse por el sonido del motor. Cuanto más hay, mayor es la tonalidad y más fuerte es el sonido del motor.

Razones principales

Las razones por las que la velocidad de la unidad de potencia no disminuye difieren entre automóviles con motores de inyección y carburador.

En motores con carburador

En los automóviles equipados con carburadores, es esta unidad la que se encarga de preparar y suministrar la mezcla aire-combustible a las cámaras de combustión. Muy a menudo, los problemas con velocidades aumentadas están asociados con el enriquecimiento de la mezcla de aire y combustible; sin embargo, también pueden ocurrir otras causas de mal funcionamiento.

El efecto de sobrevelocidad puede deberse a las siguientes averías.

1. Funcionamiento incorrecto de la válvula de mariposa, que es responsable del suministro de aire. Si el amortiguador no puede cerrarse herméticamente después de descargar gas o calentar el motor, y se forma un espacio en él, entonces una mezcla enriquecida de aire y combustible ingresa al motor.
2. Succión abierta. La succión es una perilla para ajustar el amortiguador de aire, que es responsable del flujo de aire hacia el carburador. Se puede utilizar para enriquecer la mezcla de aire y combustible con aire. Si la succión no funciona correctamente, la mezcla se vuelve a enriquecer con aire.
3. Lecho de válvula de aguja. En este caso, entrará una dosis incorrecta de combustible en la cámara de combustión. Un mal funcionamiento de una válvula de aguja puede manifestarse de diferentes maneras, incluida la ausencia de una caída en la velocidad.
4. Ajuste inactivo incorrecto. A menudo, este problema lo enfrentan los propietarios de automóviles que han cambiado o reparado el carburador.
5. Una razón bastante rara es el desgaste de la junta de la culata. El problema se manifiesta no solo por el aumento de la velocidad del motor, sino también por la aparición de humo blanco en el compartimiento del motor.

En motores de inyección

Para los automóviles equipados con motores de inyección, la gama de razones para aumentar las revoluciones es más amplia. Esto se debe al hecho de que en tales máquinas hay muchos más dispositivos electrónicos y sensores encargados de transmitir información a la unidad de control electrónico que regula la velocidad del motor. Por lo tanto, las violaciones del modo de funcionamiento del motor pueden estar asociadas con daños mecánicos y con un mal funcionamiento de los sistemas electrónicos.

Uno de los siguientes problemas puede ser la causa del aumento de velocidad de los motores de inyección.

1. Funcionamiento incorrecto o falla del sensor de control de temperatura del refrigerante. En el caso de tal mal funcionamiento, el motor funciona constantemente en modo de calentamiento, ya que la ECU (unidad de control electrónico) no recibe información del sensor de que el motor ya está calentado. Como se mencionó anteriormente, en este modo, se aumenta la velocidad del motor.
2. Rotura del sensor de flujo de combustible en masa (MAF), que también se denomina sensor de ralentí. Un mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire puede manifestarse de diferentes maneras: por la pérdida o el aumento de la velocidad. En este último caso, el motor también entra en modo de calentamiento constante.
3. Mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador. En este caso, la ECU puede percibir un mal funcionamiento del sensor como información sobre una válvula de mariposa abierta. Luego, la unidad de control da una orden para aumentar la velocidad.

Además, las razones del aumento de velocidad de los motores de inyección pueden estar asociadas con daños mecánicos.

1. Resorte de retorno del acelerador roto.
2. Cable del acelerador atascado.
3. Juntas de inyector dañadas.

Qué hacer

Para resolver el problema, debe diagnosticarlo. En los automóviles equipados con motores de carburador, las fallas se revisan y corrigen constantemente.

1. El cierre incompleto de la válvula de mariposa ocurre con mayor frecuencia debido a la formación de depósitos de carbón a partir de los productos de combustión. En este caso, solo debe limpiarse con un revestimiento de carburador. Si la válvula del acelerador no se cierra por completo debido a una astilla o grieta, entonces tendrá que ser reemplazada.
2. El mal funcionamiento de la succión se puede eliminar lubricando el cable y el actuador del estrangulador.
3. El problema de la válvula de aguja se resuelve reemplazando la pieza.
4. Una velocidad de ralentí configurada incorrectamente se puede corregir ajustándola correctamente.
5. La junta de culata quemada se sustituye por una nueva.

La solución a los problemas con los sensores electrónicos de los motores de inyección casi siempre se resuelve reemplazándolos. Su mal funcionamiento se manifiesta por la aparición de la inscripción Check Engine, después del diagnóstico con un escáner, puede obtener un código de error que indica un problema específico. También puede usar un multímetro en modo ohmímetro para diagnosticar fallas en el sensor.

Cómo evitar el problema

Si todas las piezas y ensamblajes del automóvil están en orden, entonces el problema en los automóviles equipados con inyección de combustible puede estar en el firmware de la ECU. Es la unidad de control que regula la velocidad del motor y la composición de la mezcla aire-combustible que ingresa a los cilindros. Para evitar en el futuro el problema de mantener altas velocidades después de que se suelta el gas o el motor se calienta, puede volver a flashear la unidad de control electrónico.

Otra razón por la que se mantienen las revoluciones mientras se conduce puede ser una alfombra que se encuentra detrás del pedal del acelerador. En este caso, el pedal del acelerador no desciende por completo, lo que conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla de combustible y aire. Para evitar el problema, solo necesita arreglar la alfombra.

Es fundamental que todos los sistemas de propulsión funcionen correctamente. En este caso, el motor debería funcionar normalmente tanto bajo carga como en ralentí.

En la práctica, los conductores suelen encontrar un problema cuando, después de soltar el acelerador, la velocidad del motor no desciende o desciende con un retraso prolongado. Es bastante obvio que una velocidad de ralentí excesiva indica un problema y es la causa de un mayor consumo de combustible.

En este artículo, hablaremos sobre por qué la velocidad del motor no cae y también consideraremos las razones principales por las que surgen tales problemas en los automóviles.

Leer en este artículo

Cuando se suelta el acelerador, las RPM aumentan o se "congelan": fallas comunes

Comencemos con el hecho de que en muchos autos con un inyector, se eleva durante el calentamiento. Esto es necesario para que la unidad de potencia funcione de manera estable después de un arranque en frío.

Sin embargo, después de que la temperatura sube, la unidad de control reduce la velocidad de XX, llevándolas a la normalidad. En muchos automóviles con carburador, el conductor aumenta de forma independiente la velocidad durante el calentamiento, utilizando la llamada "succión".

Además, una vez que se calienta el motor, la velocidad de ralentí es, en promedio, de 650 a 950 rpm. Si presiona el acelerador y suelta el acelerador, las revoluciones deberían aumentar y luego volver a caer a los valores especificados.

Además, a menudo surge una situación en la que las revoluciones bajan lentamente o se mantienen constantemente al nivel de 1.5 mil rpm, 2 mil revoluciones, etc. Naturalmente, en tales casos, el consumo aumenta y el motor de combustión interna se desgasta más, lo que indica la necesidad de diagnóstico.

• Entonces, comencemos con los problemas comunes del carburador. Muchas veces, la velocidad del motor no bajará debido a problemas de aceleración. Por ejemplo, cuando el conductor presiona el acelerador, el acelerador debe abrirse más para permitir que entre más aire en los cilindros para la combustión del combustible. Una vez que se suelta el pedal del acelerador, el amortiguador se cierra y la velocidad disminuye.

Si el amortiguador no se cierra completamente, la mezcla enriquecida ingresa a los cilindros, las revoluciones aumentan. Esto puede deberse a una fuerte contaminación del conjunto del acelerador o daños al amortiguador en sí (deformación). Primero debe limpiar el amortiguador; el líquido de limpieza del carburador es adecuado como limpiador.

También notamos que el amortiguador no se cierra herméticamente incluso cuando el cable de transmisión está desgastado. En este caso, se debe reemplazar el cable. En las máquinas con carburador, la velocidad del motor no desciende con frecuencia, incluso si la junta entre el carburador no funciona. Además, el colector de admisión, que está dañado, puede ser el culpable.

El principal desafío es encontrar la proporción correcta de combustible y aire. A menudo, un alto nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador también provocará un aumento de las revoluciones. La prueba debe comenzar con la válvula de aguja.

• Ahora pasemos al inyector. Preste atención a muchos coches de inyección. En cuanto a las averías, el sistema de inyección en sí es más complicado, es decir, hay más motivos de altas revoluciones en comparación con el carburador.

Normalmente, los problemas de velocidad pueden deberse al mal funcionamiento de los componentes mecánicos y electrónicos. En la lista de fallas importantes, los expertos destacan las fallas del sensor de temperatura del refrigerante, que está instalado en.

En palabras simples, si el sensor especificado da una señal incorrecta, la ECU considera que el motor está frío y activa el modo de calentamiento. En este caso, la unidad de control aumenta la velocidad para que la unidad de potencia funcione de manera estable y alcance la temperatura de funcionamiento más rápido.

Además, los problemas de velocidad pueden comenzar debido a fallas y fallas (controlador de velocidad en vacío). También sucede que el cable del acelerador se pega y se atasca. Además, el resorte que cierra el acelerador se puede estirar o dañar.

Se debe prestar especial atención a las juntas, ya que las fugas de aire pueden provocar la violación de la formación de la mezcla. Esto significa que es necesario inspeccionar por separado las juntas del colector, los sellos de los inyectores, etc.

Revoluciones flotantes: razones

Tenga en cuenta que, en algunos casos, las pérdidas de balón no solo caen lentamente o se mantienen en el mismo nivel, sino que “flotan”. En este caso, el motor puede volverse inestable. primero caen, luego se elevan bruscamente y todo se repite. Una causa frecuente de este fenómeno es el suministro de aire en exceso, que conduce a "saltos" de revoluciones en XX.

Tales problemas surgen en caso de falla del sensor de suministro de aire (), que permite a la ECU calcular cuánto aire ha entrado y cuánto combustible suministrar para preparar la mezcla requerida.

Si ocurre un mal funcionamiento, la unidad de control no puede preparar la mezcla "correcta" para el modo XX, lo que provoca saltos en revoluciones después de soltar el pedal del acelerador o cuando el motor está en ralentí.

Resumamos

Como puede ver, en muchos casos, puede ser necesario un diagnóstico en profundidad para determinar exactamente por qué la velocidad del motor no se descarga. Para los motores con carburador, a menudo es necesario limpiar y ajustar el carburador, mientras que un inyector lo hará.

Si el problema no radica en la superficie (el cable del amortiguador es ácido, después del lavado o la limpieza en seco, la alfombra de la cabina está colocada incorrectamente, lo que presiona el pedal del acelerador, etc.), entonces es mejor llevar el automóvil a el servicio.

La situación más difícil es cuando se trata de una gran cantidad de sensores y actuadores. En este caso, incluso el uso de equipos de diagnóstico no siempre le permite determinar el problema de manera rápida y precisa.

Si el diagnóstico es difícil, lo óptimo es entregar el automóvil a un servicio especializado en la reparación de una marca de automóvil en particular. Como regla general, estas son estaciones de servicio de distribuidores oficiales, con menos frecuencia puede encontrar organizaciones de terceros.

Finalmente, notamos que la detección oportuna del problema le permite guardar otros componentes y ensamblajes. En otras palabras, altas revoluciones por minuto, flotación de revoluciones por minuto y saltos indican que hay un problema con el suministro de aire / combustible o la formación de la mezcla. Ignorar estos problemas afectará negativamente al motor y su vida útil.

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Los conductores a menudo se preguntan por qué no disminuye la velocidad de ralentí del motor. Esta situación es bastante común, y ni los motores de carburador ni los inyectores más modernos son inmunes a esto. Es cierto que las razones del mal funcionamiento serán diferentes para ellos. Pero, en la práctica, todo se puede diagnosticar de forma independiente, y también en casi todos los modelos de automóviles, el problema se puede eliminar a mano sin mucha dificultad. Lo más importante aquí es diagnosticar correctamente, esto acelerará significativamente el proceso de reparación y lo salvará de problemas y dificultades adicionales.

¿Lo que es?

¿Por qué no desciende el ralentí del motor? Primero, decidamos cómo entender que hay un problema y también veamos a qué puede conducir. Incluso un automovilista sin experiencia puede determinar el aumento de la velocidad de ralentí. Se puede sentir fácilmente de oído. Con un aumento de revoluciones, se observa un aumento en el ruido del motor en marcha cuando se suelta el pedal del acelerador. Además, en los automóviles equipados con un tacómetro, puede realizar un seguimiento del aumento de revoluciones en el dispositivo. En casi todos los modelos de automóviles de pasajeros, la velocidad de ralentí fluctúa entre 650-950 rpm (verifique el indicador en el pasaporte técnico de su automóvil), todo lo anterior se considera una desviación de la norma. Además, en muchos inyectores, este problema se debe a la inclusión de una "marca" en el panel.

En cualquier caso, debe intentar solucionar el problema lo antes posible. Las revoluciones más altas son la razón de un aumento en el consumo de combustible. Esto aumenta el costo de repostar. Además, un aumento en las revoluciones acelera significativamente el desgaste del motor. Por lo que no es recomendable retrasar la solución de este problema. Esto ahorrará significativamente sus recursos financieros. Al identificar y eliminar la causa de las altas rpm, debe recordarse que en carburadores e inyectores, el problema puede ser causado por varias fallas de funcionamiento.

Carburadores

Primero, abordemos el problema de los motores con carburador. Este tipo de fuente de alimentación se considera obsoleta, pero todavía hay muchos vehículos en la carretera que se almacenan de esta manera. Además, muchos automovilistas, por sus razones ideológicas, usan tales motores y no los van a abandonar. Es bastante difícil diagnosticar la fuente del problema aquí, y esto se da en la pequeña lista de elementos que causan un aumento en las revoluciones. Echemos un vistazo a lo que debe prestar atención:

• Lecho de válvula de aguja. En este caso, el combustible entra en la cámara de forma no medida. Además, dependiendo del lugar en el que se atasque la válvula, las vueltas inactivas pueden desaparecer y viceversa aumentar;
• Violación del ajuste del sistema de ralentí. Esto suele ocurrir después de limpiar o reparar el carburador. Para evitar problemas, la proporción de combustible y aire debe establecerse correctamente. Si no ha producido anteriormente, es mejor leer cómo se hace exactamente en su versión;
• Problema de cierre. Puede haber varias razones para este mal funcionamiento. La mayoría de las veces, no se cierra debido a la presencia de depósitos de carbono en él. En este caso, deberá limpiar este nodo. Esto suele ayudar. En algunos casos, la válvula de mariposa puede dañarse. Entonces deberá cambiar esta pieza, pero no todos los carburadores tienen esta opción;
• A veces, el problema puede aparecer cuando esto ocurre con muy poca frecuencia. Pero es mejor comprobarlo. Para ello, con el motor en marcha, abrir la tapa del radiador; con una junta quemada, saldrá humo blanco por el cuello. En este caso, deberá cambiar la junta;
• Succión abierta. Compruebe cómo funciona el amortiguador en la cámara principal. Si ha identificado un problema, entonces tiene sentido ver cómo funciona la succión. La mayoría de las veces, para solucionar el problema, resulta suficiente solo lubricar el cable y el accionamiento del amortiguador.